客運(yùn)專線鐵路軌道施工介紹

優(yōu)選客運(yùn)專線鐵路軌道施工介紹當(dāng)前1頁，總共94頁。目錄1.客運(yùn)專線軌道的特點(diǎn)1.1軌道的發(fā)展變化1.2客運(yùn)專線軌道的重要性1.3武廣客運(yùn)專線正線軌道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)1.4武廣客運(yùn)專線聯(lián)絡(luò)線軌道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)1.5武廣客運(yùn)專線站線軌道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)1.6武廣客運(yùn)專線道岔標(biāo)準(zhǔn)1.7高速鐵路軌道與普速鐵路的區(qū)別1.8高速鐵路軌道工程施工特點(diǎn)1.9高速鐵路軌道的建設(shè)管理特點(diǎn)結(jié)束！當(dāng)前2頁，總共94頁。2.客運(yùn)專線軌道工程施工方法介紹2.高速鐵路軌道施工觀念2.2施工準(zhǔn)備要求2.3軌道施工設(shè)備配備2.4有碴軌道軌道施工方法、順序2.5無碴軌道施工方法、順序2.6軌道工程施工組織措施2.7長鋼軌鋪設(shè)方法2.8高速道岔鋪設(shè)方法3.客運(yùn)專線鐵路軌道工程施工的質(zhì)量控制點(diǎn)4.有待進(jìn)一步深化解決的問題5.250公里/小時(shí)客運(yùn)專線標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)前3頁，總共94頁。高速鐵路軌道特點(diǎn)1.1軌道的發(fā)展變化早在羅馬帝國時(shí)代，為了負(fù)荷重物，道路有做成兩道石砌的凹溝，以馬車合此輪距而造。後來在英國的礦場使用運(yùn)煤車，石路價(jià)格昂貴又麻煩，改由木條搭設(shè)軌道。隨著冶煉技術(shù)的發(fā)展，為了耐磨改為生鐵制的L字?jǐn)嗝骅T條，架在整齊排列的木枕上，這就是鐵道的開始。18世紀(jì)後期，把防止出軌的凸緣(flange)做在車輪上，並且採用更耐用的鋼鐵製車輪，而軌條也隨著煉鐵技術(shù)的進(jìn)步逐漸加長，斷面也逐漸改良為質(zhì)輕、耐磨、強(qiáng)度高的工字型斷面，成為近代的鐵軌系統(tǒng)。早期的軌條採用各種斷面，常見的有I型軌條，此種軌條的優(yōu)點(diǎn)在於可以上下兩端重複使用，在當(dāng)時(shí)軌條十分昂貴的19世紀(jì)非常流行，不過隨著火車的運(yùn)轉(zhuǎn)速度增加，負(fù)重增加，T型軌條(即上窄下寬的工字?jǐn)嗝?漸漸取而代之。軌條也有因特殊用途而製造的左右非對稱斷面設(shè)計(jì)，不過一般軌條採用對稱斷面設(shè)計(jì)，主要的考慮是希望能兩側(cè)重複使用，特別是用在(彎道)的軌條，會產(chǎn)生內(nèi)外不同磨耗，故必須定時(shí)換邊使用。1857年英國第一次鋪設(shè)了鋼軌，進(jìn)一步接近了今天的軌道。當(dāng)前4頁，總共94頁。1825年9月27日英國第一條對公眾使用的鐵路正式營業(yè)（12節(jié)煤車20節(jié)客車19公里/小時(shí)）1876年7月3日上海吳淞鐵路通車，中國國土上有了運(yùn)營鐵路（鋼軌13公斤/米，軌距762毫米

）1881年11月8日唐胥鐵路通車，中國有了自己的運(yùn)營鐵路（鋼軌15公斤/米，軌距1435毫米）1882中國制造了第一臺鐵路機(jī)車，相隔幾年美國制造了速度180公里/小時(shí)的機(jī)車年全球有65萬公里鐵路，其中美國40萬公里，中國約1000公里。二十世紀(jì)三十年代，德國的鐵路試驗(yàn)速度超過了200公里/小時(shí)1964年日本新干線速度運(yùn)營達(dá)到210公里/小時(shí)1983年法國東南線從巴黎到里昂干線速度運(yùn)營達(dá)到270公里/小時(shí)1990年法國TGV試驗(yàn)速度達(dá)到了515.3公里/小時(shí)我國鐵路發(fā)展與國外發(fā)達(dá)國家差距很大當(dāng)前5頁，總共94頁。我國的軌道體系不同經(jīng)過長期發(fā)展后，各國軌道形成了自己的體系，在軌距、鋼軌斷面、車輪的工作面等不盡相同，輪背距離和軌距及其測量方法不同。以軌距為例：1846年英國通過法令把1435毫米（4英尺8英寸）規(guī)定為標(biāo)準(zhǔn)軌距，1886年國際鐵路會議作了同樣的規(guī)定，但仍有不少非標(biāo)準(zhǔn)軌距1676毫米印度、阿根廷、巴基斯坦1665毫米西班牙、巴西、愛爾蘭、葡萄牙1524毫米前蘇聯(lián)、蒙古、芬蘭1067毫米日本，我國臺灣1000毫米馬來西亞、緬甸、我國部分鐵路軌距測量規(guī)定：我國軌面以下16㎜各國采用最多的是國際鐵路聯(lián)盟的標(biāo)準(zhǔn)，我國鐵路被稱為世界鐵路博覽會，建筑標(biāo)準(zhǔn)極其混亂，經(jīng)過不斷的規(guī)范，形成了相對獨(dú)立的的輪軌標(biāo)準(zhǔn)體系，于任何一個國家都不完全相同，但接近UIC標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前6頁，總共94頁。1881年唐胥鐵路后，我國除臺灣外把1435毫米作為標(biāo)準(zhǔn)軌距，但由于國家落后、政府軟弱，中國鐵路成了世界鐵路博覽會，歷史上建設(shè)了不少寬軌距和窄規(guī)矩鐵路，有些沿用至今。1917年中華民國交通部設(shè)立了<鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)委員會>，統(tǒng)一鐵路標(biāo)準(zhǔn)，制定鐵路建筑標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則，開始規(guī)范鐵路建設(shè)，1922年公布實(shí)行。其中規(guī)定了鐵路干線鋼軌重量43公斤/米，支線鋼軌重量30公斤/米。1950年6月1日，全國鐵路實(shí)行《中華人民共和國鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（簡稱《技規(guī)》）與UIC標(biāo)準(zhǔn)的輪軌關(guān)系的主要區(qū)別如下：1.車輪工作面接近UIC標(biāo)準(zhǔn)，但踏面的坡度為1：20（UIC為1：40），輪背距離為1357mm（UIC為1360mm我國普速鐵路為1353mm）2.鋼軌踏面弧形同UIC標(biāo)準(zhǔn)，但鋼軌高度和軌頭寬度不同當(dāng)前7頁，總共94頁。軌頭周邊倒棱至R25部位（尺寸為0.8mm～1.5mm，角度為45o）螺栓孔中心線中和軸中國鋼軌斷面當(dāng)前8頁，總共94頁。軌頭周邊倒棱至R25部位（尺寸為0.8mm～1.5mm，角度為45o）螺栓孔中心線中和軸中國鋼軌斷面當(dāng)前9頁，總共94頁。當(dāng)前10頁，總共94頁。1.1.1對客運(yùn)專線的研究使軌道專業(yè)的觀念發(fā)生了變化通過國際交流和對高速鐵路的研究，使國內(nèi)高標(biāo)準(zhǔn)的軌道設(shè)計(jì)和施工技術(shù)迅速發(fā)展，使我們認(rèn)識到了軌道的高平順性對提高運(yùn)營質(zhì)量的顯著效果，認(rèn)識到少維修和免維修軌道對提高運(yùn)營效益的作用。大型養(yǎng)路機(jī)械的普及使新建鐵路有碴軌道鋪設(shè)無縫線路和運(yùn)營狀態(tài)下保持軌道的高平順性變成可能，施工技術(shù)的發(fā)展降低了新建鐵路有碴軌道鋪設(shè)無縫線路的費(fèi)用，隨著秦沈客運(yùn)專線的建成，軌道設(shè)計(jì)施工理念發(fā)生了變化，軌道設(shè)計(jì)施工朝著提高平順性、可靠性、耐久性和彈性均勻的方向邁進(jìn)。無碴軌道的引入和按設(shè)計(jì)速度開通，使軌道設(shè)計(jì)對橋梁、路基的設(shè)計(jì)施工也提出了很高的要求。當(dāng)前11頁，總共94頁。鐵路軌道的標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量是決定線路運(yùn)營質(zhì)量的主要因素之一，隨著鐵路運(yùn)營速度的提高，軌道工程在鐵路建設(shè)中的重要性日益提高，軌道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和施工質(zhì)量要求發(fā)生了很大的變化。鐵路的跨越式發(fā)展給軌道提出了很高的要求。根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，我國將新建200Km/h客運(yùn)專線和200Km/h客貨共線鐵路，既有鐵路線路也提速到200Km/h，200Km等級的鐵路將有3種類型?？缭绞桨l(fā)展對軌道提出了新的要求，一是新建鐵路一次鋪設(shè)無縫線路，二是新建鐵路按設(shè)計(jì)速度開通，三是軌道的平順性有很大的提高。1.1.2鐵路跨越式發(fā)展給鐵路軌道建設(shè)提出了很高的要求當(dāng)前12頁，總共94頁。高速鐵路和客運(yùn)專線引入了大號碼道岔，引入了新型無碴軌道，提高了軌道的幾何尺寸允許誤差和平順性要求，對道床的剛度及穩(wěn)定性提出了量化指標(biāo)要求，要求新建鐵路一次鋪設(shè)無縫線路。軌道設(shè)計(jì)對橋梁和路基的設(shè)計(jì)、施工提出了更高的技術(shù)要求，對路橋過渡段及有碴軌道與無碴軌道過渡段的設(shè)計(jì)施工提出了要求,相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范發(fā)生了變化。1）為適應(yīng)形勢的發(fā)展要求，速度200公里/小時(shí)以下軌道設(shè)計(jì)規(guī)范已從線路設(shè)計(jì)規(guī)范中分離出來；新增加了客運(yùn)專線設(shè)計(jì)暫規(guī)，和高速鐵路設(shè)計(jì)暫規(guī)。2）軌道施工規(guī)范由原來的一本，增加到三本，由原來的《軌道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》變?yōu)椤盾壍拦こ淌┕ひ?guī)范》（行車速度在200公里/小時(shí)及以下）、《秦沈客運(yùn)專線軌道工程施工暫行規(guī)定》、《高速鐵路軌道工程施工暫行規(guī)定》（適合于高速鐵路）。1.1.3軌道由原來的簡單專業(yè)變?yōu)榧夹g(shù)復(fù)雜專業(yè)當(dāng)前13頁，總共94頁。3)軌道工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)由原來的一本增加到四本，由原來的《軌道工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》變?yōu)椤盾壍拦こ淌┕べ|(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（行車速度在160公里/小時(shí)及以下）、《新建時(shí)速200公里客貨共線鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（適用于新建旅客列車設(shè)計(jì)時(shí)速200公里客貨共線標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路）、《秦沈客運(yùn)專線軌道工程施工細(xì)則暫行》、《高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（適合于高速鐵路），大量的增加了軌道標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容，（既有鐵路時(shí)速200公里的鐵路暫時(shí)無專門的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)）。4)設(shè)計(jì)單位相繼成立了軌道設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)，除原鐵道專業(yè)設(shè)計(jì)院的軌道設(shè)計(jì)處外，第二設(shè)計(jì)院、第三設(shè)計(jì)院、第四設(shè)計(jì)院均成立了軌道設(shè)計(jì)所。5)近年來科技司安排了數(shù)十項(xiàng)有關(guān)軌道的科研項(xiàng)目，特別是高鐵路和客運(yùn)專線項(xiàng)目。部高速辦組織編制了三十多個有關(guān)軌道的技術(shù)條件，軌道技術(shù)出現(xiàn)了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。當(dāng)前14頁，總共94頁。1.2客運(yùn)專線軌道的重要性

列車高速運(yùn)行的基本條件是軌道、接觸網(wǎng)、控制系統(tǒng)與高速列車的有效配合，軌道是高速列車的承載和導(dǎo)向設(shè)施，軌道質(zhì)量是路、橋、遂、軌有效集成的，軌道對路、橋、遂的標(biāo)準(zhǔn)有客觀要求。良好的軌道是保證列車高速運(yùn)行的前提，客運(yùn)專線建成之后，列車即可按設(shè)計(jì)規(guī)定的速度運(yùn)行，為達(dá)到這個目的，要求軌道具有極好的平順性、較高穩(wěn)定性、和連續(xù)均勻的彈性。由于軌道變形和軌道病害是輿輪軌相互作用附加荷載相互影響，互為因果，軌道狀態(tài)差的的鐵路；軌道病害輿輪軌相互作用的附加荷載形成惡性循環(huán)，微小的軌道病害如果得不到及時(shí)整治，會導(dǎo)致列車經(jīng)過此處時(shí)輪軌動荷載增加，并進(jìn)一步加速病害的發(fā)展和惡化。給維持行車帶來很大困難。高速鐵路綜合技術(shù)研究資料表明，列車高速運(yùn)行時(shí)輪軌相互作用力隨列車速度的增大而增大。研究表明速度越高，軌道的平順性就要求越高。當(dāng)前15頁，總共94頁。高速鐵路建成之后，列車即可按設(shè)計(jì)規(guī)定的速度運(yùn)行，為達(dá)到這個目的，要求軌道具有極好的平順性、較高穩(wěn)定性、和連續(xù)均勻的彈性。由于軌道變形和軌道病害是輿輪軌相互作用附加荷載相互影響，互為因果，軌道狀態(tài)差的的鐵路；軌道病害輿輪軌相互作用的附加荷載形成惡性循環(huán)，微小的軌道病害如果得不到及時(shí)整治，會導(dǎo)致列車經(jīng)過此處時(shí)輪軌動荷載增加，并進(jìn)一步加速病害的發(fā)展和惡化。高速鐵路綜合技術(shù)研究資料表明，列車高速運(yùn)行時(shí)輪軌相互作用力隨速度的增大而增大。研究表明速度越高，軌道的平順性就要求越高。直線地段不同列車速度的輪軌相互作用力比較如下：■250km/h速度20m波長5mm振幅正玄波的方向偏差不平順，最大輪軌橫向力為33.11（KN）20m波長5mm振幅正玄波的水平偏差不平順，最大輪軌橫向力為5.81（KN）■300km/h速度20m波長4mm振幅正玄波的方向偏差不平順，最大輪軌橫向力為35.82（KN）20m波長4mm振幅正玄波的水平偏差不平順，最大輪軌橫向力為7.89（KN）當(dāng)前16頁，總共94頁。1.3.1平順度標(biāo)準(zhǔn)有碴軌道平順度鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn)1.3武廣客運(yùn)專線正線軌道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

高低軌向水平扭曲（2.5m）軌距幅值（mm）2222±2弦長（m）10

無碴軌道平順度鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn)

高低軌向水平軌距幅值（mm）221±1弦長（m）10

當(dāng)前17頁，總共94頁。道岔平順度鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn)

高低軌向水平軌距幅值（mm）222±1弦長（m）10

1.3.2鋼軌標(biāo)準(zhǔn)焊接用鋼軌應(yīng)采用60kg/m無螺栓孔新鋼軌，其質(zhì)量應(yīng)符合時(shí)速350km高速鐵路60kg/m鋼軌的有關(guān)要求。采用中國60kg/m鋼軌斷面，標(biāo)準(zhǔn)軌定尺長度為100m。鋼軌的斷面、端面、長度及螺栓孔尺寸允許偏差應(yīng)符合下表規(guī)定。當(dāng)前18頁，總共94頁。項(xiàng)目允許偏差（mm）鋼軌高度±0.6軌頭寬度±0.5軌頭頂部斷面+0.6－0.3接頭夾板安裝面斜度±0.35接頭夾板安裝面高度+0.6－0.5軌腰厚度+1.0－0.5軌底寬度±1.0軌底邊緣厚度±0.75－0.5軌底凹陷≤0.3端面斜度(垂直、水平方向)≤0.6斷面不對稱±1.2長度（環(huán)境溫度20℃時(shí)）±30螺栓孔直徑±0.7螺栓孔位置±0.7當(dāng)前19頁，總共94頁。應(yīng)采用鋼軌平直度自動檢測裝置對軌身進(jìn)行檢測。鋼軌平直度和扭曲允許值應(yīng)符合下表規(guī)定。部位項(xiàng)目允許偏差軌端0m~2m部位垂直方向(V)a（向上）0m~1m：≤0.3mm/1m0m~2m：≤0.4mm/2m（向下）≤0.2mm/2m水平方向(H)0m~1m：≤0.4mm/1m0m~2m：≤0.6mm/2m距軌端1m~3m部位垂直方向(V)≤0.3mm/2m水平方向(H)≤0.6mm/2m軌身b垂直方向(V)≤0.3mm/3m和≤0.2mm/1m水平方向(H)≤0.45mm/1.5m鋼軌全長上彎曲和下彎曲≤10mmc側(cè)彎曲彎曲半徑R>1500m扭曲d、e

當(dāng)前20頁，總共94頁。（3）道床頂面應(yīng)低于軌枕承軌面4cm；（目前的圖紙中部平齊,以后需要修改）（4）橋上道床標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與路基地段相同。道碴下應(yīng)鋪設(shè)碴下膠墊或采用彈性軌枕。碴肩至擋碴墻間以道碴填平；（5）隧道內(nèi)道床厚度應(yīng)按與隧道外道床厚度相同設(shè)計(jì)。在帶混凝土仰拱或巖石基礎(chǔ)的隧道內(nèi)，道碴下應(yīng)鋪設(shè)碴下膠墊或采用彈性軌枕。碴肩至邊墻（或高側(cè)水溝）間以道碴填平；（6）線路開通前，道床密實(shí)度不得小于1.75g/cm3，支承剛度不得小于120kN/mm，縱向阻力不得小于14kN/枕，橫向阻力不得小于12kN/枕；（7）軌道電路道床電阻不應(yīng)小于2Ω·km。當(dāng)前21頁，總共94頁。1.3.3有碴軌道結(jié)構(gòu)：1）軌枕：應(yīng)采用2.6m長Ⅲ型無擋肩混凝土枕，在有碴橋或鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器兩端等需鋪設(shè)小阻力扣件的地段應(yīng)采用2.6m長Ⅲ型有擋肩混凝土枕；每公里鋪設(shè)1667根。道岔應(yīng)鋪設(shè)混凝土岔枕。2）扣件：鋪設(shè)Ⅲ型無擋肩混凝土枕地段配套采用彈條Ⅲ型扣件。每組扣件扣壓力應(yīng)在18～24kN之間；鋪設(shè)Ⅲ型有擋肩混凝土枕地段采用小阻力扣件。軌下墊板應(yīng)采用靜剛度55～75kN/mm的墊板。3）道床應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）應(yīng)采用特級碎石道碴，并符合有關(guān)技術(shù)條件的要求；（2）正線單線道床頂面寬度3.6m，道床厚度35cm，道床邊坡1：1.75，碴肩堆高15cm，雙線道床頂面寬度應(yīng)分別按單線設(shè)計(jì)；

當(dāng)前22頁，總共94頁。1.3.4無碴軌道結(jié)構(gòu)

無碴軌道也稱新型軌道結(jié)構(gòu)，是高速鐵路軌道的發(fā)展方向。日本東北新干線鋪設(shè)率85%，上月新干線鋪設(shè)90%，德國科隆之法蘭克福全部鋪設(shè)，臺灣高速鐵路全部鋪設(shè)無碴軌道，我國高速鐵路目前規(guī)定，500米以上隧道和3000米以上特大橋原則上鋪設(shè)無碴軌道。

新暫規(guī)規(guī)定：正線應(yīng)按照線下工程類型選擇軌道結(jié)構(gòu)型式，其中路基地段宜鋪設(shè)有碴軌道；特大橋、隧道等地段，宜鋪設(shè)無碴軌道。有碴軌道與無碴軌道宜集中鋪設(shè)。無碴軌道可采用板式、長枕埋入式和彈性支承塊式三種結(jié)構(gòu)型式，并應(yīng)符合下列要求：

1）曲線超高根據(jù)不同區(qū)段列車開行方案研究確定；當(dāng)前23頁，總共94頁。2）無碴軌道與有碴軌道之間應(yīng)鋪設(shè)彈性過渡段；3）無碴軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及其對線下基礎(chǔ)的技術(shù)要求執(zhí)行相應(yīng)的無碴軌道設(shè)計(jì)技術(shù)條件，綜合考慮無碴軌道結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及其對線下基礎(chǔ)設(shè)計(jì)要求，以及有碴軌道與無碴軌道剛度過渡，過渡段長度暫按25m設(shè)計(jì)。4）距離居民區(qū)較遠(yuǎn)的無碴橋采用普通型板式軌道結(jié)構(gòu)，其軌道結(jié)構(gòu)由60kg/m鋼軌、彈性分開式扣件、預(yù)制軌道板、乳化瀝青砂漿（CA砂漿）、混凝土凸形擋臺及混凝土底座等部分組成，軌下設(shè)置充填式墊板。5）隧道內(nèi)無碴軌道采用長枕埋入式軌道結(jié)構(gòu)或普通型板式無碴軌道結(jié)構(gòu)，其軌道結(jié)構(gòu)由60kg/m鋼軌、彈性分開式扣件。當(dāng)前24頁，總共94頁。1.3.5無縫線路單元軌節(jié)的長度應(yīng)根據(jù)線路條件、工點(diǎn)情況、施工工藝等因素綜合研究確定，一般宜為1000～2000m。無縫線路設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：1.無縫線路的設(shè)計(jì)鎖定軌溫應(yīng)根據(jù)線路通過地區(qū)的最高和最低軌溫、無縫線路的允許溫降和允許溫升計(jì)算確定，并滿足無縫線路的斷縫檢算要求。2.無縫線路應(yīng)在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)鎖定，且相鄰單元軌節(jié)間的鎖定軌溫差不應(yīng)大于5℃，左右股鋼軌的鎖定軌溫差不應(yīng)大于3℃，同一區(qū)間內(nèi)單元軌節(jié)的最高與最低鎖定軌溫差不應(yīng)大于10℃。3.橋上無縫線路設(shè)計(jì)按《新建鐵路橋上無縫線路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》執(zhí)行，其中橋上無縫線路鋼軌斷縫允許值按高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定執(zhí)行。當(dāng)前25頁，總共94頁。4.道岔區(qū)無縫線路按高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定執(zhí)行,各聯(lián)結(jié)件應(yīng)牢固、耐久、可靠,無縫道岔的設(shè)計(jì)鎖定軌溫應(yīng)與兩端區(qū)間無縫線路的設(shè)計(jì)鎖定軌溫一致。5.隧道地段無縫線路（1）隧道內(nèi)距隧道口200m范圍內(nèi)無縫線路的設(shè)計(jì)鎖定軌溫宜與兩端區(qū)間無縫線路的設(shè)計(jì)鎖定軌溫一致；（2）隧道口軌溫過渡區(qū)段應(yīng)根據(jù)計(jì)算加強(qiáng)鎖定。1.3.6焊接接頭焊接接頭應(yīng)符合下列規(guī)定：1鋼軌接頭的焊接可采用接觸焊、鋁熱焊，且焊接接頭宜優(yōu)先采用接觸焊。焊接接頭質(zhì)量應(yīng)符合時(shí)速350km高速鐵路鋼軌焊接的有關(guān)要求。焊接接頭幾何尺寸標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足下表要求。當(dāng)前26頁，總共94頁。焊接接頭平直度標(biāo)準(zhǔn)（mm/1m）部位接觸焊鋁熱焊頂面+0.2，0+0.2，0內(nèi)側(cè)工作面+0.2，0+0.3，-0.3底面+0.5，0+0.5，02焊接接頭位置（1）左右股單元軌節(jié)鎖定焊接頭相錯量不宜超過100mm；（2）道岔內(nèi)各焊接接頭焊縫相對于設(shè)計(jì)位置的偏差不得超過±2mm，由道岔前端和轍叉跟端接頭焊縫決定的道岔全長偏差不得超過±20mm；（3）鋼軌鋁熱焊焊縫距軌枕邊緣不應(yīng)小于40mm；（4）無碴橋橋臺附近的無縫線路單元軌節(jié)始、終端應(yīng)設(shè)置在距橋頭不小于100m的路基軌道上。當(dāng)前27頁，總共94頁。1.3.7膠接絕緣接頭應(yīng)采用膠接絕緣接頭，其鋼軌應(yīng)與相鄰鋼軌同軌型、同鋼種,左右兩股鋼軌的絕緣接頭應(yīng)相對鋪設(shè)，且絕緣接頭距軌枕邊緣不宜小于100mm.鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器應(yīng)盡量少用或不用,基本軌應(yīng)與相鄰鋼軌同軌型、同鋼種，尖軌采用AT軌，其技術(shù)性能應(yīng)符合時(shí)速350km高速鐵路鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的有關(guān)技術(shù)要求.1.3.9無縫線路位移觀測樁的埋設(shè)和位移標(biāo)記是鋪設(shè)無縫線路非常重要的環(huán)節(jié)，是養(yǎng)護(hù)維修期間了解無縫線路鋼軌內(nèi)力的依據(jù)，位移觀測樁必須預(yù)先埋設(shè)牢固，在單元軌節(jié)兩端就位后立即進(jìn)行標(biāo)記，標(biāo)記應(yīng)明顯、耐久、可靠。1.3.10軌道附屬設(shè)備及常備材料，高速鐵路正線線路設(shè)置有線路基樁，每單線千米1套斷軌急救器，一套臌包夾板；每個綜合工區(qū)6根25m無孔短軌，6根6m有孔短軌，6根6.25m有孔膠接絕緣軌，6根25m無孔膠接絕緣軌，其余附屬設(shè)備及常備材料與普速鐵路基本相同。當(dāng)前28頁，總共94頁。設(shè)計(jì)時(shí)速200km/h的聯(lián)絡(luò)線，采用60kg/m無孔新鋼軌，質(zhì)量符合《時(shí)速200公里客運(yùn)專線60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件》的規(guī)定；軌枕采用2.6m長的Ⅲ型無擋肩鋼筋混凝土枕每公里鋪設(shè)1667根，不考慮軌枕數(shù)量的加強(qiáng)。有碴道床采用一級道碴，正線單線道床碴肩寬度45cm，堆高15cm,道床斷面符合《時(shí)速200公里新建鐵路線橋隧站設(shè)計(jì)暫行規(guī)定〉要求。道床厚度土質(zhì)路基地段30cm,硬質(zhì)巖石路塹地段35cm.單線道床頂面寬度3.5m,雙線道床頂面按單線設(shè)計(jì)，道床頂面高度與軌枕中部平齊，Ⅲ型軌枕枕端埋深18.5cm，岔枕及其它類型軌枕地段道床頂面低于軌枕承軌槽面3cm。軌道結(jié)構(gòu)高度路基地段91cm，硬質(zhì)巖石路塹地段96cm。1.4高速聯(lián)絡(luò)線當(dāng)前29頁，總共94頁。道床要求分層鋪設(shè)、碾壓、搗固，線路開通前，道床密度、支承剛度、縱、橫向阻力等指標(biāo)符合一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路的要求。除道岔和伸縮調(diào)節(jié)器范圍外，扣件采用Ⅲ型彈條扣件，軌下墊板采用靜剛度60-80KN/mm的橡膠墊板。軌道平順度精度標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目

軌道平順性ｍｍ高低軌向水平扭曲軌距有碴軌道3231‰±2無碴軌道

管理波長10m

3m

當(dāng)前30頁，總共94頁。1到發(fā)線應(yīng)鋪設(shè)60kg/m無螺拴孔鋼軌；其他站線鋪設(shè)長為25m的50kg/m鋼軌。2站線采用Ⅱ型混凝土枕，到發(fā)線每公里鋪設(shè)1667根，其他站線每公里鋪設(shè)1440根。鋪設(shè)82型混凝土寬枕時(shí)，每公里鋪設(shè)1760根。3站線應(yīng)鋪設(shè)碎石道床，邊坡為1：1.5。到發(fā)線采用一級碎石道碴。4到發(fā)線道床頂寬采用3.4m，道床厚度為0.35m。鋪設(shè)Ⅱ型混凝土枕且有墊層時(shí)，道床厚度為0.40m。5其他站線道床頂寬采用2.9m，道床厚度為0.25m。6到發(fā)線上混凝土枕地段應(yīng)采用彈條Ⅰ型扣件。1.5站線軌道標(biāo)準(zhǔn)

當(dāng)前31頁，總共94頁。1高速正線與到發(fā)線連接的單開道岔應(yīng)采用側(cè)向允許通過速度為80km/h的18號高速道岔。2到發(fā)線與到發(fā)線連接應(yīng)采用側(cè)向允許通過速度為80km/h的18號單開道岔。全部或絕大多數(shù)列車均停車的個別車站以及改、擴(kuò)建大型站特別困難條件下，可采用12號道岔。3車站咽喉區(qū)兩正線間渡線采用側(cè)向允許通過速度為80km/h的高速道岔。改擴(kuò)建大型站困難條件下可采用12號道岔。區(qū)間渡線應(yīng)采用側(cè)向允許通過速度為80km/h的高速道岔。4聯(lián)絡(luò)線與高速正線連接道岔應(yīng)根據(jù)列車最高通過速度確定，采用側(cè)向允許通過速度為160km/h或側(cè)向允許通過速度為220km/h的高速道岔。5動車、養(yǎng)護(hù)維修列車等走行線在到發(fā)線上連接時(shí)應(yīng)采用不小于12號道岔；在正線上連接時(shí)應(yīng)采用18號高速道岔；段管線可采用9號單開道岔。1.6道岔標(biāo)準(zhǔn)

當(dāng)前32頁，總共94頁。一、軌道部件標(biāo)準(zhǔn)不同高速鐵路執(zhí)行高速鐵路軌道部件有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，參考鐵道部公務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；客運(yùn)專線執(zhí)行客運(yùn)專線有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，參考鐵道部公務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；普速鐵路執(zhí)行鐵道部現(xiàn)行公務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。二、軌道平順性要求不同軌道平順性標(biāo)準(zhǔn)單位mm1.7高速鐵路軌道與普速鐵路的區(qū)別

項(xiàng)目高低軌向水平扭曲軌距（有碴）武廣客運(yùn)專線2222/2.5m±2秦沈客運(yùn)專線323(1‰)±2160km/h<V≤200km/h3333/6.5m±2120km/h<V≤160km/h4444/6.5m+4-2100km/h<V≤120km/h4444/6.5m+6-2其他站線5555/6.5m+6-2管理波長10m

當(dāng)前33頁，總共94頁。三、軌道的穩(wěn)定性要求不同項(xiàng)目道床橫向阻力道床縱向阻力道床剛度武廣客運(yùn)專線12KN/枕14KN/枕120-140KN/mm秦沈客運(yùn)專線10(7.5)KN/枕12KN/枕100-120KN/mm普速鐵路（Ⅱ型）9(6.5)KN/枕10(9)KN/枕70-(60)KN/mm四、道岔設(shè)計(jì)、制造、施工要求不同高速道岔的設(shè)計(jì)、施工、維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)高，比普通的道岔難度大，國內(nèi)沒有相關(guān)的設(shè)計(jì)、施工及維護(hù)經(jīng)驗(yàn)。秦沈客運(yùn)專線鋪設(shè)的38號道岔，目前面臨著使用與維護(hù)的難題，由于尖軌太長，尖軌與基本軌的密切問題，轉(zhuǎn)轍器的工作不同步問題及道床搗固問題，目前還困擾著我們。當(dāng)前34頁，總共94頁。武廣客運(yùn)專線道岔制造及鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高于普速軌道，如:岔枕間距允許偏差：±5mm。道岔基本軌前端相錯量不得大于4mm。道岔直股軌距為1435±1mm，側(cè)股軌距為1435±2mm。導(dǎo)曲線支距偏差為±1mm。尖軌與基本軌應(yīng)密貼；尖軌尖端至第一牽引點(diǎn)范圍間隙小于0.2mm，其余部位間隙小于0.8mm?？蓜有能壴谲夘^刨切范圍內(nèi)應(yīng)分別與兩翼軌密貼，尖端（100mm范圍內(nèi)）允許有不大于0.2mm的縫隙，其余部位允許有不大于1mm的縫隙。頂鐵與尖軌或可動心軌軌腰的間隙不大于0.5mm?；才_板坐實(shí)坐平，牽引點(diǎn)前后各一塊滑床臺與軌底間隙不允許超過0.5mm，其余部位間隙不超過1.5mm，間隙大于1mm的情況不得連續(xù)出現(xiàn)。當(dāng)前35頁，總共94頁。五、無碴軌道標(biāo)準(zhǔn)不同無碴軌道精度的允許偏差檢查項(xiàng)目偏差要求軌道中心線距設(shè)計(jì)中心線為≯10mm軌距+1、-2mm，變化率≤1‰水平及高程以一股鋼軌為準(zhǔn)，按設(shè)計(jì)高程偏差在±5mm之內(nèi)，兩股相對水平差≤2mm，在2.5m距離內(nèi)，不得有>1.5mm的三角坑軌道方向直線段≤2mm/10m弦，曲線段正矢差≤2mm/20m弦高低≤2mm/10m弦過渡段基本軌與輔助軌間距±10mm軌底坡1/30～1/50線間距0～+10mm當(dāng)前36頁，總共94頁。一、鋪設(shè)500m長鋼軌技術(shù)難度大，對設(shè)備和工藝有新要求國際上先進(jìn)的單枕鋪軌機(jī)設(shè)計(jì)牽引力為1000噸左右，受牽引力控制鋪軌能力不滿足鋪設(shè)500m長鋼軌的施工進(jìn)度要求，單班鋪軌1公里需要的鋪軌機(jī)牽引力為1600噸。在秦沈線進(jìn)度可達(dá)到1.8KM/班的鋪軌機(jī)在武廣客運(yùn)專線進(jìn)度能達(dá)到1.0KM/班；單枕鋪設(shè)法鋪設(shè)500m長鋼軌在國際上也無先例，鋪軌機(jī)都需要對走行牽引力和抽送長鋼軌的龍門架進(jìn)行動力方面的檢算。二、軌道鋪設(shè)的平順性要求很高，軌道達(dá)標(biāo)作業(yè)遍數(shù)多、時(shí)間長

1.達(dá)到武廣客運(yùn)專線的軌道平直度要求作業(yè)難度很大，需要大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)6-7遍（秦沈線作業(yè)4-5遍），在國內(nèi)既無經(jīng)驗(yàn)也未做過試驗(yàn)，需要進(jìn)一步研究；(準(zhǔn)備值應(yīng)是現(xiàn)實(shí)值,有碴軌道需要驗(yàn)證)

2.達(dá)到京滬高速的鋼軌焊接平直度要求，需通過引進(jìn)滿足高速軌焊接要求的焊機(jī)和嚴(yán)格的工作制度來實(shí)現(xiàn)。1.8高速鐵路軌道工程施工技術(shù)特點(diǎn)

當(dāng)前37頁，總共94頁。三、無碴軌道對施工人員素質(zhì)和設(shè)備質(zhì)量要求很高秦沈線進(jìn)行了板式軌道鋪設(shè)試驗(yàn)，最快施工進(jìn)度只達(dá)到30m/天-工作面，如大量采用無碴軌道結(jié)構(gòu)，在多開工作面的前提下人要求施工進(jìn)度達(dá)到100m/天-工作面，需引進(jìn)成套施工設(shè)備；為降低造價(jià)，材料要實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。板式軌道是通過灌注CA砂漿永久性定位的，施工操作及定位精度要求很高，控制不好會留下永久性缺陷，對施工人員素質(zhì)要求很高。四、特級道碴碴源短缺，需要提前生產(chǎn)并儲存道碴我國特級道碴碴源短缺，需要提前生產(chǎn)才能滿足鋪軌要求。提前的時(shí)間應(yīng)根據(jù)碴源情況和需求量計(jì)算確定。特級道碴的標(biāo)準(zhǔn)見下表當(dāng)前38頁，總共94頁。性能參數(shù)指標(biāo)評估方法抗磨耗、抗沖擊性能洛杉磯磨耗率LAA(%)≤18至少有兩項(xiàng)指標(biāo)滿足要求標(biāo)準(zhǔn)集料沖擊韌度IP≥110石料耐磨硬度系數(shù)K干磨＞18抗壓碎性能標(biāo)準(zhǔn)集料壓碎度CA(%)＜8兩項(xiàng)指標(biāo)同時(shí)滿足要求道碴集料壓碎率CB(%)＜17滲水性能滲透系數(shù)Pm(10-6cm/s)＞4.5至少有兩項(xiàng)指標(biāo)滿足要求石粉試模件抗壓強(qiáng)度σ(MPa)＜0.4石粉液限LL(%)＞20石粉塑限PL(%)＞11抗大氣腐蝕性能硫酸鈉容液浸泡損失率＜10均應(yīng)滿足要求穩(wěn)定性能密度(g/cm3)＞2.55容重(g/cm3)＞2.55軟弱顆粒飽水單軸抗壓強(qiáng)度(MPa)≤20(含量少于10%)當(dāng)前39頁，總共94頁。五、鋪設(shè)無縫線路受環(huán)境溫度的控制，作業(yè)時(shí)間受限制起撥道作業(yè)軌溫應(yīng)在無縫線路鎖定軌溫的±20℃范圍內(nèi)，當(dāng)軌溫與鎖定軌溫差達(dá)到20℃時(shí)，軌道內(nèi)有76噸的內(nèi)力未被釋放，溫度每增加1℃度內(nèi)力增加3.8噸，溫度過高時(shí)起撥道作業(yè)會引起線路失穩(wěn)。因此軌道作業(yè)冬季及夏季均有一定的時(shí)間難以進(jìn)行線路作業(yè)。六、武廣客運(yùn)專線要求線路的穩(wěn)定性高武廣客運(yùn)專線道床穩(wěn)定性指標(biāo)高于秦沈客運(yùn)專線，開通時(shí)線路必須穩(wěn)定，線路穩(wěn)定的標(biāo)志是道床阻力和路基沉降達(dá)到要求。而最終提高道床阻力須依靠列車運(yùn)行來進(jìn)行，因此開通前必須試運(yùn)行。道床的穩(wěn)定性參數(shù)比較見1.7當(dāng)前40頁，總共94頁。要實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展對軌道提出了新的要求，必須更新鐵路的建設(shè)理念，從設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)工期、建設(shè)管理制度、施工質(zhì)量控制等方面徹底更新觀念，需要匹配的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，合理的建設(shè)工期，落實(shí)嚴(yán)密的建設(shè)管理制度，實(shí)現(xiàn)嚴(yán)格的產(chǎn)品及施工質(zhì)量控制。在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)方面，設(shè)計(jì)速度大于200公里/小時(shí)的鐵路，軌道部件的標(biāo)準(zhǔn)需要符合行車速度的要求，對客運(yùn)專線鐵路來說，軌道的平順性要符合舒適度要求，道床及線路下部設(shè)施滿足軌道彈性均勻和彈性連續(xù)的要求，工務(wù)維修設(shè)施要滿足維持軌道高平順性的養(yǎng)護(hù)維修要求。在建設(shè)管理方面，需要有合理的建設(shè)工期、高素質(zhì)的建設(shè)管理隊(duì)伍、客觀務(wù)實(shí)的建設(shè)管理觀念和嚴(yán)密的建設(shè)管理制度，滿足運(yùn)營需求的的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)、高素質(zhì)的施工隊(duì)伍和施工監(jiān)理隊(duì)伍、嚴(yán)格的質(zhì)量控制程序和制度，有先進(jìn)、科學(xué)的施工方法。1.9高速鐵路軌道的建設(shè)管理特點(diǎn)當(dāng)前41頁，總共94頁。2.軌道工程施工方法介紹

2.1高速鐵路軌道施工觀念1、高速鐵路軌道施工質(zhì)量是決定高速鐵路運(yùn)營質(zhì)量的重要因素高速鐵路軌道的平順性、穩(wěn)定性、強(qiáng)度和剛度初始狀態(tài)很重要，較差的初始質(zhì)量狀態(tài)在開通后會導(dǎo)致質(zhì)量急劇下降，降低運(yùn)營質(zhì)量。國外專家認(rèn)為，通過維修不可能把線路質(zhì)量提高到比初始質(zhì)量更高的程度，也就是說，線路的初始質(zhì)量決定了其終身質(zhì)量。初始質(zhì)量差的線路會提前維修保養(yǎng)時(shí)間，增加費(fèi)用。2、高速鐵路軌道施工是精細(xì)的工作，不是普通建筑安裝工程國外對軌道的施工要求已經(jīng)達(dá)到了非常高的程度，我國高速鐵路的軌道安裝標(biāo)準(zhǔn)，也要求非常高。當(dāng)前42頁，總共94頁。當(dāng)前43頁，總共94頁。德國博格公司的軌道板加工精度達(dá)到0.1mm當(dāng)前44頁，總共94頁。德國博格公司的道床混凝土鋪設(shè)精度達(dá)到5mm當(dāng)前45頁，總共94頁。當(dāng)前46頁，總共94頁。一、特級道碴：由于特級道碴碴源缺少，應(yīng)根據(jù)施工工期要求制定道碴供應(yīng)方案，必要時(shí)設(shè)專門道碴存儲場提前生產(chǎn)并儲存道碴，確保道碴供應(yīng)，底層道碴（每公里斷面方為1350立方米）分散備料，面層道碴集中儲于鋪軌基地。二、鋪軌基地平均每個鋪軌基地承擔(dān)正線鋪軌工程量不超過400km為宜，具體情況應(yīng)進(jìn)行具體分析。鋪軌基地均應(yīng)設(shè)置焊軌場和道碴儲存場，根據(jù)鋪軌進(jìn)度指標(biāo)要求設(shè)置。鋪軌基地一般應(yīng)設(shè)有貨物交接線、材料存放線、列車道發(fā)線、列車編組線、道碴裝車線、車輛及機(jī)械停留線、長鋼軌裝車線、軌枕裝車線、機(jī)車整備線、牽出線等臨時(shí)線路。應(yīng)設(shè)置機(jī)車定修庫和鋼軌、軌枕、扣件儲存場等，鋪軌基地儲存軌道材料的能力應(yīng)滿足鋪軌進(jìn)度和連續(xù)鋪軌要求。2.2施工準(zhǔn)備要求

當(dāng)前47頁，總共94頁。生產(chǎn)線1套，移動焊軌機(jī)1臺，大型養(yǎng)路機(jī)械1套（其中搗固車2臺），機(jī)車6-7臺，鋼軌、軌枕運(yùn)輸車2列，道碴運(yùn)輸車2列以上。此外，還應(yīng)根據(jù)施工組織安排，配備道岔運(yùn)輸及鋪設(shè)設(shè)備及常規(guī)鋪軌設(shè)備。每個鋪軌單位應(yīng)配備滿足高速鐵路施工要求的軌道工程質(zhì)量檢測設(shè)備和線路測量設(shè)備?，F(xiàn)有設(shè)備狀況:需要鋪軌機(jī)8-9套，國內(nèi)現(xiàn)有4套，可能需要改造，另需要引進(jìn)或研制大型鋪軌機(jī)4-5套；需要移動焊軌機(jī)8-9套，國內(nèi)現(xiàn)有5-6套，可能需要改造，另需要引進(jìn)或研制大型鋪軌機(jī)3-4套；需要焊軌生產(chǎn)線7套，國內(nèi)現(xiàn)有3套，需要引進(jìn)或研制大型鋪軌機(jī)4套；需要引進(jìn)相當(dāng)數(shù)量的無碴軌道施工設(shè)備和軌道工程質(zhì)量檢測設(shè)備10套。2.3軌道施工設(shè)備配備

當(dāng)前48頁，總共94頁。有碴軌道施工方法主要采用單枕連續(xù)鋪設(shè)法，其施工順序?yàn)椋菏┕?zhǔn)備→攤鋪底層道碴→鋪軌鋪枕→單元軌節(jié)焊接→分層上碴整道→應(yīng)力放散及線路鎖定→軌道整理→鋼軌打磨各工序完成后要經(jīng)過質(zhì)量檢驗(yàn)合格方可進(jìn)入下道工序，詳細(xì)規(guī)定見《高速鐵路軌道工程施工暫行規(guī)定》和《高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》，在樞紐改造、聯(lián)絡(luò)線鋪軌及個別工程量較小的正線鋪軌時(shí)可采用過渡軌排法鋪設(shè)軌枕或人工布枕配合長鋼軌放送法鋪軌。2.4有碴軌道主要施工方法、順序

當(dāng)前49頁，總共94頁。無碴軌道分為板式軌道、長枕埋入式軌道和彈性支撐塊式軌道三種形式。版式軌道利用凸形擋臺設(shè)定控制線位及標(biāo)高德基準(zhǔn)器，采用預(yù)設(shè)調(diào)整支承螺栓定位軌道板的方法進(jìn)行施工；長枕埋入式軌道和彈性支撐塊式軌道采用架軌法施工，道床施工完成并達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后，利用長鋼軌放送車或換軌小車鋪設(shè)長鋼軌。無碴軌道鋪軌還可利用列車橫向卸鋪法進(jìn)行。其施工順序?yàn)椋菏┕?zhǔn)備→道床底座施工→設(shè)置基準(zhǔn)器或基標(biāo)→鋪設(shè)道床或道床板→鋪設(shè)長鋼軌→單元軌節(jié)焊接→應(yīng)力放散及線路鎖定→軌道整理→鋼軌打磨詳細(xì)規(guī)定見《高速鐵路軌道工程施工暫行規(guī)定》和《高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》。2.5無碴軌道主要施工方法、順序

當(dāng)前50頁，總共94頁。一、板式軌道當(dāng)前51頁，總共94頁。當(dāng)前52頁，總共94頁。板式軌道結(jié)構(gòu)當(dāng)前53頁，總共94頁。（１）普通凸型檔臺（２）梁縫處凸型檔臺板式軌道結(jié)構(gòu)當(dāng)前54頁，總共94頁。博格板式當(dāng)前55頁，總共94頁。長枕埋入式施工當(dāng)前56頁，總共94頁。長枕埋入式施工當(dāng)前57頁，總共94頁。二、軌枕埋入式軌道當(dāng)前58頁，總共94頁。長枕埋入式軌道過渡段當(dāng)前59頁，總共94頁。三、彈性支撐塊軌道當(dāng)前60頁，總共94頁。四、梯子式軌道當(dāng)前61頁，總共94頁。五、鋼軌埋入式當(dāng)前62頁，總共94頁。六、鋼彈簧浮置板軌道返回目錄當(dāng)前63頁，總共94頁。無碴軌道降噪鋪面板當(dāng)前64頁，總共94頁。

鋪軌施工組織與秦沈線不同點(diǎn)1.鋪軌基地規(guī)模不同，儲存道碴的要求不同2.鋼軌焊接與鋪軌工作的配合不同3.整道作業(yè)配備的設(shè)備不同4.道岔鋪設(shè)要求不同5.施工作業(yè)及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及不同，建設(shè)管理體制不同當(dāng)前65頁，總共94頁。2.6.2高速鐵路軌道工程施工組織措施1鋪軌基地應(yīng)在鋪軌開始前一年半開始建設(shè)，軟土地區(qū)鋪軌基地的地基加固措施.2道碴及軌料存儲場地應(yīng)及時(shí)配套建設(shè)，并保證有適當(dāng)?shù)囊?guī)模，及早組織備料；3必要時(shí)應(yīng)調(diào)整鋪軌作業(yè)方法，采取單機(jī)雙班或雙機(jī)雙鋪?zhàn)鳂I(yè).4在施工之前應(yīng)大規(guī)模組織技術(shù)培訓(xùn)，施工過程中應(yīng)作好各施工單位之間及與外商的協(xié)調(diào)工作.5在對既有站場設(shè)施進(jìn)行深入細(xì)致調(diào)查的基礎(chǔ)上，及早制訂過渡方案，完成相關(guān)的設(shè)計(jì)與改造工作.當(dāng)前66頁，總共94頁。2.7長鋼軌鋪設(shè)方法1.

鋪軌機(jī)直接鋪設(shè)法有碴軌道采用單枕鋪設(shè)法鋪軌時(shí)，鋪軌機(jī)自身有長鋼軌鋪設(shè)功能。利用吊枕龍門架牽引長鋼軌前端至鋪軌機(jī)前端，再利用牽引車把長鋼軌拖至鋪軌機(jī)前端與已鋪鋼軌對接，繼續(xù)鋪軌。2.

利用臨時(shí)軌道鋪設(shè)法利用臨時(shí)鋼軌、軌枕及扣件組裝臨時(shí)軌排，鋪軌機(jī)鋪設(shè)軌排，卸鋪長鋼軌，拆除臨時(shí)軌排后利用單枕鋪軌機(jī)鋪軌。3.

鄰線列車卸鋪法在鋪設(shè)雙線鐵路時(shí)，利用已經(jīng)鋪設(shè)的一股道采用長鋼軌運(yùn)輸車運(yùn)輸鋼軌，在長鋼軌運(yùn)輸車上安裝橫向鋼結(jié)構(gòu)，把長鋼軌卸鋪在另一股道上。4.

長鋼軌一次推卸入槽法利用長鋼軌運(yùn)輸車或鐵路平板車運(yùn)輸長鋼軌，采用長鋼軌放送車一次卸車入槽的方法鋪設(shè)長鋼軌。當(dāng)前67頁，總共94頁。鋪軌機(jī)直接鋪設(shè)法當(dāng)前68頁，總共94頁。當(dāng)前69頁，總共94頁。長鋼軌一次推卸入槽法

利用鐵路平板車運(yùn)輸長鋼軌，長鋼軌放送車一次卸車入槽的方法鋪設(shè)長鋼軌

當(dāng)前70頁，總共94頁。利用臨時(shí)鋼軌、軌枕及扣件組裝軌排，鋪軌機(jī)鋪設(shè)軌排，卸鋪長鋼軌，拆除軌排后利用單枕鋪軌機(jī)鋪軌

利用臨時(shí)軌道鋪設(shè)法當(dāng)前71頁，總共94頁。列車橫向卸鋪法當(dāng)前72頁，總共94頁。2.8高速鐵路道岔鋪設(shè)方法高速鐵路大號碼道岔鋪設(shè)要求宜采用預(yù)鋪岔枕原位鋪設(shè)或預(yù)留岔位原位鋪設(shè)法，在岔位立龍門架，用龍門吊卸車和就位，起吊時(shí)繩索的吊點(diǎn)應(yīng)布置在工件重心的兩側(cè)，禁止單點(diǎn)起吊長大組件，保證道岔部件不變形。2.道岔應(yīng)在制造廠內(nèi)進(jìn)行預(yù)組裝和調(diào)試，按廠內(nèi)組裝試鋪驗(yàn)收技術(shù)條件的規(guī)定檢驗(yàn)合格，在各部分打上組合標(biāo)記，并經(jīng)訂貨單位確認(rèn)后，按要求分解或部分分解發(fā)運(yùn)。3.鋪岔前，岔位枕下道床，應(yīng)分層壓實(shí)、加強(qiáng)整平，道床密度不低于1.7g/cm3,厚度宜比設(shè)計(jì)低30mm左右。擺放岔枕應(yīng)在道床上標(biāo)記出各岔