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文檔簡介

第十章配送組織和運輸2023/3/202一、配送方法

第一節(jié)

配送方法與協(xié)同配送

(一)定時配送:

按照約定的時間間隔

實現(xiàn)送達時間在訂貨發(fā)出后24小時之內(nèi)送達用戶

實現(xiàn)在用戶實際投入使用前24小時內(nèi)送達

適用情況:鮮活商品、小型商店、儲存設(shè)施少、突變需求

1.日配

形式

其配送要與企業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏同步適用情況:裝配型、重復(fù)生產(chǎn)的用戶,“一對一”2.準時—看板

方式

2023/3/20開發(fā)區(qū)職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)貿(mào)學(xué)院3(二)定量配送:

按規(guī)定的數(shù)量、指定時間范圍送達特點:

整車配送,配送效率高

便于備貨

便于接貨,易于組織

有庫存2023/3/20開發(fā)區(qū)職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)貿(mào)學(xué)院4(三)定時定量配送:

嚴格按照所規(guī)定的配送時間和數(shù)量組織配送特點:要求高、計劃難度大,不普遍適用,一般適用于配送專業(yè)化程度高的廠商(制造商)配送中心配送。主要在大量且生產(chǎn)相對穩(wěn)定的汽車制造、家用電器、機電產(chǎn)品等物料供應(yīng)領(lǐng)域2023/3/20開發(fā)區(qū)職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)貿(mào)學(xué)院5(四)定時定線路配送:

規(guī)定運行線路和到達時間表,也稱班車配送或列車

時刻表特點:1)配送費用較低,可以依次對多個用戶實行共同配送2)利于安排車輛運行及人員配備3)有計劃安排接貨4)車載量不足時,浪費運力5)不能實現(xiàn)門到門,用戶不便

適用于鐵路沿線工商企業(yè)物資配送

2023/3/20開發(fā)區(qū)職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)貿(mào)學(xué)院6(五)即時配送

一般在事故、災(zāi)害、生產(chǎn)計劃突然變化或銷售預(yù)測失誤而導(dǎo)致銷售即將斷線的情況下采用

2023/3/20開發(fā)區(qū)職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)貿(mào)學(xué)院7二、協(xié)同配送

(一)協(xié)同配送的含義

由多個企業(yè)聯(lián)合組織實施的配送活動

1.傳統(tǒng)送貨缺點

1)運輸成本高

2)配送設(shè)施嚴重浪費

3)交通不暢

4)環(huán)保問題

2.協(xié)同配送的優(yōu)勢

1)從貨主角度——提高物流效率

2)從專業(yè)運輸業(yè)者角度——提高車輛使用效率

3)從用戶角度——可統(tǒng)一收貨

2023/3/20開發(fā)區(qū)職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)貿(mào)學(xué)院8(二)協(xié)同配送的類型

1.以貨主為主體的協(xié)同配送

(1)發(fā)貨貨主主體型:與客戶協(xié)同配送

(2)以收貨貨主主體型

2.以物流業(yè)者為主體的協(xié)同配送

(1)公司主體型:運送業(yè)者的共同配送;共同出資建新公司(2)合作機構(gòu)主體型:運送業(yè)者組成;與批發(fā)商合作。2023/3/20開發(fā)區(qū)職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)貿(mào)學(xué)院9第二節(jié)配送線路設(shè)計一、最短路徑設(shè)計2023/3/20開發(fā)區(qū)職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)貿(mào)學(xué)院10步驟:

1.設(shè)VI點為L1=02.求與V1相鄰未標點最小距離值并標號V2:0+5=5KMV3:0+2=2KM則標號L3=2,并描黑V1——V33.求與V1、V3相鄰未標號點最小距離值并標號V4:2+7=9V2:0+5=5V6:2+4=6則標號L2=5,并描黑V1——V22023/3/20開發(fā)區(qū)職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)貿(mào)學(xué)院114.求與V1、V2、V3相鄰未標號點最小距離值并標號V5:5+7=12V4:5+2=7V6:2+4=6則標號L6=6,并描黑V3——V65.求與V1、V2、V3、V6相鄰未標號點最小距離值并標號V4:V6——V42+6=8V3——V42+7=9V2——V45+2=7V6——V56+1=7V5:V2——V55+7=12

則標號L5=7,L4=7,并描黑V6——V5,V2——V42023/3/20開發(fā)區(qū)職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)貿(mào)學(xué)院126、求與V1、V2、V3、V4、V5、V6相鄰未標號點最小值

V7:V5——V77+3=10V6——V76+6=12

則標號L7=10,并描黑V5——V7

則最短路線為V1——V3——V6——V5——V7,

為10公里2023/3/20開發(fā)區(qū)職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)貿(mào)學(xué)院13作業(yè):求V1——V6最短距2023/3/20開發(fā)區(qū)職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)貿(mào)學(xué)院14二、節(jié)約里程的線路設(shè)計(一)原理

則運距為2a+2b運距為a+c+b則節(jié)省里程2a+2b-a-c-b=a+b-c>0(兩邊之和大于第三邊)2023/3/20開發(fā)區(qū)職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)貿(mào)學(xué)院15(二)步驟例:下圖所示為某配送中心的配送網(wǎng)絡(luò),圖中P點為配送中心,A——J為配送客戶共10位客戶,括號內(nèi)為配送貨物噸數(shù),線路上的數(shù)字為道路距離,單位為公里。2023/3/20開發(fā)區(qū)職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)貿(mào)學(xué)院16步驟1:計算網(wǎng)絡(luò)結(jié)點之間的最短距。步驟2:計算各客戶之間的可節(jié)約的運行距離:a+b+c

其中a為P點至各點距b為P點至各點距c為兩點間最小距步驟3:對節(jié)約里程按大小順序進行排列。步驟4:組成配送路線圖假定本配送企業(yè)有額定載重量分別為2噸和4噸的貨車,每車每次運行距離不超過30公里。2023/3/20開發(fā)區(qū)職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)貿(mào)學(xué)院171.初始方案:行程148公里,需要2噸車10輛。2.二次解:連接AB、AJ、BC,同時連接PA、PJ,則里程為7+4+4+5+7=27KM0.6+0.7+1.5+0.8=3.6噸,需4噸車一輛;3.三次解:連接DE、EF、FG,同時連接PD、PG,則里程為8+6+7+6+3=30KM0.4+1.4+1.5+0.6=3.91噸,需4噸車一輛;4.四次解:連接HI,同時連接PI、PH,則里程為4+9+10=23KM0.8+0.5=1.3噸,需2噸車一輛。則共行駛27+30+23=80KM,共需4噸車二輛,2噸車一輛,比初始方案節(jié)約里程148—80=68KM2023/3/20開發(fā)區(qū)職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)貿(mào)學(xué)院18作業(yè):求節(jié)約里程的線路設(shè)計,假定該公司有2T和4T車,每次運行距離不超過60KM。2023/3/20開發(fā)區(qū)職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)貿(mào)學(xué)院19三、表上作業(yè)法(一)原理前提:供需平衡,總運費最小??傔\費=運量×單位運價(已經(jīng)考慮距離)(二)步驟2023/3/20開發(fā)區(qū)職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)貿(mào)學(xué)院201.給定初始方案——最小元素法運價最小優(yōu)先供應(yīng)得出下表初始基本可行解為總運費:4×3+3×10+3×1+1×2+6×4+3×5=86百元2.最優(yōu)解的判別——位勢法(1)造初始方案運價表(黑體)初始方案運價表初始方案運量表

2023/3/20開發(fā)區(qū)職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)貿(mào)學(xué)院21(2)作位勢法(見上圖紅、黑體表),UI+VJ=單位運價第三列:U1+V3=30+V3=3則V3=3第四列:U1+V4=100+V4=10,則V4=10第三列:V3+U2=23+U2=2,則U2=-1第四列:V4+U3=510+U3=5則U3=-5第一列:U2+V1=1-1+V1=1,則V1=2第二列:U3+V2=4-5+V2=4則V2=9(3)行列勢+列位勢=單位運價,將運價填入空格(見蘭體)(4)計算得出檢驗數(shù)表:檢驗數(shù)=單位運價-上表中相對應(yīng)格中的數(shù)字,如檢驗數(shù)≥0,則為最優(yōu)方案,如檢驗數(shù)<0,則需方案改進。從上表中可知檢驗數(shù)第二行第四列小于0,則此方案不是最優(yōu)方案。2023/3/20開發(fā)區(qū)職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)貿(mào)學(xué)院22(5)初始運量方案的改進——閉回路法A.從負數(shù)格出發(fā),作一閉回路,邊線為垂直線和水平線且頂點是有數(shù)字格;B.奇數(shù)點減去奇數(shù)點最小量,且必須是實格

C.則調(diào)整后運量表為2023/3/20開發(fā)區(qū)職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)貿(mào)學(xué)院23(6)對上表再求位勢表和檢驗數(shù)表檢驗數(shù)均為非負,調(diào)整后的運量表則為最優(yōu)解。2023/3/20開發(fā)區(qū)職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)貿(mào)學(xué)院24作業(yè)1:書上300頁用表上作業(yè)法求運量表。作業(yè)2:運價表如下,用表上作業(yè)法求出最佳運量表。2023/3/20開發(fā)區(qū)職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)貿(mào)學(xué)院25第三節(jié)服務(wù)管理一、服務(wù)管理的重要性

(一)配送服務(wù)的構(gòu)成

1.擁有客戶所期望的商品(備貨保證)2.符合客戶所期望的質(zhì)量(品質(zhì)保證)3.在客戶希望的時間內(nèi)配送商品(輸送保證)

2023/3/20開發(fā)區(qū)職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)貿(mào)學(xué)院26(二)配送服務(wù)的重要性

1.已成為企業(yè)差別化戰(zhàn)略:競爭的需要2.配送服務(wù)水平的確定對企業(yè)經(jīng)營績效具有重大影響3.配送服務(wù)是有效聯(lián)結(jié)供應(yīng)商、制造商、批發(fā)商和零

售商的重要手段。4.配送服務(wù)方式的選擇對降低成本也具有重要意義。2023/3/20開發(fā)區(qū)職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)貿(mào)學(xué)院27二、配送服務(wù)與成本

(一)配送成本的特征1.配送成本與服務(wù)水平密切相關(guān):成正比2.配送成本的隱蔽性3.配送成本的二律背反4.配送成本削減的乘法效應(yīng)5.專業(yè)設(shè)備無通用性:成本增加6.配送單向進行:成本增加2023/3/20開發(fā)區(qū)職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)貿(mào)學(xué)院28(二)配送服務(wù)與服務(wù)成本的關(guān)系

以盡可能低的配送成本來實現(xiàn)較高的配送服務(wù)

1.配送服務(wù)不變,降低成本2.成本不變,提高服務(wù)水平3.配送服務(wù)水平和成本均增高4.成本降低,服務(wù)水平提高(三)配送服務(wù)與成本的二律背反問題2023/3/20開發(fā)區(qū)職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)貿(mào)學(xué)院29三、服務(wù)質(zhì)量管理(一)配送服務(wù)質(zhì)量的要素與表現(xiàn)度量

產(chǎn)品的可得性——%備貨時間——速度配送系統(tǒng)的靈活性——應(yīng)變反應(yīng)時間配送系統(tǒng)信息——快速、準確、詳細配送系統(tǒng)糾錯能力——快速配送服務(wù)后支持——答復(fù)時間和質(zhì)量2023/3/20開發(fā)區(qū)職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)貿(mào)學(xué)院30(二)以客戶為中心的配送服務(wù)戰(zhàn)略的開發(fā)1.理解客戶需求2.評價當(dāng)前的服務(wù)能力3.解釋當(dāng)前做法與客戶要求的差距4.滿足客戶特定需求的針對性服務(wù)5.在客戶要求的基礎(chǔ)上創(chuàng)造服務(wù)6.評估、跟蹤執(zhí)行與改進的情況7.保持持續(xù)的改進過程2023/3/20開發(fā)區(qū)職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)貿(mào)學(xué)院31第四節(jié)配送運輸一、配送運輸方法(一)汽車整車運輸汽車整車運輸是同一收貨人、一次性需要到達同上站點的,且適合配送裝運的3T以上的貨物運輸,或者貨物重量在3T以下但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3T以上車輛一次或一批運輸?shù)侥康牡氐倪\輸。

2023/3/20開發(fā)區(qū)職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)貿(mào)學(xué)院321.整車運輸作業(yè)基本程序備貨——驗貨——配車——配裝——裝車——發(fā)車——運送——卸車交付——運雜費結(jié)算——貨運事故處理

2.整車貨物配送運輸?shù)纳a(chǎn)過程構(gòu)成(1)運輸準備過程

(2)基本運輸過程

(3)輔助運輸過程

(4)運輸服務(wù)過程

2023/3/20開發(fā)區(qū)職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)貿(mào)學(xué)院33(二)多點分運1.往復(fù)式行駛線路(1)單程有載往復(fù)式線路里程利用率不到50%(2)回程部分有載往復(fù)式線路里程利用率大于50%,但小于100%。(3)雙程有載往復(fù)式線路里程利用率為100%2.環(huán)形行駛線路分為簡單環(huán)形式、交叉環(huán)形式、三角環(huán)形式、復(fù)合環(huán)形式3.匯集式行駛線路分為分送式、聚集式、分送——聚集式。4.星形行駛線路2023/3/20開發(fā)區(qū)職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)貿(mào)學(xué)院34(三)快運(四)不當(dāng)運輸1.概念不當(dāng)運輸也稱為不合理運輸,即指在各運輸方式間或在同運輸方式線路上,發(fā)生相同或可替代產(chǎn)品的對流或相向運輸、重復(fù)運輸以及過遠運輸、迂回運輸和違反各種運輸合理分工原則,而造成不必要的貨物周轉(zhuǎn)或裝卸工作量,浪費運力,增加運輸費用的運輸。2.決定合理運輸?shù)奈鍌€要素運輸距離、運輸環(huán)節(jié)、運輸工具、運輸時間、運輸費用等,其中運輸時間、運輸費用是兩個主要因素。202

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