傳遞模行業(yè)發(fā)展基本情況

傳遞模行業(yè)發(fā)展基本情況

我國(guó)汽車零部件具備不同生命周期生命周期角度來(lái)看，內(nèi)外飾件、行駛系統(tǒng)行業(yè)已進(jìn)入成熟期，部分自主企業(yè)技術(shù)比較完善，同時(shí)依靠一定成本優(yōu)勢(shì)，走上之路。制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等部件處于成長(zhǎng)期，國(guó)內(nèi)優(yōu)質(zhì)企業(yè)通過(guò)海外并購(gòu)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品線和客戶端的延伸，逐步進(jìn)入全球配套體系。而汽車電子行業(yè)處于高速增長(zhǎng)的導(dǎo)入期。汽車零部件行業(yè)起步較晚，相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展較為滯后，行業(yè)內(nèi)零部件供應(yīng)商普遍規(guī)模較小，對(duì)于技術(shù)研發(fā)的投入不足，整體技術(shù)實(shí)力偏弱，中小規(guī)模零部件供應(yīng)商普遍存在技術(shù)含量低等問(wèn)題。相對(duì)于國(guó)內(nèi)而言，發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車零部件企業(yè)規(guī)模較大、專業(yè)化程度較高，在資金、技術(shù)等方面都具有較強(qiáng)優(yōu)勢(shì)，在技術(shù)上領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)。因此，國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)企業(yè)在技術(shù)上與國(guó)外成熟企業(yè)存在一定差距。隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和配套零部件行業(yè)的成長(zhǎng)，我國(guó)汽車零部件行業(yè)的技術(shù)水平和研發(fā)能力得到了較大幅度的提升，已經(jīng)出現(xiàn)了一批具有自主開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)能力且規(guī)模較大的零部件企業(yè)和在細(xì)分領(lǐng)域具備較強(qiáng)技術(shù)研發(fā)能力的中小規(guī)模零部件企業(yè)。通過(guò)同步開(kāi)發(fā)、模具設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)、工藝制程、規(guī)模化生產(chǎn)等能力的強(qiáng)化，部分汽車零部件企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到了全球知名汽車制造商的供應(yīng)鏈體系。我國(guó)汽車零部件行業(yè)受益于海外汽車品牌和零部件企業(yè)國(guó)內(nèi)設(shè)廠，是國(guó)家市場(chǎng)換技術(shù)政策的結(jié)果。伴隨國(guó)內(nèi)汽車銷量大幅上漲，中國(guó)零部件企業(yè)從成本優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)向研發(fā)、集成、創(chuàng)新等高質(zhì)量發(fā)展道路，并逐步走向海外。未來(lái)隨著汽車行業(yè)新能源化、智能化，我國(guó)汽車零部件企業(yè)有望憑借成本、先進(jìn)制造能力、快速反應(yīng)和同步研發(fā)能力，使全球市占率進(jìn)一步提升。汽車座椅零部件行業(yè)概況（一）汽車座椅市場(chǎng)發(fā)展概況汽車座椅是集人體工程學(xué)，機(jī)械驅(qū)動(dòng)和控制工程等為一體的系統(tǒng)工程產(chǎn)品，主要由座椅骨架、頭枕、靠背、坐墊、蒙皮等部件組成，產(chǎn)品性能直接關(guān)系到汽車乘坐的舒適性和安全性。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的全球及國(guó)內(nèi)乘用車產(chǎn)量測(cè)算，2020年全球乘用車座椅市場(chǎng)規(guī)模約為3，000億元，2025年全球乘用車座椅市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到3，800億元；2020年國(guó)內(nèi)乘用車座椅市場(chǎng)規(guī)模約為700億元，2025年全國(guó)乘用車座椅市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到880億元。中國(guó)是汽車座椅最為主要的市場(chǎng)。汽車座椅系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)集中度較高，根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，2020年安道拓、李爾、豐田紡織和佛吉亞四家外資國(guó)際龍頭占據(jù)全球汽車座椅行業(yè)68%的市場(chǎng)份額，其中安道拓為全球第一大汽車座椅生產(chǎn)商。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)方面，2020年，安道拓系、李爾系、豐田紡織等外資或合資企業(yè)占據(jù)60%以上的汽車座椅市場(chǎng)份額。近年來(lái)隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇以及國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的扶持，國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)不斷加大投入提高自主研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新與市場(chǎng)開(kāi)拓能力，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)；加之國(guó)內(nèi)企業(yè)相對(duì)知名外資和合資企業(yè)具有明顯的成本優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)市場(chǎng)地位不斷提升。此外，國(guó)內(nèi)自主汽車品牌市場(chǎng)的迅速發(fā)展也為國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了新的市場(chǎng)空間。（二）汽車座椅及其零部件行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)1、汽車座椅零部件行業(yè)安全性要求日益提高汽車座椅是汽車中重要的被動(dòng)安全部件，直接影響到司乘人員的安全問(wèn)題。當(dāng)車輛發(fā)生碰撞的瞬間，座椅不但能夠較好的支持和約束人體，同時(shí)還能配合車內(nèi)其他保護(hù)系統(tǒng)（安全氣囊、安全帶等）充分發(fā)揮保護(hù)功能。相關(guān)零部件的強(qiáng)度是衡量座椅安全水平的重要指標(biāo)，對(duì)于所有座椅及零部件生產(chǎn)廠家來(lái)說(shuō)，提高骨架和靠背鎖緊裝置等部件的強(qiáng)度、耐沖擊性將是今后的重點(diǎn)技術(shù)課題。2、汽車座椅零部件行業(yè)舒適性要求逐步升級(jí)在確保汽車安全，穩(wěn)定運(yùn)行的前提下，汽車座椅的舒適性是汽車廠商的重要賣點(diǎn)。隨著居民生活水平的提高，汽車消費(fèi)偏好將逐步升級(jí)。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，開(kāi)發(fā)人員需要以消費(fèi)者需求為切入點(diǎn)，不斷提高座椅品質(zhì)和增設(shè)各種提高舒適度的附加功能件（腰托、腿托、扶手等），以便賦予其更高的商品價(jià)值。3、汽車座椅零部件行業(yè)節(jié)能減排推動(dòng)輕量化發(fā)展汽車輕量化可以降低汽車的重量，從而提高汽車的功率性能、燃油經(jīng)濟(jì)性，并且降低廢氣污染。汽車座椅的輕量化設(shè)計(jì)，主要通過(guò)使用輕質(zhì)材料、對(duì)骨架進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)、采用新的制造工藝等方法來(lái)實(shí)現(xiàn)座椅骨架的輕量化，以達(dá)到環(huán)保和節(jié)能的需要。為了滿足自動(dòng)駕駛環(huán)境下的多樣生活需求，智能化座椅將成為汽車工業(yè)的重要走向。在未來(lái)，智能座椅可通過(guò)傳感器基于乘客身體動(dòng)作作出智能反應(yīng)，并通過(guò)監(jiān)測(cè)身體位置和壓力點(diǎn)、觀察生物識(shí)別和生命體征，對(duì)健康狀況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，以及隨著外界氣候的變化相應(yīng)地調(diào)整座椅溫度和駕駛艙環(huán)境。汽車行業(yè)概況（一）全球汽車行業(yè)概況經(jīng)過(guò)100余年的發(fā)展，汽車工業(yè)已經(jīng)形成了一條龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，成為世界上規(guī)模最大、產(chǎn)值最高的重要產(chǎn)業(yè)之一，已經(jīng)成為中國(guó)及美國(guó)、日本、德國(guó)、法國(guó)等工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。目前，全球汽車工業(yè)已經(jīng)步入成熟期，過(guò)去十年全球汽車產(chǎn)銷量基本持平或略有下降。2018年至2020年，受全球主要市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)緩慢、貿(mào)易爭(zhēng)端頻發(fā)、消費(fèi)者信心不足等因素的影響，加之2020年爆發(fā)了席卷全球的新冠疫情，全球汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)下滑。2021年，盡管受到全球汽車芯片短缺等因素限制，全球汽車行業(yè)需求仍穩(wěn)步恢復(fù)，全球汽車產(chǎn)量和銷量分別同比增長(zhǎng)3．26%和6．05%。目前，全球汽車工業(yè)已經(jīng)步入成熟期，發(fā)達(dá)國(guó)家汽車市場(chǎng)日趨飽和，以中國(guó)、印度、墨西哥和巴西為代表的新興市場(chǎng)汽車工業(yè)發(fā)展迅速，新興市場(chǎng)巨大的汽車消費(fèi)潛力是帶動(dòng)全球汽車工業(yè)增長(zhǎng)的主要推動(dòng)力。（二）我國(guó)汽車行業(yè)概況相比美國(guó)，日本，德國(guó)，法國(guó)等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)汽車工業(yè)起步較晚，隨著經(jīng)濟(jì)全球化和產(chǎn)業(yè)分工細(xì)化，我國(guó)準(zhǔn)確把握住汽車制造產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移這一歷史機(jī)遇實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)跨越式發(fā)展，我國(guó)汽車工業(yè)現(xiàn)已成為全球汽車工業(yè)體系的重要組成部分。同時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)在與國(guó)外優(yōu)秀企業(yè)的合作過(guò)程中，技術(shù)水平與生產(chǎn)能力不斷提升，我國(guó)逐步實(shí)現(xiàn)了由汽車生產(chǎn)大國(guó)向汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。中國(guó)加入WTO以來(lái)，全球主要的汽車制造商在中國(guó)陸續(xù)完成布局，本土品牌起步，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展階段。2018年至2020年，受宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)、新冠疫情等因素影響，我國(guó)汽車行業(yè)出現(xiàn)一定波動(dòng)。自2020年下半年以來(lái)，隨著負(fù)面因素的逐步釋放，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)迎來(lái)消費(fèi)復(fù)蘇，2021年中國(guó)汽車產(chǎn)量與銷量分別同比增長(zhǎng)7．73%和3．81%。我國(guó)汽車行業(yè)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，形成了多品種、全系列的各類整車和零部件生產(chǎn)及配套體系，同時(shí)，產(chǎn)業(yè)和資源不斷地整合，產(chǎn)業(yè)集中度逐步上升。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)獲得了迅速的發(fā)展，以吉利汽車、長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車、比亞迪、一汽紅旗等為代表的自主品牌企業(yè)，通過(guò)自身經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)的積累，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品品質(zhì)的突破，自主品牌產(chǎn)品質(zhì)量水平逐步提升。汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)當(dāng)前汽車零部件行業(yè)的下游市場(chǎng)需求更加趨向于小批量、多批次，推動(dòng)汽車零部件供應(yīng)商在原料采購(gòu)、生產(chǎn)運(yùn)作、市場(chǎng)銷售等管理環(huán)節(jié)逐步采用精益化管理模式以應(yīng)對(duì)存貨及經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。只有具備全面出色的系統(tǒng)化管理能力，零部件供應(yīng)商才能夠保證原材料及產(chǎn)成品的質(zhì)量穩(wěn)定性和向下游供貨的持續(xù)性。突出的管理水平源自于高效的管理團(tuán)隊(duì)和持續(xù)不斷的管理技術(shù)革新，行業(yè)新進(jìn)入者通常情況下難以在短時(shí)間內(nèi)建立起高效的管理團(tuán)隊(duì)和有序的管理機(jī)制，從而形成一定的行業(yè)進(jìn)入壁壘。目前我國(guó)汽車零部件制造企業(yè)市場(chǎng)集中度較低，競(jìng)爭(zhēng)激烈。未來(lái)，汽車零部件行業(yè)將加快并購(gòu)重組的步伐，整合和擴(kuò)展產(chǎn)業(yè)鏈，市場(chǎng)集中度將進(jìn)一步提升。未來(lái)汽車零部件市場(chǎng)勢(shì)必將面臨更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)品技術(shù)含量較低以及規(guī)模效應(yīng)較差的中小企業(yè)可能被加速淘汰出局，行業(yè)分化將進(jìn)一步加劇，行業(yè)集中度有望得到持續(xù)提高。經(jīng)過(guò)多年的積累和發(fā)展，汽車零部件企業(yè)不斷改進(jìn)生產(chǎn)工藝、降低生產(chǎn)成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量，在技術(shù)水平和生產(chǎn)管理水平上得到了很大程度的提高，形成了一批頗具實(shí)力的零部件制造企業(yè)。我國(guó)部分零部件制造企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了整車廠全球采購(gòu)體系，具有較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。近年來(lái)，在經(jīng)濟(jì)全球化的大潮中，世界范圍內(nèi)的汽車零部件行業(yè)也在發(fā)生著變化。首先，零部件區(qū)域向全球化轉(zhuǎn)變，零部件企業(yè)總數(shù)大幅減少，逐漸形成多個(gè)全球化專業(yè)性集團(tuán)公司;其次，勞動(dòng)密集型零部件產(chǎn)品向低成本國(guó)家和地區(qū)轉(zhuǎn)移，與大型跨國(guó)公司形成層級(jí)供應(yīng)關(guān)系。零部件工業(yè)價(jià)值鏈的重新分工和全球資源的重新配置使得全球采購(gòu)范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，極大地提高了零部件工業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，降低了生產(chǎn)成本，促使零部件企業(yè)技術(shù)水平和新產(chǎn)品研發(fā)能力不斷提升，縮短了新產(chǎn)品的研發(fā)周期。在我國(guó)，汽車零部件行業(yè)通過(guò)企業(yè)自主研發(fā)、合資合作及技術(shù)人才引進(jìn)，持續(xù)加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)和創(chuàng)新體系建設(shè)，在部分領(lǐng)域核心技術(shù)逐步實(shí)現(xiàn)突破。國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)已具備乘用車及商用車零部件系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化能力，并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的全面覆蓋。因此，在我國(guó)汽車零部件供應(yīng)商已經(jīng)達(dá)到一級(jí)配套供應(yīng)商的標(biāo)準(zhǔn)，這說(shuō)明我國(guó)在瓜分全球汽車零部件的利潤(rùn)點(diǎn)上占比更加高。汽車零部件行業(yè)為汽車整車制造業(yè)提供相應(yīng)的零部件產(chǎn)品，包括沖壓件產(chǎn)品、注塑組件產(chǎn)品等，是汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展以及汽車產(chǎn)業(yè)專業(yè)化水平的提高，汽車零部件行業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)中的地位越來(lái)越重要。汽車零部件是構(gòu)成汽車配件加工整體的各單元及服務(wù)于汽車配件加工的產(chǎn)品。近年來(lái)全球汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展帶動(dòng)了汽車零部件行業(yè)的市場(chǎng)繁榮。隨著中國(guó)汽車行業(yè)的高速發(fā)展、汽車保有量的增加以及汽車零部件市場(chǎng)的擴(kuò)大，我國(guó)汽車零部件行業(yè)得到了迅速發(fā)展，增長(zhǎng)速度整體高于我國(guó)整車行業(yè)。汽車零部件作為汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，是國(guó)家長(zhǎng)期重點(diǎn)支持發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，我國(guó)政府已出臺(tái)一系列鼓勵(lì)基礎(chǔ)零部件發(fā)展的政策措施。汽車零部件行業(yè)作為汽車工業(yè)的配套行業(yè)，其發(fā)展?fàn)顩r直接影響著一個(gè)國(guó)家的汽車制造水平，是汽車工業(yè)重要組成部分。在此背景下，國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)積極謀求IPO，并陸續(xù)走向資本市場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前A股汽車零部件上市公司共計(jì)140余家，在A股上市公司中占比較大。汽車零部件行業(yè)作為汽車工業(yè)的上游行業(yè)，是汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，是國(guó)家長(zhǎng)期重點(diǎn)支持發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。汽車零部件行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)（一）汽車零部件行業(yè)系統(tǒng)化開(kāi)發(fā)，模塊化制造，集成化供貨汽車零部件系統(tǒng)的集成化、模塊化是通過(guò)全新的設(shè)計(jì)和工藝，將以往由多個(gè)零部件分別實(shí)現(xiàn)的功能，集成在一個(gè)模塊組件中，以實(shí)現(xiàn)由單個(gè)模塊組件代替多個(gè)零部件的技術(shù)手段。汽車零部件系統(tǒng)集成化，模塊化具有多方面的優(yōu)勢(shì)，首先，與單個(gè)零部件相比，集成化、模塊化組件的重量更輕，有利于整機(jī)的輕量化，從而達(dá)到節(jié)能減排的目的；其次，集成化、模塊化組件所占的空間更小，能夠優(yōu)化整機(jī)的空間布局，從而改善整機(jī)性能；再次，與單個(gè)零部件相比，集成化、模塊化組件減少了安裝工序，提高了裝配的效率。從設(shè)計(jì)上看，模塊化要求企業(yè)具有同步設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)的實(shí)力，零部件企業(yè)在整車開(kāi)發(fā)的早期就參與到開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)之中，完成一部分原來(lái)由整車廠承擔(dān)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、模塊組裝工作。實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化和模塊化，汽車零部件供應(yīng)商的角色將發(fā)生重大的變化，要求供應(yīng)商具備系統(tǒng)模塊的設(shè)計(jì)能力、制造能力和物流倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)調(diào)管理能力。由于模塊化的出現(xiàn)，汽車行業(yè)將出現(xiàn)整車廠與零部件模塊供應(yīng)商在開(kāi)發(fā)、制造、銷售服務(wù)方面產(chǎn)生更加緊密的合作，促進(jìn)行業(yè)的整體發(fā)展。（二）新能源汽車促進(jìn)汽車零部件行業(yè)新技術(shù)發(fā)展隨著全社會(huì)對(duì)環(huán)境問(wèn)題的日益重視，節(jié)能環(huán)保技術(shù)將成為汽車及零部件行業(yè)未來(lái)的技術(shù)趨勢(shì)。以燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車為代表的新能源汽車正在加速發(fā)展，同時(shí)對(duì)汽車零部件生產(chǎn)技術(shù)也提出了更高的要求。零部件輕量化設(shè)計(jì)、電子化和智能化設(shè)計(jì)以及汽車零部件再制造技術(shù)等正逐步得到應(yīng)用。隨著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，汽車零部件企業(yè)必須不斷提高自身的技術(shù)實(shí)力，才能迎合新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)。汽車零部件行業(yè)面臨的機(jī)遇（一）汽車座椅空間廣闊從市場(chǎng)格局看，過(guò)去汽車座椅市場(chǎng)集中度較高，市場(chǎng)參與者主要為安道拓、李爾等外資及合資企業(yè)，國(guó)內(nèi)座椅供應(yīng)商市場(chǎng)份額相對(duì)較低。目前，隨著自主品牌汽車和國(guó)內(nèi)新能源造車新勢(shì)力的市場(chǎng)份額提升，國(guó)內(nèi)汽車座椅行業(yè)供應(yīng)鏈體系或?qū)l(fā)生變革，國(guó)內(nèi)汽車座椅供應(yīng)商沉淀多年，將面臨破局的機(jī)遇，替代空間廣闊。（二）中國(guó)汽車市場(chǎng)仍有較大發(fā)展空間我國(guó)是世界上最大的發(fā)展中國(guó)家，目前仍處于工業(yè)化和城鎮(zhèn)化快速發(fā)展階段，未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍具有較大空間。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將拉動(dòng)居民可支配收入的增長(zhǎng)和消費(fèi)能力的提升，為汽車消費(fèi)市場(chǎng)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。2021年中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車保有量3．02億輛，千人保有量約為216輛，遠(yuǎn)低于世界主要發(fā)達(dá)保有量600-800輛的平均水平。從我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿?、居民消費(fèi)能力和千人保有量來(lái)看，我國(guó)汽車市場(chǎng)仍有較大發(fā)展空間，從而進(jìn)一步帶動(dòng)汽車零部件行業(yè)的發(fā)展。（三）汽車零部件產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移中國(guó)已成為全球最大的汽車生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)。汽車零部件主要圍繞整車市場(chǎng)的快速發(fā)展而布局，隨著我國(guó)汽車行業(yè)的高速發(fā)展，世界主要整車制造商紛紛布局中國(guó)市場(chǎng)，并帶動(dòng)汽車零部件產(chǎn)業(yè)向中國(guó)轉(zhuǎn)移。隨著國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)不斷提高設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力、制造工藝水平和供應(yīng)鏈管理水平，將深度受益于汽車零部件的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。部分優(yōu)質(zhì)零部件企業(yè)通過(guò)消化吸收和創(chuàng)新改進(jìn)，有可能從過(guò)渡到全球供貨，發(fā)展成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。（四）汽車零部件行業(yè)國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策大力支持汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略性，支柱性產(chǎn)業(yè)，對(duì)加快工業(yè)化進(jìn)程、推動(dòng)制造業(yè)創(chuàng)新發(fā)展、增加就業(yè)和促進(jìn)消費(fèi)升級(jí)發(fā)揮了不可替代的重要作用。近年來(lái)，國(guó)家頒布了一系列政策與法規(guī)以及汽車行業(yè)的鼓勵(lì)細(xì)則和指導(dǎo)文件以支持汽車行業(yè)的發(fā)展。汽車零部件產(chǎn)業(yè)作為汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，也將受益于國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策支持。電動(dòng)化，網(wǎng)聯(lián)化，智能化，共享化正在推動(dòng)汽車行業(yè)新生態(tài)的形成，改變著汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局和發(fā)展方式，為汽車零部件制造的發(fā)展轉(zhuǎn)型提供了戰(zhàn)略機(jī)遇。國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策支持國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)，提升核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力，形成從關(guān)鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系。汽車零部件行業(yè)技術(shù)情況汽車座椅骨架及零部件的生產(chǎn)制造涉及的關(guān)鍵技術(shù)包括模具開(kāi)發(fā)技術(shù)、沖壓技術(shù)和焊接技術(shù)。（一）汽車零部件行業(yè)模具開(kāi)發(fā)技術(shù)汽車座椅骨架相關(guān)沖壓件的模具開(kāi)發(fā)，技術(shù)要求較高，是決定沖壓件質(zhì)量、精度、生產(chǎn)效率的主要因素。汽車座椅骨架及核心金屬部件開(kāi)發(fā)環(huán)節(jié)中，模具設(shè)計(jì)與制造是主要環(huán)節(jié)，是制約汽車座椅骨架產(chǎn)品更新的重要因素。單工程模具、傳遞模和級(jí)進(jìn)模是目前行業(yè)內(nèi)較為普遍的沖壓模具技術(shù)。近年來(lái)，在座椅骨架及相關(guān)沖壓件制造中，級(jí)進(jìn)模運(yùn)用廣泛，生產(chǎn)商采用級(jí)進(jìn)?？芍苯訉⒕聿募庸こ蓻_壓件，省去了卷材剪切、涂油等工序，工作效率較高。但級(jí)進(jìn)模沖壓技術(shù)受卷材拉伸深度、傳輸?shù)认拗?，無(wú)法用于加工拉伸深度較深的復(fù)雜零件，無(wú)法徹底取代多工位壓力機(jī)。（二）汽車零部件行業(yè)沖壓技術(shù)在汽車座椅骨架及核心金屬件制造中，沖壓工藝對(duì)沖壓件質(zhì)量及后續(xù)的焊接效率均有較大影響。沖壓技術(shù)的關(guān)鍵在于確保沖壓件的質(zhì)量、精度，防止材料開(kāi)裂、回彈。先進(jìn)的沖壓設(shè)備及生產(chǎn)線是實(shí)現(xiàn)先進(jìn)沖壓技術(shù)的基礎(chǔ)。目前，我國(guó)汽車金屬?zèng)_壓作業(yè)中國(guó)產(chǎn)設(shè)備應(yīng)用主導(dǎo)地位，大部分企業(yè)采用自動(dòng)與半自動(dòng)沖壓生產(chǎn)線，少數(shù)采用柔性沖壓自動(dòng)線。技術(shù)層面，我國(guó)沖壓設(shè)備及生產(chǎn)線和國(guó)際先進(jìn)水平存在一定差距。由于汽車用超高強(qiáng)度鋼在傳統(tǒng)的冷沖壓制造過(guò)程中容易出現(xiàn)開(kāi)裂、回彈性等現(xiàn)象，先進(jìn)的熱沖壓技術(shù)就成為其最佳選擇。熱沖壓技術(shù)是材料學(xué)、力學(xué)、模具技術(shù)、機(jī)械開(kāi)發(fā)技術(shù)、IT等綜合技術(shù)的集成，它能夠?qū)摪逶诟邷貢r(shí)沖壓成形、淬火強(qiáng)化后轉(zhuǎn)化為高強(qiáng)度鋼。熱沖壓技術(shù)的應(yīng)用不僅可以保證汽車更高的安全性能，還能減輕車身重量。未來(lái)，汽車沖壓件將更多地采用熱沖壓技術(shù)，其是我國(guó)汽車零部件沖壓技術(shù)的主要發(fā)展方向。（三）汽車零部件行業(yè)焊接技術(shù)在汽車座椅骨架及核心金屬件制造中，焊接工藝的好壞，決定著座椅骨架總成及分總成產(chǎn)品質(zhì)量和安全性能，同時(shí)對(duì)下游工序起著重要的作用。目前，我國(guó)已在焊接技術(shù)、焊接設(shè)備、裝焊生產(chǎn)線裝備等方面形成了一定技術(shù)實(shí)力，但在汽車用高強(qiáng)度鋼板等材料方面的焊接技術(shù)、激光焊接設(shè)備、多品種車型混線柔性生產(chǎn)技術(shù)及其裝備方面，與國(guó)外先進(jìn)企業(yè)仍存在一定的差距。隨著我國(guó)焊接技術(shù)的進(jìn)步，焊接機(jī)器人技術(shù)、自動(dòng)化柔性焊接生產(chǎn)系統(tǒng)等將進(jìn)一步滲透。我國(guó)汽車零部件行業(yè)主要運(yùn)用電阻焊接、激光焊接兩種技術(shù)。電阻焊接是目前汽車零部件焊接中使用的主要技術(shù)，其原理為利用電流通過(guò)接頭的接觸面及鄰近區(qū)域產(chǎn)生的電阻熱進(jìn)行焊接。激光焊接是汽車工業(yè)上應(yīng)用的新技術(shù)，其特點(diǎn)是被焊接的工件變形小、連接間隙小、焊接深度/寬度高、焊接牢固。在車身框架、座椅骨架及結(jié)構(gòu)復(fù)雜零部件的焊接領(lǐng)域，激光焊接已經(jīng)逐漸替代傳統(tǒng)電阻焊接方式。汽車零部件行業(yè)概況（一）全球汽車零部件行業(yè)概況汽車零部件行業(yè)的發(fā)展與汽車工業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)，汽車整車制造與技術(shù)創(chuàng)新需以零部件為基礎(chǔ)，零部件的創(chuàng)新與發(fā)展又對(duì)汽車整車制造產(chǎn)生強(qiáng)大的推動(dòng)力。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和產(chǎn)業(yè)分工的細(xì)化，全球主要汽車企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)由傳統(tǒng)的縱向一體化、追求大而全的生產(chǎn)模式逐步轉(zhuǎn)向精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)、以開(kāi)發(fā)整車項(xiàng)目為主的專業(yè)化生產(chǎn)模式，大幅降低了零部件自制率。這一行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)促使汽車產(chǎn)業(yè)逐步形成了汽車主機(jī)廠、零部件一級(jí)供應(yīng)商、二級(jí)供應(yīng)商特有的層次分工及供應(yīng)關(guān)系，大大推動(dòng)了汽車零部件行業(yè)的市場(chǎng)發(fā)展。當(dāng)前全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)由美國(guó)、德國(guó)及日本等傳統(tǒng)汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)主導(dǎo)。國(guó)際知名的汽車零部件企業(yè)包括德國(guó)的博世（RobertBoschGmbH）和大陸（ContinentalAG）、日本的電裝（DensoCorp．）、加拿大的麥格納（MagnaInternationalInc．）、美國(guó)的德?tīng)柛＃―elphiAutomotive）等。中國(guó)零部件企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)的力量仍顯薄弱。（二）我國(guó)汽車零部件行業(yè)概況我國(guó)汽車零部件行業(yè)興起于二十世紀(jì)五十年代，隨著行業(yè)整體技術(shù)水平與研發(fā)能力的不斷提升，我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)與國(guó)內(nèi)整車廠形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈。在汽車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的帶動(dòng)下，我國(guó)汽車零部件制造業(yè)在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同等方面都取得了顯著的成績(jī)。2018年至2020年，受宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)、新冠疫情等因素影響，我國(guó)汽車整車產(chǎn)銷量出現(xiàn)一定波動(dòng)，汽車零部件行業(yè)隨之波動(dòng)。自2020年下半年以來(lái)，隨著負(fù)面因素的逐步釋放，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)迎來(lái)消費(fèi)復(fù)蘇，汽車零部件行業(yè)收入也隨之增長(zhǎng)。汽車零部件制造企業(yè)一般圍繞整車廠建立，因此會(huì)形成大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)集群。目前，我國(guó)已經(jīng)逐步形成了長(zhǎng)三角、珠三角、東北、環(huán)渤海、中部、西南六大產(chǎn)業(yè)集群。我國(guó)汽車零部件制造企業(yè)主要有外商投資企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)等。外商投資企業(yè)主要由跨國(guó)整車廠商或大型零部件廠商設(shè)立，其在技術(shù)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)管理等領(lǐng)域