演示文稿分配式噴油泵

（優(yōu)選）分配式噴油泵當前1頁，總共40頁。

概述◆柱塞式噴油泵柱塞偶件個數(shù)與柴油機氣缸數(shù)相同?！舴峙涫絿娪捅弥挥幸粋€分配柱塞（或分配轉(zhuǎn)子）。依靠分配柱塞的旋轉(zhuǎn)運動將高壓柴油分配給各缸的噴油器。◆分配式噴油泵特點：

①結(jié)構(gòu)簡單、零件少、體積小、質(zhì)量輕、故障少；②各缸供油均勻性好；③分配泵凸輪升程小，有利于提高柴油機轉(zhuǎn)速；④對偶件的加工精度要求高；⑤循環(huán)供油量不大，廣泛用于輕型柴油機上?！舭唇Y(jié)構(gòu)特點，分配式噴油泵可分為轉(zhuǎn)子式（徑向壓縮式）和單柱塞式（軸向壓縮式）兩大類。

軸向壓縮式分配泵又稱VE型分配泵當前2頁，總共40頁。軸向壓縮式分配泵（VE泵）當前3頁，總共40頁。當前4頁，總共40頁。分配泵外部總成當前5頁，總共40頁。當前6頁，總共40頁。當前7頁，總共40頁。一、VE型分配泵結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)組成：驅(qū)動機構(gòu)：二級滑片式輸油泵泵油機構(gòu)：供油提前角調(diào)節(jié)裝置調(diào)速器當前8頁，總共40頁。分配泵總成當前9頁，總共40頁。一、VE型分配泵結(jié)構(gòu)1、驅(qū)動機構(gòu)：驅(qū)動分配柱塞在柱塞套內(nèi)作往復、旋轉(zhuǎn)運動。往復運動使柴油增壓；旋轉(zhuǎn)運動則進行柴油分配。

分配泵驅(qū)動軸→帶動二級滑片式輸油泵→調(diào)速器驅(qū)動齒輪→通過聯(lián)軸器帶動平面凸輪盤旋轉(zhuǎn)。當前10頁，總共40頁。

柱塞彈簧將分配柱塞壓緊在平面凸輪盤上。并使平面凸輪盤緊靠在滾輪上?！羝矫嫱馆啽P通過傳動銷帶動分配柱塞旋轉(zhuǎn)?！魸L輪軸嵌入靜止不動的滾輪架上◆凸輪盤在滾輪上旋轉(zhuǎn)時，帶動柱塞在柱塞套內(nèi)作軸向往復運動當前11頁，總共40頁。2、二級滑片式輸油泵因為分配泵每次進油的時間很短，進油節(jié)流阻力較大，為了保證分配泵充分進油，需要提高進油壓力。為此，在采用分配式噴油泵的柴油機燃料系統(tǒng)中有兩個輸油泵,即一級膜片式輸油泵和二級滑片式輸油泵。一級膜片式輸油泵與汽油機燃料系統(tǒng)中的膜片式輸油泵完全相同。當前12頁，總共40頁?！舳壔捷斢捅冒惭b在分配式噴油泵內(nèi)部的入口處。

◆輸油泵轉(zhuǎn)子偏心地安裝在輸油泵體內(nèi)，形成月形的工作腔◆滑片可在槽內(nèi)徑向運動。◆轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，滑片隨之旋轉(zhuǎn)?！暨M油腔容積由小變大—吸油◆出油腔容積由大變小—出油◆調(diào)壓閥保持油壓基本穩(wěn)定。當前13頁，總共40頁。3、泵油機構(gòu)：定時、定量地產(chǎn)生高壓燃油并分配給各缸噴油器。

分配柱塞柱塞套油量調(diào)節(jié)套筒柱塞彈簧出油閥當前14頁，總共40頁。分配柱塞結(jié)構(gòu)：中心油孔右端與柱塞腔相通，左端與泄油孔相通右端均布四個進油槽，可與柱塞套進油通道相通一個燃油分配孔，在柱塞旋轉(zhuǎn)過程中可與柱塞套上的各缸分配油道依次相通加工有壓力平衡槽當前15頁，總共40頁。柱塞套:一個進油孔數(shù)目與氣缸數(shù)相同的分配油道每個分配油道連接一個出油閥和一個噴油器油量調(diào)節(jié)套筒:

轉(zhuǎn)子左端加工有泄油孔，由油量控制套筒遮掩,從而控制柱塞有效行程,控制循環(huán)供油量.當前16頁，總共40頁。二、VE型分配泵工作原理◆

分配柱塞運動:轉(zhuǎn)動加左右移動當前17頁，總共40頁。二、VE型分配泵工作原理◆

分配泵驅(qū)動軸轉(zhuǎn)動，經(jīng)聯(lián)軸器帶動分配柱塞同步轉(zhuǎn)動當前18頁，總共40頁。二、VE型分配泵工作原理◆

當凸輪盤端面上凸峰與滾輪相抵時，分配柱塞受力右移到極限位置當前19頁，總共40頁。二、VE型分配泵工作原理◆

當凸峰轉(zhuǎn)過滾輪后，在回位機構(gòu)作用下分配柱塞左移到極限位置當前20頁，總共40頁。1、進油過程柱塞位置：柱塞進油槽與進油通道相通柱塞左移，柱塞室容積增大，壓力降低供油油路：泵腔→進油通道→進油閥→柱塞進油槽→柱塞腔→柱塞縱向油道當前21頁，總共40頁。2、泵油過程柱塞位置：柱塞分配孔與出油通道相通柱塞右移，柱塞室容積減小，壓力升高泵油油路：柱塞室→柱塞縱向油道→分配孔→出油通道→出油閥→高壓油管當前22頁，總共40頁。3、停油過程柱塞位置：柱塞繼續(xù)右移，柱塞卸油孔從油量調(diào)節(jié)套筒右端漏出回油油路：柴油經(jīng)卸油孔回流到低壓泵腔，柱塞室內(nèi)油壓降低，出油閥關閉，停止泵油。當前23頁，總共40頁。4、壓力平衡過程分配柱塞在旋轉(zhuǎn)和移動過程中,壓力平衡槽始終與泵體內(nèi)腔相通。在分配柱塞旋轉(zhuǎn)過程中,其壓力平衡槽與各缸分配油道逐個相通,使各分配油道內(nèi)的壓力均衡一致.從而保證各缸供油的均勻性。當前24頁，總共40頁。5、發(fā)動機停車停機時，斷開“電磁式斷油閥”電磁線圈電路，閥門在回位彈簧作用下關閉，切斷油路，停止供油，發(fā)動機熄火。起動時，接通斷油閥電磁線圈電路，閥門開啟，開始供油。當前25頁，總共40頁。◆最大泵油量取決于分配柱塞直徑和最大有效行程?！舴椒ǎ焊淖冇土空{(diào)節(jié)套筒在分配柱塞上的位置?！籼淄灿乙?，分配柱塞有效行程增加，泵油量增加。套筒左移，分配柱塞有效行程減小，泵油量減小。6、油量調(diào)節(jié)當前26頁，總共40頁。結(jié)構(gòu)：油缸、滾輪機構(gòu)滾輪架上裝有滾輪，通過連接銷與油缸活塞相連油缸右腔通泵腔（輸油泵出口壓力），左腔通濾清器（輸油泵入口壓力）。工作原理轉(zhuǎn)速升高，輸油泵泵油壓力升高，泵腔油壓升高，活塞左移，滾輪架順時針轉(zhuǎn)動（與凸輪盤轉(zhuǎn)向相反）泵油提前角增大轉(zhuǎn)速降低，活塞右移，泵油提前角減小三、液壓式供油提前器當前27頁，總共40頁。作用：降低冷起動排放。（KSB裝置）工作原理：冷起動時：感溫器使拉桿位于冷起動位置，帶動偏心銷轉(zhuǎn)動，滾輪架轉(zhuǎn)動，活塞左移，供油更提前。

冷起動后：感溫器通電，加熱石蠟，推動拉桿回位，到正常工作位置。

KSB裝置此時不起作用，提前器正常工作。電控機械式冷起動供油提前器當前28頁，總共40頁。（一）結(jié)構(gòu)：飛錘支架上有4個飛錘飛錘推動調(diào)速套筒移動張力杠桿、起動杠桿、導桿組成調(diào)速器杠桿系統(tǒng)。3個杠桿用軸銷N連接在一起，并可分別繞軸銷N轉(zhuǎn)動。導桿通過軸銷M固定在泵體上。起動杠桿下端球頭銷嵌入油量調(diào)節(jié)套筒中。張力杠桿上端通過怠速彈簧與調(diào)速彈簧連接。調(diào)速彈簧連接調(diào)速手柄導桿下端受復位彈簧推壓，上端靠在最大供油量調(diào)節(jié)螺釘上四、VE型分配泵調(diào)速器（全程式）當前29頁，總共40頁。當前30頁，總共40頁。（二）工作原理：1、起動調(diào)速手柄靠在最高速限止螺釘上調(diào)速彈簧拉伸，拉動張力杠桿繞銷軸N向左擺動，板型起動彈簧使起動杠桿壓調(diào)速套筒，飛錘閉合。起動杠桿球頭銷將供油調(diào)節(jié)套筒撥到起動加濃供油位置（油量最大）起動后飛錘離心力克服起動彈簧彈力，起動杠桿繞銷軸N向右擺動，直到靠在張力杠桿的擋銷上。起動杠桿球頭銷將供油調(diào)節(jié)套筒向左撥，供油量自動減小當前31頁，總共40頁。2、怠速將調(diào)速手柄移至怠速調(diào)節(jié)螺釘上怠速彈簧張力很小，調(diào)速器傳動軸轉(zhuǎn)速很低，飛錘微張，推動調(diào)速套筒，使起動杠桿、張力杠桿繞銷軸N向右擺動怠速彈簧壓縮，作用力平衡，供油調(diào)節(jié)套筒處于怠速供油位置柴油機轉(zhuǎn)速升高，飛錘離心力加大，調(diào)速套筒、起動杠桿、張力杠桿進一步壓縮怠速彈簧向右擺動，供油量調(diào)節(jié)套筒左移，供油量減少，轉(zhuǎn)速回落。當前32頁，總共40頁。3、中速將調(diào)速手柄移止怠速調(diào)節(jié)螺釘，與最高速限止螺釘中間調(diào)速彈簧被拉伸，起動杠桿、張力杠桿繞銷軸N向左擺動，供油套筒右移供油量增加，怠速轉(zhuǎn)中速。若負荷變化，柴油機轉(zhuǎn)速變化,則離心力與調(diào)速彈簧力不平衡，調(diào)速器動作增減油量，使轉(zhuǎn)速復原。作用力平衡，穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。當前33頁，總共40頁。4、最高轉(zhuǎn)速將調(diào)速手柄移最高速限止螺釘上調(diào)速彈簧被拉伸量最大，起動杠桿、張力杠桿繞銷軸N向左擺動，供油套筒右移至供油量最大位置，柴油機在最高速或標定轉(zhuǎn)速下工作。負荷變化，離心力與調(diào)速彈簧力不平衡，調(diào)速器動作增減油量，使轉(zhuǎn)速復原。作用力平衡，穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。當前34頁，總共40頁。5、最大供油量的調(diào)整擰入最大供油量調(diào)整螺釘，則導桿繞銷軸M逆時針轉(zhuǎn)動，銷軸N也隨之轉(zhuǎn)動，帶動球頭銷向右撥動供油量調(diào)節(jié)套筒，這時最大供油量增加。以此改變柴油機最高轉(zhuǎn)速或標定轉(zhuǎn)速。當前35頁，總共40頁。五、VE型分配泵附加裝置氣動供油量調(diào)節(jié)裝置—增壓補償器轉(zhuǎn)矩校正裝置負荷傳感供油提前裝置大氣壓力補償器當前36頁，總共40頁。1、作用：用于增壓柴油機上，根據(jù)增壓壓力的大小，自動調(diào)節(jié)供油量。2、工作原理：上腔與進氣歧管相通，下端與大氣相通。膜片與調(diào)節(jié)銷連接在一體，下端錐形。進氣歧管的壓力升高時，膜片上腔壓力大于彈簧彈力，調(diào)節(jié)銷下移，補償杠桿順時針轉(zhuǎn)動，張力杠桿逆時針轉(zhuǎn)動，增加供油量。增壓補償器當前37頁，總共40頁。改善柴油機高速范圍內(nèi)的轉(zhuǎn)矩特性。正轉(zhuǎn)矩校正工作原理轉(zhuǎn)速達到校正轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速升高，校正彈簧預緊力小于飛錘離心力，起動杠桿繞N向右擺動，校正杠桿繞擋銷順時針轉(zhuǎn)動壓縮校正彈簧，直到校正銷大端靠到起動杠桿為止。校正期間供油量減小。轉(zhuǎn)速降低，供油量增加VE型分配泵轉(zhuǎn)矩校正裝置當前38頁，總共40頁。改善柴油機低速時冒黑煙。負轉(zhuǎn)矩校正工作原理低轉(zhuǎn)速時調(diào)速套筒直接作用于校正杠桿上，轉(zhuǎn)矩校正銷靠在張力杠桿上。轉(zhuǎn)速升高，校正杠桿逆轉(zhuǎn)，銷軸S帶動起動杠桿，繞N向左擺動，油量增加。直到校