DB11 1067-2014城市軌道交通土建工程設(shè)計安全風險評估規(guī)范

北京市地方標準城市軌道交通土建工程設(shè)計安全風險評估規(guī)范ssmentofurbanrailtransitengineeringdesign6發(fā)布1實施北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局2013北京北京市地方標準安全風險評估規(guī)范ssmentofurbanrailtransitengineeringdesign研究總院有限責任公司規(guī)劃委員會前言為適應(yīng)北京市軌道交通工程建設(shè)和安全風險管理的需要，體現(xiàn)北京發(fā)展目標和北京地方特點，進一步促進城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展，按照北京市規(guī)劃修訂項目計劃的通知》(京質(zhì)監(jiān)標發(fā)〔2012〕20號)的要求，經(jīng)北京城建設(shè)計修改，完成了本規(guī)范的編制工作。在本規(guī)范編制過程中，編制組廣泛調(diào)查、分析和總結(jié)了近年來北京市城市軌道交通工程設(shè)計中安全風險評估方面積累的很多經(jīng)驗，吸取了以往工作中的教訓(xùn)，并借鑒了國(境)外城市軌道交通工程建設(shè)的有關(guān)成功經(jīng)驗和先進技術(shù)。本規(guī)范由北京市規(guī)劃委員會負責管理，北京城建設(shè)計研究總院有限責任公司和北京安捷工程咨詢有限公司負責具體解釋，日常管理機構(gòu)為北京市城鄉(xiāng)規(guī)劃標準化辦公室。在實施過程中如發(fā)現(xiàn)問題及需要修改和補充之處，請將意見任公司本規(guī)范主要起草人員：楊秀仁金淮呂培印徐耀德賈永剛程小虎延波劉樂天吳鋒波夏成華侯建剛曾德光羅富榮孫河川徐凌曹伍富余樂李祥朱偉鋒李俊偉丁振明鐘巧榮本規(guī)范主要審查人員：張彌賀長俊王元湘徐禎祥沈建文侯祥吉尹驍周梅 ntents EngineeringRiskIdentificationandClassification 64.3SurroundingsRiskIdentificationandClassification 8n cCoverMethod ellingMethod 7.2EngineeringRiskControl 157.3SurroundingsRiskControl 17MonitoringandCorrespondingInformationFeedback 17 TheCodeWordsExplanationof 25 on1總則1.0.2本規(guī)范適用于新建城市軌道交通工程設(shè)計階段對土建工程建設(shè)安全風險風險評估成果進行方案優(yōu)化或調(diào)整。22術(shù)語風險risk(頻率)及其損失的組合。風險因素riskfactors風險事件riskevent周邊環(huán)境surroundingconditions、管線、橋梁、隧道、地下工程設(shè)施、軌道交通設(shè)施、鐵路、高速公樹木等的統(tǒng)稱。2.0.5工程自身風險engineeringrisk結(jié)環(huán)境風險surroundingsrisk程風險辨識riskidentification風險分級riskclassification風險評估riskassessment風險控制riskcontrol3iskmanagement43基本規(guī)定3.1評估原則意見等，結(jié)合具體設(shè)計方案開展。3.1.3安全風險評估應(yīng)針對工程自身風險和環(huán)境風險，評估范圍宜結(jié)合工程位3.2評估內(nèi)容險評估成果應(yīng)在設(shè)計文件中體現(xiàn)。，并宜包括如下內(nèi)容：采用敷設(shè)方式存在的風險合理性及風險環(huán)境條件及與軌道交通土建工程的相互影響風險等5(支)護結(jié)構(gòu)的合理性及風險合理性及風險所確定的技術(shù)方案對環(huán)境的影響風險、對環(huán)境風險源的保護方案小進行綜合評價和分級議等行安全風險評估，并宜包括如下內(nèi)容：析工程實施對周圍重要環(huán)境風險源可能產(chǎn)生的影響環(huán)境保護措施的合理性和有效性評估風險監(jiān)測方案的合理性和可實施性風險工程開展專項設(shè)計等3.3評估成果2初步設(shè)計階段宜編制安全風險評估專篇，宜包括下列內(nèi)容：風險控制措施有關(guān)附圖、附表4工程安全風險辨識與分級1一般規(guī)定4.1.1風險辨識階段宜對影響工程安全的風險因素和可能導(dǎo)致的風險事件進行6能造成的影響(危害)等，結(jié)合建設(shè)規(guī)模、技術(shù)經(jīng)濟和社會發(fā)展水平、建設(shè)管理4.1.3工程自身風險和周邊環(huán)境風險的等級應(yīng)分別確定。工程自身風險分為一法。4.2工程自身風險辨識與分級質(zhì)及水文地質(zhì)條件等因素確定。常見工程自身風險因素和風險事件參考附錄B.0.1~B.0.4。表4.2.2明(蓋)挖法結(jié)構(gòu)的工程自身風險分級表地下四層或開挖深度超過25m(含25m)(1)基坑結(jié)構(gòu)平面或斷面復(fù)雜；(3)存在偏壓情況；(4)地質(zhì)條件復(fù)雜；(5)基坑工程周邊環(huán)境條件復(fù)雜；(6)鄰近河湖渠施工；(7)基坑結(jié)構(gòu)底板標高位于承壓水水位對以下情況，可下調(diào)一級：(1)采用蓋挖逆作法施工；(2)礦山法、盾構(gòu)法豎井類基坑。地下三層或開挖深度在15m~25m(含7地下雙層及以上的暗挖車站和類似m上調(diào)一級：(1)暗挖結(jié)構(gòu)平面或斷面復(fù)雜；(2)暗挖受力體系轉(zhuǎn)換多；(3)暗挖坡度大；(4)覆土厚度?。?5)相鄰暗挖隧道間距離近；(7)采用平頂直墻工法；(9)采用盾構(gòu)擴挖方式形成永久結(jié)構(gòu)的暗挖(10)地質(zhì)條件復(fù)雜。m16m(含16m)的單層隧道；較長范圍處于非常接近一般斷面礦山法區(qū)間隧道或同體量隧道；較長范圍處于較接近狀態(tài) 較長范圍處于非常接近狀態(tài)(隧道凈距L(1)坡度大；(2)覆土厚度小；(3)地質(zhì)條件復(fù)雜；(4)單洞雙線盾構(gòu)隧道；(5)盾構(gòu)機型與地質(zhì)條件適應(yīng)性差。。級表m斜拉橋、拱橋等體系復(fù)雜橋梁80m時，可下mm8m不存在體系轉(zhuǎn)換的橋梁存在體系轉(zhuǎn)換的橋梁主要指采用懸澆、轉(zhuǎn)體及頂推等施工方法的橋梁。其對工程的影響。4.3環(huán)境風險辨識與分級1.當?shù)刭|(zhì)條件復(fù)雜或環(huán)境設(shè)施現(xiàn)狀安全性較差2.當采用盾構(gòu)法施工、環(huán)境對象在建時與新建城市軌道交通工程設(shè)計有過相關(guān)配合或預(yù)留了一調(diào)一級；重要—般——停機坪等(2)環(huán)境對象有特殊(3)新建城市軌道交構(gòu)下穿環(huán)境(4)河湖與地下水有(5)鄰近存在季節(jié)性的河湖水能在汛期重要0kv及以上高壓線；重要河湖等較重要工業(yè)建筑物，7層~9層中高層民用建筑物，較重要立交橋主橋連續(xù)箱梁；110kv~500kv高壓線；城市主干路，湖等般一般工業(yè)建筑物，1層~3層低層民用建筑物，4層~6層多9層建筑物，一般地下構(gòu)筑物；直徑在0.3~0.6m之間的自來T、立交橋匝道橋，人行天橋；H范圍內(nèi)基坑周邊0.4H~0.6H(含)范圍內(nèi)基坑周邊0.6H~1.0H(含)范圍內(nèi)隧道正上方0.7B(含)B含)范圍內(nèi)隧道正上方0.7B~1.5B(含)范圍內(nèi)；隧道外側(cè)0.5B~1.0B(含)隧道外側(cè)1.0B~2.0B(含)范圍內(nèi)隧道正上方0.5D(含)D含)范圍內(nèi)隧道正上方0.5D~1.0D(含)范圍內(nèi)；隧道外側(cè)0.3D~0.7D(含)隧道外側(cè)0.7D~1.0D(含)范圍內(nèi)樁基外側(cè)1d(含)范圍內(nèi)樁基外側(cè)1d~3d(含)范圍內(nèi)樁基外側(cè)3d~5d(含)范圍內(nèi)；H深度，B—礦山法隧道毛洞設(shè)計寬度，D—盾構(gòu)法隧道設(shè)計外徑，d—橋梁樁徑4.3.4周邊環(huán)境設(shè)施狀況可根據(jù)環(huán)境設(shè)施已使用年限和當前結(jié)構(gòu)完好狀況等確5工程自身風險分析與評價一般規(guī)定工程自身風險分析與評價主要針對自身風險為一級和二級的工程進行。析和數(shù)值模擬等定量方法予以驗證。險等進行。議。5.2明(蓋)挖法結(jié)構(gòu)明(蓋)挖法結(jié)構(gòu)應(yīng)主要從以下各方面進行自身風險分析與評價：2圍(支護)結(jié)構(gòu)的合理性。性等。地下水處理方案。固措施的適宜性。法豎向承載結(jié)構(gòu)施工工藝的合理性和安全性。的地下結(jié)構(gòu)沉降或變形控制指標。礦山法結(jié)構(gòu)礦山法結(jié)構(gòu)應(yīng)重點對下列情況進行工程自身風險分析與評價：道開挖范圍內(nèi)存在厚層粉細砂層、淤泥質(zhì)地層等不良地質(zhì)地層；平頂直墻隧道；大的隧道；口位置；絡(luò)通道；11鄰近隧道(交疊隧道、小間距隧道)等。盾構(gòu)法結(jié)構(gòu)(接收)端頭加固等進行工程自身風險分析與評價。盾構(gòu)法工程應(yīng)重點對下列情況進行工程自身風險分析與評價：越復(fù)合地層、空洞或大漂石；始發(fā)(接收)端頭；疊隧道、小間距隧道)；高架結(jié)構(gòu)高架結(jié)構(gòu)符合下列條件時，應(yīng)進行工程自身風險分析與評價：梁基礎(chǔ)鄰近地質(zhì)斷層、滑坡等不良地質(zhì)；站的抗震性能；4上部結(jié)構(gòu)采用高支架施工、架橋機架設(shè)、懸澆、平轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體、頂推等特殊環(huán)境風險分析與評價一般規(guī)定通及環(huán)境保護方案或措施等進行。，并控制措施建議。件或事故的類型、發(fā)生位置、部位和工序。6.2環(huán)境風險分析與評價環(huán)境風險分析與評價宜重點對下列情況進行：施工影響范圍內(nèi)有軌道交通運營線路、鐵路、城市道路、橋梁和重山或盾構(gòu)隧道下穿多層或低層民房；挖法工程鄰近在建建筑基坑；密集區(qū)；上跨高壓線。風險控制的方案建議。特、一級環(huán)境專項安全風險分析與評價評估流程可參照圖宜形成專項報告。工程安全風險控制一般規(guī)定境保護等方案降低風險。.2工程自身風險控制坑陽角可在兩邊同時設(shè)置支撐，局部可設(shè)置混凝土支撐；3對變形控制要求嚴格或易產(chǎn)生較大變形的基坑，宜采用混凝土支撐或蓋4當坑底承壓水不滿足突涌穩(wěn)定性要求時，可采用止水帷幕隔斷承壓水或選擇合理的施工開挖方法、開挖步序、輔助施工措施、腳錨桿、施作“L”型拱腳或其它控制拱腳沉降的措施；合理選擇格柵間距，快速封閉初支，并對初支背后及時充填注漿；7馬頭門處應(yīng)遵循“先襯砌后開口”或“先加強后開口”的原則進洞，加8對隧道施工步序、核心土留置、地面荷載限值、地下水控制提出明確要控制盾構(gòu)壓力艙壓力，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果及時調(diào)整盾構(gòu)開挖土量、掘進；造成開挖面滲漏、帶水作業(yè)等安全風險。方案。小度梁橋、斜拉橋、拱橋等體系復(fù)雜橋梁，除在計算和構(gòu)造上保證自2高支架施工方案宜與預(yù)制架設(shè)和移動模架現(xiàn)澆施工等方案進行安全經(jīng)濟3當采用架橋機整孔預(yù)制架設(shè)、節(jié)段預(yù)制拼裝以及存在體系轉(zhuǎn)換的懸臂澆穩(wěn)定性；4設(shè)計階段應(yīng)選用合理的支座類型及布置方式，并對安裝工藝等提出相關(guān).3環(huán)境風險控制 安全。數(shù)。高架結(jié)構(gòu)的環(huán)境風險控制宜符合下列規(guī)定：開挖鄰近既有軌道交通線(含鐵路)、建筑物或橋梁基礎(chǔ)時，宜進，應(yīng)加強防護；3臨時墩、臨時支撐等施工臨時結(jié)構(gòu)應(yīng)進行強度、穩(wěn)定性等驗算，且施工7.4工程監(jiān)測與信息反饋合專家審查意見給出。7.4.3工程監(jiān)測設(shè)計宜根據(jù)不同風險工程等級、類型和監(jiān)測對象的特點進行編A)險等級括工程特點、風險因素、可置等內(nèi)容)(包括已采取理措施或風容)12…n12……n12…nA.0.2初步設(shè)計或施工圖設(shè)計階段安全風險分級表：一境風險(可統(tǒng)計給出各級環(huán)境風險工程的數(shù)量)123…n二自身風險(可統(tǒng)計給出各級自身風險工程的數(shù)量統(tǒng)計)123…n整及施工重點注意事項等風險控制對策或建議。撐時，未考慮最不利工況或最較長，其設(shè)置未充分考慮周邊地下室等超出建筑紅線，影響后期的面及坡頂?shù)淖o坡措施不合理、坍塌、基坑失穩(wěn)支撐體系布置不當非對稱，計算模型未能反映使用或周邊建(構(gòu))筑物變，未考慮相互開挖措施或計算模型未能反映使用或周邊建(構(gòu))筑物變坑失穩(wěn)、影響周邊環(huán)境正常構(gòu))筑物變形過大形大；或水位降不下去水、涌砂可能受承壓水影響較大，止坑失穩(wěn)、影響周邊環(huán)境正常構(gòu))筑物變形過大或處置不當，無動區(qū)抗力，導(dǎo)致坑底變形固或加固措施不合理施時可能導(dǎo)致基坑邊坡坡、基坑失穩(wěn)形超限鋼支撐不能及時架設(shè)及時，圍護結(jié)構(gòu)變形、基坑失穩(wěn)土)地層中基坑土方開度過大，或未采取地層加固結(jié)構(gòu)變形坑土方開挖，坑內(nèi)降水失事件沉降選擇是否合理子面坍塌，不滿足周邊環(huán)境的子面坍塌，不滿足周邊環(huán)境的不滿足周邊環(huán)境的山法施工境的保距小(≤0.5B)水位異常事件的適應(yīng)性無控制構(gòu)姿態(tài)難以控制、盾構(gòu)機噴涌層臺、偏離設(shè)計界限與地層的適應(yīng)性、坍塌、引起滲漏、坍塌小縫張開量加大、管片開裂高地下水與砂層、坍塌事件施工、坍塌、斷樁載、主梁\橋墩局部承壓破壞固接措施破壞、主梁開裂、主梁強度破壞工不平衡荷載、無法轉(zhuǎn)體、脫架理系統(tǒng)設(shè)計損壞、臨時墩失穩(wěn)破壞B事件市軌道交通工、道路、橋涵等勻沉降、傾斜、坍塌、影響、橋涵等勻沉降、傾斜、坍塌、影響影響的既有城勻沉降、傾斜、坍塌、影響等勻沉降、傾斜、坍塌、影響久性降低、影響運營措施、開裂、耐久性降低、影響久性降低、影響運營筑物、開裂、耐久性降低、影響、開裂、耐久性降低、影響耐久性降低、影響正常使用(≥300mm)熱力、煤管線，無保護措施措施措施大埋深、大直徑(Φ800及以m以內(nèi))下穿各種較大直徑 m以內(nèi))下穿各種較大直徑(>400mm)鑄鐵給排水管線形，滲漏引起隧道涌水、涌砂m以內(nèi))下穿各種較大直徑(>400mm)砼給排水管線形，滲漏引起隧道涌水、涌砂市政道路架侵入限界等危害車輛及行通線路鐵路干線道路施說明格，在正常情況下均應(yīng)這樣做的用詞：不應(yīng)”或“不得”；不宜”；示有選擇，在一定條件下可以這樣做的用詞，采用“可”。2本規(guī)范中指明應(yīng)按其他有關(guān)標準執(zhí)行的寫法為“應(yīng)符合……的規(guī)定”或“應(yīng)《地鐵設(shè)計規(guī)范》《城市軌道交通地下工程建設(shè)風險管理規(guī)范》《城市軌道交通建設(shè)項目管理規(guī)范》《城市軌道交通巖土勘察規(guī)范》《建筑基坑工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》《風險管理原則與實施指南》應(yīng)用指南》《建筑基坑支護技術(shù)規(guī)程》JGJ0《鐵路隧道設(shè)計規(guī)范》《鐵路路基支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》《鐵路特殊路基設(shè)計規(guī)范》《建筑基坑支護技術(shù)規(guī)程》DB9坑工程內(nèi)支撐技術(shù)規(guī)程》DB0城市軌道交通工程設(shè)計規(guī)范》DB5《穿越城市軌道交通設(shè)施檢測評估及監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》DB11/T915北京市地方標準安全風險評估規(guī)范ssessmentofurbanrailtransitengineeringdesignDB—2013制訂說明城市軌道交通土建工程設(shè)計及其安全風險評估的實踐經(jīng)驗，同時借鑒了國(境)真研究、反復(fù)討論和修改，完成了本規(guī)范的編制工作。 總則1.0.1北京市在建和規(guī)劃城市軌道交通線路眾多，工程建設(shè)鄰近或穿越重要建 對工程建設(shè)安全風險管理的需求很迫切。本規(guī)范編寫目的是規(guī)范北京城市軌道交通土建工程設(shè)計階段開展安全風險工程建設(shè)的安全風險。3基本規(guī)定3.1評估原則的大規(guī)避和降低工程建設(shè)安全風險的發(fā)生。3.1.5本條與北京市地方標準《城市軌道交通工程設(shè)計規(guī)范》DB11/995-2013環(huán)境監(jiān)控標準)等。可實施性，避免出現(xiàn)工程風險。3.2評估內(nèi)容3.2.3~3.2.5總體設(shè)計階段的安全風險評估目標是初步識別特、一級風險工程并3.3評估成果計主、定性為輔的評估方法。施4工程安全風險辨識與分級1一般規(guī)定事件。4.1.3工程自身風險和周邊環(huán)境風險的等級劃分吸納了近年來北京城市軌道交4.2工程自身風險辨識與分級本條中豎井類基坑指礦山法區(qū)間及車站的施工豎井。較大結(jié)構(gòu)(如帶泵房的聯(lián)絡(luò)通道)多處于富水地層，加固效果不易保證，近來出將其風險級別定為一級，從管理上充分重視。影響因素。4.3環(huán)境風險辨識與分級4.3.1~4.3.2本條參考了《城市軌道交通地下工程建設(shè)風險管理規(guī)范》GB重結(jié)構(gòu)的空間關(guān)系。合管周替了G