利用波特五力模型分析

利用波特五力模型分析第1頁/共19頁五力分析模型圖行業(yè)內(nèi)對手現(xiàn)有公司間的競爭顧客購貨的議價能力供貨商討價還議價能力供貨商替代品的威脅替代產(chǎn)品規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品差異化程度轉(zhuǎn)移成本資本要求政府關(guān)系預(yù)期報復(fù)措施進(jìn)入渠道供應(yīng)行業(yè)由少數(shù)幾個企業(yè)主宰供應(yīng)商的產(chǎn)品沒有替代品顧客對供應(yīng)商不重要供應(yīng)商的產(chǎn)品有差異后向一體化的能力潛在進(jìn)入者進(jìn)入障礙新對手的威脅顧客購買對供應(yīng)商是大宗交易購買對供應(yīng)商非常重要產(chǎn)品本身沒有差異顧客沒有什么轉(zhuǎn)移成本顧客可向上垂直一體化產(chǎn)品質(zhì)量不太重要具有相似功能的產(chǎn)品可以抑制價格。如電子保安系統(tǒng)替代人力保安；電子郵件替代傳統(tǒng)郵件進(jìn)行價格戰(zhàn)，展開廣告競爭，增強(qiáng)對顧客保修保用等服務(wù)，引進(jìn)新產(chǎn)品第2頁/共19頁

(一)波特五力分析模型波特五力分析模型(Porter’sfive2forcesmod2el)由美國著名的戰(zhàn)略學(xué)家邁克爾·波特教授1980年提出,主要用來分析產(chǎn)業(yè)競爭環(huán)境和競爭格局。根據(jù)波特的觀點,一個行業(yè)中存在著5種基本的競爭力量:潛在進(jìn)入者的進(jìn)入能力、替代品的替代能力、客戶的討價還價能力、供應(yīng)商的議價能力以及現(xiàn)有競爭者競爭力。這5種基本競爭力量的狀況及綜合強(qiáng)度,決定著行業(yè)的競爭激烈程度,從而決定著行業(yè)中最終的獲利潛力以及資本向本行業(yè)的流向程度。這一模型如圖1所示。波特五力模型有行業(yè)和企業(yè)兩個層次,行業(yè)層次是從產(chǎn)業(yè)鏈上下游整體分析行業(yè)5種基本力量,第3頁/共19頁基于波特競爭力模型的連云港港口物流競爭戰(zhàn)略分析港口物流是港口城市利用口岸優(yōu)勢,以建立貨物中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心為目的,突出港口集貨、存貨、配貨特長,將運輸、倉儲、裝卸、代理、包裝加工、配送、信息處理為物流環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合,以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ),以信息技術(shù)為支撐,以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo),形成完整的供應(yīng)鏈,能為用戶提供多功能和一體化的綜合物流服務(wù)[1]。近年來,許多學(xué)者從港口功能、發(fā)展模式等角度對連云港港口物流進(jìn)行了研究[225]。但是,對連云港港口物流業(yè)競爭戰(zhàn)略及其分析工具的認(rèn)識還存在一些不足。本文主要利用波特競爭力模型對連云港港口物流業(yè)的競爭格局進(jìn)行分析,提出相應(yīng)的競爭戰(zhàn)略和提升港口物流業(yè)競爭力的措施第4頁/共19頁主要內(nèi)容利用波特五力模型,對連云港港口物流業(yè)的潛在進(jìn)入者、供方、客戶、替代品、同業(yè)競爭者等5種競爭力進(jìn)行分析,在此基礎(chǔ)上,提出了港口物流的競爭戰(zhàn)略,認(rèn)為連云港港口物流的競爭戰(zhàn)略應(yīng)該是聚焦戰(zhàn)略,并且提出了提升港口物流業(yè)競爭力的措施。第5頁/共19頁

形成競爭加劇因素競爭者增加競爭者在規(guī)模和能力方面更為均衡對行業(yè)產(chǎn)品的需求下降削價更為普遍用戶使用品牌轉(zhuǎn)換成本低A.行業(yè)內(nèi)競爭固定成本較高產(chǎn)品易變質(zhì)競爭者在戰(zhàn)略、起源和文化上有很大不同合并與收購很普遍退出壁壘高第6頁/共19頁競爭戰(zhàn)略是戰(zhàn)略發(fā)展的重要階段一、經(jīng)典戰(zhàn)略理論二、競爭戰(zhàn)略理路三、核心競爭力理論四、藍(lán)海戰(zhàn)略PrahaladHamelChandlerAndrewsAnsoffPoterW.ChanKim

RenéeMauborgne第7頁/共19頁(二)連云港港口物流競爭戰(zhàn)略的選擇根據(jù)競爭力分析結(jié)果,連云港港口物流企業(yè)的競爭戰(zhàn)略是針對目標(biāo)市場的聚焦戰(zhàn)略,即將經(jīng)營重點和資源集中在某一特定的市場上,力爭在局部市場取得競爭優(yōu)勢。經(jīng)過多年的培育,連云港鑄就了多個極具競爭力的散雜貨裝卸服務(wù)品牌:中國進(jìn)口氧化鋁第一港,占全國進(jìn)口量的50%以上,接卸效率全國第一;中國出口鋁錠第一港,占全國出口量的40%以上;中國出口膠合板第一港,占全國出口量的50%以上,裝船效率世界一流,成為我國出口膠合板集散中心、航運配載中心和貿(mào)易中心;中國出口焦炭第一港區(qū),第8頁/共19頁根據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈上下游關(guān)系,建立以連云港為核心,以陸橋物流為特色的港口物流供應(yīng)鏈模式港口供應(yīng)鏈模式是指以市場需求為驅(qū)動,以港口為供應(yīng)鏈核心,囊括所有加盟點企業(yè),通過企業(yè)的職能分工和合作,以資金流、物流和服務(wù)為媒介實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈的不斷增值的模式。連云港港口物流的發(fā)展,應(yīng)成為渤海港口物流服務(wù)圈與長江三角洲港口服務(wù)圈之間,通過大陸橋物流連接國際物流與中西部物流的重要紐帶之一,也應(yīng)成為連接新亞歐大陸橋沿線地區(qū)國際貿(mào)易物流活動的主要節(jié)點和物流中心第9頁/共19頁2根據(jù)現(xiàn)有競爭者狀況,連云港港口物流應(yīng)加快信息化建設(shè)信息化是現(xiàn)代物流的重要特征。應(yīng)用信息化手段,可實現(xiàn)物流全過程的可視化、自動化、無紙化和智能化,將運輸、裝卸、倉儲、包裝、配送、流通加工及信息處理等有機(jī)地結(jié)合在一起。第10頁/共19頁連云港現(xiàn)代化物流信息化建設(shè)應(yīng)該包括:建立覆蓋輻射區(qū)內(nèi)的所有流通和倉儲運輸企業(yè)、客戶和有關(guān)管理機(jī)構(gòu)的信息充分互聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)平臺;建立物流發(fā)布系統(tǒng),將港口與港口、港口與海關(guān)、港口與貨主、港口與承運商連接起來,提供諸如貨主跟蹤涉及貨物狀態(tài)、貨物交接單證、辦理和管理提單、通關(guān)、聯(lián)運、倉儲儲存情況、船期預(yù)告、泊位使用情況、貨運市場行情等信息;建立資源交換系統(tǒng),包括資源供求的發(fā)布和自動交易功能的實現(xiàn)等;建立EDI中心,實現(xiàn)電子通關(guān)和貿(mào)易無紙化。第11頁/共19頁建設(shè)創(chuàng)新型港口物流企業(yè),連云港必須從單一運輸、倉儲等分段服務(wù),向原材料、產(chǎn)成品到消費者全過程的物流服務(wù)轉(zhuǎn)變,為用戶提供報關(guān)、流通加港口企業(yè)綜合競爭優(yōu)勢第12頁/共19頁本文運用競爭力理論和模型分析連云港港口物流業(yè)的競爭力狀況,提出了聚焦競爭戰(zhàn)略,并且從上下游產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系、信息化建設(shè)、服務(wù)功能轉(zhuǎn)變以及綜合物流園區(qū)建設(shè)等方面提出相應(yīng)對策。該方法是一種理論思考工具,具有系統(tǒng)性、認(rèn)知性和全面性等特點。但是,還有一些值得進(jìn)一步深入研究的問題,如同行業(yè)之間在合作關(guān)系下的競爭模型、行業(yè)的規(guī)模不固定的競爭模型等。第13頁/共19頁建設(shè)創(chuàng)新型港口物流企業(yè),連云港應(yīng)增強(qiáng)現(xiàn)代港口物流的開放意識,加強(qiáng)物流合作,建立有效的戰(zhàn)略聯(lián)盟,以及淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)、隴海蘭新經(jīng)濟(jì)帶的城市建設(shè)與連云港間的口岸物流快速通道,在相應(yīng)的城市建設(shè)“無水港”,將連云港口岸的服務(wù)功能延伸到這些城市,優(yōu)化海陸多式聯(lián)運及口岸通關(guān)模式,使“無水港”城市擁有海港功能第14頁/共19頁波特五力分析模型的缺陷

該模型的理論是建立在以下三個假定基礎(chǔ)之上的：制定戰(zhàn)略者可以了解整個行業(yè)的信息，顯然現(xiàn)實中是難于做到的；同行業(yè)之間只有競爭關(guān)系，沒有合作關(guān)系。但現(xiàn)實中企業(yè)之間存在多種合作關(guān)系，不一定是你死我活的競爭關(guān)系；行業(yè)的規(guī)模是固定的，因此，只有通過奪取對手的份額來占有更大的資源和市場。但現(xiàn)實中企業(yè)之間往往不是通過吃掉對手而是與對手共同做大行業(yè)的蛋糕來獲取更大的資源和市場。同時，市場可以通過不斷的開發(fā)和創(chuàng)新來增大容量。因此，要將波特