刷鍍機(jī)動(dòng)靈活

刷鍍機(jī)動(dòng)靈活第1頁(yè)/共58頁(yè)3.2汽車零件修復(fù)質(zhì)量評(píng)價(jià)與方法選擇3.1汽車零件修復(fù)方法第3章汽車零件修復(fù)方法

主要內(nèi)容：介紹對(duì)可修零件的幾種修理方法，如何選擇經(jīng)濟(jì)合理的修復(fù)方法第2頁(yè)/共58頁(yè)3§3—1汽車零件修復(fù)方法一、汽車零件修復(fù)方法分類

汽車修理的一項(xiàng)技術(shù)作業(yè)，使損傷的汽車零件恢復(fù)其使用性能。汽車零件修理的意義在于修舊利廢，減少新零件的用量，從而節(jié)約為制造零件所要消耗的原材料、能源和人力。

汽車零件的損傷主要有變形、斷裂、銹蝕和磨損四類。對(duì)前三類損傷一般采用冷加工、熱加工或膠粘等方法修理。零件磨損是最常見的損傷。磨損沒(méi)有超出規(guī)定修理尺寸的零件按修理尺寸加工，磨損已超出修理尺寸的零件則采用堆焊、噴涂、電鍍等金屬覆蓋工藝以及膠粘等方法修理。

第3頁(yè)/共58頁(yè)4§3—1汽車零件修復(fù)方法一、汽車零件修復(fù)方法分類采用焊接、釬焊、鉗工機(jī)械加工法或粘接修復(fù)法等。２．變形零件3．?dāng)嗔选⒘鸭y、破損件修復(fù)方法：壓力校正法和火焰校正法根據(jù)零件缺陷性質(zhì)進(jìn)行分類1）對(duì)已磨損零件進(jìn)行機(jī)械加工，使其恢復(fù)正確的幾何形狀和配合特性，并獲得新的幾何尺寸2）利用堆焊、噴涂、電鍍和化學(xué)鍍等方法對(duì)零件的磨損部位進(jìn)行增補(bǔ)、或采用脹大（縮小）鐓粗等壓力加工方法增大（或縮?。┠p部位的尺寸，然后再進(jìn)行機(jī)械加工.１．磨損零件第4頁(yè)/共58頁(yè)5§3—1汽車零件修復(fù)方法壓力加工法修理尺寸法汽車零件修復(fù)方法分類附加零件法部分零件更換法轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)法機(jī)械加工修復(fù)法焊接和堆焊法電鍍和化學(xué)鍍金屬噴涂法粘補(bǔ)修復(fù)法埋弧焊二氧化碳保護(hù)焊無(wú)機(jī)粘接等離子噴涂電弧噴涂氣噴涂刷鍍鍍銅手工電弧焊振動(dòng)堆焊脹大或縮小校正冷作硬化鐓粗鍍鉻電焊氣焊有機(jī)粘接第5頁(yè)/共58頁(yè)6§3—1汽車零件修復(fù)方法簡(jiǎn)介二、汽車零件修理特點(diǎn)：

2.問(wèn)題

1)定位基準(zhǔn)與加工精度2)軸類零件的圓角3)修復(fù)零件的表面粗糙度——影響耐磨性、過(guò)盈量、疲勞強(qiáng)度以及抗腐蝕性1)量小2)余量小，精度難以保證3)工件硬度高4)加工基準(zhǔn)損傷，定位困難5)采購(gòu)準(zhǔn)難特點(diǎn)第6頁(yè)/共58頁(yè)§3—1汽車零件修復(fù)方法簡(jiǎn)介1修理尺寸法.2附加零件修理法3零件的局部更換修理法4轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修理法三、機(jī)械加工修復(fù)法第7頁(yè)/共58頁(yè)8§3—1汽車零件修復(fù)方法簡(jiǎn)介1.修理尺寸法定義：修復(fù)配合副中的一個(gè)零件，通過(guò)機(jī)械加工恢復(fù)其正確的幾何形狀，并獲得新的尺寸（修理尺寸），然后選配相應(yīng)尺寸的配合件。1）修理尺寸的級(jí)差JT3010—81《汽車修理標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定了35種主要零件的修理尺寸級(jí)差．（汽車易損件）大部分零件用0.25mm的級(jí)差,多數(shù)定的4級(jí).第8頁(yè)/共58頁(yè)9§3—1汽車零件修復(fù)方法簡(jiǎn)介２)修理尺寸的確定式中：ρ—磨損不均勻系數(shù)，一般0.5～1δmax—單側(cè)最大磨損量δmax=ρδ

c—單側(cè)加工余量，一般取0.03～0.10mm修理級(jí)差n為差的序號(hào)軸：第9頁(yè)/共58頁(yè)10§3—1汽車零件修復(fù)方法簡(jiǎn)介２)修理尺寸的確定例3-1：解放CA1091車的發(fā)動(dòng)機(jī)6100，氣缸最大磨損Dmax=102.48mm,曲軸主軸徑dmax=74.62mm,加工余量為0.1mm,(dm=75mm,Dm=101.6mm)問(wèn)氣缸、曲軸應(yīng)采用哪一級(jí)修理尺寸？孔：第10頁(yè)/共58頁(yè)11§3—1汽車零件修復(fù)方法簡(jiǎn)介2.附加零件法(鑲套修理法)定義：在加工后的零件表面上,用過(guò)盈的配合方法鑲上一規(guī)定(標(biāo)準(zhǔn))尺寸的套筒,通過(guò)加工恢復(fù)到零件基本尺寸的修復(fù)方法.

如鑲氣缸套、氣門座圈、氣門導(dǎo)管，飛輪齒圈、變速箱軸承孔。1）鑲套的材料及技術(shù)要求

材料根據(jù)要求，與基體基本一致或近似。第11頁(yè)/共58頁(yè)12§3—1汽車零件修復(fù)方法簡(jiǎn)介2.附加零件法(鑲套修理法)2）鑲套過(guò)盈量

要求一定過(guò)盈量和加工精度

3）鑲套的操作仔細(xì)檢查、平穩(wěn)加壓（可采用溫差法）固定方法：點(diǎn)焊或加鎖止螺釘．第12頁(yè)/共58頁(yè)13§3—1汽車零件修復(fù)方法簡(jiǎn)介3.零件的局部更換修理法

將被損傷件的局部進(jìn)行修復(fù)或重制，而保留其它部分的修復(fù)方法。

a.大車的半軸、花鍵端磨損嚴(yán)重。則更換花鍵端焊在一起；

b.齒輪的一個(gè)點(diǎn)折斷，可局部修復(fù)；

c.更換消聲器的損壞部分，焊在一起；例如：第13頁(yè)/共58頁(yè)14§3—1汽車零件修復(fù)方法簡(jiǎn)介4.轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修理法

a.飛輪齒圈的翻面

b.鍵槽的修復(fù)

c.法齒盤、孔的修復(fù)、新鉆的連接孔（焊舊孔）例如：

有些對(duì)稱的零件，單邊磨損，如果能將零件損壞的部分翻個(gè)面或轉(zhuǎn)個(gè)角度，使零件未損壞的部分繼續(xù)使用。第14頁(yè)/共58頁(yè)15§3—1汽車零件修復(fù)方法簡(jiǎn)介5.補(bǔ)釘法

用軟金屬皮借助鉚釘或螺釘補(bǔ)塞裂口或裂紋的補(bǔ)法，常用來(lái)補(bǔ)氣缸體、氣缸蓋、車架、駕駛室、客車廂等。第15頁(yè)/共58頁(yè)16§3—1汽車零件修復(fù)方法簡(jiǎn)介四、焊接修理法

焊接是汽車修理中最廣泛的一種修理方法。定義：用熱量熔化金屬，修補(bǔ)或接合零件的方法。分釬焊、氣焊、電焊、氣體保護(hù)焊等。1.氣焊修理法

指用可燃?xì)怏w與氧氣燃燒產(chǎn)生的火焰熔化金屬進(jìn)行焊接的方法。

常用氧一乙炔焊,溫度可走2000～3000℃特點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：設(shè)備簡(jiǎn)單，方便靈活、焊接方便，操作簡(jiǎn)單，接合強(qiáng)度好掌握缺點(diǎn)：變形大，生產(chǎn)率低，質(zhì)量不如電焊第16頁(yè)/共58頁(yè)17§3—1汽車零件修復(fù)方法簡(jiǎn)介2.電焊修理法用電弧焊熔化金屬進(jìn)行焊接分為手動(dòng)電弧焊振動(dòng)堆焊氣體保護(hù)焊特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：設(shè)備簡(jiǎn)單，操縱方便，連接強(qiáng)度高，生產(chǎn)率高，零件變形小。缺點(diǎn)：焊縫硬而脆，塑性差，機(jī)械加工性能比氣焊差。焊接溫度5500～6500°c第17頁(yè)/共58頁(yè)18§3—1汽車零件修復(fù)方法簡(jiǎn)介

電氣焊的施焊工藝1）對(duì)于較大件應(yīng)進(jìn)行預(yù)熱和焊后保溫，以減少應(yīng)力和防止裂紋的產(chǎn)生2）可開止裂孔和開坡口來(lái)提高焊接質(zhì)量；3）施焊時(shí)要選用合適的焊料，和溫度。第18頁(yè)/共58頁(yè)19§3—1汽車零件修復(fù)方法簡(jiǎn)介電氣焊的施焊工藝4）施焊時(shí)要采用分段、分層、錘擊，以減少焊接應(yīng)力和變形。第19頁(yè)/共58頁(yè)20§3—1汽車零件修復(fù)方法簡(jiǎn)介第20頁(yè)/共58頁(yè)21§3—1汽車零件修復(fù)方法簡(jiǎn)介釬焊分為:軟焊接（<400℃）,用錫焊、鉛焊修水箱和油箱；硬焊接（>500℃）,銅焊或鋁釬焊修補(bǔ)氣缸體、缸蓋。3.釬焊修理法

指被焊金屬不熔化，焊劑熔化把被焊零件接合起來(lái)的方法。第21頁(yè)/共58頁(yè)22§3—1汽車零件修復(fù)方法簡(jiǎn)介五、其它修復(fù)法（噴涂、噴焊、電鍍和刷鍍、粘接、校正）（一）噴涂修理法

金屬噴涂是把熔化了的金屬，用高速氣流噴涂在已經(jīng)準(zhǔn)備好的零件表面上。

用乙炔的氣噴涂分為用電弧的電噴涂用高頻電流的高頻電噴涂用等離子電弧的等離子噴涂第22頁(yè)/共58頁(yè)23§3—1汽車零件修復(fù)方法簡(jiǎn)介１.氣噴涂的設(shè)備

組成：氧氣瓶和乙炔瓶，噴涂槍(火焰燃燒和粉末供給系統(tǒng))特點(diǎn)：設(shè)備簡(jiǎn)單，操作方便。工作環(huán)境差.主要修復(fù)曲軸、凸輪軸、傳動(dòng)軸、氣缸

２.噴涂粉末1）打底粉末：一種材料為核心，在核心外包復(fù)一層或多層另一種材料的復(fù)合粉末。特點(diǎn)：提高結(jié)合強(qiáng)度（由原來(lái)0.2MPa提高到0.35～0.5MPa）常用：鎳包鋁粉末，鎳核外包鋁粉。第23頁(yè)/共58頁(yè)24§3—1汽車零件修復(fù)方法簡(jiǎn)介

2）工作粉末（自熔性合金粉末）主要有a.鎳基合金粉，又稱鎳鉻硼硅系合金；

b.鐵基合金粉，又稱鐵鎳硼硅系合金；

c.鈷基合金粉，又稱鈷鉻鎢硼系合金。第24頁(yè)/共58頁(yè)25§3—1汽車零件修復(fù)方法簡(jiǎn)介3.噴涂工藝

1）噴前處理要求：零件表面干凈，并有一定粗糙度a.去油污和銹層；b.表面粗糙處理：車螺紋，鎳?yán)蛧娚?；c.預(yù)熱（除水分和降低涂層與工件溫度）一般100°C；d.鍵槽、油孔堵塞（用碳棒等）。2）噴涂a.噴打底層。厚約0.1mm，一般在車床上進(jìn)行b.噴工作層，厚約2mm。3）噴后處理及加工采用車削或磨削加工第25頁(yè)/共58頁(yè)26§3—1汽車零件修復(fù)方法簡(jiǎn)介4.涂層性質(zhì)

1）硬度涂層的組織是在軟基體上彌散分布著硬質(zhì)相。并含有12%的氣孔，一般高于基體的硬度。2）耐磨性涂層的耐磨性優(yōu)于新零件和其它修復(fù)層3）結(jié)合強(qiáng)度主要為機(jī)械結(jié)合，強(qiáng)度低。電噴大約0.2MPa,氣噴大約0.4MPa.4）疲勞強(qiáng)度噴涂對(duì)零件疲勞強(qiáng)度的影響比其它修復(fù)法小。第26頁(yè)/共58頁(yè)27§3—1汽車零件修復(fù)方法簡(jiǎn)介五、其它修復(fù)法（噴涂、噴焊、電鍍和刷鍍、粘接、校正）（二）噴焊

定義:噴焊是用高速氣流將由氧、乙炔火焰自熔性合金粉末，噴涂到工件表面。并再經(jīng)過(guò)一次重熔處理，形成一層薄而平整呈焊合狀態(tài)的噴焊層。它可使工件表面具有耐磨、耐蝕、耐熱及抗氧化。

1.噴焊設(shè)備氧—乙炔噴焊設(shè)備（噴焊炬。氧氣和乙炔供給裝置）2.噴焊用合金粉與噴涂一樣的合金粉3.噴焊工藝與噴涂一樣，只是加了重熔處理。第27頁(yè)/共58頁(yè)28§3—1汽車零件修復(fù)方法簡(jiǎn)介（二）噴焊

1.噴焊設(shè)備2.噴焊用合金粉3.噴焊工藝4.噴焊層性能及用途1）硬度和耐磨性噴焊層組織為在奧氏體基體上分布著碳化物和硼化物的硬質(zhì)相，其硬度可達(dá)1000～1200HV。有良好的耐磨性。2）結(jié)合強(qiáng)度焊層與基材的結(jié)合不同于噴涂，它是冶金結(jié)合，其結(jié)合強(qiáng)度在6～6.3MPa之間。

由于噴焊層具有較高的結(jié)合強(qiáng)度和良好的耐磨性，目前廣泛用于修復(fù)閥門、氣門、鍵軸、凸輪等零件。第28頁(yè)/共58頁(yè)29§3—1汽車零件修復(fù)方法簡(jiǎn)介（三）電鍍和刷鍍修復(fù)法

電鍍是汽車零件修復(fù)工藝的重要方法之一。用電解的方法使被修零件的表面獲得所需的修覆層的工藝過(guò)程，包括：鍍鉻、銅、鋅、鎳、錫、銀、金、鉛等。1.電鍍的一般知識(shí)1）電解液：用于電解的電解質(zhì)水溶液為電解液。酸、堿、鹽的水溶液的電解質(zhì)離子的氧化還原反映.第29頁(yè)/共58頁(yè)30§3—1汽車零件修復(fù)方法簡(jiǎn)介（三）電鍍和刷鍍修復(fù)法

用電解的方法使被修零件的表面獲得所需的修覆層的工藝過(guò)程，包括：鍍鉻、銅、鋅、鎳、錫、銀、金、鉛等。1.電鍍的一般知識(shí)2）電解：在直流電的兩極產(chǎn)生離子的化學(xué)反應(yīng)稱為電解。3）電鍍：電鍍就是一個(gè)電解過(guò)程。工件做陰級(jí)，電解液做陽(yáng)級(jí)，電解液的離子在直電流的作用下沉積到工件表面．第30頁(yè)/共58頁(yè)31§3—1汽車零件修復(fù)方法簡(jiǎn)介金奧斯卡獎(jiǎng)的電鍍第31頁(yè)/共58頁(yè)32§3—1汽車零件修復(fù)方法簡(jiǎn)介鑄造打磨第32頁(yè)/共58頁(yè)33§3—1汽車零件修復(fù)方法簡(jiǎn)介電鍍掛架鍍金第33頁(yè)/共58頁(yè)34§3—1汽車零件修復(fù)方法簡(jiǎn)介鍍金第34頁(yè)/共58頁(yè)35§3—1汽車零件修復(fù)方法簡(jiǎn)介第35頁(yè)/共58頁(yè)36§3—1汽車零件修復(fù)方法簡(jiǎn)介第36頁(yè)/共58頁(yè)37§3—1汽車零件修復(fù)方法簡(jiǎn)介（三）電鍍和刷鍍修復(fù)法

1.電鍍的一般知識(shí)2.刷鍍的原理

刷鍍又稱涂鍍（擦鍍），屬于無(wú)槽電鍍。特點(diǎn)：刷鍍機(jī)動(dòng)靈活，可用于修復(fù)零件的局部，設(shè)備簡(jiǎn)單?？捎眯迯?fù)軸、殼體、帶孔零件、花鍵槽、軸瓦背等。第37頁(yè)/共58頁(yè)38§3—1汽車零件修復(fù)方法簡(jiǎn)介（三）電鍍和刷鍍修復(fù)法

3.刷鍍工藝

工藝過(guò)程包括：一般預(yù)處理——電凈——水沖——活化——水沖——鍍過(guò)渡層——水沖——鍍工作層——鍍后處理。

電凈完了的標(biāo)志是水沖后被鍍表面水膜連續(xù)；活化好的標(biāo)志是低碳鋼表面呈銀灰色，高碳鋼呈深灰色，鑄鐵表面呈深黑色。過(guò)渡層一般用特殊鎳或堿銅做過(guò)鍍層。第38頁(yè)/共58頁(yè)39§3—1汽車零件修復(fù)方法簡(jiǎn)介（三）電鍍和刷鍍修復(fù)法

4.刷鍍層的性質(zhì)

1）鍍層與基體的結(jié)合強(qiáng)度：遠(yuǎn)比噴涂、噴焊要高，并且比鍍層本身的結(jié)合強(qiáng)度高。2）硬度：一般硬度可達(dá)50HRC以上3）耐磨性：耐磨性比45淬火鋼好，其中鍍鐵層是45淬火鋼耐磨性的1.8倍。4）鍍層對(duì)基體疲勞強(qiáng)度的影響：鍍層的內(nèi)應(yīng)力較大，對(duì)金屬的疲勞強(qiáng)度影響大，一般下降30～40%。

第39頁(yè)/共58頁(yè)40§3—1汽車零件修復(fù)方法簡(jiǎn)介（三）電鍍和刷鍍修復(fù)法

5.鍍鉻

汽車上經(jīng)常用于修復(fù)各種軸徑、孔徑的磨損，缸筒、活塞環(huán)。廣泛用于裝飾性電鍍：如前后保險(xiǎn)杠、門把手、前后燈罩、輪轂等。6.鍍鐵常用低溫鍍鐵，經(jīng)常修復(fù)軸類零件如鑄鐵曲軸，成本低，污染小。第40頁(yè)/共58頁(yè)（四）粘接修理法§3—1汽車零件修復(fù)方法簡(jiǎn)介

用有機(jī)或無(wú)機(jī)粘接劑修復(fù)零件、損傷件的方法。特點(diǎn)：工藝簡(jiǎn)單，設(shè)備少，成本低，不會(huì)引起零件變形和金屬組織的變化。強(qiáng)度低，適應(yīng)性差．環(huán)氧樹脂膠粘接

環(huán)氧樹脂膠是人工合成的樹脂狀化合物，有較大的粘接力，做粘接劑必須加入固化劑、稀釋劑、增塑劑等。A、B膠，哥倆好為代表產(chǎn)品。特點(diǎn)粘接力強(qiáng)，機(jī)械強(qiáng)度高，耐油、耐腐蝕，絕緣性好。性脆、韌性差，只能在150°C以下工作。常用于水箱、油箱、電器件外殼等。第41頁(yè)/共58頁(yè)（四）粘接修理法§3—1汽車零件修復(fù)方法簡(jiǎn)介2.酚醛樹脂膠粘接可單獨(dú)使用，也可和環(huán)氧樹脂膠混合使用。

粘接力強(qiáng)，耐熱性好。特點(diǎn)性脆、不耐沖擊。常用于粘接剎車片、離合器片。3.氧化銅粘接多用氧化銅粉和無(wú)水磷酸調(diào)合而成的粘接劑。特點(diǎn)耐水、耐油、耐高溫，不耐堿。性脆、不耐沖擊。常用于粘接缸體、缸蓋的裂紋，鑲螺塞套接，折斷的鉆頭，粘刀頭

第42頁(yè)/共58頁(yè)43§3—1汽車零件修復(fù)方法簡(jiǎn)介（五）校正修復(fù)法（壓力加工修理法）

指零件在外力作用下，改變零件的幾何形狀，使變形的零件恢復(fù)到原有的幾何形狀的方法．常采用的方法：校正，表面強(qiáng)化，零件墩粗。1.靜壓校正

消除零件的變形

．反向加壓校正。用于修復(fù)曲軸、凸輪軸、連桿、氣門、缸蓋、車架、工字梁等。第43頁(yè)/共58頁(yè)44§3—1汽車零件修復(fù)方法簡(jiǎn)介（五）校正修復(fù)法（壓力加工修理法）

1.靜壓校正

2.敲擊校正

校正曲軸

第44頁(yè)/共58頁(yè)45§3—1汽車零件修復(fù)方法簡(jiǎn)介（五）校正修復(fù)法（壓力加工修理法）

3.火焰校正

利用零件的熱脹冷縮來(lái)校正零件經(jīng)常用于校正曲軸、傳動(dòng)軸、管、平板和不規(guī)則件。第45頁(yè)/共58頁(yè)46４.零件的墩粗

1)氣門頭部的墩粗,加熱820～870℃,墩粗后機(jī)加工；

2)半軸花鍵部的墩粗:加熱950～1000℃,墩粗后機(jī)加工。５.零件的表面強(qiáng)化

利用金屬塑性的特點(diǎn),在一定的條件下,使零件的表面產(chǎn)生塑性變形和組織結(jié)構(gòu)改變的修復(fù)方法.

1)表面滾壓強(qiáng)化

2)內(nèi)孔擠壓強(qiáng)化

3)表面噴丸強(qiáng)化:用鋼球噴向表面而強(qiáng)化的方法.§3—1汽車零件修復(fù)方法簡(jiǎn)介（五）校正修復(fù)法（壓力加工修理法）

第46頁(yè)/共58頁(yè)47§3—2汽車零件修復(fù)質(zhì)量評(píng)價(jià)與方法選擇一、零件修復(fù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)1.修復(fù)層的結(jié)合強(qiáng)度對(duì)于零件的修復(fù)方法很多，用那種最好、最合理，要考慮三方面問(wèn)題：1）生產(chǎn)上的可能性；2）質(zhì)量上的可靠性；3）經(jīng)濟(jì)上的合理性。耐用性指標(biāo)評(píng)價(jià)結(jié)合強(qiáng)度耐磨性零件的疲勞強(qiáng)度是一個(gè)重要指標(biāo)，可分為抗拉、抗剪及抗扭，抗剝離等檢驗(yàn)修復(fù)層的結(jié)合強(qiáng)度的方法有：敲擊法、車削法、磨削法、噴砂，出現(xiàn)脫皮、剝落為不及格。第47頁(yè)/共58頁(yè)48§3—2汽車零件修復(fù)質(zhì)量評(píng)價(jià)與方法選擇修復(fù)層種類抗拉結(jié)合強(qiáng)度修復(fù)層種類抗拉結(jié)合強(qiáng)度手工電弧焊720鍍鐵200溶劑層下埋弧焊740等離子噴涂40氧一乙炔噴焊620電弧噴涂20電脈沖堆焊500粘接10鍍鉻490幾種修復(fù)方法的修復(fù)層結(jié)合強(qiáng)度單位MPa第48頁(yè)/共58頁(yè)492.修復(fù)層的耐磨性不同修復(fù)層的耐磨性相差較大，電磨損試驗(yàn)機(jī)的試驗(yàn)得出的磨損曲線看。

§3—2汽車零件修復(fù)質(zhì)量評(píng)價(jià)與方法選擇

鍍鉻、鍍鐵的耐磨性最好.電噴涂層次之.第49頁(yè)/共58頁(yè)503.修復(fù)層對(duì)零件疲勞強(qiáng)度的影響修復(fù)層不僅影響零件的使用壽命，而且關(guān)系到行車安全，下表疲勞強(qiáng)度降低情況表?！?—2汽車零件修復(fù)質(zhì)量評(píng)價(jià)與方法選擇各種修復(fù)層疲勞強(qiáng)度降低（%）各種修復(fù)層疲勞強(qiáng)度降低（%）45鋼（正?；┰嚢?鍍鉻層-25電弧噴涂層-14鍍鐵層-29焊條電弧堆焊-21電脈沖堆焊-38各種修復(fù)層對(duì)45鋼（正常化）試棒的疲勞強(qiáng)度的影響第50頁(yè)/共58頁(yè)51鍍鐵層對(duì)某型汽車曲軸疲勞強(qiáng)度的影響§3—2汽車零件修復(fù)質(zhì)量評(píng)價(jià)與方法選擇

零件規(guī)范鍍層硬度HVI疲勞強(qiáng)度/MPa鍍鐵曲軸與新曲軸的疲勞強(qiáng)度比降低提高%溫度/°C電流密度/(A.cm-1)新件——801.00超細(xì)軸——400.5-50鍍鐵曲軸8010340～355600.75-25鍍鐵曲軸8040487～510700.87-13滾壓強(qiáng)化鍍鐵曲軸8040501～5201301.62+62第51頁(yè)/共58頁(yè)52

二、汽車零件修復(fù)方法的選擇對(duì)于零件的修復(fù)方法很多，用那種最好、最合理，要考慮三方面問(wèn)題：1）生產(chǎn)上的可能性；2）質(zhì)量上的可靠性；3）經(jīng)濟(jì)上的合理性１.生產(chǎn)上的可能性

1）符合開業(yè)標(biāo)準(zhǔn)加工、修理的企業(yè)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，GB/T16739.1～2004是否達(dá)標(biāo),是否專業(yè),是否有質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn).(外加工專項(xiàng)修理)2)技術(shù)上可行考慮零件技術(shù)上可行,零件的特點(diǎn),工作條件,加工性能§3—2汽車零件修復(fù)質(zhì)量評(píng)價(jià)與方法選擇第52頁(yè)/共58頁(yè)53§3—2汽車零件修復(fù)質(zhì)量評(píng)價(jià)與方法選擇３.經(jīng)濟(jì)上的合理性采用的方法為：成本比較法、經(jīng)驗(yàn)公式法，耐用系數(shù)法，系統(tǒng)工程法等２.質(zhì)量上的可靠性

結(jié)合強(qiáng)度一般三個(gè)指標(biāo)耐磨性