道岔養(yǎng)護與維修

本文格式為Word版，下載可任意編輯——道岔養(yǎng)護與維修鐵路運輸是我國重要的交通運輸方式之一，其為我國經(jīng)濟的進展和社會的進步供給了重要的支持。本文就對混凝土道岔修理養(yǎng)護中應(yīng)留神的一些問題舉行斟酌。

鐵路；混凝土道岔；養(yǎng)護；問題

引言

鐵路的日常修理養(yǎng)護是保證鐵路正常運轉(zhuǎn)的重要根基，更加是對鐵路的道岔區(qū)域舉行修理和養(yǎng)護是分外關(guān)鍵的。隨著我國列車的提速以及一些重載列車的運行，使得鐵路的損耗分外大，這就進一步要求養(yǎng)護和修理工作確定要落到實處。

1混凝土道岔修理養(yǎng)護的必要性

隨著鐵路的列車提速和萬噸重載列車的開行，線路周期性與隨機性變化疊加，引起的線路晃車現(xiàn)象日益突出，道岔區(qū)段的車載動態(tài)偏差經(jīng)常發(fā)生，重復(fù)病害較多，操縱線路晃車發(fā)生已成為日常養(yǎng)護修理工作中的一個重要內(nèi)容。隨著列車運行的線路周期性與隨機性變化疊加，造成了線路晃車的處境展現(xiàn)。對于道岔地區(qū)來說，其也因此而展現(xiàn)了一些車載動態(tài)偏差，且存在著好多的重復(fù)病害。而混凝土布局也會展現(xiàn)一些問題如開裂等。因此，根據(jù)現(xiàn)場整修比較分析及日常檢查、保養(yǎng)、修理，對道岔病害的產(chǎn)生和整治，對混凝土道岔修理養(yǎng)護中應(yīng)存在的幾個問題是值得我們?nèi)フ遄煤吞剿鞯摹?/p>

2道岔經(jīng)常發(fā)生問題的理由及解決措施

2.1道岔與前后線路貫穿不良，線路方向和上下超限。

2.1.1理由：一是渡線道岔線路的設(shè)計線間距與實際線間距有誤差，道岔發(fā)生縱向位移，造成鋪設(shè)后線路方向不良；二是道岔大修及道岔換填施工過程中，岔區(qū)前后及道岔夾直線未換填或挖砟換填深度、寬度、長度不符合要求，搗固不實，造成道岔不平勻沉降，岔區(qū)展現(xiàn)上下偏差；三是大機搗固安置線路多，道岔少，未提前測量標注起道量，造成岔區(qū)與前后線路不平順；四是大機作業(yè)前未提前測量岔后線路撥量，大機自動撥道，造成線岔結(jié)合部方向不良；五是線路缺砟，曲股線路搗固不實，道岔側(cè)向過車沖擊大，形成岔區(qū)水平或方向偏差。

2.1.2整治

（1）道岔大修前，采用全站儀對道岔位置舉行精確定位，對既有線間距舉行測量，對線間距不符合要求的線路舉行全面撥改，確保道岔平縱斷面位置精確。

（2）按照標準對岔區(qū)及岔區(qū)夾直線舉行換砟，合作道岔大機搗固。

道岔區(qū)及前后各不少于1OO一150m線路為一作業(yè)單元，道岔大機搗固前精確計算道岔起撥道量，每隔5m將直撥道量于線路上，以便大機舉行精確撥道，對縱向發(fā)生位移的道岔要撥移到位。

（3）精確測量計算岔前、后曲線撥量，大機搗固作業(yè)前補足道砟，作業(yè)后實時恢復(fù)安裝道岔地錨拉桿。對過車較多的側(cè)向道岔，轉(zhuǎn)折部位加密地錨樁，嚴格操縱道岔方向變化。

（4）日常撥道作業(yè)時，有定位觀測樁的，首先測量線路橫向位移量，利用測量結(jié)果確定撥道方向和撥道量；無定位觀測樁的，要從線路前后兩個方向來確定撥道方向，然后根據(jù)方向偏差，確定各部位撥道量并合理確定回彈量。

2.1.3標準：岔區(qū)方向順直，與線路中心位置最大橫向偏差操縱在±2mm以內(nèi)，最大垂向偏差操縱在±3mm以內(nèi)。

2.2軌距超限

2.2.1理由

（1）道岔預(yù)鋪過程中，道岔軌距調(diào)整塊號碼安設(shè)不對：

（2）道岔在列車的高速沖擊下，極易展現(xiàn)岔枕爬行、偏斜等現(xiàn)象，岔枕橫縱向發(fā)生位移，造成軌距擋板不能按標準設(shè)置；主要集中在轉(zhuǎn)轍部，更加是尖軌尖端和其次轉(zhuǎn)轍機處尤為突出，影響框架尺寸。

（3）軌距擋板、大墊板螺栓銹蝕磨耗，造成擋板及螺孔擴大離縫；四是扣件松動，在動載沖擊下，軌距發(fā)生變化：五是頂鐵不密靠，動態(tài)擴大。

2.2.2整治

（1）在道岔預(yù)鋪時，嚴格按照道岔設(shè)計圖鋪設(shè)岔枕和安裝聯(lián)結(jié)零件，并嚴格舉行預(yù)鋪檢查驗收。

（2）在日常養(yǎng)護修理作業(yè)中，加強軌枕間距及橫向位移的檢查，按照鋪設(shè)標準對軌枕舉行方正，調(diào)整軌距塊。

（3）實時更換和補充失效、銹蝕和缺少的軌距擋板。

（4）加強車工電聯(lián)合檢查，全面改正道岔轉(zhuǎn)轍片面軌距。

（5）加強扣件養(yǎng)護工作，實時復(fù)緊連接零件和更換立螺栓，裁減曠動間隙。

（6）加裝經(jīng)發(fā)行的絕緣軌距桿。

2.2.3標準：軌距誤差操縱在4-1mm。

2.3軌向不良（包括鋼軌不平勻側(cè)磨）

2.3.1理由：

（1）軌距變化不平勻：

（2）與區(qū)間無縫線路鎖定軌溫差超標，鋼軌發(fā)生縱向位移，限位鐵（限位器）扭曲或頂死；

（3）鋁熱焊頭支嘴形成硬彎；

（4）局部一側(cè)水平或暗坑吊板，造成兩股鋼軌受力不平勻：

（5）鋼軌交替不平勻側(cè)磨。

2.3.2整治

（1）以岔區(qū)直股股鋼軌為基準股，調(diào)整軌向軌距。

（2）對無縫道岔舉行應(yīng)力調(diào)整，消釋道岔應(yīng)力集中。

（3）整治失格鋁熱焊接接頭。

（4）對線路方向輕易發(fā)生變化處所，安裝地錨拉桿。

（5）對不平勻側(cè)磨的軌件實時調(diào)邊、打磨或更換。

2.3.3標準：用20m弦測量，連續(xù)軌向偏差操縱在±1mm以內(nèi)，單個軌向偏差操縱在2mm以內(nèi)。殲滅接頭、轍叉、尖軌、鋼軌作用邊肥邊和軌頂內(nèi)鍘不圓順。

2.4上下超限

2.4.1理由

（1）道床污染板結(jié)、排水不良，造成線路暗坑吊板和翻漿：道岔道床翻漿冒泥主要是枕下道碴厚度缺乏，排水不良造成的：或是由于道碴質(zhì)量不良，硬度不達標，易碎起粉，造成排水不良；道岔頭、尾處受電務(wù)信號機座影響排水，翻漿更加突出。

（2）接頭、焊道凸凹不平：打磨不標準；

（3）可動心軌片面與翼軌間存在上下不平順；

（4）道岔轉(zhuǎn)轍片面及可動心軌、電務(wù)轉(zhuǎn)轍機等無法實施正常搗固，道床不密實：尤其是轉(zhuǎn)轍機部位道碴較少，更加是有連接桿處，道碴幾乎全部在砼枕底面以下，搗固無碴、空吊較多；

（5）尖軌及心軌變截面處軌面展現(xiàn)坑洼：六是鋼軌母材垂直方向軌面原始不平達Ol8—1mm。

（6）在修理養(yǎng)護過程中，作業(yè)方法不當(dāng)，起水平日忽略上下變化，未達成“四股平、水平好”要求。

2.4.2整治

（1）對道床板結(jié)的道岔及前后平直線舉行清篩換砟，恢復(fù)道床彈性。

（2）對接頭焊縫舉行仿型打磨，消釋接頭焊道軌面不平順，消釋或減緩附加沖擊力。

（3）舉行尖軌、可動心軌的軌面修理，消釋或減緩附加沖擊力。

（4）道岔盡可能做到“四股平、水平好”，即四股鋼軌的前后上下平順，軌面根本上在一個水平面上；四股鋼軌平順了，水平