四輪定位調(diào)整技術(shù)培訓(xùn)

四輪定位調(diào)整技術(shù)培訓(xùn)一電腦四輪定位技巧2二四輪定位有關(guān)精要表格42.1四輪定位概念及功能42.2四輪定位不良引起的行駛故障42.3行駛故障及可能緣故42.4跑偏咨詢題的診斷和處理5三示意圖解精要63.1汽車底盤63.2四輪定位有關(guān)概念示意圖73.3獨(dú)立式懸架分類圖解83.4四輪定位角度調(diào)整的運(yùn)算方法8四如何樣診斷車輛故障94.1偏向行駛94.2轉(zhuǎn)向盤不正114.3轉(zhuǎn)向盤抖動(dòng)124.4輪胎專門磨損15五關(guān)于輪胎磨損165.1輪胎磨損過快的要緊緣故165.2前束失準(zhǔn)造成的輪胎磨損比外傾角失準(zhǔn)更為嚴(yán)峻 17六案例分析 196.1關(guān)于嚴(yán)峻磨胎咨詢題 196.2關(guān)于嚴(yán)峻跑偏咨詢題 20七轎車車輪定位的進(jìn)展趨勢(shì)疑咨詢解答 237.1、什么緣故現(xiàn)代轎車的后輪外傾角大都設(shè)計(jì)為負(fù)值， 且前輪外傾角也較小？ 237.2、什么緣故現(xiàn)代轎車有的前輪正外傾卻可用負(fù)前束來配合， 而后輪負(fù)外傾卻可用正前束來配合？ 23八、關(guān)于后輪推進(jìn)角 25一電腦四輪定位技巧四輪定位技師：實(shí)際上是一位具有豐富體會(huì)的，對(duì)汽車底盤進(jìn)行重新設(shè)計(jì)補(bǔ)償?shù)墓こ處煛Ｋ妮喍ㄎ徽{(diào)整步驟：車輛調(diào)整的順序規(guī)則是：先調(diào)后輪，再調(diào)前輪；后輪先調(diào)外傾角后調(diào)前束，前輪先調(diào)主銷后傾角，后調(diào)外傾角，最后調(diào)前束。四輪定位的正規(guī)調(diào)整程序：第一步：癥狀詢咨詢與試車認(rèn)真傾聽并記錄司機(jī)對(duì)車輛不適應(yīng)癥的表述，有定位角度不當(dāng)所引起的癥狀，有些能夠通過目視就能夠發(fā)覺的，如吃胎；有些則不能直觀的看到。傾聽司機(jī)的描述是專門重要的。必要時(shí)應(yīng)該去試車以進(jìn)一步確定可能存在的缺陷的大致區(qū)域。在國(guó)外，試車的工作一樣由店堂經(jīng)理完成。店堂經(jīng)理應(yīng)該熟悉四輪定位業(yè)務(wù)，通過試車應(yīng)對(duì)車輛故障可能做出大致地判定，同時(shí)還要做系統(tǒng)的檢查，看是否有明顯的松動(dòng)及彎曲部位，彈簧及軸套是否有磨損或斷裂，軸頭及操縱臂磨損程度等等。第二步：轉(zhuǎn)向懸掛系統(tǒng)的檢查與愛護(hù)在詢咨詢或試車做完之后，下一步要對(duì)車輛進(jìn)行檢查，應(yīng)該建立起如此的概念：?jiǎn)慰克妮喍ㄎ蛔陨?，并不足以排出轉(zhuǎn)向故障和磨胎咨詢題，還有其他一些因素。在進(jìn)行四輪定位工作之前，應(yīng)檢查所有轉(zhuǎn)向與懸掛系統(tǒng)等。四輪定位技師應(yīng)建立并遵循一種逐項(xiàng)檢查的程序。通過這一程序技師應(yīng)能完全、快速地獵取準(zhǔn)確分析和判定故障所在的信息四輪定位調(diào)整技巧:在對(duì)汽車進(jìn)行電腦四輪定位儀檢測(cè)后，一定要做一個(gè)故障綜合分析，從理論上講，四輪定位要求每項(xiàng)參數(shù)都一定調(diào)整到原廠規(guī)定值，然而，由于專門多汽車無預(yù)留調(diào)整部位，往往只能調(diào)整外傾和前束，甚至有的只能調(diào)前束，但當(dāng)前束調(diào)整的專門準(zhǔn)確時(shí)，由于軸頭間隙的因素，輪胎磨損度的因素，左右輪胎氣壓不相等因素，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不良等因素的阻礙等，汽車行駛時(shí)仍會(huì)產(chǎn)生不良現(xiàn)象，這也是做電腦四輪定位最頭疼的咨詢題，解決的方法只有憑體會(huì)對(duì)產(chǎn)生的現(xiàn)象作綜合分析，排除阻礙因素或更換配件。這是會(huì)產(chǎn)生新的修理費(fèi)用，有時(shí)車主會(huì)無法同意。全部四輪定位參數(shù)之間是相互配合、相互和諧的工作，因此，當(dāng)某一個(gè)角度無法調(diào)整時(shí)或調(diào)整正確后仍舊產(chǎn)生不良現(xiàn)象，這時(shí)可靈活的考慮將與之有關(guān)的另一個(gè)參數(shù)跳到非標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)，來補(bǔ)償無法調(diào)整參數(shù)所帶來的負(fù)面阻礙，以跑偏為例，一輛車如果可采納將前輪外傾調(diào)整為向相反方向跑偏的趨勢(shì)來抵消退縮角帶來的不良阻礙，另外一種現(xiàn)象，原本不跑偏或輕微跑偏，但在前輪前束調(diào)整后顯現(xiàn)跑偏或跑偏加重，人們專門容易把這一現(xiàn)象歸因于前束調(diào)整，事實(shí)上不然，因?yàn)檐囕v在直行時(shí)總是處于左右兩輪前束相等位置，因此前束本身可不能造成跑偏。但如果前束不對(duì)，輪胎與地面摩擦力加大，反而能夠掩蓋跑偏。事實(shí)上現(xiàn)在車輛內(nèi)由于其他緣故差不多具有跑偏傾向，只是是被掩蓋了而已。跑偏傾向被掩蓋時(shí)，往往表現(xiàn)出吃胎較為嚴(yán)峻?，F(xiàn)在如果不綜合的分析跑偏因素，盲目的調(diào)整前束，將會(huì)把原本不嚴(yán)峻的故障彰顯出來。總之對(duì)疑難咨詢題一定要小心地進(jìn)行綜合分析，從中找出一個(gè)行之有效的解決方案。二四輪定位有關(guān)精要表格2.1四輪定位概念及功能2.2四輪定位不良引起的行駛故障定位角度緣故故障情形太大轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向盤繁重主銷后傾角太小直行時(shí)轉(zhuǎn)向盤搖擺不定;轉(zhuǎn)向后轉(zhuǎn)向盤不能自動(dòng)歸正不等直行時(shí)車子往小后傾角邊拉太大輪胎外緣磨損;懸架配件磨損車輪外傾角太小輪胎內(nèi)緣磨損;懸架配件磨損不等直行時(shí)車子往大外傾角邊拉太大兩前輪外緣磨損,且整個(gè)輪胎胎面呈鋸刺狀磨損;轉(zhuǎn)向盤飄浮不定前束角兩前輪內(nèi)緣磨損,且整個(gè)輪胎胎面呈鋸刺狀磨損;轉(zhuǎn)向盤飄浮不定太小2.3行駛故障及可能緣故行駛故障轉(zhuǎn)向盤太重

車輪靜態(tài)或動(dòng)態(tài)不平穩(wěn)；

可能的緣故后傾角太大車輪中心點(diǎn)偏心產(chǎn)生凸輪效應(yīng)；

發(fā)動(dòng)機(jī)不平穩(wěn)發(fā)轉(zhuǎn)向盤發(fā)抖抖；制動(dòng)盤厚薄不均左右后傾角或外傾角不相等； 車身高度左右不等； 左右輪胎氣壓不等； 左偏向行駛轉(zhuǎn)向盤不正輪胎塊狀磨損輪胎單邊磨損輪胎鋸齒狀磨損凹凸波狀磨損

右輪胎尺寸或花紋不相同； 輪胎變形或不良； 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)卡位；制動(dòng)片卡位后輪前束不良造成歪的推進(jìn)線；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不正車輪靜態(tài)不平穩(wěn)；后輪前束不良外傾不良前束不良車輪動(dòng)態(tài)不平穩(wěn)；后輪前束不良2.4跑偏咨詢題的診斷和處理三示意圖解精要3.1汽車底盤傳動(dòng)系1、離合器2、變速器3、萬向傳動(dòng)4、驅(qū)動(dòng)橋行駛系1-車架，2-后懸架3-驅(qū)動(dòng)橋4-后輪5-前輪6-從動(dòng)橋7-前懸架轉(zhuǎn)向系1.方向盤 2.轉(zhuǎn)向軸3.轉(zhuǎn)向中間軸 4.轉(zhuǎn)向油管 5.轉(zhuǎn)向油泵 6.轉(zhuǎn)向油罐7.轉(zhuǎn)向節(jié)臂 8.轉(zhuǎn)向橫拉桿 9.轉(zhuǎn)向搖臂 10.整體式轉(zhuǎn)向器 11.轉(zhuǎn)向直拉桿 12.轉(zhuǎn)向減振器制動(dòng)系轎車典型制動(dòng)系統(tǒng)組成示意圖1.前輪盤式制動(dòng)器 2.制動(dòng)總泵 3.真空助力器 4.制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu) 5.后輪鼓式制動(dòng)器 6.制動(dòng)組合閥 7.制動(dòng)警示燈車輪與輪胎1、車輪螺栓 2、氣門嘴 3、車輪飾板 4、輪輞 6、于午線輪胎 7、平穩(wěn)塊及夾子輪輻板 5、輪胎結(jié)構(gòu)1-胎冠2-胎肩3-胎側(cè)4-胎圈5-胎面6-緩沖層（帶束層） 7-簾布層為了統(tǒng)一國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ ISO）現(xiàn)定新輪胎規(guī)格標(biāo)志由下面內(nèi)容組成：①輪胎名義斷面寬度，單位為（ mm）②輪胎名義高寬比③輪胎結(jié)構(gòu)標(biāo)志④輪輞名義直徑，單位為 in⑤負(fù)荷指數(shù)⑥速度符號(hào)例如 195/60R1485H輪胎名義斷面寬度（195mm）輪胎名義高寬比（H/13≈0.60）:子午線輪胎標(biāo)志輪輞名義直徑（14in）負(fù)荷指數(shù)（515kg）H:速度符號(hào)（210km/h）國(guó)產(chǎn)轎車所有輪胎是紅旗車裝用輪胎型號(hào)為 185/80R1490S 型子午線無內(nèi)胎輪胎；富康車裝用165/20R14或165/70R13子午線輪胎；切諾基裝輪胎標(biāo)志為P205（或215，225）/75R15，那個(gè)地點(diǎn)P表示采納車輛，205表示斷面寬度（mm），75為扁平比，R為子午線胎，15為輪輞直徑（inch）。3.2四輪定位有關(guān)概念示意圖主銷后傾角示意圖3.3獨(dú)立式懸架分類圖解1、雙橫臂式獨(dú)立懸架 2、雙V形擺臂懸架3、不等長(zhǎng)雙橫臂式懸架4、滑柱擺臂（麥弗遜式）式懸架5、多桿前懸架系統(tǒng)3.4四輪定位角度調(diào)整的運(yùn)算方法調(diào)整外傾角L:上操縱臂兩螺栓距離 R:上操縱臂球頭的旋轉(zhuǎn)半徑 H:半軸軸線到上操縱臂球頭的距離當(dāng)L=100mm R=200mm H=350mm 同時(shí)加減3mm墊片 外傾角變化C則tanC=3/350=0.008,C約為0.5°調(diào)整主銷后傾角時(shí)，兩個(gè)螺栓處，前端減少 1.5mm墊片，后端增加 1.5mm墊片，總的調(diào)劑聯(lián)為 3mm墊片，上操縱臂轉(zhuǎn)軸扭轉(zhuǎn)的角度 A的正切值tanA=1.5/50=0.03,上操縱臂球頭轉(zhuǎn)動(dòng)的角度也是A，它在前后方向移動(dòng)的距離約為6mm,后傾角變化為tanB=6/350=0.017,B為1°四如何樣診斷車輛故障專門多時(shí)候，車輛在做完四輪定位之后，仍有如此或那樣的毛病，但四輪定位儀顯示所有角度都沒有咨詢題，緣故何在？這就需要按照下面的診斷程序，找出咨詢題所在，并加以排除。4.1偏向行駛這一過程的目的是排除定位角度正確時(shí)車輛仍舊偏向行駛的故障。車輛行駛時(shí)左偏或右偏在幾種可能的緣故，那個(gè)過程將協(xié)助你確定并排除其根源。車輪氣壓正確前后輪的輪胎尺寸都與鋼圈相吻合車體高度在廠家提供的參考值范疇內(nèi)制動(dòng)和輪軸承都沒有壓力起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)轉(zhuǎn)向盤突然轉(zhuǎn)動(dòng)如果起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)轉(zhuǎn)向盤突然朝某一方轉(zhuǎn)動(dòng)，通常表明轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)操縱閥門調(diào)整不當(dāng)。調(diào)整閥門直至上述現(xiàn)象消逝。制動(dòng)時(shí)車輛偏轉(zhuǎn)如果車輛在制動(dòng)時(shí)發(fā)生偏轉(zhuǎn)，則可能是制動(dòng)故障引起。使用駐車制動(dòng)確定故障范疇，檢查制動(dòng)部件的溫度，也有助于確定故障的部位，參考恰當(dāng)?shù)男蘩碣Y料以進(jìn)行故障尋跡及修理操作。連續(xù)偏向行駛連續(xù)偏向行駛可能由不合要求的定位角或輪胎的錐形磨損引起。定位角度符合要求但車輛仍偏向行駛有些輪胎由于制造上的缺陷而導(dǎo)致車輛偏行駛。如果輪胎左右兩邊的直徑不同，將導(dǎo)致車輪沿弧線滾動(dòng)。這種車輪被稱為具有“錐度”。錐形輪胎位于前輪時(shí)導(dǎo)致的故障更為嚴(yán)峻。下面的測(cè)試能夠確定是否存在錐形輪胎以及哪個(gè)輪胎具有錐度。給每一個(gè)輪胎和鋼圈作上標(biāo)記，然后將兩前輪互換。偏轉(zhuǎn)方向不變?nèi)绻囕v偏轉(zhuǎn)方向未發(fā)生改變，則“錐形輪胎”的毛病不存在，將輪胎歸還原位。下面的程序?qū)⒅笇?dǎo)你使用定位角補(bǔ)償糾正偏向毛病。車輛左偏后傾角和外傾角可用來補(bǔ)償一樣情形下的偏向行駛故障。如果車輛左偏，增大右輪外傾角或減小左輪外傾角或同時(shí)改變兩邊的外傾角。所有外傾角和總外傾角都應(yīng)在廠家建議的范疇內(nèi)，調(diào)整定位角的方法不應(yīng)用掩蓋大的故障。車輛右偏后傾角和外傾角可用來補(bǔ)償一樣情形下的偏向行駛故障。 ]如果車輛左偏，增大左輪外傾角或減小右輪外傾或同時(shí)改變兩邊的外傾角。所有外傾角和總外傾角都應(yīng)在廠家建議的范疇內(nèi)，調(diào)整定位角的方法不應(yīng)用掩蓋大的故障。偏轉(zhuǎn)方向改變?nèi)绻诮粨Q兩前輪的位置后偏向行駛的方向也隨著改變，講明其中一個(gè)輪胎有毛病，將前后兩左輪相互交換，若故障排除，講明現(xiàn)在位于左后輪的輪胎有咨詢題，應(yīng)予更換冷氣輪胎；著故障仍舊存在，交換前后兩右輪，偏向排除，講明現(xiàn)在位于右后輪的輪胎有咨詢題，應(yīng)予更換新輪胎。定位角度未知或定位角不合要求調(diào)整定位角度到廠家舉薦的參考范疇內(nèi)。10）變化偏向行駛偏向行駛時(shí)的偏轉(zhuǎn)方向持續(xù)改變講明轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有零件發(fā)生了形變。將車輪置于轉(zhuǎn)盤上，將轉(zhuǎn)向盤從一個(gè)極端，如果阻力變化不平均，則表明了有零件形狀發(fā)生了改變，短促的響聲也表明了零件位置不當(dāng)或變形，懸架系統(tǒng)或轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的零件放松會(huì)導(dǎo)致不穩(wěn)固的方向偏轉(zhuǎn)。重新檢查懸架系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的零件，并加以更換。4.2轉(zhuǎn)向盤不正當(dāng)車輛在平直的路面上行駛時(shí)，如果不轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，車輛應(yīng)沿正前方直線行駛，如果車輛朝某一方偏轉(zhuǎn)，則車輛具有偏向行駛的故障，應(yīng)先行排除才能糾正轉(zhuǎn)向盤零位不正的毛?。蝗绻囕v直線行駛，但轉(zhuǎn)向盤不正，則是轉(zhuǎn)向盤零位不正，有時(shí)候它是由于零件的損壞或安裝不當(dāng)引起的，通常情形下，轉(zhuǎn)向盤零位不正是由于不正確的定位角度引起的。零件毛?。耗承┸囕v上的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零件有可能安裝不當(dāng)，檢查各零件的安裝情形，包括車軸、轉(zhuǎn)向盤及轉(zhuǎn)向軸，通常，零件上標(biāo)有關(guān)心準(zhǔn)確安裝的標(biāo)記。2）轉(zhuǎn)向盤不正的調(diào)整：在調(diào)整前輪定位時(shí)，如果前束正確，然而轉(zhuǎn)向盤不正，例如圖2-15里所示偏左，則應(yīng)先把轉(zhuǎn)向盤向右打正，鎖住。這時(shí)，兩輪的前束角全變了，我們?cè)俎D(zhuǎn)動(dòng)兩邊的調(diào)整套，使左輪橫拉桿調(diào)長(zhǎng)，把右輪橫拉桿調(diào)短，使兩輪前束重新復(fù)原標(biāo)準(zhǔn)。因此，如果轉(zhuǎn)向盤偏右，我們應(yīng)先將轉(zhuǎn)向盤向左打正，鎖住。然后再旋轉(zhuǎn)兩邊的調(diào)整套，使左邊的橫拉桿縮短，右邊的橫拉桿變長(zhǎng)，使左右兩邊的車輪前束角合乎標(biāo)準(zhǔn)。這是指橫拉桿在前輪軸線后邊的汽車而言。如果橫拉桿布置在前橋軸線前邊的汽車，兩側(cè)橫拉桿伸長(zhǎng)縮短則相反。傳統(tǒng)的汽車車輪定位一樣只檢查前輪定位，然而后輪前束失準(zhǔn)，同樣會(huì)造成輪胎偏磨或啃胎，而且還會(huì)造成跑偏和轉(zhuǎn)向盤不正。因此后輪前束的調(diào)整不容忽視。只要是后輪前束能夠調(diào)整的汽車，應(yīng)當(dāng)?shù)谝徽{(diào)整好后輪前束，然后再調(diào)整前輪前束和其他角度。應(yīng)選擇“高級(jí)四輪定位”，這種定位將推進(jìn)角設(shè)為相同。如果不想想調(diào)整后輪前束角或后輪前束角不可調(diào)，應(yīng)選擇“補(bǔ)償四輪定位”，這種定位將調(diào)整前束角來補(bǔ)償不為零的推進(jìn)角。4.3轉(zhuǎn)向盤抖動(dòng)本程序協(xié)助你確定和排除引起抖動(dòng)故障的根源，差不多方法是將故障緣故歸結(jié)到下列三方面之一：制動(dòng)故障，發(fā)動(dòng)機(jī)故障（包括傳動(dòng)系統(tǒng)故障）、懸架系統(tǒng)故障，然后再進(jìn)一步確定具體的根源。抖動(dòng)診斷：初步路試做行駛試驗(yàn)，檢查抖動(dòng)是否在某一或上下抖動(dòng)，記錄抖動(dòng)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。同時(shí)，檢查行進(jìn)制動(dòng)和停放制動(dòng)，觀看使用制動(dòng)時(shí)抖動(dòng)是否發(fā)生。只在制動(dòng)時(shí)抖動(dòng)如果抖動(dòng)現(xiàn)象只在使用制動(dòng)時(shí)顯現(xiàn)，檢查與制動(dòng)有關(guān)的車輪上的制動(dòng)鼓和制動(dòng)盤的擺差，否則，對(duì)所有車輪的擺差都進(jìn)行檢查。如果某一車輪擺差過大，告知顧客并獲得許可進(jìn)行修理，對(duì)制動(dòng)片2）只在達(dá)到某一發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)抖動(dòng)空檔加速成試驗(yàn)或制動(dòng)力矩試驗(yàn)都可使與發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)的緣故導(dǎo)致的抖動(dòng)故障暴露出來。（注意：“發(fā)動(dòng)機(jī)”不公指發(fā)動(dòng)機(jī)，那個(gè)地點(diǎn)還包括水泵、空調(diào)器壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)、轉(zhuǎn)向助力泵及其它由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的部件）。空檔加速試驗(yàn)按照顧客的描述，如果不行駛時(shí)顯現(xiàn)發(fā)抖，這一試驗(yàn)?zāi)軌蛴脕泶_定抖動(dòng)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，這一試驗(yàn)也可用來配合降檔試驗(yàn)判定故障。置車輛于空檔或停車檔：緩慢地增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，注意觀看顧客描述的故障現(xiàn)象。記下抖動(dòng)發(fā)生時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，如果可能，記下故障發(fā)生的頻繁程度。當(dāng)心在制動(dòng)狀態(tài)下加速不能超過 15S，以幸免發(fā)動(dòng)機(jī)或變速機(jī)構(gòu)過熱， 各種車輛在制動(dòng)狀態(tài)下所能許可的最高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速各不相同，應(yīng)該注意，這種測(cè)試有時(shí)可能會(huì)引發(fā)一些不曾存在的故障，且不適于手動(dòng)變速的車輛，在下面的測(cè)試前應(yīng)保證發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的固定是牢固可靠的。制動(dòng)力矩試驗(yàn)這一測(cè)試是用來確診隨發(fā)動(dòng)機(jī)速成度而變的拌動(dòng)故障的，這種故障在做停放發(fā)動(dòng)機(jī)加速試驗(yàn)時(shí)難以查出；這種測(cè)試還可檢測(cè)隨發(fā)勸機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)矩而變化的抖動(dòng)故障。固定前輪。將車輛置于行駛檔，同時(shí)使用駐車制動(dòng)和行車制動(dòng)。緩慢地增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，注意觀看顧客描述的故障現(xiàn)象。記下抖動(dòng)發(fā)生時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，如果可能，記下故障發(fā)生的頻繁程度。如果必要，反復(fù)執(zhí)行以上（ 2）、（3）兩步。關(guān)掉發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查并糾正下列可能顯現(xiàn)的毛?。簜鲃?dòng)皮帶松動(dòng)或磨損。配件固定件破舊或松動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)固定件或變速器固定件磨損或破裂。風(fēng)扇葉片損壞或松動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)需要調(diào)整。注：*表示需專門注意。3）只在達(dá)到某一行駛速度時(shí)抖動(dòng)慢加速試驗(yàn)這一試驗(yàn)的目的是確定與速度有關(guān)的故障，對(duì)故障作更為詳細(xì)確切的診斷，做進(jìn)一步的試驗(yàn)。在平坦的路面上緩慢地將車速增加到高速公路行駛速度。注意觀看顧客描述的癥狀。記下癥狀顯現(xiàn)的車輛速度及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。如果有可能，記下癥狀了現(xiàn)的頻繁程度，然后進(jìn)行降檔試驗(yàn)和空檔滑行試驗(yàn)。空檔滑行試驗(yàn)。1）在平坦的路面上，加速至略高于抖動(dòng)發(fā)生時(shí)的速度。2）將變速操縱桿調(diào)至分離位置（空檔），主車輛滑行，直至速度降至低于抖動(dòng)顯現(xiàn)的速度范疇。注意觀看抖動(dòng)現(xiàn)象是否顯現(xiàn)，如果空檔滑行時(shí)抖動(dòng)仍顯現(xiàn)，咨詢題確信與速度有關(guān)，至此發(fā)動(dòng)機(jī)或轉(zhuǎn)矩傳動(dòng)機(jī)構(gòu)導(dǎo)致故障的可能性業(yè)已排除。修理范疇?wèi)?yīng)限于輪胎或鋼圈或車軸，決定于故障癥狀及其發(fā)生的頻繁程度。4）空檔滑行抖動(dòng)：開始之前應(yīng)檢查并糾正下列故障：輪胎不平穩(wěn)。徑向和軸向的輪胎擺差。車軸和輪盤的擺差。扭距傳動(dòng)系統(tǒng)檢查：檢查扭矩傳動(dòng)系統(tǒng)是否平穩(wěn)。檢查是否有磨損或松動(dòng)了的接點(diǎn)、軸承、傳動(dòng)軸角度是否正確，按照制造廠家的資料進(jìn)行修理。5）空檔滑行時(shí)不抖動(dòng)：1）平坦的路面上將車輛加速到顧客描述的顯現(xiàn)故障時(shí)速度，記下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。2）下一步，小心將速度操縱桿移至下一速度檔（例如，從正常行進(jìn)檔降檔降至第二行進(jìn)檔）。3）將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)至剛才的讀數(shù)，如果當(dāng)轉(zhuǎn)速回到剛才的讀數(shù)時(shí)抖動(dòng)重新顯現(xiàn)，則咨詢題一樣是由發(fā)動(dòng)機(jī)或傳動(dòng)系統(tǒng)引起，你可將速度換至更低的檔位（甚至空檔），以證實(shí)你的判定。某些情形下，抖動(dòng)現(xiàn)象對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載和一定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速專門敏銳。4.4 輪胎專門磨損導(dǎo)致輪胎非正常磨損的緣故專門多，因而確切地找出真正的緣故專門困難，通常有以下幾種情形：?jiǎn)蝹?cè)或雙側(cè)磨損或側(cè)壁磨損由于下列緣故之一引起的內(nèi)側(cè)磨損負(fù)值前束角；負(fù)值外傾角；路面中部隆起；錐形輪胎；鋼圈規(guī)格錯(cuò)誤。由于下列緣故之一引起的外側(cè)磨損：前束角過大；外傾角過大；路面中部隆起；大幅度轉(zhuǎn)彎過多；大量的城內(nèi)行駛；錐形輪胎；鋼圈規(guī)格錯(cuò)誤碼。由于下列緣故之一引直的凹陷或側(cè)壁磨損；氣壓不足時(shí)作大幅度轉(zhuǎn)彎；氣壓專門低（低于正常氣壓的 25%）；輪胎與車輛部件相互磨擦；停車時(shí)輪胎與路邊護(hù)石相磨擦。由于下列緣故之一引起的內(nèi)外側(cè)均磨損：氣壓太低；彎曲道路上高速行駛；中央磨損一樣來講，唯獨(dú)的緣故是胎壓過高，然而，鋼圈寬度與輪胎不符也可產(chǎn)生類似的現(xiàn)象。羽狀磨損 橫向羽狀磨損，是由于下列緣故之一引起：前束角不正確；大幅度轉(zhuǎn)彎；錐形輪胎；縱向羽狀磨損，極有可能由急劇加速或制動(dòng)造成/凹陷或局部光凸可能由下列一個(gè)或多個(gè)緣故引起：輪胎平穩(wěn)不良；減振系統(tǒng)性能不良（減振器、減振柱）；輪胎不圓；懸架系統(tǒng)零件松動(dòng)；輪胎的使用狀況與設(shè)計(jì)要求不相吻合。五關(guān)于輪胎磨損5.1 輪胎磨損過快的要緊緣故輪胎早期磨損的要緊因素是：一、輪胎氣壓。輪胎氣壓是輪胎的生命，過高和過低都會(huì)縮短它的使用壽命。氣壓過低，胎體變形增大，胎側(cè)容易顯現(xiàn)裂口，同時(shí)產(chǎn)生屈撓運(yùn)動(dòng)，使輪胎內(nèi)層受到的壓縮力與外層受到的伸張力大大超過承諾的屈撓極限，導(dǎo)致過度生熱，促使橡膠老化，簾布層疲勞、簾線折斷。氣壓過低，還會(huì)使輪胎接地面積增大加速胎肩磨損；氣壓過高，會(huì)使輪胎簾線受到過度的伸張變形，胎體彈性下降，使汽車在行駛中受到的負(fù)荷增大，如遇沖擊會(huì)產(chǎn)生內(nèi)裂和爆破，同時(shí)氣壓過高還會(huì)加速胎冠磨損，并使耐軋性能下降。二、前輪定位。前輪定位對(duì)輪胎的使用壽命阻礙極大，而尤往常輪前束和前輪外傾為要緊因素。前輪外傾要緊會(huì)加速胎肩的磨損即偏磨；前輪前束要緊是加速輪胎內(nèi)外側(cè)的磨損。前束過大要緊表現(xiàn)在外側(cè)即羽毛狀磨損方向發(fā)飄；過小要緊表現(xiàn)在內(nèi)側(cè)，方向繁重、阻礙行車安全。三、駕駛員。司機(jī)在行車中除了處理情形外，要選擇路面行駛，躲避銳利的石頭、玻璃、金屬等可能對(duì)輪胎的扎破和劃傷，躲避化學(xué)遺灑物質(zhì)對(duì)輪胎的黏附，幸免對(duì)輪胎的腐蝕；行駛在拱度較大的路面時(shí)，要盡量居中行駛，幸免和減少汽車重心偏移，減少一側(cè)輪胎負(fù)荷增大而使輪胎磨損不均；合理的裝載是司機(jī)的差不多常識(shí)，一樣情形下，超載20％輪胎壽命減少30％，超載40％輪胎壽命減少50％；另外急速轉(zhuǎn)彎，緊急制動(dòng)，高速起步以及急加速等都將對(duì)輪胎的損壞產(chǎn)生阻礙，是司機(jī)在行車中要幸免的。由此可見，輪胎的早期磨損要緊源于兩個(gè)方面，一是汽車底盤的技術(shù)狀況，二是駕駛員本身。5.2前束失準(zhǔn)造成的輪胎磨損比外傾角失準(zhǔn)更為嚴(yán)峻1、車輪前束和車輪外傾的配合車輪外傾的產(chǎn)生，使兩側(cè)車輪有向外滾開的趨勢(shì)，車輪將在地面上顯現(xiàn)邊滾邊滑的現(xiàn)象，從而增加了輪胎的磨損。而單從車輪前束而言，它使兩側(cè)車輪有向內(nèi)滾進(jìn)的趨勢(shì)，車輪也會(huì)在地面上顯現(xiàn)邊滾邊滑的現(xiàn)象，也會(huì)增加輪胎的磨損。但車輪外傾的缺陷能夠由前束的恰當(dāng)配合來補(bǔ)償。因外傾的向外滾開趨勢(shì)可用前束的向內(nèi)滾進(jìn)趨勢(shì)來抵消，最終保證車輪在每一瞬時(shí)滾動(dòng)方向接近于向著正前方，以達(dá)到減低輪胎磨損及滾動(dòng)阻力的目的 (如下圖所示)。然而，不難明白得，另一種情形將是，當(dāng)前束失準(zhǔn)或外傾角失準(zhǔn)時(shí),將不能保證車輪在每一瞬時(shí)滾動(dòng)方向接近于向著正前方，如此便會(huì)造成輪胎磨損及滾動(dòng)阻力增大的不良現(xiàn)象。那末相對(duì)而言前束失準(zhǔn)與外傾角失準(zhǔn)造成的危害哪一種更嚴(yán)峻呢？我們下面就來談?wù)勀莻€(gè)咨詢題。2、前束失準(zhǔn)與外傾角失準(zhǔn)造成的危害性對(duì)比附圖的兩條曲線分不表示了外傾角失準(zhǔn)和前束失準(zhǔn)對(duì)輪胎磨損的阻礙。橫坐標(biāo)表示前束和外傾角，縱坐標(biāo)表示相對(duì)磨損率。附圖 外傾角與前束失準(zhǔn)對(duì)輪胎磨損的阻礙X1-前束 X2-外傾角 Y-相對(duì)磨損率結(jié)合附圖及其它研究能夠證明：1）在相同的時(shí)刻里，前束失準(zhǔn)狀態(tài)下輪胎磨損曲線比外傾角失準(zhǔn)輪胎磨損曲線上升得要快。2）外傾角不當(dāng)磨損的是輪胎胎冠的一側(cè)，而前束不當(dāng)磨損的是遍布整個(gè)輪胎胎面成鋸齒狀的損壞。3）輪胎磨損與前束設(shè)定誤差成遞增比例。若一個(gè)輪胎只有 3mm（0.25°）的偏差,每行駛1km輪胎就側(cè)滑2m左右。看起來數(shù)值看起來不大，但因此會(huì)使輪胎的壽命減半。這證明前束失準(zhǔn)造成的輪胎磨損比外傾角失準(zhǔn)更為嚴(yán)峻。六案例分析6.1關(guān)于嚴(yán)峻磨胎咨詢題1、故障現(xiàn)象2003年款三菱速跑，兩前輪內(nèi)側(cè)胎面磨損嚴(yán)峻。2、故障分析檢查轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系及行駛系均無明顯專門。該車采納發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)形式；不等長(zhǎng)雙橫臂前獨(dú)立懸架，在上操縱臂可用調(diào)整墊片的方式來調(diào)整前輪外傾角；后懸架采納非獨(dú)立懸架，定位參數(shù)不可調(diào)。因?yàn)槔碚摲治龊蛯?shí)踐證實(shí)，車輪外傾角過小或車輪前束角過小是引起兩輪胎內(nèi)側(cè)胎面都磨損嚴(yán)峻的要緊因素。因此我們推斷關(guān)于此車磨胎嚴(yán)峻要緊是因?yàn)檐囕喭鈨A角過小或車輪前束角過小引起的。3、故障排除果然，經(jīng)元征四輪定位儀檢測(cè)后的數(shù)據(jù)證實(shí)了我們的推斷，前束角和外傾角都明顯偏小。下頁(yè)的附表列出了外傾角的有關(guān)數(shù)據(jù)和調(diào)整思路，供參考。再調(diào)整前束后試車，無其它故障顯現(xiàn)，盡管磨胎故障是否排除無法證實(shí)，但車主對(duì)調(diào)整思路較為認(rèn)同，因此頗感中意。4、總結(jié)摸索追根究底，什么緣故會(huì)導(dǎo)致車輪外傾角過小呢？總結(jié)起來，要緊有以下幾方面的緣故：1）彈簧在劇烈顛簸中疲勞，彈性變?nèi)?，車身降低?）擺臂、橫梁或其它機(jī)件在顛簸中疲勞變形。3）各機(jī)件或車架在碰撞后變形。4）因換件等其它緣故。當(dāng)車輪外傾角過小時(shí)，輪胎內(nèi)側(cè)胎面接觸壓力相對(duì)大于外側(cè)胎面，久之造成偏磨。按照具體情形，再理論分析和結(jié)合實(shí)踐體會(huì)，抓住要緊咨詢題而忽略次要咨詢題，才能最終解決咨詢題，否則的話則有可能最終以陷入逆境而告終。（附表在下頁(yè)）附表有關(guān)數(shù)據(jù)及運(yùn)算方法左輪

右輪-10'

-11'前輪外傾角顯示值明顯，同標(biāo)準(zhǔn)值相比該車外傾角過小10'—70' 10'—70'前輪外傾角標(biāo)準(zhǔn)值左右差值在 30'之內(nèi)原有墊片情形2mm×21mmx2修理手冊(cè)參考數(shù)據(jù)墊片每減少1mm,外傾角約增大11'-10'+11'/mm×2mm=12'-11'+11'/mmX2mm=11'運(yùn)算方法因右輪外傾角最多只能減去2mm墊片，即右輪外傾角最多只能增加22'，因此左輪墊片的增減數(shù)應(yīng)以靠近右輪運(yùn)算后的數(shù)值"11'"為基準(zhǔn)進(jìn)行運(yùn)算調(diào)整后墊片情形2mm×2-2mm×1=2mm×11mmX2-1mmX2=無14'13'調(diào)整后外傾角顯示顯示結(jié)果與上面所運(yùn)算的目標(biāo)值（左12'右11'）差不多吻合6.2關(guān)于嚴(yán)峻跑偏咨詢題1、故障現(xiàn)象帕杰羅V33，行使里程超過 25萬公里。直行時(shí)必須緊拉方向盤，否則立馬右行。2、故障分析檢查轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系及行駛系均無明顯專門。該車采納發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)形式；不等長(zhǎng)雙橫臂前獨(dú)立懸架，下操縱臂是非“I”字型A架結(jié)構(gòu)，在上操縱臂可用調(diào)整墊片的方式來調(diào)整前輪外傾角和主銷后傾角；后懸架采納非獨(dú)立懸架，定位參數(shù)不可調(diào)。因?yàn)槔碚摲治龊蛯?shí)踐證實(shí)，關(guān)于后輪驅(qū)動(dòng)的汽車，前輪主銷后傾角左右差異太大是引起跑偏嚴(yán)峻的要緊因素。因此我們推斷關(guān)于此車要緊是因?yàn)榍拜営抑麂N后傾角過小引起直行時(shí)偏右嚴(yán)峻。3、故障排除果然，經(jīng)元征四輪定位儀檢測(cè)后的數(shù)據(jù)證實(shí)了我們的推斷，右主銷后傾角難道為-2°25'，左邊是1o21'。其他數(shù)據(jù)均無太大專門。如果我們能夠想方法使-2o25'靠近1°21'的話，咨詢題應(yīng)能得到解決。那么我們應(yīng)采取什么樣的方法來調(diào)整呢？按照帕杰羅V33的修理手冊(cè)，在前懸架上擺臂的前端墊片厚度不變的情形下，后端每增加1mm的墊片，則主銷后傾角增加約27'，按照這些數(shù)據(jù)，我們能夠運(yùn)算出使-2o25'靠近1o21'應(yīng)在右上擺臂后端增加墊片的厚度：[1°21'-(-2°25')]/27'=8(mm)如此，我們就只在右上擺臂后端加 8mm的墊片而前端的墊片厚度不變，再用元征四輪定位儀檢測(cè)，則數(shù)據(jù)顯示兩邊的主銷后傾角值已差不多接近了，重新調(diào)整前束角后試車，故障已完全排除，車主相當(dāng)中意。4、總結(jié)摸索那么是什么緣故造成主銷后傾角變小甚至變負(fù)了呢？汽車在行駛過程中，使下擺臂向后竄動(dòng)的傾向有多種緣故，但要緊是由緊急制動(dòng)、不同程度的碰撞、還有上路肩太猛等因素阻礙較大，在這種情形下，下操縱臂和車輪已減速或制動(dòng)，但車身因慣性仍向前運(yùn)動(dòng)，下操縱臂必定要被向后推動(dòng)，久之，后傾角便變小甚至變負(fù)了。大伙兒明白，汽車前輪設(shè)置主銷后傾角的目的是為了使轉(zhuǎn)向盤穩(wěn)固和自動(dòng)回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤，以保證汽車穩(wěn)固的直線行駛，當(dāng)兩前輪主銷后傾角都變得太小時(shí)，因轉(zhuǎn)向盤穩(wěn)固性能變差而導(dǎo)致方向發(fā)飄。另一種情形，因轉(zhuǎn)向輪左右兩邊主銷后傾角變化不均使兩邊角度相差太大，如此兩前輪自動(dòng)回正能力差異就會(huì)太大，從而導(dǎo)致兩前輪直行時(shí)行駛阻力差不太大，后傾角太小的前輪比后傾角大的前輪阻力要大得太多，從而有直行時(shí)偏向后傾角太小一邊的傾向，如此便顯現(xiàn)了直行時(shí)跑偏的故障。按照具體情形，再理論分析和結(jié)合實(shí)踐體會(huì)，抓住要緊咨詢題而