淺談公路綠色環(huán)保養(yǎng)護

淺談公路綠色環(huán)保養(yǎng)護大路養(yǎng)護必需順應國家的大政方針和進展戰(zhàn)略，實行資源節(jié)省、環(huán)境愛護和綠化建設，實現(xiàn)綠色大路養(yǎng)護的觀念，我們大路人應當以節(jié)省大路建材、搞好再生利用，削減有毒有害氣體的排放，搞好大路綠化建設，養(yǎng)好大路，為人民服務。

1大路綠色環(huán)保養(yǎng)護是社會進展的需要

十八屆五中全會提出了綠色進展，必需堅持節(jié)省資源和愛護環(huán)境的基本國策，加快建設資源節(jié)省型環(huán)境友好型社會，全面節(jié)省和高效利用資源，樹立節(jié)省集約循環(huán)利用的資源觀，加大環(huán)境治理力度，以提高環(huán)境質(zhì)量為核心，實行最嚴格的環(huán)境愛護制度，扎實推動生態(tài)環(huán)境愛護，讓良好生態(tài)環(huán)境成為人民生活質(zhì)量的增長點，成為呈現(xiàn)中國良好形象的發(fā)力點。

大路養(yǎng)護必需順應國家的大政方針和進展戰(zhàn)略，實行資源節(jié)省和環(huán)境愛護，實現(xiàn)綠色大路養(yǎng)護的觀念，我們大路人應當以節(jié)省大路建材、再生利用，削減養(yǎng)護工程中有毒有害材料的排放和降低碳排放量為前提，討論新材料和性技術的應用，養(yǎng)好大路，為人民服務。

2再生利用是資源節(jié)省的有力措施

2.1舊路面材料通過再生，變成路面的底基層或基層

2023年2023年兩年白銀大路管理局在109國道60km的養(yǎng)護修理工程中充分利用冷再生技術，以水泥作為再生劑，將舊路銑刨22cm，按比例加入15%-20%的碎石（規(guī)格20-31.5mm）作為骨料，加入4%-4.5%的水泥，再依據(jù)銑刨料的含水量加入適量的水，使它達到最佳含水量，整平壓實作為路面的底基層，這種施工方案和工藝，充分利用了原有道路的廢舊材料，削減了環(huán)境污染，并且節(jié)省了成本1500萬，達到了多贏的效果。

2.2半柔性基層的應用前景寬闊

半柔性基層在浙江、上海、海南、吉林等地方已經(jīng)大面積的推廣和應用，通過他們實際閱歷和理論討論，在舊路銑刨料中加入適量碎石、泡沫瀝青、水泥等拌和后，攤鋪在基層上，路面面層下，碾壓成型，形成半柔性基層，這種半柔性基層強度高，且強度隨時間增長而不斷增加、它具有很好的高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)性和低溫抗裂性，是柔性路面和半剛性基層的緩沖區(qū)，減緩半剛性基層干縮裂縫的反射。

隨著甘肅省高速大路路面使用年限增加，重鋪路段逐年增多，連續(xù)使用前幾年的重鋪模式，先全部銑刨，再重鋪，工期長，費用高。假如采納再生技術，通過冷再生設備銑刨過程中加入肯定劑量泡沫瀝青、水泥和碎石，然后碾壓成型，將原有瀝青路面就地變成半柔性基層，然后用SMA罩面5cm，這種方案，既充分利用了舊路材料，又削減了環(huán)境污染和拌合過程的碳排放，極大地節(jié)省運輸和材料成本，并且半柔性基層減緩了半剛性基層的反射裂縫，后期強度高，耐久性好，是一個多贏的方案。

截止目前，白銀高養(yǎng)中心、蘭州高養(yǎng)中心等省內(nèi)的高養(yǎng)中心現(xiàn)在庫存的銑刨料特別多，假如把這些庫存的銑刨料全部用到二級大路改建工程，用作半柔性基層，又是一個多贏的方案。

3微表處的效果是否符合環(huán)保要求

微表處是采納專用機械設備將聚合物改性乳化瀝青、粗細集料、填料、水和添加劑等根據(jù)設計配比拌和成稀漿混合料攤鋪到原路面上，并很快開放交通的具有高抗滑和耐久性能的薄層。

通過對微表處所用的乳化瀝青的生產(chǎn)配方的分析，在乳化瀝青的生產(chǎn)過程，依據(jù)固含量的不同，加入不同劑量乳化劑，還加入和乳化劑相同比例的鹽酸（約3.5%），鹽酸具有揮發(fā)性，它的作用是加快乳化瀝青的破乳速度，大部分鹽酸揮發(fā)到空氣中，小部分鹽酸被瀝青包裹，不易釋放和揮發(fā)，未揮發(fā)的殘留鹽酸，在下雨時被雨水稀釋，含有鹽酸的雨水下滲，造成了橋梁和排水溝造物的腐蝕；揮發(fā)的鹽酸還會造成了對大氣的嚴峻污染。

2023年至2023年通過四年對橋梁的調(diào)查和排水構造物的調(diào)查討論，發(fā)覺全線大中小橋只要消失梁板端頭、板縫、伸縮縫處和泄水孔等只要消失滲水的地方，混凝土都有腐蝕現(xiàn)象，又通過對白銀西連接線橋梁、響泉連接線橋梁王家山出口處橋梁和109線的3座橋梁的橋底調(diào)查，發(fā)覺在橋面、伸縮縫處有滲水的地方，只是流水痕跡明顯，并沒有造成梁板混凝土的腐蝕，對梁板腐蝕緣由的分析，不同之處只有高速大路上做過微表處，連接線和109國道沒有做過微表處，明顯，殘留鹽酸對結構物造成腐蝕。

4大路綠化建設是環(huán)保的重點

大路建設和養(yǎng)護必需關注大自然的愛護和生態(tài)環(huán)境建設，一條細心設計的大路，應當自然和諧地融入四周的生態(tài)環(huán)境，通過綠化，能夠愛護自然環(huán)境、美化路容、凈化空氣、汲取尾氣中的CO2、降低噪音。

大路的綠化建設，要遵循基本要求，做到因地制宜，適地適樹，考慮當?shù)氐臍夂?、土壤、土地類型，根?jù)適地適樹的原則，選擇耐旱、耐鹽堿、欣賞性強的樹種、草坪、地被植物，既能適應當?shù)赝恋氐臈l件，又能滿意大路綠化的要求，例如在劉白高速大路k1425+000-k1435+000段的中央分隔帶選擇當?shù)氐慕?jīng)濟作物枸杞樹，紅色的枸杞點綴著綠色的中央分隔帶，欣賞性很強。

大路綠化建設還要滿意安全的要求，中央分隔帶選擇低矮的喬木或灌木，既要起到防眩的目的，又不影響司機的視線，交叉口轉(zhuǎn)彎處必需留出安全距離。

在立交區(qū)的綠化，要以造景為主，突出地方特色，例如白蘭高速大路白銀西出口立交區(qū)匝道的圈地內(nèi)的綠化，中央以垂柳及常綠灌木為主，四周奇妙點綴一些月季花、銀杏樹、桃樹等，全部的地皮全部種上三葉草，形成一片綠地毯，造景上以大色塊的幾何曲線構圖，達到了立交匝道的曲線與環(huán)境相協(xié)調(diào)，使景觀開闊、簡潔富有流淌感，形成了漂亮的白銀西大門。

邊坡綠化主要是防止流水沖刷、風蝕，愛護路基，降低噪音，汲取有害氣體制造美麗的行車環(huán)境。通過路況調(diào)查，劉白高速大路的部分路段路基防護主要是拱形骨架和六邊形預制塊防護，由于土壤質(zhì)地差，肥力低，干旱等緣由，到目前為止，好多路段的邊坡植被防護沒有形成，造成骨架內(nèi)部缺土，拱形骨架外露，急需骨架內(nèi)部培土育苗，需要耐旱耐鹽堿的草種和樹種，固沙力量強植被掩蓋暴露邊坡，愛護路基。

建設期大路綠化只是合理的種草種樹，關鍵在后期養(yǎng)護管理，大路綠化用地肥力低，水分缺乏，造成植物生長困難，必需加強綠化植物的后期培育管理，準時施肥澆水增設引水澆灌設施，植物的整形修剪要準時細致，修剪可以改善樹體通風透光條件，清除病蟲害枝條，能使樹木枝葉茂密。準時挖出干枯的