李爾新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略研究緒論,mba企業(yè)管理論文

李爾新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略研究緒論,mba企業(yè)管理論文本篇論文目錄導(dǎo)航：【第1部分】【第2部分】李爾新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略研究緒論【第3部分】【第4部分】【第5部分】【第6部分】【第7部分】【第8部分】一、緒論(一)研究背景和意義1、研究背景氣象和醫(yī)學(xué)界確認(rèn)PM2.5會嚴(yán)重危害人體,其主要污染源來自汽車尾氣、工業(yè)排放、揮發(fā)性有機(jī)物等。環(huán)保部確認(rèn)我們國家空氣污染大部分源自汽車尾氣。伴隨機(jī)動車輛數(shù)量的不斷增加,尾氣污染已經(jīng)成為中國乃至全球不可忽視的嚴(yán)重問題。根據(jù)我們國家公安部2020年1月最新統(tǒng)計,2020年汽車增長1510萬輛。至2020年底我們國家機(jī)動車保有量2.4億輛,機(jī)動車駕駛?cè)藬?shù)2.6億人。國內(nèi)汽車數(shù)量增長迅猛,排放的尾氣導(dǎo)致大氣嚴(yán)重污染、能源短缺等弊端不斷突出和加劇,這些尖銳矛盾都無一不指向傳統(tǒng)汽車。2005年全球二氧化碳排放281億噸,預(yù)估2030年達(dá)423億噸,華而不實(shí)25%來自于汽車。伴隨汽車保有量新高,原油及能源消耗逐年遞增,汽車尾氣排放、能源消耗損費(fèi)和碳排放量也不斷攀升,導(dǎo)致全球氣候發(fā)生宏大轉(zhuǎn)變。據(jù)2020年美國能源信息管理局發(fā)布2018年世界主要國家C02排放數(shù)據(jù)報道,中國位列第一成為世界高碳排放量國家⑴,詳圖1、圖2。美國、歐洲和日本等國,通過國家政策推廣新能源汽車開發(fā)與應(yīng)用以減少大氣污染、降低原油使用量、擺脫石油依附效應(yīng)、降低能耗與污染。近年來中國對新能源汽車產(chǎn)業(yè)也越加重視,期望成為全球汽車標(biāo)準(zhǔn)的制定者和領(lǐng)導(dǎo)者;汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的風(fēng)向標(biāo)歷來遭到重視[2],各國今年均投入巨額設(shè)備的和研發(fā)費(fèi)用,可預(yù)見新能源汽車的產(chǎn)業(yè)變革和調(diào)整,將對汽車產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。能否在新能源汽車產(chǎn)業(yè)有正確、合理的發(fā)展戰(zhàn)略,已經(jīng)成為決定企業(yè)在將來生存、發(fā)展、話語權(quán)和市場份額獲取的重要因素。李爾公司是一家美國汽車零部件企業(yè),也是全球五大汽車零部件供給商之一,集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體。面對全球汽車產(chǎn)業(yè)向新能源汽車的重大轉(zhuǎn)型契機(jī),怎樣利用公司優(yōu)勢來制定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略?怎樣釆用合理的發(fā)展戰(zhàn)略以面對劇烈的市場競爭?怎樣確保發(fā)展戰(zhàn)略和組織匹配性,并確保將來在新能源領(lǐng)域競爭力和話語權(quán)?發(fā)展戰(zhàn)略的研究、選擇、制定、施行和控制將成為影響和決定李爾公司當(dāng)下乃至今后很長一段時間的關(guān)鍵要素。2、研究意義本文通過對傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車、混合動力汽車和純電動汽車的發(fā)展現(xiàn)在狀況、趨勢進(jìn)行分析和研究,了解新能源汽車發(fā)展未來戰(zhàn)略趨勢。希望通過本文案例研究,能夠幫助企業(yè)建立核心競爭力以保持市場地位、份額及將來良好的發(fā)展空間。也期望能對我們國家新能源汽車廠商發(fā)展戰(zhàn)略選擇和制定有一定的參考意義,為我們國家汽車企業(yè)在產(chǎn)業(yè)方向選擇、市場分析、產(chǎn)業(yè)調(diào)整和升級、提高行業(yè)競爭方面有一定的參考價值。(二)國內(nèi)外研究現(xiàn)在狀況1、國外研究評述美國新能源汽車研究方向,JohnR.WilsonGriffinBurgh(2003)以為氧能源是一種不會排放溫室氣體、零環(huán)境污染的清潔能源,是石油的理想替代品,對美國將來清潔能源的研究、推廣、使用起著至關(guān)重要的作用,但在美國普及氫能源會碰到很多制約條件;美國學(xué)者JosephRomm(2004)在對氫能源技術(shù)研究FreedomCar項目中,明確指出美國現(xiàn)今的研究重點(diǎn)是氫能源的研發(fā)和技術(shù)突破;要想實(shí)現(xiàn)氧能源和燃料電池的新能源汽車普及,最早也需要等到2030年[3];美國氧能源協(xié)會(2007)也指出,作為新型安全、清潔的氧能源,對美國生態(tài)環(huán)境保衛(wèi)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展都有著積極的作用,將來5至15年中氧能源將會得到長足發(fā)展,并實(shí)現(xiàn)新型能源多樣化特征;作為主導(dǎo)者,需要在基礎(chǔ)建設(shè)和技術(shù)研發(fā)上進(jìn)行大力扶持;美國AEC(乙醇協(xié)會)(2007美國各州乙醇燃料發(fā)展報告〕,對美國國內(nèi)乙醇燃料發(fā)展現(xiàn)在狀況及其政策進(jìn)行總結(jié);2006年美國能源基金會評估混合動力汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。SteveDyer(2018)以為2020開場新能源汽車的主要增長源主要是混合動力汽車。純電動汽車由于遭到電池價格、性能、基礎(chǔ)設(shè)施制約,估計2020年能夠完善以支撐純電動車作為新能源汽車成為新的增長點(diǎn);JohnMaples(2018)以為現(xiàn)今消費(fèi)者更傾向于購買混合動力汽車。歐洲新能源汽車研究方向,推崇零污染的清潔能源主要集中于氧燃料電池方面。2007年10月在歐洲氧能源協(xié)會慕尼黑會議上,AndreMartin發(fā)布?xì)W洲建立燃料電池和氧能技術(shù)的研究計劃;2008年9月,歐盟立法通過(關(guān)于發(fā)展新能源汽車的立法建議〕案,推動新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。同年11月,歐盟確定2020年氧能源與燃料電池計劃,擬定投資10億歐元于氧能和新能源項目,預(yù)期在2018-2020年間使得新能源項目進(jìn)入商業(yè)化;2018年,英國在年度預(yù)算中推出綠色復(fù)蘇計劃。計劃中選出若干城市重點(diǎn)推廣新能源汽車,包括混合動力和純電力汽車。在城市中大力建設(shè)電力汽車相關(guān)配套設(shè)備及電力網(wǎng)絡(luò)。日本在1997年混合動力汽車商業(yè)化,其成熟技術(shù)可大批量進(jìn)行生產(chǎn);2006年YoichiKaya從能效比和環(huán)保性對氧能源和燃料電池進(jìn)行評估,并預(yù)見全球變暖趨勢?？隙淠茉醋鳛閷硇履茉吹暮甏鬂摿σ约笆澜鐚π履茉吹钠惹行枰?2007年,Hasishilshitani總結(jié)了混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化,包括政策、企業(yè)戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵要素等。尤其針對混動車及純電車可行性進(jìn)行深切進(jìn)入討論同年,MasonoriMonde通過日本JHFC氫能加氣站的建設(shè)運(yùn)營狀況研究,論證了氫能環(huán)?？煽啃?提出日本今后氧能和燃料電池的基礎(chǔ)建設(shè)建議。2、國內(nèi)研究評述我們國家新能源汽車的研究、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)化等仍然是較新領(lǐng)域,相關(guān)研究在2001年之后開展。固然我們國家在新能源汽車專利數(shù)量上有較大突破,但關(guān)鍵核心專利及產(chǎn)業(yè)化技術(shù)方面仍然比擬欠缺。王傳琪提出我們國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的四大戰(zhàn)略:大力發(fā)展混合動力、電動公交車戰(zhàn)略,建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略,資源整合、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟WT戰(zhàn)略,引發(fā)私車消費(fèi)戰(zhàn)略;對于燃料電池汽車,由于安全性和配套技術(shù)及設(shè)施的缺乏,我們國家已經(jīng)放棄?；靹悠囎鳛樾履茉雌嚨倪^渡階段,現(xiàn)今混動汽車已經(jīng)進(jìn)入到產(chǎn)業(yè)化階段。純電動車量產(chǎn)現(xiàn)今仍然有一定的難度,主要問題在鋰電池、電源管理、轄射和安全性方面,隨著鋰電池等技術(shù)的突破,進(jìn)一步推動純電動車市場化預(yù)期可在2020年左右實(shí)現(xiàn)。胡斌祥2001年對我們國家電動汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行研究,在創(chuàng)新體系、政策體系方面提出了有效方案;白木、周潔,2003年分析我們國家電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展?fàn)顩r,提出詳細(xì)政策建議;胡志遠(yuǎn)、王成熹、浦耿強(qiáng)(2002),在研究國外汽車新能源消耗評估、溫室效應(yīng)、排放同時,針對我們國家汽車新能源燃料及生命周期進(jìn)行評估;王宇(2006),研究德國、美國、日本新能源汽車發(fā)展方向和技術(shù),提出我們國家新能源汽車發(fā)展線路;井志忠(2007),從日本新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展動因?qū)υ槐拘履茉串a(chǎn)業(yè)發(fā)展形式研究,總結(jié)政策扶持、學(xué)院研究、企業(yè)生產(chǎn)一體化框架。黃振邦、吳森(2007),分析混合動力電動汽車特點(diǎn)以及現(xiàn)在狀況,對其前景進(jìn)行了瞻望;趙富強(qiáng)(2018),總結(jié)了電動汽車示范運(yùn)營生命周期階段特點(diǎn),提出汽車示范運(yùn)營戰(zhàn)略形式。(三)研究內(nèi)容本論文共7章,主要內(nèi)容包括:第1章緒論。闡述本文研究背景、意義、寫作思路、內(nèi)容和方式方法。第2章戰(zhàn)略基本理論。對本文運(yùn)用到的戰(zhàn)略工具和方式方法進(jìn)行理論綜述。第3章新能源汽車行業(yè)分析。分析新能源汽車行業(yè)狀況,分析行業(yè)中競對手的現(xiàn)在狀況、發(fā)展方向和發(fā)展戰(zhàn)略狀況。第4章李爾中國SWOT分析。通過李爾中國內(nèi)外部環(huán)境分析得出具有的優(yōu)劣勢、機(jī)遇與威脅,為李爾在中國市場新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略定位提供分析數(shù)據(jù)和根據(jù),對戰(zhàn)略制定起到指導(dǎo)和決定作用。第5章李爾中國戰(zhàn)略選擇。根據(jù)以上章節(jié)分析材料,結(jié)合李爾中國戰(zhàn)略目的、愿景、責(zé)任,對戰(zhàn)略方案進(jìn)行評估、定位和選擇。第6章發(fā)展戰(zhàn)略施行和控制。結(jié)合李爾中國發(fā)展戰(zhàn)略方案,提出發(fā)展戰(zhàn)略、開展相關(guān)保障措施。第7章結(jié)論。本章是對全文的總結(jié)和瞻望,是對李爾中國新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略研究回首和總結(jié)。具體研究技術(shù)道路如此圖3:(四)研究思路與方式方法1、研究思路第一步:針對李爾公司所處中國新能源汽車市場的環(huán)境和行業(yè)背景,提出李爾中國發(fā)展戰(zhàn)略及面臨的主要問題。第二步:李爾中國問題研究。分析李爾中國外部環(huán)境和內(nèi)部環(huán)境狀況,分析李爾所面臨的時機(jī)、威脅及公司本身優(yōu)劣勢,為公司發(fā)展戰(zhàn)略制定提供了必要的根據(jù)。第三步:制定發(fā)展戰(zhàn)略。運(yùn)用SPACE、QSPM矩陣制定出符合李爾中國的發(fā)展戰(zhàn)略方案、施行方式方法及相關(guān)保障對策。2、研究方式方法本文主要研究方式方法:1、專家會議決策法:通過企業(yè)內(nèi)部中高層管理人員介入調(diào)查和行業(yè)專家訪談方式,分析國內(nèi)新能源汽車發(fā)展方向和將來市場。1、文獻(xiàn)資料法:查找新能源汽車權(quán)威文獻(xiàn),收集整理國