汽車設(shè)計復習題(完整)

一名解：、汽形：汽車在軸數(shù)、驅(qū)動形式以及各大總成的布置形式制器能素在鼓或者制動盤的用半徑所得到的摩擦力μ與輸入力F之比縱通半：汽車能通過的地面突起的高度制器能制在單位輸入壓力或的作用下所輸出的力或力矩布形：發(fā)動機、驅(qū)動橋和車身（或駕駛室）的相互關(guān)系和布特點轉(zhuǎn)適性數(shù)轉(zhuǎn)應性系=定轉(zhuǎn)/扭矩轉(zhuǎn)速；轉(zhuǎn)器逆率功P從向搖臂軸輸，經(jīng)轉(zhuǎn)向軸輸出所求得的效率比量散：時間內(nèi)襯片單位摩擦面積所耗散的能量，也稱單位負荷或簡稱能量負荷轉(zhuǎn)器正率功P從向軸輸入，轉(zhuǎn)向搖臂軸輸出所求得的效率比矩汽裝發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩汽車總質(zhì)量之比最小離地間隙：汽車滿載靜止時支承平面與汽車上的中間區(qū)域最低點的距離。整備質(zhì)量：是指車上帶有全部裝（包括隨車工具、備胎等）加滿燃料、水，但沒有裝貨和載時的整車質(zhì)量13、轉(zhuǎn)矩適應性系:動機最轉(zhuǎn)矩與最大功率對應轉(zhuǎn)速關(guān)系的比例裝載質(zhì)量：是指在硬質(zhì)良好路面行駛時所允許的額定載質(zhì)量比摩擦力：襯片（襯塊）單位摩面積的制動器摩擦力比功率汽車所裝發(fā)動機的標定大功率與汽車最大總質(zhì)量之比二問題按動的置，車有幾布型，自什優(yōu)點答：三種布置形式：發(fā)動機前置輪驅(qū)動（后輪驅(qū)動（后輪驅(qū)動（動前前輪動）點(1)明顯的不足轉(zhuǎn)向性能2)越過礙的能力高(力總成結(jié)構(gòu)緊湊，且車內(nèi)地板凸包高度可以降低，有利于提高舒適(4)發(fā)機置軸外，距以，有利于提高機動有大的行李箱空間(6)暖機構(gòu)簡單，操縱機構(gòu)單，整備質(zhì)量輕。點1)要采用等速萬向節(jié)，其結(jié)構(gòu)和制造工藝復2)輪工作條件惡劣，輪胎壽命(3)爬能低特在越濘路驅(qū)動輪容易打滑并使汽車喪操縱穩(wěn)定制動時后輪容易抱死并引起汽車滑(發(fā)生正面碰撞時，發(fā)動機及其附件損失較大，維修費用(6)發(fā)動機橫置時，總布置空難，維修保養(yǎng)接近差2發(fā)動前置輪動）點1)荷分配合理，有利于提高輪胎的使用壽命(2)縱機構(gòu)簡單暖單且管路短供暖效率(3)動機冷卻條件(爬能力(5)夠大的行李箱空間）拆裝維修容易，發(fā)動接近性好點板上凸起的通道，使后排座椅中部的坐墊厚度薄，影響乘坐舒適(2)生正面碰撞時易致動進客使乘客受到嚴重傷(3)汽的長距較長，整車整備質(zhì)量大，同時影響燃油濟性和動力性3發(fā)機置輪動（優(yōu)：車高度有條件降低，改善了駕駛員視(2)廂地板凸高度低善后座中乘入的條(3)整整備質(zhì)量(舒性好5)爬坡能力好缺：汽車具有過多轉(zhuǎn)向傾向，操縱性變壞(行駛時轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定(李箱體積不夠大(操縱機構(gòu)復雜(5)發(fā)動機冷卻和前擋玻璃除霜不好，發(fā)動機工作噪聲容易傳給乘旦發(fā)生追，對后排乘員構(gòu)成危險。2述同步器的工作理，并明同步器的算目的什么？答換擋時，沿軸向作用在嚙合上的換擋力，推嚙合套并帶動滑塊和鎖環(huán)移動，直到鎖環(huán)推面被接合齒輪上的錐面接觸為止。之后，因作用在面上的法向力與兩錐面之間存在角速度差，致使在錐面上作有摩擦力矩，它使鎖環(huán)相對嚙合套和滑塊轉(zhuǎn)過一個度，并有滑塊予以定位。接下來，嚙合套的齒端與鎖環(huán)齒端鎖止面接觸，是嚙合套的移動受阻，同步器處在鎖狀態(tài)，換擋的第一階段工作至此完成。換擋力將鎖環(huán)繼續(xù)壓在錐面上，并使摩擦力矩增大，與此同時在鎖止面作用有與之方向相反的拔環(huán)力矩。齒輪與鎖環(huán)的角速度逐漸近，在角速度相等的瞬間，同步過程結(jié)束，完成換過程的第二階段工作。之后摩擦力矩隨之消失，而拔換力矩之回位，兩鎖止面分開，同步器解除鎖止狀態(tài)，嚙套上的接合齒在換擋力的作用下通過鎖環(huán)去與齒輪上的接合嚙合，完成同步換擋。同步器的計算目的是確定摩擦錐和鎖止角的角度角度是用來保證在滿足連接件角速度完相等以前不1/9能進行換檔時所應滿足的條件，以及計算摩擦力矩和同步時間。3據(jù)車輪端的支承式不同半軸可分為幾種型，簡述各自點。答：半浮式，3/4浮式，全浮式半浮式半軸結(jié)構(gòu)簡單，所受載荷較大，只用于乘用車和總質(zhì)量較小的商用車上。3/4浮式載荷相對半浮式有所減輕，一般僅用在乘用車和總質(zhì)量較小的商用車上。全浮式理論上至承受轉(zhuǎn)矩作用于驅(qū)動輪上的其他法力和彎矩全部由橋殼來承受主要用于質(zhì)量較大的商務車上。4述獨立懸架和非立懸架特點答

獨立懸架的結(jié)構(gòu)特點是左右車輪通過各自的懸架與車架連接。非獨立懸架的結(jié)構(gòu)特點是左右車輪用一根整體軸連接在經(jīng)過懸架與車架連接轉(zhuǎn)向的傳比傳裝的傳比轉(zhuǎn)系角傳比的什？們間什關(guān)？向角傳比何擇答：轉(zhuǎn)向器角傳動比iω是轉(zhuǎn)向盤角速度ωw與臂角速ωp之;動裝置的角傳動比iω是搖臂軸角速度ωp與側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)角速ωk比轉(zhuǎn)系的角傳動比iω指轉(zhuǎn)向盤角速ωw與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)角速度ωk之.對除齒輪齒條式之外的轉(zhuǎn)向器，三者之間的關(guān)系為iω0=i*iw；由i’約等于L21，可近似認為L21的為1，iω0=iω，于一定的轉(zhuǎn)向盤角速度，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角速度與轉(zhuǎn)向器角傳動比成反比。角傳動比增加后，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角速度對轉(zhuǎn)向盤角速度的響應變得遲鈍使轉(zhuǎn)向時間增長，汽車轉(zhuǎn)向敏性降低。反之，汽車轉(zhuǎn)向靈敏性高。鼓式動可為些式簡各特？答：鼓式制動器可分為：領(lǐng)從蹄式，單項雙領(lǐng)蹄式，雙向雙領(lǐng)蹄式，雙從蹄式，單向增力式，向增力式1領(lǐng)蹄結(jié)特：個蹄片都有固定支點，兩固定支點位于同一端性能點制性能和效能定性較好，前進、倒退制動效果不變便于調(diào)整制間隙蹄片磨損不均勻2單項領(lǐng)蹄結(jié)特：個蹄片都有固定支點，兩固定支點位于不同端；性能特點：前進時，制動性能和效能穩(wěn)定性好，便于調(diào)整制動間隙，蹄片損均勻，前進、倒退制動效果不一樣。雙雙蹄結(jié)特：蹄片浮動，分別張開蹄片性特：動性能和效能穩(wěn)定性好，適于雙回路驅(qū)動機構(gòu)，蹄片磨損均勻，結(jié)構(gòu)復雜，調(diào)整間隙困難4雙蹄式機構(gòu)特點：每個蹄片有固定支點，兩固定支點位于不同端性能點制動性能和效能穩(wěn)定性最好，制動效能最低單增式構(gòu)點兩蹄片只有一個固定支點蹄下端經(jīng)推桿連性能點前制動時皆為領(lǐng)蹄制效果好制動能穩(wěn)定性差退時，制動效果差，蹄片磨損不均勻向力結(jié)特：蹄片有一個支點，兩個活塞同時張開蹄片性能點制動性能好，前進與倒車制動效能不變，制動性能穩(wěn)定性較差，蹄片磨損不均勻盤式動與式動相較有些缺？答優(yōu)點）穩(wěn)定性好，而鼓式制動器有機械衰退水穩(wěn)定性好，泥水易被甩離制動盤制動力矩與汽車運動方向無關(guān)）易構(gòu)成回路系統(tǒng)，可靠、安全）寸小、質(zhì)量、散熱良好壓力分布均勻，襯塊磨損均勻）更換襯塊簡單容易制動協(xié)調(diào)時間短）易于實現(xiàn)間隙自動調(diào)整。缺點：1）難于避免雜物沾到工作表面）兼駐車制動器時，驅(qū)動機構(gòu)復雜在動驅(qū)動機構(gòu)中需裝助器襯塊工作面積小，磨損快，壽命低汽車軸分對車什影?樣響?答：對輪胎壽命和汽車的許多使用性能有影響1各輪胎磨損均勻和壽命相近考慮，各個輪胎的負荷應相差不大2為了保證汽車有良好的動力性通過性，驅(qū)動橋應有足夠大的負荷，而從動軸上的負荷可以適當減小，以利減小從動輪滾動阻力，和提高環(huán)路面上的通過性3為保證汽車有良好的操作穩(wěn)定性，又要求轉(zhuǎn)向軸的負荷不應過小。發(fā)動的大率相轉(zhuǎn)是何定?答的確定1根據(jù)設(shè)計汽車應到的最高車速用公式1/估發(fā)動機最大功率2參考同級汽車的比功率統(tǒng)計值，然后選定新設(shè)計汽車的比功率值，并乘以汽車的總質(zhì)量.最大功率對應的的確定：/汽油機的在3000～7000,因乘用最高車速高，多在4000以上宗旨總質(zhì)量小的貨車在～之間，柴油機在1800～4000之乘車和總質(zhì)量小的貨車用高速柴油機在～4000之間質(zhì)大的貨車在1800～2600之間。什是轉(zhuǎn)傳間特對汽車轉(zhuǎn)器何響此性設(shè)成樣?什?對循球轉(zhuǎn)器如何得傳間?答1各轉(zhuǎn)向器中傳動副之間的間隨轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角的大小不同而改變的變化關(guān)系稱轉(zhuǎn)傳間特2影響直線行駛時，轉(zhuǎn)向器傳動副若存在間隙，一旦轉(zhuǎn)向輪受到側(cè)向力作用，就能在間Δ的范內(nèi)允許車輪偏離原行駛位置，使汽車失去穩(wěn)定?？s短轉(zhuǎn)向器及各傳動裝置的壽命3此性該計：轉(zhuǎn)向盤處于中間及其附近位置時要極小，最好無間隙，從中位附近到兩邊極端位置間隙有小逐漸變大4因為通過間隙的大小獲得變傳動比，實現(xiàn)汽車在中位及其附近轉(zhuǎn)向靈敏，在大轉(zhuǎn)角時（即在兩邊極端位置）轉(zhuǎn)向輕便5循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器齒條齒扇傳動副的傳動間隙，可通過將齒扇齒做成不同的厚度來獲得必要的傳動間隙，即將中間齒設(shè)計正常齒厚，從靠近中間齒的兩側(cè)齒到離開中間齒最遠的齒，其厚度依次遞減。離器吸、沖降的力，構(gòu)是何現(xiàn)?答：是減震器（彈性元件）降低彈性元件首端扭轉(zhuǎn)剛度，從而降低傳動系扭轉(zhuǎn)系統(tǒng)的某階固有率，改變系統(tǒng)的固有震振型，使之盡可能避開發(fā)動機轉(zhuǎn)矩主諧量激勵引起的共振，控制動力傳動系統(tǒng)總成怠速時合器與變速器軸系的扭振，消減變速器噪聲和主減速器與變速器的扭轉(zhuǎn)及噪聲。緩和非穩(wěn)定工況下傳動系的扭轉(zhuǎn)擊載荷。改善離合器的結(jié)合平順性。膜彈特的要響素哪些工點分點何定答有1膜片彈簧的內(nèi)截錐度H與膜彈簧厚度比和膜片彈簧厚度h的選擇2自由態(tài)下碟簧大小端半徑R\r及R、r的選3圓錐α的選擇4膜彈簧工作點位置的選擇5分指數(shù)目選擇膜片簧小端內(nèi)半徑。及分離軸承作用半徑的確定切槽δ、2及徑的確定8壓加載點半徑R1和支環(huán)加載點半徑r1的確定。工點定為了保證摩擦片最大磨損限度范圍內(nèi)壓緊力變化不大，膜片彈簧的工作點一般選在凸點M和拐點H之，靠近或在點分離確：離時膜片彈簧工作點從B變到C，了最大限度的減小踏板力點應盡量靠近N點。汽總置計，要動核是么其用什?答主要運動校核是轉(zhuǎn)向輪跳動校核傳動軸跳動校核轉(zhuǎn)向傳動裝置與懸架運的校核向跳校作：確定轉(zhuǎn)向輪上跳并轉(zhuǎn)向至極限位置時占用的空間，從而決定輪罩形狀及翼子板開孔形狀；檢查向輪與縱拉桿、車架之間的運動間隙是否足夠傳動跳校作：(1)定傳動軸上下跳動的極限位置及最擺θ(2)定空載時萬向節(jié)傳動的夾角(3)確傳動軸長度的變化量（伸縮量計時應保證傳動軸長度最大花鍵套與軸不致脫開，而在長度最小時不致頂死轉(zhuǎn)向動置懸運校作：查轉(zhuǎn)向拉桿與懸架導向機構(gòu)的運動是否協(xié)調(diào)。齒壓角和螺角β對速有影?其選原則何答：齒輪壓力角小時，重合度較大并降低了輪齒剛度，為此能減少進入嚙合和退出嚙合時的動荷，使傳動平穩(wěn)，有利于減低噪聲；壓力角較大時，可提高輪齒的抗彎強度和表面接觸強度。選用螺旋角應注意對齒輪工作噪聲、輪齒的強度和軸向力有影響。在齒輪選用大些的螺旋角時，使齒輪嚙合的重合度增加，因而工平穩(wěn)、噪聲降低。選用原則：α理論上對于乘用車，為加大重合度以降低噪聲應取用14.515、16、16.5等小的壓力角；對商用車，為提高齒輪承載能力應選用22.5或25等些的壓力角。β從高低擋齒輪的抗彎強度出發(fā)，并不希望用過大的螺旋角，以1525為；而從提高高檔齒輪的接觸強度和增加重合度著眼，應當選用較大的螺旋角。變器一二與三的心距A確應慮原是什何被后定其各如滿A的求?答：對于中間軸式變速器，是將中間軸與第二軸線之間的距離稱為變速器中心A；中心距越小輪齒的解除應力越大，輪齒壽命越短。因此，最小允許中心距應當由保證輪齒有必要的解除強度來確定。變速軸經(jīng)軸承安裝在殼體上，從布置軸承的可能與方便和不因同一垂直面上的兩軸承孔之間的距離過小而影響殼體的度考慮，要求中心3/9距取大些。此外，受一檔小齒輪齒數(shù)不能過少的限制，要求中心距也要取大些。還有變速器中取得過小，會使變速器長度增加，并因此使軸的剛度被削弱和使齒輪嚙合狀態(tài)變壞?？墒较蚝涂墒较蛴泻吸c答可式向的點1轉(zhuǎn)后能保證轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向盤自動回正2車輪受到的沖擊力能大部分傳至轉(zhuǎn)向盤，造成“打手3常不平路行駛，易使駕駛員疲勞。不可逆式轉(zhuǎn)向器的特點1轉(zhuǎn)向自路面?zhèn)髦赁D(zhuǎn)向系的沖擊力由轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)承受，因而這些零件容易損壞。雙汽制系的回系有哪種式各何點?答：有五種形式：一對一()型前軸動器與后軸動器各用一個回路。交叉(X)型：前軸一側(cè)制動器與后橋?qū)?cè)車輪制動器同屬一個回路一軸對軸)兩側(cè)前制動器的半數(shù)輪缸和全部后制動器的半數(shù)輪缸屬于同一個回路，其余的前輪缸屬于另一個回路。半軸一輪對半軸一型：兩個回路分別對兩側(cè)前輪動器的半數(shù)輪缸和一個后輪制動器起作用。雙半軸對雙半型：每個回路均只對每個前后制動器的半數(shù)輪缸起作用。型布置較為簡單，成本低，若后制動回路失效，則一旦前輪抱死即極易喪失轉(zhuǎn)彎制動能力；對于前輪驅(qū)動汽車，當前制動回路失效單用后橋制動時，制動力嚴重不足，踏板力過大易使后輪抱死而汽車側(cè)滑X型構(gòu)簡單直行制動時任一回路失效，剩余的總之動力都能保持正常值的50%當某一管路損壞造成制動力不對稱時，前輪將朝制動力大的一邊繞主銷轉(zhuǎn)動，是汽車喪失穩(wěn)定性。型結(jié)構(gòu)復雜。型和型在任一回路失效時，前后制動力與正情況下相同，剩余總制動力可達正常值的左。型單用一軸半回路時剩余制動力較大，緊急制動情況下后輪容抱死。、

欲中軸齒的向平，齒螺角旋和小如何取為什?答：斜齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩時，要產(chǎn)生軸向力并作用到軸承上，設(shè)計時，應力求使中間軸上同事工作兩對齒輪產(chǎn)生的軸向力平衡，以減小軸承負荷，提高軸承壽命。為使工藝簡便，在中間軸軸向力不大時，可將螺角設(shè)計成一樣的，或者僅取為兩種螺旋角，中間軸上全部齒輪的螺旋方向應一律取為右旋，則第一，第二軸上的齒輪應取為左旋。、

影輪壽的要素什?何響?P35答：溫度、輪胎花紋、負荷、氣壓、路面、行駛速度、使用條件和磨耗（前束與外傾、轉(zhuǎn)系動由些組?什轉(zhuǎn)“”“”成對盾?何決矛?答：包括轉(zhuǎn)向系的角傳到比和轉(zhuǎn)向系的力傳動比。考慮到，由的定義可知：對于一定的轉(zhuǎn)向盤角速度，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角速度與轉(zhuǎn)向器角速度傳動比反比。較傳動比增加后，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角速度對轉(zhuǎn)向盤角速度的響應變得遲鈍，使轉(zhuǎn)向操縱時間增長，汽車轉(zhuǎn)向靈性降低，所以轉(zhuǎn)向“輕”和“靈”構(gòu)成一對矛盾。為了解決矛盾，采用變速比轉(zhuǎn)向器。、機有變器設(shè)計求哪？答：1。保證汽車有必要的動力想和經(jīng)濟性2。設(shè)置空檔，用來切斷發(fā)動機動力向驅(qū)動輪的傳輸3設(shè)置倒擋，使汽車能倒退行駛4。設(shè)置動力輸出裝置，需要時能進行功率輸出5。換擋迅速、省力、方便6。作靠。變速器應當有高的工作效率8。速器的工作噪聲低。、采“輪抱”和后先死的計點有么缺點目趨如?答：前輪先抱死：穩(wěn)定工況，能防止后軸側(cè)滑，但將失去轉(zhuǎn)向能力，附著條件沒有充分利用。后輪先抱死：不穩(wěn)定個工況，后軸可能出現(xiàn)側(cè)滑，附著利用率也低。從保證汽車方向穩(wěn)定性的角度出發(fā)先不能出現(xiàn)只有后軸車輪抱死或后軸車輪比前軸車輪先抱死的情況以防止危險的后軸側(cè)滑其次盡量少出現(xiàn)只有前軸車輪抱死或前后車輪都抱死的情況出現(xiàn)，以維持汽車的轉(zhuǎn)向能力。最理想的情況就是即將出現(xiàn)車輪抱死但還沒有任何車輪抱死。、齒模m和寬b對速有影?選用則何4/9鼓制器哪種式畫雙領(lǐng)式結(jié)簡，析效因的穩(wěn)性并明其用圍答：

鼓制器要有：領(lǐng)從蹄式、單向雙領(lǐng)蹄式、雙向雙領(lǐng)蹄式、雙蹄式、單向增力式、雙向增力式。25離器設(shè)計的基本要求有哪些？答1。在任何行駛條件下，既能可靠地傳遞發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩，并有適當?shù)霓D(zhuǎn)矩儲備，又能防傳動系過。合時要完全、平順、柔和，保證汽車起步時沒有抖動和沖擊。分離時要迅速、徹底4。動部分轉(zhuǎn)動慣量要小，以減輕換擋時變速器齒輪間的沖擊于換擋和減小同步器的磨損5應有足夠的吸熱能力和良好通風散熱效果，以保證工作溫度不致過高，延長其使用壽命6。應能避免和衰減傳動系的扭轉(zhuǎn)震動，并具有吸收振動、緩和沖擊和降低噪聲的能力7。操縱輕便、確，以減輕駕駛員的疲勞8。鄒勇在從動盤上的總壓力和摩擦素在離合器工作過程中變化要盡可能小，以保證有穩(wěn)定的工作性能。。具足夠的強度和良好的動平衡，以保證其工作可靠、使用壽命長10。結(jié)構(gòu)應簡單、緊湊。質(zhì)量小，制造工藝性好，拆裝、維修、調(diào)整方便等。制系功是么答：使汽車以適當?shù)臏p速度降速行駛直至停車；在下坡行駛時，使汽車保持適當?shù)姆€(wěn)定車速；汽車可靠地停在原地或坡道上簡鋼彈各長的定程答先將各片厚度的立方值3按同比例尺沿縱坐標繪制在圖上沿坐標量出主片長度的一半2和U螺栓中心距的一半2，得到A、B兩點連接、B即得三角形的鋼板彈簧展開圖。線與各葉片的上側(cè)邊交點即為各片長度。如果存在與主片等長的重疊片，就從B點最后一個重疊片的上側(cè)邊端點連一直線，此直線與各片的上側(cè)邊交點即為各片長度。各片實際長度尺寸需經(jīng)圓整后確定。簡制器計，動最制動矩定程P267P269/WhWh離器的壓緊彈簧有哪幾種型式，有幾種布置型式。哪種型式的壓緊彈簧比較適用轎車？并簡述各自優(yōu)缺點。在架設(shè)計中應滿足哪些性能要求？轉(zhuǎn)系的力傳動比指的是什么？力傳動比和角傳動比有何關(guān)系？力傳動比i

是輪胎地面接地中心作用在轉(zhuǎn)向輪上的合力與轉(zhuǎn)向盤手力之比，i