道路橋梁設計規(guī)范

與梁肋整體連接的板在計算支點截面和跨中截面彎矩時，其計算跨徑取梁肋之的距離。由于板厚與肋高之比于1/4,支點彎矩取-0.7M彎矩取0.5M當大于1/4，支點彎-0.7M，跨中彎矩取0.7MM為簡支梁求得的跨中矩。公路橋涵設計通用規(guī)一、總則安全等級；特大、大、中、小橋涵洞分類；標準跨徑：梁式橋、式橋以兩橋墩中線之間橋中線長度或橋墩中線與橋臺臺背緣線之間橋中線長度為準；拱式橋和涵洞以凈跨為準。重是指高速公路和一級公路上、國防公路上及城市附近交通忙公路上的橋梁。二、術語作用短期效應組合：常使用極限狀態(tài)設計時，永久作用標準值效應與可變用頻遇值效應的組合；作用長期效應組合：常使用極限狀態(tài)設計時，永久作用標準值效應與可變用準永久值效應的組合；三、設計要求橋涵布置：公路橋涵設計洪水頻率；橋涵孔徑橋涵凈空：凈空高度高速公路和一級，二級公路上的橋梁應為米，三、四級路上的橋梁應為4.5。4、體交叉跨線橋橋下凈空應符合下列規(guī)定車行或人行天橋的寬；橋上線形及橋頭引道橋面鋪裝、排水和防層；養(yǎng)護及其他附屬設施四、作用可變作應根據(jù)不同的極限狀態(tài)分別采用標準值頻遇值或準永久值作為其表值；可變荷載不同時組合：汽車制動力，流水壓力，冰壓力，支座摩阻力；多個偶然作用不同時與組合。永久作用效應的分項系數(shù)表汽車載效（含汽車沖擊力、離心力）的分系數(shù)，取；當個可變作用在效應組合中其值超過汽荷載的分項系數(shù)應采用汽車荷載的分項系數(shù)，對專為承某作用而設置的結構或裝置，設計時該作用的分項系數(shù)取汽車荷載同值；計算人行道板和人行道欄桿的局部荷載，分項系數(shù)取與汽車荷載同值。在作用組合中除汽車荷載效（含汽車沖擊力、離心力、風荷載外的其他的可變作用應的分項系數(shù)，取1.4，但風荷載的分項系數(shù)??；作用效應組合中除汽車載效應（含汽車沖擊力、離心力）的其他可變作用效應的組合系數(shù)，當永久作用與汽車荷載人群荷載（或其他一種可變作用）組合時人群荷（或他一種可變作用的組合系數(shù)取0.80；當除汽車荷載（含汽沖擊力、離心力）外尚有兩種其他可變作用參與組合時，組合系數(shù)取0.70當除汽車荷載（含汽車沖擊力心力尚三種其他可變作用參與組合時，其組合系數(shù)?。簧杏兴姆N及多于四種的可變作用參組合時，取0.50。設計彎橋時，當離心與制動力同時參與組合時，制動力標準值或設計值按取。偶然組合：永久作用準值效應應與可變作用某種代表值效應、一種偶然作用標值效應相結合。偶然作用的效應分項系數(shù)取1.0與偶然作用同時出現(xiàn)可變作用，可根據(jù)觀測資料和工程經(jīng)驗取用當?shù)拇碇?。地震作用標準值及其代表式按現(xiàn)行《公路工抗震設計規(guī)范》規(guī)定采用。公路橋涵結構按正常用極限狀態(tài)設計時，短期、長期效應組合。結構構件當需進行彈階段截面應力計算時，除特別指明外，各作用效應的分系數(shù)及組合系數(shù)應取為；各應力限值應按設計規(guī)范定采用。構件在吊裝、運輸時件重力乘以動力系數(shù)；永久作用常用材料重力密度表；預加力在結構進行正使用極限狀態(tài)設計和使用階段構件應力計算時，應作為久作用計算其主效應和次效應，并應計入相應階段的預應損失，但不計入預加力偏心距增大引起的附加效應。在結進行承載力極限狀態(tài)設計時，預加力不作為作用，而將預力鋼筋作為結構抗力的一部分，但在連續(xù)梁等超靜定結構，仍需考慮預加力引起的次效應。土的重力及土側壓力按下式計算：破壞棱體破裂面與豎直線間夾角的蒸汽值可下式計算。承受在土側壓力的柱墩臺，作用在柱上的土壓力計算寬度，可按下列規(guī)定采：壓實填土重力的豎向水平壓力強度標準值；水的浮力可按下列規(guī)采用：混凝土收縮及徐變作可按下述規(guī)定取用：計算圬工拱圈的收縮作用效應時如慮徐變影響作用效應可乘以減系數(shù)；可變作用公路橋涵設計時汽車荷載的計算式荷等級及其標準值、加載方法和橫向折減等應符合下列規(guī)定：1、車荷載分為公路級和公路級；2、汽車荷載由車道荷載和車輛荷載組成。車荷載由均布荷載和集中荷載組成橋梁結構的整體計算采用車道荷載；橋梁結構的局部加載涵洞、橋臺和擋土墻土壓力等的計算采用車輛荷載。車輛載與車道荷載的作用不得疊加。各級公路橋涵設計的車荷載等級應符合表的規(guī)定。二級公路為干線公路且重型輛多時，其橋涵的設計可采用公路級汽車荷載。四級公上重型車輛少時，其橋涵設計所采用的公路級車道荷載的效應乘以的折減系數(shù)，車輛荷載的效應可乘以0.7折減系數(shù)。車道荷載的計算：公1級車道荷載的均布荷載標準值為10.5千米，集中荷載標準值按一下規(guī)定?。簶蛄河嬎憧鐝叫∮诨虻扔?米取千牛；橋梁計算跨徑等或大于50米時，為千牛，橋梁計算跨徑在米之間是，集中荷載采用直線內插得。計算剪力效應時，上述集中荷載標準值應乘以的系數(shù)。公路1級和公路2汽車荷載采用相同的車荷載標準值；車道荷載橫向分布系應按設計車道數(shù)布置車輛荷載進行計算；橋涵設計車道應符合表的規(guī)定。多車道橋梁刪過得汽車荷載應考慮多車折減。當橋涵設計車道數(shù)等于或大于2時，有車荷載產(chǎn)生的效應應按表規(guī)定的多車道折系數(shù)進行折減，但折減后效應不得小于兩設計車道的荷載效應。大跨徑橋梁上的車荷載應考慮縱向折減。當橋梁計算跨徑大于150米時，按表規(guī)定的縱向折減系數(shù)進行折減。當為多跨連續(xù)結構時整個結構應按最大的計算跨徑考慮汽車荷載效應的縱向折。汽車荷載沖擊力的計：鋼橋、鋼筋混凝土及預應力混凝土橋、圬工拱橋等上部造和鋼支座、板式橡膠支座、盆式橡膠支座及鋼筋混凝土式墩臺，應計算汽車的沖擊作用。填料厚度（包括路面厚）等于或大于0.5米的橋、涵洞以及重力式墩臺不計沖力；沖擊系數(shù)可按下式計算：注意結構基頻（條文說明中載）的計算；汽車荷載局部加載理解為車輛載)及在T梁，箱梁懸臂板上的沖系數(shù)采用0.3汽車荷載離心力可按下列規(guī)定計算半徑小于或等于米考慮離心力，多車道橋梁的汽車荷載橫向減系數(shù)；設計彎道時，當心力與制動力同時參與組合時，制動力標準值或設計值按取用。汽車荷載引起的土壓力采用車輛荷加載可按下列規(guī)定計算；輛外側車中線矩路面緣米擋土墻分段長度可按列公式計算，但不應超過擋土墻分段長度當擋土墻分段度小于13米時B取分段長度并在該長度內按不利情況置輪重。人群荷載標準值應按列規(guī)定采用：、當橋梁計跨徑小于或等于50米時，人群荷載標準值為3.0KN/㎡；當橋梁計算跨徑等于或大米時群荷載標準值為2.5KN/㎡；城鎮(zhèn)郊區(qū)行人密地區(qū)的公路橋梁，人群荷載標準值取上述規(guī)定值的1.15倍專用人行橋梁，人群荷載標準值為5KN/㎡。人群荷載在橫向布置在人行道的凈寬度內，在縱向施加于使接哦股生最不利荷載效應的區(qū)段內。人行道板（局部構件）可以塊板為單元，按標準值的均布荷載計算。計算人道欄桿時，作用在欄桿立柱頂上的水平推力標準值㎡；作用在扶手的豎向力標準值取。汽荷載制動力可按下列定計算和分配：不計擊力，動力為縱向力，按縱向力加載長度進行折減。一個設計車道上由汽車荷產(chǎn)生的制動力標準值按本規(guī)范規(guī)定的車道荷載標準值在載長度上計算的總重力的計，但公路1級車荷載的制動力標準值不得小于路2級汽車載的制動力標準值不得小于。向行駛車道為一個設計車道倍；同向行駛三車道為一個設計車道的倍；同向行駛三車道一個設計車道的2.68倍；但不應計入因此而產(chǎn)的豎向力和力矩。設有板式橡膠支座的支梁、連續(xù)橋面簡支梁或連續(xù)梁排架式柔性墩臺，應根據(jù)支座與墩臺的推剛度度集成情況分配和傳遞制動力。有板式橡膠支座的簡支梁剛性墩臺，按單跨兩端的式橡膠座的抗推剛配制動力。設有固定支座、活動座（滾動或擺動支座、聚四氟乙烯板支座）的剛性墩臺傳的制動力，按表采用。每個活動支座傳遞的制動力，其值應大于其摩阻力，當大于摩阻力時，按摩阻力計算。風荷載標準值可按下規(guī)定計算：、橫橋向風荷假定適配地垂直作用于梁各部分迎風面積的形心上，其標準值可按下式計算：橫向風荷載標準值K1：風荷阻力系數(shù)（普通實腹橋梁上部構的風載阻力系數(shù)；桁架橋上不結構的風載阻力系數(shù)包含擋系數(shù)考慮地面糙度類別和梯度風的風速高度變修正系數(shù)：位移山間盆地、谷地或峽谷、山口等特殊場合橋梁上、下部結構的風速高度變化修正系數(shù)按類地表類取值；K3地形、地理條件系；橫向迎風面積，按橋跨構各部分的實際尺寸計算；橋梁順橋向可不計橋系及上承式梁所受的風荷載，下承式桁架順橋向風荷載標值按其橫橋向風壓的

40%乘桁架迎風面積計算；橋墩的順橋向風荷載標準值可按橫橋向風壓的70%乘以橋墩迎風積計算。懸索橋，斜拉橋橋塔上的順橋向風荷載標準值按橫橋向風壓乘以迎風面積計算；橋臺可不計算縱、橫向荷載；上部構造傳至墩臺的順橋向風荷載，其在支座的著點及墩臺上的分配，可根據(jù)上部構造的支座條件，按本規(guī)汽車制動力的規(guī)定處理。作用在橋墩上的水壓力準值：橋墩的阻水面積計算至一般沖刷線處；對具豎向前棱的橋墩，冰壓力按下述規(guī)定取用：當冰塊流向軸線的角度《度時，橋墩豎向邊緣冰荷載應乘以正弦角度予以折減。并壓力的合力作用在計結冰水位以下0.3倍冰處。冰壓力的分解；對流冰期的計高水位以上到計低水位以下1.0m的部宜采取抗凍型混凝土或花崗巖鑲面或鋼板等防護措施。同時，建筑物附近的冰體采取適宜的冰體減小對結構物作用力的施。計溫度作用時的材料線膨系數(shù)及作用標準值可按下列規(guī)定取用：各種件的線膨脹系數(shù)，考慮最高溫度和最低有效溫度（條文說）的效應。計算橋梁結構由于梯度溫度引起的效應時，可用圖所示的豎向溫度梯度曲線，其橋面板表面