接觸網(wǎng)作業(yè)車日常管理

接觸網(wǎng)作業(yè)車日常管理（腳本）一、概述 1、接觸網(wǎng)作業(yè)車管理的重要性接觸網(wǎng)作業(yè)車廣泛使用于電氣化鐵道接觸網(wǎng)大、中、維修及搶險(xiǎn)等工作中，不僅承擔(dān)著運(yùn)送機(jī)具、材料和作業(yè)人員的任務(wù)，還作為安裝、維修接觸網(wǎng)上部設(shè)備的車輛使用。接觸網(wǎng)作業(yè)車自帶運(yùn)行動力，機(jī)動靈活，也可兼作牽引車輛。接觸網(wǎng)作業(yè)車雖未完全具備列車條件，但上線運(yùn)行時(shí)按列車辦理，即當(dāng)其需要發(fā)往區(qū)間時(shí)，在列車標(biāo)志的顯示方式上、在辦理閉塞和接發(fā)列車手續(xù)以及取得行車憑證、服從調(diào)度指揮、發(fā)生事故的處理等方面，均應(yīng)按照列車運(yùn)行的規(guī)定辦理。接觸網(wǎng)作業(yè)車出入庫、站內(nèi)轉(zhuǎn)線作業(yè)時(shí)，均按調(diào)車辦理。接觸網(wǎng)作業(yè)車用于搶修時(shí)，要求快速出動，迅速到達(dá)故障現(xiàn)場進(jìn)行作業(yè)；用于檢修作業(yè)時(shí)，需要提前出動，在作業(yè)封鎖區(qū)段和時(shí)間限制內(nèi)順利完成作業(yè)任務(wù)?；诮佑|網(wǎng)作業(yè)車在運(yùn)行方式、承擔(dān)任務(wù)和速度方面的特殊性，要求接觸網(wǎng)作業(yè)車管理不僅要保證行車安全，還要保證施工安全和人身安全，所以車輛本身質(zhì)量狀態(tài)必須良好，乘務(wù)員必須能夠安全駕駛。所謂行車無小事，加強(qiáng)接觸網(wǎng)作業(yè)車輛的日常運(yùn)用安全管理、檢修保養(yǎng)以及人員素質(zhì)培訓(xùn)，對于確保供電段接觸網(wǎng)作業(yè)車的行車安全具有十分重要的意義。2、接觸網(wǎng)作業(yè)車的定義和分類接觸網(wǎng)作業(yè)車屬于軌道車中的一種。軌道車是指裝機(jī)功率在736kW（1000馬力）以下，能在線路上運(yùn)行和牽引的專用小型內(nèi)燃機(jī)車。軌道平車是指能由軌道車牽引，載重量為30t及以下的專用平車。在日常運(yùn)用中，將軌道車和軌道平車通稱為軌道車輛。軌道車類型很多。按照不同的性能、作用分，可分為重型軌道車和輕型軌道車。重型軌道車的質(zhì)量、牽引力和功率均較大，運(yùn)用中必須按列車辦理。隨著鐵路運(yùn)量和列車密度的不斷加大，要求重型軌道車速度更高，功率和牽引力更大。輕型軌道車的質(zhì)量、牽引力和功率均較大，運(yùn)用中能由搭乘人員或借助機(jī)械下道裝置隨時(shí)撤出線路以外，一般可不按列車辦理。安裝有發(fā)電機(jī)的輕型軌道車稱為發(fā)電軌道車。按照傳動方式分，可分為機(jī)械傳動式軌道車和液力傳動式軌道車。以內(nèi)燃機(jī)為動力，齒輪為主要傳動部件，通過離合器、變速箱、換向箱、車軸齒輪箱等機(jī)構(gòu)完成動力傳遞的軌道車稱為機(jī)械傳動式軌道車。機(jī)械傳動式結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，操作方便，維修容易，是目前的主要車型。但因部件較多，傳動效率較低，因此不能滿足大功率軌道車發(fā)展的需要。以內(nèi)燃機(jī)為動力，通過液力變速（變矩）箱傳遞動力和轉(zhuǎn)速的軌道車，稱為液力傳動式軌道車。液力傳動式軌道車的關(guān)鍵部分是液力變速箱。液力變速箱內(nèi)設(shè)有啟動和運(yùn)轉(zhuǎn)變矩器各一個(gè)。其工作介質(zhì)為液壓油，通過充油量的變化完成功率傳遞。利用充、排油的變化，實(shí)現(xiàn)啟動和運(yùn)轉(zhuǎn)的工況，稱為液力換擋。在換擋過程中無明顯的功率中斷現(xiàn)象，因此在運(yùn)行中牽引力不會變化。液力傳動中，除換向機(jī)構(gòu)和車輛驅(qū)動以齒輪傳動外，沒有直接接觸的轉(zhuǎn)動零件。在控制系統(tǒng)中采用電磁或電控閥裝置。因此，它操作簡單，工作可靠性高，延長了使用壽命，可實(shí)現(xiàn)無級變速，但制造成本高。液力變速箱須由專業(yè)工廠生產(chǎn)。充油壓力須由專業(yè)工廠調(diào)定。在控制系統(tǒng)內(nèi)如未設(shè)置保護(hù)裝置，一旦操作失誤，將造成發(fā)動機(jī)損壞，對維修保養(yǎng)的要求高。另外，軌道車還包括其他專用變形軌道車：適用于調(diào)車工況的低速大扭矩軌道車；適用于電氣化接觸網(wǎng)施工、維修的接觸網(wǎng)作業(yè)車；適用于裝卸用途的軌道吊車等。接觸網(wǎng)作業(yè)車包含架線作業(yè)車、放線車、檢修車、巡檢車、軌道起重車、立桿作業(yè)車、高空作業(yè)車、專用平板車、絕緣子水沖洗車等，是電氣化鐵路接觸網(wǎng)日常維修、大修、事故搶修和電氣化鐵路施工的重要機(jī)具。近年來，隨著科技水平的提高和檢修模式的變化，涌現(xiàn)出一些新型軌道車輛，從車輛結(jié)構(gòu)和內(nèi)部設(shè)置上都進(jìn)行了創(chuàng)新。如國外有種施工軌道車，車輛長度加長，平臺伸縮半徑達(dá)數(shù)十米，內(nèi)部功能分區(qū)增加了材料間、加工間等，為設(shè)備的安裝和檢修提供了極其方便的條件；國外有些軌道車可以公鐵兩用；有的時(shí)速達(dá)160km/h的軌道車，可以更加便捷地到達(dá)作業(yè)現(xiàn)場（國內(nèi)的構(gòu)造速度為100km/h，行車限制速度只有80km/h）；又如廣州供電段的檢修列車，由4節(jié)車改造而成，分別為發(fā)電車、材料車、工具車、帶班車，內(nèi)部配有臥鋪、材料室、操作間等，車頂作業(yè)平臺連通，便于多人在外連日進(jìn)行集中修，大大提高了檢修效率。（臥鋪車照片暫缺）3、接觸網(wǎng)作業(yè)車管理現(xiàn)狀分析鐵道部運(yùn)輸局對接觸網(wǎng)作業(yè)車實(shí)行歸口管理。（可以現(xiàn)場提問各局不同管理方式）目前，沈陽鐵路局接觸網(wǎng)作業(yè)車歸口機(jī)務(wù)處管理，車輛和乘務(wù)員的日常管理歸屬供電段。從運(yùn)用安全管理上看，由于供電段是電氣化鐵路發(fā)展后組建的段，與有著優(yōu)久歷史的機(jī)務(wù)段相比，無論是管理制度的建立和落實(shí)，還是專業(yè)管理的手段和水平，都相對較弱，缺乏專業(yè)化的系統(tǒng)管理。另一方面，供電段的主要生產(chǎn)任務(wù)是供電設(shè)備的日常維護(hù)，而接觸網(wǎng)作業(yè)車只是用于接觸網(wǎng)作業(yè)的必備機(jī)械，這在客觀上也造成供電段在作業(yè)車管理上的精力不足。在運(yùn)用安全管理方面，出現(xiàn)了諸多實(shí)際問題。從車輛質(zhì)量狀態(tài)上看，由于供電段沒有專門的檢修隊(duì)伍，所以對作業(yè)車的深度檢修根本談不上，只能停留在日常的維護(hù)保養(yǎng)和簡單的小修程度，對作業(yè)車的大、中修也不能保證按期進(jìn)行，所以現(xiàn)在大多車輛處于超維修期運(yùn)行狀態(tài)。另外，接觸網(wǎng)作業(yè)車多數(shù)只有2軸，沒有轉(zhuǎn)向架，客觀上影響了運(yùn)行速度，而且對走行部磨耗很大，而輪對的幾何尺寸測量、走行部的探傷和防脫落檢查等項(xiàng)目都是確保運(yùn)行安全的關(guān)鍵，長期不按規(guī)定的修程修制進(jìn)行檢修，一旦出現(xiàn)問題，就有可能發(fā)生接觸網(wǎng)作業(yè)車脫線事故，甚至是車毀人亡的事故。從人員素質(zhì)上看，由于接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員大部分來源于接觸網(wǎng)工等非機(jī)務(wù)專業(yè)工種，他們對作業(yè)車的結(jié)構(gòu)和各部原理性能缺乏基本的了解，缺乏行車安全知識、行車安全經(jīng)驗(yàn)，本身的專業(yè)基礎(chǔ)極差，加上供電段對接觸網(wǎng)作業(yè)車的專業(yè)培訓(xùn)能力也非常欠缺，導(dǎo)致乘務(wù)員隊(duì)伍素質(zhì)跟不上安全運(yùn)輸?shù)男枰?。也正是基于以上種種不利于安全的因素的存在，要求供電段管理者必須從思想上把接觸網(wǎng)作業(yè)車運(yùn)行安全放在首位。為了在可控范圍內(nèi)最大限度地確保運(yùn)輸安全，加強(qiáng)接觸網(wǎng)作業(yè)車的日常管理及人員培訓(xùn)工作就顯得尤為重要。二、接觸網(wǎng)作業(yè)車的運(yùn)用安全管理運(yùn)用必須確保安全，安全卡控充斥于運(yùn)用的每個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中，運(yùn)用和安全是不可分割的有機(jī)整體。供電段只有建立一套完整的接觸網(wǎng)作業(yè)車運(yùn)用安全管理制度，并在這些制度的約束下保證安全行車，才能較好地為順利完成接觸網(wǎng)的施工和檢修任務(wù)提供必要條件。在作業(yè)車運(yùn)用安全管理方面，一般應(yīng)建立如下制度：1、接觸網(wǎng)作業(yè)車運(yùn)用管理制度2、接觸網(wǎng)作業(yè)車安全管理制度3、指導(dǎo)司機(jī)管理及考核辦法4、干部添乘管理制度5、防溜管理制度6、行車揭示管理制度7、監(jiān)控裝置使用、維修、管理細(xì)則8、平板車貨物裝載加固管理制度9、車機(jī)聯(lián)控管理制度10、作業(yè)車質(zhì)量檢查評比管理制度11、接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員交接班管理制度12、接觸網(wǎng)作業(yè)車待乘保休管理制度現(xiàn)在供電段接觸網(wǎng)作業(yè)車及人員的管理方式各不相同：有歸供電車間管理的，有歸動力設(shè)備車間管理的，有歸安全科管理的。這里以歸供電車間管理為例，談?wù)勗诼鋵?shí)運(yùn)用安全管理制度過程中，應(yīng)重點(diǎn)抓好的幾項(xiàng)工作：1、進(jìn)行專業(yè)化縱向管理，減小事故發(fā)生機(jī)率作業(yè)車工區(qū)隸屬各供電車間管理，由各車間負(fù)責(zé)作業(yè)車乘務(wù)員日常管理并布置生產(chǎn)任務(wù)，所以在接觸網(wǎng)檢修作業(yè)中，車輛運(yùn)行的安全管理力量薄弱，對作業(yè)中車輛存在問題和安全隱患無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)和阻止，甚至由于急于完成檢修任務(wù)而視行車安全規(guī)章于不顧，違章指揮盲目亂干。供電段應(yīng)設(shè)置動力設(shè)備車間，專門指導(dǎo)、監(jiān)督各車間接觸網(wǎng)作業(yè)車的運(yùn)用安全管理、檢修保養(yǎng)管理和人員素質(zhì)培訓(xùn)等工作，實(shí)施專業(yè)化縱向管理。動力設(shè)備車間人員通過分片包保、添乘跟班、輪流抽檢等措施，實(shí)現(xiàn)對各車間作業(yè)車質(zhì)量狀態(tài)及時(shí)掌握、乘務(wù)員操作技能進(jìn)行現(xiàn)場指導(dǎo)、現(xiàn)實(shí)行車安全進(jìn)行有效監(jiān)督。例如：2010年8月19日某車間接觸網(wǎng)作業(yè)車，在某站內(nèi)進(jìn)行吊桿作業(yè)，由于吊桿需要接觸網(wǎng)作業(yè)車前移5米，當(dāng)時(shí)接觸網(wǎng)作業(yè)車所在位置距離反方向進(jìn)站信號機(jī)只有大約2米距離，如果按指揮人的指揮，接觸網(wǎng)作業(yè)車前移5米，那么接觸網(wǎng)作業(yè)車將壓上反方向進(jìn)站信號機(jī)，造成非法進(jìn)入?yún)^(qū)間的C類事故。當(dāng)時(shí)的接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員剛想動車,被添乘的動力設(shè)備車間干部制止，要求必須向車站索要占用區(qū)間憑證。這時(shí)一名在場的干部說：“沒事，就差幾米，不然這個(gè)桿就立不上了”，繼續(xù)指揮作業(yè)車前移。動力設(shè)備車間添乘干部馬上向這名干部做了解釋，阻止了一起違章指揮可能發(fā)生的C類作業(yè)事故。這一事例充分說明：接觸網(wǎng)作業(yè)車安全管理必須堅(jiān)持專業(yè)縱向管理為主，接觸網(wǎng)供電車間橫向管理為輔，才能確保行車安全。（圖示）2、完善指導(dǎo)司機(jī)管理制度，強(qiáng)化指導(dǎo)司機(jī)作用按照《接觸網(wǎng)作業(yè)車管理規(guī)則》的規(guī)定“站段應(yīng)根據(jù)工作需要和設(shè)備數(shù)量設(shè)置專門的管理機(jī)構(gòu)及專職管理人員、指導(dǎo)司機(jī)?！币话銇碚f，每三個(gè)作業(yè)車工區(qū)至少應(yīng)配備一名指導(dǎo)司機(jī),指導(dǎo)司機(jī)由動力設(shè)備車間管理，并建立完善指導(dǎo)司機(jī)考核機(jī)制，制定指導(dǎo)司機(jī)管理辦法，明確其崗位責(zé)任、工作標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量要求，督促其積極工作，善于發(fā)現(xiàn)問題，消除安全隱患，及時(shí)向主管領(lǐng)導(dǎo)反饋安全信息。車間主任必須掌握指導(dǎo)司機(jī)動態(tài)并經(jīng)常電話或現(xiàn)場抽查指導(dǎo)司機(jī)的在崗情況，并根據(jù)其反饋的信息單分析其工作質(zhì)量。同時(shí)還必須建立安全問題與指導(dǎo)司機(jī)的獎罰掛鉤的管理制度，做到獎罰分明，充分調(diào)動他們的積極性，發(fā)揮好指導(dǎo)司機(jī)的作用。指導(dǎo)司機(jī)的工作職責(zé)是：（1）.在動力設(shè)備車間領(lǐng)導(dǎo)下，對供電段接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員具有安全監(jiān)督檢查、技術(shù)業(yè)務(wù)指導(dǎo)、專業(yè)規(guī)范管理、技能實(shí)作鑒定和現(xiàn)場作業(yè)考核等職責(zé)。（2）.認(rèn)真貫徹落實(shí)牽引供電系統(tǒng)行車各項(xiàng)規(guī)章制度、辦法、措施，對乘務(wù)員落實(shí)乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)情況進(jìn)行考核。（3）.按照動力設(shè)備車間統(tǒng)一安排，對接觸網(wǎng)作業(yè)車進(jìn)行有計(jì)劃、有目的地添乘指導(dǎo)和責(zé)任包保。（4）.按照動力設(shè)備車間統(tǒng)一安排，對新職接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員進(jìn)行崗位作業(yè)技能鑒定，對接觸網(wǎng)作業(yè)車司機(jī)實(shí)作考試提出鑒定意見。指導(dǎo)司機(jī)工作任務(wù)和標(biāo)準(zhǔn)每月指導(dǎo)司機(jī)要抓好運(yùn)用規(guī)范管理（技術(shù)業(yè)務(wù)指導(dǎo)）、現(xiàn)場安全作業(yè)過程控制。具體做好以下工作：（1）.指導(dǎo)司機(jī)每月添乘時(shí)間應(yīng)不少于20小時(shí)或10個(gè)班次，每三個(gè)月對所轄機(jī)班添乘覆蓋率須達(dá)到100%。添乘時(shí)親自示范操作接觸網(wǎng)作業(yè)車的月累計(jì)時(shí)間不少于2小時(shí)。對發(fā)生操縱問題后首次擔(dān)當(dāng)乘務(wù)的接觸網(wǎng)作業(yè)車機(jī)班要添乘，實(shí)行動態(tài)跟蹤指導(dǎo)。每月分析監(jiān)控裝置記錄文件的數(shù)量不少于20個(gè)，其中，對所轄機(jī)班以及關(guān)機(jī)、降級、排風(fēng)等情況的分析覆蓋率必須達(dá)到100%。（2）.每月檢查乘務(wù)員出勤及保休不少于4次。（3）.每月檢查接觸網(wǎng)作業(yè)車質(zhì)量不少于4臺次。（4）.車機(jī)聯(lián)控信息反饋每月不少于3次，發(fā)現(xiàn)問題要填記在問題欄內(nèi)。（5）.每月檢查運(yùn)行揭示不少于20份，對運(yùn)行揭示在傳遞、領(lǐng)取、簽認(rèn)、執(zhí)行中的問題進(jìn)行分析，提出改進(jìn)措施和辦法。（6）.每月參加接觸網(wǎng)作業(yè)車司機(jī)日常技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)不少于4次并親自授課。（7）.指導(dǎo)司機(jī)每月應(yīng)按工作的實(shí)際情況，認(rèn)真填寫下列臺賬及記錄：一單：《添乘信息單》。每次添乘時(shí)須按規(guī)定填寫添乘信息單，真實(shí)反映添乘中所發(fā)現(xiàn)的問題，針對問題提出整改意見，并按規(guī)定交動力車間。二簿：《指導(dǎo)司機(jī)添乘指導(dǎo)簿》，每車一本，與接觸網(wǎng)作業(yè)車工作日志共同管理。每次添乘時(shí)，指導(dǎo)司機(jī)應(yīng)根據(jù)本次添乘情況，填寫有關(guān)記錄，并提出指導(dǎo)意見?！吨笇?dǎo)司機(jī)月工作考核記錄簿》設(shè)在動力車間，每名指導(dǎo)司機(jī)一本。指導(dǎo)司機(jī)應(yīng)根據(jù)月間工作實(shí)際及時(shí)將本人工作情況按規(guī)定項(xiàng)目填寫。（8）.保質(zhì)保量完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的各項(xiàng)工作任務(wù)。今年以來我段3名指導(dǎo)司機(jī)共完成重點(diǎn)施工、關(guān)鍵人包保、集中修和日常添乘316次，發(fā)現(xiàn)各類問題及安全隱患286件，添乘中防止事故5件例如：今年6月17日3點(diǎn)50分鐵嶺供電車間在鐵嶺轉(zhuǎn)線時(shí)，第一個(gè)調(diào)車信號好了，第二個(gè)調(diào)車信號關(guān)閉，指導(dǎo)司機(jī)發(fā)現(xiàn)后立即呼喚停車，防止了越過調(diào)車信號的事故。3、實(shí)施各級、各部門安全交叉監(jiān)督考核，推動管理制度落實(shí)部局制定的各項(xiàng)規(guī)章、段及動力設(shè)備車間制定的各種安全措施、乘務(wù)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化等制度和規(guī)定的執(zhí)行落實(shí)情況，都需要各級管理干部的檢查、督促和考核，才能保證形成常態(tài)管理。接觸網(wǎng)供電車間橫向管理和動力設(shè)備車間專業(yè)縱向管理再加上段添乘干部（包括領(lǐng)導(dǎo)班子和各科室）的監(jiān)督和考核，形成交叉互補(bǔ)行車安全網(wǎng)，強(qiáng)力推動各項(xiàng)制度的落實(shí)，以確保作業(yè)車運(yùn)行安全。各級管理干部對接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員執(zhí)行規(guī)章制度情況必須經(jīng)常檢查、考核，安全科和動力車間負(fù)責(zé)對各類問題進(jìn)行匯總分析和通報(bào)。檢查的方式主要是添乘接觸網(wǎng)作業(yè)車和抽查兩種方式。（可現(xiàn)場提問各段干部檢查方式方法）沈陽供電段建立了干部添乘制度和現(xiàn)場抽查制度：各級管理干部每月添乘接觸網(wǎng)作業(yè)車次數(shù)：供電段段長、主管接觸網(wǎng)作業(yè)車副段長每月添乘不少于1次；安全科科長、行車安全工程師每月添乘不少于2次；動力車間主任、專職每月添乘不少于4次。管理干部深入現(xiàn)場添乘、抽查必須發(fā)現(xiàn)問題或安全隱患量并按規(guī)定考核并制定消除安全隱患的安全措施。安全科每月對各級干部添乘發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行疏理匯總，在每月召開的接觸網(wǎng)作業(yè)車安全分析會上進(jìn)行分析，并制定整改措施，除按規(guī)定考核外還要通報(bào)全段，以利于所有乘務(wù)員和管理干部共同吸取教訓(xùn)，防止同類問題重復(fù)發(fā)生。2010年共發(fā)通報(bào)39期，分析整改各類問題195件。4、強(qiáng)力落實(shí)行車安全裝備管理制度接觸網(wǎng)作業(yè)車安全裝備主要包括：列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置、列車無線調(diào)度通訊設(shè)備、機(jī)車信號裝置。行車安全裝備管理制度主要包括：安全裝備使用管理考核辦法、監(jiān)控記錄分析制度、監(jiān)控裝置操作考核標(biāo)準(zhǔn)。其中，《行車安全裝備管理制度》是安全裝備使用中必須遵照執(zhí)行的制度，監(jiān)控分析制度要求對于監(jiān)控文件要及時(shí)轉(zhuǎn)儲分析、考核，并根據(jù)監(jiān)控文件的分析情況，找出接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員在作業(yè)中存在的問題和安全隱患，同時(shí)制定安全防范措施。（1）嚴(yán)格執(zhí)行開機(jī)監(jiān)控運(yùn)行制度個(gè)別接觸網(wǎng)檢修車間管理者誤認(rèn)為運(yùn)行中使用監(jiān)控裝備影響走行速度，縮短了網(wǎng)工的作業(yè)時(shí)間降低了作業(yè)效率，而盲目指揮接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員擅自關(guān)機(jī)運(yùn)行。他們不清楚擅自關(guān)機(jī)運(yùn)行是違法而不是違章，接觸網(wǎng)作業(yè)完不成可以延長時(shí)間算故障，而關(guān)機(jī)可能造成的后果是事故甚至是車毀人亡。例如2006年7月11日，某供電車間兩臺接觸網(wǎng)作業(yè)車重聯(lián)組成56304次，司機(jī)秦某、副司機(jī)王某。4時(shí)16分56304次由車站發(fā)車，4時(shí)20分，監(jiān)控器故障排風(fēng)，乘務(wù)員擅自關(guān)閉了軌道車監(jiān)控裝置。根據(jù)調(diào)度會讓計(jì)劃，56304次在某站停車待避T84次旅客列車。當(dāng)運(yùn)行至站外列車調(diào)速準(zhǔn)備進(jìn)入4道時(shí)，司機(jī)發(fā)現(xiàn)制動機(jī)作用不良，5時(shí)08分，軌道車冒進(jìn)出站信號，在越過4道出站信號機(jī)720米處停車，構(gòu)成一起列車冒進(jìn)信號的險(xiǎn)性事故（現(xiàn)在為C類事故），當(dāng)時(shí)如果接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員不擅自關(guān)閉監(jiān)控裝置，監(jiān)控裝置會立即排風(fēng)制動，也就不會發(fā)生這起列車冒進(jìn)信號的險(xiǎn)性事故。接觸網(wǎng)作業(yè)車行車安全裝備不僅是保證行車安全的裝備也是保證車上所有人員生命安全的裝備，所以必須加強(qiáng)接觸網(wǎng)作業(yè)車安全裝備使用的管理，嚴(yán)禁擅自關(guān)機(jī)，擅自關(guān)機(jī)按事故處理。（2）做好監(jiān)控分析，嚴(yán)格考核制度接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員運(yùn)行中是否按規(guī)定操作是保證行車安全的關(guān)鍵，監(jiān)控記錄基本反映乘務(wù)員的操作過程，做好監(jiān)控分析就相當(dāng)于對乘務(wù)員進(jìn)行一次除呼喚應(yīng)答外的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收。例如：2009年6月2日，某供電車間接觸網(wǎng)作業(yè)車，計(jì)長：2.0，總重：60噸，輛數(shù)：2輛，司機(jī)王鐵峰、學(xué)習(xí)司機(jī)陳巖，車次56202次，參加6月施工方案“虎石臺－新城子間721km000m－732km243m接觸網(wǎng)全面修作業(yè)”。2：55鐵嶺供電車間出庫；3：55鐵嶺站開車；新城子站4：33到達(dá)。當(dāng)日運(yùn)行揭示中第98019號命令：“京哈線新臺子站至新城子站間上行線741Km950m至739Km000m處封鎖施工，6月1日14時(shí)32分至6月2日9時(shí)47分限速60km/h”。軌道車在6月2日4時(shí)21分54秒——4時(shí)24分47秒通過741Km950m至739Km對接觸網(wǎng)作業(yè)車監(jiān)控文件的及時(shí)轉(zhuǎn)儲、認(rèn)真分析和考核，不僅能夠就事論事，讓乘務(wù)員對自己的行車操作問題心服口服，還象在車上安了一雙鐵面無私的眼睛一樣時(shí)刻提醒乘務(wù)員按章行車。所以做好監(jiān)控分析、嚴(yán)格考核制度是規(guī)范乘務(wù)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的強(qiáng)有力手段。5、強(qiáng)力落實(shí)運(yùn)用中的安全制度A、防溜逸制度接觸網(wǎng)作業(yè)車等待作業(yè)的時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于作業(yè)時(shí)間，因此接觸網(wǎng)作業(yè)車防溜逸工作十分重要，必須嚴(yán)格落實(shí)部、局關(guān)于接觸網(wǎng)作業(yè)車防溜逸的有關(guān)制度，并根據(jù)供電段的實(shí)際情況制定出接觸網(wǎng)作業(yè)車防溜逸的管理制度。兩臺接觸網(wǎng)作業(yè)車連掛時(shí)，必須先掛好后，再撤出被掛車輛的防溜鐵鞋；分解時(shí)必須先止輪，然后再折開車勾。如：今年5月沈陽車間庫內(nèi)準(zhǔn)備掛一輛出庫，練習(xí)人員準(zhǔn)備先將鐵鞋撤出，被在場的動力設(shè)備車間干部發(fā)現(xiàn)并制止，這名干部給在場的接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員做個(gè)試演：將鐵鞋前移一點(diǎn)，用車去掛，結(jié)果沒掛上，車溜逸，被前移的鐵鞋止住。如果沒有這個(gè)鐵鞋止輪，車輛將溜走撞上車擋或越出信號。這個(gè)實(shí)例說明撤出鐵鞋的方法和時(shí)機(jī)非常重要，如果乘務(wù)員只知其一不知其二，照樣不能防止溜逸，必須深入領(lǐng)會并執(zhí)行防溜逸制度。（可提問各段執(zhí)行落實(shí)防溜逸制度中的好做法）我段的做法是制作教具現(xiàn)場對乘務(wù)員進(jìn)行培訓(xùn)，做到全員參加人人過關(guān)，同時(shí)要求指導(dǎo)司機(jī)現(xiàn)場對每名乘務(wù)員進(jìn)行培訓(xùn)結(jié)果的驗(yàn)收。（起車防溜） 《段管線防溜措施》：（1）.供電段接觸網(wǎng)作業(yè)車及拖車必須停放于段管線道岔警沖標(biāo)內(nèi)側(cè)。遇特殊情況必須停于警沖標(biāo)外方時(shí)，必須安排人員負(fù)責(zé)防溜和防護(hù)工作。一旦情況消除后，立即進(jìn)入警沖標(biāo)內(nèi)方。（2）.接觸網(wǎng)作業(yè)車及拖車入庫后，必須按規(guī)定地點(diǎn)停放。接觸網(wǎng)作業(yè)車司機(jī)應(yīng)擰緊手制動機(jī)，并將發(fā)動機(jī)電源鑰匙取下，鎖好車門，副司機(jī)負(fù)責(zé)緊其他車輛的手制動機(jī)，并對接觸網(wǎng)作業(yè)車及拖車等其他車輛雙方向放置鐵鞋，司機(jī)和副司機(jī)須對接觸網(wǎng)作業(yè)車及其他車輛的防溜情況進(jìn)行共同確認(rèn)。（3）.當(dāng)車站向供電段（供電車間）段管線推送車輛后，止輪工作由當(dāng)班接觸網(wǎng)作業(yè)車司機(jī)、副司機(jī)負(fù)責(zé)，若司機(jī)、副司機(jī)不在由值班人員負(fù)責(zé)。（4）.段管線線路上超過2.5‰、6‰的線路變坡點(diǎn)由工務(wù)部門在鋼軌上標(biāo)注。（5）.凡是直接與正線或接發(fā)旅客列車的到發(fā)線相銜接（或停留在超過6‰坡度）的段管線車輛停留時(shí)，要采取擰緊手制動機(jī)并以鐵鞋和防溜枕木牢靠固定（采取三道防溜措施時(shí)防溜枕木可不近于停留車5m內(nèi)安設(shè)），非銜接端按規(guī)定采取防溜措施?！墩緝?nèi)停留、轉(zhuǎn)線調(diào)車防溜措施》：（1）.站內(nèi)轉(zhuǎn)線需要摘解拖車時(shí)，司機(jī)必須實(shí)行保壓停車，實(shí)施最大減壓后方可摘解。由副司機(jī)負(fù)責(zé)對遺留車輛采取止輪防溜措施。（2）.接觸網(wǎng)作業(yè)車在車站停留時(shí)，任何情況下司機(jī)、副司機(jī)不得同時(shí)離開接觸網(wǎng)作業(yè)車。接觸網(wǎng)作業(yè)車需要長時(shí)間關(guān)閉發(fā)動機(jī)停留時(shí)，司機(jī)應(yīng)擰緊手制動機(jī)，并按車站規(guī)定采取防溜措施?！秴^(qū)間檢修、搶修作業(yè)防溜措施》：接觸網(wǎng)檢修及搶修作業(yè)，需要接觸網(wǎng)作業(yè)車及拖車分離作業(yè)時(shí)，除對摘解拖車采取保壓停車措施外，副司機(jī)必須按規(guī)定對摘解的車輛采取止輪制動措施。B、運(yùn)行揭示管理運(yùn)行揭示管理是接觸網(wǎng)作業(yè)車行車安全管理的重要組成部分，也是接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員操縱接觸網(wǎng)作業(yè)車、控制接觸網(wǎng)作業(yè)車運(yùn)行的重要依據(jù)。行車揭示不清楚很容易引發(fā)錯誤進(jìn)出站、施工限速地段超速等事故。例如：2009年6月2日，鐵嶺供電車間接觸網(wǎng)作業(yè)車Z002、Z016，計(jì)長：2.0，總重：60噸，輛數(shù)：2輛，司機(jī)王鐵峰、學(xué)習(xí)司機(jī)陳巖，車次56202次，參加6月施工方案“虎石臺－新城子間721km000m－732km243m接觸網(wǎng)全面修作業(yè)”。2：55鐵嶺供電車間出庫；3：55鐵嶺站開車；新城子站4：33到達(dá)。當(dāng)日運(yùn)行揭示中第98019號命令：“京哈線新臺子站至新城子站間上行線741Km950m至739Km000m處封鎖施工，6月1日14時(shí)32分至6月2日9時(shí)47分限速60km/h”。軌道車在6月2日4時(shí)21分54秒——4時(shí)24分47秒通過741Km950m至739Km車機(jī)聯(lián)控不徹底;對限速地點(diǎn)的標(biāo)記不清楚.所以必須嚴(yán)格行車揭示的管理制度?！哆\(yùn)行揭示管理制度》（1）運(yùn)行揭示管理是牽引供電系統(tǒng)接觸網(wǎng)作業(yè)車行車安全管理的重要組成部分，也是接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員操縱接觸網(wǎng)作業(yè)車、控制接觸網(wǎng)作業(yè)車運(yùn)行的重要依據(jù)。各供電段必須準(zhǔn)確、及時(shí)、規(guī)范出示接觸網(wǎng)作業(yè)車運(yùn)行揭示，做到管理科學(xué)、格式統(tǒng)一、內(nèi)容全面、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、通俗易懂。（2）運(yùn)行揭示編輯（打?。?、復(fù)核、審核、傳遞、領(lǐng)取、簽認(rèn)、執(zhí)行、保管的具體規(guī)定：1）.段調(diào)度室負(fù)責(zé)運(yùn)行揭示的編輯抄錄（打印）、復(fù)核、傳遞，并建立運(yùn)行揭示出示、撤除制度。2）.運(yùn)行揭示編輯后，按下列要求進(jìn)行復(fù)核、審核。（1命令號：按施工計(jì)劃調(diào)度命令號填寫。（2起止時(shí)間：注明調(diào)度命令內(nèi)所規(guī)定的起、止時(shí)間（含施工前、開通后限速的時(shí)間）。（3傳遞時(shí)間：于施工前一天的16時(shí)前傳遞到相關(guān)車間。（4內(nèi)容：準(zhǔn)確說明施工時(shí)間、施工范圍、施工性質(zhì)、列車限速值、信號顯示方式、列車走行經(jīng)路、占用區(qū)間憑證、接觸網(wǎng)狀態(tài)、有關(guān)行車辦法等事項(xiàng)。復(fù)核、審核須依據(jù)施工計(jì)劃調(diào)度命令內(nèi)容進(jìn)行，確保運(yùn)行揭示內(nèi)容準(zhǔn)確無誤。（5簽字：抄錄人、復(fù)核人完成抄錄和復(fù)核工作后，須在該欄內(nèi)簽字并加蓋名章，簽字要工整，名章要清晰。（6格式要求：打印運(yùn)行揭示一律采用3號黑體字。（7行車揭示的復(fù)核工作由分析調(diào)度員負(fù)責(zé)。分析調(diào)度員在接到生產(chǎn)調(diào)度員摘抄的行車揭示后，應(yīng)對照調(diào)度命令原件，逐條逐項(xiàng)地進(jìn)行核對，確認(rèn)無誤后，在行車揭示上簽字。（8行車揭示的審核工作由安全科長、行車安全專職或段指定勝任人員負(fù)責(zé)，審核確認(rèn)無誤后，在行車揭示上簽字、蓋章。3）.運(yùn)行揭示的出示、傳達(dá)程序及標(biāo)準(zhǔn)。(1經(jīng)復(fù)核后的運(yùn)行揭示由段值班調(diào)度傳真至各有關(guān)供電車間。(2行車揭示要按相鄰前后兩個(gè)車間分界，分段進(jìn)行出示，并按上、下行由近至遠(yuǎn)的順序依次排列。對長期的行車揭示每日出示直至該項(xiàng)行車揭示由調(diào)度命令取消。(3跨區(qū)段的事故搶修、各供電車間間的車輛調(diào)整行車揭示均由段負(fù)責(zé)。(4當(dāng)班司機(jī)、副司機(jī)到車間值班員處領(lǐng)取運(yùn)行揭示（每人一份）。交付乘務(wù)員用的運(yùn)行揭示為A4紙。(5乘務(wù)員領(lǐng)取運(yùn)行揭示后，全員進(jìn)行認(rèn)真核對，明確行車辦法。(6當(dāng)班司機(jī)不論是否出車作業(yè)都要按規(guī)定填寫司機(jī)手帳，未出車應(yīng)在手帳上注明未出車原因。(7乘務(wù)員交接班時(shí)，對口交接運(yùn)行揭示并簽字。運(yùn)行揭示由班組保存（司機(jī)、副司機(jī)要分開），不得丟失，檢查后統(tǒng)一保管備查，保存期為1個(gè)月。（3）運(yùn)行揭示日常檢查與考核。段長應(yīng)每月檢查或聽取一次運(yùn)行揭示編輯情況分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，追究考核有關(guān)人員的責(zé)任；主管副段長每月至少檢查20張運(yùn)行揭示；主管主任、行車專職、接觸網(wǎng)作業(yè)車專職每月至少檢查30張運(yùn)行揭示；凡發(fā)生錯、漏傳運(yùn)行揭示，或發(fā)生嚴(yán)重錯誤的運(yùn)行揭示時(shí)，對有關(guān)人員按后果和事故性質(zhì)追究責(zé)任。C、平板車貨物裝載加固管理 規(guī)范平板車的管理，保障其安全運(yùn)行，防止由于平板車貨物裝載加固不到位造成貨物脫落或刮碰列車及行車設(shè)備而發(fā)生行車事故。例如：2008年9月某段接觸網(wǎng)作業(yè)車牽引一輛平板車，平板車上裝一根接觸網(wǎng)支柱，接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員認(rèn)為運(yùn)行一站，就簡單捆綁了一下，運(yùn)行中接觸網(wǎng)支柱串出，將線路旁邊的接觸網(wǎng)支柱打折損3根，這是億一起典型的由于平板車貨物裝載加固不到位引發(fā)的行車事故?！镀桨遘囏浳镅b載加固管理制度》（1）、裝車單位應(yīng)負(fù)責(zé)貨物的運(yùn)用安全防止途中串動、脫落和刮碰行車設(shè)備。（2）貨物裝載加固的基本要求是：使貨物均衡、穩(wěn)定、合理地分布在車地板上，不超載、偏載，不集重、偏重；在運(yùn)輸過程中不發(fā)生移動、滾動、傾覆、倒塌或墜落等情況。（3）貨物裝載的寬度與高度不得超過機(jī)車車輛限界（高4800mmX寬3400mm-以軌枕中心為基準(zhǔn)伸向兩側(cè)的距離之和），裝載的重量不得超過平板車容許載重量。（4）使用有端、側(cè)板的平車裝載長度或?qū)挾瘸鲕嚨装宓呢浳?，可將端?cè)板放下，同時(shí)用鍍鋅鐵線與車體捆綁牢固。貨物突出車端裝載時(shí)，突出寬度等于、小于車寬時(shí)，允許突出端梁300mm；大于車寬時(shí)，允許突出端梁200mm。（5）本段平板車輛允許裝載以下?lián)屝蕹Ｓ貌牧希盒蓖蟊郏◣Ы^緣子）最多不超過10個(gè)，平腕臂（帶絕緣子）最多不超過10個(gè)，懸式絕緣子（杵式）10個(gè)，承力索50m,接觸線50m（散裝），裝載標(biāo)準(zhǔn)高度不超出車廂擋板。（6）遇有施工或搶修需要整車裝載93型（長12.2米，高0.8米，寬0.4米，重量1.84噸）、170型（長15.5米，高0.92米，寬0.43米，重量3.69噸）、350型（長15米，高1.115米，寬0.8米，重量3.67噸）支柱時(shí)，最多只裝載一層，梯車2個(gè)（長5.5米，高1.5米，寬1.5米），搶修支柱2個(gè)（長8米，高0.4米，寬0.25米）。（7）裝載錨板（長1.1米，寬0.7米，厚0.08米）、臥板（長1.5米，寬0.8米，厚0.15米）、平裝時(shí)裝載高度不得超過車廂擋板，如需多裝時(shí)必須采取立裝方式。（8）加固時(shí)，必須采用未受損傷的鍍鋅鐵線、鋼絲繩，使用鍍鋅鐵線應(yīng)數(shù)股擰成一根。（9）使用加固線、鋼絲繩等進(jìn)行固定。捆綁時(shí)，固定線牽拉形狀應(yīng)成八字形、倒八字形、交叉捆綁6、嚴(yán)格遵守列車運(yùn)行規(guī)定接觸網(wǎng)作業(yè)車上線運(yùn)行按列車辦理，因此接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員必須掌握列車運(yùn)行有關(guān)知識，運(yùn)行中必須做到按圖行車（按列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分運(yùn)行），不得隨意延長運(yùn)行時(shí)間，打亂運(yùn)行計(jì)劃，影響其他列車的正常運(yùn)行(區(qū)間按點(diǎn)行車，調(diào)車要慢點(diǎn)看號)。（1）發(fā)生非正常情況時(shí)，按規(guī)定防護(hù)或請求救援，已請求救援的不得再移動。這一點(diǎn)對我們很重要，因?yàn)槲覀兊慕佑|網(wǎng)作業(yè)車經(jīng)常發(fā)生故障而不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，請求救援后，列車調(diào)度員派救援列車來牽引接觸網(wǎng)作業(yè)車，此時(shí)如果接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員把車修理好了，就盲目繼續(xù)運(yùn)行就有可能與來救援的列車發(fā)生正面沖突。（如果與調(diào)度員聯(lián)系好了，確認(rèn)沒派出救援列車方可繼續(xù)運(yùn)行）（2）接觸網(wǎng)作業(yè)車使用單位應(yīng)根據(jù)需要，按規(guī)定提報(bào)《接觸網(wǎng)作業(yè)車運(yùn)行計(jì)劃》，以便于行車部門將接觸網(wǎng)作業(yè)車運(yùn)行計(jì)劃納入調(diào)度行車日（班）計(jì)劃中。（3）接觸網(wǎng)網(wǎng)作業(yè)車出車時(shí)，司機(jī)和學(xué)習(xí)司機(jī)須同時(shí)在崗，司機(jī)、學(xué)習(xí)司機(jī)的駕駛證、接觸網(wǎng)作業(yè)車年檢合格證必須齊全、有效。（4）作業(yè)車在車站停留時(shí)，不得進(jìn)行與接觸網(wǎng)檢修無關(guān)的調(diào)車作業(yè)。（5）作業(yè)車司機(jī)出乘前須熟知、核對揭示，運(yùn)行時(shí)，須嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)度命令和車機(jī)聯(lián)控。（6）學(xué)習(xí)司機(jī)不得單獨(dú)操縱接觸網(wǎng)作業(yè)車。學(xué)習(xí)司機(jī)須在安全乘務(wù)一年以上，在司機(jī)指導(dǎo)下方可學(xué)習(xí)操縱車輛。2009年3月11日，沈陽供電段大連供電車間金州接觸網(wǎng)工區(qū)擔(dān)當(dāng)?shù)?6361次軌道車（z001、z013司機(jī)：鄭彥斌副司機(jī)：鄒國強(qiáng)）在二十里臺站轉(zhuǎn)線時(shí)發(fā)生一起冒進(jìn)調(diào)車信號作業(yè)事故。這冒進(jìn)調(diào)車信號作業(yè)事故就是副司機(jī)鄒國強(qiáng)在沒有司機(jī)監(jiān)督情況下盲目動車造成的。（7）接觸網(wǎng)作業(yè)車在本單位管轄范圍以外擔(dān)當(dāng)任務(wù)時(shí)，須有熟悉線路的司機(jī)帶道。7、加強(qiáng)接觸網(wǎng)作業(yè)車的人員管理運(yùn)用安全制度建立和完善后，最終的落實(shí)是由人來完成的，所以安全管理的根本是人員的管理。只有接觸網(wǎng)作業(yè)車人員管理好了，才能實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)作業(yè)車的運(yùn)行安全。（1）加強(qiáng)接觸網(wǎng)作業(yè)車工長管理，充分發(fā)揮工長的作用首先在接觸網(wǎng)作業(yè)接觸網(wǎng)作業(yè)車工長的選撥上把好關(guān)；工長必須是帶頭遵章守紀(jì)的，必須是技術(shù)過硬的，必須是有高度責(zé)任心的。工長應(yīng)上日勤班，每次作業(yè)都參加，在運(yùn)行前方監(jiān)督、指導(dǎo)乘務(wù)員開車，確保運(yùn)行安全；無作業(yè)時(shí)組織司機(jī)進(jìn)行技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和接觸網(wǎng)作業(yè)車的日常檢查、維護(hù)、保養(yǎng)。因此充分發(fā)揮工長的作用是保證安全行車、完成作業(yè)任務(wù)、及時(shí)保養(yǎng)車輛的關(guān)鍵。通常事故的發(fā)生都是多種條件的耦合，所以天長日久無大事，工長易產(chǎn)生麻痹心理，放松對自己的要求，這種思想下的放松管理就極易引發(fā)事故。如：“7.11”事故和“3.11”事故的責(zé)任者都是工長。因此對接觸網(wǎng)作業(yè)車工長應(yīng)在生活上關(guān)心照顧，在作業(yè)紀(jì)律上嚴(yán)格要求，明確“嚴(yán)是愛，松是害”，防止“藝高人膽大”，發(fā)生事故則悔之晚矣。（可提問各段工長聘任選拔辦法）我段的具體做法和措施是：1）、建立優(yōu)勝劣汰的競爭機(jī)制，能者上，擁者下。今年共調(diào)整兩名工長。2）做到獎勵與懲罰相結(jié)合，每月軌道車工區(qū)安全無違紀(jì)工長獎勵200元，出現(xiàn)安全問題考核200元直至扣發(fā)生產(chǎn)獎。3）安全、質(zhì)量管理好的工區(qū)工長作為預(yù)備指導(dǎo)司機(jī)，作為指導(dǎo)司機(jī)侯選人。（2）合理搭配一班乘務(wù)員組成一班人員搭配合理是保證運(yùn)行安全的根本，我們的接觸網(wǎng)作業(yè)車司機(jī)素質(zhì)參差不齊，安全責(zé)任心強(qiáng)弱不均，所以在安排他們的班次時(shí)要認(rèn)真分析，做到安全責(zé)任心強(qiáng)弱搭配，技術(shù)水平高低搭配，遵章守紀(jì)好次搭配，性格行為粗細(xì)搭配。同時(shí)教育乘務(wù)員做到相互提醒，明確安全上沒有放心人，只有多看、多問、多想才能保證安全行車。一班人員選擇好后，固定下來，不許擅自串班，一旦串班須經(jīng)車間主任批準(zhǔn)，并通知動力設(shè)備車間安排干部添乘。（3)待乘保休管理乘務(wù)員班前休息不好，班中無精打采，精力不集中，極容易引發(fā)行車事故，不會休息就不會工作，因此必須加強(qiáng)乘務(wù)員的待乘休息管理，確保班前充分休息，班中精力充沛，不為事故發(fā)生埋下隱患。供電段待乘休息管理與機(jī)務(wù)段相比有一定的困難，沒有專門的坐崗干部管理，沒有固定的待乘休息時(shí)間，只能靠各級干部進(jìn)行抽查。所以必須建立待乘休息管理制度。凡擔(dān)當(dāng)18：00－22：00開車的乘務(wù)員，必須到休息室進(jìn)行不少于4小時(shí)的強(qiáng)化保休；凡擔(dān)當(dāng)22：00－次日6：00開車的乘務(wù)員，必須到休息室進(jìn)行不少于5小時(shí)的強(qiáng)化保休。(4)交接班管理供電段應(yīng)制定接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員交接班制度，根據(jù)部、局有關(guān)規(guī)定明確交接班程序和標(biāo)準(zhǔn)。1）接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員交接班時(shí)間由供電段具體規(guī)定。接班前須先到供電車間值班室簽到出勤，領(lǐng)取運(yùn)行揭示，接受局、段有關(guān)行車文電、通知要求、事故通報(bào)等事項(xiàng)傳達(dá)。2）交接班時(shí)應(yīng)遵守如下規(guī)定：（1.交班乘務(wù)員在交班前應(yīng)將接觸網(wǎng)作業(yè)車及車庫清掃干凈；（2.接班乘務(wù)員要遵守勞動紀(jì)律按時(shí)到崗到位，進(jìn)行對口交接，嚴(yán)禁帶酒氣上崗；（3.交班乘務(wù)員要按日常要求對車輛進(jìn)行全面檢查，確保車況良好，交班不交活；（4.交接班時(shí)，交班乘務(wù)員要將本班接觸網(wǎng)作業(yè)車工作情況和各種記錄詳細(xì)向接班乘務(wù)員交代清楚；接班乘務(wù)員要同交班乘務(wù)員一起對車輛檢查核對，保證車輛各部運(yùn)轉(zhuǎn)正常，燃料充足，始終處于待發(fā)狀態(tài)；（5.交接雙方共同實(shí)施一次制動試驗(yàn)，確認(rèn)制動性能良好；（6.檢查接觸網(wǎng)作業(yè)車隨車工具、備品、配件、防護(hù)用品等齊全，狀態(tài)良好；（7.交班乘務(wù)員和接班乘務(wù)員雙方確認(rèn)各項(xiàng)交接項(xiàng)目無誤后，在交接班記錄上簽字，交接完畢；（8.如發(fā)現(xiàn)問題，要及時(shí)處理，解決不了時(shí)要立即請示上級領(lǐng)導(dǎo)，并記入交接班記錄中；（9.在事故搶修作業(yè)期間嚴(yán)禁交接班，必須在事故搶修作業(yè)告一段落后，方準(zhǔn)進(jìn)行交接。（5）作業(yè)有關(guān)人員的人身安全管理接觸網(wǎng)作業(yè)車作業(yè)時(shí)，平臺上有作業(yè)人員、司機(jī)室外有作業(yè)人員、分解作業(yè)時(shí)僅有一名司機(jī)，瞭望上有死角。如果乘務(wù)員不認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，很容易引發(fā)人身安全事故。人身安全是一切安全的首位，加強(qiáng)作業(yè)有關(guān)人員的人身安全管理也是接觸網(wǎng)作業(yè)車安全管理的重要任務(wù)。影響人身安全的主要關(guān)鍵環(huán)節(jié)有：人員齊全后動車、平臺的升降、站內(nèi)檢查機(jī)車時(shí)的人身安全、注意鄰線車輛、掛好安全鏈、嚴(yán)禁飛上飛下、先鳴笛后動車等。8、落實(shí)乘務(wù)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)上面談到的所有管理和制度最終都體現(xiàn)在接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化上。前面談了很多安全管理，但終究安全措施還是通過乘務(wù)員來落實(shí)，安全目標(biāo)還是通過乘務(wù)員來實(shí)現(xiàn)的。因此接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員的作業(yè)過程必須有一個(gè)操作性極強(qiáng)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)以便遵照執(zhí)行。制定這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)必須嚴(yán)密，執(zhí)行這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)必須嚴(yán)格。盡管沒有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)能夠百分之百的執(zhí)行，但是越接近這個(gè)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，安全系數(shù)就越大，安全的周期就越長。（1）熟記乘務(wù)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)常言道：熟能生巧，習(xí)慣成自然，接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員只有背誦熟記作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行起來才能得心應(yīng)手。所以要求乘務(wù)員人人會背誦，人人過關(guān)。各級干部必須把握這一原則。（2）接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)一、出勤1.保休正常無施工的機(jī)班13：00到保休室休息，有計(jì)劃的施工必須到保休室進(jìn)行不少于5小時(shí)的強(qiáng)化保休。2.出勤及準(zhǔn)備班前充分休息，不得飲酒。按時(shí)出勤，三證齊全（司機(jī)駕駛證、上崗證、接觸網(wǎng)作業(yè)車年檢合格證）。3.核對運(yùn)行揭示司機(jī)、學(xué)習(xí)司機(jī)每日17時(shí)30分前，攜帶司機(jī)手帳到車間值班室簽領(lǐng)行車揭示，認(rèn)真核對，有關(guān)揭示在序號前使用紅筆劃“√”，并在司機(jī)手帳中施工車站名欄下用紅筆劃一橫線，無誤后在運(yùn)行揭示上簽名。出車前要到值班室詢問是否有新的行車揭示，并按規(guī)定領(lǐng)取。4.參加開工會參加開工預(yù)想會，認(rèn)真聽取工作領(lǐng)導(dǎo)人布置的當(dāng)日作業(yè)任務(wù)及行車區(qū)段。二、接車5.交接車輛狀況交班司機(jī)、學(xué)習(xí)司機(jī)必須對車輛狀況、油、水、三項(xiàng)設(shè)備情況進(jìn)行介紹，交接班司機(jī)、學(xué)習(xí)司機(jī)共同檢查車輛狀態(tài)，做到交班不交活。6.清點(diǎn)工具、備品、每車配備滅火器2個(gè)；火炬6根、響墩12個(gè)、短路銅線2根、信號旗3組（每組紅、黃各1面）、信號燈3盞，雙面防護(hù)燈2盞（紅）、復(fù)軌器1套、隨車工具及車輛備件齊全。7.交接《運(yùn)行揭示》交班司機(jī)、學(xué)習(xí)司機(jī)對當(dāng)日沒執(zhí)行完的《運(yùn)行揭示》進(jìn)行交接，接班司機(jī)、學(xué)習(xí)司機(jī)在《運(yùn)行揭示》內(nèi)簽字確認(rèn)。三、出車前檢查8.動車前檢查與試驗(yàn)檢查發(fā)動機(jī)、、走行部、平臺、照明、喇叭、三項(xiàng)設(shè)備情況，確認(rèn)換向箱換向開關(guān)在行駛方向位置，非操縱端及重聯(lián)接軌道車的制動截?cái)嗳T在“關(guān)閉位”、操作手柄在“保持位”，監(jiān)控裝置已開機(jī)（重聯(lián)車監(jiān)控器關(guān)閉）、手制動機(jī)緩解、鐵鞋已撤出并掛好鐵鞋鏈，掛好車門鏈。對機(jī)車信號進(jìn)行出庫前試驗(yàn)。9.動車前制動試驗(yàn)1.自閥減壓50kPa并保壓1min，對列車制動機(jī)進(jìn)行感度試驗(yàn)，全列車必須發(fā)生制動作用。2.自閥施行最大有效減壓，對列車制動機(jī)進(jìn)行安定試驗(yàn)，要求不發(fā)生緊急制動，制動缸活塞行程標(biāo)準(zhǔn)。列車管漏泄量，在1min內(nèi)不得超過20kPa。10.輸入監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)司機(jī)對監(jiān)控裝置進(jìn)行參數(shù)輸入、學(xué)習(xí)司機(jī)復(fù)核四、出庫及摘掛車11.出庫出庫前按壓[調(diào)車]鍵，進(jìn)入調(diào)車狀態(tài)，動車前司機(jī)、學(xué)習(xí)司機(jī)共同確認(rèn)信號、道岔標(biāo)志，在規(guī)定地點(diǎn)停車要道。全員確認(rèn)、呼喚調(diào)車（手）信號和道岔開通狀態(tài)（調(diào)車信號不足10米副班司機(jī)下車確認(rèn)），鳴笛動車，注意鄰線車輛移動及人員情況，嚴(yán)守走行速度。12.掛車按照由近至遠(yuǎn)逐一確認(rèn)的原則，認(rèn)真確認(rèn)信號。進(jìn)入盡頭線時(shí)，在折回信號處一度停車，再動車時(shí)以不超過5km/h速度進(jìn)入，轉(zhuǎn)線、掛車時(shí)要執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控制度并確認(rèn)脫軌器、防護(hù)信號及停留車位置。執(zhí)行“十、五、三車”速度。距脫軌器、防護(hù)信號、車列前10米左右停車，脫軌器、防護(hù)信號撤除并得到允許掛頭的通知后，副班司機(jī)確認(rèn)第一輛車鉤狀態(tài)，顯示連接信號，連掛并試?yán)?3.換端及換車1、配備單閥的軌道車：司機(jī)進(jìn)行自閥最大減壓，二人確認(rèn)制動缸壓力符合規(guī)定，關(guān)閉制動管塞門程序，司機(jī)取出單閥手柄，關(guān)閉無線調(diào)度通信設(shè)備開關(guān)，同時(shí)轉(zhuǎn)換相關(guān)開關(guān)，進(jìn)行換端。學(xué)習(xí)司機(jī)監(jiān)視軌道車動態(tài)。司機(jī)換端確認(rèn)制動實(shí)施后，通知學(xué)習(xí)司機(jī)攜帶自閥手柄至另一端，確認(rèn)相關(guān)開關(guān)轉(zhuǎn)換是否正確，司機(jī)進(jìn)行制動試驗(yàn)。2、未配備單閥的軌道車：司機(jī)進(jìn)行自閥最大減壓，二人確認(rèn)制動缸壓力符合規(guī)定，司機(jī)關(guān)閉無線調(diào)度通信設(shè)備開關(guān)，同時(shí)轉(zhuǎn)換相關(guān)開關(guān)，進(jìn)行換端。學(xué)習(xí)司機(jī)監(jiān)視機(jī)車動態(tài)。司機(jī)換端并確認(rèn)制動實(shí)施后，通知學(xué)習(xí)司機(jī)行至另一端，確認(rèn)相關(guān)開關(guān)轉(zhuǎn)換是否正確，司機(jī)進(jìn)行制動試驗(yàn)。14.聯(lián)控出發(fā)進(jìn)路狀態(tài)車站值班員出發(fā)進(jìn)路通報(bào)后，司機(jī)應(yīng)復(fù)誦。未得到車站值班員通報(bào)進(jìn)路，應(yīng)主動詢問得到回答后復(fù)誦。15.確認(rèn)列車出發(fā)憑證、動車發(fā)車前再次確認(rèn)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)及上下行開關(guān)，全員確認(rèn)發(fā)車進(jìn)路信號或行車憑證。確認(rèn)發(fā)車信號，確認(rèn)各儀表顯示狀態(tài)，鳴笛起車。起動10米后交替進(jìn)行后部了望，監(jiān)控裝置在規(guī)定地點(diǎn)對標(biāo)開車。五、運(yùn)行16.車站接車中途站換班對口交接工具、備品。接班乘務(wù)員進(jìn)行制動機(jī)簡略試驗(yàn)，了解軌道車狀態(tài)交班轉(zhuǎn)錄文件。17.確認(rèn)封鎖區(qū)間憑證對進(jìn)入封鎖區(qū)間行車憑證（調(diào)度命令）、值班員手信號，要二人確認(rèn)呼喚。18.確認(rèn)信號運(yùn)行至前方信號機(jī)制動距離外、了望距離內(nèi)開始呼喚、手比。19.按圖行車1、掌握速度，平穩(wěn)操縱。、不盹睡不閑談，注意各儀表顯示。2、遇有信號顯示不明或危及行車、人身安全時(shí)，立即采取減速或停車措施。3、在暴風(fēng)雨、雪、霧等惡劣條件下行駛時(shí)，加強(qiáng)了望鳴笛，必要時(shí)開燈行駛，隨時(shí)做好停車準(zhǔn)備。20.鳴笛列車通過鳴笛標(biāo)、作業(yè)標(biāo)、進(jìn)出站信號機(jī)、交會列車、道口、橋梁、曲線、行人、施工地點(diǎn)、黃色信號、引導(dǎo)信號、按規(guī)定鳴笛。21.記點(diǎn)出站后記點(diǎn)，，遇黃、紅信號及道口、曲線、橋梁、隧道等須加強(qiáng)了望時(shí)不允許記點(diǎn)。22.嚴(yán)守速度1、司機(jī)按照允許速度操縱軌道車。嚴(yán)格遵守列車限制速度、線路及信號容許速度、機(jī)車車輛最高運(yùn)行速度、道岔、曲線和慢行地段等規(guī)定的速度，防止超速。2、列車運(yùn)行中，遇有減速或停車信號時(shí)，司機(jī)要立即減速或采取停車措施。23.呼喚應(yīng)答運(yùn)行中司機(jī)、學(xué)習(xí)司機(jī)必須嚴(yán)格執(zhí)行“徹底了望、確認(rèn)信號、高聲呼喚、手比眼看”呼喚應(yīng)答制度。24.車機(jī)聯(lián)控司機(jī)在規(guī)定地點(diǎn)或監(jiān)控裝置提示后，應(yīng)主動與車站值班員聯(lián)控，聯(lián)控時(shí)必須使用規(guī)范用語。25.使用制動機(jī)根據(jù)運(yùn)行速度，線路情況，掌握制動時(shí)機(jī)和減壓量，保持均勻減速，緩解后觀查充風(fēng)狀態(tài)。下坡時(shí)，嚴(yán)禁發(fā)動機(jī)熄火、空擋溜放，列車管風(fēng)壓不低于500kPa。緊急制動后，必須檢查車輛各部，無異常時(shí)，再動車。站停超過20min時(shí)，開車前進(jìn)行制動機(jī)簡略試驗(yàn)。在進(jìn)入第一停車站前，必須提前制動試驗(yàn)。26.被迫停車在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，要立即用無線電話通知車站和列車調(diào)度員并進(jìn)行防護(hù)，做好防溜，需要請求救援時(shí)，立即請求救援，已請求救援后，不得動車。27.引導(dǎo)進(jìn)站引導(dǎo)接車時(shí)應(yīng)根據(jù)開放的引導(dǎo)信號或引導(dǎo)手信號進(jìn)站，速度不得超過20km/h，車站設(shè)有反方向進(jìn)站信號機(jī)時(shí)，按該信號顯示要求進(jìn)站。六、站內(nèi)停留、轉(zhuǎn)線28.站內(nèi)停留1、在中間站等會列車必須保壓停車，下車檢查走行、和工具材料的裝載情況。不準(zhǔn)停止發(fā)動機(jī)工作，接到準(zhǔn)備開車的通知后，方能緩解列車制動。2、長時(shí)間停留時(shí)，實(shí)施最大減壓，保壓停車，車內(nèi)留人看守，擰緊手制動機(jī)，做好雙向止輪，做好防護(hù)。29.站內(nèi)轉(zhuǎn)線、摘掛車輛1、轉(zhuǎn)線時(shí)，按照由近及遠(yuǎn)的原則逐一確認(rèn)調(diào)車信號，認(rèn)真執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控。2、推進(jìn)轉(zhuǎn)線調(diào)車作業(yè)時(shí)，兩端操作的軌道車司機(jī)必須在運(yùn)行方向的前端操縱。學(xué)習(xí)司機(jī)手持信號旗（燈）在前方引導(dǎo)。3、連掛前一度停車，學(xué)習(xí)司機(jī)檢查車鉤連掛，連掛后試?yán)?，連接風(fēng)管，進(jìn)行制動試驗(yàn)。七、參加作業(yè)30.作業(yè)車輛分解及連掛如果車輛需要分解作業(yè)時(shí)，每車至少有一名司機(jī)，區(qū)間作業(yè)時(shí)，必須預(yù)留返回站內(nèi)時(shí)分并提前2分鐘連掛完畢。31.作業(yè)車移動1.作業(yè)過程中司機(jī)服從平臺負(fù)責(zé)人的指揮。2.前后移動時(shí)要確認(rèn)具備動車條件時(shí)方可動車，車輛移動前要斷開取力器。3.動車時(shí)速度不得超過10km/h，嚴(yán)禁急劇起、停車和臆測動車。32.作業(yè)平臺作業(yè)1出車前按作業(yè)計(jì)劃與作業(yè)平臺負(fù)責(zé)人、確認(rèn)作業(yè)平臺作業(yè)區(qū)域，平臺作業(yè)區(qū)域選擇好后，司機(jī)取下區(qū)域選擇鑰匙或開關(guān)把手保管。2接觸網(wǎng)作業(yè)車門要掛好防護(hù)鏈。3.作業(yè)結(jié)束后，學(xué)習(xí)司機(jī)負(fù)責(zé)確認(rèn)平臺回落后，司機(jī)關(guān)閉取力器電源。33.作業(yè)中做到“七嚴(yán)禁”1、嚴(yán)禁接觸網(wǎng)作業(yè)車司機(jī)、學(xué)習(xí)司機(jī)擅離開機(jī)車。2、接觸網(wǎng)作業(yè)車在運(yùn)行中，嚴(yán)禁在平臺上堆放工具、材料等物品。3、作業(yè)車平臺、吊車車臂、支腿等發(fā)生故障，處理時(shí)嚴(yán)禁將手及身體其他部位觸及油缸伸縮或轉(zhuǎn)動范圍內(nèi)。4、曲線外軌超高125毫米以上作業(yè)時(shí)嚴(yán)禁不使用抓軌器作業(yè)。5、站內(nèi)轉(zhuǎn)線時(shí)作業(yè)平臺上嚴(yán)禁站人。6、嚴(yán)禁不打好支腿使用軌道吊車吊重物。7、接觸網(wǎng)作業(yè)車在非指定區(qū)段運(yùn)行時(shí)，必須由熟悉該區(qū)段設(shè)備及信號的指導(dǎo)司機(jī)添乘。八、終到和入庫34.終到1、在終到站停穩(wěn)后，按壓[調(diào)車]鍵，使監(jiān)控裝置進(jìn)入調(diào)車狀態(tài)。2、確認(rèn)調(diào)車信號、股道信號和道岔開通狀態(tài)，呼喚應(yīng)答，鳴笛動車，注意停留車位置。35.入庫1、進(jìn)入庫線后，按規(guī)定對主車、拖車分別采取防溜措施，并共同確認(rèn)。2、對入庫車輛各部狀態(tài)進(jìn)行全面檢查、清掃，發(fā)現(xiàn)不良處所必須及時(shí)處理，消除隱患。3、入庫后切斷電源，加足燃料，參加網(wǎng)工區(qū)作業(yè)總結(jié)會。三、接觸網(wǎng)作業(yè)車的檢修保養(yǎng)管理接觸網(wǎng)作業(yè)車的檢修以日常保養(yǎng)為基礎(chǔ)，采用臨時(shí)修理和計(jì)劃修理相結(jié)合的原則進(jìn)行。日常檢查維護(hù)保養(yǎng)好，是減少接觸網(wǎng)作業(yè)車的故障的前提，是保證運(yùn)行安全和提高接觸網(wǎng)作業(yè)效率的基礎(chǔ)。目前由于供電段沒有檢修車間或沒有專業(yè)的接觸網(wǎng)作業(yè)車檢修技術(shù)，小修、項(xiàng)修、大修三種修程實(shí)際上很難實(shí)現(xiàn)，僅靠軌道車工區(qū)工長和接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員的日常維護(hù)和保養(yǎng)，為行車安全埋下了許多隱患，所以必須加強(qiáng)接觸網(wǎng)作業(yè)車的檢修管理。1、定期檢修項(xiàng)目接觸網(wǎng)作業(yè)車檢修分為小修、項(xiàng)修、大修三種修程。接觸網(wǎng)作業(yè)車小修周期為6個(gè)月。小修是指對發(fā)動機(jī)、走行部及制動系統(tǒng)部件進(jìn)行維護(hù)性修理工作。接觸網(wǎng)作業(yè)車項(xiàng)修是根據(jù)接觸網(wǎng)作業(yè)車的實(shí)際技術(shù)狀態(tài)，有針對性地對某些總成進(jìn)行修理和更換工作。接觸網(wǎng)作業(yè)車大修周期為5～6年。大修是對接觸網(wǎng)作業(yè)車全部總成徹底修理。局部改造和更換必要部件的修理工作可結(jié)合大修一并進(jìn)行。接觸網(wǎng)作業(yè)車每半年對車軸、車鉤等進(jìn)行探傷。探傷工作由具備探傷資質(zhì)的單位進(jìn)行；探傷后應(yīng)出具“接觸網(wǎng)作業(yè)車車軸、車鉤探傷報(bào)告”。發(fā)現(xiàn)有車軸重傷時(shí)，填寫“接觸網(wǎng)作業(yè)車重傷車軸、車鉤探傷報(bào)告”，探傷合格的車輛發(fā)給“接觸網(wǎng)作業(yè)車探傷合格證”。行車安全裝備的維護(hù)、修理，須由具備資質(zhì)和承修能力的專業(yè)單位承擔(dān)。行車安全裝備的檢測、校驗(yàn)周期，按鐵道部相關(guān)規(guī)定辦理。接觸網(wǎng)作業(yè)車各種儀表、制動部件的校驗(yàn),須由具備資質(zhì)的單位承擔(dān)，校驗(yàn)項(xiàng)目和周期應(yīng)符合鐵道部相關(guān)規(guī)定及“接觸網(wǎng)作業(yè)車制動部件年檢鑒定表”的要求。2、接觸網(wǎng)作業(yè)車的保養(yǎng)1）.日常保養(yǎng)以清潔、緊固、調(diào)整、潤滑為主要內(nèi)容，保證接觸網(wǎng)作業(yè)車各部工作正常，延長車輛使用壽命。日常保養(yǎng)的時(shí)機(jī)應(yīng)掌握在出車前、入庫后，應(yīng)按照車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行。其中，走行部件防脫落檢查極為重要，因?yàn)樽咝胁考撀浜苋菀自斐闪熊嚸撥壔蝾嵏?，所以接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員在接班后和出車前都要對走行部件進(jìn)行認(rèn)真檢查，防止走行部件在運(yùn)行中脫落。例如：2007年9月10日鄭洲供電段接觸網(wǎng)作業(yè)車，在進(jìn)站過程中，由于有裂紋的閘瓦脫落掉在撤岔心造成后兩軸墊脫線，脫線后接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員復(fù)救不及時(shí)，影響正線行車超過2小時(shí)，構(gòu)成一起列車脫線B類事故。2）.新制、大修后的接觸網(wǎng)作業(yè)車應(yīng)進(jìn)行走合期保養(yǎng)。走合期保養(yǎng)由包乘司機(jī)負(fù)責(zé)。接觸網(wǎng)作業(yè)車走合期內(nèi)的牽引質(zhì)量可降低30%，運(yùn)用中應(yīng)適當(dāng)減速和短距離運(yùn)行。長大坡道上行駛應(yīng)降低牽引質(zhì)量，走合期內(nèi)運(yùn)行要隨時(shí)注意運(yùn)轉(zhuǎn)部件的狀況。車輛運(yùn)行中司機(jī)要時(shí)刻注意發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)，停車后，應(yīng)及時(shí)檢查變速箱、換向箱、車軸齒輪箱和軸箱的溫升情況。走合期滿后，要對車輛進(jìn)行一次定期保養(yǎng)，清洗曲軸箱、機(jī)油濾清器，更換潤滑油和機(jī)油濾清器芯等，確保正常使用。3）.定期保養(yǎng)以全面檢查、調(diào)整和排除不正常技術(shù)狀態(tài)為主要內(nèi)容（包括各項(xiàng)日常保養(yǎng)項(xiàng)目）。定期保養(yǎng)由包乘司機(jī)負(fù)責(zé)實(shí)施，內(nèi)容應(yīng)按照車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的保養(yǎng)項(xiàng)目進(jìn)行。4）.換季保養(yǎng)根據(jù)季節(jié)變化進(jìn)行。北方地區(qū)一般在四月份進(jìn)行夏季保養(yǎng)，十月份進(jìn)行冬季保養(yǎng)，南方地區(qū)可根據(jù)氣候變化確定保養(yǎng)周期。四、故障應(yīng)急處理辦法機(jī)械發(fā)生故障是難免的，接觸網(wǎng)作業(yè)車一旦發(fā)生故障，不僅影響接觸網(wǎng)作業(yè)效率而且易引發(fā)行車事故。例如：今年某線兩臺作業(yè)車分解作業(yè)后，一臺發(fā)生故障不能運(yùn)行了，另一臺去連掛故障車由于速度過快將故障車撞脫線。如果接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員故障處理能力強(qiáng)，將車及時(shí)修理好就免于救援，也就不會發(fā)生這起脫線事故了。所以乘務(wù)員要學(xué)會作業(yè)車故障應(yīng)急處理方法，防止由于接觸網(wǎng)作業(yè)車故障而影響行車和接觸網(wǎng)檢修作業(yè)。下面簡要介紹幾種常見的接觸網(wǎng)作業(yè)車故障處理方法1、軌道作業(yè)車平臺復(fù)位應(yīng)急處理方法1）、打開平臺平衡閥，關(guān)閉平臺回轉(zhuǎn)制動器截止閥，將總控制閥手柄設(shè)，在“調(diào)機(jī)”位置；2）、驅(qū)動手壓泵工作；3）、操作多路閥平臺升降、回轉(zhuǎn)手柄，即實(shí)現(xiàn)平臺下降、回轉(zhuǎn)動作。同時(shí)也可以用活扳手轉(zhuǎn)動回轉(zhuǎn)器輸入軸尾端軸柄，使作業(yè)平臺回轉(zhuǎn)至中間位；4）、如需平臺快速下降，拆下立柱后柱側(cè)板，可用扳手將平臺立柱內(nèi)的油缸平衡閥上部螺釘向下擰，使其頂開內(nèi)部閥芯，然后將總控制閥手柄設(shè)在“調(diào)機(jī)”位置，再將多路閥手柄搬至平臺下降位，可使平臺快速下降；或擰動升降電磁閥尾部的操作手柄，頂開電磁閥，也可使平臺快速下降。2、高空作業(yè)車故障應(yīng)急處理方法1）、作業(yè)斗基座控制位不起作用處理方法：將“基座/吊斗轉(zhuǎn)換關(guān)”指向“基座控制位”。2）、作業(yè)斗伸縮臂在伸展過程中、大臂在下降過程中停止動作處理方法：說明作業(yè)斗的變幅已達(dá)到極限，將伸縮臂稍微回收即可。3）、大臂下降復(fù)位時(shí)停止動作處理方法：吊斗過于前傾，應(yīng)修正吊斗水平（后仰）。4）、液壓壓力缺失處理方法：應(yīng)使用安裝在基座下方的緊急手動泵。將旋塞接上手動泵，上下扳動手動泵可以恢復(fù)作業(yè)斗動作，同時(shí)操作員應(yīng)按下相應(yīng)的指令按鈕，來回用力扳手動泵直至作業(yè)斗復(fù)位。5）、電氣系統(tǒng)故障處理方法：可直接操作液壓電磁閥和手動泵使作業(yè)斗復(fù)位。旋緊比例閥的旋鈕，將控制作業(yè)斗相應(yīng)動作的電磁閥的電路端帽子擰開，頂緊鋸齒狀。3、軌道吊車故障應(yīng)急處理方法1）、取力器控制失靈處理方法：其原因是氣壓不夠、氣路堵塞或失靈?？捎锰岣邭鈮夯驒z修氣路的方法消除。2）、支腿收放失靈處理方法：檢修雙向液壓鎖。3）、吊重時(shí)支腿自動收縮處理方法：檢修雙向液壓鎖中的單向閥和活塞上的密封件。4）、吊重不能起升處理方法：油壓過低，可調(diào)整油泵及溢流閥。5）、不能回轉(zhuǎn)處理方法：檢查雙向緩沖閥開啟壓力；檢查調(diào)整油泵及溢流閥。五、接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員的培訓(xùn)管理接觸網(wǎng)作業(yè)車的操縱技術(shù)含量高，工作責(zé)任大，全面提高乘務(wù)員隊(duì)伍素質(zhì)是供電部門一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)管理工作。每名接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員都不愿意出事故，因?yàn)檫@關(guān)系到他們的崗位和利益，更關(guān)系到他們的生命安全。那為什么事故不斷呢？主要是因?yàn)楹芏喑藙?wù)員在運(yùn)行中存在著僥幸心理，認(rèn)為一點(diǎn)輕度違章不一定出事故，導(dǎo)致違章不斷，一旦條件具備就形成事故。一些乘務(wù)員安全責(zé)任心較強(qiáng)，但是技術(shù)業(yè)務(wù)能力低，不懂不會、盲目蠻干也是引發(fā)事故影響安全的主要因素。因此對接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員進(jìn)行崗位責(zé)任心教育和技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)都是隨時(shí)隨地應(yīng)該常態(tài)進(jìn)行的工作。要想持續(xù)提高乘務(wù)員隊(duì)伍素質(zhì)，應(yīng)該重點(diǎn)把握好人員入口、日常業(yè)務(wù)培訓(xùn)、考核激勵機(jī)制等幾個(gè)重要環(huán)節(jié)，而且只有使培訓(xùn)具有時(shí)效性、實(shí)用性、針對性，才能更好地激發(fā)乘務(wù)員的學(xué)習(xí)興趣，使培訓(xùn)收到事半功倍的效果。1、把好人員入口關(guān)，盡快適應(yīng)崗位要求1）擇優(yōu)轉(zhuǎn)崗要保證軌道車安全行車，就要求司機(jī)有強(qiáng)烈的責(zé)任心，很多事故都是由于司機(jī)責(zé)任心差導(dǎo)致。要想及時(shí)、高質(zhì)量地對接觸網(wǎng)作業(yè)車進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，并保證安全行車，就要求司機(jī)積極學(xué)習(xí)和掌握必要的軌道車行車安全和檢修保養(yǎng)知識。（可以提問各段司機(jī)來源）沈陽供電段補(bǔ)充到軌道車司機(jī)隊(duì)伍中的人員都是從接觸網(wǎng)工中選拔責(zé)任心強(qiáng)、好學(xué)上進(jìn)、反應(yīng)機(jī)敏的人。首先由車間選拔推薦，經(jīng)安全教育后上車見習(xí)，試用3個(gè)月后，經(jīng)素質(zhì)考察合格才正式進(jìn)入下一級培訓(xùn)。2）專業(yè)引入為加強(qiáng)各個(gè)軌道車工區(qū)內(nèi)部專業(yè)引領(lǐng)力量，方便新職乘務(wù)員向身邊有經(jīng)驗(yàn)的師傅請教學(xué)習(xí)，由師傅手把手傳授操作技能，應(yīng)考慮適時(shí)從工務(wù)及機(jī)務(wù)部門調(diào)入乘務(wù)員。我段成立幾年來，積極向路局申請，與機(jī)務(wù)段、工務(wù)段聯(lián)系，分別調(diào)入機(jī)車乘務(wù)員、工務(wù)段軌道車司機(jī)15人，軌道車管理人員2人，成為乘務(wù)員隊(duì)伍的骨干力量。他們工作經(jīng)驗(yàn)豐富，熟悉線路設(shè)備，掌握行車知識，在實(shí)際工作中，以師帶徒，在保證行車安全和培養(yǎng)新人方面都起到了良好的作用。（劉鵬、信文義調(diào)令照片）（年老師傅開車、車上帶年輕徒弟照片）3）資格認(rèn)定只有通過鐵道部接觸網(wǎng)作業(yè)車駕駛資格考試的人員才能正式定職為軌道車司機(jī)或?qū)W習(xí)司機(jī)，對于不珍惜崗位、不熱愛本崗位工作、工作不求質(zhì)量的人應(yīng)該建立淘汰制度，客觀上說，只有任人唯賢的淘汰措施才能使大家珍惜難得的外出學(xué)習(xí)機(jī)會、珍惜崗位，提高工作質(zhì)量。為盡快提升軌道車司機(jī)的知識系統(tǒng)性、全面性，我段積極與路局溝通，把經(jīng)初步素質(zhì)考察合格的學(xué)員送西南交大學(xué)習(xí)理論知識，送襄樊廠家學(xué)習(xí)實(shí)作知識?，F(xiàn)在我段120名軌道車乘務(wù)員中，有95人去過西南交大學(xué)習(xí)，60人去過襄樊廠家學(xué)習(xí)，對于2次考試不合格者堅(jiān)決轉(zhuǎn)崗，清出乘務(wù)員隊(duì)伍。我段曾有8人先后因考試不合格予以轉(zhuǎn)崗。（學(xué)校反饋成績照片）4）把住新職人員頂崗關(guān)新職人員頂崗前必須由工長進(jìn)行技術(shù)業(yè)務(wù)能力考核，確認(rèn)能夠從事此項(xiàng)工作后，新職學(xué)習(xí)司機(jī)才能頂崗作業(yè)；新職司機(jī)頂崗前必須報(bào)告動力設(shè)備車間，由指導(dǎo)司機(jī)鑒定確認(rèn)符合標(biāo)準(zhǔn)后頂崗。2、加強(qiáng)日常培訓(xùn)考核，保證素質(zhì)動態(tài)提升為了有效的激勵乘務(wù)員學(xué)習(xí)技術(shù)的積極性，形成良好的學(xué)習(xí)和考試氛圍，動態(tài)提高乘務(wù)員的技術(shù)素質(zhì)，必須制定有效的學(xué)習(xí)考核機(jī)制。（可提問各段在日常學(xué)習(xí)上的做法）我段根據(jù)乘務(wù)員學(xué)習(xí)現(xiàn)狀和生產(chǎn)繁忙程度，制定了《乘務(wù)員月培訓(xùn)考試管理辦法》。《辦法》規(guī)定：乘務(wù)員每人每周必須進(jìn)行一次技術(shù)學(xué)習(xí)，每次學(xué)習(xí)時(shí)間不少于2學(xué)時(shí)。各班組建立技術(shù)學(xué)習(xí)點(diǎn)名制度，對不參加學(xué)習(xí)者進(jìn)行考核。每月下旬由動力設(shè)備車間組織考試。教育科每季度在檢查各車間培訓(xùn)工作時(shí)，要針對上月考試內(nèi)容進(jìn)行抽考。教育科和動力設(shè)備車間每季度末根據(jù)平日檢查和本季度的三次考試結(jié)果，結(jié)合有關(guān)行車事故，對乘務(wù)員技術(shù)素質(zhì)狀況進(jìn)行分析，找出薄弱點(diǎn)，制定有效的培訓(xùn)安排，使培訓(xùn)工作更實(shí)用，更有針對性，不斷提高培訓(xùn)質(zhì)量。另外，為提高乘務(wù)員的實(shí)際動手能力，我們還開展了實(shí)作等級考試活動，依據(jù)《沈陽供電段主要行車工種實(shí)作技能培訓(xùn)考核辦法》，分級別確立24個(gè)實(shí)用型項(xiàng)目，制定詳細(xì)的操作考核標(biāo)準(zhǔn)，對全部在崗乘務(wù)員進(jìn)行“過篩子”式的實(shí)作技能培訓(xùn)和考試，《辦法》規(guī)定：對于通過本工種相應(yīng)級別實(shí)作技能考試人員（80分），可得所在崗位全部獎金。對于未通過者，自考試次月起發(fā)給所在崗位80%獎金，補(bǔ)考不及格次月獎金隨補(bǔ)考次數(shù)的增加以20%的比率遞減，補(bǔ)考達(dá)標(biāo)后次月恢復(fù)100%獎金。明確的考核辦法，直接觸及職工利益，大大提升了職工學(xué)技練功的主動性。各車間通過這次活動的開展，也意識到嚴(yán)格培訓(xùn)和考核的益處。以前是好與壞沒差別，職工學(xué)習(xí)無動力，現(xiàn)在是能力低下就會人前沒面子、兜里少票子；以前是喊破嗓子沒人學(xué)，現(xiàn)在是職工唯恐落后主動學(xué)；以前是車間干部想抓職教苦于沒方法，現(xiàn)在是段里給抓手、促落實(shí)；以前是一個(gè)工班里職工素質(zhì)參差不齊，現(xiàn)在是有活大家都能上。在職工日常培訓(xùn)中，我們實(shí)施典型宣傳引路，就是每月對各車間培訓(xùn)工作完成情況（如日常學(xué)習(xí)、復(fù)轉(zhuǎn)軍人實(shí)作培訓(xùn)、技術(shù)演練、三新人員師徒合同履行等情況）進(jìn)行檢查考核，對各層次、各種類教學(xué)活動的籌備、舉辦、表彰等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量跟蹤和典型示范宣傳，獎優(yōu)罰劣，并將結(jié)果在全段通報(bào)，強(qiáng)化各車間的榮辱感，讓職工感到不學(xué)就會落后、不學(xué)就要失去崗位的危機(jī)感，使全體職工學(xué)有標(biāo)準(zhǔn)、比有對象、趕有目標(biāo)。3、加強(qiáng)培訓(xùn)針對性，調(diào)動學(xué)習(xí)積極性對癥下藥，方顯成效。只有培訓(xùn)內(nèi)容和手段切合實(shí)際，才能有效地調(diào)動職工的學(xué)習(xí)熱情。為此，教育部門應(yīng)經(jīng)常通過檢查、座談或者考試等手段，隨時(shí)了解掌握乘務(wù)員的知識結(jié)構(gòu)和欠缺要素，急現(xiàn)場之所需，針對作業(yè)車運(yùn)行、檢修知識，制定切合實(shí)際的學(xué)習(xí)內(nèi)容，并針對相關(guān)的事故教訓(xùn)和上級要求，開展及時(shí)有效的培訓(xùn)。沈陽供電段在實(shí)際工作中主要開展了以下有針對性的培訓(xùn)，希望在這里與大家共同探討一些更有效的培訓(xùn)方式、方法：針對乘務(wù)員尤其是新職人員對線路不熟悉、對一次作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)掌握不熟練的現(xiàn)狀，我們開展了乘務(wù)員“一張圖、一口清”培訓(xùn)，要求每個(gè)人熟練掌握管內(nèi)站場平面圖、對一次作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)倒背如流，并進(jìn)行了一人不漏的過篩子式考試。后期又開展了LKJ知識和“一口清”技術(shù)比武活動，使職工學(xué)有標(biāo)準(zhǔn)、比有目標(biāo)。針對新轉(zhuǎn)入人員一張白紙的技術(shù)狀態(tài)，我們首先著重培訓(xùn)相關(guān)的通用基礎(chǔ)知識，如《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《軌道車管理規(guī)則》等，在專業(yè)知識方面，側(cè)重作業(yè)車各部結(jié)構(gòu)和作用原理介紹，在掌握基本理論知識后，再進(jìn)行實(shí)作培訓(xùn)，做到知識層次培訓(xùn)循序漸進(jìn)。今年4月，我段有7人要去襄樊參加實(shí)作資格考試，我們及時(shí)對他們進(jìn)行了專門的考前實(shí)作輔導(dǎo)，資格認(rèn)定關(guān)乎他們的下一步定職和切身利益，是大事，這時(shí)候培訓(xùn)，就是急人所需，所以在學(xué)習(xí)積極性上能收到事半功倍的效果。在實(shí)作技能培訓(xùn)考試中，我們發(fā)現(xiàn)乘務(wù)員對“出車前走行部、傳動部的檢查”這一項(xiàng)目普遍存在漏項(xiàng)，就組織動力車間制作了標(biāo)準(zhǔn)的檢查程序和操作標(biāo)準(zhǔn)，作為次月乘務(wù)員的技術(shù)學(xué)習(xí)題目。而蘇家屯車間的3名乘務(wù)員都對“監(jiān)控裝置信號機(jī)距離不準(zhǔn)的調(diào)整”這一項(xiàng)目掌握的普遍不全面甚至存在盲點(diǎn)，所以我們就近聘請?zhí)K家屯機(jī)務(wù)段的資深師傅來教授，為他們送去“及時(shí)雨”，使他們欠缺的作業(yè)技能及時(shí)得以補(bǔ)充。機(jī)械故障的發(fā)生是難免的，尤其是在車輛年久失修的情況下，乘務(wù)員更要學(xué)會接觸網(wǎng)業(yè)車故障應(yīng)急處理方法，防止由于接觸網(wǎng)作業(yè)車故障而影響行車和接觸網(wǎng)檢修作業(yè)。我們在軌道車車應(yīng)急故障處理和非正常行車知識培訓(xùn)中，由指導(dǎo)司機(jī)手把手實(shí)地教授故障應(yīng)急處理辦法，包括作業(yè)平臺復(fù)位故障處理、制動機(jī)制動不良故障處理、復(fù)軌器的使用、離合器打滑故障處理、換向箱脫檔故障處理、柴油發(fā)動機(jī)飛車和冒煙、高空作業(yè)車故障處理、軌道吊車故障處理等等。由于不同車型有些部件位置和操作方式是不同的，指導(dǎo)司機(jī)就到乘務(wù)員本務(wù)車上進(jìn)行單車指點(diǎn)。在培訓(xùn)過程中，我們開展互動教學(xué)，采取“教”與“學(xué)”互動形式增加學(xué)習(xí)興趣，一是“實(shí)作請你演練”，就是教師講完課，聽課職工要逐個(gè)現(xiàn)場演練；二是“請你找問題”，就是一名職工現(xiàn)場演練的同時(shí)（或者是現(xiàn)場錄像），其他職工找存在的問題，互相糾錯；三是“請你確定學(xué)習(xí)題目”，就是讓各車間根據(jù)下月生產(chǎn)任務(wù)和季節(jié)特點(diǎn)，每月制定2個(gè)實(shí)作項(xiàng)目并落實(shí)，每月隨機(jī)與現(xiàn)場職工座談或填寫調(diào)查問卷，請他們自己提出需要學(xué)什么，做到“缺什么，補(bǔ)什么”。前事不忘，后事之師。每一次收到鐵道部、路局轉(zhuǎn)發(fā)的事故通報(bào)，我們都先由動力車間進(jìn)行相關(guān)內(nèi)容提煉，結(jié)合本段實(shí)際情況，下發(fā)學(xué)習(xí)要求，認(rèn)真吸取別人的教訓(xùn)，查擺車輛隱患及行車運(yùn)用中的漏洞。2010年共傳達(dá)事故通報(bào)48次，查擺整改隱患105件。（事故通報(bào)疊加照片、隱患登記照片）六、結(jié)束語上面簡要介紹了接觸網(wǎng)作業(yè)車在運(yùn)用安全管理、檢修保養(yǎng)管理、接觸網(wǎng)作業(yè)車故障應(yīng)急處理方法和人員培訓(xùn)方面的一些管理要求。在接觸網(wǎng)作業(yè)車日常管理中，我們覺得當(dāng)務(wù)之急是建設(shè)一個(gè)專門的接觸網(wǎng)作業(yè)車檢修基地和建立獨(dú)立正規(guī)的培訓(xùn)渠道。以上觀點(diǎn)有不妥之處，我非常愿意聽取各位業(yè)內(nèi)專家的意見和建議，也希望與各位同仁再做進(jìn)一步的探討。

附錄資料：不需要的可以自行刪除設(shè)備管理制度1.1設(shè)備日常管理辦法為了確保貨車檢修生產(chǎn)任務(wù)保質(zhì)保量的順利完成，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)，并逐步建立健全適應(yīng)現(xiàn)階段生產(chǎn)需要的機(jī)械動力設(shè)備日常管理、使用和維修的制度。1.1.1基礎(chǔ)管理：a.新?lián)艿脑O(shè)備安裝驗(yàn)收后和自制固定資產(chǎn)設(shè)備都屬于段固定設(shè)備。b.新購置設(shè)備的安裝調(diào)試工作根據(jù)實(shí)際情況確定，由設(shè)備車間實(shí)施。c.新設(shè)備的調(diào)試必須有技術(shù)科、車間、作業(yè)場有關(guān)人員參加，由技術(shù)科組織設(shè)備生產(chǎn)廠家來人調(diào)試時(shí)，作業(yè)場、車間予以配合。d.新設(shè)備調(diào)試完成、驗(yàn)收合格后，由技術(shù)科將該設(shè)備正式交設(shè)備給車間使用，并填寫設(shè)備交接記錄，在技術(shù)科與車間設(shè)備副主任、設(shè)備使用部門簽字確認(rèn)；同時(shí)設(shè)備質(zhì)檢員填寫設(shè)備試運(yùn)轉(zhuǎn)交接記錄單，并由技術(shù)科、車間、維修車間負(fù)責(zé)人和設(shè)備質(zhì)檢員四方面簽字或蓋章生效。e.設(shè)備使用者必須取得《設(shè)備操作證》方可操作設(shè)備，并按規(guī)定正確填寫設(shè)備使用記錄。f.設(shè)備使用者對設(shè)備的日常保養(yǎng)和自檢自修工作，必須嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)定，杜絕簡化作業(yè)。h.設(shè)備發(fā)生故障，由設(shè)備使用者通知主管，并通知設(shè)備車間有關(guān)人員現(xiàn)場維修，同時(shí)，設(shè)備使用者和維修者進(jìn)行相關(guān)記錄。i.新設(shè)備發(fā)生故障，原則上是：在保修期內(nèi)，由設(shè)備生產(chǎn)廠家負(fù)責(zé)維修；在保修期外，由設(shè)備車間負(fù)責(zé)維修。如果新設(shè)備故障影響現(xiàn)場生產(chǎn)，可由設(shè)備車間對故障進(jìn)行緊急處理，保證生產(chǎn)正常進(jìn)行。j.新設(shè)備保修期滿后，由設(shè)備車間進(jìn)行維修工作。k.特種設(shè)備、探傷設(shè)備等特殊設(shè)備的使用、維修、管理工作按段有關(guān)文件執(zhí)行。1.1.2設(shè)備使用管理在使用中的設(shè)備，根據(jù)“誰使用誰養(yǎng)護(hù)”的原則，實(shí)行“兩定”（定人、定機(jī)）“三包”（包使用、包保養(yǎng)、包保管）的包機(jī)制度。1.1.2.1對設(shè)備使用包機(jī)人的規(guī)定a.單機(jī)使用的設(shè)備，設(shè)備操作者即為包機(jī)人。b.兩人及兩人以上使用的設(shè)備或機(jī)組，選出包機(jī)人，由該負(fù)責(zé)人組織操作者使用、保養(yǎng)設(shè)備并對設(shè)備負(fù)全責(zé)。c.班組集體使用的共用設(shè)備，由所在班組的工組長擔(dān)任包機(jī)人或車間領(lǐng)導(dǎo)指定包機(jī)人，對設(shè)備的使用、保養(yǎng)維修負(fù)責(zé)。d.設(shè)備包機(jī)人要保持相對穩(wěn)定，變更設(shè)備包機(jī)人時(shí)，由設(shè)備所在地主管批準(zhǔn)，屬于精密、重點(diǎn)的大型設(shè)備，必須經(jīng)技術(shù)部門核準(zhǔn)。1.1.2.2包機(jī)人崗位責(zé)任制包機(jī)人須認(rèn)真學(xué)習(xí)和熟練掌握所使用設(shè)備的技術(shù)操作規(guī)程和維護(hù)保養(yǎng)技術(shù)，做到“兩不、三好、四懂、五會、一消滅”。兩不：不帶病運(yùn)行、不違章蠻干；三好：管理好、使用好、修養(yǎng)好；四懂：懂設(shè)備構(gòu)造性能、懂安全生產(chǎn)知識、懂操作規(guī)程、懂設(shè)備評比鑒定內(nèi)容和方法；五會：會使用、會養(yǎng)護(hù)、會潤滑、會日檢日修、會排除一般故障；一消滅：消滅設(shè)備人身事故。使用設(shè)備必須執(zhí)行下列規(guī)定：a.使用者持證上崗，嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)備操作規(guī)程。b.經(jīng)常保持設(shè)備整潔，按“五定”規(guī)范進(jìn)行潤滑，并注意節(jié)約油脂。c.管理好工具及附件，按要求內(nèi)容在設(shè)備每日或每班開始使用時(shí)對設(shè)備進(jìn)行點(diǎn)檢并記錄。d.遵守交接班制度，認(rèn)真填寫設(shè)備交接班記錄和設(shè)備使用運(yùn)轉(zhuǎn)記錄。e.保證安全生產(chǎn)，如果發(fā)生設(shè)備事故，要自覺地保護(hù)好事故現(xiàn)場，如實(shí)地說清楚事故發(fā)生經(jīng)過，認(rèn)真分析原因，接受教訓(xùn)，做到不隱瞞，不回避。f.維護(hù)設(shè)備達(dá)到四項(xiàng)要求：即整齊、清潔、潤滑、安全。整齊：加工設(shè)備的工、卡、量、刃具及附件，加工件按規(guī)定地點(diǎn)放置整齊，床面不放置任何物件，防護(hù)裝置完整不裸露，機(jī)具齊全，操縱機(jī)構(gòu)靈敏可靠，性能良好。清潔：每日完工后清掃，周末大清掃，做到設(shè)備內(nèi)外無油污積垢，無碰傷、砸傷、定期清洗附件。潤滑：按“五定”，規(guī)定加油，潤滑器具齊全完整，作用良好，油毯、油線清潔，油標(biāo)，油窗醒目，油路暢通。安全：按范圍進(jìn)行自檢自修，發(fā)生故障及時(shí)檢查排除。h.包機(jī)人應(yīng)參加所包設(shè)備的定期檢修和技術(shù)鑒定，參加紅旗設(shè)備評比及修理后的試車和驗(yàn)收交接、按時(shí)將設(shè)備上的計(jì)量儀表送計(jì)量室檢驗(yàn)。1.1.2.3交接班制度a.兩班以上倒班使用的設(shè)備，必須建立交接班制度，按照規(guī)定內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)肅認(rèn)真進(jìn)行交接，正確填寫交接班記錄，交接雙方必須簽字確認(rèn)。b.交接班記錄應(yīng)如實(shí)反映一下內(nèi)容：設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)是否良好；設(shè)備附件、備件及工具是否安全，有否損壞丟失；點(diǎn)檢及自檢自修情況；設(shè)備本身及周圍場地清潔狀態(tài)；針對設(shè)備特點(diǎn)其他需要交接的事項(xiàng)，交接班記錄包機(jī)人必須妥善保存，不得丟失、污損。1.1.2.4包機(jī)人的責(zé)任a.有權(quán)阻止未經(jīng)批準(zhǔn)的人員使用所包設(shè)備。b.有權(quán)阻止檢修人員不按檢修工藝要求違章檢修設(shè)備的行為。c.提出對所包設(shè)備檢修內(nèi)容，要求和改進(jìn)意見。d.發(fā)現(xiàn)設(shè)備檢修中有不合格的零件，直接影響到產(chǎn)品質(zhì)量或設(shè)備的正常使用，或未按分解檢查時(shí)確定的內(nèi)容進(jìn)行施修時(shí)，可以拒絕驗(yàn)收。1.2電控制動試風(fēng)機(jī)管理辦法1.2.11.21.21.3分車位標(biāo)記牌使用及管理辦法1.3a.標(biāo)記牌發(fā)放情況：每對各有一對分車標(biāo)記牌。b.當(dāng)列車停妥，標(biāo)志插好，值班員廣播X道標(biāo)志插好可以作業(yè)，第一對、第二對、第三對、第四對檢車員在作業(yè)分車位兩側(cè)的端梁與角柱連接處貼好分車位標(biāo)記牌后，開始作業(yè)；第五對檢車員到達(dá)自己的分車位置后，分別在連接處貼好標(biāo)志牌后，站位準(zhǔn)備試風(fēng)，作業(yè)完畢后，各對的右側(cè)檢車員取回本對標(biāo)記牌。1.3a.分車位標(biāo)記牌，在小組接班時(shí)，由各組組長交給在左側(cè)檢車員使用及管理。b.下班后，由小組組長點(diǎn)清后進(jìn)行交接，同時(shí)交接雙方組長在交接本上簽字。c.如果標(biāo)記牌在使用及交接過程中，發(fā)生丟失、損壞，車間追究責(zé)任人，同時(shí)進(jìn)行賠償，每個(gè)標(biāo)記牌為50元。1.4安全互控牌管理辦法1.41.41.41.4.41.5材料管理領(lǐng)放制度1.5.11.51.5.31.51.51.51.6脫軌器的維護(hù)和保養(yǎng)制度1.6.11.6.21.6.31.6.4遇非正常1.7設(shè)備巡檢制度1.7.1定期巡檢：由主任a.巡檢必須逐機(jī)進(jìn)行檢查，檢查出不良處所要逐臺記錄，并由使用人、檢查人簽字。b.發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，如設(shè)備保養(yǎng)不利，對行車、人身、生產(chǎn)造成安全隱患的，要及時(shí)對責(zé)任者進(jìn)行處理。c.作業(yè)場值班主任隨時(shí)抽查設(shè)備的使用情況、維護(hù)情況，特別是在非正常作業(yè)情況下，值班主任要對脫軌器、電動大閘等設(shè)備進(jìn)行重點(diǎn)檢查，及時(shí)了解設(shè)備的使用情況。如發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)進(jìn)行處理，凡包保到人的設(shè)備出現(xiàn)問題要考核到人。d.站修按照周設(shè)備檢查表進(jìn)行檢查，做到不漏設(shè)備，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決，不能解決的問題及時(shí)上報(bào)。1.7.21.7.2a.滑動面是否有拉傷、研傷，結(jié)合面間隙是否適當(dāng)。b.連接傳動機(jī)構(gòu)結(jié)合是否良好，聲音是否正常。c.冷卻、潤滑、液壓系統(tǒng)工作是否正常。d.各部件溫升情況。e.各連接螺絲及基礎(chǔ)螺絲是否松動。f.變速、操縱機(jī)構(gòu)是否可靠。g.各運(yùn)動部件是否良好。1.7.2a.電機(jī)溫升、音響是否正常。b.電壓、電流顯示是否正常。c.各種開關(guān)、接觸器接點(diǎn)、制動裝置是否良好。d.保險(xiǎn)絲是否良好，其容量必須與電機(jī)容量一致，嚴(yán)禁以其他金屬絲代替保險(xiǎn)絲。e.配線、接地線是否牢固。f.各種儀表作用是否正常。1.7.2a.安全防護(hù)裝置是否牢固可靠。b.壓力表等計(jì)量儀表檢驗(yàn)是否過期。c.使用人是否按操作規(guī)程操作，自檢自修范圍執(zhí)行如何。1.8消防器材使用管理辦法1.81.81.8.31.81.9電臺管理辦法1.91.91.91.91.10工具使用管理辦法1.10.11.101.10.31.101.101.10.6職工調(diào)出或退休時(shí)，在離車間前必須將個(gè)人的全部工具交還，1.10.71.101.10.9班組要加強(qiáng)工具管理，要人人愛護(hù)工具，搞好工具的維護(hù)保養(yǎng)，1.11材料配件使用管理辦法1.111.111.11.3修理人員處理車輛故障，將換下來的配料及時(shí)放回廢料堆處,1.11.41.12紅外軸溫檢測儀管理辦法1.121.121.11.121.13砂輪機(jī)的使用、維修管理辦法1.13.11.13.2砂輪機(jī)1.13.a.戴好防護(hù)眼鏡，手中不準(zhǔn)拿棉絲、破布作業(yè)；b.不得用砂輪側(cè)面研磨和一個(gè)砂輪兩人同時(shí)作業(yè)等。c.砂輪研磨接近夾盤時(shí)，不準(zhǔn)在用。d.不準(zhǔn)用砂輪機(jī)研磨大型工件，過小工件不得用力研磨。e.砂輪機(jī)開動后，需待砂輪轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，身體站在側(cè)面，頭部閃開，工件放在研磨臺上再研磨。f.工件研磨時(shí)要輕輕推動，嚴(yán)禁用工件撞擊砂輪。g.運(yùn)轉(zhuǎn)中隨時(shí)注意砂輪狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)有任何缺損或螺絲松動，托架擺動異狀時(shí)，必要時(shí)立即停車。h.使用完了及時(shí)關(guān)閘。1.14各種手持電動工具的管理1.141.141.14.1.141.15值班室微機(jī)使用管理制度1.15.11.151.151.15.1.151.151.151.16RD2型貨車軸承故障診斷儀管理制度1.161.161.16.3紅外線預(yù)報(bào)微熱以上的軸頭必須使用此診斷儀，對使用RD2型貨車軸承故障診斷儀驗(yàn)軸1.16.41.161.17鍋爐房安全管理辦法本規(guī)定所指鍋爐為承壓的、以水為介質(zhì)的固定式蒸汽鍋爐以及以水為介質(zhì)的額定熱功率大于或等于0.1mw，額定出水壓力大于或等于0.1mpa（表壓）固定式熱水鍋爐。1.171.171.171.171.171.171.171.171.171.17a.鍋爐房及儲油間（庫）內(nèi)外應(yīng)有嚴(yán)禁煙火標(biāo)志牌，消防器材應(yīng)按《建筑滅火器配置設(shè)計(jì)規(guī)范》設(shè)置，消防設(shè)備、器材取用要方便并在有效期內(nèi)。b.燃料供給設(shè)備及管道運(yùn)轉(zhuǎn)正常，無跑、冒、滴、漏現(xiàn)象。c.儀器、儀表電動設(shè)備電線接頭不得外露。d.鍋爐房范圍內(nèi)的控制柜、各種輔機(jī)、管道、油罐容器設(shè)備等都應(yīng)接地，接地電阻在5歐姆以下。e.鍋爐房內(nèi)閑雜人員嚴(yán)禁進(jìn)入。1.18液化石油氣爐灶日常使用管理辦法1.181.181.18.3爐灶每月定期檢修和維護(hù)，各部接口要定期檢查。減壓閥發(fā)現(xiàn)問題立即更換；導(dǎo)管發(fā)生腐蝕、表皮裂紋破損等要及時(shí)更換。自備化石油氣鋼瓶每次換氣需經(jīng)液化石油氣站維修部門進(jìn)行檢測，如出現(xiàn)角閥壓蓋松動，絲扣上反、1.18.4裝有液化石油氣的鋼瓶，不得存放在休息室及能夠產(chǎn)生電弧和火花的房間內(nèi)，并保證室內(nèi)通風(fēng)良好。鋼瓶嚴(yán)防高溫和日光爆曬。其周圍環(huán)境溫度不大于35度。使用中鋼瓶與爐灶之間要保持1.18.5點(diǎn)火時(shí)要先開角閥，然后劃火柴，從側(cè)面接近爐盤火孔，再開啟爐具開關(guān)。如一次沒有點(diǎn)著，要及時(shí)關(guān)好爐具開關(guān)，等氣體擴(kuò)散后再重新點(diǎn)火。如果發(fā)現(xiàn)只有1.181.18.71.181.181.181.18.111.181.181.19土暖氣安全使用管理規(guī)定1.19a.循環(huán)方式為自然循環(huán)；b.最大供熱量不小于4.5萬大卡/小時(shí)；c.供熱面積小于350平方米。1.19.2a.采取自然循環(huán)方式，嚴(yán)禁帶泵強(qiáng)迫循環(huán)；b.保證本體能夠自動瀉壓盤管式或鼠籠式的安裝與鍋殼基本相同，但其瀉壓管的管徑不小于爐體的管徑。c.爐具進(jìn)、出口嚴(yán)禁安裝閥門，爐具進(jìn)、出口及瀉壓管設(shè)置活接頭，以便檢查維修。瀉壓裝置及其他管系要有可靠的防凍措施：土暖氣盡量按裝在室內(nèi)。d.口水瀉壓罐(箱)距爐本體的垂直高度不大于2米e.口水瀉壓罐(箱)距上部開孔直徑不小于38毫米。f.安裝土暖氣的房間如果與休息室、工作間等有人的房間連通時(shí)，必須安裝風(fēng)斗，爐具配件齊全，煙囪不漏煙，管道穿墻處堵塞嚴(yán)密，門關(guān)嚴(yán)密，防止發(fā)生煤氣中毒。1.19a.土暖氣由作業(yè)場根據(jù)具體情況進(jìn)行管理，根據(jù)文件要求，結(jié)合作業(yè)場具體情況制定管理辦法，突出“補(bǔ)水、燃燒、檢查、檢修”等方面內(nèi)容。b.土暖氣在使用過程中由專人負(fù)責(zé)，在入冬前要對使用人員進(jìn)行一次有關(guān)暖氣安全知識、操作技術(shù)方面，的專題教育，使用者要懂得其結(jié)構(gòu)、原理及有關(guān)要求，嚴(yán)禁非本崗人員燃燒。c.土暖氣在使用過程中如果暫時(shí)停止使用時(shí)，必須將水排空，運(yùn)用中的土暖氣不得滅火，以防止?fàn)t體和管系結(jié)冰形成密封，發(fā)現(xiàn)管道及爐體內(nèi)結(jié)冰，必須先用緩慢加溫的