土石混填路堤試驗(yàn)段施工方案

PAGEPAGE7湖南省婁新高速公路xx合同段土石混填路堤試驗(yàn)段施工方案xx集團(tuán)xx局xx公司婁新高速公路xx合同段項(xiàng)目經(jīng)理部xx婁新高速公路xx合同段土石混填路堤試驗(yàn)段施工方案一、土石混填路堤路基試驗(yàn)段施工段工程概況1、擬開(kāi)展進(jìn)行試驗(yàn)施工段落為：婁新高速公路xx合同段K54+860—K55+040段土石混填路堤試驗(yàn)段。段落總長(zhǎng)80米，總填方量75301方。2、土石混填路堤試驗(yàn)段填料取土選定在主線K55+120—K55+310和B匝道BK0+090—BK0+180段，兩段落為挖方段，總長(zhǎng)265米，總挖方量65762m3，其中土方22206m3，石方43556m3。二、進(jìn)行試驗(yàn)段的目的1、通過(guò)路基試驗(yàn)段施工，摸索并總結(jié)出一套山嶺重丘區(qū)路基填、挖方施工合理的施工組織和機(jī)械設(shè)備的配置方式。2、通過(guò)試驗(yàn)，摸索并總結(jié)出，正確的清表及填前碾壓方法，合理的土石混填路堤施工正確的平整及壓實(shí)方法，施工壓實(shí)參數(shù)（層厚、松鋪系數(shù)、碾壓遍數(shù)、碾壓速度）。3、摸索并總結(jié)出依據(jù)招標(biāo)文件的技術(shù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以及部頒質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范的程序管理方法和質(zhì)量控制、檢測(cè)手段。4、通過(guò)本試驗(yàn)段施工，收集相關(guān)數(shù)據(jù)，指導(dǎo)全面土石混填路堤路基工程施工，并達(dá)到技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。三、施工組織和施工安排1、試驗(yàn)段管理及施工人員配備表（見(jiàn)附表一）附表一職務(wù)職責(zé)姓名施工負(fù)責(zé)人全面負(fù)責(zé)施工，材材料和機(jī)械械調(diào)度技術(shù)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)施工技術(shù)工工作施工員負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)施工測(cè)量員負(fù)責(zé)施工測(cè)量試驗(yàn)員負(fù)責(zé)施工試驗(yàn)質(zhì)檢員負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢檢測(cè)及質(zhì)量量控制2、試驗(yàn)段施工主要機(jī)械配置表（見(jiàn)附表二）附表二名稱及規(guī)格型號(hào)號(hào)數(shù)量（臺(tái)）名稱及規(guī)格型號(hào)號(hào)數(shù)量（臺(tái)）推土機(jī)TY-118011m3以上挖掘掘機(jī)218T以上振動(dòng)動(dòng)壓路機(jī)18t灑水車1土工試驗(yàn)檢測(cè)儀儀器1套小型振動(dòng)壓路機(jī)機(jī)1測(cè)量檢測(cè)儀器125T自卸車8另外安排四名施工人員，配備鐵锨、手錘等工具，現(xiàn)場(chǎng)清理、粉碎超粒徑填料，同時(shí)人工利用石屑、細(xì)粒土等配合整平。3、試驗(yàn)段施工時(shí)間：xx年2月25日～xx年3月17日。四、施工工藝（一）、施工準(zhǔn)備:1.1、試驗(yàn)工作：xx年12月10日，試驗(yàn)段前，我部試驗(yàn)工程師會(huì)同監(jiān)理工程師對(duì)試驗(yàn)段填料取樣進(jìn)行土工標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)，包括含水量，顆粒分析等，試驗(yàn)結(jié)果為：>60mm巨粒組質(zhì)量占總質(zhì)量的65%,按照《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》之相關(guān)規(guī)定，填料應(yīng)屬于漂石夾土。天然混合填料中所含石塊強(qiáng)度大于20Mpa。天然含水量5.4%。具體請(qǐng)見(jiàn)后附試驗(yàn)報(bào)告。1.2、現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備:A、試驗(yàn)段相應(yīng)人員組織安排均己到位、試驗(yàn)段的協(xié)調(diào)工作己做好;B、試驗(yàn)段施工機(jī)械配備已到位;C、通往試驗(yàn)段的A匝道施工便道已全部完成，施工人員及機(jī)械設(shè)備已進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。（二）、施工過(guò)程1、填前處理首先對(duì)試驗(yàn)段作業(yè)面進(jìn)行填前碾壓，試驗(yàn)人員檢測(cè)壓實(shí)度，使之符合填前碾壓要求，壓實(shí)度按93%控制。同時(shí)報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)，監(jiān)理工程師同意后，進(jìn)行下步施工。2、裝運(yùn)填料填前碾壓合格后，恢復(fù)中線。同時(shí)，每10m一個(gè)斷面，恢復(fù)路基填筑的左右邊線（比設(shè)計(jì)寬度每邊多加寬1.0m），在路基上用石灰線打出上土方格，每8m左右兩格，網(wǎng)格尺寸8×5M。網(wǎng)格完成后，測(cè)量填前碾壓后的作業(yè)面標(biāo)高。根據(jù)每層的虛鋪厚度（虛鋪厚度按照30CM控制）和每輛自卸車的載土方量（6m3方/車），計(jì)算出每一方格應(yīng)卸土的車數(shù)為2車/格（8×5×0.3÷6=2）。即每8米共上虛方量為：2×8×5×0.3=24M3。預(yù)計(jì)xx年12月18日進(jìn)行此項(xiàng)工作。裝填料采用挖掘機(jī)，裝填料時(shí)大塊的塊石不能直接用于路基填筑，使用前應(yīng)采用二次爆破、風(fēng)鎬、人工等方法將其解小，以便于路堤平整碾壓。填料運(yùn)輸采用自卸車將填料運(yùn)至路基上，并派專人指揮按照水平分層，先低后高，先兩側(cè)后中間進(jìn)行卸料，嚴(yán)禁采用傾填法填筑，嚴(yán)禁縱向分幅填筑。填料時(shí)當(dāng)土石混合料其巖性或土石混合比率相差過(guò)大時(shí)，應(yīng)分層分段填筑，否則應(yīng)將含硬質(zhì)石塊的混合料鋪于填筑層的下面，且石塊不能過(guò)分集中和重疊，上面應(yīng)鋪含軟質(zhì)混合料，再進(jìn)行整理碾壓。3、平整填料填料運(yùn)至路基后，采用推土機(jī)平攤、整平，并注意預(yù)留橫坡（2%-3%）。推土機(jī)攤料時(shí)，鏟刀與壓實(shí)層的間距按照由小到大掌握，這樣攤料時(shí)粒徑小于該間距的填料先漏下來(lái)，而粒徑大于該間距的填料則不漏下，而被推送至遠(yuǎn)端。這樣在連續(xù)不斷的推送過(guò)程中，粒徑小的填料則能填充先前落下的大料間的空隙及表面，使填料嵌擠密緊，增強(qiáng)路基整體穩(wěn)定性。同時(shí)嚴(yán)格按照《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》中5.5.2條款“天然土石混合材料中所含石料強(qiáng)度大于20Mpa時(shí)，石塊的最大粒度不得超過(guò)壓實(shí)層厚的2/3，超過(guò)的應(yīng)清除”之規(guī)定，對(duì)于填料粒度大于15cm的石塊應(yīng)粉碎，不能粉碎的應(yīng)嚴(yán)格清除。對(duì)于不平之處用人工配合以石屑、細(xì)粒土找平，配合推土機(jī)進(jìn)行整平。填料平整完畢后測(cè)量各測(cè)量點(diǎn)高程，以控制虛鋪厚度。4、填料碾壓由于振動(dòng)式壓路機(jī)以其振幅帶動(dòng)被碾壓的材料參與振動(dòng)，從而增加了壓實(shí)影響深度，因此填料碾壓采用徐工產(chǎn)YZ18重型振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行，以保證填料壓實(shí)效果。填料攤鋪后，如立即采用重型壓路機(jī)碾壓，在壓路機(jī)鋼輪前會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)大的攤擠，形成大波浪，嚴(yán)重影響平整度及所能達(dá)到的壓實(shí)度,因而在壓實(shí)作業(yè)中,必須采用先輕后重的壓實(shí)方法,以消除一系列影響壓實(shí)質(zhì)量的因素。因此對(duì)本試驗(yàn)段采用靜壓一遍，后弱振兩遍，強(qiáng)振若干遍的碾壓組合。碾壓開(kāi)始先用慢速隨著土層的逐步密實(shí)，速度逐步提高，本試驗(yàn)段弱振碾壓速度預(yù)采用2KM/h左右，強(qiáng)振碾壓速度采用3KM/h左右。碾壓時(shí)，碾壓順序由兩側(cè)開(kāi)始向中間碾壓，然后再由中間向兩側(cè)碾壓，橫向接頭重疊0.4-0.5M。前后相鄰兩區(qū)段縱向重疊1.0-1.5M。對(duì)于有明顯空洞、縫隙的地方采用人工補(bǔ)充細(xì)料，再進(jìn)行碾壓，如仍有松動(dòng)的石塊，用合適粒徑的小石塊嵌實(shí)，并用手錘敲緊。本試驗(yàn)段強(qiáng)振兩遍采用橫向重疊1/2輪跡進(jìn)行，往復(fù)一遍即為碾壓四遍。碾壓時(shí)防止出現(xiàn)漏壓、無(wú)死角，確保碾壓均勻。5、壓實(shí)度判定壓實(shí)度判定采用沉降差法進(jìn)行判定,即根據(jù)觀測(cè)碾壓前后路堤沉降量，當(dāng)測(cè)定的沉降量小于2mm時(shí)，認(rèn)為沉降量趨近于零填料達(dá)到密實(shí)狀態(tài)，所需的碾壓遍數(shù)為最少遍數(shù)。同時(shí)要求壓實(shí)層面穩(wěn)定，不再下沉，無(wú)明顯輪跡。本試驗(yàn)段采用水準(zhǔn)儀觀測(cè)，為減少誤差，在各觀測(cè)點(diǎn)處放置20cm×20cm的鋼板，然后用YZ18型壓路機(jī)作碾壓檢測(cè)，為取得充分的沉降數(shù)據(jù)，每碾壓兩遍觀測(cè)一次沉降量，直到沉降量＜2mm為止。檢測(cè)頻率按每2000m2檢測(cè)12點(diǎn)，在壓實(shí)面積不足200m2時(shí)至少檢測(cè)4點(diǎn)執(zhí)行。本試驗(yàn)段壓實(shí)面積為2400m2，檢測(cè)點(diǎn)布置16處，各檢測(cè)點(diǎn)布置見(jiàn)后附圖示。6、平整度及橫坡度檢測(cè)試驗(yàn)段壓實(shí)完成后，壓實(shí)表面平整、無(wú)輪跡。隨后我部會(huì)同監(jiān)理工程師進(jìn)行成型路基表面平整度、橫坡度等項(xiàng)目檢測(cè)。平整度檢測(cè)按《公路工程質(zhì)量