地下工程認(rèn)識實習(xí)報告

PAGE16實習(xí)報告撰寫提提綱地下工程的概念念念第2頁地下工程的類型型型及用途第2頁地下工程的發(fā)展展展現(xiàn)狀第10頁地下工程的主要要要施工方方法第11頁所參觀工程的情情情況第13頁實習(xí)認(rèn)識和收獲獲獲第15頁地下工程的概念念念地下工程是指深深深入地面面以下下為開發(fā)發(fā)利用用地下空空間資資源所建建造的的地下土土木工工程.它包括地地下下房屋和和地下下構(gòu)筑物,地下鐵道,公路隧道道、水水下隧道道、地地下共同同溝和和過街地地下通通道等。地下工程的類型型型及用途途（一）地下工工工程的分分類1.按地下工程程的的用途分類類類有：地地下交交通工程程、地地下人防防工程程、地下下國防防工程、地地下下貯庫工工程、地地下工業(yè)業(yè)工程程、地下下商業(yè)業(yè)工程、地地下下居住工工程、地地下旅游游工程程、地下下宗教教工程、地地下下市政管管線工工程。2.按地下工程程的的存在環(huán)境境境及建造造方式式分類（1）巖石中的的地地下工程巖石中的地下工工工程包括括如下下三種形形式：：一是現(xiàn)現(xiàn)代城城市在巖巖石中中建設(shè)的的各種種地下工工程;二是開發(fā)發(fā)地地下礦藏藏、石石油而形形成的的廢舊礦礦井空空間加以以改造造利用而而形成成的地下下工程程;三是利用用和和改造天天然溶溶洞形成成的地地下工程程。（2）土中中中地下工工程根據(jù)建造方方方式分為為單建建式和附附建式式兩類。單單建建式地下下工程程，是指指地下下工程獨獨立建建在土中中，在在地面以以上沒沒有其他他建筑筑物;附建式地地下下工程，是是指指各種建建筑物物的地下下室部部分。3.按地下下工程的的開發(fā)發(fā)深度分分類.地下工程按按按開發(fā)深深度分分為三類類，即即淺層地地下工工程、中中層地地下工程程和深深層地下下工程程。淺層層地下下工程，一一般般是指地地表至至―10m深度空間間建建設(shè)的地地下工工程，主主要用用于商業(yè)業(yè)、文文娛和部部分業(yè)業(yè)務(wù)空間;中層地下下工工程，是是指―l0m至―30m深度空間間內(nèi)內(nèi)建設(shè)的的地下下工程，主主要要用于地地下交交通、地地下污污水處理理場及及城市水水、電電、氣、通通訊訊等公用用設(shè)施施;深層地下下工工程，主主要是是指在―30m以下建設(shè)設(shè)的的地下工工程，可可以建設(shè)設(shè)高速速地下交交通軌軌道，危危險品品倉庫、冷冷庫庫、油庫庫等地地下工程程。（二）地下工工工程的主主要特特點1.地下工工程建設(shè)設(shè)的無無限性與與制約約性2.地下工工程建設(shè)設(shè)的層層次性與與不可可逆性3.地下工工程的致致密性性與穩(wěn)定定性地下空間是是是巖石圈圈空間間的一部部分，它它具有致致密性性和構(gòu)造造單元元的長期期穩(wěn)定定性，因因此地地下工程程受地地震的破破壞作作用要比比地面面建筑輕輕得多多（三）地下交交交通工程程1.地下鐵鐵路凡以電能為為為動力，采采用用輪軌運(yùn)運(yùn)行方方式的交交通系系統(tǒng)，旅旅行速速度大于30kmm//h，單向客客運(yùn)運(yùn)能力超超過1萬人次/h，這樣的的交交通系統(tǒng)統(tǒng)即為為城市快快速軌軌道交通通系統(tǒng)統(tǒng)。它主主要由由地面鐵鐵路、高高架鐵路路和地地下鐵路路組成成。地下鐵路的的的優(yōu)點：：速度度快，運(yùn)運(yùn)送能能力大，安安全全，交通通組織織簡單。缺缺點點：施工工困難難，工期期長，造造價高。（1）地下鐵路路建建設(shè)的前提提提條件分分析.真正制約地地地下鐵路路建設(shè)設(shè)的因素素是經(jīng)經(jīng)濟(jì)性問問題。城城市地下下鐵路路建設(shè)必必須考考慮以下下三點點：1)城市人口口口。按資資料統(tǒng)統(tǒng)計分析析，城城市人口100萬，應(yīng)作作為為城市地地鐵建建設(shè)的宏宏觀前前提。2)城市交通通通流量。按按城城市人口口多少少只能是是一種種宏觀前前提，只只能是在在采取取增加車車輛或或拓寬道道路等等措施后后仍無無法滿足足客流流量的增增長時時，才有有必要要考慮建建設(shè)地地鐵。3)城市地面面面、上部部空間間進(jìn)行地地鐵建建設(shè)的可可能性性。我國國的地地面、上上部空空間并未未充分分開發(fā)，地地面面存在很很大的的改造調(diào)調(diào)整余余地。(2)地下鐵路路路路網(wǎng)的的基本本類型及及其布布置原則則1)地下鐵路路路網(wǎng)網(wǎng)的基本類類類型。(a)單線線線式。僅僅在客客運(yùn)最繁繁忙的的地段重重點地地修一、二二條條線路。(b)單環(huán)環(huán)環(huán)式。在在客流流量集中中的道道路下面面設(shè)置置地鐵線線路，并并閉合成成環(huán)，便便于車輛輛運(yùn)行行，減少少折返返設(shè)備。(c)多線線線式。城城市具具有幾條條方向向各異或或客流流量大的的街道道，可設(shè)設(shè)置多多線式線線路網(wǎng)網(wǎng)，這幾幾條線線路往往往在市市中心區(qū)區(qū)交匯匯，這樣樣，便便于乘客客自一一條線路路換乘乘另一條條線路路，也有有利于于線路的的延長長擴(kuò)建。(d)蛛網(wǎng)網(wǎng)網(wǎng)式。該該路網(wǎng)網(wǎng)由多條條輻射射狀線路路與環(huán)環(huán)形線路路組合合，其運(yùn)運(yùn)送能能力很大大，可可減少旅旅客的的換乘次次數(shù)，又又能避免免客流流集中堵堵塞，減減輕像多多線式式存在的的市中中區(qū)換乘乘的負(fù)負(fù)擔(dān)。(e)棋盤盤盤式。地地鐵線線路沿城城市棋棋盤式的的道路路系統(tǒng)建建設(shè)而而成，線線路網(wǎng)網(wǎng)密度大大，客客流量分分散，但但乘客換換乘次次數(shù)增多多，增增加了車車站設(shè)設(shè)備的復(fù)復(fù)雜性性。2)地下鐵路網(wǎng)網(wǎng)布布置的基本本本原則。(a)基本本本走向要要滿足足城市交交通的的需要。路路網(wǎng)網(wǎng)應(yīng)貫穿穿城市市中心和和城市市人口集集中區(qū)區(qū)域及城城市的的重大樞樞紐。(b)要充充充分利用用城市市現(xiàn)有道道路網(wǎng)網(wǎng)。(c)必須須須考慮城城市的的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)景。(d)應(yīng)考考考慮技術(shù)術(shù)水平平和施工工能力力。2.地下公路..(1)地下公路路路的形式式1)地下越江((海海)公路。2)地下立交公公路路。當(dāng)公路路路與鐵路路相交交時，或或兩條條公路交交叉又又都需具具較快快速度、大大容容量交通通特定定點時，需需要要考慮利利用地地下立交交公路路來解決決。地地下立交交公路路一般距距離短短，在我我國較較為常見見。3)地下快速公公路路。4)半地下公路路。該該種公路路有兩種種結(jié)構(gòu)構(gòu)形式，即即塹塹壕構(gòu)造造和U形構(gòu)造。(2)地下公路路路的線路路與斷斷面特點點地下公路與與與普通道道路一一樣，根根據(jù)公公路規(guī)范范設(shè)計計。地下下公路路隧道的的縱坡坡通常應(yīng)應(yīng)不小小于0.3%，并不大大于3%。地下公路隧隧隧道凈空空，是是指隧道道襯砌砌內(nèi)廓線線所包包圍的空空間，它它包括公公路的的建筑限限界、通通風(fēng)及其其他需需要的斷斷面積積。建筑限界是是是指隧道道襯砌砌等任何何建筑筑物不得得侵入入的一種種限界界。地下下公路路的建筑筑限界界包括車車道、路路肩、路路緣帶帶、人行行道等等的寬度度以及及車道，人人行行道的凈凈高。公公路隧道道的橫橫斷面凈凈空，除除了包括括建筑筑限界之之外，還還包括通通過管管道、照照明、防防災(zāi)、監(jiān)監(jiān)控、運(yùn)運(yùn)行管理理等附附屬設(shè)備備所需需的空間間，以以及富裕裕量和和施工允允許誤誤差等。公路隧道凈凈凈空斷面面的形形狀，即即為襯襯砌的內(nèi)內(nèi)輪廓廓形狀，其其形形狀的確確定，應(yīng)應(yīng)使襯砌砌受力力合理、圍圍巖巖穩(wěn)定。在在淺淺埋和深深埋公公路隧道道中，多多采用矩矩形或或近橢圓圓形斷斷面。3.地下停車場場(1)地下停車車車場按設(shè)設(shè)置形形態(tài)、利利用方方法、設(shè)設(shè)置場場所等有有各種種分類1)公路式地下下停停車場。設(shè)設(shè)設(shè)置于公公路下下方。2)公園式地下下停停車場。3)廣場式地下下停停車場。4)建筑物地下下室室式停車場場場。(2)汽車停車車車場的構(gòu)構(gòu)造基基準(zhǔn)。停車場的構(gòu)造基基基準(zhǔn)是設(shè)設(shè)計的的基礎(chǔ)尺尺寸，包包括車道道寬度度、梁下下有效效高度、彎彎曲曲度的回回轉(zhuǎn)半半徑、斜斜道坡坡度等。1)車道寬度。雙雙雙向行駛的的汽汽車道寬寬度應(yīng)應(yīng)大于5．5m，單向行行駛駛車道可可采用用3．5m以上。2)梁下有效高高度度。指梁底底底至路面面的高高度，在在車道道位置要要求不不低于2．3m，在停車車位位置應(yīng)不不低于于2．1m。3)彎曲段回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)半半徑。為使使使汽車在在彎道道順利行行駛，單單向行駛駛的車車道有效效寬度度應(yīng)在又5m以上，雙雙向向行駛在5．5m以上進(jìn)行行設(shè)設(shè)計。4)斜道坡度。斜斜斜道的縱坡坡，一一般規(guī)定定在17％以下。如如如出入口口直接接相連時時，應(yīng)應(yīng)盡可能能采取取緩坡。(四)地下市政政管管線工程

1.市政管線工工程程的分類市政管線工程一一一般應(yīng)包包括供供水、能能源供供應(yīng)、通通訊和和廢棄物物的排排除等四四大系系統(tǒng)。市市政管管線工程程按性性能與用用途、敷敷設(shè)方式式、管管線覆土土深度度和輸送送方式式的不同同分為為若干類類型。一般以管線覆土土土深度超超過1．5m作為劃分分深深埋和淺淺埋的的分界線線。

各種輸送送管管道，按按承壓壓情況可可分為為：壓力力管道道，重力力流管管道。2.市政管線工工程程的布置方方方式與布布置原原則。設(shè)計地下工程管管管網(wǎng)，要要綜合合考慮到到遠(yuǎn)景景規(guī)劃期期的發(fā)發(fā)展。工工程管管網(wǎng)的線線路要要取直，并并盡盡可能平平行建建筑紅線線安排排。城市市工程程管網(wǎng)基基本上上是沿著著街道道和道路路布置置，為此此，在在道路的的橫斷斷面中必必須考考慮有敷敷設(shè)地地下管網(wǎng)網(wǎng)的地地方。一些常規(guī)做法是是是：建筑筑線與與紅線之之間的的地帶，用用于于敷設(shè)電電纜；；人行道道用于于敷設(shè)熱熱力管管網(wǎng)或通通行式式綜合管管道；；分車帶帶用于于敷設(shè)自自來水水、污水水、煤煤氣管及及照明明電纜；；街道道寬度超超過60m時，自來來水水和污水水管道道都應(yīng)設(shè)設(shè)在街街道內(nèi)兩兩側(cè)；；在小區(qū)區(qū)范圍圍內(nèi)，地地下工工程管網(wǎng)網(wǎng)多數(shù)數(shù)應(yīng)走專專門的的地方。此此外外，地下下管網(wǎng)網(wǎng)的布置置，還還應(yīng)符合合相應(yīng)應(yīng)的的建建筑規(guī)規(guī)范要求求。(五)地下工業(yè)業(yè)工程程1.地下工業(yè)工工程程分類(1)地下輕工工工業(yè)與機(jī)機(jī)械工工業(yè)工程由于地下空間的的的封閉性性和熱熱穩(wěn)定性性及其其防震、防防磁磁等性能能，特特別有利利于某某些輕工工業(yè)、手手工業(yè)、精精密密性生產(chǎn)產(chǎn)等工工業(yè)的生生產(chǎn)。(2)地下能源源源工業(yè)工工程對于能源開發(fā)和和和合理利利用及及貯能、節(jié)節(jié)能能潛力巨巨大。(3)地下食品品品工業(yè)工工程由于地下溫度穩(wěn)穩(wěn)穩(wěn)定，在在此自自然低溫溫下冷冷藏，保保鮮效效果好，消消耗耗能源少少，經(jīng)經(jīng)濟(jì)效益益顯著著。(4)地下電力力力工業(yè)工工程

在電力工業(yè)業(yè)方方面，利用用用地下空空間建建設(shè)地下下發(fā)電電站、變變電站站等，正正在不不斷發(fā)展展，以以期收到到良好好的經(jīng)濟(jì)濟(jì)效益益。2.地下工業(yè)工工程程的布置.

(1)))遵循廠房房工工藝流程程的基基本要求

合理的的的工藝流流程要要求做到到短、順順、不交交叉、不不逆行。因因此此，從保保證生生產(chǎn)的合合理和和提高生生產(chǎn)效效率出發(fā)發(fā)，要要求安排排好各各主體廠廠房，各各主要通通道在在相互位位置和和高程上上的關(guān)關(guān)系，使使這一一關(guān)系適適應(yīng)工工藝流程程的要要求，并并經(jīng)過過洞口，把把地地下部分分的生生產(chǎn)與地地面上上聯(lián)系起起來。這這種布置置方式式與現(xiàn)場場的地地形、地地質(zhì)等等具體結(jié)結(jié)合起起來，就就基本本上確定定了地地下廠房房的總總體布置置方案案。(2)滿足要求求求的交通通運(yùn)輸輸條件在運(yùn)輸工具確定定定以后，可可根根據(jù)運(yùn)輸輸量和和裝貨后后的車車輛寬度度確定定運(yùn)輸通通道的的寬度。通通道道可根據(jù)據(jù)需要要區(qū)分為為主要要的和次次要的的，單行行的和和雙行的的。主主通道一一般布布置在廠廠房的的中部，也也可可以根據(jù)據(jù)工藝藝流程布布置在在車間的的一側(cè)側(cè)或兩側(cè)側(cè)。要要注意通通道所所占的面面積與與車間的的總建建筑面積積保持持適當(dāng)?shù)牡谋壤?，比例例過高高是不經(jīng)經(jīng)濟(jì)的的。(3)根據(jù)生產(chǎn)產(chǎn)產(chǎn)特點進(jìn)進(jìn)行合合理分區(qū)地下工業(yè)廠房的的的布置，還還必必須按生生產(chǎn)特特點進(jìn)行行分區(qū)區(qū)布置。生生產(chǎn)產(chǎn)上的特特殊問問題和要要求，都都應(yīng)在總總體布布置中加加以解解決，否否則可可能造成成生產(chǎn)產(chǎn)上的混混亂和和互相干干擾，還還會影響響生產(chǎn)產(chǎn)人員的的安全全。對于于這些些問題，應(yīng)應(yīng)按按生產(chǎn)特特點和和使用要要求分分區(qū)布置置，即即用建筑筑設(shè)計計中常用用的功功能分區(qū)區(qū)方法法加以解解決。(六)地下公共共建筑筑工程1.地下公共共建建筑工程程的種種類(1)城市地下下下商業(yè)建建筑工工程(2)城市地下下行行政辦公公建筑筑工程(3)城市地下下下文教與與展覽覽建筑工工程(4)城市地下下文文娛與體體育建建筑2.城市地下綜綜合合體.(1)城市地下下下綜合體體的涵涵義地下綜合體，是是是隨著城城市立立體化再再開發(fā)發(fā)，建設(shè)設(shè)沿三三維空間間發(fā)展展的多用用途的的

大型公共共地地下建筑筑工程程。(2)城市地下下下綜合體體的發(fā)發(fā)展地下綜合體是在在在近三、四四十十年間發(fā)發(fā)展起起來的一一種新新的建筑筑類型型。(3)城市地下下下綜合體體的類類型與特特點

1)新建城城城鎮(zhèn)的地地下綜綜合體。2)與高層建建筑筑群相結(jié)結(jié)合的的地下綜綜合體體。(4)城市廣場場場和街道道下的的地下綜綜合體體在城市的廣場，以以及交通和商商業(yè)高度集中中的街道和街街道交叉口，都都適合于建設(shè)設(shè)地下綜合體體。(5)我國城市市市地下綜綜合體體的發(fā)展在我國應(yīng)應(yīng)優(yōu)優(yōu)先發(fā)展展以下下幾種類類型的的地下綜綜合體體。1)道路交叉口口型型。即在城城城市中心心區(qū)路路面交通通繁忙忙的道路路交叉叉口地帶帶，以以解決人人行過過街交通通為主主，建設(shè)設(shè)中小小型初級級的地地下綜合合體。同同時，應(yīng)應(yīng)適當(dāng)當(dāng)考慮城城市的的發(fā)展與與未來來地下網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)體體系連接接的可可能。2)車站型。我我國國部分城市市市正在規(guī)規(guī)劃和和建設(shè)地地鐵、結(jié)結(jié)合少量量重點點地鐵車車站的的建設(shè)，把把部部分商業(yè)業(yè)、貯貯存、人人行過過街交通通道、市市政管線線工程程，以及及災(zāi)害害時的人人員疏疏散、掩掩蔽等等功能結(jié)結(jié)合起起來，并并與地地面的改改造相相結(jié)合，進(jìn)進(jìn)行行整體規(guī)規(guī)劃與與設(shè)計，實實施施聯(lián)合開開發(fā)。這這是一條條提高高地下交交通系系統(tǒng)整體體效益益，探索索中國國城市現(xiàn)現(xiàn)代化化改造的的有效效途徑。3)站前廣場型型。即即在大城城市的大大型交交通樞紐紐地帶帶，結(jié)合合該區(qū)區(qū)域的改改造、更更新，進(jìn)進(jìn)行整整體設(shè)計計、聯(lián)聯(lián)合開發(fā)發(fā)建設(shè)設(shè)的大中中型地地下綜合合體。4)副都心型。為為為了達(dá)到大大城城市中心心職能能疏解的的目的的，往往往需在在城市的的部分分重點地地區(qū)新新建一些些反磁磁力中心(亦稱分中中心心、副都都心)。5)中心廣場型型。許許多城市市在整頓頓城市市空間的的同時時，充分分利用用地下空空間資資源，建建設(shè)大大型地下下綜合合體，以以補(bǔ)充充地面功功能的的單一化化，保保護(hù)廣場場周圍圍的傳統(tǒng)統(tǒng)風(fēng)貌貌。(七)地下人防防工程程。人防工程是一個個個戰(zhàn)時能能生活活、能生生產(chǎn)、能能疏散自自成體體系的綜綜合性性工程，通通常常有六類類：通通信指揮揮工程程，醫(yī)療療救護(hù)護(hù)工程，防防空空專業(yè)隊隊工程程，人員員掩蔽蔽工程，物物質(zhì)質(zhì)保障工工程，干干道工程程。1．指揮工程人防指揮工程的的的建設(shè)應(yīng)應(yīng)注意意如下問問題：：(1)內(nèi)部功能能能和組成成應(yīng)當(dāng)當(dāng)完備。(2)內(nèi)部布置置應(yīng)應(yīng)當(dāng)緊湊湊。應(yīng)應(yīng)以指揮揮室為為中心，合合理理進(jìn)行功功能分分區(qū)。(3)具備長時時時間堅持持運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的能力力。必必須有獨獨立的的內(nèi)部電電源、燃燃料、飲飲用水水和食品品的儲儲備量，應(yīng)應(yīng)夠夠戰(zhàn)時15-3300d使用，低低等等級的也也不應(yīng)應(yīng)少于7d。2．人員掩蔽工工工程人員掩蔽工程分分分為人員員掩蔽蔽所和專專業(yè)隊隊掩蔽所所兩大大類。人人員掩掩蔽所是是為普普通居民民掩蔽蔽用的，專專業(yè)業(yè)隊掩蔽蔽所包包括醫(yī)療療救護(hù)護(hù)、工程程搶險險、消防防、運(yùn)運(yùn)輸、防防化、治治安等多多種。人人員掩蔽蔽工程程的數(shù)量量多、分分布廣，需需要要大量資資金，因因此除合合理進(jìn)進(jìn)行規(guī)劃劃布局局外，每每一個個單項工工程均均需發(fā)揮揮最大大的效益益，盡盡最大努努力提提高掩蔽蔽率和和生存率率。3．醫(yī)療救護(hù)工工工程地下醫(yī)療救護(hù)工工工程的任任務(wù)是是為戰(zhàn)時時進(jìn)行行緊急搶搶救和和治療，并并承承擔(dān)受襲襲擊地地區(qū)的衛(wèi)衛(wèi)生防防疫工作作。人防醫(yī)療救護(hù)設(shè)設(shè)設(shè)施宜分分為三三級：救救護(hù)站站、急救救醫(yī)院院和中心心醫(yī)院院。(八)地下貯庫庫工程程1.地下貯庫工工程程的類型按照用途與專業(yè)業(yè)業(yè)可分為為國家家儲備庫庫、城城市民用用庫、運(yùn)運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)庫等等。2.城市地下貯貯庫庫工程的布布布局與要要求(1)城市地下下下貯庫工工程的的布局城市地下貯庫的的的布局，應(yīng)應(yīng)處處理好貯貯庫與與交通、貯貯庫庫與居住住區(qū)、工工業(yè)區(qū)的的關(guān)系系。1)貯庫布置與與交交通的關(guān)系系系。貯庫庫最好好布置在在居住住用地之之外，離離車站不不遠(yuǎn)，以以便把鐵鐵路支支線引至至貯庫庫所在地地。2)貯庫的分分布布與居住住區(qū)、工工業(yè)區(qū)的的關(guān)系系。一般般危險險品貯庫庫應(yīng)布布置在離離城10km以外的地地上上與地下下；一一般貯庫庫都布布置在城城市外外圍。(2)城市地地地下貯庫庫工程程布局的的基本本要求.地下貯庫必須依依依靠一定定的地地質(zhì)介質(zhì)質(zhì)才能能存在。從從宏宏觀上看看，存存在條件件有巖巖層和土土層兩兩類，一一般地地下貯庫庫都是是通過在在巖層層中挖掘掘洞室室或在土土層中中建造地地下建建筑來實實現(xiàn)的的。地下下貯

庫的建設(shè)設(shè)應(yīng)應(yīng)遵循如如下技技術(shù)要求求：1)地下貯庫應(yīng)應(yīng)設(shè)設(shè)置在地質(zhì)質(zhì)質(zhì)條件較較好的的地區(qū)；；2)靠近市中心心的的一般性地地地下貯庫庫，出出人口的的設(shè)置置，除滿滿足貨貨物的進(jìn)進(jìn)出方方便外，在在

建筑形式式上上應(yīng)與周周圍環(huán)環(huán)境相協(xié)協(xié)調(diào)；；3)布置在郊區(qū)區(qū)的的大型貯能能能庫、軍軍事用用地下貯貯存庫庫等，應(yīng)應(yīng)注意意對洞口口的隱隱蔽性，多多

布置一些些綠綠化用地地；4)與城市無多多大大關(guān)系的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)貯庫庫，應(yīng)應(yīng)布置在在城市市的下游游，以以免干擾擾城市市居民的的生

活；5)由于水運(yùn)是是一一種最經(jīng)濟(jì)濟(jì)濟(jì)的運(yùn)輸輸方式式，因此此有條條件的城城市，應(yīng)應(yīng)沿江河河多布布置一些

貯庫，但但應(yīng)應(yīng)保證堤堤岸的的工程穩(wěn)穩(wěn)定性性。三、地下工程的的的發(fā)展現(xiàn)現(xiàn)狀(一)概況隨著我國基基基礎(chǔ)設(shè)施施投入入的加大大，"九五"期間，我我國國隧道及及地下下工程修修建數(shù)數(shù)量增多多，修修建難度度增加加，技術(shù)術(shù)創(chuàng)新新的深度度和廣廣度較"八五"期間明顯顯加加大。"九五"期間隧道道及及地下工工程方方面的最最大成成就是建建成了了我國最最長的的鐵路隧隧道--18．4km長的西康康鐵鐵路秦嶺嶺隧道道。(二)技術(shù)創(chuàng)新新、科科技產(chǎn)業(yè)業(yè)化方面面的重重大進(jìn)展展“九五”期間，我我國隧隧道及地地下工程程技術(shù)術(shù)發(fā)展的的主要要特點是是：第一，隧道道道施工的的機(jī)械械化水平平，特特別是長長大鐵鐵路隧道道和城城市地下下鐵道道的機(jī)械械化施施工水平平，有有了顯著著的提提高。第二，困難難難地質(zhì)條條件下下的隧道道修建建技術(shù)水水平有有了進(jìn)一一步提提高，積積累了了更為豐豐富的的克服高高瓦斯斯、高地地應(yīng)力力、大涌涌水等等不良地地質(zhì)條條件的經(jīng)經(jīng)驗。第三，沉管管管隧道的的修建建技術(shù)又又上新新臺階。我我國國已經(jīng)能能夠修修建大型型的沉沉管隧道道。第四，工程程程測試技技術(shù)在在隧道及及地下下工程中中越來來越受到到重視視。第五,特長長長公路隧隧道(10kkm以上)和海底公公路路、鐵路路隧道道的前期期研究究已開始始。第六，在隧隧隧道的修修建過過程中，環(huán)環(huán)境境保護(hù)已經(jīng)經(jīng)開開始提到到議事事日程。第七，國內(nèi)內(nèi)內(nèi)外技術(shù)術(shù)交流流增加，與與國國外先進(jìn)進(jìn)水平平的差距距進(jìn)一一步縮小小。在科技產(chǎn)業(yè)業(yè)業(yè)化方面面，由由于干噴噴混凝凝土施工工工藝藝粉塵含含量高高、回彈彈量大大，而國國外進(jìn)進(jìn)口濕噴噴機(jī)價價格昂貴貴，國國內(nèi)研究究的國國產(chǎn)濕噴噴機(jī)已已取得了了重要要進(jìn)展，這這項項科研課課題在在“九五”期間實現(xiàn)現(xiàn)了了科技產(chǎn)產(chǎn)業(yè)化化。目前前，國國內(nèi)濕噴噴混凝凝土施工工基本本采用這這種國國產(chǎn)濕噴噴機(jī)。(三)展望望和建議隨著工程建建建設(shè)的不不斷發(fā)發(fā)展，海海峽鐵鐵路隧道道，如如瓊州海海峽隧隧道、渤渤海灣灣橋隧工工程以以及臺灣灣海峽峽隧道的的修建建在21世紀(jì)將提提到到議事日日程。廣廣東、海海南兩兩省間由由于瓊瓊州海峽峽相隔隔，目前前僅用用輪渡溝溝通。瓊瓊州海峽峽是國國道主干干線黑黑龍江至至海南南三亞的的同三三高速公公路的的必經(jīng)之之地，因因此跨海海工程程是同三三高速速公路的“咽喉”。海峽最最窄窄處近20km，水深40—85m，最深160m，海底地地質(zhì)質(zhì)條件復(fù)復(fù)雜。由由于瓊州州海峽峽有80多天為濃濃霧霧、暴風(fēng)風(fēng)雨天天氣，橋橋梁方方案難以以保證證全天候候通行行，而且且由于于水較深深，通通航凈寬寬、凈凈高有一一定要要求，超超高橋橋墩、大大跨橋橋梁、深深基礎(chǔ)礎(chǔ)施工困困難，而而修建隧隧道則則不受氣氣候的的影響，可可以以保證全全天候候通行，且且不不會對所所在海海域造成成污染染，不干干擾海海面通航航。因因此，隧隧道方方案比橋橋梁方方案更具具優(yōu)勢勢。但隧隧道方方案也有有一些些難題需需要解解決，如如防水水問題，通通風(fēng)風(fēng)問題等等。渤渤海灣橋橋隧工工程，全全長57km，前期研研究究已經(jīng)開開始。雖雖然從目目前來來看修建建臺灣灣海峽隧隧道的的難度很很大，但但隨著技技術(shù)的的進(jìn)步和和經(jīng)濟(jì)濟(jì)實力的的增強(qiáng)強(qiáng)，以及及兩岸岸關(guān)系的的改善善，這個個工程程在未來來是可可能實現(xiàn)現(xiàn)的。目目前正在在考慮慮的我國國最長長公路隧隧道——18．8km長秦嶺南南山山公路隧隧道的的前期研研究工工作已經(jīng)經(jīng)開始始，主要要解決決通風(fēng)、防防災(zāi)災(zāi)、監(jiān)控控方面面的問題題。南水北調(diào)西西西線工程程是國國家南水水北調(diào)調(diào)工程的的重要要組成部部分，是是從長江江上游游的通天天河、雅雅碧江、大大渡渡河調(diào)水水到黃黃河上游游的跨跨流域調(diào)調(diào)水工工程。從從目前前有代表表性的的三個調(diào)調(diào)水方方案來看看，最最長的隧隧洞約約289kkm，最長洞洞段段達(dá)131kkm。除了隧隧洞洞長度外外，工工程所處處的特特殊地理理條件件也給隧隧洞的的建設(shè)增增加了了難度，因因此此隧洞的的建設(shè)設(shè)將是工工程的的關(guān)鍵之之一。我國是世界界界上人口口最多多的國家家。隨隨著人口口城市市化進(jìn)程程的加加速，我我國人人口在百百萬以以上的大大城市市已有35個。北京京和和上海已已成為為人口超超過千千萬的特特大城城市。因因此，發(fā)發(fā)展以地地鐵為為骨干的的城市市軌道交交通來來解決這這些城城市的客客運(yùn)問問題己成成為城城市經(jīng)濟(jì)濟(jì)建設(shè)設(shè)和社會會發(fā)展展需求的的必然然趨勢。我我國國目前已已有20余座大城城市市正在建建設(shè)或或籌建地地鐵與與輕軌交交通。而而城市地地鐵對對施工技技術(shù)的的要求比比山嶺嶺隧道“精細(xì)”，因此如如何何針對各各城市市的地質(zhì)質(zhì)特點點來“精益求精”地修建地地鐵鐵，將是是我們們今后的的任務(wù)務(wù)。隨著今后如如如瓊洲海海峽隧隧道、渤渤海灣灣橋隧工工程、秦秦嶺終南南山特特長公路路隧道道、20多個城市市的的地鐵以以及南南水北調(diào)調(diào)西線線工程建建設(shè)的的興起，預(yù)預(yù)計計一批重重大的的技術(shù)難難題將將被攻克克，屆屆時我國國隧道道及地下下工程程技術(shù)將將會再再上一個個新臺臺階。四、地下工程的的的主要施施工方方法地下工程施工方方方法：明明挖法法、淺埋埋暗挖挖法。（還還有有盾構(gòu)法法、沉沉管法等等，這這些方法法一般般用于地地鐵或或公路隧隧道的的區(qū)間上上，屬屬于線狀狀長條條結(jié)構(gòu)，不不適適合于寬寬、大大、不規(guī)規(guī)則地地下工程程）。（一）明明明挖法有有兩種種形式：：放坡坡開挖和和非放放坡開挖挖。1.放坡開挖一一般般用于基坑坑坑較淺、地地面面無房屋屋、場場地開闊闊、地地下管線線較少少、地層層具有有一定的的自穩(wěn)穩(wěn)（站立立）能能力，必必要時時做些土土釘噴噴層支護(hù)護(hù)形成成類似重重力擋擋土墻的的作用用。2.非放坡開挖挖是是指基坑垂垂垂直，在在坑內(nèi)內(nèi)一層層層取土土，為保保證基基坑不倒倒，基基坑周邊邊需要要設(shè)置支支護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)，如如鉆孔孔灌注樁樁、地地下連續(xù)續(xù)墻。為為保證支支護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)站穩(wěn)穩(wěn)，又又需要在在支護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)上上架設(shè)設(shè)水平支支撐，挖挖一層土土架一一層撐，逐逐步步向下挖挖到底底，再從從下面面一步步步向上上做結(jié)構(gòu)構(gòu)。當(dāng)當(dāng)基坑較較窄時時，一般般坑內(nèi)內(nèi)設(shè)置鋼鋼支撐撐，撐住住兩側(cè)側(cè)的支護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)，當(dāng)基基坑較較寬時，如如果果地層較較硬一一般在坑坑外設(shè)設(shè)置錨桿桿或錨錨索，當(dāng)當(dāng)?shù)貙訉虞^軟時時就不不能采用用錨桿桿了，需需要設(shè)設(shè)置坑內(nèi)內(nèi)環(huán)撐撐，支撐撐形式式很復(fù)雜雜，設(shè)設(shè)計難度度也很很大。那么什么叫鉆孔孔孔灌注樁樁、地地下連續(xù)續(xù)墻呢呢？鉆孔灌注樁就是是是用鉆機(jī)機(jī)在地地上鉆個個園的的深孔，將將鋼鋼筋籠放放入，再再澆入混混凝土土，過一一個月月左右達(dá)達(dá)到強(qiáng)強(qiáng)度，就就形成成一根鋼鋼筋混混凝土樁樁。用用在基坑坑中時時，需要要在坑坑邊做成成一排排，由于于樁之之間有縫縫隙，基基坑開挖挖時如如果基坑坑外側(cè)側(cè)有水或或軟泥泥就會從從縫隙隙流進(jìn)來來，可可怕的是是水還還會將坑坑外邊邊的土一一起帶帶進(jìn)坑內(nèi)內(nèi)，坑坑外土流流走了了地面就就會陷陷下去，坑坑內(nèi)內(nèi)有水人人下不不去也就就不能能挖土施施工了了，還有有種技技術(shù)可以以在樁樁縫旋噴噴注漿漿止水，這這種種技術(shù)理理論上上很成熟熟，但但由于基基坑較較深，一一旦旋旋噴不密密實，水水土還會會跑到到坑里，還還也也能引起起事故故；北京京等地地的基坑坑基本本都是用用樁，然然后在坑坑外抽抽水，這這是因因為北京京的地地層比較較硬，土土空隙大大，北北京地下下水水水位較低低，降降水較容容易，而而且降水水引起起的地面面沉降降較小，在在軟軟土層尤尤其是是淤泥質(zhì)質(zhì)地層層中，降降水就就不好使使了，還還會引起起地面面較大沉沉降，為為什么呢呢？拿拿豆腐比比喻軟軟土，豆豆腐一一旦失水水變成成豆腐干干，是是不是很很大塊塊的豆腐腐變得得很小了了？地面沉降降大大了，地地面沉沉下去了了，首首先路不不平了了，路下下可能能有空洞洞，路路下的管管線可可能要斷斷，地地面上的的樓房房可能傾傾斜倒倒塌了。所所以以軟土地地層就就不應(yīng)大大量抽抽水，怎怎么辦辦，就發(fā)發(fā)明了了地下連連續(xù)墻墻。墻的的好處處，第一一，一一道連續(xù)續(xù)的鋼鋼筋混凝凝土墻墻，可以以將基基坑外的的水擋擋在基坑坑外面面，坑外外的道道路、管管線、樓樓房受到到最小小影響，第第二二墻的剛剛度比比樁大，可可以以用他強(qiáng)強(qiáng)壯背背擋住后后面的的土給它它的壓壓力。目目前在在上海、杭杭州州的淤泥泥性地地層中修修建地地鐵、大大型深深基坑工工程都都是采用用地下下連續(xù)墻墻，在在深圳、南南京京、廣州州的軟軟土層中中修建建地鐵也也是首首選地下下連續(xù)續(xù)墻的。連連續(xù)續(xù)墻的缺缺點是是比樁貴貴，但但用在軟軟土層層中最合合適、最最安全。杭州地區(qū)的地質(zhì)質(zhì)質(zhì)條件就就比較較復(fù)雜，什什么么淤泥質(zhì)質(zhì)粘性性土（灰灰色，飽飽和，流流塑狀狀，多含含有機(jī)機(jī)質(zhì)，靈靈敏度度高）、可可塑塑狀粘性性土（以以黃色調(diào)調(diào)為主主，一般般呈可可塑狀），有有人叫橡皮土土，用樁作為為基坑的圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)肯定不不安全，隱患患較多，采用用地下連續(xù)墻墻是最佳選擇擇。（二）淺埋暗挖挖挖法據(jù)說在國內(nèi)城市市市是在北北京最最先用起起來，地地鐵復(fù)-八的天安安門門西站、東東單單站、王王府井井站以及及復(fù)興興門以東東長安安街下面面的地地鐵區(qū)間間都是是采用了了淺埋埋暗挖法法，所所謂淺埋埋就是是埋得不不深，上上面的土土厚度度小于洞洞寬的的兩倍左左右，這這相對于于埋在在山里的的鐵路路隧道動動不動動幾百米米深當(dāng)當(dāng)然很淺淺了。所所謂暗挖挖，就就是施工工時即即使在你你的腳腳底下無無關(guān)人人員根本本看不不見，甚甚至不不知道，不不動動管線不不拆房房。是一一種好好好的施施工方方法，但但卻有有缺點，就就是是很不安安全，老老鼠掏洞洞因為為洞很小小所以以安全，隧隧道道甚至寬寬二十十多米高高十六六、七米米的地地鐵車站站挖起起來可就就難了了，更何何況上上面有道道路、路路下有大大量地地下管線線，甚甚至地面面上還還有樓房房，那那樣都要要保安安全。人人在洞洞內(nèi)開挖挖，有有水不行行，所所以必須須解決決水的問問題，對對于地下下水就就需要降降水，在在軟土中中降水水很難達(dá)達(dá)到無無水要求求，引引起地面面過大大沉降也也不行行，另外外路面面下的地地下管管線不停停地滲滲漏水，這這些些水就無無法降降了，這這些水水漏到洞洞內(nèi)危危險極了了，因因為水會會將上上方的土土一起起帶下，土土下下來了也也就意意味著要要隧道道有坍塌塌危險險。在上上海淤淤泥質(zhì)地地層中中好像還還沒有有采用過過淺埋埋暗挖法法施工工的工程程。在在北京也也是很很小心的的，對對于暗挖挖工程程甲方會會請專專家一遍遍一遍遍地論證證，從從設(shè)計方方案到到施工方方案。由由于北京京地下下水位低低，地地層屬于于硬土土，地層具有有一一定的自自穩(wěn)能能力，所所以在在不得以以時可可以采用用暗挖挖法施工工。打打個比喻喻吧，北北京的土土象月月餅，上上海、杭杭州的土土象嫩嫩豆腐，在在月月餅里打打個洞洞還是可可以的的，在嫩嫩豆腐腐里呢？？不知知道了??！五、所參觀工程程程的情況況12月21日，地地下08801班全體同同學(xué)學(xué)在黃廣廣龍、黃黃春霞兩兩位老老師的帶帶領(lǐng)下下參觀了了鄭和和廣場工工地深深基坑工工程。鄭和廣場工地深深深基坑為為目前前最深，巖巖層層最為復(fù)復(fù)雜的的深基坑坑之一一。鄭和和廣場場附近巖巖層分分布情況況為：：表層為為垃圾圾填埋與與淤積積土層，其其下下為粉砂砂層，地地下30米左右為為卵卵石層，其其下下為礫石石層，地地下60米下為泥泥巖巖層。為什么要采用深深深基坑？？安全因素：因高高高層建筑筑在自自重作用用下有有很大的的豎向向壓強(qiáng)，為為承承受二百百千帕帕以上，地地基基須深埋埋，在在側(cè)向壓壓力作作用下地地基的的抗壓強(qiáng)強(qiáng)度會會有顯著著提高高。如下下挖到到基巖層層，基基巖有很很大的的抗壓能能力，便便可保證證地基基抗壓強(qiáng)強(qiáng)度。同同時，高高層建建筑的迎迎風(fēng)面面積大，所所受受風(fēng)阻也也大，故故須將地地基深深埋。經(jīng)濟(jì)因素：政府府府相關(guān)部部門對對建筑物物高度度有限制制，在在經(jīng)濟(jì)繁繁華區(qū)區(qū)段，地地價很很高，開開發(fā)商商買下地地皮后后為實現(xiàn)現(xiàn)最大大利益，要要求求建筑向向地下下發(fā)展。明挖有兩種方式式式：放坡坡開挖挖與非放放坡開開挖。如如今地地價很高高，寸寸土寸金金，沒沒有空間給你放坡，故故南京地區(qū)一一般采用非放放坡開挖，即即垂直基坑。鄭鄭和廣場工地地深基坑采用用的即垂直基基坑?；又斡袑螕螕魏徒菗螕蔚刃涡问?。鄭鄭和廣廣場工地地深基基坑的支支撐上上面三層層為鋼鋼筋混凝凝土支支撐，最最下面面一層為為鋼筋筋支撐，如如圖圖一所示示。圖一，鄭鄭和和廣場工工地深深基坑支支撐施工時，先把支支支撐做好好，然然后從面面開始始做頂板板，做做完一層層頂板板拆掉一一層支支撐。如如圖二二所示。圖二，頂頂板板與支撐撐混凝土內(nèi)部鋼筋筋筋結(jié)構(gòu)如如圖三三所示。圖三，混混凝凝土內(nèi)部部鋼筋筋結(jié)構(gòu)12月22日，我我們班參參觀了了南京地地鐵車車站和地地下商商業(yè)街。南京地鐵多為明明明挖式。圓圓通通站站臺臺為島島式結(jié)構(gòu)構(gòu)（兩兩邊為地地鐵行行進(jìn)軌道道，中中間為人人行通通道），兩兩柱柱三跨。新新街街口站站站臺為為上下三三層分分離式，開開挖挖約20米深，下下層層為島式式，兩兩柱三跨跨。如如圖四所所示。圖四，地地地下班同同學(xué)聽聽老師講講解島島式結(jié)構(gòu)構(gòu)南京中心商業(yè)區(qū)區(qū)區(qū)地下已已建成成互相連連通的的地下商商業(yè)街街，時值值圣誕誕期間，商商家家紛紛以以圣誕誕裝扮吸吸引人人注意。如如圖圖五所示示。圖五，新街口口口地下商業(yè)業(yè)街街六、實習(xí)認(rèn)識與與與收獲本次實習(xí)，讓我我我深刻體體會到到了施工工安全全的重要要性。鄭鄭和廣場場工地地深基坑坑工程程的施工工方和和我們的的帶隊隊老師黃黃廣龍龍和黃春春霞老老師都很很注重重安全問問題，不不時叮囑囑我們們相關(guān)安安全注注意事項項?？伎紤]到安安全問問題，我我們只只是在基基坑外外圍參觀觀，并并沒有走走到基基坑底部部。想想必地鐵鐵施工工方也相相當(dāng)注注重安全全問題題，但是是據(jù)說說施工過過程中中還是出出了一一些事故故。對對于施工工安全全問題，我我們們要做到到慎之之又慎，確確保保無誤。同時我還認(rèn)識到到到了地下下設(shè)施施雖然需需要比比較多的的建筑筑經(jīng)費(fèi)，但但是是有很多多好處處：（1）地下建筑筑節(jié)節(jié)省地皮，增增加樓房的使使用面積，地地下室還可以以增強(qiáng)樓房穩(wěn)穩(wěn)定性，提高高地面建筑物物的防災(zāi)抗毀毀能力，能有有效地減少輕輕地震所造成成的危害。（2）防空地下下室室建在樓底底底下，可可以提提高城市市防空空抗毀能能力，有有效保存存戰(zhàn)爭爭潛力。戰(zhàn)戰(zhàn)時時遇到敵敵方空空襲時，樓樓上上人員和和附近近居民出出入方方便，可可以就就地就近近疏散散。防空空地下下室建在在樓房房底部，對對航航彈的直直接命命中和早早期核核輻射、核核沉沉降有效效好的的防護(hù)效效果，可可以大大大地減減少人員員的傷傷亡損失失。（3）地下通道道可可以顯著緩緩緩解交通通壓力力，不影影響城城市空間間景觀觀，不受受天氣氣條件影影響。(4)地鐵：111)安全放心心，采采用先進(jìn)進(jìn)的列列車控制制及訊訊號系統(tǒng)統(tǒng)，確確保列車車與列列車之間間經(jīng)常常保持安安全距距離。防防止相相撞事故故。2)準(zhǔn)時可靠靠，地地鐵不受受路面面交通或或天氣氣影響，不不會會堵車，每每天天提供長長時間間快捷可可靠的的服務(wù)，讓讓你你準(zhǔn)時到到達(dá)目目的地。3)頻密快捷捷，班班次多候候車時時間短。4)旅途舒適適，所所有地鐵鐵車廂廂及地底底車站站均有空空調(diào)，更更時刻保保持所所有車站站及列列車整潔潔衛(wèi)生生，確保保乘客客在日曬曬雨淋淋的日子子，也也可享受受到?jīng)鰶隹焓孢m適的旅旅程。

地下工程還有許許許多其他他方面面的優(yōu)勢勢，總總之，地地下工工程是城城市現(xiàn)現(xiàn)在和未未來的的發(fā)展方方向?？吹搅说叵鹿こ坛坛痰呐畈l(fā)展展，我才才真正正開始理理解吳吳良鏞先先生在在《北京京憲章章》的幾幾點重重要論述述：

(1)20世世世紀(jì)既是人人類類從未經(jīng)經(jīng)歷過過的偉大大而進(jìn)進(jìn)步的時時代，又又是史無無前例例的患難難與迷迷惘的時時代。（20世紀(jì)既是是人類一個個"大發(fā)展"的時代，又又是一個"大破壞"的時代。）

(2)"許多多多明天的的城市市正由今今天的的貧民所所建造造。"―――我理解這這個"貧"應(yīng)該是指指建建筑思想想和建建筑文化化方面面的貧窮窮。意意識上的的貧窮窮比起物物資上上的貧窮窮來說說，可能能脫貧貧的難度度會更更高。

(3)城市和和和建筑物物的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化和和商品品化致使使建筑筑特色逐逐漸隱隱退。

(4)我們需需需要激情情、力力量和勇勇氣。直直面現(xiàn)實實，自自覺思考21世紀(jì)建筑筑學(xué)學(xué)的角色色。――作為"建筑小匠"，我們在在這這千變?nèi)f萬化、捉捉摸不定定、盛盛衰起伏伏的建建筑世界界里，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去去，尋尋找著自自己的的方向。通過這次的實習(xí)習(xí)習(xí)，所獲獲得的的實踐經(jīng)經(jīng)驗對對我終身身受益益，我明明白了了理論唯唯有與與實際結(jié)結(jié)合起起來，才才能發(fā)發(fā)揮它的的真正正效應(yīng)。這這些些實踐經(jīng)經(jīng)驗在在我畢業(yè)業(yè)后的的實際工工作中中將不斷斷的得得到驗證證，我我會不斷斷的理理解和體體會實實習(xí)中所所學(xué)到到的知識識，在在未來的的工作作中我將將把我我所學(xué)到到的理理論知識識和實實踐經(jīng)驗驗不斷斷的應(yīng)用用到實實際工作作來，充充分展示示自我我的個人人價值值和人生生價值值。為實實現(xiàn)自自我的理理想和和光明的的前程程努力。這這才才真正達(dá)達(dá)到了了實習(xí)的的目的的。五、實習(xí)內(nèi)容一、地鐵八號線線線施工現(xiàn)現(xiàn)場今天的第一站是是是地鐵八八號線線施工現(xiàn)現(xiàn)場，從從老師口口中我我們知道道地下下工程的的施工工方法較較多，從從現(xiàn)場我我們可可以看出出，地地鐵八號號線車車站使用用的是是明挖法法。明明挖回填填，這種方法法一一般是在在街道道上挖掘掘大坑坑，再在在下面面建造隧隧道結(jié)結(jié)構(gòu)，隧隧道有有足夠的的承托托力后才才把路路面重新新鋪上上。在地地面建建筑少、拆拆遷遷少、地地表干干擾小的的地區(qū)區(qū)修建淺淺埋地地下工程程通常常采用明明挖法法。明挖法法是是構(gòu)建地地下工工程常用用施工工方法，具具有有施工作作業(yè)面面多、速速度快快、工期期短、易易保證工工程質(zhì)質(zhì)量、工工程造造價低等等優(yōu)點點；因此此在地地面交通通和環(huán)環(huán)境條件件允許許的前提提下，應(yīng)應(yīng)該盡可可能采采用。明挖挖法法按開挖挖方式式分放坡坡明挖挖和不放放坡明明挖。放放坡明明挖法主主要適適用于埋埋深較較淺、地地下水水位較低低的城城郊地段段，邊邊坡通常常進(jìn)行行護(hù)面防防護(hù)、錨錨噴支護(hù)護(hù)或土土釘墻支支護(hù)。該地鐵八號線車車車站的基基坑的的開挖深深度是是10多米，屬屬于于埋深較較淺的的類型，因因此此綜合各各種因因素，該該車站站采用了了放坡坡明挖，從從現(xiàn)現(xiàn)場的敞口口放放坡基坑坑可以以看出，這這里里使用的的是放放坡明挖挖。明挖法施工的一一一般程序序是：：從地表表向下下開挖基基坑至至設(shè)計標(biāo)標(biāo)高，然然后自下下向上上構(gòu)筑防防水設(shè)設(shè)施和主主體結(jié)結(jié)構(gòu)，最最后回回填恢復(fù)復(fù)路面面。我們們可以以從現(xiàn)場場看到到施工程程序中中除開挖挖基坑坑以外的的整個個施工的的程序序。下面面對其其施工程程序進(jìn)進(jìn)行詳細(xì)細(xì)說明明：維護(hù)結(jié)構(gòu)首先基坑挖好之之之后，需需要對對其做進(jìn)進(jìn)行一一些維護(hù)護(hù)，基基坑的維維護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)是采采用土土釘墻的的維護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)。維維護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)做做好之之后，其其開始始自下而而上構(gòu)構(gòu)筑主體體結(jié)構(gòu)構(gòu)。其主主體結(jié)結(jié)構(gòu)跟一一般建建筑物施施工一一樣，首首先是是構(gòu)筑鋼鋼筋籠籠、鋼筋筋套，形形成鋼筋筋結(jié)構(gòu)構(gòu)，再在在上面面澆筑混混凝土土。與普普通建建筑物不不同的的是，由由于地地下工程程的特特殊性，其其結(jié)結(jié)構(gòu)的混混凝土土一般采采用防防水混凝凝土。其其建成后后，柱柱的上面面會是是一個倒倒梯形形梁設(shè)計計，在在上面進(jìn)進(jìn)行填填土作業(yè)業(yè)，等等到全面面回填填，其最最終會會形成距距地表表2米左右的的路路面填土土。倒倒梯形梁梁的設(shè)設(shè)計，減減少了了對地下下空間間的占用用。倒倒梯形梁梁不同同于普通通房屋屋建設(shè)時時所采采用的梁梁結(jié)構(gòu)構(gòu)即梁在在下面面，蓋板板在上上面，用用梁支支撐蓋板板；倒倒梯形梁梁是蓋蓋板在下下，將將梁放置置在蓋蓋板之上上，這這樣可以以節(jié)省省地下空空間從從而來進(jìn)進(jìn)行其其他設(shè)施施的建建設(shè)以及及對地地下空間間的裝裝飾等。維護(hù)結(jié)構(gòu)圖中黑色部分為防水布采用明挖法施工工工的結(jié)構(gòu)構(gòu)防水水，一般般由結(jié)結(jié)構(gòu)自防防水和和附加防防水層層所組成成。附附加防水水層可可以用卷卷材、涂涂料或防防水砂砂漿等做做成，通通常防水水層設(shè)設(shè)在主體體結(jié)構(gòu)構(gòu)外側(cè)（迎迎水水面），且且要要求與結(jié)結(jié)構(gòu)表表面粘結(jié)結(jié)良好好。在豎直直的的墻上，可可以以看到工工人正正在往墻墻上釘釘黑色的的布塊塊，經(jīng)老老師講講解，我我們知知道那是是防水水布。同同時梯梯形梁上上也將將涂上一一層黑黑色的涂涂層，即即防水材材料。鋪鋪設(shè)防水水材料料是建造造房屋屋必不可可少的的一道程程序，不不論是地地下建建筑還是是地上上建筑都都離不不開防水水材料料，它不不僅可可以阻斷斷雨水水等外來來流水水的滲透透，還還可以保保護(hù)頂頂板的混混凝土土不受流流水的的侵蝕與與損壞壞，而地地下工工程由于于其特特殊性，對對防防滲有更更多的的要求，因因此此很多地地方都都必須使使用防防水材料料。圖中黑色部分為防水布地鐵十四號線施施施工現(xiàn)場場接下來我們一行行行人來到到十四四號線施施工現(xiàn)現(xiàn)場，十十四號號線施工工現(xiàn)場場進(jìn)度比比八號號線慢。在在上上圖中我我們得得知十四四號線線朝陽公公園站站采用兩兩段明明挖，中中間蓋蓋挖施工工法。其其坑寬23.11m，深度18m。比較兩兩個個地鐵車車站的的施工現(xiàn)現(xiàn)場，我我們不難難發(fā)現(xiàn)現(xiàn)十四號號線的的滲水比比八號號線嚴(yán)重重得多多，大概概是由由于車站站旁邊邊的朝陽陽公園園使得該該車站站出地下下水充充沛。為為解決決這個問問題，施施工期間間采用用旋噴樁樁進(jìn)行行堵水。在基坑的底部，我我們可以看到到其有相應(yīng)的的排水溝和積積水井，在積積水井中水量量達(dá)到一定的的程度時可以以有水泵自動動的將積水井井中的水抽到到地表的窨井井內(nèi)。從施工工的現(xiàn)場我們們可以看到，整整個施工中，并并不是按照明明挖法的施工工程序一步一一步進(jìn)行施工工的，而是幾幾個步驟在同同時進(jìn)行，這這樣就加快了了施工進(jìn)度。在施工現(xiàn)場，我我我們能看看到大大量密密密麻麻麻的腳手手架。搭搭建腳手手架是是為了施施工的的方便，為為施施工提供供了工工作面，確確保保了施工工人員員的人身身安全全。在搭搭設(shè)腳腳手架時時要確確保腳手手架要要有足夠夠的牢牢固性和和穩(wěn)定定性，保保證在在施工期期間對對所規(guī)定定的荷荷載或在在氣候候條件的的影響響下不變變形、不不搖晃、不不傾傾斜，能能確保保作業(yè)人人員的的人身安安全；；同時要要有足足夠的面面積滿滿足堆料料、運(yùn)運(yùn)輸、操操作和和行走的的要求求；構(gòu)造造要簡簡單，搭搭設(shè)、拆拆除和搬搬運(yùn)要要方便，使使用用要安全全。腳腳手架還還起到到框架支支撐作作用，可可以用用來搭設(shè)設(shè)模板板，方便便澆筑筑施工。在在圖圖四中我我們可可以看到到工人人們正在在腳手手架上搭搭設(shè)模模板，模模板上上面有一一層黑黑色的涂涂層，這這個是為為了將將來澆筑筑混凝凝土后不不易和和混凝土土發(fā)生生粘結(jié)而而影響響到混凝凝土的的堅固性性。在施工現(xiàn)場，我我我們看到到，有有專門的的機(jī)械械對鋼筋筋進(jìn)行行現(xiàn)場加加工，做做成鋼筋筋籠、鋼鋼筋套等等。地地鐵建設(shè)設(shè)中采采用的基基本上上是C30混凝土，這這這種混凝凝土也也是大多多數(shù)工工程所采采用的的混凝土土。實習(xí)目的1、通過對一些些些典型工地地的的參觀與與了解解，增強(qiáng)強(qiáng)我們們對本專專業(yè)——土木工程程的的好奇心心與興興趣。在在感性性認(rèn)識的的基礎(chǔ)礎(chǔ)上逐漸漸升華華為理性性認(rèn)識識。2、通過參觀，培培培養(yǎng)我們們提出出問題、分分析析問題、解解決決問題的的能力力。以便便我們們在以后后的專專業(yè)課的的學(xué)習(xí)習(xí)中更能能夠理理論聯(lián)系系實際際。3、通過施工現(xiàn)現(xiàn)現(xiàn)場操作和和參參觀，了了解隧隧道和道道路施施工的基基本工工序和施施工方方法。了了解隧隧道的勘勘測、設(shè)設(shè)計、貫貫通控控制測量量和施施工等工工作。4、通過實習(xí)，將將將所學(xué)理理論知知識與實實踐知知識相結(jié)結(jié)合，同同時為以以后的的專業(yè)知知識的的學(xué)習(xí)打打下基基礎(chǔ)。一、地下工程的的的概念地下工程，包括括括隧洞(隧道)、地下空空間間等建筑筑物的的工程，是指深入入地地面以下下為開開發(fā)利用用地下下空間資資源所所建造的的地下下土木工工程.它包括地地下下房屋和和地下下構(gòu)筑物,地下鐵道,公路隧道道、水水下隧道道、地地下HYPERLINK"/view/2358127.htm"共同溝溝和過街街地下通通道等等HYPERLINK"/view/328350.htm"地下建筑,顧顧顧名思義義，就就是修筑筑在地地下的建建筑物物和構(gòu)筑筑物，如如巷道、管管道道、隧道道、油油庫及人人防工工程等等等。地地下建筑筑具有有顯著的的不同同于地上上建筑筑的特征征:1.有良好的的熱熱穩(wěn)定性性和密密閉性；2.具有良好好的的抗災(zāi)和和防護(hù)護(hù)性能；3.具有很好好的的社會效效益和和環(huán)境效效益；；4.地下工程程施施工困難難，工工期一般般較長長，一次次性投投資較高高；5.使用時須須充充分考慮慮人的的心理狀狀況；；對通風(fēng)風(fēng)干燥燥要求較較高。三、地下工程的的的發(fā)展現(xiàn)現(xiàn)狀在當(dāng)今工業(yè)經(jīng)濟(jì)濟(jì)濟(jì)與知識識經(jīng)濟(jì)濟(jì)并存的的時代代，經(jīng)濟(jì)濟(jì)的競競爭歸根根結(jié)底底就是科科技創(chuàng)創(chuàng)新能力力的競競爭。二二十一一世紀(jì)是是地下下空間的的發(fā)展展世紀(jì)，特特別別是隨著著城市市的快速速發(fā)展展，資源源的過過渡開發(fā)發(fā)，必必然會帶帶來環(huán)環(huán)境污染染、能能源緊張張、交交通擁擠擠和水水資源短短缺等等嚴(yán)重問問題，因因此人們們不得得不向地地下要要生存空空間，以以緩解土土地資資源緊張張而帶帶來的壓壓力?！獾叵驴臻g間間開發(fā)利用用現(xiàn)現(xiàn)狀及趨趨勢·國外地下下空空間的開開發(fā)利利用主要要基于于以下幾幾個方方面的因因素：：⑴經(jīng)濟(jì)方面面：：高密度度市中中心區(qū)地地價的的高漲使使地下下空間開開發(fā)有有利可圖(投資上的的贏贏利性)；雄厚的的物物質(zhì)基礎(chǔ)礎(chǔ)，經(jīng)經(jīng)濟(jì)實力力使地地下空間間的建建設(shè)成為為可行行(投資上的的可可行性)。⑵地理因素素：：北歐、北北美美氣候寒寒冷，廣廣泛的城城市地地下空間間開發(fā)發(fā)形成一一個四四季溫暖暖的地地下世界界，人人口的無無限制制增長需需要不不斷地拓拓展新新的生活活空間間，同時時在質(zhì)質(zhì)量上尋尋求高高密度環(huán)環(huán)境下下的秩序序性和和高效率率的交交通聯(lián)系系。⑶社會和城城市市方面：：節(jié)能能抗災(zāi)的的考慮慮；保護(hù)護(hù)歷史史性風(fēng)貌貌和復(fù)復(fù)蘇城市市中心心活力之之間折折衷的產(chǎn)產(chǎn)物；；城市中中心凝凝聚性和和吸引引力客觀觀上產(chǎn)產(chǎn)生建筑筑和人人口的高高密度度和立體體化交交通的需需要；；同時，進(jìn)進(jìn)入入信息化化社會會，人和和人之之間的聯(lián)聯(lián)系更更為廣泛泛和密密切，需需要更更多功能能化和和集約高高效的的綜合空空間。此此外，大大型城城市地下下空間間的建設(shè)設(shè)對有有效地使使用土土地，節(jié)節(jié)省市市政，公公用設(shè)設(shè)施的投投資，提提高城市市的交交通效率率，減減少城市市經(jīng)營營管理費(fèi)費(fèi)，保保護(hù)和改改善城城市景觀觀都具具有綜合合效益益?！がF(xiàn)狀介紹紹國外外城市市地下空空間的的開發(fā)利利用成成就較高高的是是日本、美美國國、歐洲洲等發(fā)發(fā)達(dá)國家家。美美國城市市由于于高層建建筑過過分集中中，城城市空間間環(huán)境境惡化，在在高高層建筑筑最密密集的地地區(qū)，如如紐約的的曼哈哈頓區(qū)，費(fèi)費(fèi)城城的市場場東街街，芝加加哥的的中心區(qū)區(qū)等，通通常開發(fā)發(fā)建筑筑物之間間的地地下空間間與高高層建筑筑物地地下室連連成一一片，形形成大大面積的的城市市地下綜綜合空空間，成成為整整個綜合合性建建筑群的的組成成部分，設(shè)設(shè)置置停車場場、商商場、地地下通通道、游游樂設(shè)設(shè)施，特特別是是下沉袖袖珍廣廣場、庭庭園、洛洛克菲勒勒中心心是這類類地下下空間的的代表表?！獾氐叵孪驴臻g發(fā)發(fā)展趨趨勢從國國外地下下空間間現(xiàn)狀分分析，其其發(fā)展有有以下下一些趨趨勢：：①從大型建建筑筑物向地地下自自然延伸伸的簡簡單利用(消極空間)發(fā)展為相相對對獨立的的實體體(積極空間)。②因地鐵建建設(shè)設(shè)地下空空間的的內(nèi)容和和范圍圍大大拓拓寬，從從布置上上分散散，功能能單一一的孤立立的地地下建筑筑物發(fā)發(fā)展成功功能復(fù)復(fù)雜的大大型綜綜合空間間，并并因經(jīng)濟(jì)濟(jì)上的的贏利性性調(diào)動動社會在在地下下空間綜綜合開開發(fā)的積積極投投資。③在舊城再再開開發(fā)中發(fā)發(fā)揮重重要作用用。④區(qū)域向促促進(jìn)進(jìn)地面實實行步步行街，使使之之在豎向向上進(jìn)進(jìn)行功能能分區(qū)區(qū)成為可可能，消消除傳統(tǒng)統(tǒng)城市市分區(qū)格格局中中功單元元之間間聯(lián)系不不便的的弊病，便便分分隔和聯(lián)聯(lián)系得得以統(tǒng)一一。⑤空間環(huán)境境質(zhì)質(zhì)量，防防災(zāi)措措施以及及運(yùn)營營管理提提高到到一個新新的水水平，逐逐漸克克服、緩緩解地地下空間間一些些固有不不足，塑塑造成為為富有有特色的的地下下環(huán)境，從從技技術(shù)建筑筑中分分離出來來，設(shè)設(shè)計上注注重文文化價值值。·我國城市地下下下空間開發(fā)發(fā)利利用現(xiàn)狀狀及存存在問題題·現(xiàn)狀城市市經(jīng)濟(jì)濟(jì)隨改革革開放放而逐漸漸繁榮榮，各種種城市市矛盾也也急劇劇尖銳化化，在在這種情情況下下，一些些大城城市已經(jīng)經(jīng)或正正在準(zhǔn)備備對部部分矛盾盾集中中的地區(qū)區(qū)實行行綜合開開發(fā)。特特別近幾幾年來來，為改改變我我國城市市建設(shè)設(shè)地下空空間利利用的落落后狀狀況，充充分發(fā)發(fā)揮地下下空間間在大城城市舊舊城改造造，中中心區(qū)再再開發(fā)發(fā)中的積積極作作用，結(jié)結(jié)合城城市交通通改造造地鐵的的建設(shè)設(shè)嘗試大大規(guī)模模的地下下公共共空間開開發(fā)?，F(xiàn)階段段的城市地地下公共空空間開發(fā)，已已經(jīng)從單純純擴(kuò)大商業(yè)業(yè)空間容量量進(jìn)入綜合合開發(fā)階段段，開始與與改善城市市交通的措措施結(jié)合起起來，內(nèi)部部環(huán)境和安安全問題也也全受到重重視。但與與國外相比比，國內(nèi)地地下公共空空間內(nèi)容比比較簡單，主主要有：a)車庫一商商場型；b)地下過街街通道──商場型；c)利用良好好的經(jīng)濟(jì)、地地理條件(譬如火車車站前廣場場)簡單建造造以方便旅旅客或市民民購物營利利為目的獨獨立的地下下商場；d)車庫──過街通道道型.這些規(guī)模模相對較小小，層數(shù)為為地下一層層或二層，范范圍較小，視視為我國城城市建設(shè)在在市中心和和交通樞紐紐地帶地下下空間利用用的開始，比比過去單純純?yōu)閼?zhàn)備目目的而建造造的人防工工程向前邁邁了一步?！ご嬖趩栴}：

早期由人防工程改造使用的地下空間(絕大部分為商業(yè))規(guī)模小，內(nèi)部環(huán)境質(zhì)量差，輔助設(shè)施簡陋，設(shè)計水平低下，使人們對地下公共