有關(guān)船舶實(shí)習(xí)報(bào)告三篇

第第頁(yè)有關(guān)船舶實(shí)習(xí)報(bào)告三篇船舶實(shí)習(xí)報(bào)告篇1

剛結(jié)束完長(zhǎng)江海事局新進(jìn)人員培訓(xùn)，重慶局為了讓每個(gè)新進(jìn)員工更好的熟識(shí)和適任工作，特地支配我們到重慶輪船集團(tuán)羅諾分公司下屬各滾裝船實(shí)習(xí)，我們忠縣處與萬(wàn)州處被安排到天門(mén)山輪熟悉實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)時(shí)間為9月4日至9月21日。

在船期間，我們分成兩組，分別跟班駕駛?cè)藛T和機(jī)艙人員，每天進(jìn)行三個(gè)小時(shí)的學(xué)習(xí)；其余時(shí)間，我們可以就自己不清晰的，不了解的向船員師傅們學(xué)習(xí)討教，以求到達(dá)對(duì)船舶的駕駛，輪機(jī)，監(jiān)控，以及航道，消防救生設(shè)備等有更全面更深層的了解。

在駕駛室，我們向師傅們學(xué)習(xí)了車(chē)鐘，舵的操作，查看了AIS監(jiān)控，了解了他們的航海日志記錄以及工作記錄等;在輪機(jī)部，我們分別就船舶主機(jī)，發(fā)電機(jī)，舵機(jī)，船舶電站，等關(guān)鍵設(shè)備向師傅們進(jìn)行了詢(xún)問(wèn)了解，觀看它們的工作工況，在集控室對(duì)他們的溫度，壓力等參數(shù)監(jiān)控設(shè)備有了了解，同時(shí)向師傅們?cè)儐?wèn)了飲用水泵，壓力水柜等生活設(shè)施的運(yùn)行和原理。在航行過(guò)程中我們通過(guò)AIS設(shè)備監(jiān)控和向船員詢(xún)問(wèn)的方式主動(dòng)了解我局轄區(qū)各航道狀況，水域狀況，主動(dòng)觀看各渡口碼頭，各航道航標(biāo)，過(guò)往船只的通行秩序等。在自我學(xué)習(xí)階段，由于本船承載一部分客人的原因，主動(dòng)了解和學(xué)習(xí)相關(guān)救生設(shè)備的狀況，了解各消防設(shè)備的擺放，使用，滅火方式等狀況。

時(shí)間不多，但收獲頗多，在這十七天的實(shí)習(xí)學(xué)習(xí)過(guò)程，學(xué)到了許多基本的專(zhuān)業(yè)相關(guān)學(xué)問(wèn)，同時(shí)也能很好的了解船員兄弟的心境，看法，對(duì)我們執(zhí)法單位及執(zhí)法人員的建議，與他們很好的溝通相處。這些都能成為我們?cè)趯?lái)的工作中助力劑，能讓我們更快的融入工作，更好的與群眾溝通溝通，也能提高自身的工作效率。盼望自己通過(guò)本次學(xué)習(xí)，能很好的融入到海事這個(gè)工作，生活的大家庭！

船舶實(shí)習(xí)報(bào)告篇2

20xx年3月3日至20xx年3月7日我們實(shí)習(xí)參觀重慶東港造船廠。上課聽(tīng)取了各廠主要技術(shù)骨干的技能培訓(xùn)，通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我體驗(yàn)到一些平常在書(shū)本上看不到、學(xué)不到的東西,讓我對(duì)造船行業(yè)的現(xiàn)況以及前景有了更直觀的熟悉。下面就這次實(shí)習(xí)做下總結(jié)，盼望能夠使自己在總結(jié)過(guò)程中再次熟識(shí)學(xué)過(guò)的內(nèi)容，了解自己的缺乏，也盼望通過(guò)總結(jié)能夠使自己再次回想起當(dāng)時(shí)的情景，為自己堅(jiān)決做一個(gè)造船人的目標(biāo)供應(yīng)更直接的動(dòng)力吧。一開(kāi)頭我們觀看了公司紀(jì)錄片我們了解到重慶東港船舶產(chǎn)業(yè)有限公司由重慶船舶工業(yè)公司、川東船舶重工有限責(zé)任公司和重慶東港實(shí)業(yè)建設(shè)開(kāi)發(fā)有限公司于20xx年8月共同投資組建，注冊(cè)資本1x000萬(wàn)元。公司位于重慶市東港工業(yè)園，北依長(zhǎng)江黃金水道，南靠明月山，距重慶二環(huán)高速大路出入口1km，域內(nèi)長(zhǎng)江岸線長(zhǎng)約2km，江岸水深達(dá)30m，三峽庫(kù)區(qū)蓄水到1x5m高程后，已形成大型深水良港。擁有先進(jìn)的鋼材預(yù)處理生產(chǎn)線、高精度數(shù)控等離子切割生產(chǎn)線等各類(lèi)先進(jìn)造船生產(chǎn)設(shè)備1x00余臺(tái)套。近年來(lái)，公司已勝利建筑了數(shù)十艘大型工程船和“世紀(jì)鉆石”、“世紀(jì)神話”“世紀(jì)傳奇”號(hào)超五星級(jí)豪華涉外旅游船以及出口日本、新加坡的3450噸、5500噸、7200噸不銹鋼化學(xué)品船和化學(xué)品特涂船，重慶鵝公巖長(zhǎng)江大橋、菜園壩長(zhǎng)江大橋等鋼結(jié)構(gòu)也先后在公司進(jìn)行制造、組裝。

公司以“造船為主、多種經(jīng)營(yíng)、依托國(guó)內(nèi)、邁向國(guó)際”為進(jìn)展戰(zhàn)略目標(biāo)，以特種船舶產(chǎn)品為核心，兼顧大型鋼結(jié)構(gòu)、變壓器配件、大型機(jī)械加工及鑄造、碼頭物流等產(chǎn)業(yè)，努力打造長(zhǎng)江上游特種船舶修造中心和大型鋼結(jié)構(gòu)制造基地，竭誠(chéng)為社會(huì)各界供應(yīng)優(yōu)質(zhì)高效服務(wù)。

由于實(shí)習(xí)的主要場(chǎng)地是車(chē)間，平安自然是重中之重了。所以實(shí)習(xí)還沒(méi)開(kāi)頭，我們就得到了安技部綜合管理科副科長(zhǎng)關(guān)于個(gè)人平安的培訓(xùn)。雖然之前去過(guò)大連船廠實(shí)習(xí)，但仍認(rèn)為我們都是這么大的人了平安什么的有什么好說(shuō)的。但聽(tīng)完老師的講解之后，許多想法就不由自主地消逝了。首先，船舶行業(yè)是高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，立體交叉作業(yè)，窄小艙室作業(yè)，明火作業(yè)起，重作業(yè)，水上作業(yè)，粉塵作業(yè)等都比較多，假如稍不留意的話，就很簡(jiǎn)單發(fā)生事故，而且一旦有意外發(fā)生，傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠有起重機(jī)平安、車(chē)間平安、船塢平安等各方面的平安規(guī)章。同時(shí)在工廠的各醒目位置，都標(biāo)有“留意平安”“禁止吸煙”等字樣，通過(guò)一系列血的教訓(xùn)我們都深深地體會(huì)到所謂船廠工作的H.S.E管理的確很有道理HEALTH健康、SAFE平安、ENVIRONMENT環(huán)境！

其次天上午我們上了有關(guān)船體建筑工藝的講座。造船工業(yè)分為船體建筑、舾裝工藝、涂裝工藝。

船體建筑工藝分為：

1、船體放樣

船體形狀通常是光順的空間曲面。由設(shè)計(jì)部門(mén)供應(yīng)的用三向投影線表示的船體形狀圖，稱(chēng)為型線圖，一般按1:50或1:1x0的比例繪制。由于縮尺比大型線的三向光順性存在肯定的誤差，故不能按型線圖直接進(jìn)行船體施工，而需要在造船廠的放樣臺(tái)進(jìn)行1:1的實(shí)尺放樣或者是1:5、1:1x的比例放樣，以光順型線，取得正確的型值和施工中所需的每個(gè)零件的實(shí)際樣子尺寸與位置，為后續(xù)工序供應(yīng)必要的施工信息。船體放樣是船體建筑的基礎(chǔ)性工序。隨著電子計(jì)算機(jī)在造船中的應(yīng)用，又消失數(shù)學(xué)放樣方法。即用數(shù)學(xué)方程式表示船體型線或船體外表，以設(shè)計(jì)型值表和必需的邊界條件數(shù)值作為原始數(shù)據(jù)，利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行反復(fù)校驗(yàn)和計(jì)算，實(shí)現(xiàn)型線修改和光順，以獲得精確光順和對(duì)應(yīng)投影點(diǎn)完全全都的船體型線。船體的每條型線都由一個(gè)特點(diǎn)的數(shù)學(xué)樣條曲線方程表示，并可通過(guò)數(shù)控繪圖機(jī)繪出圖形。數(shù)學(xué)放樣可取消傳統(tǒng)的實(shí)尺放樣工作，還可為切割和成形加工等后續(xù)工序供應(yīng)掌握信息，對(duì)船體建筑過(guò)程的自動(dòng)化具有關(guān)鍵的作用，是造船工藝的一項(xiàng)重要進(jìn)展。

2、船體號(hào)料號(hào)料

號(hào)料是將放樣后所得的船體零件的實(shí)際樣子和尺寸，利用樣板，樣料或草圖劃在板材或型材上，并注以加工和裝配用標(biāo)記。最早的放樣和號(hào)料方法是實(shí)尺放樣，手工號(hào)料。20世紀(jì)40年月初消失比例放樣和投影號(hào)料，即按1:5或1:1x的比例進(jìn)行放樣制成投影底圖，用相應(yīng)的低倍投影裝置放大至實(shí)際尺寸，或?qū)⑼队暗讏D縮小到1/51/1x攝制成投影底片，再用高倍投影裝置放大501x0倍成零件實(shí)形，然后在鋼材上劃線。比例放樣還可供應(yīng)仿形圖，供光電跟蹤切割機(jī)直接切割鋼板用，從而省略號(hào)料工序。投影號(hào)料雖在手工號(hào)料的基礎(chǔ)上有了很大改良，但仍舊未能擺脫手工操作。60年月初開(kāi)頭應(yīng)用電印號(hào)料，即利用靜電照相原理，先在鋼板外表噴涂光敏導(dǎo)電粉末，進(jìn)行正片投影曝光，經(jīng)顯影和定影后在鋼板上顯出零件圖形。適用于大尺寸鋼板的大型電印號(hào)料裝置采納同步連續(xù)曝光投影方式，即底圖和鋼板同步移動(dòng)在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中連續(xù)投影曝光。適用于小尺寸鋼板的小型電印號(hào)料裝置，則在鋼板上一次投影出全部圖形。這種號(hào)料方法已得到較廣泛的應(yīng)用。

3、船體加工

船體加工包括邊緣加工和成形加工。邊緣加工就是根據(jù)號(hào)料后在鋼材上劃出的船體零件實(shí)際樣子，利用剪床或氧乙炔氣割，等離子切割進(jìn)行剪割。部分零件的邊緣還需要用氣割機(jī)或刨邊機(jī)進(jìn)行焊縫坡口的加工。氣割設(shè)備中的光電跟蹤氣割機(jī)能自動(dòng)跟蹤比例圖上的線條，通過(guò)同步伺服系統(tǒng)在鋼板上進(jìn)行切割，它可與手工號(hào)料，投影號(hào)料協(xié)作使用。采納數(shù)控氣割機(jī)不但切割精度高，而且依據(jù)數(shù)學(xué)放樣資料直接進(jìn)行切割，可省略號(hào)料工序?qū)崿F(xiàn)放樣，切割過(guò)程自動(dòng)化。

對(duì)于具有曲度，折角或折邊等空間樣子的船體板材，在鋼板剪割后還需要成形加工，主要是應(yīng)用輥式彎板機(jī)和滾壓機(jī)進(jìn)行冷彎；或采納水火成形的加工方法，即在板材上按預(yù)定的加熱線用氧-乙炔烘炬進(jìn)行局部加熱，并用水跟蹤冷卻，使板材產(chǎn)生局部變形，彎成所要求的曲面樣子。對(duì)于用作肋骨等的型材，則多應(yīng)用肋骨冷彎?rùn)C(jī)彎制成形。隨著數(shù)字掌握技術(shù)的進(jìn)展，已使用數(shù)字掌握肋骨冷彎?rùn)C(jī)，并進(jìn)而研制數(shù)字掌握彎板機(jī)。船體零件加工已從機(jī)械化向自動(dòng)化進(jìn)展。

4、船體裝配

船體裝配分為部件裝配和分段裝配：

①部件裝配：又稱(chēng)小合攏。將加工后的鋼板或型鋼組合成板列，T型材，肋骨框架或船首尾柱等部件的過(guò)程，均在車(chē)間內(nèi)裝焊平臺(tái)上進(jìn)行。

②分〔總〕段裝配：又稱(chēng)中合攏。將零部件組合成平面分段，曲面分段或立體分段，如艙壁，船底，舷側(cè)，和上層建筑等分段；或組合成在船長(zhǎng)方向橫截主船體而成的環(huán)形立體分段，稱(chēng)為總段，如船首總段，船尾總段等。分段的裝配和焊接均在裝焊平臺(tái)或胎架上進(jìn)行。分段的劃分主要取決于船體結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)和船廠的起重運(yùn)輸條件。隨著船舶的大型化和起重機(jī)力量的增大，分段和總段也日益增大，其重量可達(dá)800噸以上。

5、船臺(tái)裝配

船臺(tái)〔塢〕裝配：即船體總裝，又稱(chēng)大合攏。將船體零部件，分段，總段在船臺(tái)〔或船塢〕上最終裝焊成船體。排水量1x萬(wàn)噸以上的大型船舶，為保證下水平安，多在造船塢內(nèi)總裝。常用的總裝方法有:

以總段為總裝單元，自船中向船首，船尾吊裝的稱(chēng)總段建筑法，一般適用于建筑中小型船舶；

先吊裝船中偏尾處的一個(gè)底部分段，以此作為建筑基準(zhǔn)向船首,船尾和上層吊裝相鄰分段，其吊裝范圍呈寶塔狀的稱(chēng)塔式建筑法；設(shè)有2-3個(gè)建筑基準(zhǔn)，分別以塔式建筑法建筑，最終連接成船體的稱(chēng)島式建筑法;

在船臺(tái)〔或船塢〕的末端建筑第一艘船舶時(shí)，在船臺(tái)的前端同時(shí)建筑其次艘船舶的尾部，

待第一艘船下水后，將其次艘船的尾部移至船臺(tái)末端，連續(xù)吊裝其他分段，其至總裝成整個(gè)船體，同時(shí)又在船臺(tái)前端建筑第三艘船舶的尾部，依此類(lèi)推，這種方法稱(chēng)為串聯(lián)建筑法;將船體劃分為首，尾兩段，分別在船臺(tái)上建成后下水，再在水上進(jìn)行大合攏的稱(chēng)兩段建筑法。

各種總裝方法的選擇依據(jù)船體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和船廠的詳細(xì)條件而定。

當(dāng)天下午我們又參觀了鋼結(jié)構(gòu)件加工流程，在這里我們又學(xué)到了許多學(xué)問(wèn)。制作風(fēng)塔塔體所采納的都是高強(qiáng)度鋼，而且厚度都有幾十個(gè)毫米。它的整個(gè)流程基本：是這樣的先將一塊塊的鋼板經(jīng)過(guò)冷彎?rùn)C(jī)彎曲成筒狀，再在接縫處通過(guò)埋弧焊焊接起來(lái)，形成一節(jié)的鋼筒，再通過(guò)埋弧焊將這一節(jié)節(jié)的鋼筒連接起來(lái)，最終再給這些中間產(chǎn)品進(jìn)行涂裝和舾裝作業(yè)。這些塔體基本上都是為國(guó)外公司生產(chǎn)的。

第三天我們學(xué)習(xí)了分段建筑工藝流程并且參觀了胎架分段制造和分段合攏。給我們講課的是一位叫董嘉義的老師傅，他雖然年紀(jì)不小了，但精神頭卻很好。他給我們講了造船的進(jìn)展及模式，包括鉚接技術(shù)的應(yīng)用、焊接技術(shù)的應(yīng)用、區(qū)域舾裝模式、計(jì)算機(jī)的應(yīng)用和隨著并行工程，也正是由于這些技術(shù)和模式的不斷更新，才使我們的造船行業(yè)不斷進(jìn)展走向更高的臺(tái)階。雖然里面的許多學(xué)問(wèn)在我們上的專(zhuān)業(yè)課中都講到過(guò)，但聽(tīng)起來(lái)自現(xiàn)場(chǎng)的老師傅給我們講，那種感覺(jué)卻是不一樣的。

3月6日我們上了關(guān)于修船的專(zhuān)題講座在這堂課中我們學(xué)到了:

1、船舶營(yíng)運(yùn)、檢驗(yàn)與修理的關(guān)系

2、船舶檢驗(yàn)主要包括哪些內(nèi)容

3、修船的工作流程

4、修船的主要設(shè)施

5、修船的主要工程內(nèi)容

6、常見(jiàn)的船體結(jié)構(gòu)修理范圍

7、船體結(jié)構(gòu)修理中常常遇到的工藝要點(diǎn)

8、船舶改裝包括哪些方面

9、油船雙殼的改裝

下午老師傅們又給我們講了船舶的焊接方法，主要的焊接方式是:手工電弧焊，氣體愛(ài)護(hù)焊，埋弧自動(dòng)焊，垂直電氣焊，鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優(yōu)點(diǎn)，比方手工焊便利，但效率低；二氧化碳?xì)怏w愛(ài)護(hù)焊效率高，并且節(jié)省能源，但它對(duì)焊接預(yù)備及設(shè)備維護(hù)的要求；較高氬弧焊焊接精度高，但對(duì)工人技能要求高等。因此現(xiàn)代船廠常將多種焊接方式綜合使用，效果會(huì)更好一些。

3月7日我們學(xué)習(xí)了生產(chǎn)設(shè)計(jì)和船舶下水方面的學(xué)問(wèn)。船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)，也叫具體設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)院的圖紙，目的主要是為了送審，直接拿過(guò)來(lái)制造是不行的。送審設(shè)計(jì)考慮的方向是符合規(guī)范與法規(guī)，生產(chǎn)設(shè)計(jì)考慮的是加工方法，要依據(jù)船廠的加工力量，比方說(shuō)船廠擁有的設(shè)備如吊車(chē)車(chē)床等，用船廠的現(xiàn)有工具，來(lái)實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的功能。比方說(shuō)布置，設(shè)計(jì)院不考慮除主要設(shè)備以后的設(shè)備布置，但生產(chǎn)設(shè)計(jì)必需把設(shè)備的位置用三維坐標(biāo)定下來(lái)電力系統(tǒng)圖是由送審設(shè)計(jì)出了但是電纜多長(zhǎng)走向設(shè)計(jì)院不出〔設(shè)計(jì)院只出主干電纜走向〕，這是生產(chǎn)設(shè)計(jì)考慮的了。再比方，電纜穿艙件的大小數(shù)量位置電纜該經(jīng)過(guò)哪些穿艙件設(shè)備的基座等，都是屬于生產(chǎn)設(shè)計(jì)的范疇。生產(chǎn)設(shè)計(jì)，也就是具體設(shè)計(jì)，是對(duì)送審設(shè)計(jì)的細(xì)化。而且，細(xì)化后經(jīng)船廠車(chē)間等可能再經(jīng)過(guò)一次細(xì)化。一般來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)設(shè)計(jì)可以稱(chēng)之為一級(jí)工藝，車(chē)間細(xì)化可以稱(chēng)之為二級(jí)工藝。

船舶下水是指將在船臺(tái)〔塢〕總裝完畢的船舶從陸地移入水域的過(guò)程。船舶下水時(shí)的移行方向或與船長(zhǎng)平行，或與船長(zhǎng)垂直，分別稱(chēng)為縱向下水和橫向下水。下水滑道主要為木枋滑道和機(jī)械化滑道。前者依靠船舶自重滑行下水，使用較普遍；后者利用小車(chē)承載船體

在軌道上牽引下水，多用在內(nèi)河中小型船廠?？v向下水之前先將擱置在墩木上的船體轉(zhuǎn)移到滑板和滑道上，滑道向船舶入水方向有肯定傾斜。當(dāng)松開(kāi)設(shè)置于滑板與滑道間的制動(dòng)裝置后，船舶由于自重連同滑板和支架一起滑入水中，然后靠自身的浮力飄浮于水面。為削減下滑時(shí)的摩擦阻力，在滑板與滑道之間常涂上肯定厚度的下水油脂；也可用鋼珠代替下水油脂，將滑動(dòng)摩擦改為滾動(dòng)摩擦，進(jìn)一步削減摩擦力。在船塢內(nèi)總裝的船，只要灌水入塢即能浮起，其下水操作比在船臺(tái)下利用滑道下水簡(jiǎn)潔和平安得多。下水意味著船舶建筑已完成了關(guān)鍵性的，主要的工作。按傳統(tǒng)習(xí)慣，大型船舶下水常進(jìn)行隆重的慶祝儀式。下午我們學(xué)習(xí)了船舶建筑好以后要做的試驗(yàn)，通常分為兩個(gè)階段，即系泊試驗(yàn)和航行試驗(yàn)。系泊試驗(yàn)俗稱(chēng)碼頭試車(chē)，是在系泊狀態(tài)下對(duì)船舶的主機(jī)，輔機(jī)和其他機(jī)電設(shè)備進(jìn)行的一系列實(shí)效試驗(yàn)，用以檢驗(yàn)安裝質(zhì)量和運(yùn)轉(zhuǎn)狀況。系泊試驗(yàn)以主機(jī)試驗(yàn)為核心，檢查發(fā)電機(jī)組和配電設(shè)備的工作狀況，以便為主機(jī)和其他設(shè)備的試驗(yàn)制造條件。對(duì)各有關(guān)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)，應(yīng)急，遙測(cè)遙控和自動(dòng)掌握等還需要進(jìn)行牢靠性和平安性試驗(yàn)。系泊試驗(yàn)時(shí)船舶基本上處于靜止?fàn)顟B(tài)，主機(jī)軸系和有關(guān)設(shè)備系統(tǒng)不能顯示全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的性能，所以還需要進(jìn)行航行試驗(yàn)。航行試驗(yàn)是全面地檢查船舶在航行狀態(tài)下主機(jī)，輔機(jī)以及各種機(jī)電設(shè)備和系統(tǒng)的使用性能。通常有輕載試航和重載試航。在航行試驗(yàn)中測(cè)定船舶的航速，主機(jī)功率以及操縱性，回轉(zhuǎn)性，航向穩(wěn)定性慣性，和指定航區(qū)的適航性等。試驗(yàn)結(jié)果閱歷船機(jī)構(gòu)和用戶驗(yàn)收合格后，由船廠正式交付訂貨方使用.

總結(jié)短短兩周的船廠實(shí)習(xí)生活留給我最深刻的體會(huì)有五點(diǎn):

其一，在實(shí)習(xí)之前，我已有足夠的心理預(yù)備，也多少聽(tīng)聞一些船廠的艱苦，但在東港船廠里，我才真正感受到那是怎樣的一種生活。走在加工車(chē)間高噪音、時(shí)不時(shí)的焊渣、各種混雜的氣味??相比于學(xué)校的安靜舒適，這真有天壤之別！特殊是在食堂吃飯時(shí)，看著那一位位滿身油污的工人，我在心里一遍遍的說(shuō)，造船真苦呀！但是正如已在滬東生產(chǎn)一線工作多年的老工程師所說(shuō)：“現(xiàn)場(chǎng)是最好的老師?！敝挥性谠齑a(chǎn)一線真正做過(guò)，只有在太陽(yáng)下曬過(guò)、風(fēng)雨里走過(guò)，才能真正磨練自己，才能學(xué)到造船生產(chǎn)最有用的東西，也只有這樣，才會(huì)為今后的進(jìn)展奠定更堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。我也知道，這樣一段時(shí)間里，必定是艱苦的但，也只有在經(jīng)受在船廠生產(chǎn)一線的學(xué)習(xí)和熬煉后，才能真正立足于這個(gè)行業(yè)。

其二，造船系曾是歷經(jīng)滄桑的哈工程最為洪亮的牌子，一屆又一屆的造船系畢業(yè)生走向了中國(guó)船舶工業(yè)的各條戰(zhàn)線，引領(lǐng)著中國(guó)船舶工業(yè)的進(jìn)展?？吹焦ぷ髟诖肮I(yè)一線的系友們，都讓我們倍感驕傲。三年來(lái)，每一次參與與船舶行業(yè)有關(guān)的會(huì)展和活動(dòng)，都會(huì)遇到好多好多的工程造船人，有的已兩鬢花白，有的正值壯年，這都讓我有一種非比尋常的親切感。面對(duì)很多的前輩已經(jīng)讓我們感到了成就和榮譽(yù)感，讓我們覺(jué)得工程人肯定能夠在這一關(guān)系到國(guó)家戰(zhàn)略需要的重要行業(yè)里大展身手。同時(shí)我們，也不知不覺(jué)感到肩上的壓力，許多時(shí)候感覺(jué)自己在學(xué)校學(xué)的東西太少，甚至覺(jué)得以后工作會(huì)由于自己的專(zhuān)業(yè)學(xué)問(wèn)不夠扎實(shí)而不能勝任。正是有這樣的擔(dān)憂和顧慮，所以我們應(yīng)當(dāng)在剩余的時(shí)間里有方向，又針對(duì)地學(xué)習(xí)好自己專(zhuān)業(yè)的學(xué)問(wèn)，為中國(guó)造船工業(yè)的`進(jìn)展奉獻(xiàn)自己應(yīng)有的一份力氣。

其三，不管在船廠還是在其他企業(yè)，管理是特別之重要的，沒(méi)有法規(guī)不成方圓，沒(méi)有高效的管理公司上下就是一盤(pán)散沙。

其四，每個(gè)人只要踏入社會(huì)，不管你是否來(lái)自名校，不管曾經(jīng)你多么輝煌，你唯一所能面對(duì)的現(xiàn)實(shí)是你只能憑借自己的努力、依靠自己的力量去奮斗，永久不會(huì)有人會(huì)對(duì)你的曾經(jīng)感愛(ài)好。昨天已過(guò)去，明天是未知數(shù)，只有今日是上天的禮物，只有把握住今日腳踏實(shí)地，才會(huì)成就明天。

其五，每個(gè)人都要有屬于自己的奮斗目標(biāo)，這樣才能有方向的去前進(jìn)、拼搏，蕭伯納曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，人生的真正快樂(lè)是致力于一個(gè)自己認(rèn)為是宏大的目標(biāo)。記得在組立部實(shí)習(xí)的時(shí)候，有一次和現(xiàn)場(chǎng)的一名員工談天，到如今我還記憶猶新那天他很激揚(yáng)、很驕傲的對(duì)我說(shuō)：“一

個(gè)人必需要有自己的目標(biāo)，然后朝著自己的目標(biāo)去奮斗，最終確定會(huì)勝利。你看我，我只是一名很一般的員工，也沒(méi)什么文化，兩年前我給我自己定的目標(biāo)就是擁有一輛屬于自己的轎車(chē)，然后開(kāi)著轎車(chē)上下班。之后我就很努力的去工作、去賺錢(qián)，如今停車(chē)場(chǎng)就有我的一輛車(chē)。”這件事情讓我感受很深，同時(shí)也讓我明白了很多。

通過(guò)這次的實(shí)習(xí)，我對(duì)自己的專(zhuān)業(yè)有了更為詳盡而深刻的了解，也是對(duì)這幾年高校里所學(xué)學(xué)問(wèn)的穩(wěn)固與運(yùn)用。從這次實(shí)習(xí)中，我體會(huì)到了實(shí)際的工作與書(shū)本上的學(xué)問(wèn)是有肯定距離的，并且需要進(jìn)一步的再學(xué)習(xí)。雖然這次實(shí)習(xí)的時(shí)間不是很長(zhǎng)，但是這關(guān)心我更深層次地了解船廠以及自己以后能從事什么樣的工作，為我在專(zhuān)業(yè)學(xué)問(wèn)方面，不在局限于書(shū)本，而是有了一個(gè)比較全面的了解。俗話說(shuō)，千里之行始于足下，許多最基本的專(zhuān)業(yè)學(xué)問(wèn)，比方造船工藝往往是不能在書(shū)本上徹底理解的，所以基礎(chǔ)的實(shí)務(wù)尤其顯得重要，特殊是目前的就業(yè)形勢(shì)下所反映的高級(jí)技工的工作機(jī)會(huì)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于高校本科生，就是由于他們的動(dòng)手力量要比本科生強(qiáng)。從這次實(shí)習(xí)中，我體會(huì)到，假如將我們?cè)诟咝＠锼鶎W(xué)的學(xué)問(wèn)與更多的實(shí)踐結(jié)合在一起，用實(shí)踐來(lái)檢驗(yàn)真理，使一個(gè)本科生具備較強(qiáng)的處理基本實(shí)務(wù)的力量與比較系統(tǒng)的專(zhuān)業(yè)學(xué)問(wèn)，這才是我們學(xué)習(xí)與實(shí)習(xí)的真正目的。

最終誠(chéng)心的感謝東港船廠在這兩周里對(duì)我們的關(guān)懷和照看，感謝各部門(mén)經(jīng)理、科長(zhǎng)、科員以及全部員工對(duì)我們的悉心教育，同時(shí)也由衷的感謝學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我們這次實(shí)習(xí)的關(guān)懷、支持和鼓舞。

船舶實(shí)習(xí)報(bào)告篇3

20xx年年初，我們?cè)谏虾！⒔幍鹊亻_(kāi)頭畢業(yè)實(shí)習(xí)。通過(guò)在上海滬東中華、外高橋、華潤(rùn)大東和江陰澄西等幾個(gè)船廠的實(shí)習(xí)考察，我們收獲頗豐，不但將自己所學(xué)專(zhuān)業(yè)學(xué)問(wèn)付諸實(shí)施，而且對(duì)公司的管理、造船工序等各個(gè)方面都有了全新的熟悉。

由于實(shí)習(xí)的場(chǎng)地是工廠，平安自然是重中之重了，所以實(shí)習(xí)還沒(méi)開(kāi)頭，我們就得到了工廠相關(guān)人員關(guān)于個(gè)人平安的培訓(xùn)。之前僅僅知道平安不就是沒(méi)什么事情的生產(chǎn)嘛，有什么好說(shuō)的？但聽(tīng)完老師的講解之后，許多想法就不由自主地消逝了。原來(lái)，船舶行業(yè)是高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，立體交叉作業(yè)，窄小艙室作業(yè)，明火作業(yè)，起重作業(yè)，水上作業(yè)，粉塵作業(yè)等都比較多，假如稍不留意的話，就很簡(jiǎn)單發(fā)生事故，而且一旦有意外發(fā)生，傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠有起重機(jī)平安、車(chē)間平安、船塢平安等各方面的平安規(guī)章。同時(shí)在工廠的各醒目位置，都標(biāo)有“留意平安”“禁止吸煙”等字樣。通過(guò)一系列實(shí)際例子的排列，我們都深深地體會(huì)到所謂船廠工作的3D理論的確有些道理：DIFFICULT、DANGEROUS、DIRTY！不過(guò)，狀況真的像我們想象的那么讓人難以接受嗎？我們且走且看。

在滬東廠的實(shí)習(xí)，讓我們對(duì)滬東中華廠的歷史、現(xiàn)狀和運(yùn)營(yíng)模式等有了初步熟悉。滬東中華造船集團(tuán)是由原來(lái)的滬東造船廠和中華造船廠于20xx年4月8日，經(jīng)資產(chǎn)重組合并而成，是獨(dú)資、特大型、綜合型造船企業(yè)，其核心企業(yè)是滬東中華造船〔集團(tuán)〕有限公司，下屬的還有滬東重機(jī)股份有限公司和中德合資的上海愛(ài)德華造船有限公司、滬港合資的華潤(rùn)大東船務(wù)有限公司、獨(dú)資的東鼎鋼結(jié)構(gòu)有限公司以及一批船用設(shè)備制造分廠和子公司。滬東中華廠擁有自己的博士后工作站，有20xx余名中高級(jí)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員。在造船軟件的應(yīng)用方面，除普遍使用瑞典TRIBON、美國(guó)PTC/CADDS先進(jìn)的船舶設(shè)計(jì)系統(tǒng)軟件和CAD、CAM技術(shù)等，還擁有自主研發(fā)的國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的HZ—CIMS中文。與此同時(shí)，該公司擁有各類(lèi)資質(zhì)認(rèn)證證書(shū)百余份，并通過(guò)CCS、ABS、LR、DNV、GL等船級(jí)社的認(rèn)證，擁有360X92米大型干船塢1座，600噸龍門(mén)吊2臺(tái)，12萬(wàn)噸級(jí)浮船塢、12萬(wàn)噸級(jí)和7萬(wàn)噸級(jí)船臺(tái)各1座，2萬(wàn)噸級(jí)以下船臺(tái)3座?？赡苷怯捎谟猩鲜鰞?yōu)勢(shì)，該企業(yè)將他們的進(jìn)展方向定位：努力建設(shè)世界一流的造船基地。

隨著實(shí)習(xí)的進(jìn)一步深化，我們了解的東西也越來(lái)越多，比方現(xiàn)代船舶的建筑流程等?，F(xiàn)代船舶的建筑流程一般可以這樣概括：船體放樣，船體鋼材預(yù)處理和號(hào)料，船體構(gòu)件加工，船體裝配，船體焊接，密性試驗(yàn)，船舶下水，船舶舾裝，船舶試驗(yàn)，交船與驗(yàn)收等。在上述步驟中，給我留下深刻印象的是關(guān)于船體構(gòu)件加工的那些東西，構(gòu)件加工主要包括切割，成型，焊接等，而切割和成型兩者都分為熱力和機(jī)械兩種類(lèi)型。熱力切割一般包括氧—乙炔切割和等離子切割，前者是用氧—乙炔混合氣體燃燒產(chǎn)生的熱量將金屬點(diǎn)燃，打開(kāi)氧氣閥使金屬在純氧中猛烈燃燒，用高速的氧氣流將燃燒后的溶渣吹除，形成割縫。而后者則使用等離子弧產(chǎn)生的熱源來(lái)熔化局部金屬，用高速等離子束吹除已熔化了的金屬形成割縫。此兩種切割方式在船廠都有應(yīng)用，但由于等離子切割有可切割有色金屬、可水下切割、切割質(zhì)量好等優(yōu)點(diǎn)，目前其在船廠有更為廣泛的應(yīng)用。機(jī)械切割最主要的方式是剪板機(jī)和型材切割機(jī)。熱力成型中一般船廠廣泛使用的是線加熱及水火彎板等，其原理是：當(dāng)沿著一條線對(duì)板材的一側(cè)進(jìn)行加熱時(shí)，隨著冷卻板材會(huì)發(fā)生彎曲，當(dāng)用水冷卻時(shí)，就會(huì)有更顯著的彎曲。機(jī)械成型的主要設(shè)備是滾彎?rùn)C(jī)，用來(lái)加工板的筒形或錐形曲面；壓彎?rùn)C(jī)，用來(lái)彎板、折邊或轎車(chē)；彎曲機(jī)，用來(lái)加工橫梁、肋骨等。

以上是船舶建筑流程中關(guān)于構(gòu)件加工的一些狀況，由于我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)觀看了各加工設(shè)備的運(yùn)行，所以相對(duì)而言印象更為深刻一些。但船舶下水更能讓我們產(chǎn)生對(duì)自己所在行業(yè)的喜愛(ài)，不僅僅是由于那份壯麗，還有整個(gè)過(guò)程中包含的那些先進(jìn)技術(shù)和古老閱歷。所謂船舶下水就是，當(dāng)船舶全部竣工或部分竣工之后，利用某些設(shè)備并經(jīng)過(guò)肯定的操作，將該船移到水面上。

船舶下水一般分為重力式、漂移式和機(jī)械式下水，各方式常用的設(shè)備分別為船臺(tái)、船塢和吊車(chē)等，我國(guó)常用的是前兩種。船臺(tái)式滑道下水是目前應(yīng)用最為普遍的船舶下水方法。其工作原理就是在海岸上修建兩條坡度為7.5°左右的傾斜式滑道直伸入海中。船舶下水時(shí)在上、下滑板間涂上抗壓劑、潤(rùn)滑劑后將船放置在滑板上，打掉平安止滑器與機(jī)械止滑器，靠其自身的重量沿滑道滑入海中。這種方式簡(jiǎn)潔、經(jīng)濟(jì)，但影響這種下水的平安因素也較多，特殊是10萬(wàn)噸級(jí)以上的船舶，其船體大，重量大，在滑道上承壓時(shí)間長(zhǎng)，要想減小滑道與滑板間的摩擦系數(shù)，主要途徑是提高滑道和滑板面上的耐壓材料——船舶下水蠟的抗壓強(qiáng)度。但是這種蠟的存在還需要牛油等潤(rùn)滑劑的協(xié)作，這樣一來(lái)，將嚴(yán)峻污染環(huán)境。在現(xiàn)場(chǎng)我們看到的狀況也的確比我們想象的要嚴(yán)峻得多，船臺(tái)上幾乎都是上一條船下水后留下的油和蠟的痕跡。相對(duì)而言，船塢的下水就要潔凈很多。船塢是漂移式下水的最典型方式，當(dāng)船舶具備下水條件時(shí)，將水引入〔或利用自然條件〕船舶建筑區(qū)——船塢里，使船自行漂移，然后將其拖曳到舾裝區(qū)進(jìn)行舾裝。船塢是實(shí)現(xiàn)漂移下水的構(gòu)筑物，其有干船塢、造船淺塢、浮船塢與注水船之分。目前我國(guó)各大船廠大多采納干船塢造船，修船廠則多采納浮船塢，如華潤(rùn)大東修船廠就擁有亞洲最大的浮船塢“大東號(hào)”。

船舶建筑流程中，我們接觸最多的應(yīng)當(dāng)是焊接了。在實(shí)習(xí)的各個(gè)階段，我們幾乎總能看到焊接工人們勞碌的身影。這也難怪，在船廠，焊接工時(shí)