關于施工實習日記模板七篇

關于施工實習日記模板七篇

施工實習日記篇1

8月30日星期一晴

晴朗的天氣肯定代表一個好的開頭。

8點半，李工帶著我去現(xiàn)場。一路上李工說進入現(xiàn)場要記住，“一停二看三張望”（即走路別太急，要有停頓；二看：上看，下看；三張望：左右）。一路走來看到各種材料堆放場，鋼筋整整齊齊的擺放著，井井有條，就象是商店里的商品。在材料場的入口都有醒目的類如操作規(guī)范，平安守則的標識。進入現(xiàn)場一共有四個入口分別是：北側中間一個（二公司使用），東西各一個（五公司和一公司分別使用）。

走進現(xiàn)場，聽見攪拌機的轟鳴聲，塔式吊車的轉動聲。觀察的是工人師傅們勞碌的身影。我來的巧，一區(qū)正在進行打樁作業(yè)。李工邊走邊介紹，我則在一邊虛心的聽。該住宅樓運用鉆孔灌注樁成孔工藝，鉆孔灌注樁是利用鉆孔機械設備成孔，然后進行水下混凝土的澆注，屬于無振動，無擠壓的沉樁工藝。在鉆孔的同時注入泥漿，當鉆孔達到要求深度后，就應準時清孔，清孔時可用壓縮空氣噴翻泥漿，同時注入清水，被稀釋的泥漿便夾雜著沉渣漸漸流出孔外，清孔后應準時進行水下混凝土的澆注。澆注混凝土時應保證水和泥漿不混入混凝土中，水泥漿不被水帶走。混凝土能借壓力擠壓密實。澆注水下混凝土等級不應小于C320，骨料粒徑不應大于30㎜。李工介紹說作為混凝土灌注樁應當解決的質(zhì)量問題是孔斜、混凝土強度達不到要求、縮頸、堵管、斷樁。

在李工不厭其煩的講解中，我度過了有收獲的一天。

8月31日星期二晴

今日的主要任務還是監(jiān)督打樁。

主要觀看了全葉螺旋鉆孔機的工作程序。全葉螺旋鉆孔機是用動力旋轉鉆桿，使鉆頭部分的螺旋刀旋轉削土，削下的土沿整個鉆桿上的螺旋葉片上升而涌出孔外在軟塑土層，含水量大時，可用葉片螺距較大的鉆桿，這樣工效高一些。在可塑或硬塑的土層中，或含水量較小的砂土中，則應采納葉片螺距較小的鉆桿。以便能勻稱平穩(wěn)的鉆進土中。一節(jié)鉆桿鉆完后可接其次根鉆桿。直到鉆至要求深度。

打樁工程系隱藏工程，施工中應做好觀看和記錄，要觀看樁的入土速度，錘的落距，每分鐘錘擊次數(shù)，當樁下沉接近設計標高時，即應進行標高和灌入度的觀測。各項觀測數(shù)據(jù)應記入打樁記錄表。

9月1日星期三晴

今日天氣悶熱，這種桑拿天氣實在令人不舒適。今日李工帶我到施工現(xiàn)場了解了一下腳手架工程。腳手架主要有鋼管桿件、扣件、腳手板、連接墻和底座五大部分組成，其中鋼管桿件包括立桿、大橫桿、小橫桿及剪刀撐。其規(guī)格一般有6m、4m、2m等3種。立桿為單排設置時，立桿應離墻1.2m—1.4m，為雙排布置時，里排立桿離強0.4—0.5m，離外排立桿之間距離1.5m左右。大橫桿的步距為1.8m左右。小橫桿的間距不大于1.5m。立桿和大橫桿的各自的對接時需用對接扣件連接，且相鄰桿件的接頭要錯開。立桿口大橫桿之間的固定連接應采納直角扣件，小橫桿與大橫桿的連接也應采納直角扣件。斜撐組成的剪力撐與地面的夾角在45-60度范圍內(nèi)，交叉的兩個斜撐分別通過回轉扣件扣在立桿及小橫桿的伸出部分上。以避開兩根斜撐相交把鋼管別出，斜撐長度較大，除兩端扣件外，中間需要增加2-4個扣件。

當扣件式鋼管腳手架，用于外腳手架時，必需設置連墻件。在連墻件將立桿與主體結構連接在一起，可有效的防止腳手架的失穩(wěn)與傾覆，常用的連接形式由剛性連接與柔性連接兩種。其中剛性連接一般通過連墻桿、扣件和墻體上的預埋件連接。而柔性連接剛度較小，只能用于高度24m以下的腳手架。

腳手板一般可用厚2mm鋼板壓制而成，長2—4m寬250mm，表面應有防滑措施。也可采納厚度不小于50mm的木板，長度3—6m,寬度200—250mm，或采納竹腳板。采納木板時，在每塊木板兩端頭應用鐵絲幫牢。

9月2日星期四天氣陰雨

今日從早上到晚上始終下雨不停，所以今日由于天氣的緣由，沒有去施工現(xiàn)場。我則在會議室看圖紙，然后又看了看施工的資料。

到了下午，我有幸的聽了一次講座。羅老師主要是講如何在鋼結構方面滿意長城杯驗收的?，F(xiàn)在北京很多工程都包括土建和鋼結構兩部分。要想在鋼結構方面達到長城杯要求，其中驗收包括五方面：1、施工管理，包括了設計、制作、安裝、質(zhì)量、協(xié)調(diào)；2、原材料，包括主材、輔材和連接件；3、制作，包括制作工藝、制作方案、制作人員的素養(yǎng)、制作設備；4、現(xiàn)場安裝，包括施工組織、專項方案、特別工種、材料設備、檢測儀器，如焊縫、接頭至少要滿意規(guī)范設計要求標準；5、資料，分為制作資料和安裝資料，如試驗報告、復驗報告、材料合格證書和質(zhì)量證書。

還有就是指出了長城杯驗收不能通過的緣由往往有三類：設計不合理，工期苛刻以及資金不到位。首先在設計方面，設計單位的設計往往過于抱負化，若不再結合實際施工現(xiàn)場進行了深化的設計，即對原設計進進行了優(yōu)化，很簡單使施工無法滿意或完成設計。設計和施工不能很好結合主要體現(xiàn)在節(jié)點上，設計中的不合理主要表現(xiàn)在應力集中或節(jié)點焊縫過多變形無法掌握。而優(yōu)化好壞在施工單位，施工方案要科學可行。深化設計要保證在平安的條件下越簡潔越好，要便于施工，安裝難度的降低才能保證工期和質(zhì)量。其次在工期和資金方面，施工單位要對業(yè)主進行了考核，要拒絕三邊工程、不合理的工期要求以及底價要求。

聽了羅老師的講座，我受益匪淺，原來我對鋼結構的熟悉，僅僅停留在焊縫及各構件的受力計算與分析上，現(xiàn)在卻明白了施工中的實際操縱。

9月3日星期五天氣陰

連續(xù)的桑拿天氣使人覺得很不舒適。今日的任務比較重，也很重要，就是要進行柱的澆筑。

柱是該小區(qū)框架剪力墻的重要的承重構件，它用來擔當屋架的自重及其傳來的屋面荷載。

在本工程中采納汽車泵和商品砼。在澆筑的過程中，用汽車泵尾部的料斗與商品砼運輸車的上料口相連，將砼泵送入泵送管中，最終通過泵送管及其上軟管將砼輸送至相應位置。由于這次澆筑環(huán)梁圍繞整個建筑場地，接近邊緣的位置，所以用汽車泵的輸送管可以很充分而便利的澆筑其部位。在整個環(huán)梁的澆筑工程中，汽車泵有六個停車位置，對砼泵車應伸出外伸直腿支撐與地面，必要時支腿下應加設墊木擴大支撐面積，減小單位壓強。以防止泵車回轉或使用布料桿澆筑砼時，因支腿不勻稱下降而導致泵車不穩(wěn)定。

在采納砼泵泵送砼前，應先開機用水潮濕管道，然后泵送水泥或水泥砂漿，是管道處充分潮濕狀態(tài)后，再正是泵送砼。若開頭時就直接泵送砼，管道在壓力狀態(tài)下大量汲取水，導致砼的塌落度明顯削減。則會消失堵管的質(zhì)量事故。因而在泵送砼前應充分潤濕管特別必要。

在振搗時應采納插入式振搗器垂直操縱，嚴格遵循“快插慢拔”，快插是為了防止先將表面砼振搗實而無法振搗下部分砼。而下面的砼發(fā)生分層、離析現(xiàn)象。慢拔是為了使砼填滿振動棒抽出時所形成的空隙。震驚過程中，宜將振動棒上下略微抽動，使上下勻稱。振搗棒的震驚時間要把握恰當，以砼表面呈現(xiàn)浮漿現(xiàn)象，不再消失氣泡，表面不再沉降為止。

9月4日星期六晴

今日一早，李工便帶我到施工現(xiàn)場學習。在現(xiàn)場已經(jīng)拆了模的柱前，劉工讓我指出該柱的缺點，我看了一會也沒有發(fā)覺問題。劉工卻指出三點問題：首先，從外觀看由于柱是分兩次澆筑完成的，而且，其次次支模板不夠精確?????，使柱上部分略微小于下柱，對于沒有閱歷的人來說，是查覺不到的。但對于有閱歷豐富的人來說，一眼就能發(fā)覺問題的所在。其次，柱子在其次次澆筑砼的時候，施工縫未做好，有漏漿現(xiàn)象，造成了施工縫處的爛根現(xiàn)象，雖然，后來又在該處抹灰，并且，對結構不產(chǎn)生影響，但是，在評“長城杯魯班獎”時還是不允許的，且不符合規(guī)范要求。

接下來，我又學習了關于梁的模板中一些我們未學到的問題。首先，在支梁模板時，應當在模板的內(nèi)側每隔一段距離撐一根鋼筋，目的是為了防止在梁側支撐頂緊時和對柱螺栓的作用。使模板的內(nèi)側倒塌。同時，每隔一段距離要設置對柱的螺栓，將其設在梁側支撐及兩側各兩根相接近的鋼筋固定，用于保持模板之間的設計厚度，并承受砼傳來的側面壓力和水平荷載，使模板不致變形。

施工實習日記篇2

施工員的實習日記1

大三開頭我們就要走上工作崗位實習了，些許奇怪???，些許向往，些許不舍。這次實習是我們學習理論學問以來的第一次詳細接觸現(xiàn)場事物，是理論學問與實際相印證的過程，同時實習也是我們大三畢業(yè)生在畢業(yè)前的一項必經(jīng)的考驗，意義重大。當帶著一份既欣喜又緊急的心情踏上實習征程時，我再次感受到了實習難，找實習單位更難！實習的第一周就在和公司及項目部的師傅、同事相互熟識的過程中度過了。或許建筑業(yè)的交際也是必需學習的吧。想想口才與交際，想想?yún)f(xié)作與團，看來實習不僅僅是理論學問與實際相印證的過程，還有閱歷和交際，生活與學習融入社會的過程。為此我制定了接下來六個月的實習方案：1按時上班工作，保質(zhì)保量的完成領導交給我的工作內(nèi)容；空閑的時候多看圖紙，熟識熟識圖集；晚上把學校的課本看看，將理論和實際印證；擠時間將學校的實習期間要將的材料完成。呵呵，我很期盼！當然也必需期盼。

施工員的實習日記2

時間如梭，一周的時間很快就過去了，這周我把項目部經(jīng)理交給我的任務熟識了一下：專業(yè)線工，呵呵，原來覺得放線是個沒技術含量的活，但一周的工作讓我轉變了想法：1放線首先熟識圖紙；2放線可以熟識工程的詳細流程；3放線可以學習工程進行過程中技術規(guī)范4放線的工作最簡潔也最簡單入門，完成后空閑時間多，可以多學學其他東西。千里之行始于足下嘛，學問是個積累的過程，技術員的學習也一樣，所以不應當小看放線的工作，應當多從中學習，多看，多問，多想。而且只有把小工作做好，領導才會給咱大工作，嘿嘿。其次周的生活學習就在勞碌而充實中度過了。

施工員的實習日記3

在這次實習、生活和工作過程中，消失過許多的難題，但都在老師和同學的關心下順當解決了，在不斷的學習過程中我到：寫實習是一個不斷學習的過程，從最初剛到工地時對一些專業(yè)學問的不足和熟悉的不夠深刻到最終能夠對其有深刻的理解，我體會到實踐對于學習的重要性，以前只是明白理論，沒有經(jīng)過實踐考察，對學問的理解不夠明確，通過這次的頂崗實習，真正做到理論與實踐相合。通過頂崗實習，我深刻體會到要做好一個完整的事情，需要有系統(tǒng)的思維方式和方法，對待要解決的問題，要急躁、要擅長運用已有的資源來充實自己。同時我也深刻的熟悉到，在對待一個新事物時，肯定要從整體考慮，完成一步之后再作下一步，這樣才能更加有效。在實習也即將算之際，我感謝在實習過程中關心過我的老師和同學，感謝父母對我的支持。高校是個好的學習環(huán)境，也是個熏陶我們?nèi)宋木竦氖澜?。假如可以的話，我盼望每個人都有這樣的經(jīng)受。授人以魚不如授人以漁，置身其間，耳濡目染，潛移默化，使我們不僅學習到了身存本事，還學習到了先進的思維方式，讓我們一生受用，并影響我們四周的人。

施工員的實習日記4

周三晚上進行三層樓板的澆筑，師傅給我講了一下混凝土的裂縫緣由，然后我又從網(wǎng)上查了一些資料，總如下：裂縫的緣由：混凝土中產(chǎn)生裂縫有多種緣由，主要是溫度和濕度的變化，混凝土的脆性和不勻稱性，以及構不合理，原材料不合格（如堿骨料反應），模板變形，基礎不勻稱沉降等?；炷劣不陂g水泥放出大量水化熱，內(nèi)部溫度不斷上升，在表面引起拉應力。后期在降溫過程中，由于受到基礎或老混凝上的約，又會在混凝土內(nèi)部消失拉應力。氣溫的降低也會在混凝土表面引起很大的拉應力。當這些拉應力超出混凝土的抗裂力量時，即會消失裂縫。很多混凝土的內(nèi)部濕度變化很小或變化較慢，但表面濕度可能變化較大或發(fā)生猛烈變化。

施工員的實習日記5

這周我總了混凝土裂縫處理的學問：溫度的掌握和防止裂縫的措施：：為了防止裂縫，減輕溫度應力可以從掌握溫度和改善約條件兩個方面著手。掌握溫度的措施如下：采納改善骨料級配，用干硬性混凝土，摻混合料，加引氣劑或塑化劑等措施以削減混凝土中的水泥用量；拌合混凝土時加水或用水將碎石冷卻以降低混凝土的澆筑溫度；熱天澆筑混凝土時削減澆筑厚度，利用澆筑層面散熱；在混凝土中埋設水管，通入冷水降溫；規(guī)定合理的拆模時間，氣溫驟降時進行表面保溫，以免混凝土表面發(fā)生急劇的溫度梯度；此外，改善混凝土的性能，提高抗裂力量，加強養(yǎng)護，防止表面干縮，特殊是保證混凝土的質(zhì)量對防止裂縫是非常重要，應特殊留意避開產(chǎn)生貫穿裂縫，消失后要恢復其構的整體性是非常困難的，因此施工中應以預防貫穿性裂縫的發(fā)生為主。在混凝土的施工中，為了提高模板的周轉率，往往要求新澆筑的混凝土盡早拆模。當混凝土溫度高于氣溫時應適當考慮拆模時間，以免引起混凝土表面的早期裂縫。為保證混凝土工程質(zhì)量，防止開裂，提高混凝土的耐久性，正確使用外加劑也是削減開裂的措施之一，例如可以使用減水防裂劑。

施工員的實習日記6

這周天氣太熱，常常給澆筑好的板上澆水，因此我總了混凝土的早期養(yǎng)護對混凝土的裂縫的影響：1、實踐證明，混凝土常見的裂縫，大多數(shù)是不同深度的表面裂縫，其主要緣由是溫度梯度造成寒冷地區(qū)的溫度驟降也簡單形成裂縫。因此說混凝土的保溫對防止表面早期裂縫尤其重要。2、混凝土的養(yǎng)護：混凝土澆搗后，之所以能漸漸凝硬化，主要是由于水泥水化作用的果，而水化作用則需要適當?shù)臏囟群蜐穸葪l件，因此為了保證混凝土有相宜的硬化條件，使其強度不斷增長，必需對混凝土進行養(yǎng)護?；炷翝沧⒑螅鐨夂蚩釤?、空氣干燥，不準時進行養(yǎng)護，混凝土中水分會蒸發(fā)過快，形成脫水現(xiàn)象，會使已形成凝膠體的水泥顆粒不能充分水化，不能轉化為穩(wěn)定的晶，缺乏足夠的粘力，從而會在混凝土表面消失片狀或粉狀脫落。此外，在混凝土尚未具備足夠的強度時，水分過早的蒸發(fā)還會產(chǎn)生較大的收縮變形，消失干縮裂紋，影響混凝土的耐久性和整體性。所以混凝土澆筑后初期階段的養(yǎng)護特別重要，混凝土終凝后應馬上進行養(yǎng)護，干硬性混凝土應于澆筑完畢后馬上進行養(yǎng)護。

施工員的實習日記7

這周學習到了變形縫的有關簡潔學問：設置變形縫是為防止混凝土因收縮或不勻稱沉降引起的裂縫，沉降引起的裂縫也稱為沉降縫。人防地下室的出入口與主體構連接處一般設置沉降縫，是人防工程變形縫的主要形式。主體與室外出入口因基坑開挖深度和地基承載力的不同而遭成沉降不勻稱，導致橡膠止水帶撕裂或沉降縫隙過大而難以修補。因此，應嚴格根據(jù)施工規(guī)范進行施工，對埋設好的止水帶由專人全數(shù)檢查，保證沉降縫的施工質(zhì)量。施工縫：受到施工工藝的限制，按方案中斷施工而形成的接縫，被稱為施工縫。混凝土構由于分層澆筑，在本層混凝土與上一層混凝土之間形成的縫隙，就是最常見的施工縫。所以并不是真正意義上的縫，而應當是一個面；伸縮縫：為克服過大的溫度應力而設置的縫，基礎可不斷開；抗震縫：為使建筑物較規(guī)章，以期有利于構抗震而設置的縫，基礎可不斷開。沉降縫：指同一建筑物凹凸相差懸殊，上部荷載分布不勻稱，或建在不同地基土壤上時，為避開不勻稱沉降使墻體或其它構部位開裂而設置的建筑構造縫。沉降縫把建筑物劃分成幾個段落，自成系統(tǒng)，從基礎、墻體、樓板到房頂各不連接?？p寬一般為30～70毫米。將建筑物或構筑物從基礎至頂部完全分隔成段的豎直縫。借以避開各段不勻稱下沉而產(chǎn)生裂縫。通常設置在建筑凹凸、荷載或地基承載力差別很大的各部分之間，以及在新舊建筑的聯(lián)接處。

施工員的實習日記8

這周學習到了后澆帶的簡潔學問：在通常狀況下，當砌筑墻體長度超過40～60m時，按規(guī)范要求應設置貫穿的后澆施工縫。當?shù)孛嬗薪ㄖr，后澆帶的設置應當依據(jù)地面建筑的要求確定，預留寬度為800～1000mm。后澆帶宜在其兩側混凝土齡期達到42天后，用補償收縮混凝土澆筑，其協(xié)作比應當由試驗確定，強度需高于兩側混凝土一個等級。由于，后澆帶留置的時間比較長，積存的建筑垃圾、雜物比較多，所以，必需要特地支配人員負責清理潔凈。施工前，將接縫處的砼鑿毛，用壓力水沖洗潔凈，保持潮濕，并刷水泥漿。混凝土澆筑完畢后，要加以掩蓋并澆水潮濕，養(yǎng)護時間不少于28天。

施工實習日記篇3

星期三

今日我們?nèi)⒂^了橋，是金陽新區(qū)比較出名的彩虹橋，道路施工實習日記。橋，我們把它分為大路橋，鐵路橋和城市道路橋三種。由于我們的條件有限，我們只參觀了城市道路橋。通過老師的講解，我們初步了解了橋的基本學問。老師談到了城市道路橋與大路橋的不同：城市道路橋橋的兩邊有人行道和路燈有欄桿（一般在90公分），沒有綠化帶；

大路橋一般沒有人行道，有欄桿（一般在60公分），一般有綠化帶。老師也講到了橋的長度與坡度的關系。一般狀況下，橋身相對長的，其坡度也相對斜。橋上工程還設計支配了排水系統(tǒng)。其主要目的：一是防止在雨天能夠準時將雨水排出路面，減輕車輛對路面的摩擦力，進而使車對路面的荷載大大減輕；其次是防止雨水滲入橋面斷裂出的鋼筋，使其生秀，進而削減其實際的壽命。

我們市二橋的排水口直徑大約在7到8cm。正常是在10cm左右。人行道在1.5m左右。橋下凈空在3到5米，老師還說了，橋越高，越不易變形。橋蹲也許在70到80米深。淮鋼大橋是一座典型的斜拉橋結構（單拉）。南邊是七根單拉鋼絲；北邊是七根雙拉鋼絲。由于兩邊的不平衡（受力），所以在設計橋架的時候，將它設計成倒“y”型。它的目的是加強橋的穩(wěn)定性。它的主跨在90米左右。寬也許在18米左右。

星期四

我們參觀了寶山校區(qū)的施工現(xiàn)場和已建好的教學教學樓。老師給我們講解了土方工程，它們依據(jù)標高和地質(zhì)狀況打算填土還是挖坑。在地基前佇立著幾個高高的吊塔，他們是用來安裝和調(diào)運建筑材料的。同時為了確保施工的順當進行，工地是要用磚墻圍護起來的。只有工地內(nèi)部人員和施工車輛才可以出入。我們實習也要進過他們的同意才可以進入，而且必需帶上平安帽。到達施工現(xiàn)場后，我們看到有個很大的場地，它是用來存放建筑材料用的。主要是鋼筋，沒有水泥，砂，石之類的建材。這是由于現(xiàn)在很多的建筑材料都使用了成品化。不需要再在工地現(xiàn)場制作了。這樣做，一方面，可以保證一些建筑材料的質(zhì)量；另一方面，還可以的大大降低生產(chǎn)成本，從而提高整個工程效率。我們在工地上，在建成和未建成的工地間切身感受到建筑過程的艱辛責任的重大，感受到了建成建筑的宏偉和壯美，對整個專業(yè)有了全面深刻的理解。

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在預制構件廠的實習中，我熟悉到該廠主要擔當工業(yè)與民用建筑、道路、橋梁，公用設施等工程所需的各類預應力及非預應力鋼筋混凝土構件及市政工程小型構件的生產(chǎn)任務。其中，了解最深的是預制梁的做法，使我對梁等構建有了深一步的熟悉。在實習期間，我努力將自己在學校所學的理論學問向實踐方面轉化，盡量做到理論與實踐相結合，從而，更深化的了解到僅僅在學校學習理論學問是不夠的'，還要結合實踐，把理論學問運用到實踐中，通過實踐反過來把握學問。

在xx市市政建材職業(yè)學校圖書館和實訓樓工程的參觀中，我又熟悉到一個施工工地現(xiàn)場要粘貼平安專項驗收制度：吊車.施工外的電梯.物料提升機等大型機械安裝完畢自驗合格，報省.市特種設備檢驗所檢驗，取得準用證后，方可使用。施工臨時用電的搭設，按施工方案敷設完成后，報公司組織驗收。外腳手架搭設完成后，分階段組織驗收。中小型施工機具的驗收，機具進場后，由項目部組織驗收，驗收合格后掛牌使用。.平安檢查制度和施工現(xiàn)場質(zhì)量制度等等。施工現(xiàn)場還要粘貼平安平面布置圖等等。為保證人員的平安，凡是進入施工工地的人員必需戴平安帽，否則，一律不準進入，違反規(guī)定者受處處罰。

施工實習日記篇4

道路橋梁施工實習日記（一）

今日去工地參觀路面攤鋪施工：瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級大路瀝青路面應采納機械攤鋪（個別三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。

本工程用的是山西中大機械集團生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機等。

碾壓：石油瀝青混合料（下、中面層）的壓實按初壓、復壓、終壓三個階段進行，擬采納以下機械組合：組合?。撼鯄海弘p鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復壓：膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復壓：雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍（兩者交替碾壓至壓實度達到要求）；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍。

道路橋梁施工實習日記（二）

在老師的帶領下，我的來到前天進行養(yǎng)生的那段路基施工現(xiàn)場，今日進行攤鋪，基層預備和放樣：面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，削減水分浸入基層。為了掌握混合料的攤鋪厚度，在預備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采納自動調(diào)平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的掌握基準線（俗稱走鋼絲）。

高速大路和一級大路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應依據(jù)試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可支配在不同的試驗段上。

道路橋梁施工實習日記（三）

今日在指導老師帶領下參觀西客站引橋工程施工，橋梁伸縮縫的設置和處理：橋梁伸縮縫指的是為滿意橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設置伸縮縫。要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，堅固牢靠，車輛行駛過時應平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入堵塞；安裝、檢查、養(yǎng)護、消退污物都要簡易便利。在設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。其類型有：

1）鍍鋅薄鋼板伸縮縫。在中小跨徑的裝配式簡支梁橋上，當梁的變形量在20—40mm以內(nèi)時常選用。

2）鋼伸縮縫：它的構造比較簡單，只有在溫差較大的地區(qū)或跨徑較大的橋梁上才采納。鋼伸縮縫也宜于在斜橋上使用。

3）橡膠伸縮縫。它是以橡膠帶作為跨縫材料。這種伸縮縫的構造簡潔，使用便利，效果好。

在變形量較大的大跨度橋上，可以采納橡膠和鋼板組合的伸縮縫。本工程采納鋼伸縮縫

道路橋梁施工實習日記（四）

正式開工，并于20xx年12月28日建成通車。截至20xx年5月，天津地鐵已經(jīng)開通一號線及九號線（部分）兩條線路。中心城區(qū)規(guī)劃地鐵系統(tǒng)總長度約300公里，其中地鐵一號線、二號線、三號線為軌道交通骨干線；五號線、六號線為軌道交通填充線；七號線、八號線、十號線為軌道交通外圍線；九號線為津濱輕軌西段延長線。

中心城區(qū)連接濱海新區(qū)規(guī)劃有Z1，Z2，Z3，Z4市域線，其中Z2，Z4方案20xx年內(nèi)開工。建成后將主要擔當溝通濱海新區(qū)與中心城區(qū)之間的溝通，并協(xié)作濱海新區(qū)軌道交通網(wǎng)絡進一步完善。濱海新區(qū)區(qū)內(nèi)規(guī)劃B1，B2，B3，B4，B5共五條線路，并方案建設導軌2號線，和導軌3號線，協(xié)作現(xiàn)有天津導軌一號線和B系列線以及既有的津濱輕軌共同形成濱海新區(qū)軌道交通網(wǎng)絡。但濱海新區(qū)軌道交通線路將不完全是地鐵線路，有可能采納輕軌、快速公交、有軌電車等方式，估計到20xx年建成上述規(guī)劃，屆時，軌道交通將占公共交通的60%以上。

道路橋梁施工實習日記（五）

今日參觀了路面瀝青的攪拌和運輸：在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采納的是德國安曼4000型間歇式拌和機。在拌制瀝青混合料之前，應依據(jù)確定的協(xié)作比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。

通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的協(xié)作比及其總重量（間歇式拌和機）或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度、（連續(xù)式拌和機）、相宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的協(xié)作比。運輸車輛采納30t、10t的大中型自卸汽車；

a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染；

b、運輸車輛車槽四角密封結實，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染；

c、每層鋪筑完成后，進行交通管制，如遇大風或沙塵污染，在下層施工前留意清掃潔凈；

d、在與一期工程交叉施工時，協(xié)調(diào)好道路交通，如的確需要通過，須經(jīng)我方同意，對車輛進行清洗后方可通過，但嚴禁挖掘機等重型機械通過。

施工實習日記篇5

4月20日星期一上午：晴下午：晴

由于進出手續(xù)還未辦理清晰，還不能進入施工現(xiàn)場，上午由施工員支配做一些簡潔的內(nèi)業(yè)，我實習的第一個任務是用CAD繪制簡潔的樓層圖。圖紙看上去比較簡潔，我就一口答應了。但由于學校沒開CAD這門課程，一些基本的CAD學問都是自學得來，平常用CAD制圖的機會比較少，所以繪制得比較慢，但終于在中午之前畫好，經(jīng)施工員核對之后，發(fā)覺有很多錯誤，有些符號不明白什么意思就依樣畫葫蘆，但都是錯的。比如柱子符號21（21A），圖中設計說明有說明括號里代表3～6層的柱括號外的表示1~2層的柱。我畫的時候每一層都用21（21A）表示。經(jīng)過一個下午的修改重畫后，最終畫出了符合施工員要求的圖。

施工實習日記篇6

3月29日星期一多云到晴22℃

上午項目部開生產(chǎn)方案會，對下一個月的生產(chǎn)方案落實。項目經(jīng)理對各部門各班級提出了不同的要求。各生產(chǎn)班組長也份份表態(tài)，保證完成生產(chǎn)任務。會后，項目經(jīng)理對項目管理班子開了專題會，要求各管理人員，做好自己的本職工作外，要多在現(xiàn)場發(fā)覺問題，準時解決問題。

下午，按排我管理鋼筋班，督促班組嚴格按圖施工進行，發(fā)覺圖紙上有不懂的地方，準時反映，盡快解決。

一天詳細工作：參與了生產(chǎn)會；對鋼筋工程盡快熟識，為指導班級生產(chǎn)做一些技術預備。

3月30日星期二晴到多云19℃

今日一天在底板鋼筋綁扎現(xiàn)場，對比圖紙檢查鋼筋的綁扎質(zhì)量。底板鋼筋綁扎，沒有去過現(xiàn)場的還真不知道先綁扎那一根后綁扎那一根呢。有的鋼筋還只能來穿入到設計位置。

一天詳細工作：現(xiàn)場檢查鋼筋的綁扎質(zhì)量。

體會：對鋼筋工程的綁扎挨次及鋼筋愛護層，鋼筋接頭等有了更進一步的熟悉和提高。

3月31日星期三多云18℃

今日同昨天的工作內(nèi)容一樣，對比圖紙檢查鋼筋的綁扎質(zhì)量。

4月1日星期四晴20℃

今日同昨天的工作內(nèi)容一樣，對比圖紙檢查鋼筋的綁扎質(zhì)量。監(jiān)理公司的王工也是來實習的，與他一起檢查鋼筋。

4月2日星期五晴21℃

今日同昨天的工作內(nèi)容一樣，對比圖紙檢查鋼筋的綁扎質(zhì)量。監(jiān)理公司的王工也在，與他一起檢查鋼筋。

4月3日星期六小雨14℃

今日同昨天的工作內(nèi)容一樣，與監(jiān)理公司的王工一起，對