機動車駕駛員體檢結果報告

機動車駕駛員體檢結果報告【摘要】目的了解駕駛員身體健康狀況，降低由駕駛員身體因素所導致的交通事故風險。方法按《機動車駕駛證申領和使用規(guī)定》對x市320名駕駛員進行身體條件檢查。結果身高低于所持準駕車型標準3人，右下肢運動功能障礙2人，聽力障礙需帶助聽器1人；矯正視力仍不合格5人，紅綠色盲3人。結論應重視駕駛員體檢問題?！娟P鍵詞】機動車；駕駛員；體檢；視力；辨色力；身高；體重；聽力；上肢；下肢；軀干及頸部的自助檢測。前言隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，機動車駕駛證申領的人數(shù)越來越多，機動車駕駛證申領者需接受身體條件檢查。駕駛員在工作中出現(xiàn)任何過失都會侵害他人的合法權益，同時自己也承擔相應的風險責任。在工作中我們發(fā)現(xiàn)，駕駛員在體檢中對身體條件沒有足夠的風險意識，因此，增強醫(yī)護人員和駕駛員的駕駛風險意識，顯得尤為重要。根據(jù)公安部有關《機動車駕駛證申請和使用規(guī)則》第11條規(guī)定，申請機動車駕駛證的人，應包括如下體檢項目，如身高、視力、辨色力、聽力、上、下肢及軀干、頸部有無運動功能障礙等影響駕駛員操作的疾病，其中視力與辨色力的檢查最為重要。1資料與方法1.1研究對象選取我市本體檢站體檢的駕駛員共320人，年齡24～69歲。其中男性駕駛人員219人，女101人，其中男性占總人數(shù)的68.44%，女性占總人數(shù)的31.56%；平均年領為42.34±3.24，年齡分布35-40歲有143人占7.13%，41-50歲有132人占69.60%，51-60歲有45人占23.27%。1.2方法按《機動車駕駛證申領和使用規(guī)定》進行身體條件檢查。本次調研采用山東西部智能科技有限公司研發(fā)生產(chǎn)的體檢儀（型號TCDPEM02）進行體檢。系統(tǒng)充分利用計算機技術、超聲波測距技術，觸控技術、圖像處理技術及重力傳感技術等，可實現(xiàn)對體檢人員身高、體重、視力、聽力、辨色力、上肢、下肢、軀干及頸部的自助檢測。1.3統(tǒng)計分析所有數(shù)據(jù)均采用SPSS20.0軟件分析。其中計數(shù)資料以%表示，采用X2檢驗，計量資料以（x±s）表示，所有數(shù)據(jù)均符合正態(tài)分布，P<0.05時，表明以上兩組對照的相關研究數(shù)據(jù)對比，差異有統(tǒng)計學意義。2結果不符合駕駛員條件共14人，其中身高不符合所持駕駛證要求的3人，紅綠色盲3人，聽力障礙需帶助聽器1人，右下肢運動功能障礙2人，不能矯正視力5人。3人按身體條件被降低準駕車型，駕駛員體驗合格率為95.63%。3討論隨著社會的進步，駕駛員健康檢查標準有所放寬，有些生理缺陷、功能障礙者在不影響安全駕駛的前提下，按《機動車駕駛證申領和使用規(guī)定》，可通過相應的準駕車型來實現(xiàn)駕駛欲望；目前我國車型、性能、路況、管理水平比過去有了較大的改觀，但與國外相比，仍有一定的差距；凡身體條件妨礙安全駕駛或影響公眾安全則不宜駕駛機動車。由于一些駕駛員身體條件原因，出現(xiàn)了妨礙安全駕駛的問題，不宜申領機動車駕駛或不宜駕駛所持準駕車型，但他們又非常想得到體檢合格證明，就會在體檢中盡量回避、隱瞞自身生理缺陷或是功能障礙。3.1身高申請大型客車、牽引車、城市公交車、大型貨車、無軌電車準駕車型者，身高為155cm以上。申請中型客車準駕車型者，身高為150cm以上。用“電子人體秤”測量身高時，本組有3位駕駛員身高低于155cm，低于所持準駕車型標準，被要求降低準駕車型。3.2視力申請大型客車、牽引車、城市公交車、中型客車、大型貨車的，無軌電車準駕車型的，兩眼裸視力或者矯正視力達到對數(shù)視力表5.0以上。申請其他準駕車型的，兩眼裸視力或者矯正視力達到對數(shù)視力表4.9以上。李昌吉的研究結果表明，駕駛員對交通信息的獲得90%以上是靠視覺和聽覺系統(tǒng)，駕駛員的靜視力與交通事故之間存在一定的關系；感知錯誤約占總體事故的54%，主要是由于視覺功能障礙，沒有感知道路信息或感知錯誤信息而造成事故。本次用2.5m距離兩用式對數(shù)視力表檢查視力，視力不合格者，要求矯正視力，矯正后仍不合格的5人，為不宜駕駛機動車。3.3辨色力要求所有駕駛員無紅綠色盲。本組有3位機動車駕駛員不能辨別《色盲檢查圖》，不宜駕駛機動車。3.4聽力兩耳分別距離音箱50cm能辨別聲源方向。有聽力障礙但佩戴助聽設備能夠達到以上條件的，可以申請小型汽車、小型自動擋擋汽車準駕車型的機動車駕駛證；本組有1名聽力障礙有小型汽車和普通二輪摩托車駕駛證，因有聽力障礙不宜駕駛普通二輪摩托車，佩戴助聽器。3.5上、下肢問題右下肢運動功能障礙2人，被降低申請殘疾人專用的小型自動擋載客汽車準駕車型的機動車駕駛證。研究發(fā)現(xiàn)，道路交通安全事故原因有80%以上屬于駕駛員的過失所造成，交通事故不僅與駕駛員的技術水平和交通環(huán)境因素有關，更重要的還與駕駛員的心理素質，個性特征有關。然而，體檢中發(fā)現(xiàn)駕駛員對自身身體條件與安全行駛關系認識不足，沒有意識到自身因素與交通事故發(fā)生有關。機動車駕駛員體檢看起來極為簡單，但同樣帶有風險，如醫(yī)務人員對體檢認識不足，體檢時存在著漏檢和誤檢，在發(fā)生交通事故或理賠時極容易產(chǎn)生糾紛。醫(yī)療糾紛與醫(yī)療活動相伴而生，不可能完全避免。為了公眾的交通安全，也為了防范醫(yī)療糾紛，增強醫(yī)務人員和駕駛員的風險意識和責任意識顯得尤為重要。在體檢中，嚴格執(zhí)行公安部有關機動車駕駛員身體條件的有關規(guī)定和標準，以負責任的態(tài)度進行體檢，向駕駛員說明其檢查結果及今后在駕駛機動車過程中應該注意的事項，以提高他們的風險意識。最后，增強機動車駕駛員自身對健康的意識，開展健康教育知識講座，普及各項對機動車駕駛員身體健康有益的知識，幫助機動車駕駛員對健康教育有更深刻的認識。針對不同人群進行健康教育，為駕駛員健康提供保障。例如本次調查結果顯示，機動車駕駛員體檢合格率為95.63%，共有14名機動車駕駛員合格資質不符合公安部要求，因此，要重視機動車駕駛員體檢這一關，特別是視功能檢查，把好體檢關，有效防范潛在交通風險和交通事故。除此之外，機動車駕駛員也應該自覺的改變自身不健康的生活方式，保護自身的身體素質，正確的對待高危疾病。要注意安排好工作和休息時間，確保他們的身心健康。制定健身計劃，多參加戶外運動。建立健康的飲食結構，注意食物的合理搭配，保證駕駛安全。參考文獻[1]冀永強.基于VR技術的駕駛員視覺能力測試方法研究[D].長安大學,2019.[2]陳鵬.基于駕駛適宜性檢測的高原公路駕駛員安全性評價[D].新疆農(nóng)業(yè)大學,2016.[3]韋彩玲,黃秀娟.駕駛員體檢中視力和辨色力檢查結果分析[J].應用預防醫(yī)學,2015,21(03):196-197.[4]胡敏,李倩玲,梁西就.2012～2013年中山市駕駛員中心視力狀況調查[J].預防醫(yī)學論壇,2014,20(11):818-819+824.DOI:1