待功線K雁門號大橋設計說明三

待補至功山段高速公路第4合同板坡段K28+435雁門7號大橋設計說明PAGE1設計說明待補至功山段高速公路第4合同板坡段K28+435雁門7號大橋設計說明PAGE4一、概述K28+435雁門7號大橋位于待補至功山段高速公路第4合同板坡段。結(jié)合受控因素以及地形、地貌、地質(zhì)、水文等情況，上部結(jié)構(gòu)為：11×30米預應力混凝土（后張）T形梁，先簡支后連續(xù)。下部構(gòu)造為：0號橋臺采用樁柱式臺，11號橋臺采用重力式臺，橋墩采用Y形墩和空心墩，11號橋臺采用擴大基礎，其余墩臺采用樁基礎。本橋平面分別位于直線（起始樁號：K28+266.96，終止樁號：K28+290.711）、緩和曲線（起始樁號：K28+290.711，終止樁號：K28+420.711，參數(shù)A：383.784，右偏）和圓曲線（起始樁號：K28+420.711，終止樁號：K28+604.54，半徑：1133m，右偏）上，縱斷面位于R=25000m的豎曲線上；墩臺徑向布置。全橋共設8道伸縮縫（見總體布置圖）。二、設計規(guī)范及技術標準（一）、設計規(guī)范1、《公路工程技術標準》(JTGB01-2003)2、《公路橋涵設計通用規(guī)范》(JTGD60—2004)3、《公路圬工橋涵設計規(guī)范》（JTGD61-2005）4、《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》(JTGD62—2004)5、《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》(JTG063—2007)6、《公路橋梁抗震設計細則》(JTG/TB02-01-2008)7、《公路橋涵施工技術規(guī)范》(JTG/TF50—2011)8、《公路交通安全設施設計規(guī)范》（JTGD81-2006）9、《公路橋梁板式橡膠支座》（JT/T4—2004）10、《公路橋梁伸縮縫裝置》（JT/T327—2004）11、《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》（GB1499.1—2008）12、《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》（GB1499.2—2007）（二）、技術標準1、汽車荷載等級：公路—Ⅰ級。2、地震動峰加速度值0.2g，地震基本烈度Ⅷ度。3、橋面寬度：0.5米防撞護墻+11米行車道+0.5米防撞護墻。4、設計速度：80km/h。三、通用圖采用情況:本橋上部及下部構(gòu)造采用“公路橋涵設計通用圖”《T形梁上部構(gòu)造通用圖》（圖紙編號：YQT-SLT245ZQ-30）；《Y形墩通用圖》（圖紙編號：YQT-XJYZD30T-45）；《空心墩通用圖》（圖紙編號：YQT-XQD245-30-3）；《重力式橋臺通用圖》（圖紙編號：YQT-GDGS-ZLSQT24.5-1）；《樁柱式橋臺通用圖》（圖紙編號：YQT-XYDZT30T-8-1）。四、地質(zhì)、地貌、氣象、水文橋址區(qū)位于位于雁門村，屬田壩鄉(xiāng)所轄，起點里程K28+266.96，止點里程K28+605.04。擬建橋址區(qū)高程介于2129.57～2197.62m之間，屬侵蝕、剝蝕低中山地貌，現(xiàn)為耕地和荒山。臨近省道駕德線，但通往橋址區(qū)的簡易道路為一狹窄小路，車輛無法通行，交通不便。橋址在區(qū)域上位于小江斷裂帶東支與魯納斷裂帶之間，區(qū)域上地處鮮水河—滇東地震帶，屬于青藏高原中部地震區(qū)，構(gòu)造活動整體強烈，總體上屬于地震強烈活動區(qū)。新構(gòu)造運動表現(xiàn)為大面積、整體性、間歇性急速抬升；強烈的斷裂及斷塊水平運動。因此，橋梁所處區(qū)域穩(wěn)定性較差，建議加強抗震設計。橋址附近在地質(zhì)調(diào)繪中未見斷層通過，橋址內(nèi)為三疊系下統(tǒng)飛仙關組（T1f）均有分布，巖層總體傾向南東，傾角較陡，呈單斜形態(tài)。橋址區(qū)區(qū)域上位于會澤縣，屬南溫帶季風氣候，四季不明，夏無酷暑，冬季寒冷，干濕分明。立體氣候特點突出，南亞熱帶、中亞熱帶、北亞熱帶、暖溫帶、溫帶、寒溫帶均有分布。會澤縣年平均氣溫12.7℃，極端最高氣溫31.4℃，極端最低氣溫－16.2℃，年均降水量817.7毫米，年均風速2.8米/秒、霜日56.8天、雷暴56.9天、降雪9.9天、霧6.9天、露日數(shù)175.2天。年平均晴天數(shù)225.5天，年日照2100.2小時。氣溫年較差大于日較差；輻射波短，日照時間長；春季升溫快，秋季降溫快。自然災害以干旱、倒春寒和八月低溫為主，晚霜凍、洪澇、三秋連雨、冰雹等局部發(fā)生。根據(jù)地質(zhì)調(diào)繪及鉆探揭露，擬建橋址區(qū)范圍內(nèi)上部地層主要第四系殘坡積（Q4el+dl）層，下伏基巖為三疊系下統(tǒng)飛仙關組（T1f）均有分布。以上地層巖性按照工程力學性能并結(jié)合工程特征共劃分為二個工程地質(zhì)單元層?，F(xiàn)自上而下分述如下：第四系殘坡積（Q4el+dl）層粉質(zhì)黏土（單元層代號為①）：深褐色，硬塑狀，含少量碎石及角礫，在橋區(qū)都有分布，鉆孔揭露厚度2.8-16.0米。三疊系下統(tǒng)飛仙關組（T1f）泥巖（單元層代號為eq\o\ac(○,2)）：紫紅色，強風化，砂質(zhì)結(jié)構(gòu)，薄-中厚層狀構(gòu)造，主要分布在橋址區(qū)中部，厚度較薄。砂巖（單元層代號為eq\o\ac(○,3)）：紫紅色，中風化，砂質(zhì)結(jié)構(gòu)，薄-中厚層狀構(gòu)造，主要分布在橋址區(qū)中部，厚度較薄。泥質(zhì)砂巖（單元層代號為eq\o\ac(○,4)）：紫紅色，強風化，砂質(zhì)結(jié)構(gòu)，巖質(zhì)較軟，局部夾泥巖，都有分布。泥質(zhì)砂巖（單元層代號為eq\o\ac(○,5)）：紫紅色，中風化，砂質(zhì)結(jié)構(gòu)，巖質(zhì)較軟，局部夾泥巖，橋區(qū)都有分布分布。砂巖（單元層代號為eq\o\ac(○,6)）：灰紫色，強風化，局部夾泥巖，橋區(qū)少量分布在橋中部。砂巖（單元層代號為eq\o\ac(○,7)）：灰紫色，中風化，砂質(zhì)結(jié)構(gòu)，薄-中厚層狀，橋區(qū)少量分布在橋中部。以上各土層的空間展布詳見“雁門7號大橋橋位工程地質(zhì)縱斷面圖”及相關圖件。橋址區(qū)為侵蝕、剝蝕低中山地貌，橋址區(qū)下方有一地表水出露，調(diào)查期間，河寬1～2m，水深10～30cm，常年有水，水質(zhì)清澈，流速0.2m/s，流向205°。橋址區(qū)上部地層為第四系殘坡積層，下伏基巖為砂巖，地下水多為孔隙水及基巖裂隙水類型?？辈鞎r節(jié)時值枯季，橋位鉆孔均有地下水分布，測得K28+268下水位埋深為11.4m，ZK28+478下水位埋深為17.8m。地下水主要由大氣降水及周圍地表水入滲補給，主要以地下徑流的方式匯集于周圍低洼溝渠，最終排泄于下一級支流。雨季時橋址區(qū)地下水的水量會有所增大，水位亦會有所抬高，設計時應加以注意。根據(jù)地質(zhì)調(diào)繪，橋址區(qū)無滑坡、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象，場地現(xiàn)狀穩(wěn)定，可以建設。另據(jù)鉆探及原位測試結(jié)果，橋址區(qū)分布有硬塑狀粉質(zhì)黏土，下伏基巖為砂巖、泥質(zhì)砂巖、泥巖為主，基巖埋深不一，工程地質(zhì)條件一般。五、設計要點本橋上部結(jié)構(gòu)采用30米預應力混凝土（后張）T形連續(xù)梁，先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)。下部結(jié)構(gòu)橋墩采用Y形墩和空心墩，鉆孔灌注樁基礎。0號橋臺為柱式橋臺，基礎采用鉆孔灌注樁基礎；11號橋臺為重力式橋臺，基礎采用擴大基礎。橋墩蓋梁及臺帽設支座墊石、防震擋塊。護欄采用SA級鋼筋混凝土墻式護欄。六、主要材料1、上、下部構(gòu)造材料（混凝土、鋼筋、預應力鋼絞線等）：詳見相應通用圖。2、重力式橋臺：臺身和側(cè)墻均使用C25片石混凝土，采用M7.5砂漿抹面，基礎采用C25片石混凝土，側(cè)墻頂60cm使用C30混凝土。3、支座：橋臺和4、8號橋墩采用GYZF4Φ450×101型四氟滑板式橡膠支座；其余橋墩采用GYZΦ600×110型板式橡膠支座。4、伸縮縫：0、11號橋臺和4、8號橋墩采用80型伸縮縫。七、施工要點（一）、上部構(gòu)造施工要點1、施工應嚴格按照有關規(guī)范規(guī)定的要求執(zhí)行。2、本橋施工工藝和質(zhì)量檢查標準，除設計有特殊要求外，必須按《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTG/TF50—2011）和《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTGFD80/1-2004）有關規(guī)定辦理，并從嚴控制。3、各種材料成品及半成品質(zhì)量均應進行檢驗和按規(guī)定進行抽樣試驗。4．混凝土施工⑴、預制T梁澆筑前應認真研究確定具體的澆筑方法，采用一次澆筑，避免澆筑過程中出現(xiàn)接縫。折模時為防止混凝土開裂和棱邊碰損，應待混凝土強度達到施工規(guī)范的有關要求時方可拆模。⑵、混凝土顏色應保持全橋一致，盡量采用同一廠家同一品種的水泥，模板應采取措施確保表面光滑平整。⑶、混凝土配合比應通過試驗確定，確保強度。施工縫處新舊混凝土接觸表面必須鑿毛、清洗，以保證新舊混凝土結(jié)合良好。混凝土養(yǎng)護要求保溫、保濕、防曬，盡量減少收縮、溫差的影響。⑷、各部分應嚴格控制截面尺寸，施工誤差應限制在施工規(guī)范容許的偏差范圍之內(nèi)。應重視施工觀測，如發(fā)現(xiàn)異常情況應及時查明原因并妥善處理。5、普通鋼筋施工⑴、所有鋼筋的加工、安裝和質(zhì)量驗收等均應嚴格按照《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTG/TF50—2011）中的有關規(guī)定進行。⑵、凡因工作需要而斷開的鋼筋需再次連接時，必須進行焊接。⑶、施工時應結(jié)合施工條件和施工工藝安排，盡量考慮先預制鋼筋骨架（或鋼筋骨架片），在現(xiàn)場就位后進行焊接或綁扎，以提高安裝質(zhì)量。⑷、伸縮縫預埋鋼筋應根據(jù)伸縮縫供貨廠家提供的有關圖紙布置，以便對鋼筋進行預埋和調(diào)整。⑸、橋面板上要預埋防撞護欄的預埋鋼筋。（二）、下部構(gòu)造施工要點1、橋墩、橋臺放樣：橫橋向橋墩、臺軸線均以曲線徑向設置，施工時請查閱“橋墩一般構(gòu)造圖”、“橋臺一般構(gòu)造圖”和“橋臺放樣及墊石高程表”，確定橋墩、臺橫向位置。順橋向由于縱坡影響，橋墩、臺中心線與伸縮縫中心或跨徑分界線發(fā)生偏移，橋墩、臺中心樁號詳見“墩臺放樣及墊石高程表”和橋型布置圖中的相應樁號。2、施工時應核對好中線距離及水準點高程，各部放樣時核對好有關尺寸后，再進行施工。3、澆筑蓋梁時應結(jié)合上部構(gòu)造梁靴底面高程，核對好蓋梁標高后再行施工。4、施工橋墩時注意支座等預埋件的埋設，并確保其位置準確。5、主梁吊裝完成后，必須逐個檢查支座是否有脫空現(xiàn)象存在，并采取有效措施保證每個支座準確就位。6．位于伸縮縫處的蓋梁未考慮其豎向承重作用，在施工中若考慮將支架等施工設施置于蓋梁上，應進行驗算7、樁柱式橋臺施工時注意：⑴先分層填土、夯實至樁頂設計標高；⑵待土體穩(wěn)定后，進行鉆孔樁、臺帽、耳背墻等施工；⑶填土至設計標高；⑷錐坡形成及鋪砌。8、臺背填土應與橋臺砌筑協(xié)調(diào)進行。填料必須采用透水性良好的填料，并由小型壓實機械分層嚴格壓實（填土的分層厚宜為10～20cm），壓實度≥96％，并應作壓實度測定。9、重力式橋臺在高出地面線的前墻面和露出錐坡外的側(cè)墻面上，應按《公路路基施工技術規(guī)范》設置泄水孔。10、基坑開挖后應及時做好排水工作，及時下基，砌筑臺身并及時回填，嚴格夯實，以免地下水和雨水浸泡基礎致軟，導致地基承載力下降。11、由于樁基礎為隱蔽工程，樁基施工過程必須嚴格控制，應嚴格按照設計圖及相應的施工規(guī)范要求進行，確保樁基礎質(zhì)量，并防止出現(xiàn)斷樁情況?；A開挖或鉆孔后，如實際地質(zhì)情況與地勘資料不符，應及時與設代或設計單位聯(lián)系，以便協(xié)商處理。12、墩、臺施工中應注意基礎控制標高，若發(fā)現(xiàn)實際地形、地質(zhì)與設計文件不符時，請與設代或設計單位聯(lián)系，以便協(xié)商處理。13、施工過程中應注意橋梁附屬工程與路基的銜接。八、其它1、本