總體施工組織布置及規(guī)劃二(一)

1總體施工組織布置及規(guī)劃1.1編制依據(jù)及原則1.1.1編制依據(jù)(1)xx高速鐵路現(xiàn)場詳細的踏勘調(diào)查資料。(2)xx高速鐵路投標文件技術(shù)分冊。(3)xx高速鐵路招標文件及設(shè)計圖紙（含電子光盤）、工程量清單。(4)國家有關(guān)方針政策和國家、鐵道部有關(guān)標準規(guī)范、規(guī)程和驗標等。(5)我單位客專工程的施工經(jīng)驗及設(shè)備情況。(6)集團通過質(zhì)量體系認證中心認定的ISO9001:2000《質(zhì)量手冊》和《程序文件》。1.1.2編制原則(1)貫徹“建設(shè)世界一流高速鐵路，實現(xiàn)我國鐵路跨越式發(fā)展”指導思想的原則xx高速鐵路的建設(shè)，標志著我國鐵路建設(shè)翻開嶄新的一頁，我局一定會抓住這一歷史機遇，落實科學的發(fā)展觀。以“精干的組織、先進的技術(shù)、可靠的方案、科學的管理、有力的保障”，確保本項目工程“按期、優(yōu)質(zhì)、高效、低耗”的建設(shè)總體目標的實現(xiàn)。(2)堅持科學性、先進性、經(jīng)濟性、合理性與實用性相結(jié)合的原則結(jié)合本管段工程特點，采用先進的施工技術(shù)、科學的組織方法，合理地安排施工順序、優(yōu)化施工方案。做好勞動力、物資、機械的合理配置，推廣“四新”技術(shù)，采用國內(nèi)外可靠、先進的施工方法和施工工藝，力求施工方案的適用性、先進性相結(jié)合，做到施工方案科學合理、技術(shù)先進，確保實現(xiàn)設(shè)計目標。(3)百年大計、質(zhì)量第一的原則高速鐵路要求工程達到高平順性、高穩(wěn)定性和耐久性，必須堅持質(zhì)量第一的原則。確立質(zhì)量目標，制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，嚴格執(zhí)行ISO9001質(zhì)量標準，確保每個檢驗批、分項工程的質(zhì)量達到優(yōu)質(zhì)工程標準的要求，健全質(zhì)量保證體系，保證實現(xiàn)質(zhì)量國際一流的目標。(5)保證工期的原則本管段工程工期緊，質(zhì)量標準高，工程規(guī)模大，施工難度大，必須采用機械化施工，合理安排施工工序，合理安排人員、材料和機械設(shè)備，優(yōu)化資源配置。充分考慮氣候、季節(jié)及交叉施工作業(yè)對工期的影響，采取相應(yīng)措施，以一流的管理，確保合同工期。(6)堅持專業(yè)化作業(yè)與綜合管理相結(jié)合的原則充分發(fā)揮專業(yè)人員和專用設(shè)備的優(yōu)勢，綜合管理，合理調(diào)配，采用先進的施工技術(shù)，科學安排各項施工程序，突出重點項目和關(guān)鍵工序，整個工程統(tǒng)籌組織，超前計劃，合理安排工序銜接。運用網(wǎng)絡(luò)施工管理技術(shù)，組織連續(xù)、均衡、有序地施工。(7)實現(xiàn)專業(yè)化、工廠化施工的原則建立混凝土攪拌站和箱梁預(yù)制場，改傳統(tǒng)的分散流動性施工為專業(yè)化、工廠化施工，確保工程質(zhì)量。(8)安全生產(chǎn)，預(yù)防為主的原則運用現(xiàn)代科學技術(shù)，采用先進可靠的安全預(yù)防措施，確保施工生產(chǎn)和人身安全。(9)文明施工、環(huán)境保護的原則實行文明施工，重視環(huán)境保護，珍惜土地，合理利用，嚴格執(zhí)行GB/T24001-1996環(huán)境管理體系和GB/T28001-2001職業(yè)健康安全管理體系。嚴格遵照國家環(huán)保政策和建設(shè)單位對本工程環(huán)境保護的要求，精心組織、嚴格管理、文明施工，在施工組織設(shè)計的編制上力爭把施工對周圍環(huán)境的影響降低到最低限度，并制定出詳細的文明施工和環(huán)保措施，爭創(chuàng)“安全生產(chǎn)、文明施工標準化工地”。施工中發(fā)現(xiàn)文物或有考古、地質(zhì)研究價值的物品時，采取有效防護措施，派專人看管，保護現(xiàn)場并上報建設(shè)方和有關(guān)部門聽候處理。1.2工程概況1.2.1xx高速鐵路工程簡介xx高速鐵路施工線路起止里程樁號為DK1148+522.48～DK1199+750，工程地點為丹昆特大橋的常州東橋段、常錫澄橋段、無錫西橋段，正線長度52.22752Km；預(yù)制、架梁里程DK1148+546～DK1175+450，合計長度26.904Km。1.2.3主要技術(shù)標準（見下表）表1.2.3-1xx高鐵鐵路主要技術(shù)標準一覽表序號項目內(nèi)容備注1鐵路等級高速鐵路2正線數(shù)目雙線3正線設(shè)計速度350km/hh，初期運運營速度3300kmm/h跨線列車運營速速度2000km/hh及以上4正線線間距5.0m5最小曲線半徑一般7000mm，困難55500m6最大坡度20‰7到發(fā)線有效長度度650m8牽引種類電力9列車類型動車組10列車運行控制方方式自動控制11行車指揮方式綜合調(diào)度集中12軌道Ⅰ型板式道床、跨跨區(qū)間無縫縫線路道床板類型暫定定13聯(lián)絡(luò)線黃渡至滬寧城際際聯(lián)絡(luò)線1160kkm/h；；虹橋站北北聯(lián)絡(luò)線1140kkm/h，虹虹橋站南聯(lián)聯(lián)絡(luò)線1220kmm/h.14動車組走行線120km//h15養(yǎng)護維修列車走走行線100km//h16建筑限界按《新建時速3300～350公里客運運專線鐵路路設(shè)計暫行行規(guī)定》執(zhí)執(zhí)行1.2.4線路地理位置新建xx高速鐵路土建工程JHTJ-6管段中交二航局管段起始于常州市新橋鎮(zhèn)常州高速站，經(jīng)龍虎塘鎮(zhèn)、鄭陸橋鎮(zhèn)南側(cè)、芙蓉鎮(zhèn)北側(cè)后跨常澄（沿江）高速公路，經(jīng)桐岐南側(cè)，跨新長鐵路、錫澄運河，過霞客鎮(zhèn)南側(cè)繼續(xù)向東南行，跨錫澄（xx）高速公路，在安鎮(zhèn)鎮(zhèn)終止。1.2.5主要工程內(nèi)容及數(shù)量本管段主要工程為丹陽至昆山特大橋中的常州東橋段、常錫澄橋段、無錫西橋段，正線長度52.238Km；架梁里程DK1148+546～DK1175+450，合計長度26.904Km。含有常州東1個制梁場。見表1.2.4-1JHTJ-6標二航局施工情況一覽表。1.3自然地理特征1.3.1本管段地形地貌及跨越的公路、河流情況1.3.1.1地形地貌本管段線路主要通過長江三角洲平原區(qū)，局部通過剝蝕低山丘陵區(qū)。三角洲平原區(qū)，地勢平坦寬闊，河渠縱橫，水塘密布，地面高程2～6m，由西向東微傾。1.3.1.2沿線主要河流、水系特征本管段丹陽以東地勢平坦，為太湖河網(wǎng)地區(qū)，河溝縱橫交錯，互相溝通，形成整個太湖澇區(qū)。本管段線路經(jīng)過的太湖流域水系主要為京杭大運河和沿江水系。沿江水系由入長江諸河組成，主要有錫澄運河、錫十一圩線、錫北運河、界河等，本管段高速鐵路大都穿越這些河流及其支流。表1.2.4-1JHTJ-6標二航局施工情況一覽表名稱起止里程工程地點正線長度（Kmm）線路主要工程量量及數(shù)量橋梁（Km）梁場備注JHTJ-6二二航局管段段DK1148++522..48～DK11199+7750丹昆特大橋常州州東～無錫錫西橋段52.23852.2381DK1158++910架梁里程：DKK11488+5466～DK11175+445032m梁694孔；24m梁53孔1.3.2沿線工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件1.3.2.1工程地質(zhì)特征長江三角洲平原區(qū)，均為第四系地層覆蓋，系江河、湖泊、海相沉積形成，為黏土、粉質(zhì)黏土夾粉細砂層，其中丹陽～昆山段零星、斷續(xù)分布淤泥質(zhì)土，厚2～17m；本管段存在巖溶和沉降漏洞區(qū)的不良地質(zhì)特征:（1）DK1161+050～DK1161+600段、DK1196+000～DK1197+250段屬長江沖積平原地貌，表層第四系土層厚度20～75m，下伏三疊系、石炭系灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r，勘探資料揭示，可溶巖中發(fā)育不同程度的溶蝕現(xiàn)象，局部有溶洞，巖溶發(fā)育程度以弱～中等發(fā)育為主。DK1196+000～DK1197+250段下伏基巖為石炭系黃龍組灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r，巖溶較為發(fā)育，鉆進時一般均漏水嚴重，巖溶形態(tài)主要為溶洞、溶孔等。據(jù)鉆孔揭露溶洞內(nèi)充填物為黏性土間夾灰?guī)r、砂巖碎塊等；鉆孔還揭露空的土洞，土洞高1.2～2.8m。深度規(guī)模27.7m。（2）蘇錫常地區(qū)由于常年超采地下水形成區(qū)域地面沉降現(xiàn)象，形成沉降漏斗區(qū)。1.3.2.2水文特征本管段常州至無錫地區(qū)的河流為三角洲水網(wǎng)化河流。長江以南地區(qū)的水文主要特征：由于地表水豐富，各主要河流均常年有水。河流受季節(jié)影響明顯，雨季水量較豐沛，河流靠大氣降水補給，部分河流接受生活用水和工業(yè)廢水的排放，排泄方式以逕流、蒸發(fā)為主。1）常州東橋段根據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021-2001）,橋址范圍內(nèi)地下水類型為HC03-Na+K型水。按照《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2005]157號文）評價標準判斷：地表水質(zhì)良好。無傾蝕性。地下水質(zhì)良好，無傾蝕性。詳見本橋段地質(zhì)勘查報告——水質(zhì)分析報告表。2）常錫澄橋段根據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021-2001）,橋址范圍內(nèi)的環(huán)境類型為Ⅲ類。按照《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2005]157號文）評價標準判斷：地表水有CO2侵蝕性，侵蝕等級為H1,地下水及地基土不具侵蝕性。詳見本橋段地質(zhì)勘查報告——水質(zhì)分析報告表。3）無錫西橋段根據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021-2001）,橋址范圍內(nèi)的環(huán)境類型為Ⅲ類。按照《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2005]157號文）評價標準判斷：地表水有CO2侵蝕性，侵蝕等級為H1,小部分區(qū)域侵蝕等級為H2,地下水及地基土不具侵蝕性。在DK1196+018.56-DK1197+212.61段巖溶較為發(fā)達。1.3.3沿線地震動參數(shù)1）常州東橋段根據(jù)全線地震安全性評估報告之地震小區(qū)劃研究結(jié)論，橋址區(qū)里程DK1149+000-DK1151+980段為Ⅶ度地震烈度區(qū)，地震動峰值加速度值為0.1g，地震動反應(yīng)特征周期值為0.35s.里程DK1151+980-DK1154+500里程為Ⅵ度地震烈度區(qū)，地震動峰值為0.05g.根據(jù)《鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（報批稿）規(guī)定，結(jié)合上述波速成果及場地覆蓋層厚度判定本場地圖類型為中軟土，場地類別為Ⅲ類。2）常錫澄橋段根據(jù)本線地震安全性評估報告之地震小區(qū)劃研究結(jié)論，擬建里程段場地地震動峰值加速度為0.05g，地震動反應(yīng)譜特征周期值為0.35s.根據(jù)《鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（報批稿）規(guī)定，結(jié)合上述剪切波速成果及場地覆蓋層厚度，判定本場地圖類型為中軟土，場地類別為Ⅲ類。但在DK1164+630-DK1165+200里程段，覆蓋層厚度小于50米，且部分小于5米，場地類別為Ⅰ、Ⅱ類。3）無錫西橋段根據(jù)全線地震安全性評估報告之地震小區(qū)劃研究結(jié)論，橋址處地震動峰值加速度為0.05g，地震動反應(yīng)譜特征周期值為0.45s.場地類別為Ⅲ類。1.3.4沿線氣象條件本管段屬亞熱帶海洋性季風氣候，全年寒暑變化明顯，四季分明，溫和濕潤。在十月之后受強冷空氣南下影響伴有大風、雨雪及霜凍。夏季太平洋熱帶風暴在沿海登陸，受其影響，常有大風暴雨。年平均降雨量在約1400mm左右,60%降雨主要集中在6～8月份，雨日有110～130天左右。全年無霜期230天，氣溫1月最冷，月平均0.4°C～4.9°C，沿線土壤最大凍結(jié)深度0.3m以下，氣溫7月份最高，極端最高氣溫為40℃，月平均氣溫25.6°C～33.2°C，年平均氣溫在11～16℃。全年以東南風居多，西北及東北風屬次，西南風最少，最大風力可達12級。1.3.5跨越主要公路、鐵路、河流情況本段線路所經(jīng)過的主要城鎮(zhèn)有常州市、無錫市，屬于平原河網(wǎng)化地區(qū)。水面寬度20m以上的河道有十一條。主要河道有10條。常州東特大橋、常錫澄特大橋、無錫西特大橋跨越各類型等級道路12條，按其功能類型分為：既有鐵路1條、高速公路4條、跨越主要通航河流10次、國省道3條及城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路約6條。橋梁立體交叉跨越的主要結(jié)構(gòu)見表1.3.5-1JHTJ-6管段二航局施工范圍跨越主要通航河流表、表1.3.5-2JHTJ-6管段二航局施工范圍跨越主要道路表。表1.3.5-11JHHTJ-66管段二航局施工范范圍跨越主主要通航河河流表序號所在市縣河道中心對應(yīng)高高速鐵路里里程航道名稱河流軸線與鐵路路的夾角(度)最高通航水位（m）黃海高高程最低通航水位（m）黃海高高程航道等級規(guī)劃凈空采用橋梁孔跨(m)現(xiàn)狀規(guī)劃凈寬(m)凈高(m)1常州市DK1153++949..1北塘河842．561．1等外級五級505．5（40+64+440）m連續(xù)梁2DK1165++705三山港河852．5630．983六級五級505（40+64+440）m連續(xù)梁3DK1175++450玉祁線472．903等外級四級607．540+72+4404無錫市DK1177++850錫澄運河592.9030.643五級三級707.51-96系桿拱拱5DK1190++148錫后西線902．673七級七級187．540+56+4406DK1183++780錫華西線802．543七級五級50432+48+3327DK1193++190八士線451．883等外級等外級1231-328DK1194++320錫北運河602.8530.633五級四級607.51-96系桿拱拱9DK1195++327錫十一圩402.8530.633五級四級607.51-96提籃拱拱10DK1196++645雙弳河750．883等外級等外級1231-32表1.3.5-22JHHTJ-66管段二航局局施工范圍圍跨越主要要道路表序號所屬地區(qū)里程名稱公路等級角度既有路基面寬度度（m）要求凈空（規(guī)劃劃）（m）采用孔跨(m))1常州DK1152++076..50青陽北路城市道路758．550×5（40+56+440）m連續(xù)梁2DK1156++380..00常焦線城市道路641742（32+40+332）m連續(xù)梁3常州DK1159++209..00武澄路（改建后后的232省道）城市道路751550（32+48+332）m連續(xù)梁4DK1162++167..00和橫路城市道路361534×5（40+56+440）m連續(xù)梁5DK1163++081..60朝陽路城市道路722076×5（32+48+332）m連續(xù)梁6DK1166++774..00戚月線城市道路461976×5（32+40+332）m連續(xù)梁7DK1169++081..20常澄高速高速7529．550×5.5（40+64+440）m連續(xù)梁8無錫市DK1185++540..50錫澄高速高速7726.545×5.5（48+80+880+488）m連續(xù)梁9DK1193++131..52錫昆高速高速規(guī)劃4540*5(48+80+448)m連續(xù)梁10DK1180++175..00229省道錫澄公路632650*5.5(40+64+440)m連續(xù)梁11DK1192++742..00改線后228省道錫沙公路7750*5.5(40+56+440)m連續(xù)梁12DK1194++274..00228省道錫港公路752642.5*5..5(40+56+440)m連續(xù)梁跨越新長鐵路為一跨32m預(yù)制安裝箱梁。1.4工程建設(shè)條件1.4.1交通運輸條件1.4.1.1鐵路既有xx鐵路縱貫?zāi)媳?，與本線走向大致平行，可作為施工運輸?shù)蔫F路主干道。另有滬杭鐵路與既有xx鐵路相連，可作為遠距離運輸?shù)闹饕绞健?.4.1.2公路線位附近除有滬寧高速公路、312國道等公路與本工程并行交叉外，各地區(qū)省級公路、縣級公路以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路形成了完善、發(fā)達的公路交通網(wǎng)，為本工程的實施提供了便利的運輸條件。1.4.1.3水運本管段可通航河流有北塘河、三山港河、漕港河、錫澄河，錫十一圩線、錫北運河、界河、錫十一圩等，干線航道可通100t級以上船只，一般的干線及支線航道能通行40～100t級船舶,其余維護航道可通行20t級左右的小船。本工程所需進口設(shè)備及材料可通過水運到達常州港。另外，本段工程所需砂主要通過水陸聯(lián)運為主。1.4.2沿線水、電、燃料等可利用的資源情況該段工程所經(jīng)地區(qū)河網(wǎng)密集，湖泊眾多，水系發(fā)達供給充沛，且地表水、地下水較豐富。市區(qū)、城鎮(zhèn)區(qū)可利用自來水，其它地區(qū)可打井取水或利用地表水。該段沿線電力發(fā)達，電源屬華東電網(wǎng)，電力資源豐富，在常州、蘇州、上海等處有較大的火力發(fā)電廠，且電力網(wǎng)絡(luò)密集，3.5KV、10KV、35KV等高壓電力線或交錯或平行線路分布，能夠滿足xx高速鐵路施工的需要，可就近“T”接。但考慮重點工程多，用電量大，施工用電采用地方電源與自發(fā)電相結(jié)合的方式。該段沿線經(jīng)濟發(fā)達，燃料供應(yīng)充足。1.4.3現(xiàn)場施工場地條件本段工程地處經(jīng)濟發(fā)達的長江三角洲地區(qū)，施工使用的物資和設(shè)備運輸條件較好。大部分橋梁跨越河流、水塘或既有公（鐵）路，施工場地干擾大，臨時工程量大。橋梁預(yù)制場位置地下水位高，位于水塘、稻田內(nèi)，存在大量的軟基處理。施工地區(qū)人口稠密，房屋相對比較集中，征地拆遷復(fù)雜，地方協(xié)調(diào)難度大，施工準備工作艱巨。古莊白渡水中施工屬于湖水養(yǎng)殖區(qū)，水中有較多的養(yǎng)殖網(wǎng)箱，施工中環(huán)保水保要求高，避免對水質(zhì)造成污染。1.4.4沿線地材供應(yīng)1.4.4.1碎石、片石沿線地區(qū)石料料源主要分布在江蘇鎮(zhèn)江、溧陽、浙江湖州、宜興等地區(qū)。據(jù)調(diào)查，沿線采石場可以擴大生產(chǎn)規(guī)模來滿足工程需求。大部分需由水運至碼頭，再通過汽車運到工地。1.4.4.2砂沿線用砂相當缺乏，均需由長江航道遠運至碼頭，再通過沿線各碼頭來供應(yīng)，其砂的來源主要有長江上游的江西贛江砂、鄱陽湖砂以及浙江的湖州砂。水運、公路運輸比較方便。1.4.5沿線通訊條件本段工程沿線通訊網(wǎng)絡(luò)發(fā)達，電信、移動、聯(lián)通等通訊網(wǎng)絡(luò)均已覆蓋所經(jīng)地區(qū)，施工通訊尤其便利。1.5工程特點、重點及難點分析1.5.1工程特點新建xx高速鐵路工程為我國建設(shè)中的第一條高速鐵路，具有歷史性意義。全線大量采用無砟軌道，一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路，且要滿足高速列車開行高安全性和舒適度的要求。質(zhì)量標準高、施工技術(shù)新、施工難度大，工期緊是本項目最主要的特點。1.5.1.1工期緊本施工管段下線工程和架梁工程施工工期共35個月（含征地拆遷和施工準備），xx高速鐵路工期較緊，能否順利拆遷和按時開工直接制約建設(shè)工期。需要鐵路地方共同努力，并且在施工組織中充分利用有效空間。（1）架梁工期緊迫雙線32m簡支箱梁重約900噸，xx高速鐵路大噸位32m雙線簡支箱梁整孔運架，按照工期進度計劃要求，架梁進度指標平均1.5孔/天，實現(xiàn)架設(shè)694孔32m、53孔24m簡支箱梁安全運架，工期十分緊迫。（2）連續(xù)梁施工工期緊迫連續(xù)梁施工工序多、周期長，臨近架梁起點的連續(xù)梁將控制架梁工期，位于架梁尾端的連續(xù)梁將控無碴制軌道板鋪設(shè)工期，連續(xù)梁施工工期、連續(xù)梁數(shù)量多，導致施工工期緊迫。1.5.1.2工程量大（1）工程項目多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜本管段工程包括橋梁和箱梁預(yù)制架設(shè)工程；橋梁工程梁跨形式多，各種梁跨交錯布置；簡支箱梁運架施工是本管段的重頭戲。全管段預(yù)制架設(shè)簡支箱梁共747孔，24m簡支箱梁53孔、32m簡支箱梁694孔。橋梁原位現(xiàn)澆非標準簡支箱梁6孔；懸臂澆筑30聯(lián)共80跨，其中特殊結(jié)構(gòu)連續(xù)梁有，(40+56+56+40)m連續(xù)梁、(48+80+80+48)m連續(xù)梁3聯(lián)、1-96m系桿拱2聯(lián)、1-96m提籃拱1聯(lián)等。（2）橋梁圬工數(shù)量大本管段下部結(jié)構(gòu)計計1592跨，146220根樁、1592個承臺和和墩身，箱箱梁預(yù)制747孔?；炷镣鳞毓ち看蟠?、施工期期間每座拌拌合站設(shè)計計日生產(chǎn)混混凝土600m3。1.5.1.33質(zhì)量標準準高、施工工技術(shù)新（1）主要承重結(jié)構(gòu)構(gòu)使用壽命命100年、主體體工程質(zhì)量量“零缺陷”工程主要承重結(jié)結(jié)構(gòu)使用壽壽命需滿足足100年的要求求，主體工工程質(zhì)量實實現(xiàn)“零缺陷”，并需滿滿足高速列列車開行高高安全性和和高舒適性性的要求。（2）工后沉降控制制質(zhì)量標準準高為滿足無砟軌道道高平順性性、高可靠靠性和高穩(wěn)穩(wěn)定性要求求，根據(jù)《技技術(shù)條件》、《暫暫規(guī)》中無無砟軌道對對線下結(jié)構(gòu)構(gòu)物的工后后沉降要求求，橋梁墩墩臺均勻沉沉降量≤20mmm；相鄰墩墩臺沉降量量之差≤5mm；工工后沉降控控制標準：：一般地段段工后沉降降≤50mmm，沉降速速率小于220mm//年。1.5.1.44施工組織織管理跨度度大（1）工程線路長，施施工組織難難度大本管段橋梁總長度度52.238Kmm。按照長長橋短作、全全面開工、分分段突擊、快快速推進、確確保重點等等對施工組組織管理提提出了相當當高的要求求，施工組組織管理跨跨度大、難難度大。（2）項目所經(jīng)區(qū)域域經(jīng)濟發(fā)達達，拆遷量量對工程影影響大丹昆特大橋的常常州東橋段段、常錫澄澄橋段、無無錫西橋段段位于常州州、無錫，拆拆遷量及難難度均很大大，該地區(qū)區(qū)經(jīng)濟發(fā)達達，受人均均占用耕地地較少的制制約，征地地和臨時占占地也較困困難，對工工程按期開開工和正常常有序施工工影響較大大，施工組組織協(xié)調(diào)難難度大。1.5.1.55資源需求求量大（1）機械設(shè)備投入入大管段內(nèi)的1個梁梁場需用11套運架設(shè)設(shè)備，其中中900t架橋機1臺，跨線450t提梁龍門門吊2臺，900tt搬運梁機1臺。。（2）材料供應(yīng)量大大組織好大量材料料的遠距離離運輸，保保障供給，滿滿足施工是是工程實施施的重點。（3）人力資源投入入大本施工管段共投投入管理人人員200、技技術(shù)人員2210人，平平均上場勞勞動力26600人、高高峰期投入入40000人，人力力資源投入入大。（4）大型臨時設(shè)施施工程量大大本工區(qū)線路長，沿沿線地處長長江流域，水水系發(fā)達，便便橋、便道道數(shù)量大。預(yù)預(yù)制箱梁最最重約900t，對制梁梁臺座、存存梁臺座、提提梁站基礎(chǔ)礎(chǔ)均有較高高的承載力力要求，由由于預(yù)制場場區(qū)域有多多處軟土地地層，因此此必須進行行深層地基基加固處理理，故大型型臨時設(shè)施施工程量大大。1.5.2工工程重點（關(guān)關(guān)鍵）、難難點分析1.5.2.11橋梁工程程本管段丹昆特大橋橋的常州東東橋段、常常錫澄橋段段、無錫西西橋段累計計長度52.2338Km。正線橋梁梁的孔跨布布置以322m簡支箱箱梁為主，24m梁為附。連續(xù)梁、提藍拱、系桿拱等特殊結(jié)構(gòu)主要用于跨越等級道路、航道以及防洪要求較高的河道。對于特大橋梁，由于立交、航道較多，在調(diào)孔受限制的情況下，采用了少量6跨24～32m之間跨度的非標準簡支箱梁。非標準簡支箱梁按現(xiàn)澆施工考慮，一般布置在連續(xù)粱、提藍拱等特殊結(jié)構(gòu)邊上。本管段連續(xù)梁形式式有(32++40+332)m、(32++48+332)m、(40++56+440)m、(40++56+556+400)m、(40++64+440)m、（40+772+400）m、(48++80+440)m、(48+880+800+40))m、96m系桿桿拱、96m提籃拱等等結(jié)構(gòu)。橋梁基礎(chǔ)采用鉆鉆孔樁，墩墩身多采用用流線型圓圓端實體橋橋墩、雙線線單圓柱形形墩、空心心墩、矩形形雙柱墩等等，樁基礎(chǔ)礎(chǔ)一般采用用φ1.0mm的鉆孔樁樁，大跨橋橋梁采用φφ1.255m、φ1.5mm的樁徑。橋墩臺基礎(chǔ)的沉沉降：對于于外靜定結(jié)結(jié)構(gòu)，有碴碴橋面橋梁梁工后沉降降不大于33cm，相相鄰墩臺沉沉降差不大大于1.55cm.無碴橋面橋橋梁工后沉沉降不大于于2cm，相相鄰墩臺沉沉降差不大大于0.55cm。雙線簡支箱梁“場制機架法法”施工，大大噸位簡支支箱梁預(yù)制制、運輸、架架設(shè)，施工工技術(shù)難度度大；連續(xù)梁（大跨連連續(xù)梁影響響更大）施施工周期長長、工后徐徐變延時等等技術(shù)要求求是控制運運、架梁進進度的關(guān)鍵鍵因素之一一。跨越錫澄高速的的(48+880+800+48))m連續(xù)梁要要橫跨錫澄澄高速公路路，并且主主墩在通航航河流界河河航道中，施工嚴重重受到制約約，是重點點性工程?？缭藉a澄運河的的96米系桿拱，緊緊后工序多多，位于箱箱梁架設(shè)的的起始點，組組織好拱的的組拼安裝裝施工，架架拱安全穩(wěn)穩(wěn)妥連續(xù)均均衡施工，是是施工組織織的控制性性工程。解決橋梁結(jié)構(gòu)耐耐久性，及及其不均勻勻沉降與現(xiàn)現(xiàn)澆梁的徐徐變控制，降降低砼生產(chǎn)產(chǎn)的離散性性，組織好好冬季施工工等是橋梁梁施工的重重點和難點點。根據(jù)梁場布局和和架梁方向向，受架梁梁時間的制制約，其施施工工期較較緊張的特特殊結(jié)構(gòu)和和大跨度橋橋梁，為控控制工程。（詳見表1.55.2-11《控制和和重點工程程一覽表》）表1.5.2-11JHHTJ6標二航局管管段--控制工程程和重點工工程一覽表表項目分類里程橋梁名稱說明對策控制/重點工程程DK1156++380.000長焦路32+40+332m先期開工DK1170++700.00漕港河40+56+440m先期開工DK1177++850..00錫澄運河1-96m系桿拱拱先期開工DK1183++787..00錫后西線（航道道）（32+48+332）m連續(xù)梁先期開工DK1185++540..50錫澄高速（48+2×800+48）m連續(xù)梁先期開工DK1195++327.000錫十一圩1-96m提籃拱拱先期開工全線架梁盡早建場、架梁梁工藝1.5.3針針對重點和和難點的對對策結(jié)合本管段的工工程特點、和和工程的重重點（關(guān)鍵鍵）、難點點分析，將將主要的十十大項問題題和解決的的技術(shù)對策策敘述詳見見下表。表1.5.3-11主要技術(shù)術(shù)對策表序號工程特點、重難難點主要技術(shù)對策一工程量大，工期期緊迫，施施工組織難難度大1、加強組織領(lǐng)導導，選派經(jīng)經(jīng)驗豐富的的專業(yè)化施施工隊伍；；2、配備先進的橋橋梁施工機機械3、將本管段劃分分為若干單單元由上海海端向北京京端順序施施工，長橋橋短做，以以箱梁預(yù)制制架設(shè)作為為控制工期期的關(guān)鍵線線路，安排排下部工程程施工；4、全面采用機械械化作業(yè)，提提高工效，加加快進度。二工后沉降指標控控制嚴格1、線路兩側(cè)距離離較近、出出水量較大大且可能引引起過大沉沉降的取水水井應(yīng)予關(guān)關(guān)閉。2、在區(qū)域性地面面沉降地區(qū)區(qū)布設(shè)沉降降觀測網(wǎng)進進行長期監(jiān)監(jiān)測，分析析地面沉降降對高速鐵鐵路的影響響，以便施施工及運營營期間采取取相關(guān)對策策。3、利用國外先進進技術(shù)標準準，進一步步對設(shè)計進進行檢算和和復(fù)核，從從設(shè)計源頭頭控制工后后沉降；4、施工前期作群群樁靜載試試驗，繪制制荷載－時時間－沉降降曲線，分分析沉降規(guī)規(guī)律，推算算工后沉降降量，以試試驗數(shù)據(jù)為為依據(jù)，指指導施工；；5、嚴密觀察地質(zhì)質(zhì)狀況，與與設(shè)計給定定的地質(zhì)資資料認真核核對，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)異常，保保存渣樣，做做好記錄，報報請監(jiān)理工工程師和設(shè)設(shè)計院研究究處理；6、清孔要徹底，樁樁底沉渣厚厚度、護壁壁泥漿的比比重要嚴格格控制在《客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》規(guī)定的允許范圍之內(nèi)；7、嚴格控制護壁壁泥漿濃度度，減少護護壁泥漿厚厚度，以保保證樁體與與土體間的的摩阻力達達設(shè)計值；；8、采用高性能混混凝土，減減少混凝土土自身的收收縮和徐變變。三主體結(jié)構(gòu)設(shè)計使使用壽命100年1、樹立設(shè)計施工工新理念，提提高混凝土土的耐久性性；2、鋼筋保護層厚厚度不小于于3cm，施施工中嚴格格控制、檢檢查；3、選定混凝土合合格原材料料，預(yù)先做做好堿－骨骨料反應(yīng)試試驗；4、做好混凝土配配合比設(shè)計計，確定添添加劑的品品種和數(shù)量量，施工中中嚴格控制制；5、嚴格施工工藝藝，采用正正確的灌注注、搗固、養(yǎng)養(yǎng)護工藝，控控制養(yǎng)護溫溫度和時間間，防止混混凝土裂縫縫。6、本地區(qū)水質(zhì)較較差、地表表水和淺層層地下水鹽鹽堿含量高高，混凝土土拌合、養(yǎng)養(yǎng)護用水要要經(jīng)過水質(zhì)質(zhì)分析，采采用合格的的深層地下下水或自來來水。7、建立專業(yè)化生產(chǎn)產(chǎn)的混凝土土攪拌站，分分段統(tǒng)一供供應(yīng)高性能能混凝土，橋橋梁主體結(jié)結(jié)構(gòu)全部使使用泵送工工藝。8、選擇合適的砼砼拌制工藝藝，確?；旎炷寥肽Ｄ囟扰c環(huán)環(huán)境溫度符符合相關(guān)規(guī)規(guī)范要求。9、盡量減少砼結(jié)構(gòu)構(gòu)施工縫，墩墩臺采取一一次灌筑成成型，提高高整體剛度度。四懸灌梁工藝復(fù)雜雜，質(zhì)量要要求高1、采用結(jié)構(gòu)簡單單、重量輕輕、受力好好、使用廣廣泛、積累累的施工經(jīng)經(jīng)驗豐富的的掛藍進行行梁部施工工；2、選派參加過同同類型大跨跨度連續(xù)梁梁（剛構(gòu)）等等懸灌梁施施工的專業(yè)業(yè)施工隊伍伍承擔該項項工程的施施工任務(wù)；；3、采用先進的計計算機軟件件進行箱梁梁線性計算算和控制。五預(yù)制、架設(shè)箱梁梁精度高、難難度大1、預(yù)制箱梁實行行工廠化生生產(chǎn)，生產(chǎn)產(chǎn)能力為每每天2孔；2、采用900噸噸級輪胎式式運梁車和和先進的架架橋機架設(shè)設(shè)箱梁，確確保達到架設(shè)要求求；3、合理安排工期期。橋梁下下部主體工工程依架橋橋機到達的的先后順序序重點安排排，保證架架梁作業(yè)正正常有序進進行。根據(jù)據(jù)梁場架梁梁任務(wù)和兼兼顧橋梁下下部工程、架架梁通道現(xiàn)現(xiàn)澆梁施工工工期。(4)抓緊時間間盡快并限限期完成梁梁場基建、箱箱梁預(yù)制實實驗、申辦辦制梁許可可證，及早早出梁，滿滿足架工期期需要。六1-96m系桿拱、1-96m提籃拱施施工1、提籃拱具有跨跨度大，施施工干擾大大的特點，施施工中必須須重點解決決好提籃拱拱橋施工與與既有道路路的干擾尤尤其是跨越越既有線路路施工的安安全問題，基基礎(chǔ)施工時時對既有路路基邊坡采采用鋼板樁樁防護；2、在上部結(jié)構(gòu)施施工時在支支架下及兩兩側(cè)設(shè)防拋拋網(wǎng)。3、提籃拱橋施工工工序復(fù)雜雜，體系轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換次數(shù)多多，拱、梁梁線型控制制難度大。于于專業(yè)設(shè)計計院和大學學進行技術(shù)術(shù)交流。4、為保證施工質(zhì)質(zhì)量，加快快施工進度度，針對提提籃拱跨越越公路或河河流地不同同情況，分分別采用“先梁后拱拱或先拱后后梁”法施工。5、進行施工方法法的創(chuàng)新型型研究，對對整體拼裝裝跨越河流流浮運作業(yè)業(yè)、懸臂膺膺架連續(xù)整整體提升鋼鋼管拱的施施工工藝。七水中施工橋梁下下部1、充分考慮河流流的季節(jié)性性特性，河河槽及池塘塘中的墩身身及其基礎(chǔ)礎(chǔ)均安排在在枯水期施施工。2、針對水深、流流速、地質(zhì)質(zhì)條件等情情況，分別別采用搭設(shè)設(shè)棧橋、鋼鋼平臺、鋼鋼板樁圍堰堰和編織袋袋圍堰筑島島等的方案案施工，并并選用具有有豐富水中中基礎(chǔ)施工工的專業(yè)隊隊伍承擔施施工任務(wù)。八地材缺乏，運距距遠、用量量大1、修建高標準的的施工便道道，保證運運料車輛暢暢通無阻；；2、在料源地通過過定點廠家家、聯(lián)合辦辦廠多種形形式，開辟辟合格的專專用料場，以以保證充足足的料源；；3、地材以運河運運輸為主，公路路、鐵路兩兩種運輸方方式為附相結(jié)合。九地下水對混凝土土具有不同同程度的侵侵蝕性1、按照設(shè)計要求求進行防腐腐砼施工；；2、通過試驗確定定防腐混凝凝土配合比比，防腐劑劑和粉煤灰灰摻量由試試驗確定；；3、加強混凝土施施工工藝研研究和施工工過程控制制，確?；旎炷恋目箍箖?、抗?jié)B滲和抗氯離離子滲透性性能。十巖溶地區(qū)的橋梁梁基礎(chǔ)1、當樁身穿越小小溶洞或填填充性較差差的溶洞及及樁身處溶溶洞埋深大大于40mm時，采用用拋填片石石、黃泥擠擠壓處理。2、當樁身穿越較較大空溶洞洞、半填充充溶洞及樁樁身穿越串串珠狀溶洞洞時，必要要時采用鋼鋼護筒跟進進防護處理理措施。1.6主要臨臨時工程規(guī)規(guī)劃及總平平面布置1.6.1主主要臨時工工程規(guī)劃原原則盡量考慮永臨結(jié)結(jié)合原則，充分分進行施工工組織調(diào)查查，合理制制定大型臨臨時設(shè)施及及輔助工程程方案。1.6.1.11箱梁預(yù)制制場及運梁梁通道1.6.1.11.1臨時設(shè)施施布置原則則根據(jù)箱梁現(xiàn)場預(yù)預(yù)制施工特特點，結(jié)合合施工現(xiàn)場場調(diào)查情況況，在確保保施工安全全、質(zhì)量、工工期、環(huán)保保的前提下下，制梁場場場地臨時時設(shè)施布置置原則如下下：梁場布置緊湊合合理，總體體規(guī)劃不僅僅要按制梁梁施工流程程進行設(shè)計計，還要兼兼顧移梁設(shè)設(shè)備的安裝裝和線路走走向。制梁場布置盡量量避開當?shù)氐厝罕姷纳?、生產(chǎn)產(chǎn)設(shè)施，減減少對當?shù)氐厝罕娬３Ｉa(chǎn)、生生活的干擾擾。充分利用當?shù)氐赖缆?、電力力、通訊、水水源等自然然條件，便便道和變壓壓器設(shè)置實實行線上和和線下兼顧顧的原則，減減少臨時工工程數(shù)量，并并注意對當當?shù)馗?、農(nóng)農(nóng)田灌溉系系統(tǒng)的保護護及水土的的保持。并并考慮洪水水因素，確確保雨季制制梁場的施施工安全。1.6.1.11.2箱梁預(yù)制制工程概況況及梁場分分布情況中交二航局xxx高速鐵路路管段范圍內(nèi)內(nèi)下轄一個個常州東預(yù)預(yù)制箱梁場場。詳見《常州東梁梁場平面布布置圖》及及附圖。1.6.1.11.3制梁場臨臨時設(shè)施規(guī)規(guī)劃及布置置制梁場在開工后后即選址建建設(shè)，制梁梁場根據(jù)工工期要求和和任務(wù)數(shù)量量，按66天/孔的生產(chǎn)產(chǎn)周期配置置制梁臺座座數(shù)量，存存梁臺座數(shù)數(shù)量按照制制梁臺座的的8倍數(shù)量考考慮。本管管段制梁、存存梁臺座采采用樁基礎(chǔ)礎(chǔ)加固。制梁場按照后張張法制梁工工藝要求，設(shè)設(shè)計制梁臺臺座，平面面布置采用用提梁機提提梁上橋裝裝梁，梁場場采用箱梁梁搬運機方方案移梁、裝裝梁。制梁場劃分成制制梁區(qū)、存存梁區(qū)、和和混凝土拌拌合區(qū)三大大作業(yè)區(qū)。制制梁區(qū)主要要有制梁臺臺座、鋼筋筋綁扎臺座座、內(nèi)模組組拼臺座、鋼鋼筋房、鋼鋼絞線制束束車間以及及生產(chǎn)、辦辦公用房和和各種加工工車間等；；存梁區(qū)主主要有存梁梁臺座和靜靜載試驗臺臺座等；混混凝土拌合合區(qū)主要有有攪拌站、混混凝土泵站站和砂石料料場等。制梁場布置形式式，根據(jù)所所征用地形形狀，采取取橫向布置置即制梁臺臺座與存梁梁臺座橫向向排列布置置。根據(jù)施工工藝流流程特點，梁梁場還需布布置機修及及預(yù)埋件加加工車間、鍋鍋爐房、配配電室及發(fā)發(fā)電室、蓄蓄水池及污污水處理池池等設(shè)施。1.6.1.22施工駐地地施工駐地沿線路路兩側(cè)布置置共設(shè)置施施工區(qū)段88個，每個個施工營地地內(nèi)設(shè)生活活營地、材材料堆放場場、鋼木加加工場、材材料庫、停停車場及修修理房等。生生活營地包包括辦公室室、職工宿宿舍、廚房房、浴室、廁廁所等，房房屋均采用用磚混結(jié)構(gòu)構(gòu)。表6-6《xx高高速鐵路土土建工程6標中交二二航局管段段施工總平平面布置圖圖》附后。1.6.1.33施工便道道、便橋（1）便道本管段全段需設(shè)置置貫通便道道，施工便道道要充分利利用永久性性征地、鄉(xiāng)鄉(xiāng)村既有道道路、農(nóng)用用機耕路和和鐵路進站站道路等。便便道寬度嚴嚴格按設(shè)計計要求控制制，做到既既能保證鐵鐵路施工需需要，又少少占土地，少少破壞植被被。312國道與滬滬寧高速正正線并行，可可以利用國國道與省道道形成完善善、發(fā)達的的公路交通通網(wǎng)作為材材料和機械械設(shè)備運輸輸?shù)闹饕ㄍǖ?。重點橋梁工程及及通往大臨臨工程的便便道考慮引引入，新修修單車道貫貫通便道與與既有公路路相接，跨跨越一般河河流和大片片魚塘地段段修建便橋橋與貫通便便道連通，跨跨越航道和和高等級公公路無法貫貫通時修建建引入便道道與利用既既有道路連連通，利用用既有道路路繞避，航航道部分水水中墩施工工擬修建棧棧橋。設(shè)置標準：現(xiàn)澆澆梁、梁場場設(shè)雙車道道，其他地地段設(shè)單車車道，每隔隔300米設(shè)長30米的會車道道，泥結(jié)碎碎石路面，地地基持力層層按不同地地質(zhì)條件進進行相應(yīng)處處理。全段擬修建單線線貫通便道總總長度60公里,引入便道道5.6公里，每隔3000m設(shè)置一一個會車道道。便道路路基設(shè)計6m寬，會車車道8m寬、橫向向雙側(cè)排水水，橫坡4%。表1.6.1-44軟土地區(qū)區(qū)施工便道道設(shè)計方案案方案擬設(shè)設(shè)標準Ⅰ鋪筑40cm厚厚片石+40cmm厚碎石土土Ⅱ地面摻灰處理++碎石土填填筑40ccm+土工格室+20ccm厚碎石石土Ⅲ地面摻灰處理++碎石土填填筑40ccm+土工格柵+40ccm厚碎石石土（2）便橋跨越一般河流和和大片魚塘塘地段修建建便橋與貫貫通便道連連通。新修修便橋長度度35000米，棧橋長長度4700米。管段內(nèi)主要航道道有蘇州段段京杭大運運河，其余余可通航河河流有三山山港河、漕漕港河、錫錫澄運河、錫錫十一圩線線、錫北運運河等為干干線航道，其其余的界河河等為支線線航道。便橋設(shè)置時考慮慮航道通航航，航道一般寬寬度40米左右，最最大處1000米，橋跨設(shè)計在水水中有橋墩墩時，可設(shè)設(shè)置橋面寬寬度一半的棧橋橋。本管段跨越塘南白白蕩和古莊莊白蕩地段段可需便橋橋約1.2kmm，采取分分區(qū)段交替替施工的方方法。便橋和棧橋形式式：跨越航航道的便橋橋（棧橋）設(shè)為雙向向通車。橋橋面寬度88米。較長便橋采用單單向行車，便橋?qū)挾?米，便橋每150米設(shè)置會車臺。會車道寬9m。棧橋采用標準貝雷片結(jié)構(gòu)組拼組成。1.6.1.44施工供水水、供電沿線江河縱橫，溝溝渠交錯，水水源豐富。施施工用水和和生活用水水可根據(jù)情情況采用自自來水、溪溪水、河水水或井水。線路所經(jīng)地區(qū)已已有各級電電網(wǎng)為本工工程施工提提供了有利利的電源條條件。本段線路結(jié)構(gòu)工工程多，用用電量大，而而沿線地區(qū)區(qū)經(jīng)濟較發(fā)發(fā)達，用電電負荷較高高。為此，本本工程施工工供電采用用以地方電電源供電為為主、自發(fā)發(fā)電為輔的的方案。根根據(jù)全段重點工工程及其它它大臨工程程的分布情情況，由地地方既有變變電站架設(shè)設(shè)10kv高壓線路路到本線施施工變電站站，再沿線線分段局部部貫通的供供電方案。施工用電詳見《外部電力力需求計劃劃表》。1.6.1.55施工現(xiàn)場場通訊當?shù)赜芯€通訊網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)比較發(fā)發(fā)達，本段段施工可考考慮安設(shè)程程控電話，并并接入專用用通信通道道。施工中中可配備必必要數(shù)量的的移動電話話，便于保保持與各方方的隨時聯(lián)聯(lián)絡(luò)和緊急急情況下的的及時信息息反饋。工工地范圍內(nèi)內(nèi)采用對講講機進行聯(lián)聯(lián)系，確保保通訊暢通通。1.6.2施施工總平面面布置見表6-6《xx高高速鐵路ⅥⅥ標中交二二航局管段段施工總平平面布置圖圖》。見表6-6-1《xxx高速鐵鐵路Ⅵ標中交二二航局管段段結(jié)構(gòu)物及及橋梁架設(shè)設(shè)施工區(qū)段段劃分示意意圖》。1.6.3主主要臨時工工程數(shù)量表1.6.3-11主要臨時時工程數(shù)量量序號項目名稱單位數(shù)量備注1新建便道Km60路面寬7.0mm(加寬處路路面寬8..0m)2引入便道Km5.6新建便道5公里里，拓寬便便道2公里3施工便橋（棧橋橋）Km4.7施工便橋1.55/棧橋2.55Km（橋面面寬5m）4租用房屋m296005新建房屋m225006臨時電力線Km757臨時變電站座10630KVA8移動式配電房臺10200KVA9移動式發(fā)電機組組臺15250KW10取水機井座811蓄水池座10200m3、3300m3312供水管道km7φ1500mm鋼鋼管13混凝土攪拌站座16120m3/hh14箱梁預(yù)制場畝218箱梁預(yù)制場場地地使用15臨時用地畝630在橋梁下線施工工過程中使使用1.7工程施施工管理目目標1.7.1建建設(shè)總體目目標遵循“整體設(shè)計、系統(tǒng)統(tǒng)建設(shè)、優(yōu)優(yōu)質(zhì)高效、一一次建成”的方針，堅堅持設(shè)計高高標準、科科技高起點點、工程高高質(zhì)量的要要求，實現(xiàn)現(xiàn)科技創(chuàng)新新、管理創(chuàng)創(chuàng)新、制度度創(chuàng)新，達達到“一流的設(shè)設(shè)計、一流流的工程、一一流的技術(shù)術(shù)設(shè)備、一一流的運營營管理”的建設(shè)目目標，打造造擁有中國國自主知識識產(chǎn)權(quán)的高高速鐵路技技術(shù)體系，爭爭創(chuàng)國家科科技進步大大獎。一次次開通運營營時速3000km//h，全線線建成世界界一流高速速鐵路。1.7.2質(zhì)質(zhì)量目標1.主體工程質(zhì)質(zhì)量“零缺陷”，橋梁混凝凝土結(jié)構(gòu)使使用壽命不不低于100年，無砟砟軌道使用用壽命不低低于60年。單位位工程一次次驗收合格格率100％。2.基礎(chǔ)設(shè)施達達到設(shè)計速速度目標值值要求，一一次開通成成功。1.7.3工工期目標計劃開工日期為為2008年01月15日，計劃完完工日期為為2010年12月15日，共35個月。各階階段工期如如下：20009年2月1日開始架梁梁，20110年12月15日架梁和橋面面系結(jié)束。所有結(jié)構(gòu)構(gòu)物施工均均以架梁日日期為控制制點。1.7.4安安全目標堅持“安全第一，預(yù)防防為主，綜綜合治理”的方針，建建立健全安安全管理組組織機構(gòu)，完完善安全生生產(chǎn)保證體體系，杜絕絕較大（及及以上）施施工安全事事故；杜絕絕較大（及及以上）道道路交通責責任事故；；杜絕較大大（及以上上）火災(zāi)事事故；控制制和減少一般責責任事故。1.7.5環(huán)環(huán)境保護、文文明施工目目標環(huán)境污染控制有有效，土地地資源節(jié)約約利用，水水保措施落落實到位，工工程綠化完完善美觀，努努力建成一一流的資源源節(jié)約型、環(huán)環(huán)境友好型型高速鐵路路。1.7.6職職業(yè)健康安安全目標堅持“預(yù)防為主、防治治結(jié)合”的職業(yè)健健康安全衛(wèi)衛(wèi)生管理方方針，實行行分類管理理、綜合治治理。確保保項目施工工程序符合合施工人員員職業(yè)健康康安全衛(wèi)生生要求，保保障職工在在施工過程程中的安全全與健康。1.8各階段段施工組織織措施1.8.1施施工準備階階段組織措措施(1)施工調(diào)查查組織施工調(diào)查，進進一步獲取取有關(guān)原始始數(shù)據(jù)的第第一手數(shù)據(jù)據(jù)，為工程程施工迅速速展開，進進行數(shù)據(jù)搜搜集，重點點收集以下下數(shù)據(jù)：①本管段地形、地貌貌、地質(zhì)等等情況及氣氣象、不良良地質(zhì)對建建場的影響響。②本管段地表水、地地下水分布布情況，并并對生活用用水和施工工用水水源源進行規(guī)劃劃、水質(zhì)分分析。③本管段房屋拆遷及及管線調(diào)查查，對紅線線內(nèi)的拆遷遷房屋作仔仔細登記，對對各種管線線會同有關(guān)關(guān)部門作好好保護或搬搬遷工作。④進一步調(diào)查施工工環(huán)境、交交通運輸、通通訊條件及及修建各項項臨時工程程的條件。⑤對于采用新技術(shù)術(shù)、新材料料、新型結(jié)結(jié)構(gòu)的設(shè)計計，根據(jù)工工程結(jié)構(gòu)的的特點及擬擬采取的工工程措施收收集相關(guān)數(shù)數(shù)據(jù)。⑥在設(shè)計提供的數(shù)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，為提提高地質(zhì)特特征準確度度和工程質(zhì)質(zhì)量，進行行必要的補補充勘探。⑦可利用的地方材材料狀況、生生活物質(zhì)供供應(yīng)狀況等等。⑧當?shù)赜袩o地區(qū)性性的病疫和和衛(wèi)生防疫疫狀況、風風俗習慣、社社會治安以以及其它應(yīng)應(yīng)注意的事事項等。(2)技術(shù)準備備①施工前的圖紙會會審在圖紙會審中，認認真領(lǐng)會工工程設(shè)計依依據(jù)、意圖圖和功能要要求的說明明，全面復(fù)復(fù)核各工程程結(jié)構(gòu)尺寸寸,了解結(jié)構(gòu)構(gòu)物的結(jié)構(gòu)構(gòu)形式，使使用材料及及設(shè)備的品品名、規(guī)格格、質(zhì)量標標準，以及及對新結(jié)構(gòu)構(gòu)、新材料料、新工藝藝和新技術(shù)術(shù)的要求。然然后根據(jù)研研究圖紙的的記錄及對對設(shè)計意圖圖的理解，提提出對設(shè)計計圖紙的疑疑問、建議議和優(yōu)化，并并與設(shè)計人人員取得聯(lián)聯(lián)系，完善善設(shè)計文件件，使設(shè)計計更加符合合施工現(xiàn)場場的實際，確確保順利施施工、施工工安全、工工程質(zhì)量和和按期完成成工程任務(wù)務(wù)。②編制作業(yè)指導書書全部掌握設(shè)計文文件和設(shè)計計圖紙，正正確理解設(shè)設(shè)計意圖和和技術(shù)要求求，編制作作業(yè)指導書書。③搞好施工技術(shù)交交底依據(jù)施工組織設(shè)設(shè)計做好設(shè)設(shè)計、施工工和施工組組織設(shè)計“三交底”工作。應(yīng)應(yīng)詳細、逐逐級進行技技術(shù)交底：：本項目的的工程概況況、工程規(guī)規(guī)模、工程程工期、結(jié)結(jié)構(gòu)類型、施施工方法、施施工工藝、操操作要求、施施工重難點點和安全防防護、質(zhì)量量目標等，使使參建員工工心中有數(shù)數(shù)，能預(yù)見見性指導施施工，避免免出現(xiàn)安全全質(zhì)量事故故。④做好崗前培訓結(jié)合本工程的特特點及施工工重難點做做好施工人人員的崗前前培訓工作作，使參建建人員做到到心中有數(shù)數(shù)。⑤試驗室規(guī)劃，材材料檢測A.試驗室組建工程試驗檢測是是工程控制制的主要手手段之一，將將在本管段段建立工程程中心試驗驗室，并且在在箱梁預(yù)制制場、各攪攪拌站等地地根據(jù)需要要分設(shè)工地地試驗室，承承擔本項目目工程施工工的工程試試驗檢測項項目。所有試驗、檢測測儀器、儀儀表、計量量用具都在在開工前經(jīng)經(jīng)有關(guān)部門門標定，同同時在開工工后一個月月內(nèi)申報工工地試驗室室的臨時資資質(zhì)，在取取得行政機機構(gòu)審批后后投入使用用。試驗室必須具有有經(jīng)批準的的試驗計劃劃，在投入入使用后保保證充分服服務(wù)，允許許業(yè)主代表隨隨時進入試試驗室。按照承擔的工程程試驗任務(wù)務(wù)配備足夠夠的持證上上崗試驗人人員。B.材料檢測根據(jù)施工圖紙及及設(shè)計意圖圖，及時到到原材料產(chǎn)產(chǎn)地進行材材料取樣試試驗和檢測測。所有材材料的取樣樣及送樣工工作都必須須有監(jiān)理工工程師在場場，只有檢檢測合格的的材料才準準使用于本本項目中，對對檢驗不合合格的材料料堅決不予予使用。(3)施工資源源籌集人員準備：管理理成員已經(jīng)經(jīng)進場，對對各分部的的班組長、專專業(yè)施工人人員進行施施工動員；；隨后組織織人員、設(shè)設(shè)備按計劃劃分批進駐駐現(xiàn)場。物資準備：在工工程開工前前，根據(jù)實實施性施工工組織設(shè)計計所確定的的工程施工工進度計劃劃制定切實實可行的材材料供應(yīng)計計劃，提前前進行抽樣樣試驗，合合格后簽訂訂供應(yīng)合同同并按物資資供應(yīng)計劃劃組織好供供應(yīng)。在施施工中根據(jù)據(jù)實際的施施工進度計計劃按每月月計算出所所需的材料料用量，提提出相應(yīng)的的供應(yīng)計劃劃，對材料料供應(yīng)實行行動態(tài)管理理；主要材材料如：鋼鋼筋、水泥泥，于冬、雨季季期間至少按按一個月進進行材料儲儲備。機械設(shè)備準備：：擬調(diào)入的的各類施工工機械設(shè)備備按施工組組織設(shè)計和和計劃需要要及時到場場，進場前前進行全面面檢查維修修，經(jīng)試運運轉(zhuǎn)合格后后方可調(diào)入入施工現(xiàn)場場。1.8.2施施工實施階階段組織措措施(1)根據(jù)工期期計劃，合合理安排勞勞、財、機機的投入。(2)積極推廣廣應(yīng)用新技技術(shù)、新工工藝、新材材料、新設(shè)設(shè)備并建立立一套完整整、系統(tǒng)、科科學的現(xiàn)代代工程建設(shè)設(shè)管理制度度。(3)做好施工工過程的技技術(shù)交底，明明確施工項項目的工藝藝、特點、注注意事項等等。(4)針對工程程特點，定定期進行安安全質(zhì)量教教育，重點點對專職安安全員、質(zhì)質(zhì)檢員、班班長及特殊殊工種進行行培訓和考考核，學習習生產(chǎn)必備備的基本知知識和技能能，提高安安全質(zhì)量意意識，未經(jīng)經(jīng)教育的管管理人員及及施工人員員不準上崗崗。(5)變換工種種或參加采采用新工藝藝、新工法法、新設(shè)備備及技術(shù)難難度較大的的工序的工工人必須經(jīng)經(jīng)過技術(shù)培培訓，并經(jīng)經(jīng)考試合格格者才準上上崗。(6)建立健全全安全、質(zhì)質(zhì)量管理機機構(gòu)和體系系，按期組組織相關(guān)的的技術(shù)、安安全、質(zhì)檢檢、試驗等等人員組成成現(xiàn)場值班班小組到現(xiàn)現(xiàn)場檢查、監(jiān)監(jiān)督安全質(zhì)質(zhì)量計劃的的落實。積積極開展創(chuàng)創(chuàng)優(yōu)競賽活活動。(7)執(zhí)行質(zhì)量量責任制，各各施工作業(yè)業(yè)區(qū)責任到到人并作好好施工記錄錄，對每道道工序有質(zhì)質(zhì)量檢查的的內(nèi)容和方方法。質(zhì)檢檢人員隨時時跟班監(jiān)督督，杜絕質(zhì)質(zhì)量事故的的發(fā)生。(8)在經(jīng)理部部內(nèi)，加強強對突發(fā)事事件的預(yù)防防工作，根根據(jù)現(xiàn)場實實際情況，制制定針對性性預(yù)防措施施，當事件件發(fā)生時，能能夠及時防防止事故的的發(fā)生或?qū)p失減小小到最小程程度；加強強對管理人人員及工人人關(guān)于突發(fā)發(fā)事件的了了解，選擇擇有代表性性的事件，對對全體員工工進行教育育，增強職職工對突發(fā)發(fā)事件的辨辨別及處理理能力；對對可能存在在突發(fā)事件件的分項工工程施工中中，注意做做好班前交交底。(9)加強試驗驗檢測手段段，在混凝凝土施工中中，嚴格按按配合比施施工，所有有材料必須須符合規(guī)范范、設(shè)計要要求。(10)嚴格執(zhí)執(zhí)行隱蔽工工程檢查制制度。任何何隱蔽工程程在沒有監(jiān)監(jiān)理工程師師檢查認可可之前，不不得進行下下步工序的的施工。(11)按照制制定的《質(zhì)質(zhì)量管理手手冊》、《程程序文件》建建立質(zhì)量管管理制度，按按全面質(zhì)量量管理要求求，分QC小組和TQC整體實行行分項分部部質(zhì)量控制制并定期以以圖表的形形式上報。強強化群體質(zhì)質(zhì)量意識，定定期對全體體人員進行行質(zhì)量教育育，各項工工程從開始始就按全優(yōu)優(yōu)工程標準準考核各項項指標。(12)加強施施工技術(shù)管管理，全面面認真審閱閱合同要求求、技術(shù)規(guī)規(guī)范、設(shè)計計文件、業(yè)業(yè)主和當?shù)氐匦姓鞴芄懿块T有關(guān)關(guān)部門文件件、法規(guī)，確確保施工主主體部署，制制定施工方方案、工藝藝規(guī)則、工工藝和工程程質(zhì)量控制制計劃；選選定機具、設(shè)設(shè)備、儀表表、儀器，對對現(xiàn)場進行行監(jiān)控，嚴嚴格按施工工設(shè)計及有有關(guān)規(guī)范和和《驗標》施施工。(13)加強材材料、設(shè)備備采購制度度。明確所所采購的設(shè)設(shè)備有關(guān)規(guī)規(guī)范，設(shè)計計規(guī)定的規(guī)規(guī)格型號、等等級，索取取供方質(zhì)量量保證標準準和工序控控制記錄，并并出具檢驗驗合格證，作作好進貨質(zhì)質(zhì)量記錄。物物資、材料料采購中，由由供方提供供質(zhì)量保證證和檢驗、試試驗數(shù)據(jù)，并并作好進料料后的現(xiàn)場場檢驗和試試驗，在駐駐地監(jiān)理監(jiān)監(jiān)督下取證證、驗證，杜杜絕不合格格產(chǎn)品進入入本項目。(14)為保證證混凝土質(zhì)質(zhì)量，必須須加強施工工過程控制制，按工藝藝要求嚴格格組織施工工，保證混混凝土工程程質(zhì)量。(15)在經(jīng)理理部的領(lǐng)導導下，按照照施工組織織設(shè)計要求求及時安排排、合理組組織施工生生產(chǎn)，確保保施工進度度順利進行行。(16)加強組組織紀律、文文明施工、愛愛護設(shè)備、杜杜絕野蠻施施工，注意意環(huán)境保護護，抓好“雙文明建建設(shè)”。(17)搞好環(huán)環(huán)保、水保保工作，加加強職業(yè)健健康衛(wèi)生知知識的教育育。(18)維護地地方交通秩秩序，避免免對公眾的的方便或施施工范圍內(nèi)內(nèi)的道路和和人行道造造成干擾。(19)遵守施施工合同里里的一切承承諾。1.8.3竣竣工驗收階階段組織措措施(1)成立竣工工驗收領(lǐng)導導小組，由由項目經(jīng)理理任組長，總總工程師、副副經(jīng)理任副組組長，組員員由工程管管理部、綜綜合管理部部、技