明光至蚌埠高速某段全線土方施工方案

PAGE第6頁共6頁明光至蚌埠高速某段全線土方施工方案一、工程概況我標段由于地處淮河流域，河、湖交織地帶，水網(wǎng)交錯。沿線全部為農(nóng)田、水渠，故取土較為困難。大量填土均在設(shè)計取土場挖取。因而我標段土方填筑，尤其是沿線借土填方是工程重點。要配備足夠數(shù)量的運輸、填筑設(shè)備及勞動力,本路段填方總計95.8萬方。二、人員分工、勞動力及機械組織職務姓名學歷職稱職責生產(chǎn)副經(jīng)理中專助工生產(chǎn)管理主任工程師大本工程師技術(shù)管理技術(shù)員大?，F(xiàn)場技術(shù)試驗員中專助工現(xiàn)場試驗測量大專助工測量管理質(zhì)量員中專助工質(zhì)量檢測2.1作業(yè)隊勞動力表施工隊伍技術(shù)工人普工路基作業(yè)一隊4030路基作業(yè)二隊4030路基作業(yè)三隊40302.2主要施工機械表W量位數(shù)量（臺）-1W3-K644P221422W20W6510042.2主要施工機械表（續(xù)）W量位數(shù)量（臺）4620820442三、施工準備3.1技術(shù)準備工作：在接到施工圖紙后，組織有關(guān)人員認真審圖，在自審和預審的基礎(chǔ)上盡快組織技術(shù)交底。圖紙會審之后，立即組織施工組織設(shè)計編制和交底工作，技術(shù)人員做好分部、分項工程施工技術(shù)交底以及施工作業(yè)指導書。制定各項需用量計劃，如技術(shù)資料、表格、規(guī)范、標準、測量儀器、試驗設(shè)備，質(zhì)量檢測設(shè)備等。編制新技術(shù)推廣應用計劃，保證工程質(zhì)量，加快施工進度。3.2建立測量控制系統(tǒng)本施工段的導線點及水準控制點均已復測，路線中心樁已設(shè)置，直線段每20米設(shè)一中心樁，連接部每10米設(shè)置一中心樁，地表高程也已測定，并且已增設(shè)了導線點和每150米增設(shè)一臨時水準點，現(xiàn)在導線和水準已成系統(tǒng)。已報請監(jiān)理工程師驗收?？梢酝度胧褂?。3.3取土場根據(jù)現(xiàn)場考察，本標段設(shè)計路面均高于實際地面，路堤填方采取外借土方。取土場位于本標段南北兩側(cè)，圖紙上已確定位置，共五個取土場總面積753.2畝，取土場的土質(zhì)取樣試驗表明，均為亞粘土及粉砂液限粉土，最佳含水量為11%左右，最大干密度為1.96g/cm3左右。本地水位較高，要提前在取土場的四周挖排水溝，以利取土場土層內(nèi)部的含水滲瀝到排水溝。再用抽水機排送到遠離取土場的地方。排水溝的深度要超過取土深度至少1米。如含水量仍不合格應在取土場翻曬。3.4場地清理路基用地范圍內(nèi)的房屋、樹木、墳墓等已拆遷完畢。3.4質(zhì)量準備工作：3.4.1本工程的質(zhì)量目標為全部分項工程達到交通部《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTJ071-98）的合格等級。3.4.2試驗、測量、質(zhì)量檢測設(shè)備見附表。3.5試驗室的建立：在項目部駐地建立一座現(xiàn)場中心試驗室，并配備相應的試驗設(shè)備，所有人員全部持證上崗。3.6試驗段施工：通過對該試驗段的施工實踐，摸索總結(jié)經(jīng)驗數(shù)據(jù)，確定不同碾壓機具在不同含水量和不同壓實度要求條件下的適宜松鋪厚度和相應的碾壓工藝，確定最佳的機械組合和最佳的施工力量配置，從而大面積地開展路基填筑施工。3.7結(jié)構(gòu)物施工：結(jié)構(gòu)物施工要先行安排。由于本標段結(jié)構(gòu)物較多，所以要待結(jié)構(gòu)物施工完成方可展開工作面進行大面積土方施工。3.8施工進度計劃及階段工期控制準備：本工程計劃于2003年01月15日到2004年02月20日結(jié)束，總工期402天，根據(jù)施工安排總體原則，本工程擬分為以下幾個階段進行施工組織：第一階段：2003年01月15日～2003年05月20日完成特殊路基處理及40％土方工程量；第二階段：2003年05月20日～2003年09月20日完成20％土方工程量；第二階段：2003年09月20日～2004年02月20日完成40％土方工程量；四、主要項目施工方法及技術(shù)措施測量放線→清表及路基處理→填前碾壓→上土→攤鋪整形→碾壓→檢查驗收4.1測量放線：利用經(jīng)監(jiān)理復核認可的控制網(wǎng)點，用全站儀準確測設(shè)路基中線和邊線，水準儀布設(shè)路基高程控制點。進行原地貌測設(shè)，平坦地段每20m測設(shè)一斷面，起伏較大地段進行加密。將測設(shè)成果報監(jiān)理工程師復測，并認可。路基正式填筑前每20m測設(shè)一組中線樁，并在路基兩側(cè)各測設(shè)一排邊線高程控制樁。為確保路基碾壓質(zhì)量,在路堤土兩側(cè)需各加寬50cm，當路堤碾壓成活后再進行刷坡達到設(shè)計寬度及坡度要求。4.2清表：用人工配合機械清除路基雜草、樹根、渣土等和表層土，清除表層土厚約20cm，并挖出20cm以下路基非適用材料并回填夯實（經(jīng)監(jiān)理同意）。清除的表土應在監(jiān)理指定的位置規(guī)則堆放?？友ǖ榷家惹宓祝儆命S土分層夯實。平地機整平后，用重型壓路機進行填前碾壓。先輕壓、后重壓，從路基兩側(cè)向路中間推進，壓路機最大速度不得大于4km/h（67米/秒）。輪跡都要重疊30厘米。碾壓三遍后要及時用環(huán)刀法要及時檢查壓實度，如果不合格，其后每碾壓一遍要及時檢測壓實度直至達到壓實度要求。施工中全過程記錄壓實遍數(shù)及壓實速度。待施工完畢后整理實驗資料報監(jiān)理工程師。對原狀土進行土壤壓實度檢測。填前碾壓壓實度不得低于85%。路基基底原狀土的強度不符合要求時，應進行換填，換填深度，不小于30cm，并分層壓實。在施工時，對局部坑洼處用素土分層回填夯實，使路基表面平整，然后再進行土方填筑。清表前、清表后、基底壓實后、各填筑層壓實前后均進行斷面測量，包括縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡度等。4.2上土：原地面碾壓完成，經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格后，方可進行路基填筑，路基填筑采用全斷面填筑，上路土方需檢驗含水量，如含水量過大，則將土進行涼曬處理，控制其含水量比最佳含水量大1%-2%范圍內(nèi)，以期達到最佳壓實效果。將合格的素土用自卸車運至作業(yè)面上，根據(jù)自卸車的裝載量和虛鋪厚度計算卸料間距，并派專人在作業(yè)面上指揮車輛。布土卸堆要成梅花狀。這樣在攤鋪時可以避免溝嶺狀，減少推土機反復作業(yè)的時間。4.3攤鋪整形土方卸至作業(yè)面后及時攤鋪，虛鋪厚度按試驗段得出的數(shù)據(jù)攤鋪。攤鋪時用推土機大致推平，然后按路兩側(cè)高程樁拉小線，按小線下反虛鋪厚度埋設(shè)白灰點，（灰點縱橫向步設(shè)），然后用平地機進行找平。同時測量人員及時取點量測實際虛鋪厚度。找平工作完成后，用輕型壓路機靜壓一遍，以暴露潛在的不平處，人工配合用平地機進行精確整平。攤鋪時土質(zhì)的含水量要高于最佳含水量的1～2%以補償運輸、攤鋪及碾壓過程中的水分損失。嚴格控制土壤的含水量，取土場土壤的含水量如大于最佳含水量的1～2%，則應在土場挖開晾曬，必要時可摻2%的白灰。如果含水量低于最佳期含水量，則應適量灑水。4.4碾壓碾壓擬用SD-175壓路機。碾壓順序：先輕壓、后重壓，由弱振到強振，從路基兩側(cè)向路中間推進，壓路機最大速度不得大于4km/h。輪跡要重疊30厘米以上。碾壓完成后用環(huán)刀法檢查壓實度，每碾壓一遍要及時檢測壓實度直至達到規(guī)范要求。施工中全過程記錄壓實遍數(shù)及壓實速度。施工完畢后整理試驗資料編寫試驗段總結(jié)報告報監(jiān)理工程師。五、質(zhì)量標準路基壓實度檢測表填挖類型路面底面計深度度范圍壓實度路堤上路床0～30cm≥95%下路床30～80cm≥95%上路堤80～150cm≥93%下路堤150cm以下下≥90%5.1路基填筑時為保證路基寬度，填土兩側(cè)的寬度超出路基的設(shè)計寬度50cm。5.2嚴格控制松鋪厚度和含水量，采用規(guī)定的碾壓設(shè)備，控制碾壓速度和碾壓變數(shù)。六、安全文明施工及環(huán)境保護措施6.1根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況提出有效的技術(shù)措施，防止因施工對大氣、水源污染和噪聲擾民。6.2施工現(xiàn)場設(shè)專人管理車輛物料運輸，防止遺灑。施工現(xiàn)場制定灑水降塵制度，配備灑水