施工圖設(shè)計(jì)說(shuō)明插圖

PAGE1PAGE29珞璜工業(yè)園園區(qū)大道（馬宗還房-綜北大道）道路工程施工圖設(shè)計(jì)說(shuō)明PAGE概述1、道路區(qū)位重慶市珞璜工業(yè)園區(qū)是重慶市政府批準(zhǔn)的50個(gè)園區(qū)之一，是重慶市唯一的以新型建材為特色的工業(yè)園區(qū)，總體規(guī)劃面積80平方公里，分別由A區(qū)、B區(qū)組成，本項(xiàng)目位于珞璜工業(yè)園區(qū)B區(qū)內(nèi)，為一個(gè)規(guī)劃的城市干道。本次我司受江津區(qū)珞璜開(kāi)發(fā)建設(shè)有限公司的委托，對(duì)B區(qū)內(nèi)園區(qū)大道（馬宗還房-綜北大道）段做方案—施工圖設(shè)計(jì)。道路起點(diǎn)起于現(xiàn)有的園區(qū)大道，道路終點(diǎn)止于已完成設(shè)計(jì)的園區(qū)大道南延段，道路全長(zhǎng)約250米。項(xiàng)目位置項(xiàng)目位置2、工程簡(jiǎn)況工程名稱：珞璜工業(yè)園園區(qū)大道（馬宗還房-綜北大道）道路工程。工程地點(diǎn)：江津區(qū)珞璜工業(yè)園B區(qū)。建設(shè)范圍：馬宗還房-綜北大道段園區(qū)大道，全長(zhǎng)約250米。工程等級(jí)：中型。建設(shè)規(guī)模及建設(shè)周期：長(zhǎng)度250米次干路，預(yù)計(jì)建設(shè)期為8個(gè)月。3、設(shè)計(jì)依據(jù)（1）江津區(qū)珞璜開(kāi)發(fā)建設(shè)有限公司下達(dá)的道路設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)。（2）業(yè)主提供的《珞璜工業(yè)園碑亭片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》。（3）業(yè)主提供的1：500地形圖。.（4）業(yè)主提供的該段道路立項(xiàng)批復(fù)文件。（5）地勘報(bào)告。4、項(xiàng)目設(shè)計(jì)過(guò)程簡(jiǎn)述本項(xiàng)目于2017年10月20日，由本公司投標(biāo)所中，合同簽訂后，我司積極配合建設(shè)方，對(duì)初步方案進(jìn)行評(píng)審，形成最終方案并于2017年10月報(bào)送，同時(shí)取得相應(yīng)批文（江規(guī)建審（2017）珞璜預(yù)字第27號(hào)）。同時(shí)本項(xiàng)目于2017年11月報(bào)送初步設(shè)計(jì)，并于2017年12月取得批文。5、上階段審查意見(jiàn)的執(zhí)行情況均按批復(fù)意見(jiàn)執(zhí)行。6、采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范（1）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)序號(hào)項(xiàng)目名稱單位規(guī)范值采用值1道路等級(jí)城市次干路城市次干路2設(shè)計(jì)速度km/h30/40/500403最小平曲線半徑徑m70無(wú)4最大縱坡%95.45最小縱坡%0.31.26最小豎曲線凸曲線m40012007凹曲線m450無(wú)8設(shè)計(jì)荷載城-A級(jí)城-A級(jí)9停車視距m404010交通量設(shè)計(jì)年限限年202011路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使使用年限年151512路面標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-1000BZZ-100013路基設(shè)計(jì)洪水頻頻率1/1001/10014地震動(dòng)峰值加速速度0.050.05（2）采用規(guī)范國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《道路工程制圖圖標(biāo)準(zhǔn)》(GB5501622-19992)《道路交通標(biāo)志志和標(biāo)線》(GB55768--20099)《供配電系統(tǒng)設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50052-2009）《室外排水設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范》（GB500014--20066）《建筑邊坡工程程技術(shù)規(guī)范范》（GB5503300-20113）《錨桿噴射混凝凝土支護(hù)技技術(shù)規(guī)范》（GB50086-2001）《城市道路交通通設(shè)施設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范》（GB500688--20111）《無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》(GB500763--20122)《建筑地基基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范范》（GB500007--20111）交通部規(guī)范《公路工程技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGBB01-22014))《公路工程名詞詞術(shù)語(yǔ)》(JTJ0002-887)《公路勘測(cè)規(guī)范范》(JTGC10--20077)《公路工程地質(zhì)質(zhì)勘察規(guī)范范》(JTGC20--20111)《公路土工試驗(yàn)驗(yàn)規(guī)程》(JTGE40--20077)《公路路線設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范》(JTGD200-20006)《公路路基設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范》(JTGD30--20044)《公路瀝青路面面設(shè)計(jì)規(guī)范范》(JTGD50--20066)《公路瀝青路面面施工技術(shù)術(shù)規(guī)范》(JTGF40--20044)《公路路面基層層施工技術(shù)術(shù)規(guī)范》（JTJ034--20000）《公路路基施工工技術(shù)規(guī)范范》（JTGF10--20066）《公路排水設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范》(JTG//TD333-20012)《公路橋涵設(shè)計(jì)計(jì)通用規(guī)范范》(JTGD60--20044)《公路鋼筋混凝凝土及預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝土土橋涵設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范》(JTGD62--20044)《公路圬工橋涵涵設(shè)計(jì)規(guī)范范》(JTGD61--20055)《公路橋涵地基基與基礎(chǔ)設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD63--20077)《公路橋涵鋼結(jié)結(jié)構(gòu)及木結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》(JTJ0025-886)《公路橋梁抗風(fēng)風(fēng)設(shè)計(jì)規(guī)范范》(JTG//TD660-011-20004)《公路橋涵施工工技術(shù)規(guī)范范》(JTG//TF550-20011)《公路橋梁抗震震設(shè)計(jì)細(xì)則則》(JTG//TB002-011-20008)建設(shè)部規(guī)范《城市道路工程程設(shè)計(jì)規(guī)范范》(CJJJ37－20122)《城市快速路設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ129－2009)《城市橋梁設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范》（CJJ111-20011）《無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》（GB5507633-20112）《城市道路照明明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)》(CJJJ45－20066)《市政公用工程程設(shè)計(jì)文件件編制深度度規(guī)定（2013年版）》《城鎮(zhèn)道路路面面設(shè)計(jì)規(guī)范范》（CJJ1169-22012）《城市道路交叉叉口設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)程》（CJJ1152-22010）《城市道路路線線設(shè)計(jì)規(guī)范范》（CJJ1193-22012）《城鎮(zhèn)道路工程程施工與質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)規(guī)范》（CJJ11-20008）《城市道路路基基設(shè)計(jì)規(guī)范范》（CJJ1194-22013）地方規(guī)范《城市道路交通通規(guī)劃及路路線設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》（DBJ550-0664-20007）《城鎮(zhèn)道路工程程施工與質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)規(guī)范》(DBJ550-0778-20008)《地質(zhì)災(zāi)害防治治工程設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范》（DB500/50229—2004）《城鎮(zhèn)道路路基基設(shè)計(jì)規(guī)范范》（DBJ550-1445-20012）《重慶市建設(shè)工工程費(fèi)用定定額》(20006年)7、對(duì)規(guī)范強(qiáng)制性條文執(zhí)行情況本項(xiàng)目所采用的規(guī)范均滿足現(xiàn)行規(guī)范要求。建設(shè)條件1、建設(shè)區(qū)的自然條件擬建線路區(qū)已基本平場(chǎng)，兩側(cè)為平場(chǎng)后的開(kāi)闊地塊，整體地勢(shì)呈南高北低趨勢(shì)。測(cè)得現(xiàn)狀路面范圍地面高程280.20～298.60m，高差約18.40m，地形坡角30°～45°，現(xiàn)狀穩(wěn)定，目前線路區(qū)為現(xiàn)狀地形，未進(jìn)行平場(chǎng)。線路沿線位于構(gòu)造剝蝕淺丘及丘間寬谷地貌區(qū)域。沿線大部分地段地貌因道路平場(chǎng)回填已消失殆盡?，F(xiàn)狀地貌為填土斜坡、填土堆、坑洼、河溝等。場(chǎng)區(qū)地形屬中等復(fù)雜。2、建設(shè)場(chǎng)地工程地質(zhì)條件場(chǎng)地區(qū)域?qū)俅|褶皺帶組成部分的東支“重慶弧”體系，構(gòu)造形跡總體呈南北向，向西突出呈“S”狀展布，弧形線狀排列。場(chǎng)地地質(zhì)構(gòu)造位于川東褶皺構(gòu)造帶之次級(jí)構(gòu)造——金鰲寺向斜西翼，巖層單斜產(chǎn)出，根據(jù)場(chǎng)地基巖出露點(diǎn)測(cè)得巖層產(chǎn)狀為128°～146°∠8°～12°，優(yōu)勢(shì)產(chǎn)狀為140°∠10°。巖層層面結(jié)合程度差，屬于硬性結(jié)構(gòu)面，調(diào)查區(qū)無(wú)斷層通過(guò)，區(qū)域內(nèi)裂隙發(fā)育，主要受2組優(yōu)勢(shì)裂隙控制：L1：產(chǎn)狀272°∠62°，間距1.0-1.5m，延伸0.3-1.5m，張開(kāi)度3-10mm，泥質(zhì)充填，結(jié)構(gòu)面結(jié)合極差，屬軟弱結(jié)構(gòu)面。L2：產(chǎn)狀4°∠88°，間距0.8-2.0m，延伸1.5-2.0m，張開(kāi)度10-20mm，泥質(zhì)充填，結(jié)合極差，屬軟弱結(jié)構(gòu)面。巖體總體上裂隙不發(fā)育，砂巖以構(gòu)造裂隙為主，整體狀~塊狀結(jié)構(gòu)為主，裂隙張開(kāi)度大，一般大于3mm，延伸較深長(zhǎng)，表面較粗糙，泥鐵質(zhì)充填或無(wú)充填，結(jié)合程度極差，裂隙將巖體切割成塊體。泥巖中裂隙延伸較短。據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料分析，建設(shè)場(chǎng)地內(nèi)未見(jiàn)斷層及活動(dòng)性大斷裂通過(guò)，地質(zhì)構(gòu)造較簡(jiǎn)單。3、建設(shè)場(chǎng)地地物條件目前建設(shè)區(qū)東側(cè)、北側(cè)為已經(jīng)建成的園區(qū)大道，建設(shè)區(qū)西側(cè)地塊已經(jīng)進(jìn)行平場(chǎng)，建設(shè)區(qū)南側(cè)為原始地形，南側(cè)相接道路設(shè)計(jì)已經(jīng)完成。4、道路排水系統(tǒng)概況本次設(shè)計(jì)沿道路兩側(cè)布置雨水管道，沿道路坡度布置，收集沿線及周邊地塊雨水后在K0+000處排入下游設(shè)計(jì)雨水管道。交通分析與實(shí)施計(jì)劃擬建道路在路網(wǎng)中的地位與功能分析擬建道路為園區(qū)內(nèi)規(guī)劃的園區(qū)大道的一段，園區(qū)大道在整個(gè)規(guī)劃區(qū)內(nèi)屬于一條主要的南北向的交通次干道，由于園區(qū)大道下穿繞城高速，園區(qū)大道同時(shí)也做為連接碑亭片區(qū)和馬宗片區(qū)的主要干道，園區(qū)大道是一條以交通功能為主，兼具服務(wù)功能的次干路。交通量預(yù)測(cè)與分析（1）預(yù)測(cè)對(duì)象選擇交通預(yù)測(cè)時(shí)，道路除了受到兩側(cè)用地性質(zhì)影響，還與周邊路網(wǎng)發(fā)生聯(lián)系，考慮到影響區(qū)域較大，為達(dá)到兼顧把握宏觀趨勢(shì)和簡(jiǎn)化預(yù)測(cè)流程的目的，選擇納入本次交通預(yù)測(cè)的道路為項(xiàng)目直接影響區(qū)內(nèi)的規(guī)劃骨干道路系統(tǒng)。（2）預(yù)測(cè)范圍及特征年確定本工程處于位于重慶市的江津區(qū)，根據(jù)其所在區(qū)位及與周邊路網(wǎng)的聯(lián)系，將交通影響區(qū)分為直接影響區(qū)和間接影響區(qū)。直接影響區(qū)為江津區(qū)，主要間接影響區(qū)是巴南區(qū)、大渡口區(qū)和南岸區(qū)，主城區(qū)其他區(qū)屬于一般間接影響區(qū)。按照《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范(CJJ37-2012)》及《城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定，道路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)的設(shè)計(jì)年限規(guī)定如下：快速路、主干路為20年，次干路為15年。本次設(shè)計(jì)的道路為城市主干路，依據(jù)上述規(guī)范，交通預(yù)測(cè)年限應(yīng)為20年；以項(xiàng)目建成年2017年為預(yù)測(cè)基準(zhǔn)年，將本次交通預(yù)測(cè)的目標(biāo)年定位城市主干路2037年。城市主干路特征年限為2022年、2027年、2037年。（3）交通生成預(yù)測(cè)出行生成模型是預(yù)測(cè)在一定的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件下，在特定的土地利用布局條件下，可能產(chǎn)生的交通出行量。出行生成量由出行發(fā)生量和出行吸引量?jī)刹糠纸M成，根據(jù)出行發(fā)生量和吸引量的概念，建立出行發(fā)生量與居住人口關(guān)系，吸引量與工作崗位關(guān)系的模型。一個(gè)地區(qū)居住人口越多，發(fā)生量就越大，地區(qū)城市化水平越高，交通可達(dá)性越好，相應(yīng)的社會(huì)活動(dòng)越多，出行發(fā)生量也越大；一個(gè)地區(qū)的就業(yè)崗位越多，出行吸引量就越大，但是不同的用地性質(zhì)在就業(yè)崗位一致情況下，其吸引量也存在很大差異，比如商業(yè)娛樂(lè)區(qū)與科教區(qū)吸引量。不同用地性質(zhì)的就業(yè)崗位，對(duì)交通量的吸引率強(qiáng)度是完全不同的。但是從全區(qū)的交通，居民吸引量與居民出行的發(fā)生量基本保持平衡的原則來(lái)看，區(qū)內(nèi)出行的吸引總量與發(fā)生總量相等。常用的出行生成模型主要有回歸分析法、類別回歸分析法及類別生成率法(亦稱交叉分類法)。這三類方法都是通過(guò)分析影響交通出行的若干土地使用因素(人口、崗位、出行特征等)，尋求交通出行量與土地使用之間的相關(guān)關(guān)系。與前兩種方法比較，交叉分類法考慮了單個(gè)出行的離散性，它將出行對(duì)象劃分為不同類型，交叉分類分析，以確定各交叉類別的出行率，具有較強(qiáng)的靈活性。本次居民出行生成模型采用交叉分類的方法。它將出行個(gè)體進(jìn)行類別劃分并交叉分類，根據(jù)調(diào)查及規(guī)劃資料計(jì)算各分類的交通生成率。模型表達(dá)式：式中：——i區(qū)出行的產(chǎn)生量(或吸引量)；——c類交叉分類的平均產(chǎn)生率或吸引率；——i區(qū)c類交叉分類的參數(shù)變量；——交叉分類的總分類數(shù)。本項(xiàng)目處于都市功能拓展區(qū),連接城市發(fā)展新區(qū)，承擔(dān)交通通過(guò)性、到發(fā)性交通為主，研究范圍內(nèi)交通生成量?jī)H僅考慮內(nèi)部交通量相對(duì)來(lái)說(shuō)比較片面，而通過(guò)性和到發(fā)性交通主要以趨勢(shì)外推或者定性分析匡算。根據(jù)道路用地規(guī)劃與城市交通出行率估算，依據(jù)上述模型得到研究范圍的交通發(fā)生吸引量如下。其中外圍虛擬小區(qū)交通生成量?jī)H僅表示與本項(xiàng)目研究范圍相關(guān)的交通生成量。（4）交通分布預(yù)測(cè)根據(jù)交通生成預(yù)測(cè)的結(jié)果，每一個(gè)交通小區(qū)與其他各個(gè)小區(qū)之間的交通聯(lián)系量。交通分布采用重力模型。重力模型是國(guó)內(nèi)各類交通規(guī)劃中使用最廣泛的模型，此法綜合考慮了影響出行分布的地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)因素和出行空間、時(shí)間阻礙因素，是一種借鑒萬(wàn)有引力定律的空間互動(dòng)關(guān)系模擬分析方法。此模型考慮了交通區(qū)之間的吸引強(qiáng)度與交通阻抗，交通區(qū)i到交通區(qū)j的交通分布量與交通區(qū)i的交通產(chǎn)生量、交通區(qū)j的交通吸引量成正比，與交通區(qū)i和j之間的交通阻抗成反比，兩區(qū)間的交通阻抗可以是兩區(qū)之間的距離、出行時(shí)間、出行費(fèi)用或是時(shí)間距離和費(fèi)用的綜合函數(shù)。根據(jù)重力模型對(duì)約束條件的滿足情況，可以把重力模型分3類，分別是無(wú)約束重力模型，單約束重力模型和雙約束重力模型。在交通分布預(yù)測(cè)中，常用雙約束重力模型進(jìn)行交通分布計(jì)算。雙約束重力模型形式為：(雙約束滿足條件)式中：，i區(qū)到j(luò)區(qū)出行分布量；，；，i區(qū)發(fā)生交通量；，j區(qū)吸引交通量；，i區(qū)到j(luò)區(qū)出行阻抗(impedance，通常以最短時(shí)距表示)；，為交通阻抗函數(shù)，又叫阻抗系數(shù)(frictionfactor)，常用的形式為：，、、為待定系數(shù)，采用主城區(qū)綜合交通規(guī)劃時(shí)標(biāo)定的相關(guān)參數(shù)。本項(xiàng)目以TransCAD中提供的計(jì)算模型以及運(yùn)行程序?yàn)橹笇?dǎo)，結(jié)合主城區(qū)綜合交通調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行校核，將各交通小區(qū)發(fā)生吸引交通需求在交通小區(qū)間進(jìn)行交通分布預(yù)測(cè)。（5）交通方式劃分預(yù)測(cè)出行方式劃分主要是指人們選擇何種交通工具作為出行手段，包括軌道、公交車、小客車、步行及其他。出行方式的不同直接關(guān)系到交通集散的人流和車流的數(shù)量，及出行路徑的選擇。影響居民出行選擇方式的主要因素有：出行時(shí)間、相對(duì)出行費(fèi)用、出行者的經(jīng)濟(jì)情況、建設(shè)項(xiàng)目周邊交通服務(wù)設(shè)施的數(shù)量以及各種交通工具的相對(duì)出行服務(wù)水平等。根據(jù)2013年重慶市主城區(qū)交通發(fā)展年度報(bào)告，主城區(qū)居民出行中步行比例最高，占到大約47.5％，公交出行占34.4％左右，小汽車占11.5％，出租車6.6%。依據(jù)現(xiàn)狀統(tǒng)計(jì)資料和上位規(guī)劃，對(duì)項(xiàng)目影響區(qū)域未來(lái)年交通方式劃分進(jìn)行預(yù)測(cè)，見(jiàn)下表。2037年項(xiàng)目影響區(qū)交通出行結(jié)構(gòu)表交通方式公交(含軌道)小汽車出租車步行及其他比例32%23%11%34%（6）交通分配預(yù)測(cè)交通分配預(yù)測(cè)是指在交通分布預(yù)測(cè)基礎(chǔ)上，將各分區(qū)之間出行分布量分配到交通網(wǎng)絡(luò)的各條邊上去的工作過(guò)程，一般都借助于交通規(guī)劃軟件實(shí)現(xiàn)。在目標(biāo)年各交通小區(qū)預(yù)測(cè)OD分布量的支持下，根據(jù)影響區(qū)各道路規(guī)劃等級(jí)標(biāo)定路網(wǎng)模型，完成背景交通量OD在各基于交叉口的路段上進(jìn)行交通分配。交通分配的方法有多種，總體上可以分為兩類，即：平衡分配方法和非平衡分配方法。平衡分配法是指滿足Wordrop第一、第二原理的網(wǎng)絡(luò)分配方法，平衡分配法的求解通常被歸結(jié)為數(shù)學(xué)上的凸規(guī)劃求解，且路網(wǎng)越復(fù)雜，凸規(guī)劃的維數(shù)就越高。非平衡模型主要有最短路分配法、容量限制分配法、多路徑概率分配等方法，非平衡分配模型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、概念明確、計(jì)算簡(jiǎn)便等特點(diǎn)。本次交通分配采用目前國(guó)內(nèi)外廣泛使用隨機(jī)用戶平衡模型(StochasticUserEquilibrium)作為交通分配預(yù)測(cè)的方法。隨機(jī)用戶均衡(SUE)模型是TransCAD交通需求分析平臺(tái)中提供的分配模型之一，是“用戶平衡(UE)”模型的改進(jìn)版。主要模擬出行者不完全掌握所有路況信息，且均認(rèn)為自己所選擇的路徑是“阻抗”最小的路徑，再?zèng)]有出行者相信能依靠單方面改變出行路徑來(lái)減少自己的估計(jì)行駛阻抗，其預(yù)測(cè)模型如下：其中約束條件：將上述得到的各個(gè)交通小區(qū)的交通分布量分配到相應(yīng)的道路網(wǎng)絡(luò)上即為交通分配，交通分配采用平衡分配法，即交通量分配的結(jié)果必須滿足每個(gè)出行路徑花費(fèi)的成本和整個(gè)道路網(wǎng)絡(luò)車流的出行成本均達(dá)到最低。以TransCAD中提供的計(jì)算模型以及運(yùn)行程序?yàn)橹笇?dǎo)，得到路段分配流量。交通預(yù)測(cè)結(jié)果分析交通預(yù)測(cè)結(jié)果根據(jù)出行分布和出行方式劃分預(yù)測(cè)結(jié)果，采用基于均衡理論的交通分配預(yù)測(cè)模型，獲得高峰小時(shí)交通量。路段特征年高峰小時(shí)交通量如下表所示：預(yù)測(cè)道路特征年高峰小時(shí)交通量(pcu/h)道路名稱2017年2022年2027年2032年2037年園區(qū)大道26982823338637624030車道通行能力計(jì)算依據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ37-2012》中關(guān)于車道可能通行能力的說(shuō)明，同時(shí)按機(jī)動(dòng)車道的道路分類系數(shù)、車道寬度修正系數(shù)、機(jī)動(dòng)車道分布校正系數(shù)、受平面交叉口影響折減系數(shù)對(duì)道路通行能力進(jìn)行修正，修正計(jì)算公式如下：影響路段實(shí)際通行能力的修正系數(shù)有很多，不能一一列出修正，只能選擇其影響較大的主要因素予以修正。路段單向車行道設(shè)計(jì)通行能力其中，——車道寬度和側(cè)向凈寬對(duì)通行能力的修正系數(shù)；——平面交叉口影響系數(shù)；——多車道折減系數(shù)，通常以靠近中央分隔帶第一車道為1，第二車道為0.9，第三車道為0.85，第四車道為0.80；——縱坡度修正系數(shù)；一條車道可能通行能力設(shè)計(jì)速度(kmm/h)6050403020基本通行能力((pcu//h)18001700165016001400車道數(shù)的論證單車道可能通行能力計(jì)算根據(jù)《城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計(jì)規(guī)范》，一條車道的可能通行能力為：式中：車道寬度修正系數(shù);交叉口間距修正系數(shù);道道路縱坡修修正系數(shù);沿沿途條件修修正系數(shù);路段單車道通行行能力：主干路單車道通通行能力：：次干路單車道通通行能力：：車道數(shù)建議建議車道數(shù)如下下表所示：：車道數(shù)計(jì)算表道路名稱目標(biāo)年交通量單車道可能通行行能力車道數(shù)計(jì)算值MM建議車道數(shù)園區(qū)大道403014116.16道路通行能力計(jì)計(jì)算園區(qū)大道通行能能力：（6）飽和度評(píng)價(jià)根據(jù)路段預(yù)測(cè)交交通量和設(shè)設(shè)計(jì)通行能能力，可以以求得飽和和度(V/CC)，從而判判別其服務(wù)務(wù)水平，對(duì)對(duì)擬建道路路適應(yīng)性分分析見(jiàn)下表表。目標(biāo)年道路通行行能力與飽飽和度統(tǒng)計(jì)計(jì)表道路名稱通行能力(pccu/h))預(yù)測(cè)交通量(ppcu/hh)飽和度園區(qū)大道443040300.91交通預(yù)測(cè)分析結(jié)結(jié)論從以上分析可知知，至目標(biāo)標(biāo)年限各段段道路飽和和度在0.611-0.991之間，道道路通行能能力能夠滿滿足未來(lái)交交通增長(zhǎng)需需求。實(shí)施計(jì)劃本項(xiàng)目由于道路路里程較短短，建議一一次性實(shí)施施，預(yù)計(jì)工工期為8個(gè)月。設(shè)計(jì)原則和技術(shù)術(shù)指標(biāo)設(shè)計(jì)原則在遵照“安全、實(shí)實(shí)用、經(jīng)濟(jì)濟(jì)、美觀”的總體原原則下，保保證道路滿滿足城市發(fā)發(fā)展需要，維維護(hù)城市規(guī)規(guī)劃布局的的合理性、完完整性，堅(jiān)堅(jiān)持以人為為本的道路路建設(shè)有利利于帶動(dòng)沿沿線地塊開(kāi)開(kāi)發(fā)和經(jīng)濟(jì)濟(jì)的的原則則。在滿足足道路交通通功能的前前提下，結(jié)結(jié)合周邊規(guī)規(guī)劃區(qū)域路路網(wǎng)及土地地開(kāi)發(fā)的需需要，盡可可能為周邊邊土地開(kāi)發(fā)發(fā)服務(wù)，以以此帶動(dòng)經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。本本次設(shè)計(jì)，遵遵循主要原原則如下：：充分體現(xiàn)區(qū)域內(nèi)內(nèi)交通干道道的功能園區(qū)大道是區(qū)域域內(nèi)一條主主要南北向向干道，全全線設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)按照照次干路設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)程執(zhí)行行，同時(shí)處處理好沿線線交叉口的的開(kāi)口方式式和開(kāi)口數(shù)數(shù)量。與周邊路網(wǎng)銜接接合理充分考慮主線與與片區(qū)路網(wǎng)網(wǎng)銜接關(guān)系系，為規(guī)劃劃道路建設(shè)設(shè)預(yù)留條件件，減少重重復(fù)投資。處理好與現(xiàn)有園園區(qū)大道的的交通組織織由于本次設(shè)計(jì)道道路起點(diǎn)與與現(xiàn)有園區(qū)區(qū)大道相接接，形成T型交叉口口，建議近近期該交叉叉口采用信信號(hào)燈控制制的方式處處理交通流流沖突點(diǎn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)期待綜北北大道東段段完成建設(shè)設(shè)后，廢除除交叉口至至現(xiàn)有園區(qū)區(qū)大道與綜綜北路交叉叉口段，把把南北向交交通引入本本次設(shè)計(jì)段段終點(diǎn)處交交叉口。線路與地形相結(jié)結(jié)合道路兩側(cè)用地多為生生態(tài)林地，主主線選線時(shí)時(shí)應(yīng)適當(dāng)避避讓，減少少對(duì)現(xiàn)狀山山體的破壞壞，盡量少少用構(gòu)筑物物,把路線景景觀納入到到地域景觀觀中，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)與自然、人人文的和諧諧統(tǒng)一，營(yíng)營(yíng)造“安全、舒舒適、環(huán)保保”的道路環(huán)環(huán)境。處理好道路與周周邊規(guī)劃地地塊的影響響道路選線是應(yīng)盡盡量避免對(duì)對(duì)兩側(cè)可用用地塊的破破壞，保持持地塊的完完整性，提提高土地價(jià)價(jià)值?？刂平ㄔO(shè)規(guī)模，降降低工程造造價(jià)在保證項(xiàng)目整體體功能和通通行能力的的前提下，優(yōu)優(yōu)化整體方方案和各分分項(xiàng)設(shè)計(jì)，減減少不必要要的結(jié)構(gòu)物物，增強(qiáng)工工程的實(shí)用用性和耐久久性，降低低工程造價(jià)價(jià)。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)序號(hào)項(xiàng)目名稱單位規(guī)范值采用值1道路等級(jí)城市次干路城市次干路2設(shè)計(jì)速度km/h30/40/550403最小平曲線半徑徑m70無(wú)4最大縱坡%95.45最小縱坡%0.31.26最小豎曲線凸曲線m40012007凹曲線m450無(wú)8設(shè)計(jì)荷載城-A級(jí)城-A級(jí)9停車視距m404010交通量設(shè)計(jì)年限限年202011路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使使用年限年151512路面標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-1000BZZ-100013路基設(shè)計(jì)洪水頻頻率1/1001/10014地震動(dòng)峰值加速速度0.050.05道路工程設(shè)計(jì)1、工程設(shè)計(jì)理念念及設(shè)計(jì)控控制因素（1）以交通設(shè)計(jì)為為龍頭，運(yùn)運(yùn)用系統(tǒng)工工程設(shè)計(jì)理理念，全面面分析本工工程特點(diǎn)，擬擬定合理的的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，并適度度控制工程程規(guī)模。（2）對(duì)本工程各主主要控制因因素路段進(jìn)進(jìn)行深入研研究，滿足足技術(shù)可靠靠、安全美美觀、經(jīng)濟(jì)濟(jì)合理等要要求。（3）在滿足道路交交通功能的的前提下，結(jié)結(jié)合周邊規(guī)規(guī)劃區(qū)域路路網(wǎng)及土地地開(kāi)發(fā)的需需要，盡可可能為周邊邊土地開(kāi)發(fā)發(fā)服務(wù)。（4）平面線形從防洪洪功能來(lái)講講應(yīng)滿足相相應(yīng)城市防防洪標(biāo)準(zhǔn)所所需的行洪洪斷面要求求，并力求求河岸及水水流順暢，最最大限度地地減少紊流流和淤積，以以避免對(duì)路路堤的沖刷刷及行洪不不暢。（5）服從片區(qū)城市市旅游開(kāi)發(fā)發(fā)發(fā)展總體體規(guī)劃，在在滿足交通通和技術(shù)要要求的前提提下，與道道路所在區(qū)區(qū)域的用地地規(guī)劃目標(biāo)標(biāo)相結(jié)合，盡盡量保持自自然山體、植植被、水利利資源的完完整性，避避免大填大大挖。（6）遵從功能合理理、結(jié)構(gòu)安安全、經(jīng)濟(jì)濟(jì)實(shí)用的原原則，在滿滿足功能要要求的前提提下合理布布置，并突突出時(shí)代特特色。（7）摒棄傳統(tǒng)道路路設(shè)計(jì)中的的力求平、直直的做法，而而根據(jù)道路路沿線的地地形、地質(zhì)質(zhì)特點(diǎn)，以以及兩側(cè)用用地的要求求，引入“ParkkWayy”即公園式式道路設(shè)計(jì)計(jì)理念。（8）重視對(duì)現(xiàn)有水水資源的保保護(hù)，為水水域景觀的的展現(xiàn)提供供條件。在在道路豎向向設(shè)計(jì)時(shí)，既既要考慮道道路周圍場(chǎng)場(chǎng)平標(biāo)高和土土石方工程程量，也要考慮到到乘客與行人人的視覺(jué)效果。（9）利用建設(shè)道路路的時(shí)機(jī)，創(chuàng)創(chuàng)造出新的的土地開(kāi)發(fā)發(fā)機(jī)會(huì)，同同時(shí)連接尚尚未充分開(kāi)開(kāi)發(fā)的用地地，帶動(dòng)旅旅游開(kāi)發(fā)的的城市化進(jìn)進(jìn)程。（10）路線的選擇可可綜合考慮慮利用現(xiàn)狀狀既有道路路線位，更更充分的與與既有地形形相結(jié)合，減減小工程量量，節(jié)省投投資。2、本項(xiàng)目主要設(shè)計(jì)計(jì)重點(diǎn)與設(shè)設(shè)計(jì)思路（1）規(guī)劃線位、標(biāo)高高、控制紅紅線本項(xiàng)目總體線位位位于規(guī)劃劃道路紅線線范圍以內(nèi)內(nèi)。（2）相交道路節(jié)點(diǎn)控控制，道路路起點(diǎn)與現(xiàn)現(xiàn)有園區(qū)大大道合理銜銜接，道路路終點(diǎn)與后后段已經(jīng)設(shè)設(shè)計(jì)完成的的園區(qū)大道道南延段相相接。（3）道路設(shè)計(jì)的統(tǒng)統(tǒng)一性由于前段（北側(cè)側(cè)）園區(qū)大大道后期會(huì)會(huì)進(jìn)行改擴(kuò)擴(kuò)建設(shè)計(jì)，后后段（南側(cè)側(cè)）園區(qū)大大道已經(jīng)一一次性設(shè)計(jì)計(jì)完成，本本次道路設(shè)設(shè)計(jì)與后段段園區(qū)大道道在路幅分分配、管網(wǎng)網(wǎng)布置、路路面結(jié)構(gòu)形形式、附屬屬工程等方方面均保持持一致。（4）交通組織合理處理建設(shè)完完成后的園園區(qū)大道與與現(xiàn)有園區(qū)區(qū)大道的交交通關(guān)系，建建議待綜北北路打通后后，廢除現(xiàn)現(xiàn)有部分園園區(qū)大道，把把現(xiàn)有馬宗宗立交進(jìn)出出繞城的交交通流引入入本次設(shè)計(jì)計(jì)的園區(qū)大大道段。3、工程設(shè)計(jì)方案案比選論證證由于本工程道路路路線較短短，僅250米，工程程沿線地形形簡(jiǎn)單，前前期主要是是對(duì)路幅形形式進(jìn)行比比選，最終終確定為本本次設(shè)計(jì)路路幅，與后后段園區(qū)大大道保持一一致。比選路幅幅分配推薦路幅分配4、道路平面設(shè)計(jì)道路起點(diǎn)K0++000北起現(xiàn)有的的園區(qū)大道道，道路呈呈南北走向向，終點(diǎn)K0+250..147與與規(guī)劃道路路綜北路相接接，全長(zhǎng)2250.1147米。道路全全線線形僅僅為一條直直線，故無(wú)無(wú)超高及加加寬設(shè)置，道道路用地與與規(guī)劃紅線線用地保持持一致。道路總平面圖5、道路縱斷面設(shè)計(jì)計(jì)道路起點(diǎn)與現(xiàn)有有的園區(qū)大大道該處標(biāo)標(biāo)高相吻合合，為280.200m，終點(diǎn)與與后段園區(qū)區(qū)大道南延延段設(shè)計(jì)起起點(diǎn)標(biāo)高保持一致為288.3308m，道路起點(diǎn)點(diǎn)處，由于于前段已經(jīng)經(jīng)形成的園園區(qū)大道采采用的5.4%的坡度，故故本次設(shè)計(jì)計(jì)道路采用用5.4%的坡度與前前段順接，道路后后段采用1.2%的坡與后段順順接。目前前道路最大大縱坡5.4%，滿足設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范要要求?？v斷面設(shè)計(jì)技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表指標(biāo)名稱規(guī)范值采用值道路等級(jí)城市次干路城市次干路設(shè)計(jì)速度(kmm/h)30/40/55040最大縱坡(%))95.4縱坡坡段最小長(zhǎng)長(zhǎng)度(m)120121.5777凸型豎曲線極限最小半徑((m)4001200一般最小半徑((m)700凹型豎曲線極限最小半徑((m)450無(wú)一般最小半徑((m)700豎曲線最小長(zhǎng)度度(m)35506、橫斷面設(shè)計(jì)橫斷面設(shè)計(jì)主要要根據(jù)規(guī)劃劃和交通量量預(yù)測(cè)結(jié)果果進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)，遠(yuǎn)近結(jié)結(jié)合，在確確定不同位位置的橫斷斷面形式時(shí)時(shí)充分結(jié)合合構(gòu)筑物及及地段特性性，合理考考慮斷面形形式，本次次設(shè)計(jì)在規(guī)規(guī)劃紅線寬寬度范圍內(nèi)內(nèi)，對(duì)車道道、人行道道、綠化帶帶的布置做做了一定范范圍的調(diào)整整。規(guī)劃路幅：4..0m（人人行道）+18..0m（車行道道）+18..0m（車行道道）+4.0mm（人行道道）＝44.00m。本次設(shè)計(jì)路幅橫橫斷面布置置為：3.0m（人行行道）+7m（綠化帶帶）+10..5m（車行道道）+3.00m（中分帶帶）+10..5m（車行道道）+7m（綠化帶帶）+3.00m（人行道道）＝44.00m。路幅調(diào)整原因：：規(guī)劃路幅幅中，采用用了單項(xiàng)18米的車行行道分配，同同時(shí)沒(méi)有設(shè)設(shè)置相應(yīng)的的綠化帶，從從交通功能能、人行車車行安全的的角度出發(fā)發(fā)，本次設(shè)設(shè)計(jì)對(duì)規(guī)劃劃路幅進(jìn)行行了一定調(diào)調(diào)整，使得得在交通功功能滿足的的前提下，適適當(dāng)考慮道道路景觀的的布置條件件，也與后后段已經(jīng)完完成設(shè)計(jì)的的園區(qū)大道道保持一致致路幅。7、平交口設(shè)計(jì)交叉口一：道路路起點(diǎn)處（次——次）相交交本交叉口與現(xiàn)狀狀園區(qū)大道道相接，近近期形成T型交叉口口，采用信信號(hào)燈控制制的方式進(jìn)進(jìn)行車流控控制，待綜綜北路連通通后廢除東東側(cè)現(xiàn)有園園區(qū)大道，把把繞城高速速上下的車流引引入綜北大大道和本次次設(shè)計(jì)段道道路。交叉口二：道路路終點(diǎn)處（次——次）相交交道路終點(diǎn)與綜北北大道、園園區(qū)大道南南延段相交交，道路采采用平交口口渠化的方方式進(jìn)行處處理，在交交叉口的進(jìn)進(jìn)口處采用用展寬方式式，展寬漸漸變段長(zhǎng)度度40米，展寬寬車道長(zhǎng)度度為80米，最終采采用信號(hào)燈燈控制該交交叉口車流流。8、路基設(shè)計(jì)一般路基設(shè)計(jì)原原則路基必須做到密密實(shí)、均勻勻、穩(wěn)定，路路槽底面土土基在不利利季節(jié)不能能處在過(guò)濕濕狀態(tài)。路基填筑材料應(yīng)應(yīng)因地制宜宜，合理采采用當(dāng)?shù)夭牟牧?。路基設(shè)計(jì)應(yīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)、耐用。路基設(shè)計(jì)要注意意環(huán)境保護(hù)護(hù)要求，注注意工程景景觀效果。路基內(nèi)的樹(shù)根、草草根、生活活垃圾和建建筑垃圾等等必須清除除，路基不不得用腐殖殖土、垃圾圾土或淤泥泥填筑。填填土不得有有雜草、樹(shù)樹(shù)根等雜質(zhì)質(zhì)。道路經(jīng)過(guò)需要填填埋的河道道、水塘等等的時(shí)候，路路基施工須須挖盡淤泥泥后，在底底部鋪30cm厚的礫石石砂，然后后分層回填填至路基頂頂面。填土地段的表面面不得有積積水，并應(yīng)應(yīng)保持適當(dāng)當(dāng)干燥，填填土層應(yīng)分分層夯實(shí)。每每層填土厚厚度不應(yīng)超超過(guò)30cm（壓實(shí)厚厚度約為20cm）。路基壓實(shí)首先采采用城市道道路設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范要求的的擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。路床頂面土基的的回彈模量量E0＞40MPPa。路槽土土基必須碾碾壓密實(shí)。綜綜合考慮工工程的性質(zhì)質(zhì)、等級(jí)及及路面結(jié)構(gòu)構(gòu)類型，提提出路基壓壓實(shí)采用重重型擊實(shí)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，路基基壓實(shí)采用用重型擊實(shí)實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。填填方路堤路路槽底面以以下深度0～80cm，壓實(shí)度≥96％；填方方路堤路槽槽底面以下下深度大于于80cm，壓實(shí)度≥94％；挖方方路基路槽槽底面以下下深度0～30cm，壓實(shí)度≥96％。路基壓實(shí)度要求求填挖類型深度范圍（cmm）壓實(shí)度（％）快速路主干路次干路填方0-3096959530-8096959580-150949393＞150939292零填及挖方0-3096959530-80949393填方路基設(shè)計(jì)本次一般填方路路基邊坡每8m一級(jí)，每每?jī)杉?jí)邊坡坡間設(shè)2m寬邊坡平臺(tái)臺(tái)，邊坡平臺(tái)臺(tái)設(shè)2％外傾橫橫坡，以利利于邊坡排排水。本次次一般填方方路基段邊邊坡坡率為為（H為邊坡高度度）：H≤8m時(shí)為1：1.5；8＜H≤16m時(shí)為1：：1.75；H＞16m時(shí)為1：：2。原地面橫坡大于于1：5的斜坡上上，路堤底底應(yīng)挖臺(tái)階階，臺(tái)階寬寬度不小于于2m。臺(tái)階底底應(yīng)有2%～4%向內(nèi)傾斜斜的坡度，挖挖臺(tái)階前應(yīng)應(yīng)先清除草草皮和樹(shù)根根，局部路路段無(wú)法正正常放坡，或或采取放坡坡形式造成成較大土石石方數(shù)量或或邊坡坡腳伸入項(xiàng)項(xiàng)目區(qū)旁邊邊已建或待待建地塊內(nèi)內(nèi)時(shí)，應(yīng)按按要求采用用支擋結(jié)構(gòu)構(gòu)物對(duì)邊坡進(jìn)行行防護(hù)，支支擋結(jié)構(gòu)物物具體設(shè)計(jì)計(jì)參見(jiàn)本項(xiàng)項(xiàng)目結(jié)構(gòu)分分層。填方邊坡路基挖方路基設(shè)計(jì)本次一般挖方路路基邊坡每8m一級(jí)，每每?jī)杉?jí)邊坡坡間設(shè)2m寬邊坡平臺(tái)臺(tái)，邊坡平臺(tái)臺(tái)設(shè)2％外傾橫橫坡，以利利于邊坡排排水。本次次一般挖方方路基段邊邊坡坡率為為（H為邊坡高度度）：H≤8m時(shí)為1：1.5；8＜H≤16m時(shí)第一級(jí)級(jí)邊坡采用用1：1，第二級(jí)級(jí)邊坡采用用1：1.5；H＞16m時(shí)邊坡采采用1：1，最頂上上邊坡采用用1：1.5。挖方邊坡路基陡、斜坡路堤及及半填半挖挖路堤設(shè)計(jì)計(jì)對(duì)于現(xiàn)狀地面起起伏較大的的路段，為為確保路堤堤穩(wěn)定，需需要對(duì)陡、斜斜坡路堤和和半填半挖挖之填區(qū)路路堤進(jìn)行處處理。當(dāng)?shù)氐乇砥露榷付赣?：5時(shí)，要求求在原地表表開(kāi)挖成向向內(nèi)傾斜2～4%的反向臺(tái)臺(tái)階，臺(tái)階階寬度不得得小于2m，當(dāng)?shù)乇肀砥露榷赣谟?：2.5且路堤邊邊坡高度大大于8m時(shí)，為避避免路基不不均勻沉降降過(guò)大造成成路面拉裂裂破壞，除除要求開(kāi)挖挖臺(tái)階外，還還應(yīng)在路面面底面以下下鋪設(shè)2～3層土工格格柵。當(dāng)為為半填半挖挖路基時(shí)，格格柵應(yīng)伸入入挖方段不不小于4m，伸入填填方區(qū)不小小于15m。對(duì)于半填半挖路路基，當(dāng)挖挖方區(qū)為土土質(zhì)時(shí)，路路床范圍土土質(zhì)應(yīng)挖除除換填，為為避免孔隙隙水或基巖巖裂隙水滲滲入填方區(qū)區(qū)軟化路堤堤，半填半半挖交界處處應(yīng)酌情設(shè)設(shè)置順路線線縱向的排排水滲溝，并并于適當(dāng)位位置引出；；填方區(qū)宜宜優(yōu)先選用用級(jí)配較好好的礫類土土、砂類土土填筑，當(dāng)當(dāng)挖方區(qū)為為強(qiáng)度較高高的石質(zhì)時(shí)時(shí)，也可酌酌情采用填填石路堤。填挖交界處理填挖交界的主要要處治措施施，除按《公公路路基施施工技術(shù)規(guī)規(guī)范》挖縱縱向臺(tái)階、超超挖外，還還應(yīng)采取必必要的沖擊擊碾壓或強(qiáng)強(qiáng)夯等增強(qiáng)強(qiáng)補(bǔ)壓手段段，以消減減填挖間的的差異變形形。填挖交界的過(guò)渡渡段應(yīng)選用用級(jí)配較好好的礫類土土、砂類土土、碎石填填筑，必要要時(shí)，還可可采用填石石路堤；作作為路基填填料的一種種要求，本本設(shè)計(jì)不計(jì)計(jì)量，以免免重復(fù)。填挖交界路基處處理范圍內(nèi)內(nèi)應(yīng)根據(jù)當(dāng)當(dāng)?shù)夭牧蟻?lái)來(lái)源選用砂砂、砂礫（卵卵）石或碎碎石等透水水性材料，其其材料應(yīng)符符合有關(guān)規(guī)規(guī)定，壓實(shí)實(shí)度不得小小于96％。雙向土工格柵抗抗拉強(qiáng)度≥50KNN/m2，延伸率≤3%，節(jié)點(diǎn)強(qiáng)強(qiáng)度＞300N；土工格格柵的施工工應(yīng)嚴(yán)格按按照土工格格柵相關(guān)施施工技術(shù)要要求執(zhí)行，并并保證搭接接長(zhǎng)度。無(wú)紡?fù)凉げ挤礊V濾層和復(fù)合合土工膜隔隔水層材料料應(yīng)符合規(guī)規(guī)范要求，特特別注意其其搭接長(zhǎng)度度不得小于于10cm；無(wú)紡?fù)镣凉げ家?guī)格格為300gg/m2，抗拉強(qiáng)強(qiáng)度≥10KN。當(dāng)填挖交界與路路線接近垂垂直的情況況時(shí)，填方方段處治長(zhǎng)長(zhǎng)度為10m，如遇交交界線與路路線垂直方方向夾角α大于300，則填挖挖兩側(cè)各僅僅處治5m即可。對(duì)土石混填或填填石路堤，可可取消土工工格柵。對(duì)無(wú)地下水及地地下水較深深地段，可可取消盲溝溝。零填挖路段為避免因零填挖挖地段土質(zhì)質(zhì)不良而造造成的壓實(shí)實(shí)度或CBR（加州承承載比）達(dá)達(dá)不到設(shè)計(jì)計(jì)要求，對(duì)對(duì)路床進(jìn)行行壓實(shí)、換換填處理，從從而有效改改善路基變變形差異或或路面開(kāi)裂裂；根據(jù)本本項(xiàng)目地勘勘揭露的覆覆蓋層厚度度、路基臨臨界高度和和毛細(xì)水的的影響高度度等因素，確確定本項(xiàng)目目填挖高度度≤0.8m為零填挖挖路段。對(duì)填方高度≤00.8m路段，考考慮路床頂頂下0.8m范圍進(jìn)行行換填處理理，并超挖挖0.6m范圍翻挖挖壓實(shí)；對(duì)對(duì)挖方路段段≤0.8m路段，考考慮路床頂頂下0.8m范圍進(jìn)行行換填處理理。當(dāng)基巖上覆蓋層層厚度大于于換填深度度時(shí)，要求求用擊振力力不小于40t的重型壓壓路機(jī)碾壓壓，并分層層來(lái)回碾壓壓，使片石石能嵌入土土層一定厚厚度，形成成嵌擠骨架架區(qū)，以提提高路基承承載力。換填材料要求：：采用碎石石土或砂礫礫土，若沿沿線石料比比較豐富，可可選用透水水性好的挖挖方風(fēng)化石石料。其壓實(shí)度不得小小于96％，路基基面彎沉值值不小于設(shè)設(shè)計(jì)值，施施工中有關(guān)關(guān)事項(xiàng)按相相關(guān)施工技技術(shù)規(guī)范的的要求執(zhí)行行耕地填前夯實(shí)旱地施工前按耕耕地填前夯夯實(shí)進(jìn)行處處理，即先先清表0.3m，然后翻翻挖壓實(shí)0.8m，最后回回填碎石土土0.3m，以保證證路基穩(wěn)定定。填料要求路基填料不得使使用腐殖土土，生活垃垃圾土、淤淤泥，不得得含雜草、樹(shù)樹(shù)根等雜物物，粒徑超超過(guò)10cm以上塊應(yīng)應(yīng)打碎。應(yīng)應(yīng)選用級(jí)配配較好的粗粗粒土為填填料，且應(yīng)應(yīng)優(yōu)先選用用礫類土、砂砂類土，且且宜在最佳佳含水量時(shí)時(shí)壓實(shí)。路路基填方若若為土石混混和料，且且石料強(qiáng)度度大于20MPPa時(shí)，石塊塊的最大粒粒徑不得超超過(guò)壓實(shí)層層厚2/3，當(dāng)石料料強(qiáng)度小于于15MPPa，石料最最大粒徑不不得超過(guò)壓壓實(shí)層厚度度。路基填料最小強(qiáng)強(qiáng)度和填粒粒最大粒徑徑應(yīng)符合下下表：路基填料要求項(xiàng)目分類路面底面以下深深度（cm）填料最小強(qiáng)度（CBR）（%）填料最大粒徑（cm）填方路基上路床下路床上路堤下路堤0-3030-8080-150150以下854310101515零填及挖方路基0-3081030-80510路基填筑要求路基應(yīng)采用重型型振動(dòng)壓路路機(jī)分層碾碾壓，分層層的最大松松鋪厚度，土土方路堤不不大于30cm，土石路路堤不大于于40cm，填筑至至路床頂面面最后一層層的最小壓壓實(shí)厚度，不不應(yīng)小于8cm。不同種種類的土必必須分段分分層填筑，不不應(yīng)混雜，且且用不同土土填筑的層層數(shù)宜少。管管徑頂面填填土厚度必必須大于30cm，方能上上壓路機(jī)輾輾壓。管道溝槽、檢查查井、雨水水等周圍的的回填土應(yīng)應(yīng)在對(duì)稱的的兩側(cè)或四四周同時(shí)均均勻分層回回填壓（夯夯）實(shí)，填填土材料宜宜采用砂礫礫等透水性性材料或石石灰土。采用振動(dòng)壓路機(jī)機(jī)碾壓時(shí)，應(yīng)應(yīng)遵循先輕輕后重，先先穩(wěn)后振，先先低后高，先先慢后快以以及輪跡重重疊等原則則，至少碾碾壓3遍直到達(dá)達(dá)到規(guī)定的的壓實(shí)度為為準(zhǔn)。路基施工中必須須嚴(yán)格執(zhí)行行《城鎮(zhèn)道道路工程施施工與質(zhì)量量驗(yàn)收規(guī)范范》（CJJ1-20008）》、《公公路路基施施工技術(shù)規(guī)規(guī)范》（JTGD30--20044）及各有有關(guān)現(xiàn)行施施工規(guī)程與與驗(yàn)收規(guī)范范。特殊路基設(shè)計(jì)（1）軟弱土路基處處理本工程范圍內(nèi)存存在魚(yú)塘、水水田等常見(jiàn)見(jiàn)的軟土及及堆填年限限較小的拋拋填土等。路路基范圍內(nèi)內(nèi)軟土層在在荷載作用用下路面會(huì)會(huì)在較長(zhǎng)時(shí)時(shí)間內(nèi)持續(xù)續(xù)沉降，產(chǎn)產(chǎn)生較大變變形破壞路路面的完整整。新建成成道路施工工車輛載重重較大，如如不充分考考慮貨運(yùn)交交通的路基基處理，常常出現(xiàn)路面面不均勻沉沉降和路面面結(jié)構(gòu)的嚴(yán)嚴(yán)重破壞。軟土地基設(shè)計(jì)應(yīng)應(yīng)解決好路路基沉降和和穩(wěn)定兩個(gè)個(gè)主要問(wèn)題題。結(jié)合本本工程特點(diǎn)點(diǎn)，軟土地地基處理的的選擇需要要綜合考慮慮地質(zhì)條件件、處理深深度、施工工環(huán)境、施施工條件、施施工工期、經(jīng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等等因素的影影響。下階階段設(shè)計(jì)中中應(yīng)根據(jù)地地質(zhì)詳勘報(bào)報(bào)告，綜合合分析考慮慮以上因素素，堅(jiān)持技技術(shù)領(lǐng)先、經(jīng)經(jīng)濟(jì)合理、安安全適用的的原則，對(duì)對(duì)拋石擠淤淤、開(kāi)挖換換填、強(qiáng)夯夯等軟基處處理方案進(jìn)進(jìn)行選擇。道路填方路段經(jīng)經(jīng)過(guò)水田及及魚(yú)塘?xí)r，應(yīng)應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)實(shí)際情況況采用拋石石擠淤、換換填等方法法處理。當(dāng)當(dāng)軟弱土層層較淺（H≤2.0m）或局部部少量淤泥泥質(zhì)土采用用全部挖除除換填挖方方中碎石土土或石料處處理。即先先排干道路路區(qū)水田及及魚(yú)塘里地地表水，清清除掉地形形低洼處水水田及池塘塘里表層流流塑-軟塑狀土土層和高壓壓縮性土，并并晾干路基基；鋪筑級(jí)級(jí)配較好的的粗粒土、砂砂類土或碎碎石土等為為填料，且且進(jìn)行分層層碾壓，以以保證路基基壓實(shí)度。挖淤換填圖當(dāng)軟弱土層較深深（2.0m≤H<4..0m）采用拋拋石擠淤處處理，軟弱弱地基處理理地段對(duì)其其處理措施施、開(kāi)挖深深度和換填填深度應(yīng)根根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)實(shí)際情況而而定。填料料采用片、塊塊石短邊尺尺寸不得小小于30cm，拋投順順序以路堤堤的中部開(kāi)開(kāi)始，向兩兩側(cè)擴(kuò)展，從從高向低處處擴(kuò)展，用用重型壓路路機(jī)分層將將片石壓入入軟基中，并并反復(fù)碾壓壓直到地基基穩(wěn)定，再再在片石層層上滿鋪碎碎石和砂各各10cm厚并經(jīng)碾碾壓后方可可填筑路堤堤。擠淤換填圖拋投的片石大小小，隨淤泥泥的稠度而而定，對(duì)于于容易流動(dòng)動(dòng)的淤泥，片片石可稍小小些，但一一般不宜小小于30cm。拋投的的順序，應(yīng)應(yīng)先從路堤堤中部開(kāi)始始，中部向向前突進(jìn)后后再漸次向向兩側(cè)擴(kuò)展展，以使淤淤泥向兩旁旁擠出，當(dāng)當(dāng)軟土底面面有較大的的橫坡時(shí)，拋拋石應(yīng)從高高一側(cè)向低低一側(cè)擴(kuò)展展，并在低低的一側(cè)多多拋填一些些。片石跑跑出水面后后，宜用重重型壓路機(jī)機(jī)或載重汽汽車反復(fù)碾碾壓，以使使填石壓密密，然后再再其上鋪設(shè)設(shè)反濾層，再再行填土。對(duì)設(shè)計(jì)路面距下下臥基巖面面近、填筑筑厚度小的的路段應(yīng)清清除部分巖巖石，采取取褥墊層的的方法，消消除填方厚厚度不均的的現(xiàn)象。（2）人工填土強(qiáng)夯夯填方路段為新近近人工填土土，對(duì)于新新近填土采采用強(qiáng)夯處處置方式。1)對(duì)于新近填土高高度相對(duì)原原始地貌小小于8m的路段，直直接進(jìn)行強(qiáng)強(qiáng)夯；2)對(duì)于新近填土高高度相對(duì)原原始地貌大大于8m的路段，強(qiáng)強(qiáng)夯應(yīng)分層層進(jìn)行。首首先清除表表土，然后后開(kāi)挖8~122m，進(jìn)行第第一次強(qiáng)夯夯；之后進(jìn)進(jìn)行回填至至距路床頂頂1m處，再次次強(qiáng)夯。3)強(qiáng)夯法施工步驟驟：① 清理并平整施工工場(chǎng)地；② 標(biāo)出第一遍夯點(diǎn)點(diǎn)位置，并并測(cè)量場(chǎng)地地高程；③ 起重機(jī)就位，夯夯錘置于夯夯點(diǎn)位置；；④ 測(cè)量夯前錘頂高高程；⑤ 將夯錘起吊到預(yù)預(yù)定高程，開(kāi)開(kāi)啟脫鉤裝裝置，待夯夯錘自由下下落后，放放下吊鉤，測(cè)測(cè)量錘頂高高程，若發(fā)發(fā)現(xiàn)因坑底底傾斜而造造成夯錘歪歪斜時(shí)，應(yīng)應(yīng)及時(shí)將坑坑底整平；；⑥ 重復(fù)步驟⑤，按按設(shè)計(jì)規(guī)定定的夯擊次次數(shù)及控制制標(biāo)準(zhǔn)，完完成一個(gè)夯夯點(diǎn)的夯擊擊。⑦ 換夯點(diǎn)，重復(fù)步步驟③至⑥，完成第第一遍全部部夯點(diǎn)的夯夯擊；⑧ 用推土機(jī)將夯坑坑填平，并并測(cè)量場(chǎng)地地高程；⑨ 在規(guī)定的間隔時(shí)時(shí)間后，按按上述步驟驟逐次完成成全部夯擊擊遍數(shù)，最最后用低能能量滿夯，將將場(chǎng)地表層層松土夯實(shí)實(shí)，并測(cè)量量夯后場(chǎng)地地高程。⑩ 強(qiáng)夯施工要點(diǎn)及及要求詳見(jiàn)見(jiàn)相關(guān)圖紙紙。路基排水設(shè)計(jì)截水溝、排水溝溝本次椿萱大道道道路工程道道路等級(jí)城城市快速路路，根據(jù)實(shí)實(shí)際情況和和需要，本本次在道路兩側(cè)側(cè)設(shè)置邊溝溝，以搜集集路面雨水水，并進(jìn)行集中中排放，具體體設(shè)計(jì)詳見(jiàn)見(jiàn)本次項(xiàng)目目排水部分分。同時(shí)，在自然地形高高于道路挖挖方邊坡一一側(cè)，在挖方邊邊坡坡頂55m位置設(shè)置坡頂截截水溝，防防止山坡雨雨水對(duì)道路邊坡的的沖刷。在道路填填方邊坡坡坡腳無(wú)法正正常排水路路段，在坡腳設(shè)2m寬平臺(tái)，并在在平臺(tái)外，設(shè)設(shè)置排水溝溝，以將道道路填方邊邊坡雨水排排除，防止止對(duì)道路路路基的侵蝕蝕。本次道路挖方截截水溝和填填方排水溝溝均為梯形斷面面，局部路段可可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)實(shí)際情況況和需要，對(duì)對(duì)截面積加加大。中分帶排水盲溝溝中分帶內(nèi)設(shè)置內(nèi)內(nèi)徑0.55m×0..4m，以收集集中分帶多多余雨水，雨雨水經(jīng)碎石石盲溝收集集后，由橫橫向排水管管就近排入入道路排水水系統(tǒng)中。中分帶中種植土土回填高度度以距離中中分帶路緣緣石頂部5cm為宜，中中分帶內(nèi)部部及碎石盲盲溝底部滿滿鋪一層3cm厚M7.5水泥沙漿+涂瀝青+防滲土工工布，防止止雨水滲入入路基。盲溝碎石采用無(wú)無(wú)紡?fù)凉げ疾及瑵B滲水土工布布鋪設(shè)范圍圍為碎石盲盲溝頂部及及兩側(cè)各50cm范圍。所用土工布應(yīng)符符合《公路路土工布合合成材料應(yīng)應(yīng)用技術(shù)規(guī)規(guī)范》II級(jí)的技術(shù)術(shù)要求。排水盲溝溝底縱縱坡同道路路縱坡，中中分帶底部部設(shè)5%的橫坡，以以便于將雨雨水搜集僅僅碎石盲溝溝。邊坡防護(hù)本次設(shè)計(jì)邊坡均均為臨時(shí)邊邊坡，且邊邊坡高度較較小。清除表土路基范圍內(nèi)有樹(shù)樹(shù)根、草根根、生活垃垃圾和建筑筑垃圾等地地方，做清清除表土處處理，厚度度為0.3m。取、棄土設(shè)計(jì)本次道路工程土土棄放工程程數(shù)量約44萬(wàn)方，由于于周邊地塊塊平場(chǎng)缺方方，故就近近消化本次次棄方，運(yùn)運(yùn)距控制在在2KM范圍內(nèi)。道路用地本次道路工程道道路占地約約25畝。9、車行道路面設(shè)計(jì)計(jì)車行道路面設(shè)計(jì)計(jì)考慮以下下因素：交交通量、交交通組成和和道路等級(jí)級(jí)；道路使使用性質(zhì)對(duì)對(duì)路面溫度度以及面層層的功能要要求；同時(shí)時(shí)考慮重慶慶市的自然然氣候條件件和筑路材材料的供應(yīng)應(yīng)狀況；特特別是考慮慮重慶已建建成路面的的使用情況況和經(jīng)驗(yàn)教教訓(xùn)。由于本項(xiàng)目處于于亞熱帶季季風(fēng)氣候區(qū)區(qū)，降水量量大，路基基填挖交替替處易沉陷陷變形。在在這樣的狀狀況下，路路面的路用用性能（水水穩(wěn)性、抗抗滑性、抗抗疲勞特性性等）會(huì)大大幅降低，對(duì)對(duì)行車安全全有較大的的威脅。對(duì)對(duì)路面的抗抗車轍能力力、抗水損損壞的能力力、抗滑特特別是潮濕濕狀況下的的抗滑性能能要求更高高。除對(duì)路路面類型及及結(jié)構(gòu)組合合方面進(jìn)行行研究外，還還應(yīng)充分采采取多種技技術(shù)措施，確確保行車安安全及路面面的耐久性性。另外，邊邊坡綠化工工后還存在在初期防沖沖刷能力薄薄弱、路面面防滑、水水損害等問(wèn)問(wèn)題。瀝青混凝土路面面與水泥混混凝土路面面相比，造造價(jià)偏高。但但瀝青混凝凝土路面具具有以下優(yōu)優(yōu)點(diǎn)：噪音音低、揚(yáng)塵塵少、顏色色深，與沿沿線環(huán)境相相協(xié)調(diào)，環(huán)環(huán)保性好；；變形協(xié)調(diào)調(diào)性強(qiáng)，對(duì)對(duì)路基不均均勻沉降適適應(yīng)性強(qiáng)；；行車舒適適度高、施施工方便、開(kāi)開(kāi)放交通時(shí)時(shí)間早、便便于快速維維護(hù)等，綜綜上所述，本本次路面設(shè)設(shè)計(jì)以瀝青青混凝土路路面為推薦薦方案。依據(jù)交通量和道道路等級(jí)對(duì)對(duì)路面強(qiáng)度度的要求及及有關(guān)道路路設(shè)計(jì)規(guī)范范，并結(jié)合合五橫線現(xiàn)現(xiàn)狀鉆孔地地勘資料、沿沿線水文、地地質(zhì)、氣候候以及筑路路材料的分分布情況，以以安全、適適用舒適、環(huán)環(huán)保經(jīng)濟(jì)、和和諧美觀、耐耐久為原則則，采用先先進(jìn)的技術(shù)術(shù)經(jīng)驗(yàn)，通通過(guò)試驗(yàn)研研究選擇適適合該路段段的最佳結(jié)結(jié)構(gòu)組合方方案。路面設(shè)計(jì)以單軸軸雙輪組100kkN為標(biāo)準(zhǔn)軸軸載，用雙雙圓荷載下下的彈性層層狀體系理理論進(jìn)行分分析計(jì)算，以以設(shè)計(jì)彎沉沉、容許彎彎拉應(yīng)力和和容許剪應(yīng)應(yīng)力進(jìn)行計(jì)計(jì)算，以此此確定路面面厚度。路路面結(jié)構(gòu)為為瀝青混凝凝土路面，設(shè)設(shè)計(jì)年限為為15年。根據(jù)每條道路在在路網(wǎng)中的的作用和性性質(zhì)，并結(jié)結(jié)合重慶市市石料豐富富、以及開(kāi)開(kāi)發(fā)區(qū)建設(shè)設(shè)過(guò)程中重重車較多的的特點(diǎn)。道道路路面采采用AC系列瀝青青，道路基基層采用水水泥穩(wěn)定碎碎石，具體體如下：改性瀝青混凝土土AC-133C上面層層厚40mm瀝青混凝土ACC-16CC中面層厚厚50mmm瀝青混凝土ACC-20CC下面層厚厚60mmm改性乳化瀝青稀稀漿封層厚厚6mm5%水泥穩(wěn)定級(jí)配碎碎石基層厚厚200mm4%水泥穩(wěn)定級(jí)配碎碎石底基層層300mm10、人行系統(tǒng)統(tǒng)設(shè)計(jì)人行系統(tǒng)概述本次設(shè)計(jì)道路工工程道路等等級(jí)為城市市次干路，道路全線設(shè)設(shè)置人行道道，同時(shí)在在交叉口位位置設(shè)置人人行過(guò)街系系統(tǒng)，待后后期地塊開(kāi)開(kāi)發(fā)建設(shè)實(shí)實(shí)施后，可可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)實(shí)際情況況和需要進(jìn)進(jìn)行增加設(shè)設(shè)置。人行過(guò)街設(shè)施設(shè)設(shè)計(jì)本項(xiàng)目主要要采采用過(guò)街橫橫道線進(jìn)行行過(guò)街。人行道鋪裝本次設(shè)計(jì)中針對(duì)對(duì)道路人行行道寬度的的不同，分分別進(jìn)行設(shè)設(shè)計(jì)。同時(shí)時(shí)在人行道道兩側(cè)將根根據(jù)《城市市道路和建建筑物無(wú)障障礙設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》(JGJ550-20012)進(jìn)行無(wú)障障礙設(shè)計(jì)。人人行道結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)具體體如下：彩色透水磚2000X1000X600級(jí)配砂找平層厚厚50mmC15素混凝土土墊層厚150mm無(wú)障礙設(shè)施設(shè)計(jì)計(jì)本次設(shè)計(jì)范圍內(nèi)內(nèi)全線設(shè)置置人行道，道道路無(wú)障礙礙設(shè)施應(yīng)按按《無(wú)障礙礙設(shè)計(jì)規(guī)范范》（GB500763--20122）進(jìn)行完善善，以滿足視力力殘疾者與與肢體殘疾疾者及體弱弱老人、兒兒童等利用用道路交通通設(shè)施出行行的需要。本道路的無(wú)障礙礙設(shè)計(jì)是在在道路路段段上鋪設(shè)視視力殘疾者者行進(jìn)盲道道，以引導(dǎo)導(dǎo)視力殘疾疾者利用腳腳底的觸感感行走。行行進(jìn)盲道寬寬度為0..5m，在路段段上應(yīng)連續(xù)續(xù)鋪設(shè)，在在行進(jìn)盲道道轉(zhuǎn)折處設(shè)設(shè)置提示盲盲道。對(duì)于于確實(shí)存在在的障礙物物，或可能能引起視殘殘者危險(xiǎn)的的物體，則則采用提示示盲道圈圍圍提醒視殘殘者繞開(kāi)。同同時(shí)，全路路段人行道道上不得設(shè)設(shè)有突然的的高差與橫橫坎，以方方便肢殘者者利用輪椅椅行進(jìn)。如如有高差或或橫坎，以以斜坡過(guò)渡渡，斜坡坡坡度滿足11：20的要要求。行進(jìn)盲道提示盲道人行道障障礙物的提提示盲道交叉口無(wú)障礙設(shè)設(shè)計(jì)道路交叉口人行行道在對(duì)應(yīng)應(yīng)人行橫道道線的緣石石部位設(shè)置置緣石坡道道，其中單單面坡緣石石坡道坡度度為1：20，三面面坡緣石坡坡道坡度為為1：12。坡道道下口高出出車行道的的地面不得得大于200mm。交交叉口人行行橫道線貫貫通道路兩兩側(cè)，經(jīng)過(guò)過(guò)道路與隔隔離帶處壓壓低高度，滿滿足輪椅車車通行。在在交叉口處處設(shè)置提示示盲道，提提示盲道與與人行道的的行進(jìn)盲道道連接。同同時(shí)還設(shè)置置音響設(shè)施施，以使視視殘者確認(rèn)認(rèn)可以通過(guò)過(guò)交叉口。路口單面坡緣石石坡道人行行橫道單面面坡緣石坡坡道11、公交及人人行系統(tǒng)設(shè)設(shè)計(jì)公交車站位置設(shè)設(shè)置需要考考慮站點(diǎn)間間距、交叉叉口關(guān)系、與與周邊商業(yè)業(yè)區(qū)和生活活區(qū)出入口口位置的關(guān)關(guān)系，以及及與其他公公交線路的的換乘的便便利性等因因素，盡量量保證乘客客零距離換換乘。本次設(shè)計(jì)新建11對(duì)公交停停車港，停停車港長(zhǎng)度度30米，坡度1.2%。六、施工要點(diǎn)1、路基1.1質(zhì)量標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)土質(zhì)路基填土經(jīng)經(jīng)壓實(shí)后，不不得有松散散、軟彈、翻翻漿及表面面不平整現(xiàn)現(xiàn)象。土、石路床必須須用12-115t振動(dòng)重型型壓路機(jī)碾碾壓，檢驗(yàn)驗(yàn)其輪跡不不得大于55mm，土質(zhì)質(zhì)路床不得得有翻漿、軟軟彈、起皮皮、波浪、積積水等現(xiàn)象象。路基填料最小強(qiáng)強(qiáng)度和壓實(shí)實(shí)度要求表1填控類型路面底面以下深深度（cm）最小強(qiáng)度（CBR）（%）壓實(shí)度（%）填方路基上路床0-308≥95下路床30-805≥95上路堤80-1504≥94下路堤150以下3≥92零填及挖方路基基0-308≥9530-805≥95路床平整度：220mm；；中線高程程允許偏差差：+10~~-20mmm；中線偏位允許偏偏差：1000mm；寬度允允許偏差：：0~＋200mmm；橫坡允許偏差：：±0.55%路床頂面土基的的回彈模量量E0和檢驗(yàn)彎彎沉值l00表2填挖分類回彈模量E0彎沉值（0.001mm）填方路基≥30MPa≤300挖方路基≥40MPa≤2601.2路基排排水路基施工時(shí)應(yīng)注注意排水，必必須合理安安排排水路路線，充分分利用沿線線已建和新新建的永久久性排水設(shè)設(shè)施。所有有施工臨時(shí)時(shí)排水管、排排水溝和盲盲溝的水流流，均應(yīng)引引至管道中中。路基分層挖填時(shí)時(shí)應(yīng)根據(jù)土土的透水性性能將表面面筑成2-4％的橫坡坡度，并注注意縱向排排水，經(jīng)常常平整現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)，清理散散落的土，以以利地面排排水。當(dāng)?shù)氐孛嫠懦щy而無(wú)無(wú)永久性管管渠可利用用時(shí)，應(yīng)設(shè)設(shè)置臨時(shí)排排水設(shè)施。1.3填方路路基填方邊坡高度均均較小，施施工時(shí)按一一般路堤進(jìn)進(jìn)行施工。（1）填料要求路基填土不得使使用泥炭、淤淤泥、凍土土、強(qiáng)膨脹脹土、有機(jī)機(jī)質(zhì)土及易易溶鹽超過(guò)過(guò)允許含量量的土等。應(yīng)應(yīng)選用級(jí)配配較好的礫礫類土、砂砂類土等粗粗粒土作為為填料，填填料最大粒粒徑應(yīng)小于于150mmm（路床填填料最大料料徑應(yīng)小于于100mmm），且在在最佳含水水量時(shí)壓實(shí)實(shí)。路基填填方若為土土石混和料料，且石料料強(qiáng)度大于于20MPPa時(shí)，石塊塊的最大粒粒徑不得超超過(guò)壓實(shí)層層厚2／3,當(dāng)石料強(qiáng)強(qiáng)度小于15Mppa,石料最大大粒徑不得得超過(guò)壓實(shí)實(shí)層厚。路床土質(zhì)應(yīng)均勻勻、密實(shí)、強(qiáng)強(qiáng)度高。當(dāng)填方路段的地地面自然橫橫坡為1：5-1：2.5時(shí)，應(yīng)在在斜坡上分分級(jí)挖成寬寬度不小于于3.0m，并向內(nèi)內(nèi)傾斜2-4%的臺(tái)階,并用小型型夯實(shí)機(jī)加加以夯實(shí)后后方可進(jìn)行行分層碾壓壓。當(dāng)基巖巖面上的覆覆蓋層較薄薄時(shí)，宜先先清除覆蓋蓋層再挖臺(tái)臺(tái)階；當(dāng)覆覆蓋層較厚厚且穩(wěn)定時(shí)時(shí)，可予保保留。路基填土高度小小于80cm時(shí)，基基底的壓實(shí)實(shí)度不宜小小于路床的的壓實(shí)度標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，基底底松散土層層厚度大于于3cm時(shí)，應(yīng)應(yīng)翻挖后再再回填分層層壓實(shí)，或或摻5％（干土土質(zhì)量的百百分比）的的生石灰后后再輾壓。（2）特殊路基處理根據(jù)地勘報(bào)告，部部分路段填填料不能直直接用于路路基填筑，須須清除淺層層填筑土，并并進(jìn)行淺層層夯實(shí)處理理后，再分分層回填。（3）半填半挖路基基部分路段是半填填半挖路基基。如果挖挖方區(qū)為土土質(zhì)時(shí)，填填方區(qū)應(yīng)優(yōu)優(yōu)先采用滲滲水性好的的材料填筑筑，同時(shí)對(duì)對(duì)挖方區(qū)路路床0.880m范圍內(nèi)土土體進(jìn)行超超挖回填碾碾壓。如果果挖方區(qū)土土質(zhì)為巖石石，填方區(qū)區(qū)采用填石石路堤?？v向填挖交界處處應(yīng)設(shè)置過(guò)過(guò)渡段，土土質(zhì)地段過(guò)過(guò)渡段采用用級(jí)配較好好的砂類土土、礫類土土、碎石填填筑，巖質(zhì)質(zhì)地段過(guò)渡渡段采用填填石路堤。（4）填筑路基應(yīng)采用重型型振動(dòng)壓路路機(jī)分層碾碾壓，分層層的最大松松鋪厚度，土土方路堤不不大于300CM，土土石路堤不不大于400CM，填填筑至路床床頂面最后后一層的最最小壓實(shí)厚厚度，不應(yīng)應(yīng)小于8CCM。不同同種類的土土必須分段段分層填筑筑,不應(yīng)混雜雜且用不同同土填筑的的層數(shù)宜少少。管徑頂頂面填土厚厚度必須大大于30CCM，方能能上壓路機(jī)機(jī)輾壓。橋涵、管道溝槽槽、檢查井井、雨水等等周圍的回回填土應(yīng)在在對(duì)稱的兩兩側(cè)或四周周同時(shí)均勻勻分層回填填壓(夯)實(shí)，填土土材料宜采采用砂礫等等透水性材材料或石灰灰土。若機(jī)動(dòng)車車行道道下的管、涵涵、雨水支支管等結(jié)構(gòu)構(gòu)物的埋深深較淺，回回填土壓實(shí)實(shí)度達(dá)不到到規(guī)定的數(shù)數(shù)值時(shí)，按按下表的要要求處理。表3部位填料最低壓實(shí)度(％％)重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)胸腔填料距路床頂＜＜80CMM砂、砂礫93＞80CM素土90管頂以上至路床床頂管項(xiàng)距路床頂＜＜80CMM管頂上30CMM以內(nèi)砂、砂礫88管項(xiàng)300CMM以上砂、砂礫95檢查井及雨水口口周圍路床頂以下0~~80CMM砂9580CM以下砂93采用振動(dòng)壓路機(jī)機(jī)碾壓時(shí)，應(yīng)應(yīng)遵循先輕輕后重，先先穩(wěn)后振，先先低后高，先先慢后快以以及輪跡重重疊等原則則。至少碾碾壓3遍直到達(dá)達(dá)到規(guī)定的的壓實(shí)度為為準(zhǔn)。路基施工中必須須嚴(yán)格執(zhí)行行《城市道道路路基施施工及驗(yàn)收收規(guī)范》、《公公路路基施施工技術(shù)規(guī)規(guī)范》（JJTGFF10-22006）及及各有關(guān)現(xiàn)現(xiàn)行施工規(guī)規(guī)程與驗(yàn)收收規(guī)范。2、底基層2.1水泥穩(wěn)穩(wěn)定級(jí)配碎碎石底基層層（水泥含含量4%）2.2質(zhì)量標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)度：97%%；平整度允允許偏差：：12mm厚度容許偏差::代表值：：-10mmm；合格格值：-25中線高程程：+5~-115mm橫坡度：±0..3%；寬度：不不小于設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)定7天無(wú)側(cè)限浸水強(qiáng)強(qiáng)度：≥2.00Mpa彎沉值：≤990（0.011mm）2.3材料要要求水泥穩(wěn)定級(jí)配碎碎石底基層層中，水泥泥摻量為4%，水泥材材料要求采采用普通硅硅酸鹽水泥泥、礦渣硅硅酸鹽水泥泥和火山灰灰質(zhì)硅酸鹽鹽水泥，應(yīng)應(yīng)選用初凝凝時(shí)間3h以上和終終凝時(shí)間在在6h以上的的水泥，碎碎石應(yīng)選擇擇質(zhì)堅(jiān)干凈凈的粒料，其其最大粒徑徑宜小于337.5mmm，級(jí)配配組成如下下表：方篩孔尺寸37.531.5199.54.752.360.60.075通過(guò)質(zhì)量百分率（%）10093-10075-9050-7029-5015-356-200-52.4施工要要求（1）水泥穩(wěn)定級(jí)配配碎石須用用機(jī)械拌和和攤鋪和碾碾壓。（2）水泥穩(wěn)定碎石石施工配料料必須準(zhǔn)確確，攤鋪或或拌和必須須均勻，并并應(yīng)嚴(yán)格掌掌握厚度，路路拱橫坡應(yīng)應(yīng)與面層一一致。（3）碾壓用12~~15t三輪壓路路機(jī)碾壓，每每層壓實(shí)厚厚度不應(yīng)超超過(guò)15CCM，用18~220t壓路機(jī)時(shí)時(shí)，壓實(shí)厚厚度不應(yīng)超超過(guò)20CCM，壓實(shí)實(shí)厚度超過(guò)過(guò)上述要求求時(shí)，應(yīng)分分層鋪筑，每每層壓實(shí)厚厚度不小于于10CMM，壓實(shí)遍遍數(shù)不小于于6~8遍，至表表面無(wú)明顯顯輪跡為止止。（4）宜在夏季組織織施工，最最低氣溫要要求5℃以上，壓壓實(shí)后必須須保濕養(yǎng)生生。養(yǎng)生期期不宜少于于7天，在養(yǎng)養(yǎng)生期內(nèi)應(yīng)應(yīng)保持濕潤(rùn)潤(rùn)，不應(yīng)開(kāi)開(kāi)放交通。養(yǎng)養(yǎng)生期結(jié)束束后不能立立即加鋪瀝瀝青混凝土土面層，且且有施工車車輛通行時(shí)時(shí)，還應(yīng)增增灑2~3m3/10000m22的粗砂或或石屑?；鶎?、底底基層施工工中嚴(yán)格執(zhí)執(zhí)行《公路路路面基層層施工技術(shù)術(shù)規(guī)范》（JTJ0034-22000）。3、基層水泥穩(wěn)定級(jí)配碎碎石基層（水水泥含量5%）3.1質(zhì)量標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)度：98%%；平整度允允許偏差：：8mm厚度容許偏差::代表值：：-8mm；合格格值：-15中線高程程允許偏差差：+5~-110mm橫坡度允許偏差差：±0.33%；寬度：不不小于設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)定7天無(wú)側(cè)限浸水強(qiáng)強(qiáng)度：≥3—4Mpaa彎沉值：≤48（0.011mm）4.3.2材料料要求水泥穩(wěn)定級(jí)配碎碎石基層中中,水泥摻量量為6%,普通硅酸酸鹽水泥、礦礦渣硅酸鹽鹽水泥和灰灰質(zhì)硅酸鹽鹽水泥均可可使用，但但應(yīng)選用終終凝時(shí)間在在6小時(shí)以上上者?？煊灿菜啵缭鐝?qiáng)水泥以以及已受潮潮變質(zhì)的水水泥不應(yīng)使使用。級(jí)配配碎石應(yīng)選選擇質(zhì)堅(jiān)干干凈的粒料料，集料壓壓碎值不大大于30％。其最大粒徑宜小小于31..5mm，級(jí)配配組成如下下表：方篩孔尺寸31.5199.54.752.360.60.075通過(guò)質(zhì)量百分率（%）10068-8638-5822-3216-288-150-34、稀漿封層4.1材料（1）改性乳化瀝青青稀漿封層選用慢慢裂噴灑型型道路用改改性乳化瀝瀝青，用量量為0.77~1.00L/m2，濃度為35%左右。封層用改性乳化化瀝青應(yīng)符符合《公路路瀝青路面面施工技術(shù)術(shù)規(guī)范》（JTGF40--20044）表4.77.1-2中所提技技術(shù)要求。（2）礦料級(jí)配需滿足《公路瀝瀝青路面施施工技術(shù)規(guī)規(guī)范》（JTGF40--20044）中表6..5.5中中有關(guān)技術(shù)術(shù)要求。4.2混合料技術(shù)術(shù)要求需滿足《公路瀝瀝青路面施施工技術(shù)規(guī)規(guī)范》（JTGF40--20044）中表6..5.6中有關(guān)技技術(shù)要求。4.3施工技術(shù)要要求（1）稀漿封層應(yīng)使使用改性乳乳化瀝青，且且改性乳化化瀝青宜現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)制備。（2）為增強(qiáng)瀝青與與集料的粘粘結(jié)力，縮縮短改性乳乳化瀝青破破乳時(shí)間，可可摻加2~3%的32.55級(jí)的普通通硅酸鹽水水泥。（3）稀漿封層的配配合比需經(jīng)經(jīng)反復(fù)試驗(yàn)驗(yàn)確定。（4）稀漿封層的施施工可采用用國(guó)產(chǎn)或進(jìn)進(jìn)口稀漿封封層機(jī)鋪筑筑，稀漿封封層混合料料應(yīng)具有良良好的施工工和易性。（5）稀漿封層鋪筑筑機(jī)攤鋪時(shí)時(shí)應(yīng)勻速前前進(jìn)，攤鋪鋪速度一般般為100~~200m/minn，表面應(yīng)應(yīng)平整，對(duì)對(duì)于局部的的不平整應(yīng)應(yīng)進(jìn)行人工工整修。（6）混合料鋪筑后后宜采用8~100t輪胎壓路路機(jī)連續(xù)碾碾壓4~8遍，在碾碾壓過(guò)程中中，禁止壓壓路機(jī)急剎剎車，不得得在新攤混混合料上調(diào)調(diào)頭。（7）稀漿封層鋪筑筑后，乳液液破乳、水水份蒸發(fā)、碾碾壓成型后后即可開(kāi)放放交通。5、瀝青面層水泥穩(wěn)定級(jí)配碎碎石基層驗(yàn)驗(yàn)收合格后后方可鋪筑筑路面，路路面分為上上、下兩層層。（1）質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)度：：>98%（馬歇爾爾試驗(yàn)密度度為標(biāo)準(zhǔn)密密度）厚度容許許偏差：±20mm，-5mmm；平整度<5mm寬度：--20mmm縱斷面高高程：±10mmm；橫坡度：：±10mm且不大大于±0.3%彎沉值≤31（0.011mm）（上上面層）（2）材料組成上面層基質(zhì)瀝青青應(yīng)達(dá)到70號(hào)A級(jí)石油瀝瀝青技術(shù)要要求；下面面層基質(zhì)瀝瀝青應(yīng)達(dá)到到70號(hào)B級(jí)石油瀝瀝青技術(shù)要要求；粘層層瀝青采用用PC—3陽(yáng)離子乳乳化瀝青。上面層的改性瀝瀝青AC-133C的級(jí)配配應(yīng)滿足《公公路瀝青路路面施工技技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）中表5.3.2—3的要求。下面層的中粒式式瀝青混凝凝土AC-200C的級(jí)配配應(yīng)滿足《公公路瀝青路路面施工技技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）中表5.3.2—1和表5.3.2—2的相關(guān)要求。瀝青混合料應(yīng)為密級(jí)配粗型（C型）。承包商施工時(shí)可參考下表的礦料級(jí)配范圍:瀝青混合料礦料料級(jí)配及瀝瀝青用量級(jí)配類型通過(guò)下列篩孔（方方孔篩，mm）的質(zhì)量量百分比（%）31.526.519.016.013.29.54.75AC-13C10090-10060-8030-53AC-16C10090-10070-9260-8034-62AC-20C10090-10074-9062-8250-7032-46級(jí)配類型通過(guò)下列篩孔（方方孔篩，mm）的質(zhì)量量百分比（%）瀝青用量（%）2.361.180.60.30.150.075AC-13C20-4015-3010-237-205-154-84.0-6.00AC-16C20-4813-369-267-185-144-84.0-6.00AC-20C22~3616-2810-226-164-123-74.0-6.00面層材料技術(shù)要要求基質(zhì)瀝青采用SSasobbit改性劑，改改性劑參量量按為3-4%控制。應(yīng)用于路面上面面層的瀝青青混合料AC-133C的Sasobbit改性性瀝青應(yīng)滿滿足《公路路改性瀝青青路面施工工技術(shù)規(guī)范范》（JTGF40--20044）中的技技術(shù)要求。Sasobit改改性瀝青技技術(shù)要求Sasobit的的物理和化化學(xué)性質(zhì)顏色白色沸點(diǎn)沸點(diǎn)以下發(fā)生溫溫度分裂氣味無(wú)味水穩(wěn)性（2000C）不溶凝固點(diǎn)100℃PH值中性250C密度0.94g/ccm3物態(tài)凝固點(diǎn)以下為固固體，以上上為液體Sasobit改改性瀝青技技術(shù)要求技術(shù)指標(biāo)Sasobitt改性瀝青青針入度（25℃℃，100gg，5s）0..1mm≥50針入度指數(shù)PI≥-0.4延度5℃5cmm/minnccm實(shí)測(cè)記錄軟化點(diǎn)(R&B)℃≥70粘度135℃℃Paa.s≤1.0閃點(diǎn)℃≥230離析，軟化點(diǎn)差差℃無(wú)改性劑析出、凝凝聚溶解度%≥99旋轉(zhuǎn)薄膜烘箱試試驗(yàn)(1663℃×75mmin)質(zhì)量損失%%≤1.025℃針入度比%%≥655℃延度cmm實(shí)測(cè)記錄應(yīng)用于瀝青混凝凝土層間粘粘層的改性性乳化瀝青青應(yīng)達(dá)到以以下技術(shù)要要求：改性乳化瀝青技技術(shù)要求指標(biāo)要求試驗(yàn)方法1.18mm篩篩上剩余量量%<0.3JTJ052--20000貯存穩(wěn)定性（CCH5）<5粘度C255（秒秒）≥16蒸發(fā)殘留物含量量%≥55施工前必須選用用符合要求求的材料，通通過(guò)配合比比確定礦料料級(jí)配和瀝瀝青用量。礦粉采用符合《公公路瀝青路路面施工技技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）中技術(shù)要求的石灰石礦粉，施工中應(yīng)保持礦粉干燥無(wú)結(jié)團(tuán)，成團(tuán)的礦粉不得直接使用。為保證瀝青混合合料中石料料與瀝青的的粘附性，在在石料與瀝瀝青的粘附附達(dá)不到4級(jí)或4級(jí)以上的的條件下，需需使用抗剝剝落劑來(lái)改改善其間的的粘附性。應(yīng)選用質(zhì)量?jī)?yōu)良良，長(zhǎng)期抗抗剝落性能能較好的抗抗剝落劑，也也可以采取取摻加定量量的石灰代代替礦粉來(lái)來(lái)提高石料料與瀝青的的粘附能力力。在水泥穩(wěn)定級(jí)配配碎石基層層上須澆灑灑透層瀝青青，透層瀝瀝青采用慢慢裂的灑布布型乳化瀝瀝青，瀝青青的品種及及用量通過(guò)過(guò)試灑確定定，待透層層瀝青完全全下透后，再再噴灑封層層瀝青，封封層瀝青采采用改性瀝瀝青，噴灑灑封層瀝青青后，應(yīng)立立即灑布S10礦料，用用量宜為5~8m3/10000m2，按按層鋪法施施工要求，完完成下封層層。為使面層各瀝青青層間粘結(jié)結(jié)良好，兩兩層瀝青混混凝土應(yīng)連連續(xù)施工，并并在層間酒酒布粘層瀝瀝青，粘層層瀝青選用用快凝噴灑灑型道路用用乳化石油油瀝青（PC-3型，粘度8-20，C25.33），用量量為0.33~0.55L/m22。本說(shuō)明未盡事宜宜，請(qǐng)嚴(yán)格格按照《公公路瀝青路路面施工技技術(shù)規(guī)范（JTGF40--20044）》執(zhí)行行。SBS改性瀝青青技術(shù)要求求基質(zhì)瀝青采用SSBS改性劑，改改性劑參量量按為3.5%控制。SBS改性瀝青青技術(shù)要求求指標(biāo)單位技術(shù)要求試驗(yàn)方法針入度25℃，5s,1000g0.1mm40~60T0604針入度指數(shù)PII，不小于于--0T0604延度5℃,5ccm/mmin,不小于Cm20T0605軟化點(diǎn)TR&BB℃Min，不小于于℃70T0606運(yùn)動(dòng)粘度1355℃Pas,不大于Pa.s3T0625T0619閃點(diǎn)℃，不小于℃230T0611溶解度%，不小小于%99T0607彈性恢復(fù)25℃℃，不小于于%85T0662儲(chǔ)存穩(wěn)定性離離析，48h軟化點(diǎn)差差，不大于于℃2.5T0661氧指數(shù)【1】，不不小于--24氧指數(shù)法，GBB107007-899TFOT(或PPTFOTT)后殘留物物質(zhì)量變化，不大大于%±1.0T0610和TT06099針入度比25℃℃，不小于于%6.5T0604延度5℃,不小小于Cm15T0605應(yīng)用于瀝青混凝凝土層間粘粘層的改性性乳化瀝青青應(yīng)達(dá)到以以下技術(shù)要要求：改性乳化瀝青技技術(shù)要求指標(biāo)要求試驗(yàn)方法1.18mm篩篩上剩余量量%<0.3JTJ052--20000貯存穩(wěn)定性（CCH5）<5粘度C255（秒秒）≥16蒸發(fā)殘留物含量量%≥55施工前必須選用用符合要求求的材料，通通過(guò)配合比比確定礦料料級(jí)配和瀝瀝青用量。礦粉采用符合《公公路瀝青路路面施工技技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）中技術(shù)要求的石灰石礦粉，施工中應(yīng)保持礦粉干燥無(wú)結(jié)團(tuán)，成團(tuán)的礦粉不得直接使用。為保證瀝青混合合料中石料料與瀝青的的粘附性，在在石料與瀝瀝青的粘附附達(dá)不到4級(jí)或4級(jí)以上的的條件下，需需使用抗剝剝落劑