杭富線初步設(shè)計(jì)線路全一冊

杭州至富陽城際鐵路工程初步設(shè)計(jì)第五篇線路全一冊工程設(shè)計(jì)資質(zhì)證書綜合甲級A1120001102016年3月杭州至富陽城際鐵路工程初步設(shè)計(jì)第五篇線路全一冊審定：楊立新審核：伍衛(wèi)凡項(xiàng)目負(fù)責(zé)人：劉大治線路專業(yè)負(fù)責(zé)人：張旭東工程設(shè)計(jì)資質(zhì)證書綜合甲級A1120001102016年3月杭州至富陽城際鐵路工程初步設(shè)計(jì)目錄-1概述1.1設(shè)計(jì)依據(jù)1）《市域鐵路杭富線（楓樺西路站～大塢路站）工程可行性研究招標(biāo)》中標(biāo)通知書及技術(shù)合同書；2）浙江省鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2011～2030）；3）國務(wù)院《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)長江三角洲地區(qū)改革開放和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的指導(dǎo)意見》；4）長江三角洲地區(qū)區(qū)域規(guī)劃；5）中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）；6）國家發(fā)改委關(guān)于城際軌道交通規(guī)劃座談會議紀(jì)要（發(fā)改辦基礎(chǔ)［2009］1230），以及座談會相關(guān)成果；7）《浙江省都市圈城際鐵路近期建設(shè)規(guī)劃》（2013年）；8）《杭州市城市總體規(guī)劃（（2004－2020））》（2014年修編）；9）《富陽市域總體規(guī)劃（2005-2020）》；10）《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》（建標(biāo)104-2008）；11）《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157-2013）；12）《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》GB50490-2009）；13）《城市軌道交通工程設(shè)計(jì)文件編制深度規(guī)定》（2013年）；14）浙江省、杭州市有關(guān)地方法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)等；15）有關(guān)會議紀(jì)要、公文及政府部門回復(fù)意見；1.2設(shè)計(jì)范圍杭富線城際鐵路工程線路設(shè)計(jì)范圍：正線（CK0+000~CK23+408.456）1.3設(shè)計(jì)年限本項(xiàng)目計(jì)劃2019年12月建成通車。因此設(shè)計(jì)年限為：初期2022年近期2029年遠(yuǎn)期2044年2可行性研究報(bào)告評估意見及執(zhí)行情況1）專家意見：“杭富線與6號線接軌站選擇和配線設(shè)計(jì)應(yīng)考慮滿足以下功能需求：（1）兩條線具備各自獨(dú)立運(yùn)營；（2）兩條線在客流規(guī)模發(fā)生較大變化后，根據(jù)需要可實(shí)施貫通運(yùn)營；（3）當(dāng)采用貫通運(yùn)營時(shí)，從線網(wǎng)角度研究雙浦方向線路接軌處置方案。在上述要求前提下，對不同配線和運(yùn)營方案進(jìn)行全面技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選后確定。”執(zhí)行情況：工可階段補(bǔ)充美院象山站雙島四線方案，使該接軌站滿足兩線具備各自獨(dú)立運(yùn)營條件。但是經(jīng)綜合比選美院象山站雙島方案雖有利于行車組織，但是受周邊環(huán)境影響，該方案實(shí)施代價(jià)大，多棟高層商業(yè)及居住建筑需拆遷（拆遷總面積增加約35145㎡）；施工期間美院南路道路交通需封閉；6號線及杭富線線型較差（最小曲線半徑R=250m），不利于后期運(yùn)營維護(hù)；拆解工程施工期間6號線需停運(yùn)，對運(yùn)營組織影響大；美院象山站及站后拆解工程區(qū)間范圍內(nèi)工程實(shí)施難度較大，存在較大施工風(fēng)險(xiǎn)。因此，建議維持原車站設(shè)計(jì)方案。2）專家意見：“《可研報(bào)告》推薦與杭州地鐵6號線美院象山站接軌，建議進(jìn)一步核實(shí)線位與兩側(cè)已建成地塊建筑物的距離，保證盾構(gòu)穿越的條件。下階段進(jìn)一步優(yōu)化線位，盡量加大轉(zhuǎn)入美院象山站之前的兩個小半徑曲線。”執(zhí)行情況：執(zhí)行專家意見，初設(shè)階段已根據(jù)最新的沿線控制物調(diào)查情況，優(yōu)化美院象山站至音樂學(xué)院站區(qū)間的線路平面。3）專家意見：“高橋站及兩端線位與燃?xì)夤芫€距離較近，相互干擾較大，《可研報(bào)告》建議對燃?xì)夤芫€進(jìn)行遷改，建議應(yīng)盡早與燃?xì)鈽I(yè)主單位溝通協(xié)調(diào)，落實(shí)影響范圍及處理措施，以穩(wěn)定線站位方案及工程投資?！眻?zhí)行情況：執(zhí)行專家意見，已與業(yè)主單位、杭州天然氣集團(tuán)等相關(guān)部門溝通協(xié)商，主管部門已委托杭燃院進(jìn)行燃?xì)夤芫€遷改設(shè)計(jì)工作。4）專家意見：“中村站至文創(chuàng)園站，過渡段將金家?guī)X溪隔斷，建議下階段優(yōu)化縱斷面方案?！眻?zhí)行情況：執(zhí)行專家意見，多次征求水利主管部門意見，并結(jié)合周邊環(huán)境及控制性因素，對中文區(qū)間線路方案進(jìn)行了詳細(xì)分析與論證。5）專家意見：“汽車北站站至高教路站，過渡段將新橋新路隔斷，新橋新路為富陽東西向的主干道，且路口設(shè)置了環(huán)形的燃?xì)夤芫€，影響較大，建議優(yōu)化縱斷面方案?！眻?zhí)行情況：執(zhí)行專家意見，多次征求富陽規(guī)劃局、道路交通部門、富陽銀湖街道等主管部門意見后，對汽高區(qū)間線路方案進(jìn)行了詳細(xì)分析與論證。6）專家意見：“在線路末端富陽城區(qū)增加兩座車站是合理的?！犊裳袌?bào)告》在音樂學(xué)院增設(shè)一座車站，由于音樂學(xué)院站與中村站間距較短，且此段兩側(cè)建設(shè)用地較少，建議采用兩站合并設(shè)置方案?！眻?zhí)行情況：已與之江規(guī)劃主管部門溝通，音樂學(xué)院及中村都對應(yīng)相關(guān)的服務(wù)區(qū)域，為保證服務(wù)質(zhì)量，建議仍按兩站設(shè)置方案。7）專家意見：“之江旅游度假區(qū)轉(zhuǎn)塘區(qū)段，《近期建設(shè)規(guī)劃》為路中高架方案，《可研報(bào)告》調(diào)整為地下線方案。專家組評估認(rèn)為此段線路沿320國道敷設(shè)，320國道紅線寬度50m，兩側(cè)有較寬的綠化帶，且此段地面縱坡較大，線路由地下爬升為高架線，需設(shè)置連續(xù)長大縱坡，惡化了線路條件，建議下階段進(jìn)一步深化研究高架線方案?！眻?zhí)行情況：工可階段已結(jié)合周邊控制性因素對高架、地下敷設(shè)方式進(jìn)行分析研究，并多次征求沿線相關(guān)部門的意見，受制于各種限制條件，之江規(guī)劃部門建議維持原設(shè)計(jì)方案。初步設(shè)計(jì)階段結(jié)合周邊環(huán)境及控制性因素對該區(qū)段的線路方案進(jìn)行了詳細(xì)分析與論證。8）專家意見：“富陽主城區(qū)區(qū)段，《近期建設(shè)規(guī)劃》為路中高架方案，《可研報(bào)告》經(jīng)多方案比選后，推薦桂花路站、富春站、高教路站3座車站采用地下方案。專家組評估認(rèn)為桂花路站、富春站主要位于富陽主城區(qū)，線路沿線建（構(gòu)）筑物較多，周邊地塊開發(fā)密度較大，設(shè)置為地下線是合理的，高教路站道路兩側(cè)現(xiàn)狀為農(nóng)田，具備設(shè)置高架線路的條件，建議下階段進(jìn)一步深化研究高架線方案?！眻?zhí)行情況：工可階段已結(jié)合周邊控制性因素對高架、地下敷設(shè)方式進(jìn)行分析研究，并多次征求沿線相關(guān)部門的意見。高教路站周邊地塊是富陽規(guī)劃發(fā)展的重點(diǎn)區(qū)域，為提高車站對周邊地塊的服務(wù)水平、減少對周邊環(huán)境的影響，富陽規(guī)劃部門建議維持原設(shè)計(jì)方案。3設(shè)計(jì)原則與主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)3.1線路平面3.1.1設(shè)計(jì)一般規(guī)定1）線路走向滿足《浙江省都市圈城際鐵路近期建設(shè)規(guī)劃》的要求。2）選線設(shè)站結(jié)合杭州市綜合交通規(guī)劃的要求，充分考慮與公交站點(diǎn)、公交樞紐、其他規(guī)劃軌道交通線的接駁及換乘，促進(jìn)沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高社會經(jīng)濟(jì)效益。3）堅(jiān)持“以人為本”的原則，以提高城市公共交通體系的運(yùn)營服務(wù)水平為目標(biāo)，以預(yù)測客流為依據(jù)，結(jié)合沿線土地利用規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃，合理選擇線位、站位，充分發(fā)揮交通骨干線路的作用。4）線路平面應(yīng)在滿足功能的前提下力求順直，盡量采用較大的曲線半徑沿道路布線。應(yīng)充分考慮現(xiàn)有及規(guī)劃的地面建筑物、地下構(gòu)筑物、市政管線、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、施工方法、工程造價(jià)等諸多因素進(jìn)行多方案比較，選出經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)可行的線路方案。5）車站設(shè)置應(yīng)與軌道交通網(wǎng)、城市道路網(wǎng)及公共交通網(wǎng)相結(jié)合，串聯(lián)大型客流集散點(diǎn)，方便與地面公交的換乘，提高城市公共交通體系的運(yùn)營服務(wù)水平。6）線路的敷設(shè)方式應(yīng)結(jié)合道路斷面，考慮工程造價(jià)及線路對環(huán)境、景觀的影響及規(guī)劃的要求進(jìn)行選擇。在滿足城市環(huán)保、景觀要求，并能與城市規(guī)劃相協(xié)調(diào)的條件下，城市外圍應(yīng)充分考慮采用高架及路基線形式，以降低工程造價(jià)。7）線路盡量避開規(guī)劃及既有的建筑物、構(gòu)筑物，沿規(guī)劃道路紅線敷設(shè)。8）線位應(yīng)滿足車站分布、站位選擇的需要，使線路平面布設(shè)與車站定位設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)與互補(bǔ)。9）線路從地下至地面（或高架）過渡段位置的選擇，應(yīng)根據(jù)線路縱斷面條件，結(jié)合道路規(guī)劃、周邊環(huán)境和工程地質(zhì)條件綜合考慮確定。10）車站分布應(yīng)考慮主要客流集散點(diǎn)和各類交通樞紐點(diǎn)，同時(shí)與城市綜合交通規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)相協(xié)調(diào)，有利于最大限度地吸引客流、乘客使用方便、降低工程造價(jià)、提高運(yùn)營效益。11）根據(jù)運(yùn)營組織要求（行車交路），結(jié)合線路條件設(shè)置輔助線，達(dá)到方便折返、存車、靈活調(diào)度和有利于運(yùn)營的目的。3.1.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1）軌距采用標(biāo)準(zhǔn)軌距1435mm，車行方向采用右側(cè)行車。2）本線最高行車速度為100km/h。3）線路平面不應(yīng)采用復(fù)曲線，在困難地段，應(yīng)經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后采用。復(fù)曲線間應(yīng)設(shè)置中間緩和曲線，其長度不應(yīng)小于20m，并應(yīng)滿足超高順坡率不大于2‰的要求。4）線路平面曲線半徑應(yīng)根據(jù)車輛類型、地形條件、運(yùn)行速度、環(huán)境要求和工程難易程度等因素綜合比選確定。線路平面最小曲線半徑的規(guī)定如下：正線：一般情況700m困難情況500m特殊困難350m輔助線：一般情況200m困難情況150m5）正線、聯(lián)絡(luò)線及車輛基地出入線上的圓曲線最小長度不宜小于20m，困難情況下不得小于一節(jié)車輛的全軸距；車場線不應(yīng)小于3m。6）曲線間的夾直線設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）正線、聯(lián)絡(luò)線及車輛基地出入線上，兩相鄰曲線間，無超高的夾直線最小長度，應(yīng)按如下規(guī)定確定；一般情況下不得小于0.5Vm（V為列車通過夾直線的運(yùn)行速度（km/h）），困難時(shí)不得小于20m；（2）道岔縮短渡線，其曲線間夾直線可縮短為10m。7）線路平面圓曲線與直線之間應(yīng)根據(jù)曲線半徑、超高設(shè)置及設(shè)計(jì)速度等因素設(shè)置三次拋物線型的緩和曲線。線路緩和曲線長度參考《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157-2013）表6.2.2規(guī)定采用；7）車站站臺宜設(shè)在直線上，當(dāng)設(shè)在曲線上時(shí)，其站臺有效長度范圍的線路曲線最小半徑：1000m（設(shè)站臺門）；8）道岔應(yīng)設(shè)在直線地段。道岔兩端與平、豎曲線端部，應(yīng)保持一定的直線距離，其值不應(yīng)小于《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157-2013）第6.2.4條第4款表6.2.4-2的規(guī)定執(zhí)行。9)兩組道岔之間應(yīng)設(shè)置直線段鋼軌連接，其鋼軌長度不應(yīng)小于《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157-2013）第6.2.4條第6款表6.2.4-3的規(guī)定執(zhí)行。10）高架段線路等線間距并行地段的平面曲線，宜設(shè)計(jì)為同心圓。11）高架區(qū)間疏散平臺設(shè)于線路兩側(cè)，一般地段線間距為3.6m。12）正線和輔助線上采用9號道岔（60kg/m鋼軌），車場線采用7號道岔（50kg/m鋼軌）。采用9號道岔時(shí)，正線單渡線線間距不小于4.2m，交叉渡線線間距采用5.0m。3.2線路縱斷面3.2.1設(shè)計(jì)一般規(guī)定線路縱斷面設(shè)計(jì)根據(jù)線路平面、敷設(shè)方式、沿線建筑物、構(gòu)筑物、工程地質(zhì)水文地質(zhì)、市政管線、道路凈空、通航要求、施工方法等因素綜合考慮、合理設(shè)計(jì)。1）根據(jù)車站及區(qū)間的施工方法和城市規(guī)劃要求確定合理的標(biāo)高。2）線路縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮為乘客提供較好的舒適度。3）地下線應(yīng)設(shè)計(jì)成高站位、低區(qū)間的節(jié)能型縱斷面。4）區(qū)間排水泵站站應(yīng)設(shè)計(jì)在在區(qū)間最低低處，同時(shí)時(shí)滿足與城城市管網(wǎng)接接口的要求求。5）為盡量減小施施工對建筑筑物的影響響，盡量加加大線路穿穿越地塊段段的埋深。6）高架線的坡度力力求平緩，以以使線型美美觀、流暢暢，盡量減減少對城市市景觀的不不良影響；；7）高架線跨越道路路時(shí)，其凈凈空按下列列標(biāo)準(zhǔn)采用用：城市快快速路和主主干道為55.5m，其其它道路44.5～5.0m；8）高架線跨越河流流時(shí)，應(yīng)滿滿足河流航航道等級的的通航要求求。3.2.2技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1）區(qū)間線路的最最大坡度一一般不大于于30‰，困難地段段可采用335‰；聯(lián)聯(lián)絡(luò)線、出出入線的最最大坡度不不大于400‰（均不考考慮各種坡坡度折減值值）；長大大坡段不宜宜與平面小小半徑曲線線重疊。2）根據(jù)本線采用的的車輛條件件，依據(jù)《城城市軌道交交通項(xiàng)目建建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》（建建標(biāo)1044-20008）第24條規(guī)定定，當(dāng)正線線線路坡度度大于300%或連續(xù)續(xù)提升高度度大于166m時(shí)，應(yīng)應(yīng)進(jìn)行行車車安全性檢檢算，本次次設(shè)計(jì)對于于長大坡道道，連續(xù)提提升高度接接近16mm時(shí)，均設(shè)置緩和和坡度，提提高行車安安全性。3）區(qū)間隧道的線線路最小坡坡度不宜小小于3‰，困難條條件下可采采用2‰；區(qū)間地地面線和高高架線，當(dāng)當(dāng)具有有效效排水措施施時(shí)，可采采用平坡。4）道岔宜設(shè)在不不大于5‰的坡道上上，在困難難地段應(yīng)采采用無砟道道床，尖軌軌后端為固固定接頭的的道岔，可可設(shè)在不大大于10‰的坡道上上。5）車站站臺范圍圍內(nèi)的線路路應(yīng)設(shè)在一一個坡道上上，坡度宜宜采用2‰‰。當(dāng)具有有有效排水水措施或相相鄰建筑物物合建時(shí)，可可采用平坡坡。6）線路縱坡長度度不宜小于于遠(yuǎn)期列車車長度，并并滿足相鄰鄰豎曲線間間的夾直線線長度不小小于50mm的要求。7）相鄰坡段的坡坡度代數(shù)差差大于或等等于2‰時(shí)，應(yīng)設(shè)設(shè)圓曲線型型豎曲線連連接，豎曲曲線半徑應(yīng)應(yīng)符合《地地鐵設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》（GGB501157-22013）第第6.3..3條第二二款表6..3.3的的規(guī)定；車站站臺計(jì)算長長度范圍、道道岔范圍內(nèi)內(nèi)不得設(shè)置置豎曲線，豎豎曲線離開開道岔端部部的距離應(yīng)應(yīng)符合《地地鐵設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》（GGB501157-22013）第第6.2..4條第四四款表6..2.4--2的規(guī)定定；豎曲線與緩和曲曲線或超高高順坡段在在有砟道床床地段不得得重疊。8）折返線和停車車線應(yīng)布置置在面向車車檔或區(qū)間間的下坡道道上，隧道道內(nèi)的坡度度宜為2‰。地面和和高架橋上上坡度不應(yīng)應(yīng)大于1..5‰。9）折返線、故障障列車停車車線有效長長度（不含含車擋長度度）不應(yīng)小小于《地鐵鐵設(shè)計(jì)規(guī)范范》（GBB501557-20013）第第6.4..3條第七七款表6..4.3的的規(guī)定。）4線路設(shè)計(jì)方方案4.1線路走向杭州至富陽城際際鐵路工程程起始于在在建杭州地地鐵6號線美院院象山站，與與其為疊島島換乘（杭杭富線布置置于站臺南南側(cè)，6號線布置置于站臺北北側(cè)，右線線位于地下下2層，左線線位于地下下3層），出出站后與66號線一同同折向西南南，下穿象象山路東側(cè)側(cè)未開發(fā)地地塊后，在在云溪香山山居住地塊塊與在建公公交樞紐地地塊之間通通過，并在在象山路與與320國道道交口北側(cè)側(cè)與6號線交叉叉（6號線下穿穿杭富線），隨隨后線路進(jìn)進(jìn)入國道通通道并沿團(tuán)團(tuán)結(jié)浦渠下下向西，繞繞避望江山山和八角路路公路橋樁樁基后折回回國道南側(cè)側(cè)主路（為為避讓國道道北側(cè)高壓壓燃?xì)夤芫€線，線位在在國道南側(cè)側(cè)主路下敷敷設(shè)），于于杭七中、音音樂學(xué)院前前設(shè)音樂學(xué)學(xué)院站，線線路為避讓讓村口橋樁樁基礎(chǔ)走行行于國道南南側(cè)綠化帶帶內(nèi)，隨后后線路再次次折回國道道南側(cè)主路路，于中村村部隊(duì)二團(tuán)團(tuán)東側(cè)中村村農(nóng)居前設(shè)設(shè)中村站。出出站后線路路由國道南南側(cè)折回路路中，并逐逐漸由地下下敷設(shè)轉(zhuǎn)變變?yōu)楦呒芊蠓笤O(shè)。線路高架敷設(shè)于于國道中心心綠化帶內(nèi)內(nèi)，過金家家?guī)X地勢最最高點(diǎn)后，沿沿國道路中中逐漸下行行，于金都都網(wǎng)球俱樂樂部西側(cè)美美和院居住住片區(qū)前設(shè)設(shè)文創(chuàng)園站站、科創(chuàng)路路東側(cè)華庭庭云頂居住住片區(qū)前設(shè)設(shè)科創(chuàng)園站站、九龍大大道東北側(cè)側(cè)受降小學(xué)學(xué)前設(shè)受降降站。出站站后線路繼繼續(xù)沿國道道向南，在在愛國主義義教育示范范基地受降降廳南側(cè)折折轉(zhuǎn)向西，跨跨過3200國道后進(jìn)進(jìn)入新3220國道北北側(cè)走行，線線路外包上上跨出入段段線后，于于高渠路與與國道交口口東側(cè)設(shè)高高橋站。出站后線路左右右線分別上上跨新3320國道道后折向南南并成雙線線，沿規(guī)劃劃金橋北路路延伸線路路中敷設(shè)，于于規(guī)劃客運(yùn)運(yùn)樞紐地塊塊前設(shè)汽車車北站站（島島式）。出出站后線路路沿金橋北北路繼續(xù)向向南進(jìn)入富富陽主城區(qū)區(qū)，上跨高高橋西路后后線路由高高架敷設(shè)逐逐漸變?yōu)榈氐叵路笤O(shè)，在在新橋新路路與金橋北北路交口北北側(cè)入地，并于文心心苑居住小小區(qū)前設(shè)高高教路站。之后線路下穿一號渠西半幅公路橋、二號渠東半幅公路橋，于公園路與金橋北路交口處設(shè)富春站。隨后線路下穿三號渠東半幅公路橋、青云江東半幅公路橋，于五岔路口東方茂購物中心前設(shè)桂花路站至終點(diǎn)，桂花路站預(yù)留遠(yuǎn)期延伸的工程條件。線路途經(jīng)之江度度假區(qū)、富富陽銀湖街街道、富陽陽富春街道道，線路全全長23..359kkm，高架架線12..660kkm，地下下線9.4498kmm，敞開過過渡段1..201kkm（2處）；全全線共設(shè)111座車站站，高架站站5座，地下下站6座，其中中美院象山山站由6號線代建建。全線平平均站間距距22955m，最大大站間距44211mm，位于中中村站至文文創(chuàng)園站段段，最小站站間距13381m，位位于音樂學(xué)學(xué)院站至中中村站段。本線與6號線貫貫通運(yùn)營形形成長主線線，6號線雙雙浦區(qū)段與與貫通的長長主線形成成“Y”型運(yùn)營營，遠(yuǎn)期66號線雙浦浦區(qū)段拆解解后形成的的12號線與與貫通的長長主線在美美院象山站站換乘。圖4.1-1杭州至富陽陽城際鐵路路工程線路路走向示意意圖4.2沿線城城市現(xiàn)狀及及規(guī)劃杭州至富陽城際際鐵路是杭杭州西湖區(qū)區(qū)（之江片片區(qū)）與富富陽區(qū)的聯(lián)聯(lián)絡(luò)通道，沿沿線經(jīng)過之之江度假區(qū)區(qū)、富陽銀銀湖街道、富富陽富春街街道。圖4.2-1沿沿線區(qū)段示示意圖（1）之江度假區(qū)圖4.2-2杭杭州區(qū)域（之之江片區(qū)）線線路走向示示意圖之江新城位于杭杭州西南部部，東南臨臨錢塘江，西西至靈山、龍龍塢景區(qū)與與富陽接壤壤，北靠西西湖風(fēng)景名名勝區(qū)。之之江新城以以“品質(zhì)之江江”為總目標(biāo)標(biāo)，圍繞“休閑度假假勝地、養(yǎng)養(yǎng)生居住天天堂、創(chuàng)新新創(chuàng)業(yè)中心心、生態(tài)示示范基地”的功能定定位，堅(jiān)持持“生態(tài)優(yōu)先先、基礎(chǔ)先先行、項(xiàng)目目帶動、輻輻射周邊”。規(guī)劃有有地鐵6號線貫穿穿之江新城城內(nèi)部，杭杭州至富陽陽城際鐵路路可以通過過與6號線貫通后后便捷地到到達(dá)杭州江江南副城。圖4.2-3之之江新城度度假區(qū)重點(diǎn)點(diǎn)區(qū)域城市市規(guī)劃效果果圖圖4.2-4之之江新城“33+1”產(chǎn)產(chǎn)業(yè)體系發(fā)發(fā)展板塊規(guī)規(guī)劃圖線路走行受之江江片區(qū)規(guī)劃劃發(fā)展影響響較大，線線路經(jīng)過之之江新城內(nèi)內(nèi)休閑旅游游片區(qū)、文文化創(chuàng)意產(chǎn)產(chǎn)業(yè)園區(qū)。沿沿線地塊開開發(fā)較快，商商業(yè)、休閑閑娛樂及文文教用地較較多，線路路走行需減減少對沿線線建（構(gòu)）筑筑物的影響響并結(jié)合周周邊商業(yè)、休休閑娛樂、文文教用地進(jìn)進(jìn)行合理開開發(fā)。圖4.2-5沿線地地塊規(guī)劃發(fā)發(fā)展效果圖圖（轉(zhuǎn)塘國國際大廈、象象山國際廣廣場、喜來來登度假村村）（2）富陽銀湖街道道富陽銀湖街道由由受降片區(qū)區(qū)和高橋片片區(qū)合并而而成。圖4.2-6富富陽銀湖街街道線路走走向示意圖圖①受降受降區(qū)域地處杭杭州市西部部，富陽東東北部，與與杭州西湖湖區(qū)、余杭杭區(qū)相鄰，是是富陽進(jìn)出出杭州的北北大門，作作為杭州大大都市郊區(qū)區(qū)化的直接接輻射區(qū)，區(qū)區(qū)位優(yōu)勢十十分突出。從從受降的區(qū)區(qū)位條件看看，毗鄰杭杭州西湖風(fēng)風(fēng)景名勝區(qū)區(qū)、之江旅旅游度假區(qū)區(qū)及目前正正在興起的的大城西新新城，受降降區(qū)域開始接接受杭州的的住宅郊區(qū)區(qū)化。同時(shí)時(shí)，隨著杭杭州野生動動物園在受受降區(qū)域的建成成，杭州旅旅游功能也也滲透到受受降區(qū)域，進(jìn)而而刺激以山山莊別墅、旅旅游景點(diǎn)為為依托的商商貿(mào)、餐飲飲、賓館等等服務(wù)業(yè)的的迅猛發(fā)展展。②高橋高橋區(qū)域位于富富陽北部，距距杭州市220公里，離離富陽城區(qū)5公里，G320國道道穿境而過過，交通便便捷。目前前，高橋區(qū)區(qū)域先后建建成了高橋橋路、新橋橋路、金橋橋北路和二二環(huán)路等主主干道，初初步形成了了以金橋北北路為中心心的三縱二二橫一環(huán)交交通格局。區(qū)域內(nèi)工業(yè)發(fā)達(dá)，橡膠、機(jī)械、化工、通訊器材、輕紡五大支柱產(chǎn)業(yè)齊頭并進(jìn)，塊狀經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展。高橋區(qū)域正在“創(chuàng)長三角強(qiáng)鎮(zhèn)，建現(xiàn)代化高橋”總體戰(zhàn)略思路的指引下，以接軌大都市，融入長三角，以工業(yè)化帶動城鎮(zhèn)化，以生態(tài)農(nóng)業(yè)園帶動旅游業(yè)，巧借外力，大氣開放，以期建設(shè)成為一個集休閑、居住、觀光、創(chuàng)業(yè)為一體的經(jīng)濟(jì)、文化區(qū)域。線路貫穿銀湖組組團(tuán)，該區(qū)區(qū)域規(guī)劃成成為富陽公公共服務(wù)中中心與主城城發(fā)展區(qū)，集集金融商貿(mào)貿(mào)、辦公、居居住、文化化旅游、科科教信息、創(chuàng)創(chuàng)新咨詢等等服務(wù)功能能為一體的的區(qū)域性中中心。目前前有紫云山山莊、七里里香溪別墅墅園、受降降中心小學(xué)學(xué)、美和院院、金都網(wǎng)網(wǎng)球俱樂部部、銀湖工工場、科創(chuàng)創(chuàng)園區(qū)等。圖4.2-7富陽科創(chuàng)園園經(jīng)濟(jì)綜合合體規(guī)劃圖圖圖4.2-8沿沿線地塊規(guī)規(guī)劃發(fā)展（杭杭州野生動動物園、受受降廳遺址址、富春山山居及鶴銘銘花園）（3）富陽富春街道道圖4.2-9富富陽富春街街道線路走走向示意圖圖主城區(qū)規(guī)劃為“一城五片片、二帶多多聯(lián)、雙心心多點(diǎn)、水水脈相連”的空間結(jié)構(gòu)構(gòu)。五片即高教園片片區(qū)、高橋橋片區(qū)、陽陽陂湖公共共中心片區(qū)區(qū)、金橋光光谷片、老老城生活片片區(qū)。二帶帶即沿新GG320國道道綜合發(fā)展展帶和沿富富春江江濱濱休閑景觀觀帶。多聯(lián)聯(lián)為五條城城市功能聯(lián)聯(lián)動軸：公公園路綜合合發(fā)展軸、桂桂花路綜合合發(fā)展軸、二二環(huán)路綜合合發(fā)展軸、金金橋路綜合合發(fā)展軸、迎迎賓路綜合合發(fā)展軸。通通過軸線的的交錯組織織，充分發(fā)發(fā)揮整體的的規(guī)模優(yōu)勢勢，整合梳梳理各片區(qū)區(qū)功能聯(lián)系系，實(shí)現(xiàn)多多區(qū)聯(lián)動。雙雙心為新城城中心和老老城生活服服務(wù)中心（未未來陽陂湖湖東側(cè)至金金橋路區(qū)塊塊將成為富富陽中心城城區(qū)北部的的新城中心心）多點(diǎn)即各各片區(qū)公建建節(jié)點(diǎn)以星星座式布局局，充分發(fā)發(fā)揮各片區(qū)區(qū)的區(qū)位優(yōu)優(yōu)勢和作用用。水脈相相連即充分分利用城區(qū)區(qū)“莧浦江、新新橋江、二二號渠”等內(nèi)河資資源，通過過打造富有有特色的城城市濱水公公共開敞空空間主軸線線，強(qiáng)化新新、老中心心、次中心心、片區(qū)中中心的有機(jī)機(jī)銜接，彰彰顯城市特特色。富陽主城區(qū)建設(shè)設(shè)范圍規(guī)劃劃總用地約約59.883平方公公里，其中中居住用地地面積188.39平平方公里，占占30.774%，規(guī)規(guī)劃人口為為43.668萬人。線路貫穿富陽主主城區(qū)，線線路位于富富陽新老城城區(qū)交界處處，所經(jīng)區(qū)區(qū)域?yàn)楦魂栮柊l(fā)展的中中心區(qū)域，現(xiàn)狀公園路以北沿金橋路兩側(cè)用地多為待開發(fā)狀態(tài)，發(fā)展空間較大；而公園路以南開發(fā)強(qiáng)度較大，已建成多處大型住宅區(qū)、商業(yè)綜合體等項(xiàng)目，未來客流量較大。目前有富陽汽車城、中國水稻研究所、富春和園小區(qū)、金色家園小區(qū)、飛虹丁香花園小區(qū)、五環(huán)城市花園小區(qū)、復(fù)城國際小區(qū)、東方茂購物中心等。4.3沿線經(jīng)由道道路概況杭州至富陽城際際鐵路工程程途經(jīng)的主主要道路有有320國道道、新3220國道、金金橋北路。（1）320國道320國道道路路紅線寬度度為50mm，道路橫橫斷面為四四幅路布置置形式，主主路為雙向向六車道，兩兩側(cè)設(shè)有輔輔路。人行行道寬度為為2m，輔路路為7.55m寬，主主路單幅寬寬為12..5m，中中央分隔帶帶寬度為33m。既有有320國道道橫斷面布布置形式：：2m人行道道+7.55m輔路+1..5m側(cè)分分帶+122.5m行行車道（00.5m路路緣帶+33.75mm*3行車車道+0..75m路路緣帶）++3m中分分帶+122.5m行行車道+11.5m側(cè)側(cè)分帶+77.5m輔輔路+2mm人行道。320國道是貫貫穿西湖區(qū)區(qū)之江旅游游度假區(qū)及及富陽銀湖湖街道范圍圍的主要交交通干道，之之江片區(qū)內(nèi)內(nèi)國道南北北側(cè)為鳳凰凰谷單元、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)塘單元、中中村部隊(duì)；；富陽銀湖湖街道范圍圍內(nèi)國道南南北側(cè)為科科技創(chuàng)業(yè)園園區(qū)、受降降鎮(zhèn)居住區(qū)區(qū)。圖4.3-1320國道道規(guī)劃斷面面圖（500m）圖4.3-2320國道道現(xiàn)狀（2）新320國道道新320國道現(xiàn)狀狀為雙向六六車道，外外側(cè)有非機(jī)機(jī)動車道，橫橫斷面為兩兩塊板布置置。道路規(guī)規(guī)劃紅線寬寬度32mm，目前已已實(shí)現(xiàn)規(guī)劃劃。新3220國道兩兩側(cè)待開發(fā)發(fā)用地較多多，現(xiàn)狀為為村落居住住及農(nóng)耕用用地。圖4.3-3新320國道道規(guī)劃斷面面圖（322m）圖4.3-4新320國道道現(xiàn)狀（3）金橋北路規(guī)劃金橋北路延延伸線及金金橋北路主主路為雙向向六車道，中中央分隔帶帶為8m寬，道道路紅線為為54m寬，既既有道路斷斷面形式為為：3m人行道道+4m非機(jī)機(jī)動車道++3m側(cè)分分帶+122.0m行行車道+88m中分帶帶+12..0m行車車道+3mm側(cè)分帶+44m輔路+3..5m人行行道。金橋北路是富陽陽新老城區(qū)區(qū)的分界線線，是富陽陽郊區(qū)與中中心城區(qū)的的主要連接接線。公園園路與金橋橋北路交口口以南地塊塊開發(fā)密集集，線位兩兩側(cè)建構(gòu)筑筑物較多，道道路下方管管線密集。富富陽城區(qū)水水系較發(fā)達(dá)達(dá)，金橋北北路既有公公路橋較多多。圖4.3-5金橋北路路規(guī)劃斷面面圖（544m）圖4.3-6金橋北路路現(xiàn)狀4.4方案比選及及推薦意見見4.4.1工可階段段方案主要要研究成果工可階段將全線線劃分為幾幾個區(qū)段，結(jié)結(jié)合周邊規(guī)規(guī)劃及沿線線控制性因因素主要研研究了“起起點(diǎn)接軌站站方案”、“美美院象山站站車站型式式研究”、“起點(diǎn)至音樂學(xué)院站段方案”、“音樂學(xué)院站至文創(chuàng)園站段方案”、“受降站至高橋站段方案”、“高橋站至終點(diǎn)方案”。1）起點(diǎn)接軌方案結(jié)合線網(wǎng)規(guī)劃分分別對美院院象山站接接軌、楓樺樺西路站接接軌、鳳凰凰公園站接接軌進(jìn)行分分析比選，從線路長度度、接軌站站型式、與與周邊規(guī)劃劃銜接情況況、6號線遠(yuǎn)期期拆解延伸伸條件、對對6號線的影影響、工程程投資等方方面優(yōu)選后后，推薦采采用美院象象山站接軌軌方案。圖4.4-1起點(diǎn)接軌軌站推薦方方案示意圖圖2）接軌站車站型式式方案對美院象山站疊疊島方案、雙雙島四線方方案進(jìn)行分分析比選，經(jīng)綜綜合比選雙雙島四線方方案雖有利利于行車組組織，但是是方案實(shí)施施代價(jià)太大大，多棟高高層商業(yè)及及居住建筑筑需拆遷（如如下圖）；；美院南路路道路交通通需封閉；；6號線及杭杭富線線型型較差，不不利于后期期運(yùn)營維護(hù)護(hù)；拆解工工程施工期期間6號線需停停運(yùn)，對運(yùn)運(yùn)營組織影影響大；美美院象山站站及站后拆拆解工程區(qū)區(qū)間范圍內(nèi)內(nèi)工程實(shí)施施難度較大大（如下圖圖），存在在較大施工工風(fēng)險(xiǎn)。因因此，推薦薦采用美院院象山站采采用疊島方方案，并結(jié)結(jié)合6號線配線線設(shè)置情況況，在音樂樂學(xué)院站預(yù)預(yù)留折返條條件，提高高運(yùn)營組織織靈活性。圖4.4-2美院象山山站雙島四四線方案示示意圖圖4.4-3美院象山山站車站型型式推薦方方案示意圖圖3）起點(diǎn)至音樂學(xué)院院站段方案案起點(diǎn)至音樂學(xué)院院站周邊地地塊開發(fā)較較密集，結(jié)結(jié)合區(qū)段內(nèi)內(nèi)控制因素素，對“穿穿望江山方方案”、“沿沿象山南沿沿山渠走行行方案”、“沿沿轉(zhuǎn)塘路走走行方案”、“穿穿象山路東東側(cè)地塊方方案”進(jìn)行行分析比選選，從6號線線位位、客流吸吸引、站位位服務(wù)功能能等角度優(yōu)優(yōu)選后，推推薦采用穿象山山路東側(cè)地地塊方案。圖4.4-4起點(diǎn)至音音樂學(xué)院站站段推薦方方案示意圖圖4）音樂學(xué)院站至文文創(chuàng)園站段段方案音樂學(xué)院站至文文創(chuàng)園站區(qū)區(qū)段地勢起起伏較大，線線路縱坡受受地勢影響響較大。該該區(qū)段分別別對路側(cè)設(shè)設(shè)地面站方方案、路側(cè)側(cè)設(shè)高架站站方案、路路中設(shè)高架架站方案、路路中設(shè)地下下站方案進(jìn)進(jìn)行分析比比選，從車車站型式、敷敷設(shè)方式、站站位設(shè)置等等因素綜合合比選后，推推薦采用路路中設(shè)地下下站方案（中中村站）。圖4.4-5音樂學(xué)院院站至文創(chuàng)創(chuàng)園站段推推薦方案示示意圖5）受降站至高橋站站段方案新320國道北側(cè)側(cè)有高壓燃燃?xì)夤芫€布布設(shè)，結(jié)合合燃?xì)夤芫€線布設(shè)位置置、周邊地地塊開發(fā)情情況、既有有房屋拆遷遷等因素，受受降至高橋橋站區(qū)段對對路側(cè)方案案（綠化帶帶內(nèi)走行）、路路側(cè)方案（地地塊內(nèi)走行行）、路中中方案進(jìn)行行分析比選選，為減少少本線與高高壓燃?xì)夤芄芫€的互相相干擾，建建議管線遷遷改至國道道南側(cè)，本本線推薦采采用路側(cè)方方案（綠化化帶內(nèi)走行行）。圖4.4-6受降站至至高橋站段段推薦方案案示意圖6）高橋站至終點(diǎn)段段方案高橋站至一期終終點(diǎn)區(qū)段主主要在富陽陽主城區(qū)走走行，線路路沿線建（構(gòu)構(gòu)）筑物較較多，周邊邊地塊開發(fā)發(fā)密度較大大，文教及及高檔居住住小區(qū)較多多，富陽主主城區(qū)內(nèi)水水系較發(fā)達(dá)達(dá)，河道及及橋梁較多多，電力、通通信、雨污污水管等市市政管線布布設(shè)較密集集，本區(qū)段段線路敷設(shè)設(shè)方式是重重點(diǎn)研究內(nèi)內(nèi)容。結(jié)合合區(qū)段內(nèi)控控制因素，對“4個地下站方案”、“3個地下站方案”、“2個地下站方案”、“全高架方案”進(jìn)行分析比選，從客流吸引、站位服務(wù)功能等角度優(yōu)選后，推薦采用3個地下站方案。圖4.4-7高橋站至至終點(diǎn)推薦薦方案示意意圖4.4.2初步設(shè)計(jì)與工可可方案之間間的主要變變化1）線站位方案初步設(shè)計(jì)階段線線站位方案案與工可推推薦方案有有一定變化化，結(jié)合工工可專家意意見，對工工可推薦線線站位方案案進(jìn)行深化化研究，并并多次征求求之江、富富陽相關(guān)部部門意見，線線站位方案案主要有以以下變化：：（1）根據(jù)最新客流流資料，本本線與6號線貫通通運(yùn)營后客客流預(yù)測發(fā)發(fā)生變化，地下站車站站臺寬度由原有的11m調(diào)整為12.6m。因此，車站范圍平面線間距由14m調(diào)整為15.6m。（2）音樂學(xué)院站、中中村站為避讓320國國道北側(cè)既既有高壓燃燃?xì)夤芫€，音音樂學(xué)院站站、中村站站偏至國道道南側(cè)，車車站主體結(jié)結(jié)構(gòu)貼近南南側(cè)道路紅紅線。經(jīng)多多次征求之之江規(guī)劃部部門及站位位周邊文教教單位、中中村部隊(duì)意意見后，站站位結(jié)合車車站出入口口設(shè)置情況況稍有調(diào)整整。經(jīng)“全線配線評評審會”專專家組意見見，結(jié)合66號線配線線設(shè)置情況況，為提高高貫通后全全線運(yùn)營組組織的靈活活性，將原原音樂學(xué)院院站站后的的停車線改改為折返線線。原中村站設(shè)置為為地下一層層側(cè)式車站站，線路線線間距5mm。為提高高車站服務(wù)務(wù)水平，將將其調(diào)整為為地下二層層島式車站站，線路線線間距調(diào)整整為15..6m。圖4.4-8音樂學(xué)院院站車站平平面示意圖圖圖4.4-9中村站車車站平面示示意圖（3）文創(chuàng)園站文創(chuàng)園站原站位位設(shè)于金家家?guī)X地勢最最高點(diǎn)，增增加線路爬爬升高度，不不利于優(yōu)化化線路縱坡坡；原站位位車站附屬屬結(jié)構(gòu)侵占占金都網(wǎng)球球俱樂部地地塊及國道道南側(cè)在建建地塊，征征地實(shí)施難難度較大。因因此，將站站位西移4450m設(shè)設(shè)于美和院院居住片區(qū)區(qū)前，提高高了工程可可實(shí)施性并并提高了車車站對周邊邊客流的吸吸引。圖4.4-10文創(chuàng)園園站車站平平面示意圖圖（4）科創(chuàng)園站科創(chuàng)園站原站位位附屬結(jié)構(gòu)構(gòu)侵占在建建科創(chuàng)園銀銀江中心大大廈地塊，征征地實(shí)施難難度較大。因因此，將站站位西移1150m，利利用閑祝公公路東側(cè)未未開發(fā)地塊塊，提高了了工程可實(shí)實(shí)施性。原原科創(chuàng)園站站站后設(shè)單單渡線，隨隨著車站站站位移動，車車站大里程程端進(jìn)入曲曲線，站后后單渡線調(diào)調(diào)整設(shè)于站站前。圖4.4-11科創(chuàng)園園站車站平平面示意圖圖（5）受降站受降站原站位設(shè)設(shè)于清竹藍(lán)藍(lán)庭居住片片區(qū)前，經(jīng)經(jīng)多次征求求街道居委委會、開發(fā)發(fā)區(qū)及富陽陽規(guī)劃部門門意見，將將站位移至至九龍大道道交口東側(cè)側(cè)受降小學(xué)學(xué)前，站位位更靠近九九龍大道，有有利于城際際車站與受受降鎮(zhèn)內(nèi)部部交通的銜銜接，利于于對受降站站內(nèi)部客流流的吸引。圖4.4-12受降站站車站平面面示意圖（6）高橋站高橋站原站位設(shè)設(shè)于新3220國道北北側(cè)綠化帶帶內(nèi)，經(jīng)多多次征求富富陽規(guī)劃局局、國道主主管部門意意見，為預(yù)預(yù)留新3220國道拓拓寬條件，結(jié)結(jié)合高橋站站配線調(diào)整整情況，將將站位向地地塊內(nèi)偏移移。圖4.4-13高橋站站車站平面面示意圖原出入段線采用八八字線接軌軌，經(jīng)“全全線配線專專家評審會會”研究討討論，結(jié)合合6號線配線線設(shè)置情況況，初設(shè)階階段調(diào)整出出入段線接接軌方式，并并調(diào)整高橋橋站配線，高高橋站線間間距調(diào)整為為24m。圖4.4-14高橋站站配線示意意圖（7）高教路站原高教路站設(shè)于于高教路與與金橋北路路交叉口，車車站主體結(jié)結(jié)構(gòu)跨越一一號渠，車車站埋深較較大，車站站出入口設(shè)設(shè)置受一號號渠及水稻稻所地塊內(nèi)內(nèi)灌溉水渠渠影響較大大。因此，將將站位適當(dāng)當(dāng)北移至文文心苑居住住片區(qū)前，有有利于提高高工程可實(shí)實(shí)施性，利利于對周邊邊客流的吸吸引。圖4.4-15高教路路站車站平平面示意圖圖（8）富春站富春站原站位設(shè)設(shè)于公園西西路與金橋橋北路交叉叉口北側(cè)，靠靠近富陽人人民醫(yī)院。為為提高車站站功能及服服務(wù)水平，將將車站跨路路口設(shè)置，車車站出入口口兼顧過街街功能，并并與富春和和園及金色色家園高檔檔居住小區(qū)區(qū)銜接。圖4.4-16富春站站車站平面面示意圖（9）桂花路站原桂花路站只設(shè)設(shè)站前交叉叉渡線，考考慮到本線線二期延伸伸的時(shí)間較較遠(yuǎn)，為保保證現(xiàn)有線線路行車組組織的有效效運(yùn)營，初初設(shè)階段桂桂花路站站站前設(shè)單渡渡線，站后后設(shè)貫通式式停車折返返線（貫通通用的單渡渡線為預(yù)留留）。由于于終點(diǎn)站已已設(shè)停車線線，因此，原原富春站站站前停車線線取消。圖4.4-17桂花路路站配線示示意圖4.4.3方案比選本次線路方案研研究的主要要目的是為為了深化方方案，在研研究過程中中逐段、逐逐區(qū)間的研究了線線路合理的的位置，在在情況復(fù)雜雜地段進(jìn)行行多方案研研究，不遺遺漏有價(jià)值值的局部方方案。主要要對美音區(qū)區(qū)間線路方方案、中村村站至文創(chuàng)創(chuàng)園站段線線路方案（含含車站）、高高橋站配線線方案、汽汽車北站站站至高教路路站區(qū)間方方案進(jìn)行研研究。4.4.3.11美音區(qū)區(qū)間線路方方案研究線路出美院象山山站后與66號線一同同向南折轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，下穿象象山東路東東側(cè)未開發(fā)發(fā)地塊后，在云溪香山居住地塊與在建公交樞紐地塊之間通過，并在象山路與320國道交口北側(cè)與6號線交叉（6號線下穿杭富線），隨后線路進(jìn)入國道通道并沿團(tuán)結(jié)浦渠下向西，繞避望江山和八角路公路橋樁基后折回國道南側(cè)主路（為避讓國道北側(cè)高壓燃?xì)夤芫€，線位在國道南側(cè)主路下敷設(shè)），于杭七中、音樂學(xué)院前設(shè)音樂學(xué)院站。圖4.4-18美音區(qū)區(qū)間線路方方案示意圖圖比選范圍：CKK0+0660~CKK2+3663.2控制性因素分析析：①正在建設(shè)的6號號線雙浦段段線路。②象山路東側(cè)規(guī)劃劃地塊內(nèi)的的既有民居居。③云溪香山居住住區(qū)1#樓。④轉(zhuǎn)塘公交樞紐紐站工程公公交區(qū)域調(diào)調(diào)度管理用用房圍護(hù)樁樁基礎(chǔ)?？刂泣c(diǎn)現(xiàn)狀（或設(shè)計(jì)資資料）控制點(diǎn)現(xiàn)狀（或設(shè)計(jì)資資料）6號線云溪象山1#樓樓未開發(fā)地塊公交樞紐地塊1）方案一：下穿穿公交樞紐紐地塊（1）方案概述：線路出美院象山山站后采用用兩個小半半徑曲線（R=350、400m）折轉(zhuǎn)向南，下穿公交樞紐地塊后進(jìn)入國道范圍向西走行。線路長度2.301km。圖4.4-19方案一一平面示意意圖（2）優(yōu)缺點(diǎn)分析：①優(yōu)點(diǎn)：線路平面面曲線較少少，本線線線位與6號線距離離較遠(yuǎn)。②缺點(diǎn)：線路切割割未開發(fā)地地塊較多，且且線路下穿穿公交樞紐紐地塊內(nèi)66層調(diào)度樓樓，由于規(guī)規(guī)劃公交樞樞紐地塊內(nèi)內(nèi)轉(zhuǎn)塘公交交樞紐6層調(diào)度樓樓及周邊圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)施施工較快，盾構(gòu)穿行對其干擾較大。2）方案二：繞避避公交樞紐紐地塊（1）方案概述：線路出美院象山山站后采用用三個小半半徑曲線（R=350、400、400m）折轉(zhuǎn)向南，在云溪香山居住地塊與在建公交樞紐地塊之間通過，隨后進(jìn)入國道范圍向西走行。線路長度2.303km。圖4.4-20方案二二平面示意意圖（2）優(yōu)缺點(diǎn)分析：①優(yōu)點(diǎn)：線路切割割未開發(fā)地地塊較少，且且線路向西西偏移，繞繞避公交樞樞紐地塊，與與公交地塊塊內(nèi)圍護(hù)樁樁基礎(chǔ)仍有有一定的保保護(hù)距離（凈凈距2.994m）。②缺點(diǎn)：本線緊貼貼6號線且線線路平面較較方案一增增加一個RR=4000m的小半半徑曲線。線線路向西偏偏移后距離離云溪香山山居住區(qū)11#樓較近（凈凈距10..71m），需需采用特殊殊減振措施施。圖4.4-21杭富線線繞避公交交樞紐地塊塊平面示意意圖圖4.4-22杭富線線與6號線及公公交樞紐圍圍護(hù)樁基礎(chǔ)礎(chǔ)剖面關(guān)系系圖（3）推薦方案鑒于該地塊內(nèi)圍圍護(hù)樁基礎(chǔ)礎(chǔ)及調(diào)度樓樓樁基礎(chǔ)已已施工完畢畢，預(yù)留盾盾構(gòu)穿行條條件較困難難。經(jīng)與之江江規(guī)劃主管管部門、公公交集團(tuán)及及設(shè)計(jì)單位位溝通后，建議采用方案二：繞避公交樞紐地塊。4.4.3.22中村站站至文創(chuàng)園園站段線路路方案研究究線路出音樂學(xué)院院站后繼續(xù)續(xù)沿3200國道向西西走行。該該區(qū)段線路路位于金家家?guī)X地勢爬爬升地段，中村站至至金家?guī)X地地勢最高點(diǎn)點(diǎn)間線路長長度約3..5km，地地面高差約約63.55m，此段段320國道道道路平均均坡度約為為22‰。圖4.4-23中村站站至文創(chuàng)園園站段線路路方案示意意圖比選范圍：CKK2+8000~CKK9+2000控制性因素分析析：①周邊的規(guī)劃開發(fā)發(fā)地塊：國道北側(cè)：音樂樂學(xué)院文教教地塊、中中村部隊(duì)一一團(tuán)、二團(tuán)團(tuán)營區(qū)、金金色年華老老年公寓、五五月香山、金金都富春山山居、金都都網(wǎng)球俱樂樂部。國道南側(cè)：村口口農(nóng)居、中中村農(nóng)居、金金家?guī)X農(nóng)居居、金家?guī)X嶺加油站、杭杭州市駕校校、杭州市市公安局警警犬基地、云云河府邸、伊伊甸假日酒酒店、美和和藝術(shù)中心心、紫云山山莊、秀水水山莊。②周邊山嶺：金家家?guī)X、白沙沙山、雞籠籠山、西湖湖山、山林林涵養(yǎng)區(qū)。③周邊水系：象山山沿山南渠渠、金家?guī)X嶺溪、黃梅梅塢溪、團(tuán)團(tuán)結(jié)浦。④周邊道路交通：：G320國道是是連接杭州州中心城區(qū)區(qū)與富有區(qū)區(qū)的主要交交通干道，年年交通流量量大，早晚晚出行高峰峰車流量大大，該區(qū)段段國道范圍圍主要交叉叉路口有77處，分別別為環(huán)山路路（紅線寬寬度20mm）、靈龍龍路（紅線線寬度211m）、中中村部隊(duì)二二團(tuán)交叉口口、中村部部隊(duì)一團(tuán)交交叉口、市市駕校交叉叉口、富春春山居居住住區(qū)交叉口口、九龍大大道（紅線線寬度300m）。G320國道是是周邊片區(qū)區(qū)的重要連連接線，除除以上交叉叉路口外，石石龍路、中中村路、金金嶺路、及及沿線居住住片區(qū)的交交通聯(lián)絡(luò)道道路等都與與國道相連連通（共計(jì)計(jì)53處）。國國道范圍既既有公路橋橋涵共計(jì)44處。⑤沿線控制性建構(gòu)構(gòu)筑物：石龍路公路橋（長長17m寬13m，4排樁基礎(chǔ)礎(chǔ)、每排33根樁徑0..5m）；；團(tuán)結(jié)浦水閘（長長15m寬12m，下下有15mm長水泥攪攪拌樁，樁樁底標(biāo)高--7.2mm）；水閘東側(cè)的團(tuán)結(jié)結(jié)浦河道駁駁岸兩側(cè)均均有6m長松木木樁，最深深處樁底標(biāo)標(biāo)高-2mm；金家?guī)X溪2號公公路橋、黃黃梅塢溪11號公路橋橋、村口橋橋（長877m寬44m，14排樁基基礎(chǔ)、每排排4根樁徑0..6m）；；國道及兩側(cè)綠化化帶內(nèi)既有有高壓燃?xì)鈿?、中壓煤煤氣、軍用用光纜、國國防光纜、雨雨污水管等等重要管線線?？刂泣c(diǎn)現(xiàn)狀（或設(shè)計(jì)資資料）控制點(diǎn)現(xiàn)狀（或設(shè)計(jì)資資料）石龍路公路橋團(tuán)結(jié)浦水閘團(tuán)結(jié)浦河道駁岸岸松木樁村口橋高壓燃?xì)廛娪霉饫|1）方案一：全地下下方案（中中村站、文文創(chuàng)園站設(shè)設(shè)為地下站站）（1）方案概況：（CCIK2++800~~CIK99+2000）線路出音樂學(xué)院院站后繼續(xù)續(xù)沿國道向向西地下敷敷設(shè)，設(shè)中中村和文創(chuàng)創(chuàng)園地下站站，之后線線路借金家家?guī)X下坡地地勢在金都都網(wǎng)球俱樂樂部西側(cè)設(shè)設(shè)敞開段，逐漸出地地面轉(zhuǎn)變?yōu)楦呒芗芫€路至科科創(chuàng)園站。線線路長度66.4kmm，其中地地下線5..157kkm、高架架線1.0015kmm、敞開段段0.2228km。中村站為地下二層層島式站，車站規(guī)模模124227㎡。文創(chuàng)園站為地下二二層島式站站，車站規(guī)模模115188㎡。圖4.4-24方案一一線路縱斷面面示意圖（2）優(yōu)缺點(diǎn)分析：①優(yōu)點(diǎn)：該區(qū)間線路爬升升高度511.14mm，線路最大大坡度244‰，無超限的長大大陡坡。連連續(xù)爬升116米后均均設(shè)置緩和和坡段（ii＜10‰、L=3000~5000m），線線路區(qū)間無無運(yùn)營安全全隱患。國道路中設(shè)置敞敞開段長度度短，僅0..228kkm，對國國道影響小小、道路改改造工程量量小。線路區(qū)間采用盾盾構(gòu)工法（盾盾構(gòu)區(qū)間長長度4.77km），施施工及運(yùn)營營期間對國國道交通影影響小。采用地下下敷設(shè)時(shí)不不影響國道道兩側(cè)既有有道路與國國道的聯(lián)通通，國道安安全運(yùn)營風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)小，工工程可實(shí)施施性強(qiáng)。中文區(qū)間多為地地下敷設(shè)，運(yùn)運(yùn)營期間受受惡劣天氣氣影響小，車車輛黏著力力能夠較好好的得到保保證，車輛輛牽引和制制動的動力力性能以及及故障運(yùn)行行能力均能能滿足要求求，運(yùn)營期間間無安全隱隱患。音樂學(xué)院站~中中村站~文創(chuàng)園站站之間站間間距合理，分分別覆蓋之之江文教片片區(qū)、中村村部隊(duì)、富富陽文創(chuàng)及及科創(chuàng)片區(qū)區(qū)。中村站、文創(chuàng)園園站均為地地下兩層站站，站臺面面積利用率率高能靈活活調(diào)劑客流流、使用方方便、管理理集中、車車站服務(wù)功功能好。②缺點(diǎn)：地下段長度增加加較多，致使使全線地下下線比例增增至54%。投資略高，較其其它兩方案案增加24420萬元元和114460萬元元。中村（191mm）、文創(chuàng)園園（196m）及敞開段段（228mm）明挖施工區(qū)段需進(jìn)行交通通疏解，國國道南側(cè)需需臨時(shí)封閉閉4條小區(qū)及及工廠出入入口。線路區(qū)間及車站站范圍需拆拆改雨水管管（7處、DN3300PVVC）、中中壓燃?xì)夤芄埽?處、φ1660鋼），其中中燃?xì)夤芫€線遷改難度度較大。2）路中高架+地下下方案（中中村站設(shè)為為地下站、文文創(chuàng)園站設(shè)設(shè)為高架站站）（1）方案概況：（CCK2+812.77~CK99+2111.8）出音樂學(xué)院站后后為避讓村村口橋樁基基礎(chǔ)，線路路偏至國道道南側(cè)綠化化帶，過靈靈龍路后線線路折回國國道南側(cè)主主路，并在在中村農(nóng)居居前設(shè)中村村站，出站站后線路折折回路中，并逐漸出地面變?yōu)楦呒芊笤O(shè)，爬升過金家?guī)X最高點(diǎn)后，在美和院前設(shè)文創(chuàng)園站，隨后線路繼續(xù)路中高架敷設(shè)至科創(chuàng)園站。線路長度6.399km，其中地下線2.087km、高架線3.394km、敞開段0.918km。中村站為地下二層島式站，車站規(guī)模12427㎡。文創(chuàng)園站為高架二層側(cè)式站，車站規(guī)模10289㎡。圖4.4-25方案二二線路縱斷面面示意圖（2）優(yōu)缺點(diǎn)分析①優(yōu)點(diǎn)：地下段長度適中中，較方案案一短3..07kmm。該區(qū)段線路走行行于路中，距離離兩側(cè)建構(gòu)構(gòu)筑物較遠(yuǎn)遠(yuǎn)，運(yùn)營期期間產(chǎn)生的的振動噪聲聲對中村農(nóng)農(nóng)居及中村村部隊(duì)范圍圍影響較小小；沿線拆拆遷量小，僅僅在車站范范圍有局部部拆遷（5590㎡）。文創(chuàng)園站為高架架二層側(cè)式式站，車站站規(guī)模較小小，工程投投資較省。中村站、文創(chuàng)園園站站臺面面積利用率率高能靈活活調(diào)劑客流流、使用方方便、管理理集中、車車站服務(wù)功功能好。無需拆改燃?xì)夤芄芫€，僅遷遷改部分雨雨污水（污污水管4處DN3000PF、雨雨水管8處DN3000PVCC）及電力力通信管線線。②缺點(diǎn)連續(xù)長大坡道存存在運(yùn)營隱隱患。該區(qū)區(qū)間線路爬爬升高度990.699m，最大坡坡度28‰‰，整個中中文區(qū)間共共有4處28‰--550mm的長大陡陡坡，且敞敞開段長達(dá)達(dá)0.9118km，運(yùn)營期間間車輛性能能受雨雪天天氣影響大大，為保證證車輛黏著著力，該區(qū)區(qū)段露天部部分需增設(shè)設(shè)雨棚，同同時(shí)車輛需需配備撒沙裝裝置。雖然然通過車輛輛增加特殊殊設(shè)施后可可保證正常常運(yùn)營需求求，但是由由于較大爬爬升高度帶帶來的長大大陡坡會使使運(yùn)營期間間存在安全全隱患。敞開段和橋下高高度不足段段長約2..28kmm，占壓國國道寬度112~144m，現(xiàn)有有國道綠化化帶寬度為為3m，國道道每側(cè)還需需拓寬4..5~5..5m，該該區(qū)段國道道改造工程程量較大，施施工期間對對國道交通通影響大。施工期間車站范范圍需封閉閉4條小區(qū)及及工廠出入入口，運(yùn)營營期間無需需封閉國道道北側(cè)、南南側(cè)小區(qū)出出入口及工工廠出入口口。但是受受敞開段及及凈空不足足的高架段段影響，國國道南北側(cè)側(cè)無貫通道道路，影響響南側(cè)北道道路的聯(lián)通通。敞開段切斷金家家?guī)X溪，需需調(diào)整水溪溪兩側(cè)河道道坡度并采采用暗涵連連通。音樂學(xué)院站~中中村站之間間站間距較較近，僅13811m，中村站與與音樂學(xué)院院站覆蓋范范圍有部分分重疊。3）路側(cè)地面+地下下方案（中中村站設(shè)為為地面站、文文創(chuàng)園站設(shè)設(shè)為高架站站）（1）方案概述（CCIIK2++807..9~CIIIK9++217）出音樂學(xué)院站后后線路偏至至國道南側(cè)側(cè)，過靈龍龍路后線路路爬出地面面，并在靈靈龍路西側(cè)側(cè)中村農(nóng)居居地塊內(nèi)設(shè)設(shè)中村站，出出站后線路路繼續(xù)在路路側(cè)綠化帶帶內(nèi)走行，隨隨后線路在在金家?guī)X加加油站前轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)至路中高高架敷設(shè)，爬爬升過金家家?guī)X最高點(diǎn)點(diǎn)后，在美美和院前設(shè)設(shè)文創(chuàng)園站站，隨后線線路繼續(xù)路路中高架敷敷設(shè)至科創(chuàng)創(chuàng)園站。線線路長度66.4099km，其其中地下線線0.6552km、高架架線4.1114kmm、敞開段段1.6443km。中村村站為地面島式站，車站規(guī)規(guī)模74995㎡。文創(chuàng)園站為高架二層側(cè)式站，車站規(guī)模模102899㎡。圖4.4-26方案三三線路縱斷面面示意圖（2）優(yōu)缺點(diǎn)分析①優(yōu)點(diǎn)：地下段長度最短短，較方案案一短4..51kmm。中村站為地面島島式車站、文文創(chuàng)園站為為高架二層層側(cè)式站，車車站規(guī)模較較小，工程程投資較省省。線路走行于國道道南側(cè)綠化化帶內(nèi)，敞敞開段位于于路側(cè)綠化化帶內(nèi)，且且線路折回回路中高架架敷設(shè)時(shí)橋橋下凈空滿滿足要求，國國道拓寬改改造工程量量小，施工工及運(yùn)營期期間對國道道交通影響響較小。②缺點(diǎn)：該區(qū)間線路爬升升高度744.77mm，最大坡坡度26‰，整整個中文區(qū)區(qū)間共有44處26‰-6000m的長大大陡坡，線線路條件較較方案二稍稍好。運(yùn)營營期間車輛輛性能受雨雨雪天氣影影響大，為為保證車輛輛黏著力，該該區(qū)段露天天部分需增增設(shè)雨棚，同同時(shí)車輛需需配備撒沙沙裝置。雖雖然通過車車輛增加特特殊設(shè)施后后可保證正正常運(yùn)營需需求，但是是由于較大大爬升高度度帶來的長長大陡坡會會使運(yùn)營期期間存在安安全隱患。運(yùn)營期間產(chǎn)生的的振動噪聲聲對國道南南側(cè)中村農(nóng)農(nóng)居居民影影響很大，需需采用全封封閉聲屏障障、減振軌軌道等措施施。敞開段及路側(cè)橋橋下凈空不不足4m的地段段長約2..1km，此此區(qū)段內(nèi)線線路對南側(cè)側(cè)既有道路路與國道的的聯(lián)通影響響較大，施施工期間阻阻斷國道南南側(cè)農(nóng)居及及廠房出入入口（共計(jì)計(jì)9條），運(yùn)運(yùn)營期間仍仍有8條農(nóng)居及及廠房出入入口無法與與國道聯(lián)通通，中村農(nóng)農(nóng)居居民采采用機(jī)動車車出行不便便。路側(cè)建構(gòu)筑物較較多，根據(jù)據(jù)環(huán)評要求求該方案拆拆遷量較大大，地下區(qū)區(qū)間、高架架區(qū)間、敞敞開段范圍圍拆遷工程程量民居拆拆遷約100625㎡㎡，廠房拆拆遷約20090㎡；；且路側(cè)市市政管線、軍軍用管線密密集，管線線拆遷量及及難度較大大，需拆改改的管線主主要有軍用用光纜和國國防光纜（拆拆改長度約約1.7kkm）、中中壓燃?xì)夤芄芫€（2處）、污污水管（44處）、雨雨水管（44處），通通信、信號號供電管線線（約1..7km）。施工期間象山南南沿山渠需需臨時(shí)斷流流，對音樂樂學(xué)院南側(cè)側(cè)景觀河道道有一定影影響。音樂學(xué)院站~中中村站之間間站間距較較近，僅13977m，中村站與與音樂學(xué)院院站覆蓋范范圍有部分分重疊。4）推薦方案表4.2-1經(jīng)濟(jì)比較較表方案名稱方案一方案二方案三比較范圍總長（km）6.46.3996.409地下段（km）5.5172.0870.652高架段（km）1.0153.3944.114過渡段（km）0.2280.9181.643國道占壓（㎡）2052189721000征地（畝）31.1105.7145.6拆遷民居（㎡）59159110625.33拆遷廠房（㎡）002090.3聲屏障（㎡）406060392工程建設(shè)費(fèi)（億億元）區(qū)間6.7595.8964.076車站3.1132.4391.423征地拆遷0.1750.4401.714道路改造0.0080.0760.004聲屏障及減振軌軌道0.1631.1251.855合計(jì)10.2189.9769.072注：僅為土建工工程費(fèi)指標(biāo)標(biāo)對比，未未考慮管線線遷改、特特殊結(jié)構(gòu)及及工程處理理費(fèi)用。綜合以上各方案案優(yōu)缺點(diǎn)及及經(jīng)濟(jì)比較較，并多次次征求該區(qū)區(qū)段涉及到到的之江、富富陽主管部部門意見，推推薦采用方方案二：路路中高架++地下方案案（中村站站設(shè)為地下下站、文創(chuàng)創(chuàng)園站設(shè)為為高架站）。4.4.3.33高橋站站方案研究究高橋站位于新GG320國國道北側(cè)綠綠化帶內(nèi)，車車站周邊現(xiàn)現(xiàn)狀主要以以待開發(fā)用用地為主，車車站周邊毗毗鄰的村落落主要有郜郜村、勤豐豐村、宋家家塘村。杭杭富線車輛輛段位于宋宋家塘村地地塊內(nèi)，出出入段線與與高橋站接接軌，結(jié)合合出入段線線接軌方式式，本次研研究了如下下三個方案案。1）方案一：雙島島車站單向向接軌（站站臺間設(shè)一一根存車線線）圖4.4-27方案一一配線示意意圖高橋站設(shè)雙島、站站臺寬度99m、正線線線間距224m、岔岔區(qū)總長度度528.7566m。該方案行行車組織較較靈活，但但車站規(guī)模模較大、岔岔區(qū)較長且且道岔數(shù)量量較多。車車站范圍拆拆遷面積33207㎡㎡。2）方案二：雙島島車站單向向接軌（站站臺間設(shè)兩兩根存車線線）圖4.4-28方案二二配線示意意圖高橋站設(shè)雙島、站站臺寬度99m、正線線線間距229m、岔岔區(qū)總長度度492..988mm。該方案行行車組織較較方案一稍稍差，車站站規(guī)模最大大，岔區(qū)較較方案一稍稍短、道岔岔數(shù)量仍較較多，由于于線間距較較大，引起起橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)較困困難。車站站范圍拆遷遷面積41152㎡。3）方案三：單島車車站八字線線接軌圖4.4-29方案三三配線示意意圖高橋站設(shè)單島、站站臺寬度111m、正正線線間距距14m、左左八字線岔岔區(qū)長度1131.8886m、右右八字線岔岔區(qū)長度1122.4456m。該方案車車站規(guī)模最最小岔區(qū)長長度最短且且道岔數(shù)量量最少。但但是該方案案右八字線線在區(qū)間接接軌，根據(jù)據(jù)規(guī)范要求求需增設(shè)區(qū)區(qū)間線路所所、增加值值守人員，且且存在一定定的運(yùn)行安全隱隱患。車站站范圍拆遷遷面積19960㎡。4）推薦方案綜合以上三個配配線設(shè)計(jì)方方案，結(jié)合合全線配線線評審會專專家意見及及杭州地鐵鐵運(yùn)營公司司意見，方方案三需增增設(shè)線路所所并增派人人員值守，對對人員調(diào)配配及安全運(yùn)運(yùn)營都有一一定影響；；方案二車車站規(guī)模最最大，車站站范圍拆遷遷量較大。因因此，建議議采用方案案一。4.4.3.44汽車北北站站至高高教路站區(qū)區(qū)間方案研研究該段線路位于富富陽區(qū)規(guī)劃劃開發(fā)的片片區(qū)，沿線線現(xiàn)狀為待待開發(fā)地塊塊，周邊居居住及商業(yè)業(yè)建構(gòu)筑物物較少。出出高橋站線線路向南折折轉(zhuǎn)跨越新新G3200國道，隨隨后進(jìn)入金金橋北路延延伸線（金金橋北路延延伸線為規(guī)規(guī)劃道路，預(yù)預(yù)計(jì)與本工工程同步實(shí)實(shí)施）走行行，在高橋橋西路與金金橋北路交交叉口北側(cè)側(cè)規(guī)劃客運(yùn)運(yùn)樞紐前設(shè)設(shè)汽車北站站站（高架架島式），之之后線路向向南跨越高高橋西路后后，逐漸由由高架敷設(shè)設(shè)轉(zhuǎn)變?yōu)榈氐叵路笤O(shè)，并并在高教路路與金橋北北路交叉口口北側(cè)文芯芯苑前設(shè)高高教路站（地地下島式）。圖4.4-30汽車北北站站至高高教路站區(qū)區(qū)間方案比選范圍：CKK17+930..9~CKK19+3133.2控制性因素分析析：①周邊的規(guī)劃開發(fā)發(fā)地塊：汽汽車北站客客運(yùn)樞紐、水水稻研究所所、高橋村村、高橋紙紙業(yè)、富陽陽四通自動動化儀表廠廠、新橋村村、富陽區(qū)區(qū)旅游學(xué)校校、文芯苑苑居住小區(qū)區(qū)。②周邊水系：富陽陽主城區(qū)水水系發(fā)達(dá)，該該區(qū)間主要要有新橋浦浦渠。③金橋北路：金橋橋北路是富富陽新老城城區(qū)的分界界線，是富富陽郊區(qū)與與中心城區(qū)區(qū)的主要連連接線，早早晚出行高高峰車流量量大。金橋橋北路主路路為雙向六六車道，中中央分隔帶帶為8m寬，道道路紅線為為54m寬，既既有道路斷斷面形式為為：3m人行道道+4m非機(jī)機(jī)動車道++3m側(cè)分分帶+122.0m行行車道+88m中分帶帶+12..0m行車車道+3mm側(cè)分帶+44m輔路+3..5m人行行道。④該區(qū)段內(nèi)與金橋橋北路銜接接的主要道道路有高橋橋西路（紅紅線寬度445m）、彩彩虹路（紅紅線寬度115m）、新新橋新路（紅紅線寬度336m）、新新橋路（紅紅線寬度224m）、水水稻所路（紅紅線寬度55m）、規(guī)規(guī)劃高教路路（紅線寬寬度42mm）。1）方案一：敞開段段阻斷既有有新橋新路路道路交通通，需通過過市政隧道道或高架彌彌補(bǔ)散失的的道路功能能（1）工程概況：線路長度1.3382kmm，其中地地下線0..503kmm、高架線線0.5966km、敞開開段0.2833km。圖4.4-31方案一縱斷斷面示意圖圖該方案出汽車北北站站（軌軌面標(biāo)高224.46m）后采用用55+775+555的連續(xù)鋼鋼構(gòu)跨越高高橋西路，之之后線路逐逐漸由高架架敷設(shè)轉(zhuǎn)變變?yōu)榈叵路蠓笤O(shè)（坡度度：-25.55‰-465m、-15‰-2000m、-28..27‰-550m）。（2）優(yōu)缺點(diǎn)分析①優(yōu)點(diǎn)：該方案線路長大大縱坡位于于地下區(qū)段段，車輛在在長大縱坡坡上運(yùn)行受受雨雪等惡惡劣天氣影影響較小，車車輛黏著力力能夠較好好的得到保保證，車輛輛牽引和制制動的動力力性能以及及故障運(yùn)行行能力均能能滿足要求求。運(yùn)營期期間無安全全隱患。該區(qū)間在長大縱縱坡前設(shè)置置緩和坡段段，利于緊緊急突發(fā)狀狀況時(shí)列車車制動停靠靠。②缺點(diǎn)：因該方案過渡段段采用較緩緩坡度，致使使敞開段阻阻斷新橋新新路道路交交通，新橋橋新路交叉叉口需通過過市政隧道道或高架彌彌補(bǔ)喪失的道路路功能。該該區(qū)間工程程造價(jià)（含含市政隧道道）約166776..6萬元。2）方案二：高架及及敞開段設(shè)設(shè)置長大陡陡坡，無需需阻斷道路路交通（1）工程概況：線路長度1.3382kmm，其中地地下線0..661kkm、高架架線0.4456kmm、敞開段段0.2665km。圖4.4-32方案二縱斷斷面示意圖圖該方案出汽車北北站站（軌軌面標(biāo)高224.466m）后采用用55+775+555的連續(xù)鋼鋼構(gòu)跨越高高橋西路，之之后線路逐逐漸由高架架敷設(shè)轉(zhuǎn)變變?yōu)榈叵路蠓笤O(shè)（坡度度：-288.5‰-900m、-15..11‰-315m）。（2）優(yōu)缺點(diǎn)分析①優(yōu)點(diǎn)：該方案無需阻斷斷新橋新路路道路交通通，工程造造價(jià)較方案案一節(jié)省22173萬萬元（不含含車輛增加加撒沙裝置置費(fèi)用）。②缺點(diǎn)：高架及敞開段的的露天區(qū)段段采用長大大陡坡（連連續(xù)爬升高高度25..65m），運(yùn)運(yùn)營期間受受雨雪天氣氣影響較大，為保證證車輛黏著著力，該區(qū)區(qū)段露天部部分需增設(shè)設(shè)雨棚，同同時(shí)車輛需需配備撒沙沙裝置。雖雖然通過車車輛增加特特殊設(shè)施后后可保證正正常運(yùn)營需需求，但是是由于較大大爬升高度度帶來的長長大陡坡會會使運(yùn)營期期間存在安安全隱患。（3）推薦方案經(jīng)多次征求富陽陽富春街道道、富陽規(guī)規(guī)劃局、道道路交通主主管部門的的意見，新新橋新路周周邊屬于待待開發(fā)地段段，主要交交通流量集集中在南北北向通行的的金橋北路路，東西向向通行車輛輛較少，阻阻斷新橋新新路后可通通過市政隧隧道或高架架彌補(bǔ)喪失失的道路功功能，方案案一雖然對對東西向貫貫通有一定定影響，但但運(yùn)營期間間無安全隱隱患。因此此，推薦采采用方案一一。5線路平面面及縱斷面面設(shè)計(jì)5.1線路平面面設(shè)計(jì)結(jié)合全線所經(jīng)地地段的規(guī)劃劃情況及工工程特點(diǎn)，將全全線分3個段落分別說明，分別為為之江片區(qū)區(qū)段、富陽陽銀湖街道道段、富陽陽富春街道道段。5.1.1之江片區(qū)區(qū)段（CKK0+0000~CKK6+8000）本段線路位于西西湖區(qū)之江江片區(qū)，線線路全長66.8kmm，線路經(jīng)由由美院南路路、G3200國道后進(jìn)進(jìn)入富陽銀銀湖街道范范圍，該區(qū)區(qū)段內(nèi)3座車站均均為地下站站（美院象象山站、音音樂學(xué)院站站、中村站站）。1）線路平面控制制點(diǎn)①正在建設(shè)的6號號線雙浦段段線路。②象山路東側(cè)規(guī)劃劃地塊內(nèi)的的既有民居居。③云溪香山居住區(qū)區(qū)1#樓。④轉(zhuǎn)塘公交樞紐站站工程公交交區(qū)域調(diào)度度管理用房房圍護(hù)樁基基礎(chǔ)。⑤沿線既有公路橋橋涵：望江江山路公路路橋（長220m寬13m，4排樁基礎(chǔ)礎(chǔ)、每排33根樁徑0..5m）、石石龍路公路路橋（長117m寬13m，4排樁基礎(chǔ)礎(chǔ)、每排33根樁徑0..5m）、團(tuán)團(tuán)結(jié)浦水閘閘（長155m寬12m，下下有15mm長水泥攪攪拌樁，樁樁底標(biāo)高--7.2mm）、水閘閘東側(cè)的團(tuán)團(tuán)結(jié)浦河道道駁岸兩側(cè)側(cè)均有6mm長松木樁樁，最深處處樁底標(biāo)高高-2m、金金家?guī)X溪22號公路橋橋、黃梅塢塢溪1號公路橋橋、村口橋橋（長877m寬44m，14排樁基基礎(chǔ)、每排排4根樁徑0..6m）?？刂泣c(diǎn)現(xiàn)狀（或設(shè)計(jì)資資料）控制點(diǎn)現(xiàn)狀（或設(shè)計(jì)資資料）中環(huán)國際大廈龍心田城大廈雙流村在建公交樞紐云溪香山團(tuán)結(jié)浦渠望江山公路橋雙流橋音樂學(xué)院杭七中中村部隊(duì)金家?guī)X溪2）線路平面設(shè)計(jì)計(jì)起點(diǎn)位于美院象象山站，本本線左右線線在平面共共線，分別別位于站臺臺南側(cè)地下下二層、地地下三層，出出站后線路路線間距逐逐漸拉開至至12m，并采用用小半徑曲曲線（R==350mm）折轉(zhuǎn)向向南，從中中環(huán)國際與與龍心田城城大廈之間間的狹小空空間穿過（線線路距離中中環(huán)國際圍圍護(hù)樁基礎(chǔ)礎(chǔ)凈距約4.077m），之后后線路繼續(xù)續(xù)向南穿過過雙流村西西北角的部部分農(nóng)居，為為使線路避避讓公交調(diào)調(diào)度管理用用房圍護(hù)樁樁基礎(chǔ)，線線路平面采采用R=400m的小半半徑曲線，同同時(shí)線路平平面部分侵侵入云溪香香山居住區(qū)區(qū)紅線范圍圍（線路距距離公交樞樞紐圍護(hù)樁樁基礎(chǔ)凈距距約3.433m、距離無無地下室的的1#樓凈距約100.07mm），隨后后線路進(jìn)入入國道南側(cè)側(cè)團(tuán)結(jié)浦渠渠下向西走走行，線路路從望江山山公路橋兩兩排樁基礎(chǔ)礎(chǔ)之間穿過過，饒避雙雙流橋樁基基礎(chǔ)（線路路距離橋墩墩樁基礎(chǔ)凈凈距約2.111m）后線路路折轉(zhuǎn)進(jìn)入入國道南側(cè)側(cè)主路范圍圍走行（線線路距離雙雙流橋樁基基礎(chǔ)凈距約約6.344m、距離離八角路22號橋凈距距5.877m），進(jìn)站前平面面線間距增增至15.66m，之后后在國道與與村口路交交叉口處設(shè)設(shè)音樂學(xué)院院站，站后后設(shè)停車折折返線。出音樂學(xué)院站后后線路向南南偏移進(jìn)入入國道南側(cè)側(cè)綠化帶，避避讓村口橋橋樁基礎(chǔ)（線線路距離樁樁基礎(chǔ)凈距距約3.577m），線路路平面穿過過象山浦河河水閘（需需拆改）后后，在靈龍龍路西側(cè)設(shè)設(shè)中村站。出出中村站后線線路向北偏偏移至國道道路中，并并縮小線間間距至5mm采用明挖挖工法施工工，敞開段段設(shè)置于中中村部隊(duì)一一團(tuán)西側(cè)，高高架區(qū)間線線路采用33.6m線線間距以減減小橋面寬寬度。圖5.1-1線路與6號線、中環(huán)環(huán)國際大廈廈平面位置關(guān)關(guān)系示意圖圖圖5.1-2線路與公交交樞紐地塊塊、云溪象象山地塊平平面位置關(guān)關(guān)系示意圖圖圖5.1-3線路與既有公路路橋平面位位置示意圖圖5.1.2富陽銀湖湖街道段（CK6+800~CK19+450）本段線路位于富富陽區(qū)銀湖湖街道范圍圍，線路全全長12..65kmm，線路經(jīng)由由320國道道、新3220國道、金橋橋北路延伸伸線貫穿銀銀湖街道，該該區(qū)段內(nèi)設(shè)設(shè)5座高架站（文文創(chuàng)園站、科科創(chuàng)園站、受受降站、高高橋站、汽汽車北站站站）、1座地下站站（高教路路站）。1）線路平面控制制點(diǎn)①該區(qū)段主要沿路路中走行，沿沿線十字交交叉路口是是重要控制制點(diǎn)，橋梁梁孔跨布置置需滿足道道路交通功功能。②高橋站配線設(shè)置置需求及高高橋站小里里程端正線線與出入段段線空間位置關(guān)關(guān)系。③汽車北站車站型型式。④敞開段位置。⑤沿線規(guī)劃道路（富富陽銀湖街街道、富春春街道道路路紅線有所所調(diào)整）。2）線路平面設(shè)計(jì)計(jì)該區(qū)段線路采用用高架路中中敷設(shè)，除除科創(chuàng)園站站（線間距距4.2mm）、高橋橋站（線間間距24mm）、汽車車北站站（線線間距155.6m）外外，其余高高架區(qū)間及及車站范圍圍都采用33.6m線線間距，高高架區(qū)間最最小曲線半半徑R=5500m，位位于線位由由320路中中轉(zhuǎn)至新3320路側(cè)側(cè)及有新3320路側(cè)側(cè)轉(zhuǎn)至金橋橋北路延伸伸線。高架區(qū)段線路平平面半徑盡盡量與國道道半徑相擬擬合，保證證橋墩布置置于國道綠綠化帶內(nèi)，減減少國道拓拓寬改造工工程量。（由于公路路設(shè)計(jì)規(guī)范范與地鐵設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范線線路部分存存在差異，城城際線路中中心線無法法完全與國國道中心線線重合，為為減少國道道改造工程程量，初設(shè)設(shè)階段調(diào)整整線路平面面半徑的選選?。ㄔ璊JD13R=30000→R=30040、原原JD166R=33000→→R=45500、原原JD177R=11000→→R=10020、原原JD188R=33000→→R=50000）。）高橋站站前線間間距增加到到24m，滿足配配線設(shè)置需需求，同時(shí)時(shí)出入段線線采用R==200mm的半徑，以以增加出入入段線接軌軌點(diǎn)至正線線交叉點(diǎn)的的距離，滿滿足空間立立體交叉的的最小凈空空要求。高高橋站后橋橋梁跨越新新320國道道進(jìn)入金橋橋北路延伸伸線，線路路平面采用用小半徑曲曲線（R==500mm）以減少對對規(guī)劃地塊塊的切割。汽車北站站采用用高架島式式車站，以以達(dá)到提高高服務(wù)水平平及與客運(yùn)運(yùn)樞紐便捷捷換乘的需需求，線路路平面在汽汽車北站站站前線間距距由3.66m增加至至14.55m。出站站后線間距距縮回至33.6m，由由單線梁合合并為雙線線梁，以保保證橋墩設(shè)設(shè)置于金橋橋北路綠化化帶中，減減少道路改改造工程量量。之后線線路平面受受敷設(shè)方式式轉(zhuǎn)變的影影響，線間間距逐步增增加至155.6m，以以滿足暗埋埋段、盾構(gòu)構(gòu)段施工工工法要求及及高教路站站配線設(shè)置置要求。表5.1-1主要交叉叉路口橋梁梁孔跨布置置平面示意圖圖主要交叉口橋梁工點(diǎn)類型平面示意圖富春和園及伊甸甸山莊出入入口70m簡支拱九龍大道(50+74++50)mm連續(xù)梁閑祝公路(47+80++47)mm連續(xù)梁科創(chuàng)西路(36+54++36)mm連續(xù)梁規(guī)劃路(40+65++40)mm連續(xù)梁規(guī)劃路(36+54++36)mm連續(xù)梁通政路(31+53++31)mm連續(xù)梁九龍大道(40+60++40)mm連續(xù)梁出入段線交叉點(diǎn)點(diǎn)(40+65++40)mm連續(xù)梁高橋一路(30+50++30)mm連續(xù)梁金秋大道(30+50++30)mm連續(xù)梁高橋西路(40+72++40)mm連續(xù)鋼構(gòu)構(gòu)圖5.1-4高橋站線線路平面圖圖圖5.1-5汽車北站站站線路平平面圖5.1.3富陽富春春街道段（CK19+450~CK23+408）本段線路位于富富陽區(qū)銀湖湖街道范圍圍，線路全全長7.77km，線路經(jīng)由由新G3220國道、金金橋北路貫貫穿富春街街道，該區(qū)區(qū)段內(nèi)設(shè)44站，其中中汽車北站站站為高架架站，其余余均為地下下站（高教教路站、富富春站、桂桂花路站）。1）線路平面控制制點(diǎn)①既有1號渠公路路橋、2號渠公路路橋、3號渠公路路橋、青云云江渠公路路橋。②桂花路站配線及及遠(yuǎn)期預(yù)留留工程。③既有110kvv高壓輸電電線路?？刂泣c(diǎn)現(xiàn)狀（或設(shè)計(jì)資資料）控制點(diǎn)現(xiàn)狀（或設(shè)計(jì)資資料）1號線渠公路橋2號線渠公路橋3號線渠公路橋青云江公路橋高壓鐵塔桂花路站周邊建建構(gòu)筑物2）線路平面設(shè)計(jì)計(jì)出高教路站后線路路繼續(xù)沿金金橋北路向向南，并在在2號渠前偏偏移至道路路東側(cè)主路路下方，為為減少橋梁梁拆復(fù)建對對道路交通通的影響，線線路平面由由東側(cè)穿過過既有2號渠公路路橋（需拆拆改東半幅幅公路橋），之之后線路平平面采用同同樣的原則則分別穿過過3號渠東半半幅公路橋橋、青云江江東半幅公公路橋，因因此施工期期間能保證證金橋北路路西半幅道道路的暢通通。終點(diǎn)站桂花路站站線間距為為15.66m，為滿滿足初近期期在本站折折返同時(shí)預(yù)預(yù)留遠(yuǎn)期延延伸的條件件，桂花路路站站前設(shè)設(shè)單渡線、站站后設(shè)貫通通式停車折折返線。該該區(qū)段內(nèi)存存在一條南南北向的高高壓輸電線線路，高壓壓輸電鐵塔塔位于綠化化帶中央（共共23個高壓壓輸電鐵塔塔），線路路平面無法法避讓，因因此，該段段線路需對對輸電線路路遷改入地地。圖5.1-6線路拆1號渠西半半幅公路橋橋示意圖圖5.1-7線路拆2號渠東半半幅公路橋橋示意圖圖5.1-8線路拆3號渠東半半幅公路橋橋示意圖圖5.1-9線路拆青青云江東半半幅公路橋橋示意圖圖5.1-10桂花路路站線路平平面示意圖圖5.1.4平面數(shù)據(jù)據(jù)統(tǒng)計(jì)全線曲線半徑情情況統(tǒng)計(jì)如如表表5.1-2杭州至富富陽城際鐵鐵路線路右右線平面曲曲線統(tǒng)計(jì)表表曲線半徑曲線數(shù)目曲線長度（m）占曲線的百分比（%%）R＜50031029.70099.12%500≤R＜770021356.700912.01%700≤R＜1150093167.877428.05%1500≤R＜＜30000163055.799127.06%3000≤R62683.995523.76%表5.1-3杭州至富富陽城際鐵鐵路線路右右線平面特特征表項(xiàng)目單位長度占全長的百分比比（%）曲線km11.29448.35%直線km12.06551.65%合計(jì)km23.359100%5.2線路縱斷斷面設(shè)計(jì)沿線縱斷面控制制要素主要要為地下構(gòu)構(gòu)筑物、立立交道口、河河流、同期期建設(shè)地鐵鐵線路、預(yù)預(yù)留工程、既既有管線和和施工工法法等。5.2.1之江片區(qū)區(qū)段（CKK0+0000~CKK6+8000）1）線路縱斷面控控制點(diǎn)①正在建設(shè)的6號號線雙浦段段線路。②團(tuán)結(jié)浦河道駁岸岸兩側(cè)均有有6m長松木木樁，最深深處樁底標(biāo)標(biāo)高-2mm、金家?guī)X嶺溪2號公路橋橋、黃梅塢塢溪1號公路橋橋。③金家?guī)X地形地勢勢。2）線路縱斷面設(shè)設(shè)計(jì)美音區(qū)間：線路路左右線在在美院象山山站共平面面，左右線線軌面高差差8.433m，出站站后線路平平面線間距距逐漸拉開開，位于下下層的左線線采用288.25‰‰的坡度上上爬，在聯(lián)聯(lián)絡(luò)通道位位置前左右右線軌面基基本一致，該該段線路采采用盾構(gòu)工工法，左右右線盾構(gòu)最最小凈距22.43mm。線路進(jìn)進(jìn)入國道前前與6號線左右右線平面交交叉，縱斷斷面上兩線線盾構(gòu)間最最小凈距33.54m。過立體體交叉點(diǎn)后后，線路采采用13..8‰的坡下降降，以滿足足線位與團(tuán)團(tuán)結(jié)浦河道道駁岸北側(cè)側(cè)長松木樁樁（樁長6mm、樁底標(biāo)標(biāo)高-0..6）間的的凈距要求求，盾構(gòu)外壁壁距離樁底底約2.466m。該區(qū)間間有強(qiáng)度較較大的灰?guī)r巖層，盾構(gòu)構(gòu)區(qū)間為避避開灰?guī)r，線線路縱斷面面隨巖層起起伏調(diào)整。音中區(qū)間：該區(qū)區(qū)間長度較較短且線路路平面下穿穿團(tuán)結(jié)浦河河，縱斷面面采用人字字坡且最低低點(diǎn)設(shè)于國國道南側(cè)綠綠化帶內(nèi)。中文區(qū)間：出中中村站后線線路逐漸由由地下敷設(shè)設(shè)轉(zhuǎn)變?yōu)楦吒呒芊笤O(shè)，該該區(qū)間線路路爬升高度度88.117m，最大坡坡度28‰，整個中中文區(qū)間共共有4處28‰-5500m的長大大陡坡，每每個長大陡陡坡之間增增設(shè)20‰-2000m的緩坡坡，該區(qū)段段需增加雨雨棚減少雨雨雪等惡劣劣天氣的影影響，同時(shí)時(shí)車輛需增增設(shè)特殊設(shè)設(shè)施滿足牽牽引制動需需求。圖5.2-1之江區(qū)段段縱斷面示示意圖5.2.2富陽銀湖湖街道段（CK6+800~CK19+450）1）線路縱斷面控控制點(diǎn)該區(qū)段沿G3220國道高高架路中敷敷設(shè)，國道道兩側(cè)十字字交叉路口口、住宅區(qū)區(qū)出入口及及廠區(qū)出入入口較多，縱縱斷面需滿滿足橋下凈凈空要求，保保證道路交交通功能。表5.2-1主要交叉叉路口橋梁梁孔跨布置置表中心里程道路與城際鐵路路交叉角度度既有路面高程凈高實(shí)際軌面標(biāo)高橋