武廣鐵路客運(yùn)專線rheda無(wú)碴軌道的施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

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鍵，能迅速提高混凝土的早期抵抗強(qiáng)度。混凝土的后期養(yǎng)護(hù)也不容忽視。養(yǎng)護(hù)措施包括：①灑水保持混凝土表面濕潤(rùn)；②覆蓋防止日光暴曬；③防止干熱風(fēng)造成混凝土表面脫水；④前期采用土工布及時(shí)覆蓋，以達(dá)到保濕保溫的作用，防止溫差過(guò)大引起的溫度應(yīng)力損壞混凝土；后期養(yǎng)護(hù)（澆注后24小時(shí)～28天）采用土工布覆蓋后灑水濕潤(rùn)，用黑色塑料布?jí)哼吀采w，繼續(xù)保持濕潤(rùn)、高溫養(yǎng)護(hù)，直至達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度。達(dá)到質(zhì)量有效控制、減少用水量、節(jié)約成本的目的。2.5.物流組織工具軌法雙塊式無(wú)碴軌道施工物流任務(wù)繁重。物流組織按現(xiàn)場(chǎng)條件物流可分為Ⅰ線施工無(wú)軌運(yùn)輸和Ⅱ線施工有軌運(yùn)輸兩種物流方式。又可分為場(chǎng)內(nèi)周轉(zhuǎn)材料、施工器具的內(nèi)循環(huán)和軌枕、鋼筋、混凝土供應(yīng)的外循環(huán)兩種類型。Ⅰ線施工物流方式充分利用未鋪設(shè)道床板的Ⅱ線作為物流通道，車輛在各工序間往返行駛方式完成內(nèi)循環(huán)；利用未鋪設(shè)道床板的Ⅱ線、上下道口及外圍便道作為物流通道，以在線路上單向行駛的方式完成外循環(huán)。Ⅱ線施工物流方式利用Ⅰ線軌道作為物流運(yùn)輸通道，即物流組織采用場(chǎng)內(nèi)沿線有軌，場(chǎng)外無(wú)軌相結(jié)合的運(yùn)輸形式。由于Ⅱ線施工物流組織較Ⅰ線困難，外循環(huán)耗材中的軌枕、鋼筋、模板、工具軌應(yīng)提前進(jìn)場(chǎng)。Ⅱ線施工必須使用模板安裝機(jī)安裝模板，模板拆洗機(jī)拆除模板后運(yùn)至平交道口集中放置。工具軌采用人工安裝較公鐵兩用吊車快，一般采取人工安裝。公鐵兩用吊車可用于拆除工具軌，運(yùn)至平交道口集中放置。物流組織要采用靈活多變的方式，才能使物流高效運(yùn)轉(zhuǎn)，提高施工進(jìn)度。為此要專門配備物流組織管理人員負(fù)責(zé)物流協(xié)調(diào)和車輛調(diào)度，在長(zhǎng)大隧道要配備對(duì)講機(jī)聯(lián)系協(xié)調(diào)安排物流。2.6軌道板幾何位置定位控制在軌道板混凝土澆注前，采取測(cè)量精調(diào)定位工具軌，從而定位軌道板的幾何位置。但是由于收到混凝土澆注施工的擾動(dòng)影響使工具軌位置發(fā)生偏差，導(dǎo)致軌道板的幾何位置偏移，不能符合設(shè)計(jì)精度要求，導(dǎo)致很嚴(yán)重的后果。這樣不僅要重新更換鋼軌扣件，造成巨大的人力、物力和財(cái)力的浪費(fèi)。更有甚者，如果偏差較大會(huì)報(bào)廢整個(gè)軌道板，造成無(wú)法挽回的損失。因此必須在施工過(guò)程中嚴(yán)格控制軌道板的幾何位置，確保其滿足設(shè)計(jì)要求。我們一般可采取以下措施：1.精調(diào)完成后混凝土澆注前要禁止人對(duì)軌排的擾動(dòng)；2.精調(diào)完成后要對(duì)軌排加固，路基隧道采用錨固鋼筋與軌枕桁架鋼筋焊接的方法對(duì)軌排加固，橋梁采用在防撞墻