高級(jí)和技師判斷題

/高級(jí)理論判斷題二、判斷題6０1。（)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際循環(huán)可分為進(jìn)氣、壓縮、燃燒、膨脹、排氣5個(gè)過程。√6０２．（）工質(zhì)在汽缸中的實(shí)際工作情況，通常用氣體壓力隨汽缸容積（或曲軸轉(zhuǎn)角）而變化的圖形來表示，該圖稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理圖?！猎搱D稱為發(fā)動(dòng)的工作原理圖改為示功圖603．（）發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的有效功率大于發(fā)動(dòng)機(jī)的指示功率?！链笥诟臑樾∮?04．(）有效熱效率是發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo).發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率與所消耗熱量的比值稱為有效熱效率。√605。（)發(fā)動(dòng)機(jī)每做1ｋW·h的有效功所消耗的燃料量稱為有效燃料消耗率,或稱為有效耗油量,是發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性最常用的評(píng)價(jià)指標(biāo).√606．()發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率與指示功率之比為發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械效率，機(jī)械效率值越高,說明機(jī)械損失的功率越多?！琳f明機(jī)械損失的功率越多改為說明機(jī)械損失的功率越少。6０7.(）發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過程中，從最高壓力出現(xiàn)到燃油基本上完全燃燒的階段稱為速燃期?！镣耆紵碾A段稱為速燃期改為完全燃燒的分階段稱為補(bǔ)燃期。608。（）在汽油機(jī)中,若燃燒不是由火花塞點(diǎn)燃或火焰?zhèn)鞑ニ俾什徽５默F(xiàn)象稱為不正常燃燒，常見的不正常燃燒有爆震燃燒和表面點(diǎn)火.√609。（)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆燃的不正常燃燒及其所產(chǎn)生的高溫作用導(dǎo)致燃燒室積炭的形成量增加?！?10.（)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)表面點(diǎn)火會(huì)引起爆燃,但不會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)過熱?！恋粫?huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)過熱改為但會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。６11．(）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高后，燃燒過程所占的曲軸轉(zhuǎn)角相應(yīng)增加,為了使燃燒最高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)后10°～15°曲軸轉(zhuǎn)角，則應(yīng)適當(dāng)減小點(diǎn)火提前角.×則應(yīng)適當(dāng)減小點(diǎn)炎提前角改為則應(yīng)適當(dāng)增大火提前角。612。（）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角過大,汽缸壓力升高過快,不僅使壓縮行程功率消耗增加,引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱,功率下降，而且使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆燃的可能性增加.√6１3．（）柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程分為4個(gè)時(shí)期,即著火延遲期、速燃期、緩燃期和補(bǔ)燃期。√614。（）柴油發(fā)火性是指柴油自行著火燃燒的能力,常用辛烷值表示?！脸Ｓ眯镣橹当硎靖臑槭橹当硎?15.（）影響柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過程的主要因素有噴油提前角、噴油規(guī)律、噴霧質(zhì)量、負(fù)荷和轉(zhuǎn)速?！蹋叮保叮ǎ┎裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高,噴油壓力提高，噴霧質(zhì)量改善，進(jìn)氣渦流增強(qiáng),以時(shí)間計(jì)算的著火延遲期延長(zhǎng),以曲軸轉(zhuǎn)角計(jì)算的著火延遲期相對(duì)延長(zhǎng)?！烈詴r(shí)間計(jì)算的關(guān)火延遲期延長(zhǎng)改為以時(shí)間計(jì)算的著火延遲期縮短617.（）當(dāng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的化油器與點(diǎn)火提前角調(diào)整為最佳狀態(tài)，節(jié)氣門開度一定的情況下，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩Me、功率Ｐe和燃料消耗率ge隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系，用坐標(biāo)圖表示稱為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性曲線.√61８．（)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)部分特性曲線有無限多條，但都位于外特性曲線之上?！恋嘉挥谕馓匦郧€之上改為但都位于外特性曲線之下.619。（）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線表明燃料消耗率曲線基本上是一條凹形曲線?！?２０。（）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)功率與扭矩和轉(zhuǎn)速的乘積成反比?！脸朔e成反比改為乘積成正比.621．()對(duì)于中、高級(jí)轎車，需要增大高轉(zhuǎn)速下的扭矩以提高其高車速下的超車能力,因此最大扭矩應(yīng)出現(xiàn)在較高轉(zhuǎn)速下.√622.(）市內(nèi)公共汽車對(duì)加速性能要求高，因而其裝備的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)具有較小的扭矩儲(chǔ)備系數(shù)。×汽油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)具有較小的扭矩儲(chǔ)備系數(shù)改為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)具有較大的扭矩儲(chǔ)務(wù)系數(shù)。６2３。()當(dāng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門由小開大時(shí)，負(fù)荷逐步增加,換氣損失顯著下降,機(jī)械效率上升,比油耗ｇｅ上升很快?！翙C(jī)械效率上升，比油耗gｅ上升很快改為機(jī)械效率上升,比油耗gｅ下降很快.624.()在一定的轉(zhuǎn)速下，改變發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，發(fā)動(dòng)機(jī)每小時(shí)的燃料消耗量隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷而變化的特性稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性。√625.（）由發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性曲線可以看出，在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較大處，有效燃油消耗率最小，因此發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)經(jīng)常處于這樣的負(fù)荷下工作.√62６。（)由于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率低時(shí),燃油消耗率高，因此選用發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),應(yīng)盡量采用功率大的發(fā)動(dòng)機(jī)?！翍?yīng)盡量采用功率大的發(fā)動(dòng)機(jī)改為應(yīng)盡量采用功率小的發(fā)動(dòng)機(jī)。627．（）柴油發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速器，能根據(jù)負(fù)荷變化自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量，防止怠速熄火和高速“飛車”，使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在一定轉(zhuǎn)速內(nèi)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。√628.（）有效功率Pe與有效扭矩Me及轉(zhuǎn)速n成正比，由于扭矩變化不大,功率與轉(zhuǎn)速成反比增加.×功率與轉(zhuǎn)速成反比增加改為功率與轉(zhuǎn)速成正比增加。6２9。（）在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線上，扭矩曲線基本上是一條凸形曲線?！猎诓裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線上改為在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線下。63０.(）柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率曲線隨轉(zhuǎn)速的變化規(guī)律與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)近似，由于扭矩隨轉(zhuǎn)速變化不大,所以在一定范圍內(nèi),柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率幾乎與轉(zhuǎn)速成反比增加.×與轉(zhuǎn)速成反比增加改為與轉(zhuǎn)速成正比增加.631．（)與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，在較寬的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能較好?！两?jīng)濟(jì)性能較好改為經(jīng)濟(jì)性能較差。632.（）由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),外界阻力矩的少量變化，就會(huì)引起柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的較大變化，因而其工況適應(yīng)性較差.√63３。（)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不允許在超過冒煙界限的情況下工作，其最大供油量應(yīng)限制在標(biāo)定轉(zhuǎn)速下調(diào)整最大的循環(huán)供油量?！?34．（）柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在中小負(fù)荷時(shí)，由于空氣充足，燃燒徹底,沒有增大換氣損失，所以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)比油耗曲線比較陡斜。×所以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)比油耗曲線比較陡斜改為所以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)比油耗曲線比較平坦63５.（）常壓式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),當(dāng)汽車不轉(zhuǎn)向時(shí)，系統(tǒng)內(nèi)的工作油是低壓，控制閥總是關(guān)閉的。×系統(tǒng)內(nèi)的工作油是低壓，控制閥總是關(guān)閉的改統(tǒng)內(nèi)的工作油是高壓，控制閥總是關(guān)閉的。6３６。()常壓式汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要儲(chǔ)能器,而常流式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則不需要儲(chǔ)能器?！?37.（)當(dāng)汽車不轉(zhuǎn)向時(shí)，液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)內(nèi)的工作油液是低壓，分配閥中的滑閥處于中間位置，工作油液處于常流狀態(tài)的裝置稱為常流式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置?！?38．()當(dāng)汽車不轉(zhuǎn)向時(shí)，液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)內(nèi)的工作油液是高壓,分配閥總是處于關(guān)閉狀態(tài)的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置稱為常流式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置.×稱為常流式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置改為稱為常壓式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置。6３9．()重型汽車離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)中所用的彈簧助力裝置中，助力彈簧的兩端分別掛在固定支架和三角板上，三角板可以繞其軸銷轉(zhuǎn)動(dòng)，并改變助力彈簧軸線與其三角板軸銷的相對(duì)位置,來實(shí)現(xiàn)助力作用.√6４0．()重型汽車離合器操縱機(jī)構(gòu)采用各種助力裝置,其目的是減小踏板力,又不致因傳動(dòng)比過小而加大踏板行程.×又不致因傳動(dòng)比過小而加在踏板行程改為又不致因傳達(dá)室動(dòng)比過大而加大踏板行程。6４1。()在液壓制動(dòng)的管路中，制動(dòng)力矩與管路的制動(dòng)壓力成反比關(guān)系.×制動(dòng)壓力成反比關(guān)系改為制動(dòng)壓力成正比關(guān)系。６４2.()前輪盤式制動(dòng)器無助勢(shì)作用的汽車，如果制動(dòng)液壓力不足，制動(dòng)效果將會(huì)很差,因此真空助力器是液壓制動(dòng)系統(tǒng)中必須裝設(shè)的加力裝置?！?43.（)從燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)方面看,由于采用具有減速斷油控制功能的裝置，因此可有效地降低排放，節(jié)省燃料.√６４4。()D型汽油噴射系統(tǒng)的主傳感器是空氣流量傳感器，而Ｌ型汽油噴射系統(tǒng)的主傳感器是進(jìn)氣道壓力傳感器。×（D)改為(L）（L）改為(D）６45。（)在不裝氧傳感器的D型燃油噴射系統(tǒng)中,使用可變電阻器調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)空氣進(jìn)給量.×發(fā)動(dòng)機(jī)空氣進(jìn)給量改為發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣濃度。6４6.（）電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)由燃油泵、燃油濾清器、燃油脈動(dòng)減震器、燃油壓力調(diào)節(jié)器以及供油總管、開關(guān)信號(hào)、可變電阻型傳感器等組成。√６４7.(）電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)為發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣的形成提供必需的空氣和發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，即空氣經(jīng)過空氣濾清器、空氣流量計(jì)（D型噴射系統(tǒng)無此裝置）、怠速空氣調(diào)整器、節(jié)氣門、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管進(jìn)入汽缸。√648.()電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)控制怠速空氣量的方式有兩種基本類型:一是控制節(jié)氣門旁通空氣道的空氣流量；二是控制直動(dòng)式節(jié)氣門關(guān)閉位置.√64９.（）無分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)采用閉磁路點(diǎn)火線圈的初級(jí)線圈與次級(jí)線圈為相互連接的結(jié)構(gòu)形式?！僚c次級(jí)線圈為相互連接的結(jié)構(gòu)形式改為與次級(jí)線圈為沒有連接、各自獨(dú)立的結(jié)構(gòu)形式。６50.(）微機(jī)控制的電子點(diǎn)火系統(tǒng)包括監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的傳感器,處理信號(hào)發(fā)出指令的微機(jī)，以及響應(yīng)微機(jī)發(fā)出指令的點(diǎn)火電子組件、點(diǎn)火線圈、火花塞和高壓導(dǎo)線等?！?51。（）電子控制單元ECＵ對(duì)電動(dòng)燃油泵轉(zhuǎn)速的控制是通過控制加到油泵電機(jī)上的不同電壓來實(shí)現(xiàn)的.√６52.()在電動(dòng)燃油泵控制電路中,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)或運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),點(diǎn)火開關(guān)接通繼電器線圈，其觸點(diǎn)斷開，油泵通電工作?！疗溆|點(diǎn)斷開,油泵通電工作改為其觸點(diǎn)閉合，油泵通電工作。653．()零件圖標(biāo)注的零件尺寸的允許偏差量越大，零件的精度要求越高?！亮慵木纫笤礁吒臑榱慵木纫笤降?。654．()用來表示零件圓柱面與圓柱面軸線間的平行程度，稱為平行度?！?55。(）用來表達(dá)零件或整臺(tái)機(jī)器的工作原理、裝配關(guān)系、連接方式及其結(jié)構(gòu)形狀的圖樣稱為裝配圖.√656.(）為了加工和裝配零件方便，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了兩種基準(zhǔn)制度，基本偏差為一定的孔公差帶,與不同基本偏差的軸公差帶形成各種配合的制度稱為“基軸制”?！痢盎S制”改為“基孔制”657。(）在汽車電路圖中,對(duì)需要進(jìn)行屏蔽的用電設(shè)備一般用點(diǎn)劃線畫出護(hù)罩.×一般用點(diǎn)劃線畫出護(hù)罩改為一般用虛線畫出護(hù)罩.658．（)汽車電路圖中所連接的電氣設(shè)備的安裝位置、外形和線路走向都與實(shí)際一致?！?5９。(）汽車上各種電器的連接大多采用雙線制?！吝B接大多采用雙線制改為連接大多采用單線制。660．（）汽車上各用電設(shè)備均裝有熔絲裝置?！?61.()雙回路氣壓制動(dòng)裝置中，雙針氣壓表的上指針指示儲(chǔ)氣筒前腔的氣壓,下指針指示儲(chǔ)氣筒后腔的氣壓.√662.()在汽車氣壓制動(dòng)原理圖中，圖形符號(hào)“”表示氣壓表?！帘硎練鈮罕砀臑橹甘緹簦叮叮?（)液壓系統(tǒng)圖中的圖形符號(hào)通常均以元件的靜止位置或零位置來表示.√６6４。（)液壓系統(tǒng)圖中，圖形符號(hào)“”表示壓力接點(diǎn).×表示壓力接點(diǎn)改為表示壓力堵頭。665.(）液壓系統(tǒng)圖中,換向閥是用若干個(gè)方框表示的,每一方框代表液流方向的某一工作位置?！?66．（）液壓系統(tǒng)圖形符號(hào)中,油泵和油馬達(dá)分別用圓圈內(nèi)三角形的不同方向來表示,若三角形尖端向內(nèi),則表示的是油泵.×則表示的是油泵改為則表示的是油馬達(dá).66７。（）長(zhǎng)期高濃度地吸入汽車排出的鉛化物,會(huì)使人產(chǎn)生神經(jīng)衰弱綜合癥?！?６８．(）在相同工況下,汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放的CO、HC、NOx比柴油發(fā)動(dòng)機(jī)少。×比柴油發(fā)動(dòng)機(jī)少改為比柴油發(fā)動(dòng)機(jī)多。669．（）載重汽車常用的煙斗花紋輪胎比普通花紋輪胎產(chǎn)生的噪聲小?！猎肼曅「臑樵肼暣?。670.（)燃燒噪聲在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲中占很大比例，而在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中占次要地位?！?71.（)電磁干擾是通、斷切換電路電流時(shí)由電磁作用產(chǎn)生的有害生成物.√672。（）汽車電器產(chǎn)生的干擾電磁波,能通過導(dǎo)線直接輸入無線電設(shè)備內(nèi)部的屬于輻射干擾。×屬于輻射干擾改為屬于傳導(dǎo)干擾673。()交通公害治理要從減少汽車排放污染和減小交通噪聲污染兩方面進(jìn)行。√674.（）在電控單元的電源輸入端與接地之間分別串聯(lián)去耦電容，能夠抑制電路噪聲的產(chǎn)生及電平的漂移?！链?lián)去耦電容改為并聯(lián)去耦電容675.（)汽車的結(jié)構(gòu)參數(shù)和使用條件是影響汽車實(shí)用性能的兩大因素?！?７６.(）正常工作狀態(tài)下，零件的自然磨損與零件的結(jié)構(gòu)、材質(zhì)、表面硬度、運(yùn)用條件及運(yùn)用情況有關(guān)，而與汽車的行駛里程無關(guān)?！炼c汽車的行駛里程無關(guān)改為而與汽車的行駛里程有一定的關(guān)系.67７．(）汽車的載貨容量主要決定于汽車的載重量和載貨容積的內(nèi)部尺寸,并與貨物的密度或容積有關(guān).√６78.(）汽車質(zhì)量（自重）包括發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和車身質(zhì)量，但不包括燃料、潤(rùn)滑油料、冷卻水、隨車工具和備用輪胎的質(zhì)量.×但不包括改為但包括679。（)汽車的加速能力通常用起步加速時(shí)間和超車加速度來衡量?！脸嚰铀俣葋砗饬扛臑槌嚰訒r(shí)間來衡量680.（）汽車的最高車速是指汽車滿載,汽車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門全開，變速器掛入最高擋，在水平良好路面上能達(dá)到的最高行駛速度.√６81.(）通常以汽車的牽引特性、最大牽引力、最高車速、加速能力和爬坡能力來衡量汽車的動(dòng)力性?！蹋?2．(）汽車加速行駛過程中,其加速度越大，加速時(shí)間和加速行程越短，表明其加速性越差?！帘砻髌浼铀傩栽讲罡臑楸砻髌浼铀傩栽胶?83.（）減少變速器的擋位數(shù),能充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率,從而改變汽車的動(dòng)力性.√68４。（)影響汽車動(dòng)力性的結(jié)構(gòu)參數(shù)主要有發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、主減速器減速比、變速器的擋位數(shù)與速比,以及空氣阻力系數(shù)、輪胎和汽車總質(zhì)量等?！蹋?5。（）影響汽車動(dòng)力性的主要使用因素是汽車的技術(shù)狀況、駕駛技術(shù)、維護(hù)質(zhì)量和運(yùn)行條件等?！?86.(）汽車在無路、壞路、沙土路和翻漿路的條件下行駛，由于路面附著系數(shù)降低和車輪滾動(dòng)阻力減小,會(huì)使汽車動(dòng)力性能大大降低?！翝L動(dòng)阻力減小改為滾動(dòng)阻力增加６87。（）為了使發(fā)動(dòng)機(jī)有充足的動(dòng)力性,應(yīng)做到合理使用、定期檢測(cè)和強(qiáng)制維護(hù)，以保證汽車良好的技術(shù)狀況?！?８8．(）對(duì)濕式空氣過濾器應(yīng)按規(guī)定加換機(jī)油,經(jīng)常清洗,防止堵塞,減小進(jìn)氣阻力，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)單位時(shí)間的進(jìn)氣壓力?！烈蕴岣甙l(fā)動(dòng)機(jī)單位時(shí)間的進(jìn)氣壓力改為以提高發(fā)動(dòng)機(jī)單位時(shí)間的進(jìn)氣量6８9．()汽車的每百千米耗油量愈大，表明汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性愈差.√6９0.（)汽車的燃料消耗費(fèi)用約占汽車運(yùn)輸成本的1/３左右，所以節(jié)約汽車用油對(duì)提高運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益有著十分重大的意義?！?９１.(）汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)通常以汽車單位行程的燃料消耗量或完成單位運(yùn)輸工作量所消耗的燃料量來計(jì)算?！?92．（）單位行駛里程的燃料油消耗量指標(biāo)不能用于評(píng)價(jià)容載量相同汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性?！林笜?biāo)不能用于評(píng)價(jià)改為指標(biāo)能用評(píng)價(jià)６93.（）汽車傳動(dòng)系的擋位增多，增加了選用合適擋位使發(fā)動(dòng)機(jī)處于經(jīng)濟(jì)工況下工作的機(jī)會(huì),有利于降低燃油消耗,從而改善汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。√694。（)與子午線輪胎相比較,普通斜交輪胎滾動(dòng)阻力系數(shù)小，綜合性能好，可節(jié)油6％～８%。×普通斜交輪胎滾動(dòng)阻力系數(shù)小改為子午線輪胎流動(dòng)阻力系數(shù)小6９5。()在發(fā)動(dòng)機(jī)功率相同的情況下,行駛擋位愈低,后備功率就愈大,發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率也就愈低,有效燃油消耗率就愈高?！蹋?6．（）汽車拖帶掛車后節(jié)省燃油的原因之一是拖帶掛車后阻力增加，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率降低，有效燃油消耗率下降.×有效燃油消耗率下降改為有效燃油消耗率增加697。（）由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩曲線比較平緩,在汽車行駛阻力增加時(shí)車速下降較快，因此換擋時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前。√698．（)發(fā)動(dòng)機(jī)在中低負(fù)荷率時(shí)，燃料經(jīng)濟(jì)性好。×燃料經(jīng)濟(jì)性好改為燃料經(jīng)濟(jì)性差699．(）評(píng)定汽車制動(dòng)性能的三個(gè)指標(biāo)是制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性和汽車方向的平順性?！疗嚪较虻钠巾樞愿臑槠嚪较虻姆€(wěn)定性7０0.（）汽車的制動(dòng)性能是指汽車在行駛中能強(qiáng)制將車速降低到任一速度(甚至停車)，并能控制汽車在下坡時(shí)保持在一定速度下行駛的能力?！?0１。（)汽車連續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間使用制動(dòng)，制動(dòng)器由于吸收汽車的動(dòng)能而轉(zhuǎn)化為熱能,使其溫度上升，制動(dòng)力矩下降，減速度減小，制動(dòng)距離加長(zhǎng)，稱為汽車制動(dòng)效能的恒定性。×稱為汽車制動(dòng)效能的恒定性改為稱為汽車制動(dòng)效能的熱衰退性７０２．(）衡量汽車的制動(dòng)性能,通常是以汽車的制動(dòng)減速度、制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)距離作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。√７03。（）汽車具有足夠的制動(dòng)器制動(dòng)力，同時(shí)路面又能提供足夠的附著力時(shí)，才能獲得足夠的地面制動(dòng)力.√70４。（)制動(dòng)器制動(dòng)力受地面附著力的限制.×制動(dòng)器制動(dòng)力受地面附著力的限制改為制動(dòng)器制動(dòng)力不受地面附著力的限制7０５.(）制動(dòng)效能的評(píng)價(jià)參數(shù)有制動(dòng)減速度、制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)距離。實(shí)際應(yīng)用中多以制動(dòng)距離為主,而制動(dòng)距離又與制動(dòng)過程所經(jīng)過的時(shí)間密切相關(guān)。√70６.（）制動(dòng)距離是從駕駛員接收到制動(dòng)信號(hào)起，到完全停車為止汽車所駛過的距離?！?07.(）汽車制動(dòng)過程中，左右車輪制動(dòng)回位時(shí)間差異的大小,不會(huì)導(dǎo)致跑偏?！粮臑椋簳?huì)導(dǎo)致跑偏７08。（)使用點(diǎn)制動(dòng)可以檢驗(yàn)汽車制動(dòng)時(shí)制動(dòng)力上升時(shí)間段內(nèi)左右制動(dòng)力之差所引起的制動(dòng)跑偏.√７09.(）當(dāng)前輪抱死側(cè)滑時(shí),轉(zhuǎn)向盤已經(jīng)不能改變汽車行駛方向，應(yīng)及時(shí)松開制動(dòng)踏板，使前輪由滑動(dòng)變?yōu)闈L動(dòng)，可避免側(cè)滑過大?！蹋?０。（）當(dāng)出現(xiàn)側(cè)滑時(shí)，應(yīng)立即放松制動(dòng)踏板,把轉(zhuǎn)向盤朝側(cè)滑的反方向轉(zhuǎn)動(dòng),待汽車位置擺正后，平穩(wěn)地回正方向?！粮臑?把轉(zhuǎn)向盤朝側(cè)滑的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，待汽車位置擺正后，平穩(wěn)地回正方向.7１1．()汽車制動(dòng)過程中，使車輪處于接近抱死的“壓印狀態(tài)”，其制動(dòng)力最小.×改為：其制動(dòng)力最大７1２。(）車速越高，路面附著系數(shù)越小,制動(dòng)效果越差?！蹋?3．(）為了減小汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力，首先要降低車速,在彎道時(shí)盡量選擇轉(zhuǎn)彎半徑較大的路線,以降低車輛重心高度.√714.(）汽車的側(cè)滑和側(cè)翻,是在作用于輪軸上的側(cè)向力小于車輪與路面的附著力時(shí)發(fā)生的?！粮臑?是在作用于輪軸上的側(cè)向力大于車輪與路面的附著力時(shí)發(fā)生的.7１5.（）汽車重心至后軸的距離越大，重心高度越低，汽車不致發(fā)生繞后軸翻倒所能克服的上升坡度便越大，汽車的縱向穩(wěn)定性就越好.√716。()為保證汽車行駛的穩(wěn)定性，裝載貨物應(yīng)采取措施防止上坡時(shí)其重心向前移動(dòng)，下坡時(shí)其重心向后移動(dòng)。×改為：上坡時(shí)其重心后移動(dòng)，下坡時(shí)向前移７17。(）汽車轉(zhuǎn)向時(shí)出現(xiàn)翻覆的車速高低與重心高低和轉(zhuǎn)彎半徑有關(guān)，重心越高、轉(zhuǎn)彎半徑越小時(shí)，翻覆的車速就越高.×改為：翻覆的車速就越低７18.（)汽車彎道行駛時(shí),側(cè)向風(fēng)的方向與離心力作用方向相同，應(yīng)進(jìn)一步降低轉(zhuǎn)彎車速?！?19．（）汽車直線行駛時(shí)，車輪突然受到外力出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)后，立即又自動(dòng)恢復(fù)到原來直線行駛的位置。車輪自動(dòng)回正的作用,就是直線行駛的穩(wěn)定性。√７20。（)轉(zhuǎn)向輪正確轉(zhuǎn)角關(guān)系的理論特性，不適用于多軸轉(zhuǎn)向的汽車.×7２1。()汽車裝載超長(zhǎng)會(huì)使汽車的橫向穩(wěn)定性遭到破壞。×改為:汽車裝載超長(zhǎng)會(huì)使汽車的縱向穩(wěn)定性遭到破壞.722.(）控制汽車在崎嶇、滑溜路段以及彎道上的行駛速度有利于提高其操縱穩(wěn)定性?！?23.（)采取提高驅(qū)動(dòng)車輪的附著力，增大汽車的牽引力,降低行駛阻力等措施，可改善汽車的通過性?！?24。（)汽車后懸愈長(zhǎng)和后部的離地高度愈小,則汽車的離去角就愈大。×改為:則汽車的離去角就愈小725．（）汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑體現(xiàn)了汽車在最小面積內(nèi)回轉(zhuǎn)的能力,以及汽車通過狹窄彎曲地帶或繞過障礙物的能力。√7２6.（）汽車縱向通過角表示汽車無碰撞通過路面縱向不平障礙物的能力，縱向通過角愈小,其縱向通過能力愈差?！粮臑椋嚎v向通過角愈小，其縱向通過能力愈強(qiáng)。７27。（）汽車的通過性是指在一定載重量下,能以足夠的平均速度通過各種道路、松軟地帶和障礙物的能力。√７２8．()汽車通過沙地、泥濘、雪地、沼澤地帶,因?yàn)闈L動(dòng)阻力大,加速通過時(shí)輪胎不會(huì)滑轉(zhuǎn)。×改為：加速通過時(shí)輪胎會(huì)滑轉(zhuǎn).７２9.（）汽車行駛的平順性是指汽車具有緩和與衰減來自行駛路面的沖擊的性能。√730．(）振動(dòng)加速度值在疲勞降低工作效率界限以上，能保證駕駛員正常地駕駛車輛，不致太疲勞而使工作效率降低.×改變：振動(dòng)加速度值在疲勞降低工作效率界限以下,7３1.（）汽車平順性研究的對(duì)象是汽車行駛振動(dòng)對(duì)乘員生理和貨物完整性的影響?！?３2．（）振動(dòng)可以是上下垂直或前后水平的,也可能是橫向擺動(dòng),汽車平順性主要研究的是橫向擺動(dòng).×改為:汽車平順性主要研究的是垂直擺動(dòng)７３3.(）對(duì)于同樣的道路，行駛速度不同，車身受到路面給予的振動(dòng)頻率也不同，但是車身的垂直振動(dòng)加速度值并不總是隨著行駛速度的升高而升高?！?34.（）減震器是依靠黏滯液體的摩擦產(chǎn)生加劇往復(fù)振動(dòng)的阻尼作用而工作的。×改為：減震器是依靠黏滯液體的磨擦產(chǎn)生阻止往復(fù)振動(dòng)的阻尼作用而工作的。735.()減緩汽車故障發(fā)生頻率或加快修復(fù)過程,均能起到提高汽車可靠性的效果?！?３6。（）汽車在規(guī)定的條件和時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力稱為汽車的安全性。×改為:汽車在規(guī)定的條件和時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力稱為汽車的可靠性。737．()減輕震動(dòng)與降低噪聲有利于提高汽車的舒適性?！蹋?8。（)在汽車懸掛裝置中采用減震器，能使車身震動(dòng)位移迅速衰減,延長(zhǎng)震動(dòng)時(shí)間.×改為:縮短震動(dòng)時(shí)間739。(）影響汽車零部件或總成可維護(hù)性的因素包括維護(hù)時(shí)間和維護(hù)率，在維護(hù)時(shí)間給定的條件下,維護(hù)率越高,可維護(hù)性越好?！?４0.()在進(jìn)行汽車維護(hù)時(shí)，提高或改善零部件或總成的可維護(hù)性是不可取的?！粮臑?可維擴(kuò)性是可取的74１。(）蓄電池在低溫條件下使用時(shí)，電解液密度增加，滲透能力下降,導(dǎo)致內(nèi)電阻減小,造成蓄電池端電壓下降?！粮臑?導(dǎo)致內(nèi)電阻增加，造成蓄電池端電壓下降742．（)汽車在嚴(yán)寒低溫氣候條件下使用時(shí)，潤(rùn)滑油黏度增高，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)阻力增大,容易引起發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)速降低，啟動(dòng)困難。√７43．（）低溫條件下采用拖車啟動(dòng)時(shí),前車應(yīng)用低速擋牽引，后面被拖動(dòng)的車輛應(yīng)以低速擋被帶動(dòng)?！粮臑楹竺姹煌蟿?dòng)的車輛應(yīng)以中速擋被帶動(dòng)74４.(）冷啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，需采取有效措施減小曲軸旋轉(zhuǎn)阻力及改善進(jìn)入汽缸內(nèi)的混合氣成分。√745．（）冬季行車，可適當(dāng)降低浮子室油平面高度與加速泵的泵油行程，使混合氣適應(yīng)低溫工作的需要?！粮臑椋憾拘熊?，可適當(dāng)升高浮了室油平面高度與國(guó)速泵的泵油行程，使混合氣適應(yīng)低溫工作的需要。74６.（)因在低溫條件下電池放電較多，為提高充電量,可調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器，使節(jié)壓器在充電電路上的電壓較夏季高0.6V為宜?！蹋?7.（)在機(jī)械汽油泵進(jìn)出油閥上各加一根油閥彈簧，可以防止高溫時(shí)產(chǎn)生氣阻.√748.()高溫條件下絕緣材料性能減退，點(diǎn)火線圈發(fā)熱,內(nèi)電阻減小，致使高壓電火花變?nèi)?，影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。×改為：內(nèi)電阻增加,致高壓電火花變?nèi)?，影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。7４9．（)汽車在空氣潮濕的條件下使用,會(huì)加速金屬零件氧化腐蝕，鐵銹是鋼鐵材料與氧和水同時(shí)接觸時(shí)的氧化腐蝕物?！?5０.（）汽車在空氣潮濕的條件下使用時(shí)，會(huì)使車輛金屬生銹，橡膠老化，棉織品發(fā)霉.√75１.（）高溫季節(jié)行車，可在排氣管與汽油泵之間加裝隔熱板，以防產(chǎn)生氣阻而影響燃油供給系統(tǒng)的正常工作。√７52．()高溫季節(jié)行車，汽車蓄電池使用的電解液密度比冬季要大.×改為：汽車蓄電池使用的電解液密度比冬季要小。753。（）汽車在渡船上應(yīng)按指定位置停放，如因啟動(dòng)機(jī)損壞或發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難等原因不宜熄火時(shí)，駕駛員應(yīng)坐在駕駛室內(nèi)注意看守.√7５4．(）汽車上下渡船時(shí)，乘車人員應(yīng)乘車上船.×改為：汽車上下渡船時(shí)，乘車人員應(yīng)不要乘車上船.７5５.（）一輛貨車或牽引車與一輛或一輛以上全掛車的組合稱為半掛貨運(yùn)列車?！粮臑?組合稱為全掛貨運(yùn)列車756．（)由汽車或拖拉機(jī)牽引，用以載運(yùn)人員或貨物而本身無動(dòng)力裝置的車輛稱為掛車?！?57.(）汽車拖帶掛車時(shí)，要嚴(yán)格執(zhí)行預(yù)熱升溫，低擋走熱,行駛途中保持正常溫度，以減小機(jī)械磨損?！?５8.()汽車拖帶掛車倒車時(shí),操縱轉(zhuǎn)向盤的方向與單車倒車相同.×改為:操給轉(zhuǎn)向盤的方向與單車倒車相反。759.()當(dāng)零件工作表面磨合逐漸形成了一層防止配合表面金屬直接接觸的氧化膜，即進(jìn)入氧化磨耗期，這是汽車走合期的結(jié)束?！粮臑椋哼@是汽車走合期的第三階段。７6０。(）汽車的走合期實(shí)際上是零件的磨合期，因?yàn)榱慵砻娲植?形狀和位置精度都存在一定的偏差，所以走合期內(nèi)機(jī)械磨損量較大?！?61.()汽車在走合期內(nèi)車速一般應(yīng)為3５～４５kｍ/h,并不準(zhǔn)拆除限速裝置.√762.(）在汽車的走合期內(nèi)，嚴(yán)禁拆除化油器與進(jìn)氣歧管之間用鉛封鎖著的限速片，也不得擴(kuò)大限速片的孔徑?！?63．()汽車走合期維護(hù)是確保汽車使用壽命的關(guān)鍵，所以在走合期內(nèi)應(yīng)該注意走合前、走合中和走合后各階段的車輛維護(hù)。√７6４.（）汽車走合期結(jié)束后應(yīng)緊固汽缸蓋螺栓，對(duì)于鋁制缸蓋應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)時(shí)旋緊?！粮臑椋簩?duì)于鋁制缸蓋應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)旋緊。765．()我國(guó)北方地區(qū)冬季寒冷，路面經(jīng)常被冰雪覆蓋.冰雪路面附著系數(shù)小，車輪容易打滑和側(cè)滑，汽車的穩(wěn)定性和制動(dòng)性差?！?66.（）汽車在冰雪路面行駛時(shí)，由于行駛速度慢可以縮小車距。×改為:由于行駛速度慢可以增加車距。767.（)汽車在冰雪路面行駛出車前應(yīng)檢查轉(zhuǎn)向、制動(dòng)系統(tǒng)有效可靠，不得有行駛跑偏和制動(dòng)跑偏的現(xiàn)象?！?６８．（）汽車在冰雪路面行駛時(shí)，駕駛員禁止佩戴有色防護(hù)眼鏡?！粮臑?駕駛員可能佩戴有色防護(hù)眼鏡。769。()汽車在冰雪路面行駛時(shí),應(yīng)嚴(yán)格控制車速,不得超過20kｍ／h?！?70.（）在冰雪路面長(zhǎng)時(shí)間停車,輪胎與地面凍結(jié)在一起時(shí)可加大油門脫開?！粮臑?輪胎與地面凍結(jié)在一直時(shí)不可以加大油門脫開。771.（）《汽車維護(hù)工藝規(guī)范》規(guī)定，檢查汽油泵及管路應(yīng)暢通,無凹陷,無裂損，接頭不漏油，汽油泵工作正常.√772。（)調(diào)整前輪軸承的松緊度，前輪轂軸承應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，用拉力計(jì)測(cè)量(拉輪胎螺栓）其拉力不大于９8N時(shí),可以轉(zhuǎn)動(dòng)?！粮臑椋河美τ?jì)測(cè)量（拉輪胎螺栓其拉力不大于１5Ｎ時(shí),可以轉(zhuǎn)動(dòng)。７7３。（)二級(jí)維護(hù)竣工后,要求發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、轉(zhuǎn)向器、減速器潤(rùn)滑油符合規(guī)定，各通氣孔暢通,各部位潤(rùn)滑點(diǎn)潤(rùn)滑脂加注符合要求，潤(rùn)滑油嘴齊全有效，安裝位置正確?！蹋?4。（）二級(jí)維護(hù)竣工后，汽車在干燥的混凝土路面上以30km/h的速度開始滑行直至停止，滑行距離應(yīng)大于１５0ｍ?！粮臑?滑行距離應(yīng)大于２５0m。7７5。（)后橋總成的送修標(biāo)志是橋殼破裂、變形,半軸套管承孔磨損逾限，主減速器齒輪惡性磨損。√77６.（)掛車大修送修標(biāo)志：掛車車架（包括轉(zhuǎn)盤)和貨廂符合大修條件，定車牽引的半掛車和鉸接式大客車按汽車大修的標(biāo)志與牽引車單獨(dú)進(jìn)廠大修?！粮臑?定車牽引的半掛車和較接式大客車按汽車大修的村志與牽引同時(shí)進(jìn)廠大修。777.（）凡是行駛達(dá)到大修額定里程的車輛,必須送汽車綜合性能檢測(cè)站進(jìn)行大修前的技術(shù)鑒定.√７78。（)未行駛到大修額定里程的汽車和因技術(shù)狀況差需提前進(jìn)行大修的汽車，可免去大修前的技術(shù)鑒定?！粮臑?不可以免去大修前的技術(shù)鑒定。779。（)化油器三角針閥不密封將引起浮子室油面過高,省油器閥不密封將導(dǎo)致混合氣過稀。×改為：省油器閥不密封將導(dǎo)致混合氣過濃.7８0。()化油器不裝上體，檢查機(jī)械省油器時(shí),應(yīng)將節(jié)氣門固定在規(guī)定的開度上，檢查推桿是否與省油器錐閥桿剛好接觸,否則應(yīng)予調(diào)整或更換。√781。（）將柱塞偶件清洗干凈后,傾斜６０°，輕輕抽出柱塞1/3轉(zhuǎn)到任意位置，松開后柱塞能借自重自由滑落入座，說明其性能良好?！?82。（）噴油器噴油開啟壓力的大小可通過改變調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力進(jìn)行調(diào)整，旋入調(diào)壓螺釘，噴油開啟,壓力降低，反之升高.×改為：噴油開啟，壓力升高，反之降低.7８3.（）在裝有分電器的電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火提前角可通過轉(zhuǎn)動(dòng)分電器外殼來進(jìn)行調(diào)整。√７８4.（）汽車點(diǎn)火線圈至點(diǎn)火開關(guān)間的白色導(dǎo)線(附加電阻線）可用普通電線來替代?！粮淖?不可用普通電線來替代.7８5。（)通過改變發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器彈力無法將電壓調(diào)整到規(guī)定值時(shí),則應(yīng)對(duì)觸點(diǎn)調(diào)節(jié)器銜鐵間隙和觸點(diǎn)間隙進(jìn)行必要的調(diào)整?！?８6.（）交流發(fā)動(dòng)機(jī)“F"接線柱搭鐵，則調(diào)節(jié)器的高速觸頭將很快被燒損?！粮臑?則調(diào)節(jié)器的低速觸頭交很快被燒損。787.（)啟動(dòng)時(shí)驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪不嚙合并伴有撞擊聲，是由于啟動(dòng)開關(guān)閉合過晚,驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪還未嚙合，啟動(dòng)機(jī)就已轉(zhuǎn)動(dòng)所致?！粮臑椋菏怯捎趩?dòng)開關(guān)閉合過早,驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪還未嚙合，啟動(dòng)機(jī)就已轉(zhuǎn)動(dòng)所致。7８８．(）當(dāng)啟動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn),同時(shí)伴有齒輪撞擊聲時(shí)，說明齒輪與飛輪牙齒損壞，不能正常嚙合.√789.（）汽缸墊沖壞會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)不著，其特征是汽缸壓力不足，機(jī)油內(nèi)有水，火花塞有水珠,若兩缸竄通則化油器回火.√79０。（）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)多個(gè)氣門沖壞而發(fā)動(dòng)不著，其特征是排氣門沖壞會(huì)引起化油器回火，進(jìn)氣門沖壞會(huì)引起排氣管放炮?！粮臑?排氣門沖壞會(huì)引起排氣管放炮.７91．()由于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門關(guān)閉不嚴(yán)或進(jìn)氣門間隙過小,致使化油器回火，發(fā)動(dòng)機(jī)無力?！?92.()突然加速時(shí)化油器回火,而緩加速時(shí)不回火，是由于化油器加速泵失效,使得突然加速時(shí)形成的混合氣一時(shí)過濃所致?！粮臑?使得突然加速時(shí)形成的混合氣一時(shí)過稀所致。７93.（)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生突爆的原因有點(diǎn)火時(shí)間過早、壓縮比過高、火花塞過熱、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱以及混合氣突然變濃等?！?9４。(）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中速以上高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，拉動(dòng)阻風(fēng)門出現(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)突爆，而推開后消失是由于混合氣突然變稀所致.×改為:而推開后消失是由于混合氣突然變濃所致。７95．（）分電器斷電器觸點(diǎn)燒蝕,間隙過大、過小等均會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)高壓火花斷火?！蹋?６.(）火花塞絕緣體破裂或電極間隙過大，不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)高壓火花斷火?！粮淖?會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)高壓火花斷火。7９７。()汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火錯(cuò)亂時(shí)會(huì)有明顯的回火放炮聲,而個(gè)別缸不工作時(shí),排氣管有“突突"聲，但不會(huì)發(fā)生回火?！?９8。()點(diǎn)火相鄰的兩缸互錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)有發(fā)抖現(xiàn)象，加速時(shí)不會(huì)出現(xiàn)回火放炮現(xiàn)象。×改為：加速時(shí)會(huì)了現(xiàn)回火放炮現(xiàn)象.799.（）電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過高，通常是由于進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣或怠速控制閥故障所致。√８00。（)電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速旁通閥,在冷車時(shí)閥門必須關(guān)閉，而在熱車時(shí)閥門必須張開?！粮臑椋涸诶滠嚂r(shí)閥門必須張開，而在熱車時(shí)閥門必須關(guān)閉。80１。(）發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與凸輪軸各軸頸與軸承的配合間隙過大，會(huì)使機(jī)油流失過多，機(jī)油升壓困難.√80２。（）拆下機(jī)油傳感器感應(yīng)塞導(dǎo)線,接通點(diǎn)火開關(guān)，將導(dǎo)線頭與缸體搭鐵試驗(yàn)，若機(jī)油表指針迅速上升,說明機(jī)油表失效?！粮臑?說明機(jī)油表良好。８03.（)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)油濾清器或主油道堵塞，會(huì)使?jié)櫥蛪毫^高，循環(huán)困難?！?０4．(）機(jī)油泵限壓閥彈簧壓力過大或限壓閥有卡死現(xiàn)象，會(huì)導(dǎo)致潤(rùn)滑油壓力過低.×改為：會(huì)導(dǎo)致潤(rùn)滑油壓力過高。８０5.(）冷卻系內(nèi)部銹污、水垢沉積太厚，會(huì)嚴(yán)重影響其散熱能力，但不會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生過熱現(xiàn)象.×改為:但會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生過熱現(xiàn)象.８06.（）汽車在長(zhǎng)時(shí)間低速擋超負(fù)荷行駛時(shí)，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱.√8０7．（）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，連續(xù)踩下和抬起離合器踏板,離合器發(fā)響，則為分離杠桿銷孔與支承銷配合過緊所致?！粮臑?則為分離杠桿銷孔與支承銷配合松曠所致。808。()發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),離合器發(fā)出無規(guī)律的異常響聲,則為從動(dòng)盤破碎或其他零件損壞所致?！?09。(）汽車轉(zhuǎn)向輪搖擺,是由于前橋及轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)松動(dòng)或調(diào)整不當(dāng)引起的.√81０．(）汽車后橋負(fù)荷增大，前輪與地面的附著力變小，會(huì)使轉(zhuǎn)向輪搖擺減輕?！?xí)罐D(zhuǎn)向輪搖擺加劇.8１１.（)發(fā)生變速器同時(shí)能掛兩個(gè)擋時(shí)，則應(yīng)檢查變速桿球頭定位及其聯(lián)動(dòng)裝置?！粮臑?則應(yīng)檢查互鎖裝置。812。(）行駛中發(fā)生跳擋時(shí),可將變速桿重新掛入跳擋擋位，停熄發(fā)動(dòng)機(jī)，小心地拆下變速器蓋，觀察跳擋齒輪的嚙合情況,以便確定跳擋原因?！?１３。(）萬向傳動(dòng)裝置的游動(dòng)角度增大的原因是伸縮節(jié)和萬向節(jié)在工作中因沖擊或磨損，致使其旋轉(zhuǎn)方向上的游動(dòng)間隙減小所致.×改為：致使其旋轉(zhuǎn)方向上的游動(dòng)間隙增加所致。８14．（）萬向傳動(dòng)裝置十字軸與軸承配合應(yīng)松緊適當(dāng)，轉(zhuǎn)動(dòng)要靈活，無發(fā)卡和軸向竄動(dòng)現(xiàn)象?！?１5.()汽車行駛時(shí)聽到驅(qū)動(dòng)橋有劇烈的響聲時(shí),則差速器或主減速器齒輪有打壞的可能，應(yīng)立即停車檢查?！蹋福?．(）后橋殼潤(rùn)滑油量不足不會(huì)引起差速器工作時(shí)發(fā)響?！粮臑椋汉髽驓?rùn)滑油量不足會(huì)引起差速器工作時(shí)發(fā)響.８１７.()汽車氣壓制動(dòng)系壓縮空氣壓力較低，拆下空氣壓縮機(jī)出氣管試驗(yàn),有泵氣聲，說明空氣壓縮機(jī)有故障。×改為：無泵氣聲,說明空氣壓縮機(jī)有故障。８18．（)踩下制動(dòng)踏板,氣壓表顯示氣壓制動(dòng)系統(tǒng)壓力一直下降并有漏氣聲,說明制動(dòng)閥至制動(dòng)氣室之間漏氣?！?1９．（）踩下制動(dòng)踏板并急劇抬起，制動(dòng)燈不滅,則為制動(dòng)控制閥故障?！蹋?0。()踩下制動(dòng)踏板,氣壓表顯示氣壓值基本不變,則說明制動(dòng)閥的排氣閥良好，進(jìn)氣閥開度適中.×改為：821．（)對(duì)于裝真空增壓器的液壓制動(dòng)系統(tǒng)，踩下制動(dòng)踏板時(shí)費(fèi)力或不到位,說明控制閥或加力氣室膜片工作不正常?！?２2。()行車中出現(xiàn)制動(dòng)拖滯,若各車輪制動(dòng)鼓均發(fā)熱,則說明制動(dòng)分泵有故障?！粮臑椋簞t說明制動(dòng)總泵有故障.８23。（）對(duì)于裝有真空增壓器的液壓制動(dòng)系排放空氣時(shí)，應(yīng)首先排放真空增壓器距總泵較遠(yuǎn)的放氣閥.×改為:應(yīng)首先排隊(duì)放真空增壓器距總泵較近的放氣閥.824.(）對(duì)于裝有真空增壓器的液壓制動(dòng)系，踩下制動(dòng)踏板時(shí),感到沉重費(fèi)力，制動(dòng)效果不佳,發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)也正常，說明真空增壓器加力不足。√８25．()通常在進(jìn)行汽車二級(jí)維護(hù)或發(fā)現(xiàn)輪胎磨損異常時(shí)，要進(jìn)行輪胎換位?！?2６.（)六胎二橋汽車使用普通斜交輪胎,常用循環(huán)換位法進(jìn)行輪胎換位?！粮臑椋撼Ｓ脝芜厯Q位法進(jìn)行輪胎換位。827.（）空調(diào)系統(tǒng)中,能將壓縮機(jī)循環(huán)出來的高溫、高壓氣態(tài)制冷劑冷卻為高壓氣體，并將熱量向外排出的換熱器是蒸發(fā)器?！粮臑?并將熱量向外排出的換熱淚盈眶器是冷凝器。８28。（)R—１2制冷劑是無毒的，但在明火的情況下會(huì)變成劇毒物質(zhì)。√８２9。（）汽車空調(diào)系統(tǒng)設(shè)有低壓保護(hù)開關(guān)，作用是當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)制冷劑過少時(shí)能使壓縮機(jī)正常啟動(dòng)?！粮臑?作用是當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)帛冷劑過少時(shí)能使壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。８３0.()汽車空調(diào)常見故障分為電氣故障和制冷系統(tǒng)故障，表現(xiàn)為壓縮機(jī)不能啟動(dòng)和制冷量不足?！?31。(）被檢車輛傳動(dòng)系傳動(dòng)效率低于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn),說明傳動(dòng)系消耗的功率減小了。×改為：說明傳達(dá)室動(dòng)系消耗的功率增加了。832．(）汽車動(dòng)力檢測(cè)項(xiàng)目主要有加速性能檢測(cè)、最高車速檢測(cè)、滑行性能檢測(cè)、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率檢測(cè)和汽車底盤輸出功率檢測(cè)等?！?33.（）發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能測(cè)試儀是由信號(hào)提取系統(tǒng)、信息處理系統(tǒng)、采控與顯示系統(tǒng)三大部分組成的?！?3４.（)用OＦC—３型測(cè)試儀測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷功率時(shí),能精確地顯示從某一轉(zhuǎn)速上升至另一轉(zhuǎn)速的加速過程和對(duì)應(yīng)的功率值.×８３５.（)由于光的運(yùn)動(dòng)速度快，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火示波器在熒光屏上顯示光點(diǎn)的電子束以一條實(shí)線顯示.√8３6。（）發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火示波器屏幕上的曲線圖形，垂直方向表示時(shí)間,水平方向表示電壓?！粮臑?垂直方向表示電壓，水平方向表示時(shí)間。8３7。(）發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火示波器若測(cè)出閉合角過小，說明斷電器觸點(diǎn)間隙過大，會(huì)造成高速時(shí)點(diǎn)火高壓不足，有可能使點(diǎn)火時(shí)間推遲?！粮臑椋河锌赡苁裹c(diǎn)火時(shí)間提前。８38.（)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火示波器若測(cè)出閉合角過大,說明斷電器觸點(diǎn)間隙過小,這不僅有可能使點(diǎn)火正時(shí)推遲,而且還造成某些缸由于觸點(diǎn)張不開而缺火?！?3９．()發(fā)動(dòng)機(jī)每種敲擊聲都有一組頻譜,其中總有一個(gè)或幾個(gè)能區(qū)別于其他敲擊聲的特征頻率，此頻率的脈沖能量相對(duì)變化最小?！粮臑椋捍祟l率的脈沖能量相對(duì)變化最大。84０。（）用點(diǎn)火示波器顯示異常波形，能同時(shí)對(duì)異常響聲進(jìn)行頻率鑒別和幅度鑒別，輔之以傳統(tǒng)的單缸斷火（或斷油）、轉(zhuǎn)速變換等方法,即可有效地表征出各種異響的特點(diǎn)?！?4１.(）配氣機(jī)構(gòu)響聲在斷火時(shí)一般不會(huì)發(fā)生變化，而且不出現(xiàn)在本缸的做功行程上.√84２.（)進(jìn)行配氣相位動(dòng)態(tài)測(cè)量時(shí),若響聲波形幅度高且位置比理論值偏左,則說明氣門間隙小?！粮臑椋簞t說明氣門間隙大。843.（）微機(jī)第五輪儀由儀表箱、電磁傳感器、減震器和對(duì)地壓力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)等組成?！蹋福?.()用第五輪儀進(jìn)行制動(dòng)性能試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)先將汽車行駛速度控制并穩(wěn)定到規(guī)定車速（如30ｋm/h的速度),然后立即踩下制動(dòng)踏板制動(dòng),在制動(dòng)停止時(shí),按一下停止鍵,此時(shí)顯示器顯示制動(dòng)的距離?！链藭r(shí)顯示器顯示制動(dòng)初速度。8４5.(）汽車制動(dòng)距離是指駕駛員開始踏住制動(dòng)踏板到汽車完全恢復(fù)制動(dòng)前行駛狀態(tài)所走過的距離。×改為：汽車制動(dòng)距離是指駕駛員開始踏住制動(dòng)踏板到汽車完全停止所走過的距離。846．（)微機(jī)第五輪儀具有數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)處理和打印數(shù)據(jù)及顯示制動(dòng)特性曲線的功能?！?４７.（)汽車制動(dòng)到全滑動(dòng)狀態(tài)時(shí)的制動(dòng)減速度，等于路面附著系數(shù)和重力加速度的比值?！粮臑椋旱扔诼访娓街禂?shù)和重力加速度的乘積848．(）克服制動(dòng)器摩擦力矩所需的力,相當(dāng)于用自動(dòng)千斤頂把汽車架離地面,踩住制動(dòng)踏板，在輪胎外緣沿切線方向推動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)所需要的力?！?４9.（）制動(dòng)器作用時(shí)間由制動(dòng)器反應(yīng)時(shí)間和制動(dòng)力增長(zhǎng)時(shí)間兩部分組成。√850.（)從駕駛員放松踏板起到制動(dòng)完全解除,反映了制動(dòng)器回油或排氣的過程，這段時(shí)間會(huì)影響汽車制動(dòng)后重新加速的過程.×改為：這段時(shí)間不會(huì)影響汽車制動(dòng)后重新加速的過程。851。（）汽車駕駛教學(xué)高級(jí)階段是在低級(jí)階段教學(xué)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，要求學(xué)員進(jìn)一步鞏固、熟練和提高低級(jí)階段學(xué)到的操作技能?！?５2。（)汽車駕駛教學(xué)過程安排必須遵守由簡(jiǎn)單到復(fù)雜,由低級(jí)到高級(jí)，由單項(xiàng)到多項(xiàng),由基礎(chǔ)到綜合的基本規(guī)律?！蹋?３.（)汽車駕駛教學(xué)中，組織學(xué)員學(xué)習(xí)場(chǎng)地科目的通過和道路交通情況的處理，駕駛教學(xué)屬于初級(jí)訓(xùn)練階段?！粮臑?駕駛教學(xué)屬于高級(jí)訓(xùn)練階段。８５4。(）汽車駕駛心智技能是在操作技能訓(xùn)練的過程中產(chǎn)生、建立并形成的,而操作技能又是在心智技能形成和發(fā)展的過程中逐步提高和完善的?！?55.（）職業(yè)培訓(xùn)根據(jù)不同需要，分為就業(yè)前培訓(xùn)、學(xué)徒培訓(xùn)、在崗培訓(xùn)、轉(zhuǎn)崗培訓(xùn)、再就業(yè)培訓(xùn)及其他職業(yè)性培訓(xùn)?！?56。（）某項(xiàng)工程或某種產(chǎn)品從開始到完成，對(duì)所有參加人員進(jìn)行的以工藝原理、工藝流程、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及操作規(guī)范等為培訓(xùn)內(nèi)容的專業(yè)培訓(xùn)即是應(yīng)急培訓(xùn)?！粮臑?質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及操作規(guī)范等為培訓(xùn)內(nèi)容的專業(yè)培訓(xùn)即是全程培訓(xùn)。857．()成人學(xué)習(xí)的動(dòng)機(jī)具有職業(yè)性、預(yù)備性、廣泛性和深刻性的特點(diǎn)?！粮臑椋撼扇藢W(xué)習(xí)的動(dòng)機(jī)具有職業(yè)性、實(shí)用性、廣泛性和深刻性的特點(diǎn)。85８.（）成人學(xué)習(xí)的動(dòng)機(jī)主要有求知欲望和興趣、充實(shí)自己，職業(yè)進(jìn)展、獲取某種職業(yè)資格，改換職業(yè)、尋求刺激，滿足來自社會(huì)、家庭等外界的要求或期望，以及社交關(guān)系等需要。√85９．()知識(shí)、技能與能力相比較，知識(shí)、技能掌握得比較快，而能力的形成則比較慢?！?６０.（）能力是符合活動(dòng)要求并直接影響活動(dòng)效率的個(gè)性心理特征，知識(shí)是由于練習(xí)而鞏固起來的行動(dòng)方式。×861。()根據(jù)教學(xué)主體論和認(rèn)識(shí)論的規(guī)律,可把學(xué)員掌握知識(shí)的過程劃分為引起學(xué)習(xí)的動(dòng)機(jī)、感知教材、理解教材、鞏固知識(shí)、運(yùn)用知識(shí)和學(xué)習(xí)效果反饋等六個(gè)階段。√862。()教學(xué)的目的是使學(xué)員掌握知識(shí)，教師的學(xué)習(xí)活動(dòng)是教學(xué)過程的主體活動(dòng)?！粮臑?學(xué)員的學(xué)習(xí)活動(dòng)是教學(xué)過程的主體活動(dòng)。863．（）一個(gè)掌握了熟練技巧的學(xué)員，不僅掌握多種多樣的技能動(dòng)作,而且能夠善于根據(jù)客觀條件的變化靈活地運(yùn)用這些技能動(dòng)作。√８６4。（)熟練技巧的形成，從生理機(jī)制上看,就是在大腦皮層建立了鞏固的長(zhǎng)久聯(lián)系系統(tǒng),即動(dòng)力定型.×改為：就是在大腦子皮層建立了鞏固的暫時(shí)聯(lián)系系統(tǒng)，即動(dòng)力定型.8６5.（)掌握局部動(dòng)作階段、初步掌握完整動(dòng)作階段、動(dòng)作協(xié)調(diào)完善階段是技能形成的三個(gè)主要階段。√86６.(）在技能形成階段中，學(xué)員操作動(dòng)作不協(xié)調(diào)、表現(xiàn)忙亂而緊張、有了錯(cuò)誤自己也不大容易發(fā)現(xiàn)屬于初步掌握完整動(dòng)作階段?！粮臑椋河辛隋e(cuò)誤自己也不大容易發(fā)現(xiàn)屬于初步掌握局部動(dòng)作階段。867．（）為了順利形成熟練技巧,一般來說，開始練習(xí)時(shí)速度宜慢不宜快，隨著練習(xí)的進(jìn)程,練習(xí)速度要逐步加快，然后達(dá)到熟練技巧要求的標(biāo)準(zhǔn)。√868．(）如果發(fā)現(xiàn)學(xué)員在練習(xí)過程中出現(xiàn)某些錯(cuò)誤，不要立即糾正，應(yīng)鼓勵(lì)其繼續(xù)練習(xí)。×改為：必須立即糾正,并鼓勵(lì)共繼續(xù)練習(xí)。8６9。（）職業(yè)教育教學(xué)計(jì)劃具體規(guī)定了培養(yǎng)目標(biāo)、課程設(shè)置、各學(xué)科開設(shè)的先后順序、實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)、課時(shí)分配和學(xué)習(xí)期限等,體現(xiàn)了人才培養(yǎng)規(guī)定的基本要求，是學(xué)校黨務(wù)行政工作的主要依據(jù)?！粮臑椋菏菍W(xué)校組織學(xué)習(xí)工作的主要依據(jù)。870．()職業(yè)教育教學(xué)大綱是依據(jù)職業(yè)教育的教學(xué)計(jì)劃，以綱要形式規(guī)定有關(guān)課程教學(xué)內(nèi)容的指導(dǎo)性文件，是對(duì)各專業(yè)中某一門課程教學(xué)所提出的統(tǒng)一要求和具體規(guī)定?！?71.（）教學(xué)計(jì)劃的結(jié)構(gòu)及內(nèi)容有專業(yè)名稱、對(duì)象與學(xué)制、培養(yǎng)目標(biāo)與要求、教學(xué)環(huán)節(jié)內(nèi)容與理論、實(shí)踐教學(xué)進(jìn)程、學(xué)時(shí)分配表以及考試考核、畢（結(jié))業(yè)等方面?！?72.(）各類短期培訓(xùn)班的教學(xué)計(jì)劃一般應(yīng)有培訓(xùn)目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)環(huán)節(jié)、時(shí)間安排及培訓(xùn)效果考核等內(nèi)容.√８７3．（)教學(xué)大綱的格式與內(nèi)容有:①封面：課程名稱;②正文：課程內(nèi)容；③教學(xué)大綱說明:課程的作用、任務(wù)和基本要求.√８74.(）其他教學(xué)環(huán)節(jié)的必要說明、推薦教材和參考書及其編者、出版時(shí)間和出版社等都是教學(xué)大綱的正文內(nèi)容。×改為：出版時(shí)間和出版社等都是教學(xué)在綱的說明內(nèi)容。875.（）為滿足教學(xué)計(jì)劃、教學(xué)大綱對(duì)課程的基本要求，在選用職業(yè)教育教材時(shí),一是要基本適應(yīng),滿足需要;二是要進(jìn)行必要的增刪?！?７６.(）職業(yè)教育的周期較短、見效較快、針對(duì)性較強(qiáng)等特點(diǎn)決定了其教學(xué)工作必須及時(shí)傳遞現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的最新成就。√877．（)解決問題的思維過程中，如果達(dá)到預(yù)想的結(jié)果，問題得到解決,就證明了原來的假設(shè)是正確的?！?78.（）解決問題的思維過程中，假設(shè)的提出要依靠豐富的知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)，也要依靠解決問題的人的知識(shí)活化程度,但不需要借助一些具體事物、示意圖和模型?！粮臑?還需要借助一些具體事物、示章圖和模型。879。（）創(chuàng)造性思維需要把已知的信息重新組合、篩選，然后才能根據(jù)需要提出解決問題的新方法、新步驟。√8８0.()靈感是人類智力的結(jié)晶。靈感狀態(tài)使人整個(gè)認(rèn)識(shí)過程進(jìn)行得特別富有成效，因此,靈感是創(chuàng)造性思維的唯一條件?！粮臑?靈感是創(chuàng)造性思維的特點(diǎn)之一。８8１。()嚴(yán)格執(zhí)行和貫徹車輛運(yùn)行中的操作、裝卸、拖掛和走合方面的有關(guān)規(guī)定，是運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)部門的工作.×改為：是運(yùn)輸企業(yè)技術(shù)管理部門的工作。882。（）車輛技術(shù)管理的目的是為了充分發(fā)揮車輛的使用性能，保證車輛技術(shù)狀況良好,保證行車安全，降低消耗，提高效率,滿足運(yùn)輸生產(chǎn)需要?！?83。（)新車在索賠期內(nèi)，應(yīng)嚴(yán)格按制造廠家的技術(shù)要求使用,車輛發(fā)生損壞，應(yīng)及時(shí)作出技術(shù)鑒定,屬于生產(chǎn)廠家責(zé)任的，按程序要求索賠.√884.()對(duì)于進(jìn)口新車，在索賠期內(nèi)已經(jīng)改裝的，如果出現(xiàn)質(zhì)量問題，也可以對(duì)外要求索賠?！粮臑?如果出現(xiàn)質(zhì)量問題，不可能對(duì)外要求索賠。８85．（)從汽車技術(shù)檔案可全面了解與掌握車輛性能和技術(shù)狀況，掌握使用、維修規(guī)律,為車輛維修、改造和配件儲(chǔ)備提供了可靠的科學(xué)依據(jù)?！?86.（）車輛技術(shù)檔案是考察和評(píng)價(jià)運(yùn)輸生產(chǎn)管理工作的重要依據(jù)。×車輛技術(shù)檔案是考察和評(píng)價(jià)車輛技術(shù)管理工作的重要依據(jù)。８87。(）運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)運(yùn)車輛技術(shù)等級(jí)的鑒定工作，按規(guī)定應(yīng)至少每半年進(jìn)行一次，一般可分為運(yùn)行性鑒定和年度總鑒定兩種?！?88.（)基本完好車是指車輛主要技術(shù)性能和狀況或行駛里程低于完好車的要求,雖不符合《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》的規(guī)定,但能隨時(shí)參加運(yùn)輸生產(chǎn)的車輛?！粮臑椋悍稀稒C(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》的規(guī)定,但能隨時(shí)參加運(yùn)輸生產(chǎn)的車輛。889.（)貨運(yùn)汽車車廂不得載客，在城市道路上，貨運(yùn)汽車在留有安全位置的情況下，車廂內(nèi)可以附載臨時(shí)作業(yè)人員1~３人,載物高度超過車廂欄板時(shí),貨物上不得載人。×改為：車廂內(nèi)可以附載臨時(shí)作業(yè)人員1～5人,載物高度超過車廂欄板時(shí)，貨物上不得載人。８90。（）載物長(zhǎng)度未超出車廂后欄板時(shí)，不準(zhǔn)將欄板平放或放下;超出時(shí),貨物欄板不準(zhǔn)遮擋牌照號(hào)、轉(zhuǎn)向燈、制動(dòng)燈或后位燈.√8９1。（）輪胎翻新率是指統(tǒng)計(jì)期內(nèi)經(jīng)過翻新的報(bào)廢輪胎數(shù)占未翻新報(bào)廢輪胎數(shù)的百分比?！粮臑椋狠喬シ侣适侵附y(tǒng)計(jì)期內(nèi)經(jīng)過翻新的報(bào)廢輪胎數(shù)占全部報(bào)廢輪胎數(shù)的百分比。892.（）車輛大修間隔里程定額是指新車到大修，或大修到報(bào)廢所行駛的里程限額,一般按車型和使用條件等分別制定?！粮臑?或大修到大修所行駛的里程限額，一般按車型和使用條件等分別制定。８93．（)在走合期結(jié)束后3000～4０00km內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)仍不應(yīng)以很高的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn),控制車速不宜過高或超載行駛，也不要在非常惡劣的路況下行駛?！?94．()汽車在松軟的沙土路段起步,可用中速擋起步，松抬離合器要快，使車輪前沖，離開原來的沙窩而進(jìn)入正常行駛?！粮臑椋嚎捎帽日Ｆ鸩綋跷桓咭患?jí)的擋位起步，松抬離合器要快,８95。（）汽車維護(hù)的目的是在合理使用條件下,不致因中途損壞而停歇,不致因機(jī)件事故而影響行車安全.√896。（）車輛維護(hù)必須堅(jiān)持預(yù)防為主,定期檢測(cè)，按期維護(hù)的原則。×改為:車輛維護(hù)必須堅(jiān)持預(yù)防為主，定期檢測(cè)，強(qiáng)制維護(hù)的原則。８９７.()車輛的更新是企業(yè)為維持簡(jiǎn)單再生產(chǎn)和擴(kuò)大再生產(chǎn)的基本手段之一,是提高車輛技術(shù)狀況、降低運(yùn)行消耗、增加企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要措施.√89８。（）車輛改裝必須經(jīng)過精心設(shè)計(jì)、認(rèn)真計(jì)算和嚴(yán)格的試驗(yàn)，并報(bào)計(jì)劃部門審批后，方可實(shí)施?！粮臑?并報(bào)車管部門審批后，方可實(shí)施.８99．(）因某種原因造成車輛嚴(yán)重?fù)p壞、無法修復(fù)或一次大修理費(fèi)用為新車價(jià)格的60％以上的車輛應(yīng)作報(bào)廢處理.×改為:50％900.（）車輛經(jīng)過長(zhǎng)期使用后，技術(shù)性能變壞、小修頻繁,物資消耗和維修費(fèi)用增加,經(jīng)濟(jì)效果不好,安全可靠性差，可以申請(qǐng)報(bào)廢?！碳紟熇碚撆袛囝}二、判斷題401．()交通工程學(xué)研究的內(nèi)容主要是交通特性與交通安全、道路、交通設(shè)施、交通管理與控制、交通政策與交通宣傳等.√４02.(）道路是供各種車輛通行使用的一種工程設(shè)施?！恋缆肥枪└鞣N車輛和行人通行使用的一種工程設(shè)施。403。（)城市交通的主要特點(diǎn)是行人和自行車流量大，道路擁擠，交通阻塞，車速下降,事故增多。√４0４。(）目前許多城市加強(qiáng)道路建設(shè)、改建道路、修筑高速或快速干道，建立立體交叉或改善平面交叉路口布置等，目的是為了提高交通管理能力.×改為:目的是為提高道路通過能力。405。()注意力分散的駕駛員，其行車特點(diǎn)是不大關(guān)心道路和周圍情況，而牽掛于其他事件，可能看見危險(xiǎn)情況，但并不理解它的狀態(tài)，不注意是采取錯(cuò)誤決定的原因之一，常導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。√4０6。(）駕駛員在單一環(huán)境中行車時(shí)，注意力衰減幅度很小.×改為:注意力衰減幅度很大。40７．（）兒童缺乏在道路上安全步行的常識(shí)與判斷能力。遇有兒童過街時(shí),駕駛員應(yīng)直行或繞行.×改為：遇有兒童過街時(shí),駕駛員應(yīng)停車和慢行408。（)行人過街的危險(xiǎn)程度與過街人數(shù)有關(guān)，行人數(shù)量多，駕駛員易提高警惕,故安全程度較高,行人數(shù)量少，不易引起駕駛員注意,則危險(xiǎn)程度大.√409．（）駕駛員酒后駕車，由于視力下降,動(dòng)作遲鈍，易看錯(cuò)道路而造成翻車，向靜止物體碰撞，事故死亡率高，多屬于違反道路交通安全法的一般事故.×改為:多屬于違反道路交通安全法的特大事故。410.（）當(dāng)血液中酒精含量達(dá)到一定濃度時(shí),駕駛員駕駛車輛會(huì)有行車不穩(wěn)，忽左忽右；車速不勻,忽快忽慢；該停不停、該行不行；車速過快，不該超車處也超車；操作失誤、態(tài)度異常等現(xiàn)象?！?１１．()道路交通事故是指車輛駕駛?cè)藛T、行人、乘車人以及其他在道路上進(jìn)行與交通有關(guān)活動(dòng)的人員，因違反《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》、《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》和其他道路交通管理法規(guī)、規(guī)章的行為,過失造成人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事故。√412.（）道路交通事故的財(cái)產(chǎn)損失是指道路交通事故造成的車輛、財(cái)產(chǎn)直接損失折款，包含現(xiàn)場(chǎng)搶救（險(xiǎn))、人身傷亡善后處理的費(fèi)用以及停工、停產(chǎn)、停業(yè)等所造成的財(cái)產(chǎn)間接損失費(fèi).×改為：不包含現(xiàn)場(chǎng)搶救（險(xiǎn)）、人身傷亡善后處理的費(fèi)用以及停工、停產(chǎn)、停業(yè)等所造成的財(cái)產(chǎn)間接扣失費(fèi).413.(）發(fā)生交通事故的車輛必須立即停車,當(dāng)事人必須保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，搶救傷者和財(cái)產(chǎn)，并迅速報(bào)告公安機(jī)關(guān)交通管理部門或者值勤的交通警察,聽候處理.√41４。()交通事故現(xiàn)場(chǎng)處理過程中，在搶救傷者的緊急情況下，交通警察無權(quán)使用單位、個(gè)人的交通、通信工具?！粮臑?交通警察有權(quán)使用單位、個(gè)人的交通、通信工具。415.(）機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故，當(dāng)事人有違反交通安全法的行為，但與交通事故無因果關(guān)系的,負(fù)有一定的交通事故責(zé)任?！粮臑?不負(fù)交通事故責(zé)任.416.()機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故,雙方當(dāng)事人均有違反交通安全法的行為，雙方當(dāng)事人的違法行為共同造成交通事故的，違法行為在交通事故中的作用大的一方應(yīng)負(fù)主要責(zé)任,另一方負(fù)次要責(zé)任。√417.（）對(duì)犯交通肇事罪后自首的，為減少人員傷亡或財(cái)產(chǎn)損失，積極進(jìn)行搶救,取得明顯效果的，可酌情從輕或者免予處罰?！粮臑?可酌情從輕或者減輕處罰。418。(）處罰交通事故責(zé)任者，應(yīng)根據(jù)其違法行為、事故責(zé)任和事故后果,分別裁決，合并執(zhí)行.√41９．（)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物中氮氧化物的形成機(jī)理是：當(dāng)混合氣稀時(shí),溫度對(duì)NＯｘ的形成起支配作用；而當(dāng)混合氣濃時(shí),氧的濃度對(duì)ＮOｘ的形成起決定作用。√４2０。(）發(fā)動(dòng)機(jī)排到大氣中的部分ＮOｘ會(huì)與空氣中的氧相結(jié)合生成NO２?！?21。（)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角增大，循環(huán)壓力和溫度提高,廢氣中NOx的濃度減??；反之，NＯｘ的濃度增大?！翉U氣中NOｘ的濃度增大;反之,NOx的濃度減少。422。（）發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過高，易引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱、爆燃及表面點(diǎn)火等現(xiàn)象的產(chǎn)生，致使燃燒溫度異常升高，從而使NOx的生成量增多。√423.（）曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)PCV閥，其功用是利用發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況進(jìn)氣管真空度的變化而自動(dòng)控制曲軸箱竄氣再循環(huán)量。√４２4。()CO控制裝置的作用是降低廢氣中ＣO的濃度,達(dá)到廢氣凈化的目的。√4２5.（)國(guó)產(chǎn)四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在海拔100０m以下,ＣO的排放量應(yīng)不大于5。0%，適用于1995年７月１日以后生產(chǎn)的重型在用車。√426.（）國(guó)產(chǎn)四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在海拔１000m以下，碳?xì)浠衔锏呐欧帕繎?yīng)不大于2000pｐm(1０—6），適用于1995年7月1日以前生產(chǎn)的輕型在用車?！粮臑椋号欧帕繎?yīng)不大于1200ｐpm,適用于19９5年７月1日以前生產(chǎn)的輕型在用車。427.（）檢測(cè)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速污染物，應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)溫度和規(guī)定狀態(tài)下進(jìn)行。√４28.()測(cè)量汽油車怠速污染物時(shí)，排氣中一氧化碳（CO）含量和碳?xì)浠衔铮℉Ｃ）含量均以體積百分?jǐn)?shù)表示?！粮臑?排氣中一氧化碳（CO）含量以體積百分?jǐn)?shù)（％)表示，碳?xì)浠衔铮℉C）含量以容積百萬分?jǐn)?shù)(ppm）表示。429.（)廢氣取樣器是將從汽車排氣管里采集的廢氣，經(jīng)濾清器和水分離器過濾分離,把廢氣中的炭渣、灰塵和水分送入分析裝置進(jìn)行分析.×改為：把廢氣中的炭渣、灰塵和水分除去,只把廢氣送入分析裝置進(jìn)行分析.43０。（)不分光紅外線氣體分析儀是根據(jù)汽車廢氣具有吸收一定波長(zhǎng)紅外線能量變化的原理，來檢測(cè)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放中一氧化碳和碳?xì)浠衔锏暮俊！蹋矗常?。（）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)HC、ＣＯ排放量的調(diào)整與檢查，應(yīng)在其正常運(yùn)轉(zhuǎn)溫度和規(guī)定怠速狀態(tài)下進(jìn)行.√432。（)電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)呈現(xiàn)怠速不良，點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)，致使排放超標(biāo)，而必須進(jìn)行調(diào)整時(shí),不必切斷電控系統(tǒng)的自動(dòng)調(diào)整功能?！粮臑椋簯?yīng)先切斷電控系統(tǒng)的自動(dòng)調(diào)整功能。43３.()《柴油車自由加速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定,在海拔１000m以下的地區(qū)，柴油車自由加速煙度排放值應(yīng)不大于3.５Rb（波許單位），適用于1995年７月1日起的定型汽車。×改為：排放值應(yīng)不大于4.0Rb（波許單位）適用于１９95年７月１日起的定型汽車。434。（)《柴油車自由加速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定,在海拔1000ｍ以下的地區(qū),新車注冊(cè)登記領(lǐng)取牌照時(shí),按新生產(chǎn)柴油車限值要求,其后按在用車要求?！蹋?５.（)檢測(cè)柴油車自由加速煙度，取樣探頭應(yīng)順氣流固定于排氣管內(nèi)，并使其中心線與排氣管軸線平行.×改為：取樣探頭應(yīng)逆氣流固定于排氣管內(nèi),并使其中心線與排氣管軸線平行4３6。()檢測(cè)柴油車自由加速煙度,發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)達(dá)到使用說明書所規(guī)定的熱狀態(tài)，且排氣系統(tǒng)不得有泄漏.√4３7．（）汽車柴油機(jī)全負(fù)荷煙度排放標(biāo)準(zhǔn),適用于汽車用各種柴油機(jī)，包括四沖程、二沖程，水冷、風(fēng)冷，增壓和非增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。√438.(）《汽車柴油機(jī)全負(fù)荷煙度排放標(biāo)準(zhǔn)》(GB147６１。7—93)，術(shù)語“新生產(chǎn)柴油機(jī)”系指其發(fā)動(dòng)機(jī)及燃油系統(tǒng)為新引進(jìn)、新設(shè)計(jì)的柴油機(jī)樣機(jī)。×改為：術(shù)語：“定型柴油機(jī)"系指其發(fā)動(dòng)機(jī)及燃油系統(tǒng)為新引進(jìn)、新設(shè)計(jì)的柴油機(jī)樣機(jī)。4３9。（)濾紙式(BOＳＣH)煙度計(jì)使用的濾紙規(guī)格要求是:濾紙白度為85％±2.5％,濾紙當(dāng)量孔徑為45m，濾紙的透氣度為3000mL/（cｍ2·min）,濾紙的厚度不超過0。1８~０.20mm?！?40.（)濾紙式（ＢOSCH）煙度計(jì)的檢測(cè)裝置應(yīng)備有調(diào)整零位和校驗(yàn)刻度值的調(diào)節(jié)旋鈕?！?４１。（)測(cè)量車外噪聲時(shí)，要求聲級(jí)計(jì)誤差應(yīng)不超過±2dB(A）?！?42。（）城市用機(jī)動(dòng)車?yán)嚷暭?jí)在距車前2m、離地高1。2ｍ處應(yīng)為１０5～１20ｄB（Ａ)?！粮臑?城市有要?jiǎng)榆嚴(yán)嚷暭?jí)在距車前2m、離地高1．2m處應(yīng)為９0~１0５ｄB（A）。4４3。（）本底噪聲是指測(cè)量對(duì)象噪聲不存在時(shí)，周圍環(huán)境的噪聲?！?44。（）加速行駛車外噪聲檢測(cè)時(shí)，本底噪聲（包括風(fēng)噪聲）應(yīng)比所測(cè)車輛噪聲至少低１０ｄB(A)，并保證測(cè)量不被偶然的其他聲源所干擾?！?45．（）勻速行駛車外噪聲檢測(cè)時(shí)，測(cè)試話筒應(yīng)設(shè)置于20m跑道中心點(diǎn)兩側(cè)，各距中心線7.5ｍ,距地面1。２ｍ處，并用三角支架固定.√446。()勻速行駛車外噪聲檢測(cè)時(shí),測(cè)量場(chǎng)地應(yīng)平坦而空曠，在測(cè)試中心以５m為半徑的范圍內(nèi)，不應(yīng)有大的反射物?！粮臑椋涸跍y(cè)試中心以25m為半徑的范圍內(nèi)，不應(yīng)有大的反射物。4４7.()車內(nèi)本底噪聲應(yīng)比所測(cè)車內(nèi)噪聲至少低2０dB（Ａ),并保證測(cè)量不被偶然的其他聲源所干擾.×改為：車內(nèi)噪聲至少低1０dＢ（A),448.()做車內(nèi)噪聲頻譜分析時(shí)應(yīng)包括中心頻率為31．5、63、１25、２50、500、10００、200０、400０、800０Ｈz的倍頻帶?！?４9.（)檢測(cè)汽車駕駛員耳旁噪聲時(shí)，車內(nèi)除駕駛員和測(cè)量人員外，不應(yīng)有其他人員。√４50.（)檢測(cè)汽車駕駛員耳旁噪聲時(shí),布置話筒應(yīng)朝車輛倒車方向.×改為:檢測(cè)汽車駕駛員耳旁噪聲時(shí),布鞋話筒應(yīng)朝車輛前進(jìn)方向。45１。（）車體的感覺就是駕駛員對(duì)汽車整體形狀、尺寸和各組成部分與路面相對(duì)位置的直接感覺，即感知視線盲區(qū)內(nèi)情況的狀態(tài),目測(cè)并判定汽車通行空間的大小.√４５２.（)駕駛訓(xùn)練前，駕駛員應(yīng)熟練汽車整體與自己的相對(duì)位置,當(dāng)駕駛員處于駕駛位置時(shí),其視線所及的部位和空間，稱為視線盲區(qū)。×改為:其視線顧及不到的部位和空間，稱這視線盲區(qū).453。（）夜間駕駛訓(xùn)練時(shí),應(yīng)遵守先易后難的原則，即先郊外后市內(nèi)，先單項(xiàng)燈光使用，后綜合運(yùn)用燈光駕駛?！蹋?4.（)汽車駕駛員科目是圍繞安全、優(yōu)質(zhì)、高效、低耗的目標(biāo)，根據(jù)汽車駕駛和生產(chǎn)運(yùn)輸任務(wù)的需要，并結(jié)合教學(xué)的規(guī)律性而產(chǎn)生的?！?55．（)起步訓(xùn)練時(shí),離合器踏板放松過慢,會(huì)使離合器摩擦片與壓盤及飛輪接觸面磨損加快。√4５6.（）起步訓(xùn)練時(shí)，離合器踏板放松過快,油門踏板踩下過少，會(huì)造成車輛前沖.×改為:會(huì)造成車輛熄火。４５7。（）場(chǎng)地駕駛訓(xùn)練與考試中,駕駛應(yīng)穩(wěn)住油門，控制車速,不可忽快忽慢，不準(zhǔn)壓線、碰桿、中途停車、熄火.不準(zhǔn)在車輛停止?fàn)顟B(tài)下轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤,不準(zhǔn)使離合器處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài).√458．(）進(jìn)行“百米快速換擋駕駛”訓(xùn)練時(shí)，車輛必在100ｍ車道內(nèi),迅速完成從一擋至超速擋加擋及超速擋至一擋減擋行駛?！?59.(）在汽車電氣線路、制動(dòng)管路和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的人工檢查中,常用零件互換法來確定其故障部位。×改為：常用分段排查法來確定其故障部位.460.（)人工直觀檢驗(yàn)汽車技術(shù)狀況的方法可概括為問、看、聽、嗅、摸、試等.√４６1.（)用儀器設(shè)備檢測(cè)汽車技術(shù)狀況，不但能迅速、準(zhǔn)確地檢測(cè)出故障部位和技術(shù)參數(shù)，還能預(yù)報(bào)出總成、組合件的使用壽命.√４６2.()檢查汽車組合件、總成件及各項(xiàng)參數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)比等來確定汽車技術(shù)狀況時(shí),常用人工直觀檢驗(yàn)法?！粮臑?常用儀器設(shè)備檢驗(yàn)法。463．（）路試前整車檢驗(yàn)主要是汽車外部的檢驗(yàn)，主要采用人工直觀檢驗(yàn)的方法進(jìn)行檢驗(yàn)，對(duì)于個(gè)別要求精度較高、較嚴(yán)格的項(xiàng)目如前輪定位等，應(yīng)采用必要的儀器設(shè)備檢驗(yàn)?！蹋?４.（）試車前整車檢驗(yàn)要求，駕駛室及貨廂對(duì)車架中心線的偏移量應(yīng)不大于40mm?！粮臑椋涸囓嚽罢嚈z驗(yàn)要求，駕駛室及化廂對(duì)車架中心線的偏移量應(yīng)不大于10mm。46５。（)汽車路試檢驗(yàn)要求,汽車以不同的車速行駛時(shí)，檢視發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)有無不正常的聲響,變速器是否跳擋或掛不上擋，據(jù)此判斷其工作情況是否符合技術(shù)要求?！?66。(）汽車路試檢驗(yàn)要求，汽車以３0km/h的速度穩(wěn)定行駛，當(dāng)點(diǎn)制動(dòng)時(shí)，車輛速度應(yīng)隨之迅速降低直至停車，同時(shí)車輪應(yīng)無明顯跑偏現(xiàn)象?！粮臑椋很囕v速度應(yīng)隨之迅速降低但不停車,同時(shí)車輪應(yīng)無明顯跑偏現(xiàn)象。4６7。（）在正常工作溫度下，發(fā)動(dòng)機(jī)改變轉(zhuǎn)速時(shí)應(yīng)過渡圓滑，突然加速或減速時(shí)不得有突爆聲，并不得有斷火、回火、放炮現(xiàn)象.√４６８。(）汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，在冷卻水溫為７5～8５℃，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)油壓力應(yīng)不低于2９4ｋPa?！粮臑椋簷C(jī)油壓力應(yīng)不低于１４７kｐa。４６９.（）用真空表檢驗(yàn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況,當(dāng)?shù)∷龠\(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，真空表指針穩(wěn)定于５７～7１ｋPa之間，迅速打開或關(guān)閉節(jié)氣門，指針隨之?dāng)[動(dòng)于67~8４ｋPa之間，則表示發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常?！?７0。（）用真空表檢驗(yàn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況，當(dāng)?shù)∷龠\(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，真空表指針在17.3~64kPa之間大幅度擺動(dòng)，說明進(jìn)氣歧管或化油器墊漏氣?！粮臑椋赫f明相鄰汽缸間的缸墊漏氣.４７1.（)采用不同方式(空載或滿載）檢驗(yàn)汽車制動(dòng)性能時(shí),要求汽車氣壓制動(dòng)系氣壓表的指示氣壓應(yīng)符合規(guī)定，即滿載檢驗(yàn)時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)氣壓應(yīng)不大于額定工作氣壓，空載檢驗(yàn)時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)氣壓應(yīng)不大于600ｋＰa.√472.()采用不同方式（空載或滿載)檢驗(yàn)汽車制動(dòng)穩(wěn)定性的過程中,要求車輛輪胎不得超出規(guī)定的試車道寬度范圍?！?73.（)用充分發(fā)出的平均減速度檢驗(yàn)行車制動(dòng)性能時(shí)，還需檢驗(yàn)汽車在規(guī)定初始速度下急踩制動(dòng)的穩(wěn)定性和點(diǎn)制動(dòng)的穩(wěn)定性?！?７4。（）用充分發(fā)出的平均減速度檢驗(yàn)行車制動(dòng)性能，若對(duì)空載檢驗(yàn)制動(dòng)性能有質(zhì)疑時(shí)，可采用半載檢驗(yàn)制動(dòng)性能?！粮臑椋嚎刹捎脻M載檢驗(yàn)制動(dòng)性能。４75。(）采用制動(dòng)力檢驗(yàn)行車制動(dòng)性能,要求汽車空載和滿載狀態(tài)下前軸制動(dòng)力與軸荷的百分比均應(yīng)不小于６0％。√４76.(）采用制動(dòng)力檢驗(yàn)行車制動(dòng)性能，要求汽車在制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上測(cè)出的制動(dòng)力的總和與整車質(zhì)量的百分比，空載時(shí)不小于6０%,滿載時(shí)不小于30%?！粮臑椋嚎蛰d時(shí)不小于6０％，滿載時(shí)不小于5０％。４77。()檢驗(yàn)汽車駐車制動(dòng)性能時(shí)，要求載貨汽車在空載狀態(tài)下，其駐車制動(dòng)裝置應(yīng)能保證車輛在坡度為2０％、輪胎與路面間的附著系數(shù)不小于0．7的坡道上正反兩個(gè)方向保持固定不動(dòng),其時(shí)間不少于5miｎ.√478.（）機(jī)動(dòng)車駐車制動(dòng)性能檢驗(yàn)要求,其操縱裝置必須有足夠的儲(chǔ)備行程，一般應(yīng)在操縱裝置全行程的1/3以內(nèi)產(chǎn)生規(guī)定的制動(dòng)效能。×改為：一般應(yīng)在操縱裝置全行程的２/3以內(nèi)產(chǎn)生夫定的制動(dòng)效能。４79.（）機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向節(jié)及臂、轉(zhuǎn)向橫直拉桿及球銷應(yīng)無裂紋和損傷，并且球銷不得松曠.√480.(）機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向車輪的偏轉(zhuǎn)必須是隨機(jī)的。×改為:機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向時(shí),轉(zhuǎn)和車輪的偏轉(zhuǎn)必須是漸進(jìn)的.481.（）檢驗(yàn)汽車轉(zhuǎn)向操縱輕便性，要求汽車以一定的車速從直線行駛過渡到圓周行駛時(shí)的過渡曲線長(zhǎng)度一般不小于17m?！粮臑椋哼^渡曲線長(zhǎng)度一般不大于１７m。482。()當(dāng)汽車前行左轉(zhuǎn)彎或右轉(zhuǎn)彎時(shí)，操縱轉(zhuǎn)向盤向左或向右時(shí)的回轉(zhuǎn)角和轉(zhuǎn)向力不得有顯著差異?！?83．（）汽車轉(zhuǎn)向后自動(dòng)回正時(shí)間越短,則表明回正能力越強(qiáng)，轉(zhuǎn)向輪穩(wěn)定效果越好。√4８4.()汽車前輪定位角動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)是指車輛在平坦、干燥的硬實(shí)路面上，用前束尺和前輪定位角測(cè)試進(jìn)行測(cè)量.×改為：汽車前輪定位角靜態(tài)檢驗(yàn)是指車輛的平坦、４85。（）定轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角加速行駛檢驗(yàn)法是在平整堅(jiān)硬的場(chǎng)地上,畫出５m、１0ｍ、1５m、2０m、２5m的同心圓,先使汽車沿著１5ｍ的圓周以盡可能低的速度作等速穩(wěn)定行駛，然后固定轉(zhuǎn)向角不變?cè)偌铀傩旭?最后通過運(yùn)行軌跡的測(cè)量來定性檢驗(yàn)汽車的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性?！?８6。（）汽車應(yīng)具有適度的過多轉(zhuǎn)向特性,以使其具有正常的操縱穩(wěn)定性?！粮臑椋浩噾?yīng)具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性，以使其具有正常的操縱穩(wěn)定性.48７。(）汽車通道寬度的大小，決定了汽車在一定的轉(zhuǎn)向車輪擺轉(zhuǎn)角下轉(zhuǎn)彎時(shí)所必需的自由空間的大小?！蹋矗?.(）汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑越小，則在轉(zhuǎn)向車輪最大擺角下轉(zhuǎn)彎時(shí)其通道寬度越大?！粮臑椋浩嚨淖畲笮∞D(zhuǎn)彎半么越小，則在轉(zhuǎn)向車輪最大擺角下轉(zhuǎn)彎時(shí)其通道寬度越小.489.（）汽車的離合器應(yīng)接合平穩(wěn)、分離徹底，工作時(shí)不得有異響、抖動(dòng)和不正常打滑現(xiàn)象?！?90。（）汽車傳動(dòng)軸檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)要求,傳動(dòng)軸應(yīng)裝備齊全可靠，防塵罩必須完好并用卡子緊固,兩只卡子的鎖扣應(yīng)裝在傳動(dòng)軸徑向同一位置上?！粮臑椋簝芍豢说逆i扣應(yīng)裝在傳動(dòng)軸徑向相對(duì)位置上。491.（)用前照燈校正儀檢驗(yàn)前照燈光束位置，要求將被檢驗(yàn)的車輛按規(guī)定距離與前照燈校正儀對(duì)置,從前照燈校正儀的屏幕上分別測(cè)量左右遠(yuǎn)近光束水平及垂直照射方位的偏移量。√４９2。()汽車裝用遠(yuǎn)近光雙光束燈時(shí)以調(diào)整遠(yuǎn)光光束為主。×改為:汽車裝用遠(yuǎn)近光雙光束燈時(shí)以調(diào)整近光光束為主.４93。(）汽車信號(hào)裝置檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)要求，汽車的前位燈、后位燈、示廓燈、掛車標(biāo)志燈、牌照燈和儀表燈應(yīng)能同時(shí)啟閉，當(dāng)前照燈關(guān)閉和發(fā)動(dòng)機(jī)