07年質(zhì)量通病整治措施

xx圍頭港區(qū)防波堤及防波堤改造工程質(zhì)量通病防患及整治措施1工程概況1.1地理位置圍頭灣位于xx省沿海的中部，擬建xx圍頭港區(qū)防波堤及防波堤改造工程位于xx東南角突出部，xx市南部xx鎮(zhèn)xx內(nèi)，在原萬(wàn)噸級(jí)碼頭前沿延長(zhǎng)線西側(cè)，行政區(qū)劃屬xx市。1.2工程規(guī)模、結(jié)構(gòu)型式及主尺度1.2.1工程規(guī)模⑴防波堤工程：沿原萬(wàn)砘級(jí)碼頭的端部延長(zhǎng)建設(shè)長(zhǎng)390米⑵防波堤改造工程：依托防波堤將其后沿改造成為可靠泊10萬(wàn)噸級(jí)集裝箱泊位一個(gè)，設(shè)計(jì)年集裝箱吞吐量25萬(wàn)TEU（遠(yuǎn)期50萬(wàn)TEU）。1.2.2結(jié)構(gòu)型式及主尺度390米長(zhǎng)的防波堤一座，結(jié)構(gòu)型式為斜坡式防波堤。防波堤迎浪面采用斜坡式護(hù)岸，由擋浪墻、護(hù)面、棱體組成。護(hù)岸頂為高5.0米的現(xiàn)澆鋼筋砼防浪墻，斜坡面層上設(shè)置17噸重的扭王塊3510塊（其中堤頭段為21噸共1012塊），其下設(shè)厚1.0米的850～1700kg大塊石墊層，斜坡坡度1：1.5，坡底設(shè)1200～1500kg以上大塊石護(hù)面，坡底設(shè)10米寬重防波堤改造工程的10萬(wàn)噸級(jí)集裝箱泊位碼頭總長(zhǎng)度441米，其中過(guò)渡段長(zhǎng)度42.1米，10萬(wàn)噸級(jí)集裝箱泊位長(zhǎng)度398.9米。結(jié)構(gòu)型式均為重力式沉箱結(jié)構(gòu)。拋石基床厚6m~13.5m。過(guò)渡段3個(gè)624t重的沉箱，尺寸：長(zhǎng)×寬×高＝9.31×10.88×11.8米。標(biāo)準(zhǔn)段23個(gè)1868t重沉箱，尺寸：長(zhǎng)×寬×高＝16.76×15.42×17.6米。接長(zhǎng)段2個(gè)2070t重的沉箱，尺寸：長(zhǎng)×寬×高＝12.96×18.66×17.6米。箱內(nèi)充填中粗砂（或塊石砼）；沉箱上部為現(xiàn)澆C35砼胸墻（高6.1米碼頭卸船機(jī)軌道間距30米。前軌擱置在現(xiàn)澆胸墻上，后軌擱置在強(qiáng)夯和碾壓的拋石基礎(chǔ)上，后軌道基礎(chǔ)采用軌道梁結(jié)構(gòu)。（如圖1圖1：防波堤及防波堤改造工程結(jié)構(gòu)斷面示意圖1.2.3主要工程量（如表1：主要工程量表）表1：主要工程量表

項(xiàng)目名稱(chēng)單位數(shù)量基槽及港池挖泥m338753710~100KG基床拋石m3137030基床爆夯m3137030基床夯實(shí)、整平m29261陸上拋填塊石m3214548水上拋填塊石m3726797預(yù)制C40沉箱件28沉箱安裝件28沉箱內(nèi)回填砂m363725沉箱內(nèi)現(xiàn)澆C25塊石砼m38786預(yù)制、安裝扭王塊21噸塊1012預(yù)制、安裝扭王塊17噸塊3510現(xiàn)澆胸墻C30砼m315862胸墻鋼筋t199現(xiàn)澆擋浪墻C35砼m39322擋浪墻鋼筋t385現(xiàn)澆C30后軌基礎(chǔ)塊體砼m32290基礎(chǔ)塊體鋼筋t113軌道梁砼C35m3687軌道梁鋼筋t69后軌基礎(chǔ)強(qiáng)夯m23500C50高強(qiáng)連鎖塊面層m31871C30砼面層m31376供電照明項(xiàng)1給排水及消防項(xiàng)11.2.4泉州港圍頭港區(qū)防波堤及防波堤改造工程合同造價(jià)1.29億元，合同開(kāi)工日期：2006年4月1.2.5質(zhì)量要求及質(zhì)量目標(biāo)合同質(zhì)量要求：合格；工程質(zhì)量目標(biāo)：優(yōu)良。2工程特點(diǎn)2.1外海施工。工程所在地涌大、風(fēng)大且浪急，可作業(yè)時(shí)間較短，且拋填水深較深，防波堤基礎(chǔ)無(wú)法進(jìn)行處理，防波堤拋填過(guò)程中的沉降較為嚴(yán)重。2.2所需石料多。本工程所需各種石料多達(dá)90萬(wàn)m3，需要多個(gè)料場(chǎng)同時(shí)開(kāi)采方能滿(mǎn)足工程要求。3主要質(zhì)量通病的防患及整治措施3.1鋼筋混凝土保護(hù)層偏差過(guò)大的缺陷防治鋼筋腐蝕是造成水運(yùn)工程鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)破壞的主要原因之一。但是目前普遍存在對(duì)鋼筋保護(hù)層重視不夠、施工措施不當(dāng)、鋼筋保護(hù)層偏差過(guò)大的現(xiàn)象。為保證本工程鋼筋混凝土的結(jié)構(gòu)性能和耐久性，必須把鋼筋混凝土保護(hù)層偏差過(guò)大缺陷的防治，作為治理質(zhì)量通病的重點(diǎn)。在本工程施工過(guò)程中，主要從以下幾方面對(duì)其進(jìn)行預(yù)防和整治。3.1.13.1.2搞好技術(shù)交底，使操作人員理解保護(hù)層的重要性，自覺(jué)3.1.33.1.4抓好鋼筋制作及綁扎質(zhì)量：嚴(yán)格按設(shè)計(jì)及規(guī)范允許偏差進(jìn)行下料，確保鋼筋長(zhǎng)度符合要求。鋼筋綁扎過(guò)程中保證墊塊的間距、數(shù)量和綁扎情況；綁扎鋼筋的鐵絲扣均設(shè)在鋼筋內(nèi)側(cè)，并逐個(gè)按倒。3.1.53.2混凝土水平施工縫處理缺陷的防治本工程沉箱高17.5m，分5層預(yù)制；胸墻高6.1m，分兩層澆筑；擋浪墻高7.5m，分三層澆筑。為保證分層接茬的質(zhì)量，采用或擬采用下述預(yù)防措施。3.2.1優(yōu)化分層施工模板設(shè)計(jì)，選用合理的工藝及支模方式⑴模板按“上剛下柔”的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。既能確保模板上口的直線度，又能方便模板下口通過(guò)拉桿緊固緊貼下層混凝土的表面，避免混凝土接縫處出現(xiàn)“錯(cuò)臺(tái)”和漏漿，從而減少掛漿現(xiàn)象。⑵合理確定模板的分層高度，設(shè)計(jì)模板時(shí)，分層模板的高度一般比擬澆筑的砼高度高出200mm左右，為控制施工縫的位置和線條的平直，擬采取的預(yù)防措施為：在模板內(nèi)表面焊鋼“八字”條。⑶沉箱、胸墻澆筑采用錐臺(tái)螺母拉桿支模方式，既方便拉桿支拆，又能頂緊模板，使模板下緣緊貼混凝土面。3.2.2認(rèn)真做好施工縫處理⑴在下一層砼澆筑完成時(shí)，做好砼表面拉毛工作，確?；炷吝B接面的粗糙。⑵在上一層砼澆筑前，將砼接茬面清洗干凈，提前用淡水將接茬面充分濕潤(rùn)。3.3碼頭胸墻裂縫質(zhì)量通病的防治胸墻裂縫是重力式碼頭常見(jiàn)的一種質(zhì)量通病。隨著墻身預(yù)制構(gòu)件的不斷增大，胸墻設(shè)計(jì)分段長(zhǎng)度也不斷增大，混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)也不斷提高，胸墻混凝土的裂縫現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重，是本工程質(zhì)量通病防治的重點(diǎn)。在施工過(guò)程中，項(xiàng)目部主要從分析缺陷成因入手，讓施工人員充分了解工程危害，擬將采取以下防治措施。3.3.1結(jié)合工程特點(diǎn)，合理確定胸墻分段長(zhǎng)度：本工程過(guò)渡段胸墻設(shè)計(jì)長(zhǎng)度為28.1m，位于三件沉箱上，在施工時(shí)分成兩段施工，第一段長(zhǎng)12m，第二段長(zhǎng)16.1m，在分段處設(shè)置伸縮縫，而不設(shè)置沉降縫；其他標(biāo)準(zhǔn)段胸墻均位于一件沉箱上，按設(shè)計(jì)分段長(zhǎng)16.79m施工。3.3.2合理分層，嚴(yán)格控制上下層施工的間隔時(shí)間：本工程胸墻高達(dá)6.3m（胸墻底標(biāo)高+1.9m，碼頭面層+8.2m，該高度包括20cm的預(yù)留沉降量），第一層模板高5.5m，擬分兩次澆筑砼，第一次擬澆筑至+4.4m，混凝土高度2.5m，第二次擬澆筑至+7.28m3.3.3施工縫接茬面鑿毛處理：接茬面做到平順、粗糙度一致。接茬面避免過(guò)大凹凸，可避免約束應(yīng)力不均勻性所產(chǎn)生的裂縫。3.3.4嚴(yán)格控制混凝土的溫度：⑴選用低水化熱水泥，摻加減水劑，降低水灰比，減少水泥用量，盡可能減少水化熱引起混凝土的溫升。嚴(yán)格控制混凝土入模溫度，夏季施工混凝土入模溫度不大于30℃⑶混凝土內(nèi)部溫度不宜大于60℃⑷加強(qiáng)混凝土養(yǎng)護(hù)，采用覆蓋土工布并灑水濕潤(rùn)的方法。3.3.5加強(qiáng)砼施工質(zhì)量控制：⑴混凝土的攪拌時(shí)間需符合規(guī)范要求，加強(qiáng)混凝土坍落度等的檢測(cè)，不符合要求的混凝土嚴(yán)禁用于本工程的施工。⑵保證混凝土澆筑質(zhì)量，提高混凝土表面抗裂能力：施工堅(jiān)持“分層減水”、“二次振搗”、“二次壓面”和加強(qiáng)早期養(yǎng)護(hù)等，即可提高混凝土的抗裂能力，又能防止或減少混凝土表面沉縮裂縫和干縮裂縫。3.4碼重力式碼頭自身重量較大，受地基和拋石基床壓縮變形的影響，碼頭墻身必然產(chǎn)生一定的沉降和位移。根據(jù)該缺陷產(chǎn)生的原因，本工程主要從以下幾個(gè)方面來(lái)進(jìn)行防治。3.4.1嚴(yán)格控制基槽開(kāi)挖的質(zhì)量基槽開(kāi)挖過(guò)程中，施工技術(shù)人員進(jìn)行全過(guò)程監(jiān)控，除保證斷面尺寸和平面位置外，還密切注意查驗(yàn)土質(zhì)及邊坡穩(wěn)定情況，確保開(kāi)挖標(biāo)高和土質(zhì)符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，同時(shí)要注意防止基槽開(kāi)挖面前傾現(xiàn)象的出現(xiàn)。嚴(yán)格控制基槽超深超寬值，隨時(shí)檢查基槽回淤情況，及時(shí)進(jìn)行基槽開(kāi)挖陷蔽工程驗(yàn)收并取土樣進(jìn)行分析。3.4.2抓好基床拋石及夯實(shí)的質(zhì)量控制碼頭基床拋石前均對(duì)基槽進(jìn)行重新測(cè)量，當(dāng)回淤物厚度超過(guò)300mm，重度大于12.6KN/m3時(shí)，必須進(jìn)行清淤。碼頭基床厚6m~13.5m不等，靠近原萬(wàn)噸級(jí)碼頭的60m范圍內(nèi)采用錘夯密實(shí)，夯后拋石厚度按不大于2.0m控制；其余基床拋石采用爆夯密實(shí)，爆夯厚度按不大于8.0m控制。爆夯完后重新拋石至設(shè)計(jì)基床標(biāo)高，并經(jīng)過(guò)驗(yàn)收符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求后，采用錘夯密實(shí)。每一施工段施工完成后，按規(guī)定進(jìn)行復(fù)夯驗(yàn)收，并及時(shí)辦理隱蔽驗(yàn)收工程記錄。3.4.3仔細(xì)進(jìn)行基床整平水下基床整平采用刮刀法施工，基床整平寬度16.5m，采用三條軌道、加密檢測(cè)的方法進(jìn)行控制，同時(shí)基床整平按1%的倒坡進(jìn)行控制（即前軌控制標(biāo)高比中、后軌標(biāo)高均高），整平時(shí)除應(yīng)避免碎石成層外，還要注意防止出現(xiàn)“馬鞍型”偏差，確?；舱降馁|(zhì)量。3.4.4合理確定預(yù)留沉降量根據(jù)設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，基床施工時(shí)預(yù)留100mm的沉降量，碼頭頂面預(yù)留200mm的沉降量。3.4.5合理安排施工順序，避免施工期間碼頭產(chǎn)生局部過(guò)大變形⑴沉箱安裝到位后，經(jīng)過(guò)兩個(gè)低潮的觀測(cè)后馬上安排沉箱內(nèi)填芯施工，沉箱填芯應(yīng)速率不能太快，回填倉(cāng)格要均勻，同件沉箱的12個(gè)倉(cāng)格內(nèi)的回填砂面高差不能超過(guò)2m。⑵碼頭棱體的回填施工應(yīng)在沉箱內(nèi)填芯完成后進(jìn)行，同時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制回填的方向、順序及回填速率。⑶合理安排碼頭后方軌道梁基礎(chǔ)強(qiáng)夯施工的時(shí)間和距離，以盡量減少?gòu)?qiáng)夯沖擊波對(duì)碼頭位移的影響。⑷沉箱沉降位移基本穩(wěn)定后再進(jìn)行碼頭上部結(jié)構(gòu)的施工（第一批沉箱安裝到位后4個(gè)多月時(shí)間才開(kāi)始澆筑胸墻砼），尤其是碼頭面層和護(hù)輪坎的澆注留待最后進(jìn)行，以便保證碼頭頂面高程和前沿線位置。⑸加強(qiáng)施工全過(guò)程的沉降位移觀測(cè)，及時(shí)指導(dǎo)施工。當(dāng)碼頭沉箱安裝到位后，立即設(shè)置沉降位移觀測(cè)點(diǎn)，每件沉箱頂上設(shè)置兩個(gè)觀測(cè)點(diǎn)，指派專(zhuān)人定期觀測(cè)，及時(shí)分析、隨時(shí)根據(jù)觀測(cè)資料調(diào)整施工順序。正常施工期間，觀測(cè)頻率7天一次，而當(dāng)荷載發(fā)生變化時(shí)則加密觀測(cè)，特別是加強(qiáng)基床爆夯、軌道基床強(qiáng)夯前后的測(cè)量觀測(cè)，及時(shí)總結(jié)基床爆夯和軌道梁基床強(qiáng)夯對(duì)墻身的影響，以指導(dǎo)施工。⑹基床爆夯離已安沉箱的安全距離按不低于50m控制，并且施工過(guò)程中要保證已安沉箱的填芯必須在下一施工段基床爆夯前完成。3.5碼本工程碼頭護(hù)輪坎上有預(yù)埋弧形鋼板，軌道槽、電纜管溝、高低壓電纜井等預(yù)留孔洞上設(shè)有護(hù)邊角鐵，另有不銹鋼托纜槽和各類(lèi)基礎(chǔ)預(yù)埋件等。本工程施工時(shí)，主要擬采取以下幾個(gè)措施來(lái)進(jìn)行防治。3.5.1做好技術(shù)交底，灌輸質(zhì)量意識(shí)由于預(yù)埋鐵件均比較細(xì)小，且基本上需要焊接加固措施，種類(lèi)繁多且較為繁瑣。因而項(xiàng)目部在挑選焊工時(shí)，不僅注重操作人員的電焊水平，而且對(duì)焊工的責(zé)任心更為重視。在工程開(kāi)工前，組織工程技術(shù)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)圖紙，掌握各種預(yù)埋鐵件的特點(diǎn)和技術(shù)要求，提前研究采取保證預(yù)埋鐵件質(zhì)量的技術(shù)組織措施，認(rèn)真做好技術(shù)交底，灌輸參與施工人員的質(zhì)量意識(shí)，讓施工操作人員掌握標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)要點(diǎn)的同時(shí)，提高施工人員的責(zé)任心。3.5.2嚴(yán)把預(yù)埋鐵件加工質(zhì)量關(guān)用于本工程的所有預(yù)埋鐵件全部委托我司機(jī)電工程公司加工，在委托合同中明確質(zhì)量要求，進(jìn)場(chǎng)時(shí)嚴(yán)格驗(yàn)收。3.5.3堅(jiān)持“先防腐，后安裝”的施工順序所有預(yù)埋鐵件均采用熱鍍鋅防腐處理方法。3.5.4改進(jìn)預(yù)埋鐵件的安裝固定工藝及措施⑴對(duì)于剛性較大的鐵件（如護(hù)輪坎上的鋼護(hù)緣），采用現(xiàn)場(chǎng)直接焊接固定的方法。在施工中，嚴(yán)格控制測(cè)量放樣誤差，確保鋼護(hù)緣的前沿線、標(biāo)高及平整度符合要求。⑵混凝土構(gòu)件側(cè)面上的預(yù)埋件（如護(hù)邊角鋼、水管支架預(yù)埋鋼板等），用螺栓固定在側(cè)模板上，拆模時(shí)將螺桿一一拆除。⑶不銹鋼托纜槽的固定方法采用預(yù)埋鋼筋的方法，即在第二層砼澆筑時(shí)沿托纜槽軸線位置預(yù)埋鋼筋，而后通過(guò)鋼筋將托纜槽跟預(yù)埋鋼筋焊接在一起，為保證其牢固程度，另用鋼筋等支撐，以確保其位置和線條。⑷而對(duì)于防風(fēng)系纜、錨錠、車(chē)擋、系船柱基礎(chǔ)等預(yù)埋件，采取預(yù)埋豎向固定筋的辦法，使預(yù)埋鐵件固定牢固。為整齊美觀、防止鐵件平面扭轉(zhuǎn)或歪斜，對(duì)預(yù)埋件逐個(gè)檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)校正。3.5.5為防止預(yù)埋件與混凝土間存在空隙，對(duì)于面積較大的不銹鋼電纜槽等預(yù)埋鐵件，在其頂部開(kāi)設(shè)排氣孔，以便混凝土澆筑時(shí)預(yù)埋件頂部的空氣能被混凝土或砂漿擠出。同時(shí)，該排氣孔也可作為二次壓漿的進(jìn)漿和出漿孔。為防止螺栓銹蝕和被碰撞，影響下道工序施工，對(duì)所有螺栓均采取涂黃油、包土工布并用鉛絲綁扎的措施進(jìn)行保護(hù)。3.6電纜管溝、軌道槽、護(hù)輪坎施工缺陷的防治3.6.1工程溝、槽、坎布置情況本工程碼頭胸墻上部的附屬設(shè)施主要有護(hù)輪坎、電纜管溝、托纜槽、軌道槽等。見(jiàn)圖2：碼頭胸墻上部溝、槽、坎布置示意圖。圖2：碼頭胸墻上部溝、槽、坎布置示意圖3.6.2防治措施由于碼頭上的各種溝、槽、坎的施工缺陷修補(bǔ)和返工都很困難，成本也較高，因而，對(duì)碼頭上溝、槽、坎質(zhì)量缺陷的治理，必須堅(jiān)持以預(yù)防為主的方針。⑴加強(qiáng)教育，明確分工，強(qiáng)化責(zé)任，提高施工操作人員的質(zhì)量意識(shí)。⑵優(yōu)化溝、槽、坎的施工工藝，采取針對(duì)性的技術(shù)組織措施并做好技術(shù)交底，使全體操作人員掌握技術(shù)要領(lǐng)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。⑶加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工測(cè)量放樣，及時(shí)進(jìn)行復(fù)核，確保各個(gè)溝、槽、坎的位置準(zhǔn)確。⑷優(yōu)化模板工藝。對(duì)護(hù)輪坎、電纜管溝、軌道槽等大型溝、坎、槽，采用通長(zhǎng)鋼模板、提高模板剛度并使用專(zhuān)用的固定架進(jìn)行固定，防止發(fā)生偏位或歪門(mén)邪斜；而對(duì)于比較四方形且深度較深的高壓電纜井、低壓電纜井和供水井等預(yù)留孔洞，則采用優(yōu)質(zhì)的光面膠合板做為模板，同時(shí)采用100mm×100mm的松木做為骨架支撐，確保尺寸的準(zhǔn)備性和模板的牢固。⑸及時(shí)掌握碼頭沉降位移情況，適時(shí)確定或調(diào)整各施工段的位置，以保證各個(gè)溝槽的平順或平緩過(guò)渡，防止出現(xiàn)過(guò)大的錯(cuò)牙或彎折。3.7碼碼頭混凝土面層的龜裂、起砂、剝皮、露石等缺陷是面層混凝土普遍存在的質(zhì)量通病，不僅有礙碼頭面層的觀感質(zhì)量，而且對(duì)碼頭的使用性能也相當(dāng)不利。因此，本工程施工過(guò)程中也擬將其做為質(zhì)量通病治理內(nèi)容之一，主要擬將采取以下防治措施。3.7.1嚴(yán)格控制混凝土的原材料質(zhì)量，加強(qiáng)進(jìn)場(chǎng)復(fù)驗(yàn)，不合格材料不得使用。3.7.2優(yōu)化混凝土配合比設(shè)計(jì)⑴嚴(yán)格控制水灰比。⑵采用低坍落度混凝土，坍落度控制在30~50mm之間。⑶根據(jù)情況，必要時(shí)在混凝土攪拌時(shí)采取增加纖維的措施。3.7.3采取合理的混凝土施工工藝面層混凝土振搗前要嚴(yán)格控制混凝土的虛鋪厚度，板塊邊緣和邊角部位要加強(qiáng)振搗。振搗時(shí)注意控制振搗時(shí)間，以粗骨料不再下沉、表面不再冒氣泡為準(zhǔn)。3.7.4嚴(yán)格執(zhí)行“二次壓面”的規(guī)定，加強(qiáng)表面的抹面工作由于碼頭面層上的預(yù)埋件較多，加固用的鐵件等較多，不利于采用機(jī)械壓面抹光，因而碼頭面層的抹面工作只能依靠人工完成。抹面壓光需要掌握好時(shí)間，并需配備足夠的抹面師傅，嚴(yán)防因抹面來(lái)不及而導(dǎo)致抹面質(zhì)量降低現(xiàn)象的出現(xiàn)。抹面壓光次數(shù)不能少于3遍，預(yù)埋鐵件的四周需要采取措施，確保壓光修平。3.7.5掌握覆蓋時(shí)間，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)⑴土工布需在混凝土終凝后方可覆蓋，既能防止水分過(guò)早散失，同時(shí)又能保證養(yǎng)護(hù)用的土工布不在面層上留下痕跡。⑵混凝土齡期達(dá)到1d時(shí)，在土工布表面充分灑水，保持足夠的濕度，直至養(yǎng)護(hù)齡期達(dá)到14d以上方可停止養(yǎng)護(hù)。3.8軌道梁周邊地面沉降過(guò)大缺陷防治3.8.1軌道梁設(shè)計(jì)概況本工程投產(chǎn)后的門(mén)機(jī)后軌在軌道梁上行駛，軌道梁高1.5m，底寬3.0m，頂寬1.5m，軌道梁坐落在拋石棱體上，棱體上鋪設(shè)200mm的二片石找平層和1500mm厚的碎石墊層，棱體拋至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，采用強(qiáng)夯處理，夯擊能為3000KN·m，沒(méi)有進(jìn)行其它技術(shù)措施。3.8.2⑴嚴(yán)格控制墻后棱體的塊石規(guī)格，減少棱體本身壓縮量。⑵按設(shè)計(jì)及規(guī)范要求進(jìn)行強(qiáng)夯施工，確保夯擊能達(dá)到設(shè)計(jì)要求。⑶主動(dòng)與設(shè)計(jì)院溝通，尋求其它切實(shí)可行的防治方案，甚至包括設(shè)計(jì)變更方案。3.9擋浪墻施工質(zhì)量通病防治本工程擋浪墻高7.5m，其中基礎(chǔ)高2.5m，墻身高5.0m，分段長(zhǎng)度10m，為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。其質(zhì)量通病主要包括擋浪墻砼表面缺陷、豎向裂縫等，在施工時(shí)，主要擬采取如下措施。3.9.1采用工期倒排計(jì)劃，盡可能推遲擋浪墻澆注開(kāi)工日期，縮短施工時(shí)間，以減少工后沉降。3.9.2分三層澆注混凝土，減少工人單次澆筑砼勞動(dòng)強(qiáng)度的同時(shí)，提高混凝土施工質(zhì)量。3.9.3控制好施工分層高度，確?；炷练謱咏涌p的順直且在同一水平高度上。3.9.4擋浪墻內(nèi)側(cè)為斜面，澆注混凝土?xí)r產(chǎn)生的浮力極易將模板上頂，因而需做好模板的加固工作，防止模板上浮。3.10混凝土構(gòu)件表面缺陷的防治混凝土構(gòu)件表面缺陷主要包括①蜂窩、空洞②裙腳露石③縫隙夾渣④松頂⑤麻面⑥氣泡⑦砂斑、砂線⑧飛邊、毛刺與缺棱掉角