乘客信息服務(wù)系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢

乘客信息服務(wù)系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢

智慧交通行業(yè)發(fā)展趨勢在城鎮(zhèn)化進(jìn)程的提速以及汽車保有量的快速增長的背景下，涌現(xiàn)了各種社會問題，例如城市污染加劇、城市擁堵問題日趨嚴(yán)重、交通事故頻發(fā)等等，使得城市交通承載能力和運行效率面臨巨大的挑戰(zhàn)，智慧交通建設(shè)需求迫切。我國政策出臺了相關(guān)政策，在智能交通基礎(chǔ)設(shè)施、出行服務(wù)、車路協(xié)同等重點領(lǐng)域引導(dǎo)智慧交通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。同時，也進(jìn)一步完善差異化投融資政策，不斷提升交通運輸智能化發(fā)展水平。在技術(shù)層面，由于智慧交通是運用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、人工智能、自動控制、移動互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代電子信息技術(shù)面向交通運輸?shù)姆?wù)系統(tǒng)，對于技術(shù)層面有著較高的要求，隨著數(shù)字經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，能極大的提高智慧交通領(lǐng)域的信息感知與數(shù)據(jù)分析方面的能力，同時也為相關(guān)企業(yè)提供了產(chǎn)品研發(fā)方向，促使行業(yè)技術(shù)研發(fā)取得重大突破，未來發(fā)展?jié)摿薮?。智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智慧交通是人工智能、汽車電子、信息通信、交通運輸?shù)刃袠I(yè)深度融合的新興產(chǎn)業(yè)，是國家科技中長期發(fā)展規(guī)劃和十四五規(guī)劃的重要內(nèi)容，具備產(chǎn)業(yè)鏈影響深遠(yuǎn)、創(chuàng)新鏈活力迸發(fā)、人才鏈交叉性強等特點，是全球科技創(chuàng)新熱點和未來發(fā)展制高點。隨著中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)和智能汽車產(chǎn)業(yè)正快速成長，智慧交通行業(yè)逐步形成了車路協(xié)同的發(fā)展路線。智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智慧交通的融合發(fā)展，將大力促進(jìn)汽車電子、信息通信等先進(jìn)制造業(yè)的發(fā)展，對推動智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)化和市場化落地尤其關(guān)鍵。智慧交通行業(yè)發(fā)展概況和趨勢（一）智慧交通的概念智慧交通是在智能交通的基礎(chǔ)上，在交通領(lǐng)域中充分運用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、自動控制、移動互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，通過高新技術(shù)匯集交通信息，對交通管理、交通運輸、公眾出行等交通領(lǐng)域全方面以及交通建設(shè)管理全過程進(jìn)行管控支撐，使交通系統(tǒng)在區(qū)域、城市甚至更大的時空范圍具備感知、互聯(lián)、分析、預(yù)測、控制等能力，以充分保障交通安全、發(fā)揮交通基礎(chǔ)設(shè)施效能、提升交通系統(tǒng)運行效率和管理水平，為通暢的公眾出行和可持續(xù)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。（二）智慧交通的發(fā)展趨勢針對智慧交通發(fā)展，交通運輸部辦公廳于2017年1月發(fā)布《推進(jìn)智慧交通發(fā)展行動計劃（2017-2020年）》，明確了十三五期間我國智慧交通的建設(shè)思路和目標(biāo)。2019年9月，《交通強國建設(shè)綱要》要求大力發(fā)展智慧交通，推動大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級計算等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合，推進(jìn)數(shù)據(jù)資源賦能交通發(fā)展，加速交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)、運輸服務(wù)網(wǎng)、能源網(wǎng)與信息網(wǎng)絡(luò)融合發(fā)展。根據(jù)《交通強國建設(shè)綱要》，到2035年基本建成交通強國，到本世紀(jì)中葉，全面建成交通強國。在政策、技術(shù)和需求等因素的有力支持下，智慧交通已經(jīng)在各場景廣泛應(yīng)用，如公路交通信息化，城市道路交通管理服務(wù)信息化和城市公交信息化等領(lǐng)域。根據(jù)iMediaresearch（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計2023年中國智慧交通相關(guān)的市場規(guī)模達(dá)到4，367億元，較2020年同比增長90．95%，且市場規(guī)模均處于穩(wěn)定增長的態(tài)勢。1、綜合交通智慧化協(xié)同與服務(wù)近年來我國各種運輸方式都得到了快速發(fā)展，但多種運輸方式之間的信息交互服務(wù)滯后，制約了綜合交通協(xié)同與高效服務(wù)。未來隨著綜合交通的發(fā)展和便捷出行的要求，信息共享和智慧化服務(wù)技術(shù)將得到充分發(fā)展和應(yīng)用。未來基礎(chǔ)設(shè)施與裝備一體化、多種運輸裝備集成設(shè)計、運營調(diào)度與服務(wù)一體化等多個方面將逐步完成，充分實現(xiàn)綜合貨物運輸方式間的信息共享，不斷提高智慧化信息服務(wù)水平。2、智慧交通管理各系統(tǒng)信息集成與共享中國智慧交通管理系統(tǒng)建設(shè)主體較多，涉及公安管理部門、交通管理部門、城建部門等多個職能部門。目前，各個部門之間缺乏有效及時的信息溝通，造成機構(gòu)設(shè)置冗余、信息重疊或脫節(jié)、系統(tǒng)之間相互獨立等一系列資源分散問題。通過信息共享打破資源孤島僵局，同時通過跨管轄區(qū)域、跨交通模式的部署和管理達(dá)到信息資源的無縫銜接，這是智慧交通管理系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢。3、交通運輸系統(tǒng)安全運行智慧化保障交通安全是我國交通領(lǐng)域長期面臨的嚴(yán)峻問題，交通運輸系統(tǒng)安全運行的智慧化保障將是未來智慧交通發(fā)展的重要方向。交通安全涉及交通系統(tǒng)的多個要素，僅僅從單一因素不能從根本上改善交通安全水平，未來交通運輸系統(tǒng)安全運行的智慧化保障將重點集中于運用現(xiàn)代信息技術(shù)來分析事故成因、演化規(guī)律、管控策略以及設(shè)計主動安全技術(shù)和管理方法，從人-車-路協(xié)調(diào)的角度實現(xiàn)交通安全運行防控一體化。4、智慧交通系統(tǒng)技術(shù)體系和標(biāo)準(zhǔn)化體系的完善我國現(xiàn)有的智慧交通系統(tǒng)體系框架和標(biāo)準(zhǔn)化體系是20世紀(jì)末借鑒國際智慧交通系統(tǒng)發(fā)展的經(jīng)驗，結(jié)合我國實際國情制定的。該體系框架和標(biāo)準(zhǔn)體系對引領(lǐng)我國智慧交通系統(tǒng)的建設(shè)發(fā)展發(fā)揮了重要的積極作用，主要內(nèi)容符合技術(shù)發(fā)展走向和我國的應(yīng)用實際。同時，我國智慧交通系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展中，立足國情創(chuàng)新發(fā)展了許多智慧交通新的應(yīng)用和技術(shù)，成效突出?？偨Y(jié)發(fā)展成果，立足國情，跟蹤國際新技術(shù)發(fā)展動態(tài)，適時完善和豐富我國智慧交通系統(tǒng)體系框架，將是未來我國智慧交通系統(tǒng)領(lǐng)域的重要工作。（三）智慧交通行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中國智慧交通產(chǎn)業(yè)鏈上游主要包括數(shù)據(jù)提供商、芯片和電路集成制造商、軟件開發(fā)商、硬件制造商以及算法提供商；中游包括咨詢服務(wù)商、營運服務(wù)商和系統(tǒng)解決方案提供商；下游主要為終端用戶。智慧交通行業(yè)上游：主要是數(shù)據(jù)提供商、芯片和電路集成制造商、軟件開發(fā)商、硬件制造商和算法提供商。硬件設(shè)備是智慧交通的基礎(chǔ)，其中包含存儲及處理設(shè)備、感知和通訊設(shè)備等，例如傳感器、服務(wù)器和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等產(chǎn)品。智慧交通行業(yè)中游：主要是咨詢服務(wù)提供商、營運服務(wù)商和系統(tǒng)解決方案提供商。系統(tǒng)解決方案提供商是根據(jù)下游用戶的特定需求，為客戶提供架構(gòu)設(shè)計服務(wù)，主要包含硬件和軟件的集成并提供完整的解決方案，同時也負(fù)責(zé)后期系統(tǒng)的運維服務(wù)。智慧交通行業(yè)下游：主要為交通建設(shè)管理者，和來自各地城市管理處、市政、交通、安全監(jiān)控等部門，對智慧交通行業(yè)的發(fā)展起到主導(dǎo)作用。行業(yè)下游負(fù)責(zé)制定智慧交通發(fā)展規(guī)劃，進(jìn)而推動產(chǎn)業(yè)的升級。智慧交通行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域現(xiàn)狀（一）智慧公交行業(yè)的概念智慧公交是智慧交通的一個細(xì)分行業(yè)，運用GPS或者北斗定位技術(shù)、3G/4G通信技術(shù)、GIS地理信息系統(tǒng)技術(shù)，結(jié)合公交車輛的運行特點，建設(shè)公交智能調(diào)度系統(tǒng)，對線路、車輛進(jìn)行規(guī)劃調(diào)度，實現(xiàn)智能排班、提高公交車輛的利用率。同時，通過建設(shè)完善的視頻監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)對公交車內(nèi)、站點及站場的監(jiān)控管理。伴隨著城市的不斷發(fā)展擴大，城市交通擁堵、公交運力不足和交通運量激增之間的矛盾日益突出。據(jù)交通運輸部統(tǒng)計，截至2020年年底全國共有城市公共汽運營線路總長度148．21萬公里，全國快速公交系統(tǒng)運營線路總長度6，682．2公里，公交專用車道16，551．6公里。傳統(tǒng)模式下，公交車的調(diào)度、排班依靠人工管理，不能實時更新車輛信息，不能根據(jù)實時路況對車輛進(jìn)行調(diào)度，因而很容易造成局部運力不足，局部運力閑置，而且手工記錄的方式工作量大、準(zhǔn)確性差，不利于運營數(shù)據(jù)采集和處理。隨著第四代通信技術(shù)的廣泛應(yīng)用，公交運營企業(yè)可以通過GPS/北斗定位系統(tǒng)、車輛監(jiān)控系統(tǒng)、高速通信技術(shù)等實時反饋車輛運行情況，優(yōu)化車輛調(diào)度，及時安排車輛運營，提高工作效率，同時通過智能化、信息化、圖像識別及人工智能技術(shù)，實現(xiàn)城市公交線路優(yōu)化、安全輔助駕駛、司機行為管理、客流統(tǒng)計及分析、故障預(yù)警、遠(yuǎn)程控制等功能，提高城市公交的安全性、便利性及舒適度。（二）智慧公交行業(yè)市場情況在信息技術(shù)和國家政策的雙重推動下，近年我國各城市在公共交通基礎(chǔ)設(shè)施、車輛裝備升級改造方面加快了進(jìn)程，在公交車保有量、客運量、運營線路距離、智能化水平和信息化管理能力等方面都得到了顯著增長和提升。根據(jù)交通部印發(fā)的《城市公共交通十三五發(fā)展綱要》（簡稱《綱要》），在十二五期間我國城市公共交通發(fā)展成績顯著，特別是發(fā)布《關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見》以來，城市公交發(fā)展政策體系建設(shè)取得新突破，城市公共服務(wù)保障能力再上新臺階，城市公交服務(wù)質(zhì)量取得新提升，自始，我國智慧公交產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了迅猛發(fā)展期。同時，我國公交車保有量仍保持穩(wěn)定的增長。根據(jù)《中國城市客運發(fā)展報告》，2020年我國公交車保有量為70．44萬輛，同比增長1．6%。其中，新能源運營車輛數(shù)（包括純電動、混合動力車）46．61萬輛，占我國城市公共汽電車運營車輛總數(shù)的66．2%，比2019年增加5．64萬輛，同比增長13．8%。BRT運營車輛數(shù)9，891輛，占我國城市公共汽電車運營車輛總數(shù)的1．4%，比2019年增加389輛，同比增長4．1%。隨著2020年7月24日，《交通運輸部國家發(fā)展改革委印發(fā)<綠色出行創(chuàng)建行動方案>的通知》印發(fā)，新能源車的投入使用是綠色出行的重要內(nèi)容，未來預(yù)計迎來一批新能源公交車換車潮，同時也為智慧公交產(chǎn)品的安裝升級提供了巨大增量。國家公交車的保有量主要取決于總?cè)丝跀?shù)和城鎮(zhèn)化率。根據(jù)歷史數(shù)據(jù)顯示，隨著總?cè)丝跀?shù)量和城鎮(zhèn)化率的提升，我國公交車保有量也隨之增加。城市公交需求仍有提升空間。隨著城市化率提升，對公交車輛的需求逐年提升。（三）智慧公交行業(yè)發(fā)展趨勢作為交通運輸行業(yè)，智慧公交行業(yè)發(fā)展總體目標(biāo)應(yīng)將不斷朝著居民便捷出行的需求靠近。同時，隨著5G、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、互聯(lián)網(wǎng)、純電動、無人駕駛等高新技術(shù)飛速發(fā)展，為智慧公交的發(fā)展指明了方向。V2X（即車輛的無線通信）將幫助汽車與周邊車輛、交通信號燈、云端等進(jìn)行直接連接。V2X能保證車輛安全、舒適、節(jié)能、高效行駛，可幫助預(yù)防80%各類交通事故的發(fā)生。由于V2X需要高速傳輸海量數(shù)據(jù)，基于5G的大容量、高速率和低延時性特點，無人駕駛公交車有5G通信環(huán)境的支持，才能夠正常使用基于云的人工智能和數(shù)據(jù)，并能與路上各種基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行溝通，進(jìn)而提高運營的可靠性、安全性。近年來，由于科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展、交通服務(wù)模式不斷涌現(xiàn)、交通共享理念快速傳播、環(huán)境保護(hù)更加重視，使得交通用戶消費需求呈現(xiàn)體驗化、共享化和綜合化趨勢，最為典型的代表就是出行即服務(wù)（MaaS）的提出。MasS是一個由客車制造商、租賃企業(yè)、渠道商、金融、租賃、保險等多方機構(gòu)組建的為公共出行服務(wù)的生態(tài)系統(tǒng)。5G通信因其大容量、快速的特點，也會加快具有高效率、低成本優(yōu)勢的無人駕駛公交車進(jìn)入MasS平臺的步伐。同時，MaaS的內(nèi)涵是旨在深刻理解公眾的出行需求，通過將各種交通模式全部整合在統(tǒng)一的服務(wù)體系與平臺中，從而充分利用大數(shù)據(jù)決策，調(diào)配最優(yōu)資源，滿足出行需求的大交通生態(tài)，并以統(tǒng)一的出行服務(wù)平臺（APP）來對外提供服務(wù)。未來各種交通模式只是一個運載的提供者，未來可能會有專門的信息服務(wù)和規(guī)劃等方面的細(xì)分領(lǐng)域。運營管理方面，5G突破了4G帶寬的壁壘，通過引入人工智能，可以實現(xiàn)真正的無人調(diào)度。通過實時全城公交的定位數(shù)據(jù)，與全城交通大數(shù)據(jù)融合處理，自動調(diào)整運營公交車的合理間距及運營計劃，公交企業(yè)運營成本有望大幅降低。此外，還可以滿足大量的干支線接駁需求以及一部分人的個性出行需求。公交行業(yè)不同維度的大數(shù)據(jù)需求非常廣泛，包括宏觀層面的職住平衡分析、居民出行特征分析、公共交通模式選型分析等，中觀層面包含現(xiàn)有規(guī)劃與優(yōu)化、服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督考核評價、換乘優(yōu)惠評估、智能排班調(diào)度決策等；微觀層面包括駕駛行為分析、車輛技術(shù)性能分析與評估、個性化精準(zhǔn)化出行信息服務(wù)等方面。中國智能交通行業(yè)發(fā)展階段20世紀(jì)70年代末20世紀(jì)90年代中期：初級階段?國外智能交通系統(tǒng)已經(jīng)形成了清晰的概念，我國開始智能公共交通系統(tǒng)理論和應(yīng)用技術(shù)研究，主要包括城市交通信號控制系統(tǒng)、交通信息采集系統(tǒng)、電子收費系統(tǒng)等。1996年-2000年：起步階段?國內(nèi)專家通過研學(xué)國際智能交通系統(tǒng)的發(fā)展情況，開始進(jìn)行我國智能交通系統(tǒng)發(fā)展思路和方向的研究。值得一提的是，科技部立項支持研究形成了《中國智能交通系統(tǒng)體系框架》和《中國智能交通系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系礦建》兩個重大研究成果，為我國智能公共交通行業(yè)的發(fā)展美定了基礎(chǔ)。2001年-2005年：試點階段?在全國12個城市進(jìn)行了智能公共交通示范工程建設(shè)，并且明確提出，要對公共交通規(guī)劃理論和方法、綜合交通樞紐設(shè)計、公共交通優(yōu)先的路網(wǎng)利用和信號系統(tǒng)等組織立項，加大科研力度，有效推動了與智能公共交通相關(guān)的科技、產(chǎn)業(yè)等單位的參與。2006年-2011年：發(fā)展基礎(chǔ)形成階段?我國智能公共交通體系標(biāo)準(zhǔn)化體系日益完善，在重大國家活動的交通保障中，大規(guī)模集成應(yīng)用了智能公共交通技術(shù)，如北京奧運會和上海世博會，城市公共交通信息化建設(shè)成果初具規(guī)模。2012年至今：全面建設(shè)階段?全國昔遍展開智能公共交通系統(tǒng)的建設(shè)，交通運輸部、公安部實施了一系列智能化管理和智能化服務(wù)的項目工程，如暢通工程、公交都市建設(shè)、快速公交等，有效帶動了智能公共交通系統(tǒng)應(yīng)用規(guī)模的提升和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。明確提出要大力推進(jìn)基于科技端普華有策狀與而紫、城市公共交通數(shù)據(jù)資并且，隨著5G、人工罰能、大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)的逐漸成熟，交通運輸?shù)闹悄芄步煌ɑA(chǔ)設(shè)施部署。交通運輸部明確提出要建成城市公共交源中心以及公共交通智能調(diào)度平臺、乘客出行信息服務(wù)平臺和城市公共交通行業(yè)監(jiān)管平臺。與美國相比，我國智能交通行業(yè)在發(fā)展過程中存在整體規(guī)劃方向不清晰、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、應(yīng)用分散、用戶普及率不高等缺點。隨著我國城鎮(zhèn)化建設(shè)的不斷深入，我國對智能交通系統(tǒng)建設(shè)的需求日益增長，并開始嘗試的智能交通應(yīng)用，如高速公路ETC收費、路徑識別、城市智能停車位、停車引導(dǎo)、營運車輛管理、擁堵收費、安全駕駛等應(yīng)用逐步開始實施。根據(jù)產(chǎn)業(yè)生命周期理論，我國智能交通行業(yè)整體上仍處于其生命周期的成長期。展望未來，在社會大眾、政府、企業(yè)共同的努力下，我國正持續(xù)加大對智能交通的重視程度和扶持力度，對智能交通系統(tǒng)的研究和應(yīng)用有望進(jìn)一步加快。智慧交通行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀隨著國家政策的大力支持，智慧交通將會不斷發(fā)展，提高交通系統(tǒng)的智能化水平已是大勢所趨。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2016-2020年，智慧交通的市場規(guī)模呈現(xiàn)逐年遞增的趨勢，2020年，其市場規(guī)模已達(dá)到1658億元，較2019年增長14．03%。在行業(yè)高景氣的背景下，預(yù)計2022年智慧交通的市場規(guī)模將達(dá)到2133億元，較2021年上升了11．27個百分點。當(dāng)前，智慧城市是各個城市發(fā)展的主流方向，隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快以及人們生活水平的提高，汽車的保有量不斷上升，給城市帶來擁堵、交通安全等一系列社會問題，發(fā)展智慧交通已成為大勢所趨。據(jù)統(tǒng)計，2017-2021年間，機動車保有量呈現(xiàn)明顯的上升趨勢，從2017年的3．1億輛增加到2021年的3．95億輛，其中，汽車的保有量從2017年的2．17億輛增加到2021年的3．02億輛。2022年，機動車的保有量為4．17億輛，較2021年同比上升6．18%；汽車保有量為3．19億輛，較2021年同比上升5．63%。此外，2022年全國新注冊登記機動車3478萬輛，新領(lǐng)證駕駛?cè)?923萬人。預(yù)計未來機動車保有量保持增長趨勢，智慧交通也將不斷加快發(fā)展。從中標(biāo)規(guī)模來看，2015-2020年，智慧交通的千萬項目中標(biāo)規(guī)模呈現(xiàn)不斷增長的狀態(tài)，其中2020年上升幅度最大，較2019年增長35．2%。根據(jù)ITS114數(shù)據(jù)，2021年，智慧交通千萬項目中標(biāo)規(guī)模達(dá)到411億元，較2020年上升38．9%，項目數(shù)量有1958項，其中移動系在智慧交通千萬項目中標(biāo)規(guī)模中金額總和最高，為15．09億元，中標(biāo)項目有117項。在過億項目中，2021年智慧交通過億項目中標(biāo)金額總計89．73億元，中標(biāo)項目達(dá)到22個，其中，智慧停車中標(biāo)過億項目1個，總計33．16億元，占總市場規(guī)模的比重最大，為61%；智慧運輸中標(biāo)過億項目13個，總計29．13億元；智慧交管中標(biāo)過億項目7個，總計17．84億元；其他項目1個，總計9．6億元。近年來，在國家的持續(xù)關(guān)注之下，我國智慧交通行業(yè)相關(guān)技術(shù)得到進(jìn)一步突破，相關(guān)專利申請量也處于不斷增長的狀態(tài)。根據(jù)IP管家數(shù)據(jù)，中國智慧交通專利申請量從2016年的63項增加到2021年的841項，2022年智慧交通專利申請量達(dá)到772項，較2021年減少69項，同比下降8．2%。整體來看，國內(nèi)智慧交通技術(shù)研發(fā)較為活躍，預(yù)計未來行業(yè)專利申請量保持上升趨勢。公路智慧交通發(fā)展歷程中國公路智慧交通行業(yè)起始于上個世紀(jì)90年代，在公路智慧交通1．0階段主要是開展基礎(chǔ)理論研究、公路建設(shè)框架、智能公路的構(gòu)想以及向發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體學(xué)習(xí)經(jīng)驗的過程，2005-2015是中國智慧公路行業(yè)發(fā)展的2．0階段，中國境內(nèi)展開了一系列世界性活動如奧運會等，并且為舉辦這些活動而建設(shè)了一批具有示范性的智慧化公路，為后續(xù)的公路智慧化建設(shè)提供了引導(dǎo)性作用。至今為3．0階段具體體現(xiàn)為數(shù)字化建設(shè)進(jìn)程加速信息的協(xié)同性與交互性被列為建設(shè)方向且交通管理走向自動化、智慧化。公路智慧交通是指依靠于物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、5G通信以及人工智能等多種信息技術(shù)，匯集交通信息經(jīng)過實時分析處理后，最后形成的高效、安全的公路交通運輸服務(wù)體系。主要由公路交通智慧化管理及公路智慧化建設(shè)組成。相關(guān)政策的出臺鼓勵公路智慧交通行業(yè)未來將向著一體化管理、數(shù)據(jù)協(xié)同、車路協(xié)同方向發(fā)展。同時到2035年，中國交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化率規(guī)劃達(dá)到90%，圍繞現(xiàn)存公路的智慧化建設(shè)與管理將迎來機遇。中國智能交通行業(yè)發(fā)展總體概況在城鎮(zhèn)人口和汽車保有量劇增的壓力下，我國交通系統(tǒng)出現(xiàn)擁堵、尾氣污染、交通事故頻發(fā)等一系列問題，各地政府都加大了對智能交通系統(tǒng)建設(shè)的投入以緩解交通壓力，如提出智慧城市、綠色城市和平安城市概念并建立試點，促進(jìn)我國智能交通較快發(fā)展。智能交通在歐美日等發(fā)達(dá)國家已得到廣泛應(yīng)用。美國對智能交通的研究較早，目前智能交通已經(jīng)得到普及，2003年其智能交通應(yīng)用率就已經(jīng)達(dá)到80%以上。與發(fā)達(dá)國家相比，中國智能交通整體發(fā)展水平還比較落后。以ETC系統(tǒng)為例，美國、日本、新加坡、韓國等發(fā)達(dá)國家均達(dá)到了很高的普及程度，美、日兩國的ETC用戶規(guī)模均在4000萬戶以上。以ETC在停車場領(lǐng)域的應(yīng)用為例，如新加坡的停車場ETC普及率已經(jīng)達(dá)到了90%以上，而我國停車場ETC領(lǐng)域才剛剛起步。預(yù)計我國智能交通系統(tǒng)建設(shè)將在未來二十年至三十年的時間里達(dá)到發(fā)達(dá)國家的智能交通投資水平，未來的整體市場將持續(xù)呈現(xiàn)快速發(fā)展的態(tài)勢。智慧交通行業(yè)壁壘近年來，以科技+交通概念為主的智慧交通行業(yè)發(fā)展迅速，隨著大量企業(yè)的涌入，行業(yè)內(nèi)的現(xiàn)有企業(yè)也形成了各自的壁壘。目前行業(yè)的主要壁壘可以分為：技術(shù)與人才壁壘、品牌及客戶壁壘、從業(yè)經(jīng)驗壁壘、資金規(guī)模壁壘。（一）智慧交通行業(yè)技術(shù)與人才壁壘智慧公交行業(yè)是技術(shù)、知識密集型產(chǎn)業(yè)，業(yè)務(wù)涉及計算機、數(shù)據(jù)通信、傳感及控制等多個技術(shù)領(lǐng)域，專業(yè)性較強，且對于系統(tǒng)的安全性、穩(wěn)定性要求較高。對于系統(tǒng)研發(fā)或集成來說，具備將軟硬件有效整合的技術(shù)能力，且具備相應(yīng)的技術(shù)人員實施系統(tǒng)集成項目，是其參與市場競爭的必備條件。由于國內(nèi)擁有專業(yè)技術(shù)知識和交通管理知識的復(fù)合型人才比較匱乏，而這些人才的培養(yǎng)需要較長的時期，從而形成了較強的行業(yè)進(jìn)入壁壘。（二）智慧交通行業(yè)品牌及客戶壁壘在智慧公交行業(yè)內(nèi)，對于產(chǎn)品質(zhì)量、功能、技術(shù)支持以及售后服務(wù)通常有很高的要求，因此對相關(guān)產(chǎn)品的采購一般傾向于選擇行業(yè)內(nèi)的知名品牌。同時，由于行業(yè)內(nèi)企業(yè)品牌的建立需要客戶在產(chǎn)品使用過程中對產(chǎn)品品質(zhì)、性能、服務(wù)等內(nèi)容進(jìn)行多方面的長期考察，導(dǎo)致品牌地位的建立需要長時間的積累，而公交行業(yè)客戶范圍相對較窄，各地區(qū)間信息溝通較為便利，口碑營銷效果明顯，因此對于新進(jìn)入和不重視品牌建設(shè)的企業(yè)而言，由于缺少在客戶中的品牌知名度，在短時間內(nèi)難以迅速擴大市場份額。（三）智慧交通行業(yè)項目經(jīng)驗壁壘在智慧公交項目的招投標(biāo)過程中，投標(biāo)人過往實施的項目及經(jīng)營業(yè)績是招標(biāo)方考量的重要指標(biāo)，大量項目經(jīng)驗的積累被視為項目按時、優(yōu)質(zhì)完成的保證。同時，憑借以往的項目經(jīng)驗而獲得項目承接機會的企業(yè)將繼續(xù)保持先發(fā)優(yōu)勢、擴大行業(yè)影響力，并對新進(jìn)入的企業(yè)起到限制作用。（四）智慧交通行業(yè)資金規(guī)模壁壘智慧公交系統(tǒng)集成項目實施周期往往較長，且下游客戶大多為政府部門、公交單位和系統(tǒng)集成商，通常要求一定的賬期。同時，作為技術(shù)、知識密集型產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)品開發(fā)階段大量用于人員的研發(fā)投入也對企業(yè)的資金實力提出了較高的要求。因此，行業(yè)內(nèi)企業(yè)必須具備一定的資金實力和融資能力，這也成為限制其他企業(yè)進(jìn)入本行業(yè)的壁壘之一。中國智能交通行業(yè)發(fā)展背景2011-2021年來，中國常住人口城鎮(zhèn)化率年均提高1．39個百分點。2019年，中國常住人口城鎮(zhèn)化率首次突破60%，并在2020年升至63．89%，城市數(shù)量達(dá)687個。近十年來，中國城鎮(zhèn)化已完成了由鄉(xiāng)村中國到城鎮(zhèn)中國的蛻變，并逐步進(jìn)入城鎮(zhèn)化發(fā)展的中后階段中國城市發(fā)展體系已從單中心轉(zhuǎn)為多中心，都市圈、城市群將成為未來中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎。我國城鎮(zhèn)化的發(fā)展也促進(jìn)了公路的建設(shè)，改革開放四十多年來，我國公路交通建設(shè)取得了歷史性成就。2021年年底我國公路總里程達(dá)到528萬公里，路網(wǎng)規(guī)模已位居世界前列，特別是高速公路里程位居世界第一。但綜合考慮人口和面積等因素后，與發(fā)達(dá)國家相比還存在一定的差距。我國每萬人擁有公路里程37．4公里、擁有高速公路里程1．2公里，分別為美國的18%和50%，公路綜合密度僅為美國的37%，日本、法國的25%左右。在通達(dá)深度方面，我國高速公路基本覆蓋了城鎮(zhèn)人口20萬以上的城市，而美國州際公路、德國高速公路連接了所有5萬人口以上的城市，日本高速公路網(wǎng)則連接了所有10萬人口以上的城市。與國外相比，由于高速公路營運模式的不同，如美國的收費高速公路比例不到10%，而我國的高速公路中有95%屬于收費公路。我國高速公路具有最大的通車?yán)锍桃约案弑壤氖召M路段，卻采取落后的人工收費模式，必然耗費大量的人力資源，并且造成通車速度慢，效率低下，高峰期擁堵嚴(yán)重等社會問題。近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會的進(jìn)步，我國汽車數(shù)量持續(xù)增加。與此同時，城市道路的建設(shè)卻停滯不前，與汽車數(shù)量的增速相比有較大的差距。究其原因，一是我國城鎮(zhèn)人口規(guī)模龐大，土地面積有限，造成城市可供建設(shè)道路面積越來越少;二是城市規(guī)劃不完善，道路改造成本大。國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2022年3月底，全國機動車保有量達(dá)4．02億輛，其中汽車3．07億輛，占機動車總量的76．37%;機動車駕駛?cè)?．87億人，其中汽車駕駛?cè)?．50億人;新能源汽車保有量達(dá)891．5萬輛，呈高速增長態(tài)勢。全國新能源汽車保有量達(dá)891．5萬輛，占汽車總量的2．9%。其中純電動汽車保有量724．5萬輛，占新能源汽車總量的81．27%。隨著我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷加快，無論高速公路還是城市道路其承受的交通壓力越來越大，同時經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展帶來交通流量急劇增長，也使得人、車、路之間的矛盾日益突出。由此引發(fā)的交通通行效率低下、尾氣污染和交通事故已成為制約我國城市化發(fā)展和影響居民生活質(zhì)量的主要因素。2009年12月英國《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》雜志的報道稱，中國居民每天上班路上平均用時42分鐘，居全球之首，并指出城市擁堵是導(dǎo)致上班路上花費時間過長的主要原因之一;同時中國每年的交通事故平均在20萬起以上，死亡人數(shù)在10萬人以上。伴隨著交通擁堵的是環(huán)境問題日益嚴(yán)重。2011-2020年我國二氧化硫排放量呈波動遞減趨勢變化，2020年全國二氧化硫排放量達(dá)318．2萬噸，同比下降30．42%。前瞻結(jié)合近年來我國大氣污染物治理狀況及二氧化硫排放量變化情況，初步統(tǒng)計得到2021年全國二氧化硫排放量約為229萬噸。因此，我國城鎮(zhèn)化的不斷推進(jìn)及汽車保有量的不斷增加，導(dǎo)致高速公路及城市交通面臨通行效率低下、安全故事頻發(fā)、大氣污染加劇等日益嚴(yán)重的問題，我國對智能交通系統(tǒng)的需求極為迫切。智能交通的應(yīng)用，可以最大限度地發(fā)揮交通系統(tǒng)運行能力，減少交通事故、緩解環(huán)境污染以及能耗問題。十四五規(guī)劃中依舊把綠色發(fā)展，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會放在重點發(fā)展目標(biāo)中，同時，《公路水路交通節(jié)能中長期規(guī)劃綱要》、《資源節(jié)約型環(huán)境友好型公路水路交通發(fā)展政策》、《加快推進(jìn)綠色循環(huán)低碳交通運輸發(fā)展指導(dǎo)意見》、《公路水路交通實施〈中華人民共和國節(jié)約能源法〉辦法》等一系列政策或指導(dǎo)意見也都明確要發(fā)展綠色、環(huán)保、低碳交通。在未來一段時間內(nèi)，這都將成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本政策。智慧交通行業(yè)競爭格局我國智慧交通產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋范圍廣，相關(guān)玩家眾多，從地區(qū)分布來看，我國智慧交通行業(yè)上市企業(yè)主要分布在經(jīng)濟(jì)交通發(fā)達(dá)的地區(qū)，特別是以北京市、廣東省為代表的省市聚集著較多的智慧交通上市企業(yè)。其中，北京市的相關(guān)上市企業(yè)主要有千方科技、四維圖新等等；廣東省主要有佳都科技、金溢科技等等；另外，浙江省的?？低?、銀江技術(shù)與眾合科技在我國智慧交通領(lǐng)域也具備較強的競爭力。千方科技是國內(nèi)領(lǐng)先的交通行業(yè)數(shù)字化解決方案提供商，主營業(yè)務(wù)涉及智慧交通、智能物聯(lián)、人工智能等領(lǐng)域。各業(yè)務(wù)板塊互相支撐、互為增強，形成一個有機整體。隨著智慧交通行業(yè)政策紅利持續(xù)釋放，政策需求雙輪驅(qū)動助推智慧交通行業(yè)迎來持續(xù)高景氣發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，2017-2021年，公司的總營業(yè)收入持續(xù)上升，2021年，公司的總營業(yè)收入達(dá)到102．81億元，其中，智慧交通占比44．95%，營業(yè)收入為46．21億元；2022年前三季度的總營業(yè)收入達(dá)到48．44億元，較2021年同期下降28．25%。中遠(yuǎn)海科主要從事智慧交通、智慧航運、智慧物流、智慧安防等領(lǐng)域的業(yè)務(wù)，其中，在智慧交通業(yè)務(wù)方面，中遠(yuǎn)海運是國內(nèi)較早開展相關(guān)業(yè)務(wù)的企業(yè)，在高速公路信息化和智能化領(lǐng)域具有領(lǐng)先優(yōu)勢，同時也積極開拓城市智慧交通市場。據(jù)統(tǒng)計，公司的總營業(yè)收入從2017年的9．17億元增加到2021年的17．07億元，在2021年，公司在智慧交通業(yè)務(wù)的占比達(dá)到了71．8%，其營業(yè)收入為12．25億元；2022