白車身生產(chǎn)過程中常用防錯(cuò)控制方法

白車身生產(chǎn)過程中常用防錯(cuò)控制方法摘要：汽車目前已經(jīng)是我們?nèi)嗣褡畛Ｓ玫慕煌üぞ咧?，各種各樣的車已經(jīng)隨處可見。而"車身〃作為汽車的主要結(jié)構(gòu)之一看似簡單，實(shí)際是一個(gè)極其復(fù)雜的過程，首先是不同型號(hào)鋼板經(jīng)過幾百套模具成為400多個(gè)沖壓單件；其次再經(jīng)過數(shù)百套焊接夾具相互拼接，以及4000至5000個(gè)焊點(diǎn)的連接，最終成為一個(gè)合格白車身。在如此繁瑣復(fù)雜的過程中，難免會(huì)出現(xiàn)由人為操作原因造成的錯(cuò)漏裝、錯(cuò)誤加工、漏工序等潛在過程風(fēng)險(xiǎn)，引起制件返修、返工，甚至導(dǎo)致整個(gè)白車身的報(bào)廢。針對(duì)這些問題，我們從整個(gè)開發(fā)階段開始進(jìn)行歷史問題導(dǎo)入，從設(shè)計(jì)方面進(jìn)行規(guī)避；在后續(xù)的試制及量產(chǎn)過程中，我們持續(xù)的從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、工裝、工藝方法等方面進(jìn)行優(yōu)化并及時(shí)的制定防錯(cuò)方法，從而提升過程符合性，為白車身質(zhì)量穩(wěn)定性提供有效保障。關(guān)鍵詞：白車身，防錯(cuò)1防錯(cuò)的概念及目的1.1防錯(cuò)概念防錯(cuò)技術(shù)源于日文“PokaYoke”，在日語中是防錯(cuò)、防誤、愚巧化的意思，由日本著名質(zhì)量管理學(xué)者森口（Shingo）博士最先提出。PokaYoke基于“預(yù)防為主”、“以人為本”、“差錯(cuò)可以避免”、“可以實(shí)現(xiàn)零缺陷”等質(zhì)量理念，體現(xiàn)了日本質(zhì)量管理上對(duì)于零缺陷預(yù)防控制的一貫追求。ISO/TS16949體系文件20023.1.3條定義防錯(cuò)的概念：“為防止不合格產(chǎn)品的制造而進(jìn)行的產(chǎn)品和制造過程的設(shè)計(jì)和開發(fā)”。1.2防錯(cuò)目的作用作用：提升實(shí)物質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本目的：實(shí)現(xiàn)制造過程的輕松、安全、簡單、自動(dòng)化。提高生產(chǎn)效率，避免可規(guī)避問題的發(fā)生（下圖為防錯(cuò)前后優(yōu)劣對(duì)比）。為新產(chǎn)品開發(fā)DFEMA提供輸入（經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)、案例、標(biāo)準(zhǔn)……）；減少制造過程的風(fēng)險(xiǎn)，降低質(zhì)量返工成本，提升產(chǎn)品可靠性；為新產(chǎn)品開發(fā)FEMA提供輸入（經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)、案例、標(biāo)準(zhǔn)……）；2防錯(cuò)的主要方法防錯(cuò)按照開發(fā)階段不同主要分為3個(gè)階段：產(chǎn)品設(shè)計(jì)防錯(cuò)、工裝夾具類防錯(cuò)和工藝類防錯(cuò)，每個(gè)階段的主要防錯(cuò)方法也不盡相同。下面我們將介紹各個(gè)階段的主要防錯(cuò)方法。2.1產(chǎn)品設(shè)計(jì)防錯(cuò)就是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段，根據(jù)歷史問題排查導(dǎo)入，F(xiàn)MEA及前期的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，和試制過程中的出現(xiàn)的問題，導(dǎo)入產(chǎn)品開發(fā)，從而在設(shè)計(jì)的過中從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上進(jìn)行防錯(cuò)處理。下面我們主要介紹常見的幾種產(chǎn)防錯(cuò)方法。結(jié)構(gòu)法：從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、造型出發(fā)，避免相似、對(duì)稱、自對(duì)稱等因素造成的過程錯(cuò)、漏問題點(diǎn)1及解決方案：頂蓋橫梁兩側(cè)形狀相似幾乎為自對(duì)稱，且定位孔直徑相同，現(xiàn)場易裝反，裝反后會(huì)導(dǎo)致右側(cè)多出2mm,影響外觀和焊接質(zhì)量（X70）。方案：將其中一個(gè)定位孔由①10mm更改為①6mm，同時(shí)夾具上設(shè)置相應(yīng)型號(hào)的定位銷，可實(shí)現(xiàn)防錯(cuò)。問題點(diǎn)2及解決方案：焊接不可視焊點(diǎn)（搭接的下層板件較小，被上層板件擋住無法看見）或焊接較大的平面區(qū)域時(shí)，焊點(diǎn)位置不好把握，易導(dǎo)致焊接位置（板層）錯(cuò)、焊點(diǎn)不均等問題。方案：設(shè)置圓形或矩形焊點(diǎn)槽或指示標(biāo)識(shí)。標(biāo)識(shí)法:為便于過程中零件辨認(rèn)、識(shí)別及功能實(shí)現(xiàn)，在產(chǎn)品或過程設(shè)計(jì)中增加目視標(biāo)識(shí)（如左右標(biāo)識(shí)、零件號(hào)、方向標(biāo)識(shí)等），便于識(shí)別差異點(diǎn)。問題點(diǎn)1及解決方案：左前輪罩縱梁外板總成工位，在焊接左前縱梁外板總成與前橫梁左安裝板外板總成時(shí)焊點(diǎn)不可視，易半點(diǎn)。方案：將在鈑金本體上增加小圈，標(biāo)識(shí)焊點(diǎn)問題之，指導(dǎo)員工焊接操作。問題點(diǎn)2及解決方案：焊接不可視焊點(diǎn)（搭接的下層板件較小，被上層板件擋住無法看見）或焊接較大的平面區(qū)域時(shí)，焊點(diǎn)位置不好把握，易導(dǎo)致焊接位置（板層）錯(cuò)、焊點(diǎn)不均等問題。方案：設(shè)置圓形或矩形焊點(diǎn)槽或指示標(biāo)識(shí)。標(biāo)準(zhǔn)化法：針對(duì)焊裝常用的凸焊、螺柱焊零件差異較小，按照標(biāo)準(zhǔn)化、系列化的思路整合非標(biāo)件，同時(shí)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)件減少車型內(nèi)、工序內(nèi)型號(hào)差異。問題點(diǎn)及解決方案：某車型進(jìn)風(fēng)口蓋與前擋板匹配位置，需要在連接處涂點(diǎn)焊密封膠，易出現(xiàn)涂膠尺寸和位置不良，如尺寸過大或過小、涂膠不連續(xù)、距邊緣過近造成溢膠。方案:設(shè)置涂膠槽。2.2工裝夾具類防錯(cuò)工裝夾具防錯(cuò)：顧名思義，就是通過在工裝夾具上增加剛性限位機(jī)構(gòu)或者剛性導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，使在放件過程或焊接過程中的不合理操作被干擾、限制，從而達(dá)成防錯(cuò)效果。根據(jù)工裝夾具類防錯(cuò)的定義不難看出其主要操作方法一一即干擾法和限制法，下面我們主要介紹兩種方法在實(shí)際過程中的應(yīng)用。限制法問題點(diǎn)1及解決方案：某車型支架在凸焊螺母的過程中，由于孔到邊得距離較小，在凸焊過程中電極頭極易與板件干涉，從而分流，導(dǎo)致螺母虛焊、弱焊。方案：對(duì)凸焊機(jī)下電極橡膠包裹起，使之在焊接過程中與板件無法接觸，進(jìn)而避免出現(xiàn)分流導(dǎo)致的虛焊、弱焊。問題點(diǎn)2及解決方案：前底板分總成OP10工位，在焊接中通道加強(qiáng)板總成與前底板本體總成時(shí)為倒置焊接，焊點(diǎn)為盲點(diǎn)，焊鉗較大易出現(xiàn)焊偏、半點(diǎn)。。在夾具上增加焊鉗定位槽，保證焊點(diǎn)焊接位置。干擾法問題點(diǎn)1及解決方案：某車型扭矩梁后輪罩與KX63多連桿后輪罩安全帶螺母板差別過小共用夾具，制件相似度極高，均有零件標(biāo)識(shí)但極易用錯(cuò)。方案：在夾具上增加一個(gè)定位銷，是其中一個(gè)過定位，另一個(gè)則無法正常放入夾具。問題點(diǎn)2及解決方案：某車型座椅安裝點(diǎn)在后續(xù)工位處極易被附近焊點(diǎn)引起的焊點(diǎn)飛濺堵孔；造成后道工序抱怨嚴(yán)重。方案：在問題產(chǎn)生工位的夾具上增加一個(gè)貫穿柱銷，在加緊時(shí)該柱銷超出螺母表面，有效阻止了焊渣、飛濺等缺陷。2.3工藝方式類防錯(cuò)工藝方式防錯(cuò)：就是通過不同的工藝（分類定制、標(biāo)準(zhǔn)化、不同工藝）方式，在生產(chǎn)過程中防止和避免產(chǎn)生錯(cuò)誤。其主要手段有光電信息法、特殊工藝法、色彩法（圖形法）、區(qū)域定置法等主要手段。光電信息法問題點(diǎn)及解決方案：前底板OP10工位底板橫梁焊接工位易出現(xiàn)焊反現(xiàn)象。方案：對(duì)該工位不易使用其他防錯(cuò)形式，特增加感應(yīng)開關(guān)，當(dāng)制件裝反時(shí)會(huì)與感應(yīng)開關(guān)接觸，焊接夾具無法正常閉合。特殊工藝法問題點(diǎn)及解決方案：后背門內(nèi)板壓合或者包邊完成后直接裝車，在調(diào)整過程中會(huì)出現(xiàn)躥動(dòng)問題，整車質(zhì)量無法保證。方案：在包邊或者壓合完成后增加單邊點(diǎn)焊或者CO2焊縫對(duì)內(nèi)外板的相對(duì)位置進(jìn)行固定，避免了其再調(diào)整過程出現(xiàn)問題。焊點(diǎn)計(jì)數(shù)裝置問題點(diǎn)及解決方案：員工在操作過程中偶爾會(huì)出現(xiàn)漏焊問題，特別是員工更換或者假期剛結(jié)束時(shí)，由于員工操作技能或個(gè)人狀態(tài)導(dǎo)致焊點(diǎn)漏焊。方案：在焊機(jī)上增加焊點(diǎn)技術(shù)裝置，統(tǒng)計(jì)焊點(diǎn)總數(shù)，員工按照焊點(diǎn)總數(shù)確認(rèn)是否出現(xiàn)過操作失誤。色彩圖形法問題點(diǎn)及解決方案：后在前擋板/前縱梁工位由于植焊螺釘種類較多，焊槍數(shù)量一般超過3把，員工焊接是易出現(xiàn)錯(cuò)裝問題。方案：對(duì)夾具上導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和對(duì)應(yīng)焊槍圖上同一種顏色進(jìn)行區(qū)分，焊接時(shí)顏色不一致則為錯(cuò)裝。定置法問題點(diǎn)及解決方案：右前縱梁輪罩總成螺柱焊工位，植焊螺釘有四種型號(hào)，M5*14、M5*18、M6*22，由于螺釘外觀尺寸相似，極易混放和焊錯(cuò)。方案：制作分隔成四個(gè)格子的盒子，在每個(gè)格子上標(biāo)識(shí)每種植焊螺釘?shù)男吞?hào)，每種螺釘對(duì)號(hào)入座。3結(jié)語本文介紹了焊裝車身制造過程中的一些常用防錯(cuò)方法，并針對(duì)這些方法進(jìn)行簡要解釋說明。目前車身制造行業(yè)不僅僅依賴前期的粗放式生產(chǎn)，而是在不斷追求精細(xì)化模式。車身防錯(cuò)按照項(xiàng)目進(jìn)度主要分為兩個(gè)階段：項(xiàng)目階段防錯(cuò)和批量階段防錯(cuò)。其中項(xiàng)目階段就是通過歷史問題導(dǎo)入及工裝的多次評(píng)審，從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)或工裝結(jié)構(gòu)對(duì)以前發(fā)生的事故進(jìn)行預(yù)防，良好的防錯(cuò)能為生產(chǎn)秩序正常運(yùn)行提供有力保障，批量階段主要是對(duì)問題發(fā)生后的彌補(bǔ)，同時(shí)進(jìn)防錯(cuò)標(biāo)準(zhǔn)化，避免事故再次發(fā)生。將問題控制在前期有效降低制造過程不合格品成本的浪費(fèi)，有助