汽車空調不制冷故障檢修方案設計要點

/湖南生物機電職業(yè)技術學院畢業(yè)設計報告書題目：汽車空調不制冷故障檢修方案設計專業(yè)汽車檢測和修理班級汽修班姓名指導老師年月日目錄TOC\o"1-3"\h\u第一部分設計任務和調研 1其次部分設計說明 2第三部分設計成果 3第四部分結束語 14第五部分致謝 15第六部分參考文獻 16第一部分設計任務和調研設計任務在本設計方案中，主要對于通用品牌的汽車空調制冷原理、制冷過程進行分析，同時探討汽車空調出現(xiàn)制冷故障并進行檢修時提出相關的解決方案。主要分成汽車空調制冷原理、汽車空調制冷故障檢測以及汽車空調制冷檢修三大部分進行論述。2.設計的思路和方法設計思路：主要是依據(jù)指導老師所供應的課題及相關資料，并且上網(wǎng)查找汽車空調制冷及故障方面的文獻，結合圖書館這方面的書籍，對于汽車空調制冷機理、常見故障、檢修方法進行論述，并且對于檢修方案的可行性加以分析。方法：閱歷總結法、文獻資料法。3..參考文獻及圖片在本設計當中，主要運用了汽車空調結構、汽車空調常見故障、汽車空調修理方面的教材及圖片。4.課題目的和總結課題目的：通過查閱相關書籍，了解汽車空調的制冷原理、結構構造；結合湖南長沙市的汽車市場狀況，分析常見的汽車空調制冷故障類型，接受解除法指出相應的故障解決措施；通過本課題設計期望可以有效降低汽車空調出現(xiàn)制冷故障的幾率，提高汽車性能，進而達到畢業(yè)設計的目的。

其次部分設計說明隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和人們生活水平的提高，人們對汽車的舒適性、平安性的要求日益提高，汽車空調已由原來只給高檔轎車配置，發(fā)展為被各型客車、貨車、工程車和特殊用途車輛廣泛接受的標準配置汽車空調的普及、發(fā)展和不斷創(chuàng)新已成為汽車行業(yè)的一大亮點。伴隨汽車空調系統(tǒng)的普及和發(fā)展，汽車空調的發(fā)展大體上閱歷了五個階段：單一取暖階段、單一冷氣階段、冷暖一體化階段、自動限制階段、計算機限制階段。空調的限制方法也閱歷了由簡潔到困難，再由困難到簡潔的過程。作為汽車空調系統(tǒng)的電路限制方面也再不段的更新改進。本畢業(yè)設計從實際動身，全面、系統(tǒng)地闡述了汽車空調系統(tǒng)的基本結構、工作原理、診斷修理方法。列舉了大量的修理實例，詳細地講解了空調系統(tǒng)故障的現(xiàn)象、緣由和解除方法，最終以故障檢修深化探討，以期通過本課題的探討有效促進汽車廠商降低汽車空調出現(xiàn)故障的可能性，提高汽車的綜合競爭力。

第三部分設計成果第一章汽車空調技術概述1.1汽車空調技術的發(fā)展汽車空調是指對汽車座廂內(nèi)的空氣質量進行調整的裝置。不管車外天氣狀況如何變更，它都能把車內(nèi)的濕度、溫度、流速、潔度保持在駕駛人員感覺舒適的范圍內(nèi)。最原始的汽車空調僅是開窗換氣式。最早的汽車空調裝置始于1927年，它僅由加熱器、通風裝置和空氣過濾器三者組成，且只能對車室供暖。精確地講，汽車空調的歷史，應當從制冷技術應用在車上起先。20世紀30年頭末期美國的幾部公共汽車上裝上了應用制冷技術的冷氣裝置。直到20世紀60年頭，應用制冷技術的汽車空調才起先逐步地普及起來。以后，人們對汽車空調的愛好逐年增加，汽車空調技術日趨完善，功能也越來越全面。1.2汽車空調性能的評價指標（1）溫度指標溫度指標是指最重要的一個環(huán)節(jié)。人感到最舒適的溫度是20~28℃，超過28℃，人就會覺得燥熱。超過40℃，即為有害溫度，會對人體健康造成損害。低于14℃人就會覺得冷。當溫度下降到0℃時，會造成凍傷。因此，空調應用限制車內(nèi)溫度夏天在25℃，冬天在18℃，以保證駕駛員正常操作，防止發(fā)生事故，保證乘員在舒適的狀況下旅行。（2）濕度指標濕度的指標用相對濕度來表示。因為人覺得最舒適的相對濕度在50%~70%，所以汽車空調的濕度參數(shù)要限制在此范圍內(nèi)。（3）空氣的清爽度由于空間小，乘員密度大，在密閉的空間內(nèi)極易產(chǎn)生缺氧和二氧化碳濃度過高。汽車發(fā)動機廢氣中的一氧化碳和道路上的粉尖，野外有毒的花粉都簡潔進入車廂內(nèi)，造成車內(nèi)空氣渾濁，影響駕駛人員身體健康。這樣汽車空調必需具有對車內(nèi)空氣過濾的功能，以保證車內(nèi)空氣清爽度。（4）除霜功能由于有時汽車內(nèi)外溫度相差很大，會在玻璃上出現(xiàn)霧式霜，影響司機的視線，所以汽車空調必需有除霜功能。（5）操作簡潔、簡潔、穩(wěn)定汽車空調必需作到不增加駕駛員的勞動強度，不影響駕駛員的視線的正常駕駛。其次章汽車空調的制冷原理及構成2.1汽車空調的制冷原理壓縮機運轉時，將蒸發(fā)器內(nèi)產(chǎn)生的低溫低壓制冷劑蒸氣吸入并壓縮后，在高溫高壓（約70℃，1471KPa）的狀況下排出。這些氣態(tài)蒸氣流入冷凝器，并在此受到散熱和冷卻風扇的作用強制冷卻到50℃左右。這時，制冷劑由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)。被液化了的制冷劑，進入干燥器，除去了水和雜質后，流入膨脹閥。高壓的液態(tài)制冷劑從膨脹閥的小空流出，變?yōu)榈蛪红F狀后流入蒸發(fā)器。霧狀制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)吸熱汽化變?yōu)闅鈶B(tài)制冷劑，從而使蒸發(fā)器表面溫度下降。從送風機出來的空氣，不斷流過蒸發(fā)器表面，被冷卻后送進車廂內(nèi)降溫。氣態(tài)制冷劑通過蒸發(fā)器后又重新被壓縮機吸入，這樣反復循環(huán)即可達到制冷目的。圖1-1汽車空調結構圖2.2汽車空調主要功能汽車空調主要有以下四大功能：制冷、制熱、通風、除濕。制冷系統(tǒng)原理：汽車空調的壓縮機依靠汽車發(fā)動機的動力供應汽車在怠速狀態(tài)下打開空調制冷怠速會明顯增大油耗也會相應的增加油耗增加的大小和環(huán)境溫度有最干脆的關系環(huán)境溫度高制冷劑膨脹的壓力大發(fā)動機驅動空調的消耗也相應加大環(huán)境溫度低油耗相應削減。制熱系統(tǒng)原理：汽車空調制熱和壓縮機沒有絲毫關系制熱的熱源不是空調本身獲得的是由汽車的散熱水箱（中控臺下面的暖風機總成內(nèi)的副水箱）供應早晨在熱車前空調吹出來的是冷風待熱車后空調熱風源源不斷的送出來制熱本身基本沒有能量消耗是利用汽車的余熱完成的.但在冬季，為了提升水溫，加大噴油量，也使耗油量增加。但是只是在啟動初期，等發(fā)動機運轉正常，就是利用發(fā)動機的散熱來供暖了。（而有的柴油車由于水溫上升慢，為了一發(fā)動車就能享受到暖風，所以在暖風機里面加有電熱絲）。通風系統(tǒng)原理：通風分為內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)運用內(nèi)循環(huán)時車內(nèi)空氣基本不和外界溝通運用外循環(huán)時位于擋風玻璃下的新風口會將外界的空氣源源不斷的送進來以保持車內(nèi)空氣的清爽.除濕系統(tǒng)原理：空調制冷的過程就是除濕的過程從制冷時產(chǎn)生的大量冷凝水就可以看出來了在濕度較大的陰雨天氣或是溫差太大的時候車內(nèi)的玻璃上簡潔起霧打開空調驅霧就是一個除濕的過程。2.3汽車空調的組成汽車空調一般主要由壓縮機、電控離合器、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、貯液干燥器、管道、冷凝風扇等組成。汽車空調分高壓管路和低壓管路。2.3.1電磁離合器在非獨立式汽車空調制冷系統(tǒng)中，壓縮機是由汽車主發(fā)動機驅動的。在須要時接通或切斷發(fā)動機和壓縮機之間的動力傳遞。另外，當壓縮機過載時，它還能起到確定的愛惜作用。因此，通過限制電磁離合器的結合和分別，就可接通和斷開壓縮機。當空調開關接通時，電流通過電磁離合器的電磁線圈，電磁線圈產(chǎn)生電磁吸力，使壓縮機的壓力板和皮帶輪結合，將發(fā)動機的扭矩傳遞給壓縮機主軸，使壓縮機主軸旋轉。當斷開空調開關時，電磁線圈的吸力消逝。在彈簧作用下，壓力板和皮帶輪脫離，壓縮機便停止工作。2.3.2壓縮機作用是使制冷劑完成從氣態(tài)到液態(tài)的轉變過程，達到制冷劑散熱凝露的目的。同時在整個空調系統(tǒng)，壓縮機還是管路內(nèi)介質運轉的壓力源，沒有它，系統(tǒng)不僅不制冷而且還失去了運行的動力。用于汽車制冷系統(tǒng)的壓縮機按運動型式可分為：往復活塞式、曲軸連桿式、徑向活塞式、軸向活塞式、翹板式、斜板式、旋轉式、旋葉式、圓形汽缸、橢圓形汽缸、轉子式等。圖（1）圖（2）圖（3）圖2-2常見的汽車空調壓縮機類型圖曲軸連桿式壓縮機結構如圖（1）所示。它是一種應用較為廣泛的制冷壓縮機。壓縮機的活塞在汽缸內(nèi)不斷地運動，變更了汽缸的容積，從而在制冷系統(tǒng)中起到了壓縮和輸送制冷劑的作用。壓縮機的工作，可分為壓縮、排氣、膨脹、吸氣等四個過程。斜板式壓縮機如圖（2）所示。它的潤滑方式有兩種，一種是接受強制潤滑，用由主軸驅動的油泵供油到各潤滑部位及軸封處。主要用于豪華型轎車或小型客車較大制冷量的壓縮機。另一種是接受飛濺潤滑，我國上海內(nèi)燃機油泵廠生產(chǎn)的斜板式壓縮機即是接受飛濺潤滑。斜板式壓縮機結構緊湊，效率高，性能牢靠，因而適用于汽車空調。旋轉葉片式壓縮機如圖（3）所示。由于旋轉葉片式壓縮機的體積和重量可以做到很小，易于在狹小的發(fā)動機艙內(nèi)進行布置，加之噪聲和振動小以及容積效率高等優(yōu)點，在汽車空調系統(tǒng)中也得到了確定的應用。但是旋轉葉片式壓縮機對加工精度要求很高，制造成本較高。滾動活塞式壓縮機如圖（4）所示。滾動活塞式壓縮機具有質量小、體積小、零部件少、效率高、牢靠性好以及適宜于大批量生產(chǎn)等優(yōu)點。2.3.3冷凝器汽車空調制冷系統(tǒng)中的冷凝器是一種由管子和散熱片組合起來的熱交換器。其作用是：將壓縮機排出的高溫、高壓制冷劑蒸氣進行冷卻，使其凝合為高壓制冷劑液體。汽車空調系統(tǒng)冷凝器均接受風冷式結構，其冷凝原理是：讓外界空氣強制通過冷凝器的散熱片，將高溫的制冷劑蒸氣的熱量帶走，使之成為液態(tài)制冷劑。制冷劑蒸氣所放出的熱量，被四周空氣帶走，排到大氣中。汽車空調系統(tǒng)冷凝器的結構形式主要有管片式、管帶式和鱔片式三種。2.3.4蒸發(fā)器也是一種熱交換器，也稱冷卻器，是制冷循環(huán)中獲得冷氣的干脆器件。其作用是將來自熱力膨脹閥的低溫、低壓液態(tài)制冷劑在其管道中蒸發(fā)，使蒸發(fā)器和四周空氣的溫度降低。同時對空氣起減濕作用。2.3.5膨脹閥膨脹閥也稱節(jié)流閥，是組成汽車空調制冷系統(tǒng)的主要部件，安裝在蒸發(fā)器入口處，是汽車空調制冷系統(tǒng)的高壓和低壓的分界點。其功用是：把來自貯液干燥器的高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流減壓，調整和限制進入蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑量，使之適應制冷負荷的變更，同時可防止壓縮機發(fā)生液擊現(xiàn)象（即未蒸發(fā)的液態(tài)制冷劑進入壓縮機后被壓縮，極易引起壓縮機閥片的損壞）和蒸發(fā)器出口蒸氣異樣過熱。2.3.6貯液干燥器貯液干燥器簡稱貯液器。安裝在冷凝器和膨脹閥之間，如圖20所示，其作用是臨時貯存從冷凝器流出的液態(tài)制冷劑，以便制冷負荷變動和系統(tǒng)中有微漏時，能剛好補充和調整供應熱力膨脹閥的液態(tài)制冷劑量，以保證制冷劑流淌的連續(xù)和穩(wěn)定性。同時，可防止過多的液態(tài)制冷劑貯存在冷凝器里，使冷凝器的傳熱面積削減而使散熱效率降低。而且，還可濾除制冷劑中的雜質，吸取制冷劑中的水分，以防止制冷系統(tǒng)管路臟堵和冰塞，愛惜設備部件不受侵蝕，從而保證制冷系統(tǒng)的正常工作。貯液器出口端旁邊裝有一只平安熔塞，也稱易熔螺塞，它是制冷系統(tǒng)的一種平安愛惜裝置。其中心有一軸向通孔，孔內(nèi)裝填有焊錫之類的易熔材料，這些易熔材料的熔點一般為85℃~95℃。2.3.7風機汽車空調制冷系統(tǒng)接受的風機，大部分是靠電機帶動的氣體輸送機械，它對空氣進行較小的增壓，以便將冷空氣送到所須要的車室內(nèi)，或將冷凝器四周的熱空氣吹到車外，因而風機在空調制冷系統(tǒng)中是特殊重要的設備。風機按其氣體流向和風機主軸的相互關系，可分為離心式風機和軸流式風機兩種。2.3.8電磁旁通閥電磁旁通閥多用于大、中型客車的獨立式空調制冷系統(tǒng)，其作用是限制蒸發(fā)器的蒸發(fā)壓力和蒸發(fā)溫度，防止蒸發(fā)器因溫度過低而結霜。電磁旁通閥一般安裝在貯液干燥器和壓縮機吸入閥之間。第三章汽車空調系統(tǒng)的故障診斷和解除3.1故障診斷方法日常診斷空調壓機故障的方法有：看、摸、聽、測四個方面。（1）看視察冷凝器表面是否清凈，防止雜物和泥土附在冷凝器上，視察空調制冷系統(tǒng)全部連接部分是否有油漬，重點是壓縮機軸封、前后蓋板的密封墊、檢修閥、平安閥等，視察各條軟管有無磨損、老化、鼓泡、裂紋和滲漏，看玻璃視察窗內(nèi)制冷劑狀態(tài)。（2）聽通電開機細聽空調器壓縮機運轉聲音是否正常，有無異樣聲音，風扇運轉有無雜音，噪音是否過大等?？照{器在運行中，正常狀況下振動略微、噪聲較小，一般在50dB以下。假如振動和噪聲過大，可能緣由有：一是安裝不當。如支架尺寸和機組不符、固定不緊或未加減振橡膠、泡沫塑料墊等，均可使空調器在運轉時振動加劇、噪聲變大。尤其在剛啟動和停機時表現(xiàn)得最為顯著。二是壓縮機不正常振動。底座安裝不良，支腳不水平，防震橡膠或防震彈簧安裝不良或防震效果不佳等。假如壓縮機內(nèi)部發(fā)生故障，如閥片裂開、液擊等也會發(fā)出異樣聲音。三是風扇碰擊。風扇葉片安裝不良或變形會引起碰撞聲。風扇可能和壁殼、底盤相碰，風扇的軸心竄動，葉片失去平衡也會發(fā)出撞擊聲；假如風扇內(nèi)有異物，葉片和之相碰也會發(fā)生撞擊聲。（3）摸打開空調開關、使制冷壓縮機運轉15-20分鐘。用手摸空調系統(tǒng)管路各部件的溫度，正常狀況下，高壓端的管路為55.6℃，而低壓端管路呈低溫狀態(tài)，低壓端的部件和管路，連接部分都會出現(xiàn)水露．用雙手當心觸摸高壓區(qū)，特殊是高壓端金屬部件，如壓縮機的出口閥、冷凝器、儲液干燥器等，手感較熱而不燙手，則為正常；假如手感燙手，首先檢查冷凝器的冷卻是否良好，冷凝器表面是否清潔而無雜物，風扇的風量是否過??；假如高壓端手感熱度不夠，則為制冷劑過少；假如沒有溫度，則為制冷劑全部漏光。假如在儲液器上出現(xiàn)霜冷或水露，都說明干燥劑裂開并堵住制冷劑流淌管道。膨脹閥的手感溫度是比較特殊的，它的制冷劑進口連接處較熱，但其出口連接處較涼，有水露，這些都是正?，F(xiàn)象．假如發(fā)覺膨脹閥出口處有霜冷現(xiàn)象則說明膨脹閥的閥口已經(jīng)堵塞，必需立即處理．低壓管的手感冰涼，有水露，但不應當有霜冷，若有霜冷則說明系統(tǒng)有問題，可能是膨脹閥感溫包內(nèi)的傳感液體已經(jīng)漏光，應更換一個新的，也可能是制冷劑太多須要放掉一些，或者是蒸發(fā)器的溫度傳感器、恒溫器或壓力限制器出現(xiàn)故障。用雙手觸摸壓縮機的進氣口和排氣口，手感溫度應當有明顯的差別，假如沒有溫度差別，則說明制冷劑全部漏光；假如差別不大，則說明制冷劑量不足。（4）測通過看、聽、摸這些過程，只能發(fā)覺不正常現(xiàn)象，但要最終的結論還要借助于一些檢查手段以及壓力表組對制冷系統(tǒng)進行測試，在駕馭第一手資料的基礎上對各種現(xiàn)象做細致分析，推斷出故障的部位，然后予以解除。一、檢查調整皮帶的張力；皮帶張力依據(jù)結構不同、中心距不同、其皮帶張力也不同，應按各車型的說明書進行檢查。二、檢查電磁離合器；接通離合器電源開關，此時壓縮機應立即工作；斷開電源后，壓縮機應立刻停止工作。冬天，當接通電源開關，假如壓縮機不轉，可能是由于低溫愛惜開關起作用。此時可以干脆從蓄電池引一條導線接通電磁離合器、以證明離合器的好壞，若能正常運轉，說明離合器無故障。冬天室外溫度很低，起動壓縮機仍能運轉，則說明低溫愛惜開關已經(jīng)損壞。三、檢查風扇電機的調速器和繼電器；接通風扇電機開關后，從低檔到高檔分別撥動調速器，在各檔讓風扇運轉5min，檢查吹出的風量是否有變更，若無變更，則可能是調速器的電阻箱和風扇繼電器壞了。四、檢查高、低壓愛惜開關和過酷愛惜器；高、低壓愛惜器開關和過酷愛惜都是為了當制冷系統(tǒng)發(fā)生故障的時候，愛惜壓縮機和制冷系統(tǒng)不受損壞。它們都和空調開關，風扇開關串聯(lián)在一起，當系統(tǒng)工作壓力太高，或者當環(huán)境溫度太低，制冷劑泄漏完了，凹凸壓力開關就會切斷壓縮機離合器的電路。檢查時，可把被檢查的開關短路，再接通制冷系統(tǒng)的開關，此時，若制冷系統(tǒng)起先工作，則說明此開關壞了。五檢查采暖系統(tǒng)；首先應當保證有足夠的冷卻液，擰開散熱器蓋，應能在上液槽內(nèi)看到冷卻液，這時起動發(fā)動機并暖車后，不應看到冷卻液溢出加液口。冷卻液不干凈或有鐵銹、液色變黃，都應當將冷卻液放掉，用化學清洗劑清洗冷卻系統(tǒng)，然后用清水清洗干凈，再加上防凍冷卻液，充溢冷卻系統(tǒng)，最終是撥調溫度限制鈕。這時，出風口的溫度應有變更，操縱機構應移動自如，假如溫度不變，操縱吃力，則應當修理，視察采暖系統(tǒng)是否漏水等。六、檢查膨脹閥；膨脹閥的毛細管應堅實地夾緊和用絕緣布包捆在蒸發(fā)器出口處，有的毛細管應正確插入制冷管路的插孔中，并用感溫油紙包袱。七、檢查視察孔；通過視察孔檢查制冷工質的方法為：起動發(fā)動機，穩(wěn)定在1500-1750r/min，制冷壓縮機運行5min。擦干凈視察孔的玻璃，把空調功能鍵置于MAX（最大制冷）位置，吹風機置于最高轉速，這時可從視察孔中看到如下幾種狀況：清晰孔內(nèi)沒有氣泡，也看不見液體流淌，這種狀態(tài)可能是系統(tǒng)內(nèi)制冷劑全部泄漏光，這時應立刻關掉發(fā)動機，檢查制冷系統(tǒng)制冷劑泄漏的緣由．若空調系統(tǒng)的壓縮機關掉電源后不工作，而其余部分接著工作，則超過45s以后，視察孔內(nèi)照舊清晰元氣泡流過，就可以認為系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑量過多，必需把多余的制冷劑解除；若暫停壓縮機工作，空調系統(tǒng)其余部分照舊工作時，45s后在視察孔上可以看到少許的氣泡通過，則制冷劑適量。3.2常見故障解除3.2.1泄漏泄漏是空調壓縮機系統(tǒng)中最常見的問題，制冷系統(tǒng)完全沒有冷氣吹出，其緣由和故障解除：制冷系統(tǒng)中無制冷劑或制冷劑和潤滑油泄漏，空調壓縮機泄漏的部位通常在壓縮機和凹凸壓管的結合處，此處通常因為安裝位置的緣由，當制冷劑泄漏時，壓縮機潤滑油會隨之損失，制冷劑和潤滑油有削減現(xiàn)象，導致空調系統(tǒng)不工作或壓縮的潤滑不良。當制冷劑和潤滑油泄漏后，首先要查明漏點，確定要用檢漏儀檢漏，不行用眼睛看壓縮機上是否有油(汽車空調系統(tǒng)允許制冷劑自然微滲漏)，而推斷確定壓縮機部分發(fā)生泄漏，可更換壓縮機密封部件將其修復好，再重新抽真空，灌注制冷劑。制冷系統(tǒng)內(nèi)堵塞壓縮機工作時，若制冷系統(tǒng)中某個部位發(fā)生堵塞，沒有制冷劑循環(huán)流淌，則就失去了制冷作用，常表現(xiàn)為高壓不高，低壓為負值，其緣由和故障解除：制冷系統(tǒng)內(nèi)清潔度差，導致儲液干燥器、膨脹閥或毛細管堵塞；系統(tǒng)內(nèi)有水分時，會導致膨脹閥冰堵，這時，用壓力表檢測制冷系統(tǒng)的高、低壓側的壓力值，可發(fā)覺高壓側壓力值比正常時低，而低壓側的壓力值成真空狀態(tài)，且堵塞部位前后有明顯的溫差，這一般出現(xiàn)在儲液干燥器或膨脹閥內(nèi)。因此，可用氮氣對著儲液干燥器或膨脹閥的進口或出口吹氣，如不通暢，說明其堵塞，需更換儲液干燥器、膨脹閥和毛細管，然后，抽真空，按規(guī)定的加注方法和加注量加制冷劑。壓縮機部件損壞壓縮機缸墊竄氣、吸排氣閥損壞，均能造成壓縮機不能壓縮制冷或壓縮不良。其緣由和故障解除：氣缸、活塞、活塞環(huán)磨損、超差；壓縮機內(nèi)有金屬碎片或其它雜物。此時，用壓力表檢測壓縮機工作時的進氣壓力和排氣壓力，可發(fā)覺兩者壓力相同或相差不大，提高發(fā)動機轉速時，其壓力值仍無明顯變更：用手觸摸壓縮機上的進氣管和排氣管，可感覺兩者溫差不大。當壓縮機出現(xiàn)缸墊竄氣時，用手觸摸壓縮機會感覺特殊燙手。這時，一般需更換損壞的部件或更換壓縮機。輸出的制冷量不足造成輸出的制冷量不足，即吹出的冷氣不涼，其緣由和診斷及故障解除：一是制冷劑不足；當制冷系統(tǒng)中循環(huán)制冷劑不足時，高、低壓側的壓力值均會比正常時低，且從視察窗內(nèi)可看到氣泡流淌．此時，在檢查系統(tǒng)無泄漏后，應添加適量的制冷劑。二是制冷劑過多；如充注的制冷劑量超過制冷系統(tǒng)的正常容量，必定使冷凝器內(nèi)液體制冷劑增加，從而削減了散熱面積，使冷卻效率降低。其主要表現(xiàn)是：系統(tǒng)的高、低壓側壓力值比正常時高；用手觸摸高壓管，感覺燙手；斷開空調開關約45s后，從視察窗中仍看不見有泡沫狀態(tài)的制冷劑流過。這時，需從低壓側放掉適量的制冷劑，使其達到正常的排氣壓力和溫度。第四章常見品牌的汽車空調制冷故障檢修方案設計4.1福特汽車空調不制冷檢修方案設計4.1.1故障現(xiàn)象一輛2008年款福特WINDSTAR汽車，在正常運行中突然出現(xiàn)空調不制冷現(xiàn)象。經(jīng)初步檢查，鼓風機送風正常，制冷劑壓力正常。4.1.2故障分析和解除（1）首先檢查空調壓縮機電磁離合器限制線，發(fā)覺電壓微弱。將蓄電池電壓加在空調壓縮機電磁離合器上，電動汽車空調壓縮機電磁離合器接合，初步斷定故障緣由是壓縮機電磁離合器不能吸合所致。（2）檢查發(fā)覺短接低壓開關后壓縮機電磁離合器立刻吸合，壓縮機運轉制冷，但運轉時電磁離合器始終吸合，不能自動循環(huán)斷開。這其中的緣由還在于蒸發(fā)器溫度傳感器信號限制壓縮機電磁離合器循環(huán)通斷工作，但拆檢蒸發(fā)器等部件，沒有找到蒸發(fā)器溫度傳感器。（3）這一款汽車的空調系統(tǒng)為循環(huán)離合器孔管式。裝在儲液器上的離合器循環(huán)壓力開關感知從蒸發(fā)器流出的制冷劑壓力，該壓力間接反應蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑的蒸發(fā)溫度。當壓力低于設定值時，相當于蒸發(fā)器溫度接近0℃，循環(huán)壓力開關斷開，信號輸入離合器限制放大塊電路，限制離合器線圈斷電，壓縮機停止工作，防止蒸發(fā)器結冰。之后蒸發(fā)器內(nèi)的制冷劑溫度上升，壓力也慢慢上升，當?shù)竭_設定溫度時，循環(huán)壓力開關接通，放大塊電路限制離合器線圈通電，壓縮機重復運轉。（4）該故障現(xiàn)象是離合器線圈無工作電壓，短接循環(huán)壓力開關后，壓縮機電磁離合器不能自動斷開，因此可以確認為循環(huán)壓力開關損壞緣由。（5）更換循環(huán)壓力開關，空調系統(tǒng)工作復原正常。4.2通用別克轎車空調不制冷檢修方案設計4.2.1故障現(xiàn)象一輛上海通用別克轎車，裝有R134a全自動空調。在行駛中，空調出風口的冷風出風量慢慢減小，再過一段時間后，又復原正常。4.2.2故障解除（1）首先使空調系統(tǒng)工作，過了一段時間之后出現(xiàn)所述的間歇性制冷故障現(xiàn)象。當制冷實力下降時，視察壓縮機的工作狀況，發(fā)覺壓縮機可以始終吸合。連接好空調壓力表，測試系統(tǒng)內(nèi)的高、低壓端壓力，數(shù)值正常。利用車輛專用檢測儀進行檢測，無故障碼存儲，讀取ECU有關的空調數(shù)據(jù)（主要是空調壓力信號），沒有發(fā)覺異樣。（2）當詢問車主后得知，該車前一段時間由于空調不涼，在外面修理廠加過制冷劑，因此懷疑該車制冷劑純度不夠。通過制冷劑純度分析儀測試制冷劑成分后發(fā)覺，系統(tǒng)存在28%的R12。因為別克轎車空調系統(tǒng)添加的制冷劑是R134a，于是排空系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑，并更換壓縮機壓力調整閥，用氮氣清洗空調管路并抽真空后填充純正的R134a，制冷劑，再次開空調試驗，故障解除。4.2.3故障分析別克轎車裝備的是變排量空調壓縮機?？照{系統(tǒng)工作時，空調限制系統(tǒng)不采集蒸發(fā)器出風口的溫度信號，而是依據(jù)空調管路內(nèi)壓力的變更信號限制壓縮機的壓縮比，來自動調整出風口溫度。在制冷過程中，壓縮機始終是運轉的，制冷強度的調整完全依靠裝在壓縮機內(nèi)部的壓力調整閥來限制。當空調管路內(nèi)高壓端的壓力過高時，壓力調整閥縮短壓縮機內(nèi)活塞行程以減小壓縮比，這樣就會降低制冷強度。當高壓端內(nèi)壓力下降到確定程度，低壓端壓力上升到確定程度時，壓力調整閥則增大活塞行程以提高制冷強度。由于該電動汽車空調系統(tǒng)制冷劑內(nèi)混入了R12，造成系統(tǒng)內(nèi)壓力限制不好，制冷強度上升。在此狀態(tài)下工作一段時間后，過低的溫度使蒸發(fā)器外壁結霜，空調出風口無風，當蒸發(fā)器外壁的霜溶化后系統(tǒng)又復原正常。因為過低的溫度已經(jīng)變更了壓力調整閥內(nèi)部彈簧的彈性系數(shù)，所以壓力調整閥也須要更換。修理人員在加注空調制冷劑之前，確定要確定車輛運用制冷劑的種類，以免造成嚴峻后果。4.3皇冠電動汽車空調不制冷檢修方案設計4.3.1故障現(xiàn)象一輛皇冠CROMN3.0汽車，啟動發(fā)動機開啟空調后車內(nèi)無冷風吹出；查看電磁離合器不吸合，壓縮機沒有工作。4.3.2故障檢查打開發(fā)動機蓋，查找右側熔絲盒，發(fā)覺一個15A熔斷片的塑料部分已經(jīng)熔化；取出金屬片，接入30A的電流表，啟動發(fā)動機后打開空調開關，空調離合器能吸合，制冷效果復原正常，但電流表顯示放電太大（30A左右）。取掉壓縮機的電磁離合器線圈，放電電流快速減小。取下壓縮機并分解檢查，原來電磁線圈因繞阻過熱而短路。4.3.4故障解除更