跨xx高速施工方案掛藍

xx特大橋xx橋段跨xx高速公路（xx段）連續(xù)梁施工方案1、工程概況1.1xx高速鐵路概況xx高速鐵路地處我國經濟最為發(fā)達、綜合經濟實力最強、最具發(fā)展活力的東部地區(qū)，縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，直接聯(lián)結16個超過100萬人的大城市。線路自北京南站西端南側引出，沿既有西黃線、京山線，經廊坊、天津華苑站并修建聯(lián)絡線引入天津西站，天津西站改造為高速始發(fā)站；向南與xx高速公路大體平行，過滄州西、德州東，在xx高速公路黃河橋下游3km處跨黃河，在濟南市西側新設濟南高速站；向南與京福高速公路大體平行，經泰安西、曲阜東、滕州東、棗莊西，沿京福高速公路東側南行至江蘇省境內，跨京福高速公路后，在徐州市東部新設徐州高速站；過宿州，于新淮河鐵路橋下游1.2km處跨淮河后新設蚌埠高速站，在南京長江三橋上游3.5km的大勝關越長江后新設南京南站，東行至鎮(zhèn)江南6km處新設鎮(zhèn)江高速站；沿滬寧高速公路北側東行，經常州、無錫、蘇州，終到上海虹橋高速站。北京南站中心至虹橋站中心正線運營長1308.598km。xx高速鐵路是我國《中長期鐵路規(guī)劃網(wǎng)》中“四縱四橫”客運專線的南北向主骨架，它將從根本上解決xx通道運輸能力長期緊張的狀況，同時對促進xx間各種運輸方式的協(xié)調發(fā)展、提高運輸業(yè)的服務水平有重要意義。xx高速鐵路是堅持以我為主，自主創(chuàng)新，立足高起點、高標準，瞄準世界先進水平來建設，對形成具有中國自主知識產權的高速鐵路技術體系，促進我國鐵路裝備工業(yè)的振興，優(yōu)化調整產業(yè)結構將起到龍頭作用。xx高速鐵路作為國家戰(zhàn)略性重大交通工程，對構造完善綜合交通運輸體系，促進我國地區(qū)經濟發(fā)展，率先實現(xiàn)全面建設小康社會，降低社會成本，提高綜合國力，都具有重要的現(xiàn)實意義和深遠的歷史意義。1.2正線技術標準鐵路等級：高速鐵路。正線數(shù)目：雙線。設計速度：350km/h，初期運營速度300km/h?？缇€列車運營速200km/h及以上。線間距：5.0m。最小曲線半徑：一般7000m；困難5500m。最大設計坡度：20‰。到發(fā)線有效長度：650m。牽引種類：電力。列車類型：動車組。列車運行控制方式：自動控制。1.3xx高鐵跨xx高速（xx段）工程概況xx高速鐵路xx至xx特大橋xx橋段在K113+830（公路里程）處跨越xx高速公路（xx段），對應鐵路里程為DK1169+081.20。該處既有路面寬度為27米，規(guī)劃紅線寬度50米。鐵路跨路結構形式為（40+64+40）m變截面連續(xù)箱梁，跨越夾角74°。箱梁頂面寬13.4m，底面寬6.7m，跨中梁高3.05m，支點處梁高6.05m。橋梁跨越公路處最小凈高為6.1m，滿足規(guī)劃要求（5.5m）按設計要求采用掛籃懸澆施工，主梁采用C50高性能混凝土。橋墩平、立面位置見圖1.3-1，主墩位置現(xiàn)場實物照片見圖1.3-2。圖1.3-1橋墩平、立面位置示意圖圖1.3-2主墩位置現(xiàn)場實物照片2、施工方法2.1樁基施工樁基布置情況如下：274#墩設置8根Φ125cm鉆孔樁，樁長70.5m；275#墩設置11根Φ150cm鉆孔樁，樁長78m；276#墩設置11根Φ150cm鉆孔樁，樁長77m；277#墩設置8根Φ125cm鉆孔樁，樁長70.5m。采用回旋鉆機鉆孔施工，導管法澆筑混凝土。2.2承臺施工主墩承臺結構形式為1430cm×960cm×350cm，邊墩承臺為1130cm×750cm×250cm。由于主墩承臺離高速公路坡腳較近，承臺基坑開挖時采用打入鋼板樁進行支護，根據(jù)現(xiàn)場地質情況（自地面以下20m為粉質黏土）進行計算，鋼板樁入土深度為12米。鋼板樁背后采用[10連接以加強整體剛度，支護情況見圖2.2-1。圖2.2-1鋼板樁支護示意圖承臺模板采用大塊鋼模板，背槽鋼加固，拉桿對拉。澆筑方式為泵送混凝土，插入式振搗棒振搗。2.3墩身施工墩身模板采用組合鋼模板。模板加固經過受力檢算，加勁肋采用組合桁架，立口帶連結螺栓為M20高強螺栓，在連結時采用雙帽緊固。墩身施工模板框架采用16#槽鋼，加勁肋采用8#槽鋼加固?；炷翝仓绞綖楸盟?，插入式振搗棒振搗。2.4掛籃懸澆施工(1)施工流程施工流程見圖2.4-1。(2)0#塊施工0#段采用落地支架的方法施工。連續(xù)箱梁0#段臨時固結通過設置臨時支墩和臨時支座的方式來實現(xiàn)。臨時支墩設硫磺砂漿臨時支座，通過電阻絲內通電融化硫磺砂漿即可解除臨時支墩。在臨時支墩頂?shù)自O塑料薄膜隔離層。支架基礎為C25砼基礎。(3)懸澆施工0#塊施工完畢后，安裝菱形掛籃，進行懸臂澆筑施工。掛藍設計委托我局武港院進行設計。箱梁主跨施工分為兩部分:不影響路面交通部分和影響路面交通部分。步驟一：橋梁基礎、墩身工程施工完畢。步驟二:安裝墩旁托架，安裝永久支座和臨時支座，施工0號塊。步驟三：安裝施施工掛籃，對對稱懸灌施施工1號塊。步驟四：連續(xù)對對稱懸灌施施工箱梁至至最后一個個對稱節(jié)段段。步驟五：邊跨現(xiàn)現(xiàn)澆段施工工,拆除掛籃籃。步驟六：安裝吊吊架，邊跨跨合龍施工。步驟七：安裝吊吊架，中跨跨合龍施工,全面成橋橋。圖2.4-1連連續(xù)梁施工工流程圖1#～3#塊施工不影響路路面交通，采采用掛籃對對稱完成該該部分施工工。3#塊施工完畢后，在在高速公路路中間隔離離帶和左右右幅車道路路肩上搭設設支架，采采用工字鋼鋼架空，形形成兩個110m寬，5.77m高的通通道。設限限高標志，限限高5.55m。在工工字鋼上鋪鋪設竹膠板板，支架頂頂端兩側設設護欄，掛掛防拋網(wǎng)形形成防護支支架，見圖圖2.4--2、圖2.4--3。防護護支架搭設設完畢后即即進行4#～8#塊的施工工，施工時時在路肩上上設置機械械作業(yè)區(qū)，派派專人進行行防護。(4)張拉預應力張拉按預預張拉、初初張拉和終終張拉三個個階段進行行。張拉控制程序為為：0--00.2σk（測初始始伸長值、測測工具錨夾夾片外露）--σk（測初始始伸長值、測測工具錨夾夾片外露、持持荷2min）--補油至σk—回油到0（測總回回縮量、工工作錨夾片片外露量）。(5)孔道壓漿漿孔道壓漿在終張張拉完畢后后立即進行行，現(xiàn)場配配備灰漿泵泵、灰漿攪攪拌機和真真空泵，采采用管道真真空輔助灌灌漿工藝。壓壓漿前清除除掉孔道內內的雜物和和積水，壓壓漿水泥采采用與梁體體混凝土同同標號、同同品種水泥泥。(6)邊跨現(xiàn)澆段施工工邊跨現(xiàn)澆段采用用支架法進進行施工，施施工工藝同同0#塊。(7)合龍段施工工合龍順序為先邊邊跨后中跨跨。合龍后拆除除臨時支座座，完成全全橋的體系系轉換。合合龍段施工工程序：完完成T構及現(xiàn)澆澆段→一側掛籃籃前移，錨錨固在對面面T構或尾端端現(xiàn)澆段上上→調整掛籃籃模板位置置、標高→按設計要要求綁扎底底腹板鋼筋→安設預應應力管道、豎豎向預應力力筋→安裝內側側腹板模板板→綁扎頂板板鋼筋，安安裝橫、縱縱向預應力力筋管道→安裝合龍口支撐撐完成合龍龍段混凝土土澆筑張拉拉上下預應應力束→張拉其余余預應力束束→拆除掛籃→拆除尾端端支架及支支架→拆除臨時時支座進行行體系轉換換。合龍段選擇在接接近年平均均溫度時等等強焊接合合龍口支撐撐并且2h之內完成成合龍段混凝凝土澆筑。合龍段混凝土強度達到100%后，按先長束后短束張拉其余預應力束。(8)連續(xù)梁線線形控制委托武漢理工大大學對連續(xù)續(xù)梁施工過過程中線形形進行控制制。圖2.4-3防護支架架剖面圖（1--1）3、施工進度計劃樁基施工：xxx承臺施工：xxx墩身施工：xxx0#塊施工：x總日歷工期為2234天。4、交通臨時管制時時間進入下一懸灌梁段施工掛籃移動、調整（0.5天）進入下一懸灌梁段施工掛籃移動、調整（0.5天）鋼筋、管道、模板安裝、檢查、調整（2天）混凝土澆筑（0.5天）養(yǎng)護、穿束（6天）張拉、拆模（1天）影響交通部分（4～8#塊）施工需要占占用道路搭搭設支架防防護。按上上圖計算施施工周期，考慮各工序的銜接時間，則占路進行施工的時間共70天，其中邊跨和中跨合龍各15天。目錄1、工程概況……………12、施工方法…………63、施工進度安排排…………………124、交通臨時管制制時間……………12xx～xx特大大橋xx橋段跨xx高速公路（xx段）連續(xù)梁梁施工方案案xx股份xx高高速鐵路土土建工程六六標段一工工區(qū)xxxx～xx特大大橋xx橋段跨xx高速公路（xx段）連續(xù)梁施工交通組織方案xx股份xx高高速鐵路土土建工程六六標段一工工區(qū)xxxx～xx特大大橋xx橋段跨xx高速公路（xx段）連續(xù)梁施工交通組織方案xx高速公路（xx段）交通流較大，為避免事故發(fā)生，我工區(qū)決定通過以下措施來降低施工對路面交通的影響，總體思路是對施工部位的交通進行臨時管制，同時做好安全防護工作和事故應急預案，保證交通暢通。1、安全保證工作作小組人員員及職責為了做好跨xxx高速公路路（xx段）連續(xù)梁梁施工的安安全保證工工作，特成成立安全保保證工作小小組。安全保證工作小小組成員如如下：組長：xx副組長：xxxxxxxx組員：xx安全保證工作小小組職責：：組長：全盤組組織安排施施工過程中中安全保證證工作，對安全生生產方面的的重大問題題和重點問問題進行解解決處理。副組長：按組長長指示現(xiàn)場場組織安排排防護支架架的搭設、拆拆除工作；；負責施工工現(xiàn)場的安安全以及事事故隱患的的控制；定定期對施工工作業(yè)人員員進行安全全教育。組員：按上級指示示對現(xiàn)場施施工危險源源及防護支支架在施工工過程中的的安全穩(wěn)定定進行監(jiān)控控，發(fā)現(xiàn)問問題及時匯匯報上級領領導進行處處理。2、交通總體封閉方方案(1)交通封閉閉原則xx高速公路（xx段）交通繁忙、車流量大、施工環(huán)境差。因此，保證工程施工期間的交通暢通是保證施工順利進行的前提。在施工期間，我工區(qū)與項目管理的交警路政部門協(xié)作配合，采取各種有效的緩堵，保安措施，最大程度減小施工擁阻，嚴防重特大交通事故和責任生產事故，在高標準、高質量、高效率完成施工任務的同時，全力以赴地搞好公眾的安全順暢交通。(2)總體封閉方案根據(jù)本工程工期期緊、車流流量大的特特點，在綜綜合考慮施施工安全、施施工進度、施施工質量和和提高工作作效率的方方面的因素素制定了施施工總體方方案。占用用路面施工工時，對該該段路面交交通實行左左右幅半封封閉，在路路面上搭設設支架，采采用工字鋼鋼架空形成成單通道，通通道高5..7米，寬10米，設置2車道，在在該段高速速公路進口口處設置限限高標志，限限高5.5米，提醒超超高車輛繞繞道行駛。在在工字鋼上上鋪設竹膠膠板，板端端設置護欄欄，掛密目目式防拋網(wǎng)網(wǎng)，防止施施工墜落物物影響路面面交通。施工期間按有關關規(guī)定實行行交通管制制，在施工工地點前設設置好警示示牌，提醒醒司機變道道，設置防防護引導設設施確保車車輛安全通通過。要求求車輛限速速通過，同同時派專人人進行防護護，確保公公路交通安安全暢通。3、交通疏導及應急急預案(1)做好宣傳傳工作在占用道路施工工開工以前前，通過有有關新聞媒媒體和交通通電臺做好好宣傳工作作，發(fā)布施施工公告，告告之具體路路段和時間間，有效地地分流經常常往返本路路段的車輛輛，減小交交通壓力。(2)安全設施施和標志在依照國家規(guī)范范執(zhí)行的基基礎上，適適當加密安安全隔離設設施，增加加施工管制制路段前方方提示性標標志和夜間間施工警示示燈。實行行定時巡檢檢制度，檢檢查安全設設施和標志志擺放情況況，發(fā)現(xiàn)損損壞或丟失失的，及時時更換補充充。巡檢人員：xxx聯(lián)系電話話：xxxxx聯(lián)系電話話：xx巡檢時間為每天天8:000111：0014：0017：3022：00(3)交通管制制交通管制分三部部分：①封閉右幅路面進進行支架搭搭設，將左左幅路面隔隔離成兩部部分，在高高速公路中中間分隔帶帶開設通道道，將右幅幅交通流引引導至左幅幅路面，車車輛繞過施施工區(qū)域后后重新進入入右幅路面面。支架搭搭設完畢后后形成一個個10m寬，5.77m高的通通道，通道道內設置2車道，限限高5.55m，封閉閉時間為3天。然后解解除封閉右右幅路面的的交通管制制，重新設設置交通管管制，恢復復右幅交通通，車輛從從通道限速速通過，見見圖1。②封閉左幅道路，臨臨時管制布布置同封閉閉右幅情況況，封閉時時間為3天。③通道形成以后，更更換交通臨臨時管制的的部分標志志標牌，為為最終交通通管制方案案，見圖2。防護支架形成以以后，左右右幅車道實實行全天半半封閉交通通管制，限限速管理，嚴嚴禁停車和和超車。交通疏導措施安排人員疏導交交通，交通通疏導人員員著裝規(guī)范范且通過專專門的培訓訓。①入口前端設置置90m改道道漸變段，由由交通疏導導員指揮，引引導車輛依依序駛入改改道口。②出口由交通疏疏導指揮員員指揮車輛輛恢復正常常行車秩序序。③區(qū)間定人定時時巡查，排排除安全隱隱患，疏導導車輛淤阻阻。④施工機械服從路面面執(zhí)勤人員員指揮進行行作業(yè)，不不得進入行行車區(qū)域。(4)執(zhí)勤安排排組建專職的交通通保暢疏導導組。疏導導組實行2班2運轉輪班班方式，每每日兩班次次，每班12小時。每每班次，改改道漸變段段2人，出口2人，區(qū)間2人。(5)應急處置置①交通事故發(fā)生交通事故時時，及時聯(lián)聯(lián)系交警及及相關部門門；發(fā)生交交通中斷時時，組織機機械和人員員實施分流流；發(fā)生人人員傷亡時時，組織車車輛協(xié)助交交警及相關關部門搶救救傷員；發(fā)發(fā)生易燃易易爆品泄露露時，封斷斷交通，疏疏散現(xiàn)場人人員，設置置安全隔離離區(qū)。事故發(fā)生后保持持事故現(xiàn)場場，施工人人員不得圍圍觀，及時時聯(lián)系交警警部門進行行處理。②交通擁阻在現(xiàn)有路面條件件和保暢能能力下，盡盡最大努力力減少施工工擁阻。對對于長時間間的堵車，向向相關部門門提供相應應信息。協(xié)協(xié)助相關部部門向社會會發(fā)布道路路擁阻信息息，提示車車輛擇路行行駛，增派派人力加強強現(xiàn)場疏導導。(6)支架拆除除連續(xù)箱梁施工完完畢后封閉閉高速公路路拆除防護護支架，交通封閉閉方案同支支架搭設，先先封閉左幅幅交通，拆拆除左幅防防護支架，時時間為1天，完成后后恢復左幅幅交通，封封閉右幅交交通，拆除除右幅防護護支架，時時間為2天，完成后后恢復高速速公路正常常通行。4、安全措施(1)在工字鋼鋼上鋪設竹竹膠板進行行防護，板板端設護欄欄，掛密目目式防拋網(wǎng)網(wǎng)，防止墜墜落物影響響交通。(2)在通道外外側設置機機械作業(yè)區(qū)區(qū)，采用鋼鋼管架進行行隔離，主主要用于混混凝土和鋼鋼筋作業(yè)時時，吊機和和混凝土泵泵車的設置置，作業(yè)車車輛不得超超出作業(yè)