民航法律法規(guī)課后答案

載《民航法律法規(guī)》課后答案項(xiàng)目一任務(wù)一自我檢測(cè)1．答：民用航空法簡(jiǎn)稱民航法，它是規(guī)定領(lǐng)空主權(quán)、管理空中航行和民用航空活動(dòng)的法律規(guī)范的總稱，主要用來(lái)調(diào)整民用航空活動(dòng)中所產(chǎn)生的各種社會(huì)關(guān)系。2．答：民航法分為國(guó)內(nèi)民航法和國(guó)際民航法兩大部分，分屬不同的法律體系。其中，國(guó)內(nèi)民航法是國(guó)家的重要法律，它涉及領(lǐng)空主權(quán)的宣告及其空域管理制度，用來(lái)規(guī)范民用航空行為，調(diào)整民用航空活動(dòng)中產(chǎn)生的民商法律關(guān)系，還涉及采用刑法手段保護(hù)民用航空的安全問題。也就是說(shuō)，在一國(guó)之內(nèi)進(jìn)行航空活動(dòng)時(shí)，受該國(guó)的國(guó)內(nèi)法約束。3．答：民航法的國(guó)際性主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：①民航法的國(guó)際性要求國(guó)際上有統(tǒng)一的航空法律規(guī)范和統(tǒng)一的航空技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；②各國(guó)國(guó)內(nèi)民航法是一種涉外性很強(qiáng)的法律，與國(guó)際航空法有著十分密切的關(guān)系。律傳統(tǒng)，法律有公法和私法之分，公法是指規(guī)范國(guó)家和人之間的法律規(guī)范，涉及對(duì)公共航空運(yùn)輸企業(yè)、公共航空運(yùn)輸中的運(yùn)輸憑證、承運(yùn)人責(zé)任以及對(duì)地(水)面第三人損害的賠償責(zé)任等法律問題。載5．答：民航法是平時(shí)法，就是說(shuō)民航法僅調(diào)整和平時(shí)期民用航空活動(dòng)及其相關(guān)領(lǐng)域所要受戰(zhàn)時(shí)法令或緊急狀態(tài)下非常交通的正常秩序，保障飛行安全。但在國(guó)防需要的緊急情況下，軍用航空器有優(yōu)先通過權(quán)，以保障軍用航空保衛(wèi)國(guó)家領(lǐng)空不受侵犯的需要。任務(wù)二自我檢測(cè)1．答：在我國(guó)，民航法律、法規(guī)以及規(guī)章，共同構(gòu)成了一個(gè)比較完善的民航法律制度和規(guī)范體系，在航空活動(dòng)的各個(gè)領(lǐng)域和各個(gè)方面基本實(shí)現(xiàn)了有法可依，這為全面實(shí)行依法治航，保障航空改革與發(fā)展的順利進(jìn)行奠定了制度保障。各級(jí)人大、政府，特別是全國(guó)人大和國(guó)務(wù)院，通過法定程序把發(fā)展我國(guó)航空事業(yè)的一系列重大方針、政策和決定、決策及時(shí)轉(zhuǎn)變?yōu)轶w現(xiàn)國(guó)家統(tǒng)一意志、政府行政依據(jù)、社會(huì)一體遵行的法律法規(guī)，充分反映了國(guó)家對(duì)航空戰(zhàn)略地位的高度重視。關(guān)于民航立法，國(guó)內(nèi)方面有1995年通過的《中華人民共和國(guó)民用航空法》，以及相繼頒布的民用航空法律、法規(guī)、規(guī)章；國(guó)際方面，我國(guó)先后簽署、批準(zhǔn)了20多個(gè)國(guó)際公約和載該法是我國(guó)民用航空的基本法，在我國(guó)民用航空法律體系中處于最重要的地位，共16章159條。內(nèi)容涉及領(lǐng)空主權(quán)、民用航空器國(guó)籍、民用航空器權(quán)利(包括民用航空器所有權(quán)和抵押權(quán)、民用航空器優(yōu)先權(quán)、民用航空器租賃)、民用航空器適航管理、航空人員、民用機(jī)場(chǎng)、空中航行、公共航空運(yùn)輸企業(yè)、公共航空運(yùn)輸(包括一般規(guī)定、運(yùn)輸憑證、承運(yùn)人的責(zé)任、實(shí)際承運(yùn)人履行航空運(yùn)輸?shù)奶貏e規(guī)定)、通用航空搜尋援救和事故調(diào)查、對(duì)地面第基該法既是我國(guó)民用航空主管部門對(duì)民用航空實(shí)施管理的基本法律依據(jù)，也是從事民用航空活動(dòng)的單位和個(gè)人所應(yīng)遵守的基本法律。習(xí)效果綜合測(cè)試題1．軍用航空、公務(wù)航空術(shù)標(biāo)準(zhǔn)3．多邊國(guó)際公約、雙邊協(xié)定、國(guó)內(nèi)法和法院判例、國(guó)際慣例、國(guó)際組織的立法和準(zhǔn)立法文件、國(guó)際間合同性協(xié)議1．D2．ABCD3．D4．B載1．民用航空法：民用航空法簡(jiǎn)稱民航法，它是規(guī)定領(lǐng)空主權(quán)、管理空中航行和民用航空活動(dòng)的法律規(guī)范的總稱，主要用來(lái)調(diào)整民用航空活動(dòng)中所產(chǎn)生的各種社會(huì)關(guān)系。2．公法與私法：公法是指規(guī)范國(guó)家和人民之間關(guān)系的法律；私法是指調(diào)整平等的民事3．多邊國(guó)際公約：是國(guó)家及其他國(guó)際法主體間所締結(jié)而以國(guó)際法為準(zhǔn)并確定其相互關(guān)系中的權(quán)利和義務(wù)的一種國(guó)際書面協(xié)議?，F(xiàn)在生效的國(guó)際民航公約中，普遍適用的有以下3國(guó)際公約有1944年的芝加哥《國(guó)際民用航空公約》；為制止航暴力行為以補(bǔ)充1971年9月23日訂于蒙特利爾的制止危害民用航空安全的非法行為的公4．雙邊協(xié)定：主要內(nèi)容是交換過境權(quán)和營(yíng)運(yùn)權(quán)，確定航路、運(yùn)力和運(yùn)費(fèi)價(jià)格。5．國(guó)際慣例：是在長(zhǎng)期反復(fù)實(shí)踐中逐步形成的某一特定領(lǐng)域內(nèi)的習(xí)慣性做法或通例，最初被某些國(guó)家長(zhǎng)期反復(fù)使用，后來(lái)為各國(guó)普遍接受并承認(rèn)其法律效力。1．答：在我國(guó)，民航法律、法規(guī)以及規(guī)章，共同構(gòu)成了一個(gè)比較完善的民航法律制度和規(guī)范體系，在航空活動(dòng)的各個(gè)領(lǐng)域和各個(gè)方面基本實(shí)現(xiàn)了有法可依，這為全面實(shí)行依法治航，保障航空改革與發(fā)展的順利進(jìn)行奠定了制度保障。 (1)1958年6月5日，全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第九十七次會(huì)議根據(jù)國(guó)務(wù)院提則的公約”。載 (2)1962年4月13日，第二屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第五十三次會(huì)議批準(zhǔn)國(guó)民用航空局改為國(guó)務(wù)院直屬局，并改名為中國(guó)民用航空總局。2008年3月，由國(guó)務(wù)院直屬機(jī)構(gòu)改制為部委管理的國(guó)家局，同時(shí)更名為中國(guó)民用航空局。 (3)1992年12月28日，第七屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第二十九次會(huì)議通過 (4)1995年10月30日，第八屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第十六次會(huì)議通過《中 (5)1998年11月4日，全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)批準(zhǔn)《制止在用于國(guó)際民用航空的機(jī)場(chǎng)發(fā)生的非法暴力行為以補(bǔ)充1971年9月23日訂于蒙特利爾的制止危害民用航空 (6)1999年10月31日，第九屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第十二次會(huì)議決定：中華人民共和國(guó)加入《國(guó)際承認(rèn)航空器權(quán)利公約》。同時(shí)聲明：中華人民共和國(guó)政府不承認(rèn)際承認(rèn)航空器權(quán)利公約》暫不適用于中華人民共和國(guó)香港特別行政區(qū)。 (7)2005年2月28日，第十屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第十四次會(huì)議批準(zhǔn)國(guó)務(wù)院提請(qǐng)審議批準(zhǔn)的1999年5月28日經(jīng)國(guó)際民航組織在蒙特利爾召開的航空法國(guó)際會(huì)議通《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》暫不適用于中華人民共和國(guó)香港特別行政區(qū)。形的邊界可言。同時(shí)，航空活動(dòng)的高速性和遠(yuǎn)程性以及相關(guān)的領(lǐng)空飛越等特殊性，決定了民分而存在的。具體來(lái)載講，民航法的國(guó)際性主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：①民航法的國(guó)際性要求國(guó)際上有統(tǒng)一的航空法律規(guī)范和統(tǒng)一的航空技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。在航空活動(dòng)中，尤其是在國(guó)際航空活動(dòng)中如果沒有統(tǒng)一的法律規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，安全有序的空中航難以得到可靠的保障。②各國(guó)國(guó)內(nèi)民航法是一種涉外性很強(qiáng)的法律，與國(guó)際航空法有著十分密切的關(guān)系。由于民航法是一種涉外性很強(qiáng)的法律，因此，各國(guó)在制定民航法時(shí)盡可能與國(guó)際航空法保持一 (2)民航法的獨(dú)立性：是指民航法自成一類，成為一個(gè)獨(dú)立的法律部門，只用于調(diào)整民用航空及其在相關(guān)領(lǐng)域中產(chǎn)生的社會(huì)關(guān)系。項(xiàng)目二任務(wù)一自我檢測(cè)1．答：領(lǐng)空的范圍是指不包括外層空間的空氣空間?？諝饪臻g是由地面國(guó)主權(quán)支配的空域，是地面國(guó)的領(lǐng)空，根據(jù)航空法實(shí)行領(lǐng)空主權(quán)制度；外層空間是空氣空間以外的整個(gè)空任何國(guó)家占有的制度。1976年，聯(lián)合國(guó)空間委員會(huì)在提交給聯(lián)合國(guó)外空委員會(huì)的一份報(bào)告中稱：目前人造衛(wèi)千米高度外為外空最低界限。國(guó)際法協(xié)會(huì)在1978年的一份決議中稱：海拔100千米以上空間已日益被各國(guó)接受為外層空間。載任務(wù)二自我檢測(cè)1．答：(1)領(lǐng)空飛越權(quán)：是指一國(guó)或地區(qū)的飛機(jī)可以不降落而飛越他國(guó)或地區(qū)領(lǐng)空的 (2)技術(shù)經(jīng)停權(quán)：是指一國(guó)或地區(qū)的飛機(jī)在飛往外國(guó)途中，因技術(shù)需要(如添加燃料、、 (3)目的地下客權(quán)是指飛機(jī)可以在協(xié)議國(guó)境內(nèi)卸下乘客、郵件或貨物，即本國(guó)裝載客 (4)目的地上客權(quán)是指飛機(jī)可以在協(xié)議國(guó)境內(nèi)載運(yùn)乘客、郵件或貨物返回，即協(xié)議國(guó) (5)中間點(diǎn)權(quán)或延遠(yuǎn)權(quán)是指承運(yùn)人從本國(guó)運(yùn)輸客貨到另一國(guó)時(shí)可以將第三國(guó)(也就是始發(fā)地國(guó)家和目的地國(guó)家以外的其他國(guó)家)作為中點(diǎn)站上下客貨，再到達(dá)目的地國(guó)?；蛘?，到第三國(guó)。該航班的出發(fā)地 (6)橋梁權(quán)是指某國(guó)或地區(qū)的航空公司飛機(jī)在境外兩國(guó)或地區(qū)間載運(yùn)客貨，但途中必須經(jīng)過登記國(guó)(此為第三及第四航權(quán)的結(jié)合)。 (7)完全第三國(guó)運(yùn)輸權(quán)是指某國(guó)或地區(qū)的航空公司飛機(jī)可以在境外兩國(guó)或地區(qū)間載運(yùn)用返回本國(guó)。 (8)(連續(xù)的)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸權(quán)是指某國(guó)或地區(qū)的航空公司在協(xié)議國(guó)或地區(qū)內(nèi)兩個(gè)或兩個(gè)以上機(jī)場(chǎng)間載運(yùn)客貨的權(quán)利，但飛機(jī)須以本國(guó)為起點(diǎn)或終點(diǎn)。載 (9)(非連續(xù)的)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸權(quán)是指某國(guó)或地區(qū)的航空公司飛機(jī)可以到協(xié)議國(guó)經(jīng)營(yíng)該國(guó)2．答：第五航權(quán)是針對(duì)兩個(gè)國(guó)家的雙邊協(xié)定而言的，在兩國(guó)的協(xié)定中允許對(duì)方行使有關(guān)第三國(guó)運(yùn)輸?shù)臋?quán)利。但是在沒有第三國(guó)同意的情況下，這個(gè)權(quán)力等于沒有。另外，第五航權(quán)的開放意味著航空公司不僅要分享對(duì)飛國(guó)之間的市場(chǎng)，同時(shí)還要分享第三國(guó)的市場(chǎng)資源。任務(wù)三自我檢測(cè)1．答：(1)禁航區(qū)(我國(guó)稱禁區(qū))是指在一個(gè)國(guó)家的陸地或領(lǐng)水上空，為禁止航空器航區(qū)是在各種類型的空域中要的地區(qū)或海區(qū)上空，在航圖上常以醒目的字母P加以標(biāo)注。 (2)限制區(qū)是指一國(guó)陸地或領(lǐng)水上空，根據(jù)某些規(guī)定的條件，在時(shí)間上或高度上為限場(chǎng)域。此類空域在航圖上常用字母R加以標(biāo)注。 (3)危險(xiǎn)區(qū)是指在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，存在對(duì)飛行有危險(xiǎn)活動(dòng)而劃定的空域。這類區(qū)域一般其中。此類空域在航圖上常用字母D加以標(biāo)注。2．答：飛行情報(bào)區(qū)是為飛行提供飛行情報(bào)和報(bào)警服務(wù)而劃定的空域。飛行情報(bào)是指重包括跑道表面上的冰、雪、積載水的情況以及可能影響飛行安全的其他情報(bào)。我國(guó)主要?jiǎng)澰O(shè)9個(gè)飛行情報(bào)區(qū)，分別是沈陽(yáng)飛行情報(bào)區(qū)、北京飛行情報(bào)區(qū)、蘭州飛行情報(bào)區(qū)、烏魯木齊飛行情報(bào)區(qū)、昆明飛行情報(bào)區(qū)、武漢飛行情報(bào)區(qū)、上海飛行情報(bào)區(qū)、廣州飛行情報(bào)區(qū)、三亞飛行情報(bào)區(qū)。3．答：管制區(qū)是指提供空中交通管制服務(wù)的空域范圍，垂直方向可劃分為高空、中低空管制區(qū)，水平方向可劃分為多個(gè)管制區(qū)或多個(gè)扇區(qū)，目前我國(guó)有21個(gè)管制區(qū)，具體包括海拉爾管制區(qū)、哈爾濱管制區(qū)、沈陽(yáng)管制區(qū)、北京管制區(qū)等。4．答：飛行規(guī)則具有以下特點(diǎn)：①必須實(shí)行統(tǒng)一的空中交通規(guī)則；②國(guó)內(nèi)規(guī)則應(yīng)盡可能地與國(guó)際規(guī)則相一致；③公海上空實(shí)行統(tǒng)一的國(guó)際規(guī)則；④制定空中交通規(guī)則時(shí)，應(yīng)注意保障民用航空器的飛行安全。任務(wù)四自我檢測(cè)1．答：(1)基本原則：①領(lǐng)空主權(quán)原則，即外國(guó)航空器進(jìn)入一國(guó)領(lǐng)空時(shí)須經(jīng)該國(guó)允許，并應(yīng)遵守該國(guó)的法律和規(guī)章。②在不屬于任何國(guó)家領(lǐng)空的空間航行時(shí)，應(yīng)遵守由國(guó)際民用航空組織統(tǒng)一制定的空中航行規(guī)則。 (2)具體規(guī)則：①展示識(shí)別標(biāo)志；②遵守飛入國(guó)的法律和規(guī)章；③在設(shè)關(guān)機(jī)場(chǎng)降停，接受降停國(guó)的檢查；④應(yīng)攜帶必備的文件；⑤遵守飛入國(guó)關(guān)于貨物限制的規(guī)定；⑥不濫用民用航空，指不將民用航空用于和《國(guó)際民用航空公約》宗旨不相符合的任何目的。全部的一種專屬管轄區(qū)，其寬度從測(cè)算領(lǐng)海寬度的基線量起，不應(yīng)超過200海里。3．答：外國(guó)航空器侵入一國(guó)領(lǐng)空，往往呈現(xiàn)復(fù)雜的情形，有戰(zhàn)時(shí)與平時(shí)之分，有民用航空器實(shí)行間諜飛行或者進(jìn)行其他動(dòng)；但外國(guó)航空器，特別是民用航空器，飛入一國(guó)領(lǐng)空并非一切都是有意行為，如因天氣原因或機(jī)械故障所造成，或者非法劫持不由自主地改變航線，或者由于其他原因而迷航等。因此，對(duì)于外國(guó)航空器入侵，應(yīng)該具體問題具體分析，予以正確處置。國(guó)家對(duì)入侵航空器行使主權(quán)，采取一切必要措施，應(yīng)當(dāng)符合國(guó)際法的規(guī)定。所采取的措施應(yīng)當(dāng)既是必要的，又是適當(dāng)?shù)?。?xí)效果綜合測(cè)試3．1000004．技術(shù)經(jīng)停權(quán)1．A2．D3．A4．ABD領(lǐng)水的邊界線相垂直的直線所包圍的圓錐形立體空間。載2．防空識(shí)別區(qū)：防空識(shí)別區(qū)是指從地球陸地或水域的表面向上延伸的劃定空域，在該空域內(nèi)，為了國(guó)家安全，要求對(duì)航空器能立即識(shí)別、定位和管制。3．公海：公海指不包括在國(guó)家的專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)、領(lǐng)海、內(nèi)水或群島國(guó)的群島水域內(nèi)的全4．專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)：專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)指沿海國(guó)在其領(lǐng)海以外鄰接其領(lǐng)海的海域所設(shè)立的一種專屬管轄區(qū)，其寬度從測(cè)算領(lǐng)海寬度的基線量起，不應(yīng)超過200海里。1．答：第五航權(quán)即中間點(diǎn)權(quán)或延遠(yuǎn)權(quán)，是指承運(yùn)人從本國(guó)運(yùn)輸客貨到另一國(guó)時(shí)可以將第三國(guó)(也就是始發(fā)地國(guó)家和目的地國(guó)家以外的其他國(guó)家)作為中點(diǎn)站上下客貨，再到達(dá)目的地國(guó)。或者，承運(yùn)人將自己國(guó)家始發(fā)的客貨運(yùn)到協(xié)議國(guó)家，上客貨后，可以運(yùn)到第三國(guó)。該航的出發(fā)地必須為該飛機(jī)所屬國(guó)。第五航權(quán)是針對(duì)兩個(gè)國(guó)家的雙邊協(xié)定而言的，在兩國(guó)的協(xié)定中允許對(duì)方行使有關(guān)第三國(guó)有。另外，第五航權(quán)的開放意味著航空公司不僅要分享對(duì)飛國(guó)之間的市場(chǎng)，同時(shí)還要分享第三國(guó)的市場(chǎng)資源。2．答：第八航權(quán)即(連續(xù)的)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸權(quán)，是指某國(guó)或地區(qū)的航空公司在協(xié)議國(guó)或地連續(xù)的)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸權(quán)是指某國(guó)或地區(qū)的航空公司飛機(jī)可以到協(xié)議國(guó)經(jīng)營(yíng)該國(guó)的國(guó)內(nèi)航線。雖然第八航權(quán)和第九航權(quán)都是關(guān)于一國(guó)航空公司在另外一國(guó)內(nèi)運(yùn)輸客貨，但是，第八航權(quán)只是航空公司所屬國(guó)航線在其他國(guó)的延伸，而第九航權(quán)表示一國(guó)航空公司完全可以在其他國(guó)的國(guó)內(nèi)航線。載項(xiàng)目三任務(wù)一自我檢測(cè)氣的反作用力，而不是靠空氣對(duì)地(水)面的反作用力作支撐的任何器械?！焙ｊP(guān)、警察飛行任務(wù)外的航空器?！币簿褪钦f(shuō)國(guó)家航空器(①軍用航空器；②專用于國(guó)家部門的，如郵政、海關(guān)、警察的航空器)之外的航空器都屬于民用航空器。任務(wù)二自我檢測(cè)1．答：民用航空器只有取得一國(guó)國(guó)籍，才能投入飛行。民用航空器國(guó)籍的意義在于，民用航空器國(guó)籍的國(guó)家以此為依據(jù)對(duì)民用航空器享有權(quán)利，承擔(dān)義務(wù)，實(shí)施管理和保護(hù)，如對(duì)航空器上發(fā)生的事件具有管轄權(quán)；另一方面，還要保證具有該國(guó)國(guó)籍的民用航空器不論飛到什么地方，都遵守當(dāng)?shù)仃P(guān)于民用航空器正常飛行和地面轉(zhuǎn)移的有關(guān)規(guī)則和規(guī)章，承諾承擔(dān)該民用航空器的有關(guān)責(zé)任。、技術(shù)及社會(huì)事項(xiàng)的管轄和控制，以保證取得該國(guó)國(guó)籍的民用航空器與國(guó)家之間有真正的聯(lián)系。2．答：B代表中國(guó)(包括臺(tái)灣地區(qū))；N代表美國(guó)。禁載任務(wù)三自我檢測(cè)即航空器擁有的所有權(quán)；后者如航空公司對(duì)直接購(gòu)買的航空器擁有的所有權(quán)。 (2)通過購(gòu)買行為取得并占有民用航空器的權(quán)利：這里的通過購(gòu)買行為取得并占有民用航空器的權(quán)利，不同于前面提到的通過原始取得或繼承取得的對(duì)民用航空器的所有權(quán)，而是指民用航空器購(gòu)買人通過附條件買賣、分期付款買賣、租購(gòu)等交易形式購(gòu)買民用航空器，在未取得該民用航空器的所有權(quán)之前，對(duì)該民用航空器行使所有權(quán)的占有權(quán)和使用權(quán)。 (3)根據(jù)租賃期限為六個(gè)月以上的租賃合同占有民用航空器的權(quán)利：這里的占有民用航空器的權(quán)利，既包括根據(jù)經(jīng)營(yíng)性租賃合同占有民用航空器的權(quán)利，也包括根據(jù)融資租賃合 (4)民用航空器抵押權(quán)：是指?jìng)鶛?quán)人對(duì)于債務(wù)人或第三人不轉(zhuǎn)移占有而提供擔(dān)保的民并優(yōu)先受償該民用航空器的價(jià)款。優(yōu)先權(quán)：①援救該民用航空器的報(bào)酬；②保管維護(hù)該民用航空器的必需費(fèi)用。前款規(guī)定的優(yōu)先權(quán)的債權(quán)的受償順序是后發(fā)生的有發(fā)生在后的債權(quán)，發(fā)生在前的債權(quán)可能也得不到清償。載任務(wù)四自我檢測(cè)1．答：民用航空器的租賃分為融資租賃和經(jīng)營(yíng)性租賃兩種形式，其中，融資性租賃具的權(quán)利等特點(diǎn)，經(jīng)營(yíng)性租賃具有租期相對(duì)較短，出租人承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)高，租金高，靈活性強(qiáng)等2．答：民用航空器的融資租賃又稱資本租賃或金融租賃等，是最常見的航空器租賃方租人定期交納租金?！?．答：(1)民用航空器融資租賃交易至少涉及三方當(dāng)事人：飛機(jī)制造商，提供資金的出租人和選擇制造商、飛機(jī)型號(hào)并向出租人支付租金的承租人。 (2)民用航空器融資租賃交易的構(gòu)成包括多個(gè)法律文件，如租賃合同、購(gòu)機(jī)合同、貸款協(xié)議、抵押轉(zhuǎn)讓書、租賃保函、保險(xiǎn)單等。 (3)民用航空器的所有權(quán)和使用權(quán)分離。在民用航空器融資租賃期間，民用航空器的所有權(quán)歸出租人，承租人則以支付租金為先決條件，獲得航空器的占有權(quán)和使用權(quán)。 (4)承租人須承擔(dān)民用航空器的維修、保養(yǎng)和保險(xiǎn)費(fèi)用，以及造成第三人的人身、財(cái) (5)以融通資金為租賃的主要手段。出租人籌集資金購(gòu)買民用航空器并租賃給承租人使用，實(shí)際上是向承租人提供了一筆購(gòu)買民用航空器的貸款，是一種金融投資活動(dòng)。 (6)民用航空器融資性租賃期限比較長(zhǎng)，一般為10年左右。 (7)飛機(jī)融資租賃合同一般不得單方終止。除非飛機(jī)徹底損毀滅失或被證明已經(jīng)不具載適航性，否則在合同有效期內(nèi)任何一方不得解除約定。所有權(quán)，但是合理?yè)p耗和經(jīng)出租人同意的對(duì)民用航空器的改變除外。 (2)承租人的權(quán)利和義務(wù)：融資租賃期滿，承租人應(yīng)當(dāng)將符合本法第二十九條規(guī)定狀態(tài)的民用航空器退還出租人；但是，承租人依照合同行使購(gòu)買民用航空器的權(quán)利或者為繼續(xù)同約定的其他權(quán)利。民用航空器的融資租賃和租賃期限為六個(gè)月以上的其他租賃，承租人應(yīng)當(dāng)就其對(duì)民用航空器的占有權(quán)向國(guó)務(wù)院民用航空主管部門辦理登記；未經(jīng)登記的，不得對(duì)抗第三人。5．答：民用航空器經(jīng)營(yíng)租賃是由承租人根據(jù)自己的經(jīng)營(yíng)需要，從出租人那里租用民用航空器，在規(guī)定的期限內(nèi)使用，并在租賃期滿后將航空器按合同規(guī)定的技術(shù)狀況退換給出租人不僅要提供航空器，還要提供相應(yīng)的機(jī)組人員、空乘人員及機(jī)務(wù)維修人員等。民用航空器，在法律適用上優(yōu)先適用我國(guó)民用航空法的規(guī)定，在其沒有規(guī)定的情況下，適用如合同法的相關(guān)規(guī)定。 (2)轉(zhuǎn)移民用航空器占有權(quán)、使用權(quán)和收益權(quán)。民用航空器經(jīng)營(yíng)租賃不轉(zhuǎn)移民用航空期載滿時(shí)，承租人要將民用航空器返還給出租人。 (3)民用航空器經(jīng)營(yíng)租賃合同是諾成合同、雙務(wù)合同。雙方當(dāng)事人達(dá)成租賃協(xié)議后，用航空器經(jīng)營(yíng)租賃合同當(dāng)事人雙方既負(fù)有一定義務(wù)，也享有一定權(quán)利，雙方的權(quán)利義務(wù)具有對(duì)應(yīng)性、對(duì)價(jià)性，因而為雙務(wù)合同。 (4)民用航空器經(jīng)營(yíng)租賃中，出租人享有的權(quán)利主要有：①合同解除權(quán)；②收取租金權(quán)。義務(wù)主要有：①出租人應(yīng)按照約定交付民用航空器并確保其在租賃期間保持符合約定的用途；②對(duì)民用航空器有維修義務(wù)，保證民用航空器在合同期內(nèi)正常使用，但當(dāng)事人另有約定的除外；③返還押金或擔(dān)保物的義務(wù)；④出租人解除合同時(shí)應(yīng)當(dāng)在合理的期限內(nèi) (5)民用航空器經(jīng)營(yíng)租賃中，承租人享有的權(quán)利主要有：民用航空器占有權(quán)、使用權(quán)和收益權(quán)。義務(wù)主要有：支付租金、有關(guān)事項(xiàng)的通知及返還民用航空器等。任務(wù)五自我檢測(cè)的技術(shù)管理，是國(guó)家適航管理部門在制定了各種最低安全標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，對(duì)民用航空器的設(shè)計(jì)、制造、使用和狀態(tài)。所謂適航狀態(tài)，是指航空器適合空中航行并能保證其安全性。標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，對(duì)民用航空器的設(shè)計(jì)和制造所進(jìn)行管理，以確保航空器和航空器部件的設(shè)計(jì)、制造是按照適航管理部門的規(guī)定進(jìn)行的。初始適航管理主要是通過頒發(fā)和控制證件的方法來(lái)進(jìn)行。載 (2)持續(xù)適航管理：指民用航空器滿足初始適航標(biāo)準(zhǔn)，獲得適航證并投入運(yùn)行后，為保持它在設(shè)計(jì)制造時(shí)的基本安全標(biāo)準(zhǔn)或適航水平，即為保證航空器能始終處于安全運(yùn)行狀態(tài)而進(jìn)行的管理。持續(xù)適航實(shí)際上是對(duì)使用、維修的控制。3．答：民用航空器適航管理的特點(diǎn)有：權(quán)威性、國(guó)際性、完整性、動(dòng)態(tài)發(fā)展性和獨(dú)立習(xí)效果綜合測(cè)試題．權(quán)威性、國(guó)際性、完整性、動(dòng)態(tài)發(fā)展性、獨(dú)立性1．A2．B3．ABD4．C5．ACD1．航空器：航空器是大氣層中靠空氣的反作用力，而不是靠空氣對(duì)地(水)面的反作用力作支撐的任何器械。載2．民用航空器抵押權(quán)：指?jìng)鶛?quán)人對(duì)于債務(wù)人或第三人不轉(zhuǎn)移占有而提供擔(dān)保的民用航先受器的價(jià)款。3．民用航空器適航管理：是以保障民用航空器的安全性為目標(biāo)的技術(shù)管理，是國(guó)家適 (指航空器適合空中航行并能保證其安全性)。優(yōu)先權(quán)作為一種法定擔(dān)保物，其法定性的一個(gè)重要表現(xiàn)，就是相對(duì)于民用航空器抵押權(quán)而言具有較高的受償位次。例如，某一民用航空器既有民用航空器抵押權(quán)人的權(quán)利請(qǐng)求，又有民用航空器優(yōu)先權(quán)的。其目的是為了鼓勵(lì)救援遇險(xiǎn)的航空器，從法律上保障救助人在經(jīng)濟(jì)上優(yōu)先得到補(bǔ)償。項(xiàng)目四任務(wù)一自我檢測(cè)1．答：航空人員是指下列從事民用航空活動(dòng)的空勤人員和地面人員：①空勤人員，包括駕駛員、領(lǐng)航員、飛行機(jī)械人員、飛行通信員、乘務(wù)員；②地面人員，包括民用航空載器維修人員、空中交通管制員、飛行簽派員、航空電臺(tái)通信員。：民航人員的法律責(zé)任主要包括行政責(zé)任、民事責(zé)任和刑事責(zé)任。 (1)行政責(zé)任。民航工作人員在工作中由于違反相關(guān)管理制度，要接受民航部門的行政處分，從而承擔(dān)相應(yīng)的行政責(zé)任。 民航人員在履行職務(wù)過程中，由于自身過錯(cuò)造成乘客人身財(cái)物損失的，要承擔(dān)民事責(zé)任。 (3)刑事責(zé)任。航空人員違反規(guī)章制度，致使發(fā)生重大飛行事故，造成嚴(yán)重后果的，構(gòu)成飛行重大安全事故罪，應(yīng)當(dāng)依法承擔(dān)相應(yīng)的刑事責(zé)任。者違反規(guī)章制度，導(dǎo)致發(fā)生重大飛行事故，造成嚴(yán)重后果的，分別依照、比照刑法第一百八十七條或者第一百一十四條的規(guī)定追究刑事責(zé)任?！贝箫w行事故，造成嚴(yán)重后果的，處三年以下有期徒刑或者拘役；造成飛機(jī)墜毀或者人員死亡需要追究行政責(zé)任的，也將給予相應(yīng)的行政處罰。《中華人民共和國(guó)民用航空法》第二百零五條規(guī)定：“違反本法第四十條(參考第二節(jié)內(nèi)容)的規(guī)定，未取得航空人員執(zhí)照、體格檢查合格證書而從事相應(yīng)的民用航空活動(dòng)的，由國(guó)務(wù)院民用航空主管部門責(zé)令停止民用航空活動(dòng)，在國(guó)務(wù)院民用航空主管部門規(guī)定的限期內(nèi)不得申領(lǐng)有關(guān)執(zhí)照和證書，對(duì)其所在單位處以二十萬(wàn)元以下的罰款?！痹好裼煤娇罩鞴懿块T對(duì)民用航空器的機(jī)長(zhǎng)給予警告或者吊扣執(zhí)照一個(gè)月至六個(gè)月的處罰，情節(jié)較重的，可以給予吊銷執(zhí)照的處罰：①機(jī)長(zhǎng)違反本法第四十五條第一款的規(guī)定，未對(duì)民用航空器實(shí)施檢查而起飛的；②民用航空器違反本法第七十五條的規(guī)定，未按照空中交通管制單位指定的航路和飛行高度飛行，或者違反本法第七十九條的規(guī)定飛越城市上空的?！比藛T有下列行為之一的，由國(guó)務(wù)院民用航空主管部門給予警告或者吊扣執(zhí)照一個(gè)月至六個(gè)月的處罰；有第②項(xiàng)或者第③項(xiàng)所列行為的，可以給予吊銷執(zhí)照的處罰：①在執(zhí)行飛行任務(wù)定攜帶執(zhí)照和體格檢查合格證書的；②民用航空器遇險(xiǎn)時(shí)，違反本法第四十八條的規(guī)定離開民用航空器的；③違反本法第七十七條第二款的規(guī)定執(zhí)行飛行任務(wù)的。”任務(wù)二自我檢測(cè) (2)有良好的道德品質(zhì)。 (3)能讀、說(shuō)和聽懂漢語(yǔ)，無(wú)影響雙向無(wú)線電對(duì)話的口音和口吃。 (4)大學(xué)專科或大學(xué)本科飛行駕駛專業(yè)畢業(yè)，或局方根據(jù)申請(qǐng)人一般經(jīng)歷和航空經(jīng)歷、知識(shí)與技能認(rèn)可的等效水平。 (5)持有中國(guó)民用航空局頒發(fā)的有效體格檢查合格證。 (6)符合適用于所申請(qǐng)等級(jí)的本規(guī)則各條款，并通過相應(yīng)的航空理論筆試和飛行考試。 (7)執(zhí)行國(guó)際(地區(qū))飛行任務(wù)者，應(yīng)逐步能夠熟練閱讀英文飛行手冊(cè)等有關(guān)資料，在使用英語(yǔ)的地面授課和飛行訓(xùn)練中無(wú)須翻譯，飛行中達(dá)到英語(yǔ)通話單飛的要求。載人間不得超過國(guó)務(wù)院民用航空主管部門規(guī)定的時(shí)限。”任務(wù)三自我檢測(cè)1．答：民用航空器遇險(xiǎn)時(shí)，機(jī)長(zhǎng)有權(quán)采取一切必要的措施，并指揮機(jī)組人員和航空器上其他人員采取搶救措施。在必須撤離遇險(xiǎn)民用航空器的緊急情況下，機(jī)長(zhǎng)必須采取措施，首先組織旅客安全離開民用航空器；未經(jīng)機(jī)長(zhǎng)允許，機(jī)組人員不得擅自離開民用航空器；機(jī)直接或者通過空中交通管制單長(zhǎng)受到船舶或者其他航空器的遇險(xiǎn)信號(hào)，或者發(fā)現(xiàn)遇險(xiǎn)的船舶、航空器及其人員，應(yīng)當(dāng)將遇險(xiǎn)情況及時(shí)報(bào)告就近的空中交通管制單位并給予可能的合理的援助。器所載人員或者財(cái)產(chǎn)安全以及其他危及飛行安全的行為，在保證安全的前提下，機(jī)長(zhǎng)有權(quán)采取習(xí)效果綜合測(cè)試1．3載4．保證安全第一、改善服務(wù)工作、爭(zhēng)取飛行正常1．B2．B3．D4．A5．B6．D1．答：(1)行政責(zé)任。民航工作人員在工作中由于違反相關(guān)管理制度，要接受民航部門的行政處分，從而承擔(dān)相應(yīng)的行政責(zé)任。 民航人員在履行職務(wù)過程中，由于自身過錯(cuò)造成乘客人身財(cái)物損失的，要承擔(dān)民事責(zé)任。 (3)刑事責(zé)任。航空人員違反規(guī)章制度，致使發(fā)生重大飛行事故，造成嚴(yán)重后果的，構(gòu)成飛行重大安全事故罪，應(yīng)當(dāng)依法承擔(dān)相應(yīng)的刑事責(zé)任。2．答：獲取民用航空人員執(zhí)照應(yīng)具備以下條件：(1)至少年滿21周歲，最大不超過 (2)有良好的道德品質(zhì)。 (3)能讀、說(shuō)和聽懂漢語(yǔ)，無(wú)影響雙向無(wú)線電對(duì)話的口音和口吃。 (4)大學(xué)?？苹虼髮W(xué)本科飛行駕駛專業(yè)畢業(yè)，或局方根據(jù)申請(qǐng)人一般經(jīng)歷和航空經(jīng)歷、知識(shí)與技能認(rèn)可的等效水平。 (5)持有中國(guó)民用航空局頒發(fā)的有效體格檢查合格證。 (6)符合適用于所申請(qǐng)等級(jí)的本規(guī)則各條款，并通過相應(yīng)的航空理論筆試和飛行考試。 (7)執(zhí)行國(guó)際(地區(qū))飛行任務(wù)者，應(yīng)逐步能夠熟練閱讀英文飛行手冊(cè)等有關(guān)資料，在使用英語(yǔ)的地面授課和飛行訓(xùn)練中無(wú)須翻譯，飛行中達(dá)到英語(yǔ)通話單飛的要求。行英語(yǔ)通話水平者，不得執(zhí)行國(guó)際或地區(qū)航線飛行任務(wù)。3．答：(1)申請(qǐng)人向體檢機(jī)構(gòu)提交體檢鑒定申請(qǐng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)出示本人身份證明，提供本人醫(yī)學(xué)資料、既往體檢文書，接受體檢機(jī)構(gòu)按照本規(guī)則附件A《空勤人員和空中交通管制員體檢合格證醫(yī)學(xué)標(biāo)準(zhǔn)》和體檢鑒定輔助檢查項(xiàng)目要求實(shí)施的各項(xiàng)醫(yī)學(xué)檢查，以及必要的相關(guān)檢查。申請(qǐng)人在首次申請(qǐng)?bào)w檢鑒定時(shí)還應(yīng)當(dāng)如實(shí)提供本人及家族病史信息及相關(guān)醫(yī)學(xué)資料。 (2)在合格的體檢鑒定結(jié)論做出后，體檢機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)在3個(gè)工作日內(nèi)通知申請(qǐng)人及其所在單位；在暫時(shí)不合格或不合格的體檢鑒定結(jié)論做出后，體檢機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)在《民用航空人員體檢鑒定結(jié)論通知書》中簽署體檢鑒定暫時(shí)不合格或不合格結(jié)論，并在24小時(shí)內(nèi)通知申請(qǐng)人及其所在單位，停止其履行職責(zé)，并報(bào)告所在地局方備案。4．答：(1)機(jī)長(zhǎng)在其職權(quán)范圍內(nèi)發(fā)布的命令，民用航空器所載人員都應(yīng)當(dāng)執(zhí)行。 (2)飛行前，機(jī)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)民用航空器、機(jī)場(chǎng)、氣象條件等不符合規(guī)定，不能保證飛行安全的，有權(quán)拒絕起飛。 (3)飛行中，對(duì)于任何破壞民用航空器、擾亂民用航空器內(nèi)秩序、危害民用航空器所載人員或者財(cái)產(chǎn)安全以及其他危及飛行安全的行為，在保證安全的前提下，機(jī)長(zhǎng)有權(quán)采取必要的適當(dāng)措施。載4)飛行中，遇到特殊情況時(shí)，為保證民用航空器及其所載人員的安全，機(jī)長(zhǎng)有權(quán)對(duì)5)機(jī)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)機(jī)組人員不適宜執(zhí)行飛行任務(wù)的，為保證飛行安全，有權(quán)提出調(diào)整。6)民用航空器遇險(xiǎn)時(shí)，機(jī)長(zhǎng)有權(quán)采取一切必要措施，并指揮機(jī)組人員和航空器上其項(xiàng)目五任務(wù)一自我檢測(cè)分為國(guó)際機(jī)場(chǎng)和國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)。3)按照機(jī)場(chǎng)所服務(wù)的航線和規(guī)模分為樞紐機(jī)場(chǎng)、干線機(jī)場(chǎng)和②具備能夠保障飛行安全的空中交通管制、通信導(dǎo)航、氣象等設(shè)施和人員；③具備符合國(guó)家規(guī)定的安全保衛(wèi)條件；④具備處理特殊情況的應(yīng)急計(jì)劃以及相應(yīng)的設(shè)施和人員；⑤具備國(guó)務(wù)院民用航空主管部門規(guī)定的其他條件。此外，國(guó)際機(jī)場(chǎng)還應(yīng)當(dāng)具備國(guó)際通航條件，設(shè)立海關(guān)和其他口岸檢查機(jī)關(guān)。3．答：①制定有關(guān)規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)，并依法監(jiān)督檢查機(jī)場(chǎng)運(yùn)行情況；②審批并頒發(fā)飛行區(qū)指標(biāo)為4E含)以上運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的民用機(jī)場(chǎng)使用許可證；③負(fù)責(zé)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)名稱的批準(zhǔn)；④設(shè)立國(guó)際機(jī)場(chǎng)的審核；⑤法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他有關(guān)職責(zé)。載任務(wù)二自我檢測(cè)1．答：在民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)中，處理好機(jī)場(chǎng)與城市之間的關(guān)系十分重要。如果機(jī)場(chǎng)與城市的距離過近，飛機(jī)噪聲會(huì)對(duì)城市居民及環(huán)境造成影響，而城市建筑物和煙塵則影響機(jī)場(chǎng)凈空和能見度，兩者相互干擾，影響到各自的發(fā)展。面交通，行車時(shí)間以不超過30分鐘或40分鐘為宜。機(jī)場(chǎng)所處的位置和跑道的方向，要盡量使飛機(jī)起飛和降落時(shí)避免經(jīng)過城市的上空。2．答：(1)禁止在依法劃定的民用機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)和按照國(guó)家規(guī)定劃定的機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)域內(nèi)從事下列活動(dòng)：①修建可能在空中排放大量煙霧、粉塵、火焰、廢氣而影響飛行安全修建不符合機(jī)場(chǎng)凈空要求的建筑物或者設(shè)施；④設(shè)置影響機(jī)場(chǎng)目視助航設(shè)施使用的燈光、標(biāo)志或者物體；⑤種植影響飛行安全或者影響機(jī)場(chǎng)助航設(shè)施使用的植物；⑥飼養(yǎng)、放飛影響飛行安全的鳥類動(dòng)物和其他物體；⑦修建影響機(jī)場(chǎng)電磁環(huán)境的建筑物或者設(shè)施。 (2)民用機(jī)場(chǎng)新建、擴(kuò)建的公告發(fā)布前，在依法劃定的民用機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)和按照國(guó)家規(guī)筑物、樹木、燈光和其他障礙物體，應(yīng)當(dāng)在規(guī)定的期限內(nèi)清除；對(duì)由此造成的損失，應(yīng)當(dāng)給予補(bǔ)償或者依法采取其他補(bǔ)救措施。 (3)民用機(jī)場(chǎng)新建、擴(kuò)建的公告發(fā)布后，任何單位和個(gè)人違反本法和有關(guān)行政法規(guī)的規(guī)定，在依法劃定的民用機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)和按照國(guó)家規(guī)定劃定的機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)域內(nèi)修建、種植物體的，由機(jī)場(chǎng)所在地縣植或者設(shè)置該障礙物體的人承載 (4)在民用機(jī)場(chǎng)及其按照國(guó)家規(guī)定劃定的凈空保護(hù)區(qū)域以外，對(duì)可能影響飛行安全的任務(wù)三自我檢測(cè)1．答：(1)未持有效出境入境證件或者拒絕、逃避接受邊防檢查的；(2)被判處刑罰尚未執(zhí)行完畢或者屬于刑事案件被告人、犯罪嫌疑人的；(3)有未了結(jié)的民事案件，人民法院決定不準(zhǔn)出境的；(4)因妨害國(guó)(邊)境管理受到刑事處罰或者因非法出境、非法居留、非法就業(yè)被其他國(guó)家或者地區(qū)遣返，未滿不準(zhǔn)出境規(guī)定年限的；(5)可能危害國(guó)家安全和利益，國(guó)務(wù)院有關(guān)主管部門決定不準(zhǔn)出境的；(6)法律、行政法規(guī)規(guī)定不準(zhǔn)出境的其他情形。2．答：(1)未持有效出境入境證件或者拒絕、逃避接受邊防檢查的；(2)具有本法第二十一條第一款第一項(xiàng)至第四項(xiàng)規(guī)定情形的；(3)入境后可能從事與簽證種類不符的活動(dòng)的；(4)法律、行政法規(guī)規(guī)定不準(zhǔn)入境的其他情形。對(duì)不準(zhǔn)入境的，出入境邊防檢查機(jī)關(guān)可以不說(shuō)明理由。任務(wù)四自我檢測(cè)1．答：機(jī)場(chǎng)安全檢查是為了保證旅客自身安全和民用航空器在空中飛行安全所采取的射性物質(zhì)及其他危害航空安全的危險(xiǎn)品帶上或裝載上飛機(jī)，保障民航飛機(jī)和乘客生命財(cái)產(chǎn)安全。2．答：(1)從事安檢工作的人員應(yīng)當(dāng)符合下列條件：①遵紀(jì)守法，作風(fēng)正派，品質(zhì)載良好；②未受過少年管教、勞動(dòng)教養(yǎng)或刑事處分；③具有高中以上文化程度，志愿從事安檢工作；④招收的人員年齡不得超過二十五周歲；⑤身體健康，五官端正，男性身高在1.65米以上，女性身高在1.60米以上；無(wú)殘疾，無(wú)重聽，無(wú)口吃，無(wú)色盲、色弱，矯正視 (2)安檢人員實(shí)行崗位證書制度。沒有取得崗位證書的，不可單獨(dú)作為安檢人員上崗 (3)對(duì)不適合繼續(xù)從事安檢工作的人員，應(yīng)當(dāng)及時(shí)調(diào)離或辭退。 (4)安檢人員執(zhí)勤時(shí)應(yīng)當(dāng)著制式服裝，佩戴專門標(biāo)志，服裝樣式和標(biāo)志由民航局統(tǒng)一規(guī)定。 (5)安檢人員執(zhí)勤時(shí)應(yīng)當(dāng)遵守安檢職業(yè)道德規(guī)范和各項(xiàng)工作制度，不得從事與安檢工無(wú)關(guān)的活動(dòng)。習(xí)效果綜合測(cè)試場(chǎng)4．海關(guān)檢查、邊防檢查、安全檢查、衛(wèi)生檢疫、動(dòng)植物檢疫防檢查條例》載1．D2．B3．D4．A5．B．√2．√3．√4．×5．√6．×1．答：機(jī)場(chǎng)凈空也稱機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)域，是為保證飛機(jī)起飛和降落的安全，在機(jī)場(chǎng)周圍劃定的限制地貌、地物高度的空間區(qū)域。范圍內(nèi)和按照國(guó)家規(guī)定劃定的機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)域內(nèi)從事下列活動(dòng)：①修建可能在空中排放大量煙霧、粉塵、火焰、廢氣而影響飛行安全的建筑物或者設(shè)施；②修建靶場(chǎng)、強(qiáng)烈爆炸物倉(cāng)庫(kù)等影響飛行安全的建筑物或者設(shè)施；③修建不符合機(jī)場(chǎng)凈空要求的建筑物或者設(shè)施；④設(shè)置影響機(jī)場(chǎng)目視助航設(shè)施使用的燈光、標(biāo)志或者物體；⑤種植影響飛行安全或者影響機(jī)場(chǎng)助航設(shè)施使用的植物；⑥飼養(yǎng)、放飛影響飛行安全的鳥類動(dòng)物和其他物體；⑦修建影響機(jī)場(chǎng)電磁環(huán)境的建筑物或者設(shè)施。”木、燈光和其他障礙物體，應(yīng)當(dāng)在規(guī)定的期限內(nèi)清除；對(duì)由此造成的損失，應(yīng)當(dāng)給予補(bǔ)償或者依法采取其他補(bǔ)救措施?！毙姓ㄒ?guī)的規(guī)定，在依法劃定的民用機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)和按照國(guó)家規(guī)定劃定的機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)域內(nèi)載修建、種植或者設(shè)置影響飛行安全的建筑物、構(gòu)筑物、樹木、燈光和其他障礙物體的，由機(jī)礙物體的人承擔(dān)?！表戯w行安全的高大建筑物或者設(shè)施，應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定設(shè)置飛行障礙燈和標(biāo)志，并使其保持正常狀態(tài)?！?．答：(1)未持有效出境入境證件或者拒絕、逃避接受邊防檢查的；(2)具有本法第二十一條第一款第一項(xiàng)至第四項(xiàng)規(guī)定情形的；(3)入境后可能從事與簽證種類不符的活動(dòng)的；(4)法律、行政法規(guī)規(guī)定不準(zhǔn)入境的其他情形。對(duì)不準(zhǔn)入境的，出入境邊防檢查機(jī)關(guān)可以不說(shuō)明理由。3．答：(1)設(shè)立安檢部門應(yīng)當(dāng)經(jīng)中國(guó)民用航空局審核同意并頒發(fā)《民用航空安全檢查。 (2)未取得《民用航空安全檢查許可證》，任何部門或者個(gè)人不得從事安檢工作。 (3)《民用航空安全檢查許可證》有效期為五年，到期由頒證機(jī)關(guān)重新審核換發(fā)。4．答：(1)旅客。①對(duì)國(guó)內(nèi)航班旅客應(yīng)當(dāng)核查其有效乘機(jī)身份證件、客票和登機(jī)牌。機(jī)關(guān)出具的身份證明放行。③對(duì)核查無(wú)誤的旅客，應(yīng)在其登機(jī)牌上加蓋驗(yàn)訖章。④對(duì)旅客實(shí)載施安檢時(shí)，安檢人員應(yīng)當(dāng)引導(dǎo)旅客逐個(gè)通過安全門。⑤對(duì)通過時(shí)安全門報(bào)警的旅客，應(yīng)當(dāng)重復(fù)過門檢查或使用手持金屬探測(cè)器或手工人身檢查的方法進(jìn)行復(fù)查，排除疑點(diǎn)后方可放行。⑥手工人身檢查一般應(yīng)由同性別安檢人員實(shí)施；對(duì)女旅客實(shí)施檢查時(shí)，必須由女安檢人員進(jìn)行。⑦對(duì)經(jīng)過手工人身檢查仍有疑點(diǎn)的旅客，經(jīng)安檢部門值班領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后，可以將其帶到安檢室從嚴(yán)檢查，檢查應(yīng)當(dāng)由同性別的兩名以上安檢人員實(shí)施。 (2)行李及貨物。①旅客的托運(yùn)行李和非托運(yùn)行李都必須經(jīng)過安全檢查儀器檢查。發(fā)現(xiàn)可疑物品時(shí)應(yīng)當(dāng)開箱(包)檢查，必要時(shí)也可以隨時(shí)抽查。②開箱(包)檢查時(shí)，可5．答：(1)乘坐民用航空器的，禁止隨身攜帶或者交運(yùn)下列物品：①槍支、彈藥、軍械、警械；②管制刀具；③易燃、易爆、有毒、腐蝕性、放射性物品；④國(guó)家規(guī)定的 (2)其他可以用于危害航空安全的物品，旅客不得隨身攜帶，但是可以作為行李交運(yùn)或者按照國(guó)務(wù)院民用航空主管部門的有關(guān)規(guī)定由機(jī)組人員帶到目的地后交還。項(xiàng)目六任務(wù)一自我檢測(cè)組成了整個(gè)運(yùn)輸業(yè)。2．答：取得公共航空運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可，應(yīng)當(dāng)具備下列條件：①有符合國(guó)家規(guī)定的適應(yīng)載保證飛行安全要求的民用航空器；②有必需的依法取得執(zhí)照的航空人員；③有不少于國(guó)務(wù)院規(guī)定的最低限額的注冊(cè)資本；④法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他條件。任務(wù)二自我檢測(cè)1．答：不同于一般合同，航空運(yùn)輸合同一般采取特殊的表現(xiàn)形式，即以旅客客票、行李票及航空貨運(yùn)單作為證明其成立、存在，以及運(yùn)輸條件的一種憑證(郵件航空運(yùn)輸合同除外)。2．答：(1)因發(fā)生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過程中的事件，造成旅客人身傷亡的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。 (2)因發(fā)生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過程中的事件，造成旅客隨身攜帶物品毀滅、遺失或者損壞的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。因發(fā)生在航空運(yùn)輸期間的事件，造成旅客的托運(yùn)行李毀滅、遺失或者損壞的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。 (3)因發(fā)生在航空運(yùn)輸期間的事件，造成貨物毀滅、遺失或者損壞的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承 (4)旅客、行李或者貨物在航空運(yùn)輸中因延誤造成的損失，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任；但者不可能采取此種措施的，不承擔(dān)責(zé)任。任務(wù)三自我檢測(cè)因；②空中交通管制原因；③機(jī)場(chǎng)保障原因；④旅客自身原因；⑤航空公司原因。載2．答：在發(fā)生航班延誤的情況下，旅客具有知情權(quán)、選擇權(quán)和索賠權(quán)等權(quán)利。與發(fā)生航班延誤時(shí)旅客的權(quán)利相對(duì)應(yīng)，航空公司具有告知義務(wù)、補(bǔ)救義務(wù)和補(bǔ)償義務(wù)。任務(wù)四自我檢測(cè)1．答：航空事故發(fā)生后，對(duì)與航空器經(jīng)營(yíng)人或所有人沒有任何合同關(guān)系或隸屬關(guān)系卻因航空器運(yùn)行而遭受損害的自然人或組織的賠償。2．答：因飛行中(指自民用航空器為實(shí)際起飛而使用動(dòng)力時(shí)起至著陸沖程終了時(shí)止；就輕于空氣的民用航空器而言，飛行中是指自其離開地面時(shí)起至其重新著地時(shí)止)的民用航空器或者從飛行中的民用航空器上落下的人或者物，造成地面(包括水面，下同)上的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損害的，受害人有權(quán)獲得賠償；但是，所受損害并非造成損害的事故的直接后果，或者所受損害僅是民用航空器依照國(guó)家有關(guān)的空中交通規(guī)則在空中通過造成的，受害人習(xí)效果綜合測(cè)試1．速度快、機(jī)動(dòng)性大、經(jīng)濟(jì)效益高2．企業(yè)法人3．雙務(wù)合同4．天氣原因、空中交通管制原因、機(jī)場(chǎng)保障原因、旅客自身原因、航空公司原因載2．ACD3．ABCD4．ABCD條件：①有符合國(guó)家規(guī)定的適應(yīng)保證飛行安全要求的民用航空器；②有必需的依法取得執(zhí)照的航空人員；③有不少于國(guó)務(wù)院規(guī)定的最低限額的注冊(cè)資本；④法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他條件?！薄豆埠娇者\(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可規(guī)定》(以下簡(jiǎn)稱《許可規(guī)定》)第七條規(guī)定：“設(shè)立公共航空運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)具備下列條件：①不少于3架購(gòu)買或者租賃并且符合相關(guān)要求的民用航空器；②負(fù)責(zé)企業(yè)全面經(jīng)營(yíng)管理的主要負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)具備公共航空運(yùn)輸企業(yè)管理能力，主管用航空規(guī)章的相應(yīng)要求，企業(yè)法定代表人為中國(guó)籍公民；③具有符合民用航空規(guī)章要求的專業(yè)技術(shù)人員；④不少于國(guó)務(wù)院規(guī)定的注冊(cè)資本的最低限額；⑤具有運(yùn)營(yíng)所需要的基地機(jī)場(chǎng)和其他固定經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所及設(shè)備；⑥民航局規(guī)定的其他必要條件。”2．答：(1)承運(yùn)人的責(zé)任：在航空運(yùn)輸中，致使旅客因航空器事故死亡或者受傷，貨物損壞或者丟失，以及因航空運(yùn)輸延誤導(dǎo)致旅客或貨主遭受損失時(shí)，航空運(yùn)輸承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)損害賠償?shù)呢?zé)任。《中華人民共和國(guó)民用航空法》第一百二十四條規(guī)定：“因發(fā)生在民用航空器上或者在載旅客上、下民用航空器過程中的事件，造成旅客人身傷亡的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任?！背讨械氖录?，造成旅客隨身攜帶物品毀滅、遺失或者損壞的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。因發(fā)生者損壞的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任?！睉?yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任；但是，承運(yùn)人證明本人或者其受雇人、代理人為了避免損失的發(fā)生，已經(jīng)采取一切必要措施或者不可能采取此種措施的，不承擔(dān)責(zé)任?！?(2)承運(yùn)人的免責(zé)：旅客的人身傷亡完全是由于旅客本人的健康狀況造成的，承運(yùn)人，承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任?！痹蛑辉斐傻?，不承擔(dān)責(zé)任：①貨物本身的自然屬性、質(zhì)量或者缺陷；②承運(yùn)人或者其受雇人、代理人以外的人包裝貨物的，貨物包裝不良；③戰(zhàn)爭(zhēng)或者武裝沖突；④政府有關(guān)切必要措施或者不可能采取此種措施的，不承擔(dān)責(zé)任?！陛d造成或者促成的，應(yīng)當(dāng)根據(jù)造成或者促成此種損失的過錯(cuò)的程度，相應(yīng)免除或者減輕承運(yùn)人償請(qǐng)求時(shí)，經(jīng)承運(yùn)人證明，死亡或者受傷是旅客本人的過錯(cuò)造成或者促成的，同樣應(yīng)當(dāng)根據(jù)造成或者促成此種損失的過錯(cuò)的程度，運(yùn)人證明，損失是由索賠人或者代行權(quán)利人的過錯(cuò)造成或者促成的，應(yīng)當(dāng)根據(jù)造成或者促成此種損失的過錯(cuò)的程度，相應(yīng)免除或者減輕承運(yùn)人的責(zé)任。”項(xiàng)目七任務(wù)一自我檢測(cè)1．答：①高價(jià)值：指保險(xiǎn)標(biāo)的的保額較常規(guī)險(xiǎn)種高。②高風(fēng)險(xiǎn)：指一旦出險(xiǎn)，就可能發(fā)生高額賠付。③高技術(shù)：指航空業(yè)在技術(shù)上非常復(fù)雜，這就要求承保、勘察、定損人旅客責(zé)任險(xiǎn)、第三者責(zé)任險(xiǎn)及其他綜合責(zé)任險(xiǎn)的賠償處理時(shí)要依據(jù)體系復(fù)雜的民用航空法規(guī)。成的損失，依法應(yīng)由被保險(xiǎn)人承擔(dān)的賠償責(zé)任，保險(xiǎn)人給予賠償。 (2)航空貨物運(yùn)輸法定責(zé)任險(xiǎn)和航空郵件運(yùn)輸法定責(zé)任險(xiǎn)：是指保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)賠償所保依法或依合同規(guī)定應(yīng)由被保險(xiǎn)人承擔(dān)的賠償責(zé)任。 載但屬于被保險(xiǎn)人的雇員(包括機(jī)上和機(jī)場(chǎng)工作人員)、被保險(xiǎn)飛機(jī)上的旅客的人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失則均不屬于第三人責(zé)任險(xiǎn)承保范圍。航空器對(duì)第三者造成的損失主要有三類：①空中碰撞造成其他航空器及人身傷亡和財(cái)旅客、行李以及貨物的損失；②航空器在地面上造成的任何設(shè)備、人員和其他航空器的損失；③航空器在空中或地面造成第三者的人身傷亡及財(cái)產(chǎn)損失。任務(wù)二自我檢測(cè)1．答：民用航空保險(xiǎn)賠償是根據(jù)保險(xiǎn)合同的約定，在發(fā)生保險(xiǎn)事故后，保險(xiǎn)人應(yīng)在保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)履行對(duì)被保險(xiǎn)人的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償義務(wù)。民用航空保險(xiǎn)理賠是指保險(xiǎn)人對(duì)被保險(xiǎn)人的索賠案件核查情況，確定保險(xiǎn)責(zé)任和賠償金額，并給予賠付的行為。保險(xiǎn)理賠是保險(xiǎn)人履行保險(xiǎn)合同義務(wù)的具體表現(xiàn)。2．答：民用航空保險(xiǎn)的理賠應(yīng)遵循以下原則：①按保險(xiǎn)合同辦事的原則；②主動(dòng)、迅速、準(zhǔn)確、合理的原則；③實(shí)事求是的原則。習(xí)效果綜合測(cè)試載過程中，因飛機(jī)意外事故遭到人身傷害導(dǎo)致身故或殘疾時(shí)，由保險(xiǎn)公司按照保險(xiǎn)條款所載明的保險(xiǎn)金額給付身故保險(xiǎn)金，或按身體殘疾所對(duì)應(yīng)的給付比例給付殘疾保險(xiǎn)金。2．答：(1)及時(shí)通知，登記立案。被保飛機(jī)發(fā)生事故后無(wú)論損失大小，投保人都應(yīng)該立刻通知保險(xiǎn)公司并隨后提出出險(xiǎn)報(bào)告，且應(yīng)注意保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)。保險(xiǎn)公司接到出險(xiǎn)報(bào)告后，應(yīng)將有關(guān)內(nèi)容登記立案，并應(yīng)盡快通知海外分保人。 (2)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，損失檢驗(yàn)。保險(xiǎn)公司接到損失通知以后，應(yīng)立刻派有關(guān)人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查取證，檢驗(yàn)受損程度，估計(jì)賠償金額。 (3)審核索賠單證。①出險(xiǎn)旅客名單及傷亡的有效證明，旅客行李、物件交運(yùn)記錄及損失單證；②第三者索賠的有效證明；③飛機(jī)起飛后至出事前與機(jī)場(chǎng)指揮塔臺(tái)調(diào)度之間聯(lián)系的錄音帶，飛機(jī)起飛和出事時(shí)的氣象情況；④飛機(jī)適航證書、機(jī)組人員飛行證書、地面機(jī)械師證書等的影印件；⑤飛機(jī)機(jī)務(wù)維修工作記錄等。 (4)責(zé)任審定。凡在核賠權(quán)以內(nèi)的各類案件，理賠人員要認(rèn)真研究飛機(jī)與機(jī)場(chǎng)指揮塔臺(tái)之間的聯(lián)系記錄或勘察報(bào)告，通過專人審定對(duì)案件責(zé)任做出初步結(jié)論，然后報(bào)上級(jí)審批。 (5)損余物資處理。在適當(dāng)照顧被保險(xiǎn)人利益的同時(shí)，應(yīng)使受損財(cái)產(chǎn)得到充分利用，必須由保險(xiǎn)人收回的損余物質(zhì)，可經(jīng)過規(guī)定手續(xù)沖減賠款支出。載 (6)賠付及結(jié)案。索賠單證經(jīng)審核無(wú)誤，保險(xiǎn)公司即可與投保人協(xié)商確定賠款金額。查勘費(fèi)用、損余收回、免賠額等各項(xiàng)公式計(jì)算，得出實(shí)賠數(shù)額，填制賠款計(jì)算書。所有理賠完成后，理賠人員將全案文件和單證歸檔結(jié)案。3．答：通常情況下民用航空保險(xiǎn)賠償和民事?lián)p害賠償性質(zhì)不同，因其有民用航空保險(xiǎn)于這種事先約定的權(quán)利，一般不必訟手段。所以，在民用航空保險(xiǎn)合同的履行過程中，雙方發(fā)生爭(zhēng)議的，應(yīng)在法定和約定的范圍內(nèi)，友好協(xié)商，合理解決問題。經(jīng)雙方協(xié)商未達(dá)成協(xié)議的，可通過仲裁協(xié)議。無(wú)仲裁協(xié)議或者仲裁協(xié)議無(wú)效的，可通過訴訟人民法院提起訴訟。按照我國(guó)法律規(guī)定，不能同時(shí)使用仲裁或訴訟兩種形式解決爭(zhēng)議，只能在仲裁或訴訟中任選一種形式解決爭(zhēng)議。項(xiàng)目八任務(wù)一自我檢測(cè)分為三個(gè)階段。 (1)情況不明階段：指民用航空器的安全出現(xiàn)下列令人疑慮的情況：①空中交通管制部門在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)同民用航空器沒有取得聯(lián)絡(luò)；②民用航空器在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)沒有降落，并且沒有其他信息。 (2)告警階段：指民用航空器的安全出現(xiàn)下列令人擔(dān)憂的情況：①對(duì)情況不明階段的民用航空器，仍然不能同其溝通聯(lián)絡(luò)；②民用航空器的飛行能力受到損害，但