中國(guó)特色高鐵發(fā)展趨勢(shì)

中中國(guó)高速鐵路發(fā)展前景及趨勢(shì)??2中國(guó)高速鐵路發(fā)展前景及趨勢(shì)轉(zhuǎn)自中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng),通常是指最高運(yùn)行時(shí)速在200公里以上的鐵路;鐵路作為一種經(jīng)濟(jì)的、大運(yùn)量的交通工具,在許多國(guó)家的經(jīng)濟(jì)生活中占有非常重要的地位,并為本國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展做出了重大的貢獻(xiàn);但近年來(lái),隨著航空、海運(yùn)和公路等運(yùn)輸方式在我國(guó)迅速崛起和發(fā)展,鐵路運(yùn)輸受到了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),這種發(fā)展趨勢(shì)就促使鐵路必須進(jìn)行內(nèi)部體制改革以及運(yùn)輸手段的技術(shù)創(chuàng)新,-進(jìn)一步加速鐵路的高速化、重載化和多式運(yùn)輸?shù)牧Ⅲw化,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)鐵路路網(wǎng)的現(xiàn)代化;繼修建了高速鐵路;而其中最具代表性的法國(guó)高速鐵路,其最高商業(yè)運(yùn)3公里的超高速記錄;里;目前全世界已投入運(yùn)行和正在修建的高速鐵路里程超過(guò)1.4萬(wàn)公國(guó)高速鐵路的試點(diǎn),這對(duì)于資源有限,交通處于瓶頸的中國(guó)來(lái)說(shuō),是一種作量的情況下,鐵路是消耗能源最少的,國(guó)高速鐵路的試點(diǎn),這對(duì)于資源有限,交通處于瓶頸的中國(guó)來(lái)說(shuō),是一種作量的情況下,鐵路是消耗能源最少的,完成單位換算周轉(zhuǎn)量占用的土地,我國(guó)公路是鐵路的20多倍;所以,我國(guó)大力發(fā)展高速鐵路是節(jié)省資源消耗的必然選擇,也是符合我國(guó)的實(shí)際國(guó)情;可以預(yù)測(cè),在不遠(yuǎn)的將來(lái),我國(guó)實(shí)現(xiàn)類似歐美國(guó)家的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)已不再是夢(mèng);入秦沈客運(yùn)專線,預(yù)示著中國(guó)建設(shè)的第一條高速客運(yùn)鐵路線--“秦沈客運(yùn)專線”正式開(kāi)通,也標(biāo)志著我國(guó)從此邁入了高速鐵路時(shí)代;不僅如此,“中華之星”高速列車(chē),而其以每小時(shí)250公里的試驗(yàn)速度更是邁出了中國(guó)高速鐵路建設(shè)的重要一步,奏響了我國(guó)高速鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的凱歌,揭開(kāi)了我國(guó)高速鐵路發(fā)展的序幕;秦沈客運(yùn)專線和高速列車(chē)的成功試驗(yàn),是中國(guó)鐵路步入高速化的起點(diǎn),也是中鐵路的發(fā)展水平如何鐵路的發(fā)展水平如何,會(huì)直接影響到國(guó)家的工業(yè)化進(jìn)程;我國(guó)的高速鐵路與發(fā)達(dá)國(guó)家相比,存在著很大的差距;首先,我國(guó)每萬(wàn)平方公里的國(guó)土家的鐵路運(yùn)行時(shí)速已經(jīng)達(dá)到200至300公里,而我國(guó)目前平均旅客列車(chē)公里;最后,客貨分線運(yùn)輸是發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路發(fā)展的共同特點(diǎn),我國(guó)鐵路均為客貨混跑模式,互相干擾、互相制約,根本無(wú)法滿足客貨運(yùn)輸?shù)臄?shù)量和質(zhì)量需求;因此,在謀劃中國(guó)鐵路發(fā)展的時(shí)候,能否站在世界鐵路的坐標(biāo)系中找準(zhǔn)定位,能否正確地看待與發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路的差距,對(duì)于加快中國(guó)鐵路的發(fā)展有著十分重要的現(xiàn)實(shí)意義;2.1、找準(zhǔn)差距是加快中國(guó)鐵路發(fā)展的重要中國(guó)鐵路在國(guó)家現(xiàn)代化進(jìn)程中肩負(fù)的歷史性任務(wù)需要中國(guó)鐵路追趕發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路的發(fā)展水平,并在盡可能短的時(shí)間里,縮短與世界發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路之間的差距;中國(guó)鐵路現(xiàn)代化的歷史過(guò)程就是不斷縮短與發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路差距的過(guò)程;發(fā)達(dá)國(guó)家,如德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、日本的鐵路路網(wǎng)密度高、規(guī)模大,整個(gè)路網(wǎng)能力普遍富余;因此,在中國(guó)鐵路由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變的同時(shí),迫切要求中國(guó)鐵路必須縮短與發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路之間的差距,這是實(shí)現(xiàn)中國(guó)鐵路快速發(fā)展的重要前提;???22.2、發(fā)展高速鐵路是我國(guó)路網(wǎng)現(xiàn)代化的必由之路我們習(xí)慣于把鐵路比喻成國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈,但多年來(lái)中國(guó)鐵路運(yùn)輸一直處于超負(fù)荷、低水平狀態(tài)下運(yùn)行,這對(duì)于經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)的中國(guó)來(lái)說(shuō),這樣的運(yùn)行速度和規(guī)模顯然已經(jīng)不能適應(yīng)我國(guó)的生產(chǎn)力發(fā)展要求;因此,我國(guó)必須建設(shè)發(fā)達(dá)的高速鐵路網(wǎng),以適應(yīng)現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸發(fā)展的要求;我國(guó)鐵路目前以占世界6%的營(yíng)業(yè)里程,完成了世界23%的運(yùn)量;因此,鐵路運(yùn)輸仍是制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”,迫切需要擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模,大幅度提高運(yùn)輸能力;從發(fā)達(dá)國(guó)家路網(wǎng)現(xiàn)代化的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,國(guó)家城鎮(zhèn)化的比例提高后,城際間的通勤客流、商務(wù)往來(lái)客流強(qiáng)度將大大增加;所以,城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快呼喚鐵路提供可靠的運(yùn)力支持;我國(guó)現(xiàn)有的城鎮(zhèn)布局,已經(jīng)形成了若干大城市帶,這些地區(qū)城市集中,經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),人口稠密,城際間人員流動(dòng)的數(shù)量將呈跳躍式增長(zhǎng),因此,制定一個(gè)更具前瞻性、系統(tǒng)性和經(jīng)濟(jì)性的路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃,是擴(kuò)充鐵路運(yùn)輸能力的重要條件;在路網(wǎng)建設(shè)方面,根據(jù)鐵道部的整體規(guī)劃,結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況,在未來(lái)的十幾年里,我國(guó)將形成以提速鐵路為主,以在體高速鐵路網(wǎng)估計(jì)將在2020大城市將被高速鐵路連接;所以,加快新線建設(shè)和既有線改造,增加路網(wǎng)規(guī)?？偭?完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu),提高路網(wǎng)質(zhì)量,構(gòu)建覆蓋我國(guó)主要城市的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò),將成為今后一段時(shí)期內(nèi)鐵路建設(shè)的重點(diǎn),也是我國(guó)實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)現(xiàn)代化的必由之路;3、尋求和利用后發(fā)優(yōu)勢(shì)是實(shí)現(xiàn)我國(guó)高速鐵路跨越式發(fā)展的新思路3.1、發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)是中國(guó)鐵路實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的主要途徑后發(fā)優(yōu)勢(shì)是指發(fā)展中國(guó)家所具有的特殊優(yōu)勢(shì);主要包括引進(jìn)發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)技術(shù)和裝備,學(xué)習(xí)、借鑒其成功經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn),使其有可能實(shí)現(xiàn)超常后發(fā)優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮;與發(fā)達(dá)國(guó)家的鐵路先進(jìn)水平相比,中國(guó)鐵路還有較大的發(fā)展空間和潛力;所以,要充分利用好中國(guó)鐵路比較有利的發(fā)展空間,發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì),努力把這種靜態(tài)的資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為動(dòng)態(tài)的效能優(yōu)勢(shì);中國(guó)鐵路的后發(fā)優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一,具有技術(shù)跨越的良好優(yōu)勢(shì);通過(guò)低成本引進(jìn)先進(jìn)技術(shù),是實(shí)現(xiàn)中國(guó)鐵路整體技術(shù)進(jìn)步的一個(gè)重要途徑,也是鐵路后發(fā)優(yōu)勢(shì)的突出表現(xiàn);第二第二,具有規(guī)模擴(kuò)張的潛在優(yōu)勢(shì);以路網(wǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和規(guī)模擴(kuò)張來(lái)實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì),成為推動(dòng)鐵路發(fā)展的潛在因素;第三,具有制度創(chuàng)新的有利優(yōu)勢(shì);制度創(chuàng)新是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力,通過(guò)必要的制度創(chuàng)新,是推動(dòng)中國(guó)鐵路實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展的有利因素;第四,中國(guó)鐵路發(fā)展還具備政策環(huán)境的有力支撐、國(guó)際資金跨國(guó)轉(zhuǎn)移,某些領(lǐng)域人力資源等方面的特殊優(yōu)勢(shì),充分利用和發(fā)揮好這些優(yōu)勢(shì),將對(duì)鐵路的快速發(fā)展產(chǎn)生積極的影響;總之,要實(shí)現(xiàn)我國(guó)鐵路的快速發(fā)展,就應(yīng)當(dāng)以發(fā)達(dá)國(guó)家的成功經(jīng)驗(yàn)為示范,把發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)作為鐵路實(shí)現(xiàn)高速化和現(xiàn)代化的主要途徑;后發(fā)優(yōu)勢(shì),實(shí)現(xiàn)我國(guó)鐵路跨越式發(fā)展,是大膽探索、勇于創(chuàng)新的必然結(jié)果,也是我國(guó)鐵路高速化的必然趨勢(shì);所謂跨越式發(fā)展,就是在發(fā)展過(guò)程中,跳過(guò)發(fā)達(dá)國(guó)家曾經(jīng)經(jīng)歷過(guò)而我們不必再重復(fù)的一些過(guò)程,充分利用人類共同創(chuàng)造的文明成果,以較短的時(shí)間、較少的環(huán)節(jié)和較少的代價(jià),實(shí)現(xiàn)與發(fā)達(dá)國(guó)家原來(lái)走過(guò)的發(fā)展歷程相同的目標(biāo),達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家技術(shù)和生產(chǎn)力先進(jìn)水平的一種發(fā)展方式;跨越式發(fā)展模式不僅是發(fā)展中國(guó)家追趕先進(jìn)國(guó)家的必由之路,更是制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的基本依據(jù);針對(duì)我國(guó)鐵路存在的運(yùn)力不足、技術(shù)裝備水平不高、冗員數(shù)量較大等問(wèn)題,鐵道部近日提出,我國(guó)鐵路必須實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展,要以運(yùn)輸能力的快速擴(kuò)充和技術(shù)裝備水平的快速提高為主線,以較短的時(shí)間、較少的環(huán)節(jié)和代價(jià),實(shí)現(xiàn)與發(fā)達(dá)國(guó)家相同的目標(biāo),跳過(guò)他們經(jīng)歷過(guò)而我們不必再重復(fù)的一些過(guò)程,從而實(shí)現(xiàn)我國(guó)高速鐵路的跨越式大發(fā)展;要實(shí)現(xiàn)我國(guó)高速鐵路的跨越式發(fā)展,必須重點(diǎn)抓好以???2第一,形成擺脫落后、立志發(fā)展的強(qiáng)烈“趕超”意識(shí);鐵路跨越式發(fā)展需要后發(fā)優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮,而能不能發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)很大程度上取決于意識(shí)的也是實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展的基礎(chǔ)保證;第三第三,努力實(shí)現(xiàn)鐵路后發(fā)優(yōu)勢(shì)效應(yīng)的最優(yōu)化和最大化;要把后發(fā)優(yōu)勢(shì)的可能變?yōu)楝F(xiàn)實(shí),必須著眼于發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì),在一些重點(diǎn)和關(guān)鍵領(lǐng)域里,力求最佳效應(yīng),進(jìn)而實(shí)現(xiàn)中國(guó)鐵路工業(yè)化和信息化兩個(gè)階段的并軌;第二,跨越式發(fā)展思路為釋放鐵路后發(fā)優(yōu)勢(shì)提供了現(xiàn)實(shí)可能,同時(shí)跨越式發(fā)展戰(zhàn)略也是發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)的具體體現(xiàn);總之總之,只要利用好后發(fā)優(yōu)勢(shì),就一定能實(shí)現(xiàn)中國(guó)高速鐵路的跨越式發(fā)展,實(shí)現(xiàn)中國(guó)鐵路的路網(wǎng)現(xiàn)代化;歷史經(jīng)驗(yàn)證明,鐵路超前發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)這些國(guó)家的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有著很強(qiáng)的推動(dòng)作用6.鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面;第一,跨越式發(fā)展是發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)理論在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的成功應(yīng)用;鐵路的適度超前發(fā)展是一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)所必需的前提條件之一,它不僅為中國(guó)鐵路今后的發(fā)展指明了方向,同時(shí)也是對(duì)我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域發(fā)展模式的重大戰(zhàn)略創(chuàng)新;第二,能力跨越和技術(shù)跨越是中國(guó)鐵路跨越式發(fā)展面臨的兩個(gè)重要問(wèn)題;我國(guó)鐵路必須盡快實(shí)現(xiàn)能力跨越,建設(shè)快速客運(yùn)網(wǎng)、大能力貨運(yùn)通道、加快西部鐵路建設(shè)、搞好點(diǎn)線能力配套、提高鐵路建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)施工質(zhì)量,以“擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模、完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、提高路網(wǎng)質(zhì)量”作為主攻方向,加大路網(wǎng)建設(shè)力度,盡早邁過(guò)鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)制約的“門(mén)檻”.第三,完善經(jīng)營(yíng)和管理體制是我國(guó)高速鐵路發(fā)展的重要保證;我國(guó)將采用先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠的技術(shù),把引進(jìn)技術(shù)和自主創(chuàng)新結(jié)合起來(lái),使我國(guó)鐵路技術(shù)裝備早日達(dá)到或接近發(fā)達(dá)國(guó)家水平,這對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著十分重要的意義;總之,中國(guó)鐵路只有加快發(fā)展、跨越式發(fā)展,才能從根本上縮短與世界發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路之間的差距,才能使中國(guó)鐵路在中國(guó)現(xiàn)代化的進(jìn)程中,真正發(fā)揮國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈的作用,實(shí)現(xiàn)社會(huì)生產(chǎn)力的超常規(guī)快速發(fā)展,促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的騰飛;4、我國(guó)發(fā)展高速鐵路前景廣闊隨著世界高速鐵路技術(shù)的不斷發(fā)展隨著世界高速鐵路技術(shù)的不斷發(fā)展,高速列車(chē)的商業(yè)運(yùn)行速度迅速提高;旅行時(shí)間的節(jié)約,旅行條件的改善,旅行費(fèi)用的降低,再加上國(guó)際社會(huì)對(duì)人們賴以生存的地球環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng),使得高速鐵路在世界范圍內(nèi)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的強(qiáng)勁勢(shì)頭;在最近閉幕的第三屆高速鐵路國(guó)際會(huì)議發(fā)出了一個(gè)明確信息,作為主要的公共交通工具之一,高速鐵路將在21世紀(jì)獲得迅速發(fā)展;因此,歐洲、美洲、亞洲諸國(guó)和地區(qū),正在計(jì)劃進(jìn)一步加快高速鐵路的建設(shè);由此可見(jiàn),更為密集的高速鐵路網(wǎng)目前看來(lái)前途一片光明;與世界許多國(guó)家相比,我國(guó)高速鐵路的發(fā)展有更加廣闊的空間;我國(guó)國(guó)運(yùn)量需求巨大,而鐵路是經(jīng)濟(jì)又快捷的交通運(yùn)輸方式,因此有很大的發(fā)展體的高速鐵路網(wǎng)估計(jì)將在2020年形成;另外,五次大提速帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益有目共睹,充分證明了高速鐵路在我國(guó)有很強(qiáng)的生命力和很大的發(fā)展前途;中國(guó)高速鐵路的建設(shè)和發(fā)展,將會(huì)給國(guó)內(nèi)外鐵路建設(shè)者帶來(lái)巨大的商機(jī),同時(shí)促進(jìn)