城軌道交通概論試題庫

填空題1、城市軌道交通路線按其在運營中的作用分為正線、輔助線（含折返線、停車線、渡線、聯(lián)絡(luò)線、安全線及車輛段出入線等）和停車場。2、線路中心線在水平面上的投影稱做線路平面，線路的平面可以反映出線路的曲直方向變化；線路中心線在垂直面上的投影稱做線路縱斷面，線路縱斷面可以反映線路的坡度變化。3、鋼軌的功用是支撐和引導機車車輛的車輪運行，提供回路的作用。4、叉心兩作用邊的夾角稱為撤叉角a，道岔用號數(shù)N=ctga，號數(shù)大則夾角小，側(cè)向通過速度大，號數(shù)小則夾角大，側(cè)向通過速度小。（道岔號與夾角成反比，與側(cè)向通過速度成正比）5、車站按位置分有地下車站、地面站、高架站；按運營功能分有中間站、換乘站、區(qū)域站、樞紐站、聯(lián)運站、終點站。6、地鐵車站的站臺形式可采用島式站臺、側(cè)式站臺，以及島側(cè)混合式站臺。7、城市軌道交通車輛按車型主要分有A型車、B型車、C型車。其中寬度為3.0m的車稱為A型車，寬度為2.8m的車稱為B型車，寬度為2.6m的車稱為C型車。8、車鉤的分類：自動車鉤、半自動車鉤、半永久牽引桿。9、轉(zhuǎn)向架是支撐車體及其載重并引導車輛沿著軌道運行的走行裝置。10、城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架主要分為動車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架。11、懸掛系統(tǒng)的主要功能是緩和和衰減車輛的振動和沖擊，提高車輛運行平穩(wěn)性和乘客乘坐舒適性。

12、車輛牽引系統(tǒng)由受電弓、高速斷路器HSCB）、VVVF牽引逆變器、牽引控制單元（DCU/UNAS）、牽引電機、制動電阻、接地炭刷等組成。13、制動類型有電制動、再生制動、電阻制動、空氣（摩擦）制動。14、PIS是乘客信息系統(tǒng)的簡稱。15、控制道岔、進路和信號并實現(xiàn)這三者之間的聯(lián)鎖的設(shè)備，叫做車站聯(lián)鎖設(shè)備，簡稱車站聯(lián)鎖。16、用于城市軌道交通系統(tǒng)的閉塞方式有固定閉塞、準移動閉塞和移動閉塞3種。17、OTN開放式傳輸網(wǎng)絡(luò)簡稱OTN。18、廣播系統(tǒng)由中心廣播、車站廣播、車輛段廣播系統(tǒng)組成19、時鐘系統(tǒng)由GPS天線接收衛(wèi)星傳來的時間信號，經(jīng)中央時鐘設(shè)備傳送給站級時鐘設(shè)備。站級時鐘設(shè)備則為各車站的子鐘提供時間信號。20、供電系統(tǒng)分為集中供電方式、分散供電方式、混合供電方式。21、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)簡稱CCTV系統(tǒng)，主要作用是使控制指揮中心調(diào)度管理人員、車站值班員、站臺工作人員等實時監(jiān)控或事后察看。22、城市軌道交通不同線路間的換乘方式主要有站臺換乘、站廳換乘、通道換乘、站外換乘和組合式換乘幾種類型。23、屏蔽門系統(tǒng)的運行模式包括系統(tǒng)級控制、站臺級控制、緊急級控制、就地控制盒控制、人工操作（或稱手動控制）五種控制模式，其中以手動操作優(yōu)先級最高，系統(tǒng)級控制最低。

24、車體由底架、側(cè)墻、車頂和端墻等部件組成的封閉筒形結(jié)構(gòu)。25、乘客信息系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)上可分為中心子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)、廣告制作子系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)等幾個部分。26、信號系統(tǒng)的設(shè)備主要有信號機、轉(zhuǎn)轍機、軌道電路、計軸器、連鎖系統(tǒng)和列車自動控制系統(tǒng)。27、牽引網(wǎng)由饋電線、接觸網(wǎng)、軌道和回流線組成。28、城市軌道交通軌道空間位置劃分，可分為地下鐵道、地面鐵路和高架鐵路。29、城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃主要包括城市背景研究、線網(wǎng)結(jié)構(gòu)研究、實施規(guī)劃研究三個方面的內(nèi)容。29、我國第一個擁有地鐵的城市是―北京_。30、地鐵設(shè)計規(guī)范中，采用的超高峰系數(shù)為」.2-1.4。31、列車折返方式根據(jù)折返線位置布置情況分為_站前折返_和_站后折返。32、城市軌道交通的鋼軌的型式有_槽型軌_、雙頭軌和_平底軌三種。33、暗挖法分為礦山法、新奧法、淺埋暗挖法、盾構(gòu)法、掘進機法、頂管法。33、城市軌道交通的站間距在市內(nèi)繁華區(qū)一般可控制在1公里左右。34、世界上擁有地鐵運營里程最長的車站最多的城市是美國紐約。35、列車自動控制系統(tǒng)包括ATP、ATS和ATO。36、軌道交通乘客使用空間可分為：免費空間和付費空間。37、城市軌道交通地下線一般選擇在市中心繁華地區(qū)。

38、列車運行圖按區(qū)間正線的數(shù)目可分為單線運行圖、雙線運行圖、單雙線運行圖三種。39、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)簡稱FAS(FireAlarmSystem)。40、疏散指示照明屬于一級負荷；廣告照明屬于三級負荷。41、轉(zhuǎn)向架有構(gòu)架、輪對軸箱裝置、彈性懸掛裝置、中央牽引連接裝置、傳動裝置、制動裝置等部分組成。42、ATP子系統(tǒng)主要功能是確保列車運行安全。43、軌道交通車輛的檢查規(guī)程通常分為列檢、月檢、定修、架修和大修。44、獨軌通常分為跨坐式和懸掛式兩種。45、道床一般分為有砟道床和無砟道床。46、車站換乘有十字換乘、T形換乘、L形換乘、平行換乘。47、按工作目標和服務(wù)對象的不同可以將軌道交通系統(tǒng)涉及的專業(yè)分為設(shè)備保障和運營管理兩大類。48、常見接觸網(wǎng)按其結(jié)構(gòu)可分為架空式和接觸軌式兩種49、道岔種類有單開道岔、雙開道岔、三開道岔、渡線、交分道岔。50、調(diào)度電話系統(tǒng)主要包括調(diào)度交換機、調(diào)度臺、調(diào)度分機三部分。

選擇題1、C 第一條地鐵線路建成通車，使北京成為我國第一個擁有地鐵的城市。A1967年10月1日B1968年10月1日C1969年10月1日D1970年10月1日2、客流預(yù)測可以分為節(jié)假日客流預(yù)測、雙休日客流預(yù)測、工作日客流預(yù)測，這是按照A分類的。A預(yù)測時間B預(yù)測內(nèi)容C預(yù)測方法D預(yù)測用途3、世界上第一條城市軌道交通是B于1863年1月10日建成投運。A美國紐約B英國倫敦C法國巴黎D德國柏林4、通常地鐵車站多采用A式車站。A島 B側(cè)I C島、側(cè)混合 D天橋5、下列哪一個不是車站按運營性質(zhì)劃分的選項 D。A中間站B終點站C始發(fā)站D大型站6、城市軌道交通采用的AFC系統(tǒng)可實現(xiàn) D_。A自動消防報警系統(tǒng) B遠程控制C環(huán)境自動控制D自動售檢票7、 D是指在高峰時間一條線路能滿足的最大客流量。A.運送速度 B.客貨運量C.運貨能力 D.運送能力8、適合市區(qū)軟土層隧道施工的施工方法是C。

A沉管施工法 B礦山施工法C盾構(gòu)施工法 D明挖施工法9、D是為保證正線運營而配置的線路，包括折返線、停車線、渡線、車輛出入線、聯(lián)絡(luò)線等。A正線 B站內(nèi)線路C區(qū)間線路 D輔助線10、是指位于兩條及兩條以上線路交叉點上的車站。A折返站B換乘站C.交通樞紐站 D終點站11、鋼筋混凝土軌枕按其結(jié)構(gòu)形式可分為ABC。A整體式B組合式 C短枕式 D單個式12、單軌通常區(qū)分為CD。A整體式B組合式C跨座式D懸掛式13、以下幾種屬于軌道交通的是ACDE。A有軌電車B纜索軌道交通C獨軌交通D自動化導向交通 E磁浮交通14、和道岔相連接的有三條線路，每幅都有四根尖軌的是其。A二開道岔B三開道岔C單開道岔 D交分道岔15、列車運行有平直地段時，車軸和輪軌之間的摩擦力，輪軌之間的滾動摩擦力，鋼軌接頭對車輪的撞擊以及空氣阻力等構(gòu)成列車的C。A曲線附加阻力B摩擦力C基本阻力D直線阻力16、設(shè)在車體的兩端，用于機車車體的連掛，編成列車，在運行時，不但能傳遞列車的牽引力和制動力，還能對縱向沖擊力起緩沖作用的

是C。A車廂B車體C車鉤緩沖裝置 D車輛17、標準軌距為2—，寬軌軌距為。A.14001525 B.14351524 C.14251595 D.1400152418、一般來說，高峰客流是有規(guī)律的，大城市上下班高峰大約在AA7A7：30-9:30B6:30-9:30C6:30-9:30D7:30-8:3016:30-18:3015:30-18:3030-17:3030-18:3019、城市軌道交通車站一般配置的a電梯系統(tǒng)。A液壓梯B自動扶梯C樓梯升降機 D觀光電梯20、D是軌道的基礎(chǔ)部件，其功能作用是支撐鋼軌。A道釘B擋板座C彈性橡膠墊板D軌枕21、軌道交通牽引供電系統(tǒng)由牽引變電所和組成。A升壓變電所B接觸網(wǎng)C變壓器D降壓變電所22、下列那個設(shè)備不屬于環(huán)控系統(tǒng)的是D。A冷水機組 BA冷水機組 B冷卻塔C組合空調(diào)機D消防箱名詞解釋1、軌道交通通常以電能為動力，采取輪軌運轉(zhuǎn)方式的快速大運量公共交通的總稱。2、鋼軌是軌道的基本承重結(jié)構(gòu)，直接承受列車的載荷，將承受的列車的載荷分布開來傳遞給軌枕、道床、及路基。3、軌道電路軌道電路是利用鋼軌線路和鋼軌絕緣構(gòu)成的電路，用來監(jiān)督線路的占用情況，將列車運行與信號顯示等聯(lián)系起來，并通過軌道電路向列車傳遞信息。4、全日行車計劃指軌道交通系統(tǒng)全日分階段開行的列車對數(shù)計劃。5、牽引網(wǎng)是沿線敷設(shè)的專為電動車輛供給電源的裝置，分為接觸網(wǎng)和接觸軌。6、地鐵泛指軸重相對較重、高峰時單向客運量在每小時3萬-7萬人次的大容量軌道交通系統(tǒng)。7、輕軌輕軌是一種使用電力牽引、介于標準有軌電車和快運交通系統(tǒng)，用于城市旅客運輸?shù)能壍澜煌ㄏ到y(tǒng)，是一種中量快速軌道交通運輸系

統(tǒng)。8、轉(zhuǎn)向架是設(shè)于車輛與軌道之間，支撐車體并擔負車輛沿軌道運行的支撐走行裝置。9、站廳換乘指乘客由一個車站的站臺通過樓梯或自動扶梯到達另一個車站的站廳或兩站共用的站廳，再由這一站廳通到另一個車站的站臺的換乘方式。10、電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA系統(tǒng)）電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA系統(tǒng)）是實現(xiàn)在監(jiān)控中心（OCC）對供電系統(tǒng)進行集中管理和調(diào)度，實時控制和數(shù)據(jù)采集的系統(tǒng)。11、限界為了保證列車在線路上運行安全，防止車輛與沿線建筑物（設(shè)備）發(fā)生互相碰撞，而規(guī)定的輪廓尺寸線。12、列車運行圖用坐標原理方法表示列車運行狀況的一種圖解形式。13、ATP列車自動保護子系統(tǒng)，AutomaticTrainProtection14、ATC列車自動控制系統(tǒng)，AutomaticTrainControlSystem。15、ATO列車自動運行系統(tǒng)，AutomaticTrainOperation

16、閉塞為了保證區(qū)間內(nèi)列車的運行安全和效率，防止列車發(fā)生對向沖突（單線）或同向尾追（單線和雙線），而規(guī)定的區(qū)間兩端車站在向區(qū)間發(fā)車前必須辦理的行車手續(xù)。17、道岔道岔是引導列車由一條線路，轉(zhuǎn)向或越過另一條線路的過渡設(shè)備。18、線網(wǎng)線網(wǎng)是指在一個城市中軌道交通線路所構(gòu)成的路網(wǎng)狀態(tài)。19、線路線路是指城市中把從甲地到乙地連接起來的某一軌道路徑。20、經(jīng)濟選線經(jīng)濟選線就是選擇行車線路的起始點和經(jīng)過點，使城市軌道交通線路盡可能多地經(jīng)過一些大的客流集散點，以吸引最大的客流量，提高城市軌道交通的內(nèi)部效應(yīng)，方便市民搭乘軌道交通。21、技術(shù)選線技術(shù)選線就是按照行車線路，結(jié)合有關(guān)設(shè)計規(guī)范的平面和縱剖面設(shè)計要求，確定不同坐標處的線路位置。22、正線正線是指連接所有車站貫穿運營線路始終點，供車輛載客運行的線路。23、折返線

折返線是指設(shè)在線路兩端終點站或準備開行折返列車的區(qū)間站，為方便列車調(diào)頭、轉(zhuǎn)線及存車等的線路。24、集群集群方式是所有用途公用一個頻道，根據(jù)需要臨時分配、設(shè)置一個控制頻道和若干通話頻道。25、聯(lián)鎖信號、道岔、進路之間相互制約的關(guān)系成為聯(lián)鎖。26、CBTCCBTC系統(tǒng)是一種利用高精度的列車定位，雙向連續(xù)、大容量的車-地數(shù)據(jù)通信，車載、地面的安全功能處理器實現(xiàn)的連續(xù)自動列車控制系統(tǒng)。27、客流客流是指在單位時間內(nèi)，軌道交通線路上乘客流動人數(shù)和流動方向的總和。28、貫通道位于兩節(jié)車廂的連接處，將兩個車體的客室內(nèi)部貫通為一體的裝置稱為貫通道。29、一系懸掛位于輪對軸箱裝置與構(gòu)架之間的減震裝置為一系懸掛。30、聯(lián)絡(luò)線聯(lián)絡(luò)線是軌道交通線路之間為調(diào)動列車等作業(yè)方便而設(shè)置的連接線路，主要是兩條正線間的連接線。

簡答題1、簡述城市軌道交通的特點。城市軌道交通具有如下特點：具有較大的運輸能力；具有較高的準時性；具有較高的速達性；具有較高的舒適性；具有較高的安全性;占地少、不破壞地面景觀；低污染；低能耗；2、簡述牽引系統(tǒng)的基本工作原理。是將接觸網(wǎng)（軌）來的高壓直流電通過逆變器轉(zhuǎn)換成頻率和電壓均可調(diào)的三相交流電，供給驅(qū)動用牽引電機。3、簡述時鐘系統(tǒng)的作用。時鐘系統(tǒng)為城市軌道交通提供高質(zhì)量、標準化的統(tǒng)一時間，使整個城市軌道交通各系統(tǒng)時間統(tǒng)一在同一個標準時間基點上，從而確保列車準點運行。時鐘系統(tǒng)采用gps標準時間信息作為系統(tǒng)時間源，為城市軌道交通通信、信號、城市軌道交通AFC系統(tǒng)、BAS系統(tǒng)、FAS系統(tǒng)、SCADA系統(tǒng)等提供統(tǒng)一的時間信息。4、線網(wǎng)與線路的關(guān)系。線網(wǎng)：在一個城市中軌道交通線路所構(gòu)成的路網(wǎng)狀態(tài)；線路：城市中某一把甲地和乙地連接起來的軌道路由；線網(wǎng)與線路的關(guān)系：兩者是整體與局部的關(guān)系若干條線路構(gòu)成線網(wǎng)。5、簡述自動售檢票系統(tǒng)架構(gòu)。自動售檢票系統(tǒng)架構(gòu)包括五層：（1）城市軌道交通清分系統(tǒng)；（2）線路中央計算機系統(tǒng)；（3）車站計算機系統(tǒng)；（4）車站終計

算機系統(tǒng)；（5）車票6、牽引網(wǎng)的組成及其結(jié)構(gòu)牽引網(wǎng)由饋電線、接觸網(wǎng)、軌道和回流線組成。接觸網(wǎng)是牽引網(wǎng)中最主要的組成部分，車上的受電器通過與它可靠地直接滑動接觸不斷取得電能，以保持電動車組的正常運行。接觸網(wǎng)按其結(jié)構(gòu)可分為接觸軌式和架空式兩種。接觸軌式是沿走行軌道一側(cè)平行鋪設(shè)第三軌，電動車組從側(cè)面伸出受電器一一接觸靴與其滑動接觸而取得電能；架空式接觸網(wǎng)是：架設(shè)在走行軌道上部的接觸導線和承力索系統(tǒng)。7、簡述現(xiàn)代城市軌道交通的種類。主要有地鐵、輕軌鐵路、市郊鐵路、AGT自動導向系統(tǒng)、獨軌鐵路、磁浮鐵路等。8、城市軌道交通的車輛包括哪幾個部分？車輛由車體、轉(zhuǎn)向架、牽引緩沖裝置、制動裝置、受流裝置、車輛內(nèi)部設(shè)備和車輛電氣系統(tǒng)7部分組成。9、簡述列車自動防護系統(tǒng)的原理。將信息（包括來自聯(lián)鎖設(shè)備和操作層面上的信息、地形信息、前方目標點的信息和容許速度信息等）不斷從地面?zhèn)鞯杰嚿?，從而得到列車當前容許的安全速度，依此來對列車實現(xiàn)速度監(jiān)督及管理。10、簡述輔助系統(tǒng)的任務(wù)將電網(wǎng)的高壓直流變成交流的50Hz、低壓電流（AC）380V、

AC220V和DC110V電源。11、城市軌道交通機電設(shè)備組成。由自動售檢票系統(tǒng)、屏蔽門系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、低壓配電及照明系統(tǒng)、電梯與自動扶梯系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、防淹門系統(tǒng)等組成。12、環(huán)控系統(tǒng)的組成環(huán)控系統(tǒng)按控制區(qū)域劃分，由隧道通風系統(tǒng)(含防排煙系統(tǒng))和車站通風空調(diào)系統(tǒng)(含防排煙系統(tǒng))兩大部分組成。隧道通風系統(tǒng)又分為區(qū)間隧道通風系統(tǒng)和車站隧道通風系統(tǒng)。車站通風空調(diào)系統(tǒng)又分為車站公共區(qū)通風空調(diào)系統(tǒng)(含防排煙系統(tǒng)，簡稱大系統(tǒng))、設(shè)備管理用房通風空調(diào)系統(tǒng)(含防排煙系統(tǒng)，簡稱小系統(tǒng))和空調(diào)水系統(tǒng)。13、簡述給排水系統(tǒng)組成。給排水系統(tǒng)主要由給水系統(tǒng)和排水系統(tǒng)兩部分組成。其中給水系統(tǒng)包括生活給水系統(tǒng)、生產(chǎn)給水系統(tǒng)和水消防給水系統(tǒng)；排水系統(tǒng)則包括污水系統(tǒng)、廢水系統(tǒng)和雨水系統(tǒng)。14、簡述列車自動控制系統(tǒng)(ATC)組成。由列車自動監(jiān)控系統(tǒng)(ATS)、列車自動保護系統(tǒng)(ATP)、列車自動運行系統(tǒng)(ATO)三個子系統(tǒng)組成。15、說明列車運營圖的各圖解表示要素。橫坐標：表示時間變量，按要求用一定比例進行時間劃分?？v坐標：表示距離分割，根據(jù)區(qū)間實際里程，采用規(guī)定的比例。以車站中心線所在位置進行距離定點。

垂直線：時間等分段水平線：各個車站中心線所在位置。斜線：列車運行軌跡線，上斜線表示上行列車運行線，下斜線表示下行列車運行線。16、什么叫地下迷流？如何防護地下迷流？在直流牽引供電系統(tǒng)中，牽引電流并非全部經(jīng)由走行鋼軌流回牽引變電所，部分電流會由鋼軌流入大地，再由大地流回鋼軌或牽引變電所，這種地下雜散電流稱為地下迷流。措施：(1)選擇比較高的牽引供電額定電壓，減少地下迷流.(2)采用地下迷流較少的雙邊供電方式.(3)盡量減小鋼軌間的接觸電阻，增加附加回流線.(4)提高鋼軌與地面間的絕緣程度.(5)盡可能遠離或避免與回流鋼軌平行設(shè)置地下金屬管道電纜等，并采取適當?shù)姆栏胧?(6)定期檢查軌道絕緣、鋼軌接觸電阻,進行地下迷流監(jiān)測.17、根據(jù)所學簡述城市軌道交通建設(shè)的必要性和充分性：城市軌道交通建設(shè)的必要性：(1)城市公共客運交通運量需求必要性；(2)城市公共客運交通運距需求必要性；(3)城市現(xiàn)代化發(fā)展的技術(shù)需求必要性；(4)滿足城市可持續(xù)發(fā)展的長遠需求必要性。

城市軌道交通的充分性：(1)充分認識城市軌道交通建設(shè)的必要性與重要性(2)充分具備城市軌道交通建設(shè)的經(jīng)濟基礎(chǔ)；(3)充分具備城市軌道交通建設(shè)的科學技術(shù)基礎(chǔ)18、地鐵隧道的幾種常用開挖方法。明挖法、蓋挖法、暗挖法、沉管法等。19、軌道是由那幾部分組成的軌道由鋼軌、軌枕、連接部件、道床、道岔、防爬設(shè)備等構(gòu)成。20、ATC系統(tǒng)的閉塞方式ATC系統(tǒng)的閉塞方式分為：固定閉塞式、準移動閉塞式、移動閉塞式三種。21、通信系統(tǒng)由哪些子系統(tǒng)組成。通信系統(tǒng)主要由傳輸、有線電話、無線通信、閉路電視監(jiān)視、廣播、時鐘、電源接地及防雷等子系統(tǒng)組成。22、閉路電視系統(tǒng)。閉路電視系統(tǒng)是控制中心調(diào)度管理人員，車站值班人員，站臺管理人員，和駕駛員實時監(jiān)控車站客流，列車進出站，旅客上下車的情況，以提高運營組織管理效率，保證列車安全，正點運送旅客的系統(tǒng)。23、簡述車站的分類(按按車站站臺形式來分)按站臺形式分類，城市軌道交通車站可分為島式站臺車站、側(cè)式站臺車站和島、側(cè)混合式站臺車站。

24、CBTC系統(tǒng)的基本工作原理是什么？CBTC-基于通信的列車自動控制。是基于無線通信媒體平臺，實現(xiàn)列車和地面的雙向通信，用以代替軌道電