發(fā)動機配氣機構(gòu)的構(gòu)造與檢修

概述氣門組的構(gòu)造與檢修氣門傳動組的構(gòu)造與檢修氣門間隙的檢查與調(diào)整配氣相位的檢查與調(diào)整

可變配氣相位控制技術(shù)簡介【項目內(nèi)容】

項目3配氣機構(gòu)的構(gòu)造與檢修第1頁，共75頁，2023年，2月20日，星期四1.理解配氣機構(gòu)的功用、組成及工作原理2.掌握配氣機構(gòu)的傳動方式及特點3.了解配氣機構(gòu)各零部件的名稱及安裝位置4.掌握配氣機構(gòu)主要零部件的檢修方法【知識目標(biāo)】

項目3配氣機構(gòu)的構(gòu)造與檢修第2頁，共75頁，2023年，2月20日，星期四1.能熟練正確使用有關(guān)工具對配氣機構(gòu)進行拆裝2.能熟練調(diào)整氣門間隙和配氣正時3.能對配氣機構(gòu)主要零部件進行正確檢修4.能準(zhǔn)確判斷并排除配氣機構(gòu)的常見故障【能力目標(biāo)】

項目3配氣機構(gòu)的構(gòu)造與檢修第3頁，共75頁，2023年，2月20日，星期四

1.配氣機構(gòu)的功用及要求

功用：根據(jù)發(fā)動機工作循環(huán)和作功順序（或發(fā)火次序），適時開、關(guān)各個氣缸的進、排氣門，使新鮮可燃混合氣（汽油機）或空氣（柴油機）及時進入燃氣缸，并將燃燒后的廢氣及時排出，以保證發(fā)動機在各種工況下正常工作。要求：保證進氣要盡量充分，排氣要盡量干凈；各運動件有較小的質(zhì)量和較大的剛度。

進氣量的多少，常用充氣效率表示：即指新鮮空氣或可燃混合氣充滿氣缸的程度；充氣效率總是小于l，一般為0.80～0.90。任務(wù)1認(rèn)識配氣機構(gòu)一、配氣機構(gòu)的功用與組成第4頁，共75頁，2023年，2月20日，星期四

充氣效率：在進氣行程中，實際進入氣缸內(nèi)的新鮮空氣(柴油機)或可燃混合氣（汽油機）的質(zhì)量與在理想狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量之比。M—進氣過程中，實際進入氣缸的新氣的質(zhì)量；Mo—在理想狀態(tài)下，充滿氣缸工作容積的新氣質(zhì)量。ηv=M/M0

任務(wù)1認(rèn)識配氣機構(gòu)第5頁，共75頁，2023年，2月20日，星期四

ηv作用：是衡量發(fā)動機換氣質(zhì)量的參數(shù)。充氣效率越高，發(fā)動機的功率越大。

影響因素：系統(tǒng)對氣流的阻力；進氣終了時氣缸內(nèi)的壓力和溫度。

壓力越高，ηv

越高溫度越低，ηv

越高提高ηv

的方法：主要盡量減小進、排氣阻力，合理設(shè)置配氣正時，使進氣和排氣盡量充分徹底。任務(wù)1認(rèn)識配氣機構(gòu)第6頁，共75頁，2023年，2月20日，星期四

2、配氣機構(gòu)的組成：如圖示。

1）氣門組：氣門、氣門座圈、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、氣門彈簧座、氣門鎖片（鎖銷）等。

作用是封閉進、排氣道。

2）氣門傳動組：凸輪軸驅(qū)動件（包括正時齒輪、正時鏈條或正時皮帶）、凸輪軸、凸輪軸軸承、氣門挺桿、推桿、搖臂及搖臂軸等。

作用是控制氣門定時開、關(guān)。

氣門傳動組（1～8）1-凸輪軸正時齒輪;2-凸輪軸;3-挺柱;4-推桿;5-搖臂軸支架6-搖臂軸;7-調(diào)整螺釘及鎖緊螺母;8-搖臂

氣門組（9～15）9-氣門鎖片;10-氣門彈簧座;11-氣門;12-防油罩;13-氣門彈簧;14-氣門導(dǎo)管;15-氣門座;16-曲軸正時齒輪;⊿-氣門間隙配氣機構(gòu)組成隨形式不同而異。任務(wù)1認(rèn)識配氣機構(gòu)第7頁，共75頁，2023年，2月20日，星期四二、配氣機構(gòu)的分類及工作原理1.配氣機構(gòu)的分類

按氣門布置型式分氣門頂置式氣門側(cè)置式氣門側(cè)置式氣門頂置式任務(wù)1認(rèn)識配氣機構(gòu)第8頁，共75頁，2023年，2月20日，星期四◆氣門頂置式配氣機構(gòu)特點：氣門位于汽缸蓋上，氣門桿朝上。氣門行程大，進、排氣阻力小；燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，氣流攪動大，能達到較高的壓縮比，易于提高發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性。

現(xiàn)代汽車發(fā)動機廣泛應(yīng)用。任務(wù)1認(rèn)識配氣機構(gòu)第9頁，共75頁，2023年，2月20日，星期四氣門頂置式工作過程（演示）任務(wù)1認(rèn)識配氣機構(gòu)第10頁，共75頁，2023年，2月20日，星期四

氣門布置在汽缸體的汽缸一側(cè)，氣門桿朝下。

結(jié)構(gòu)簡單，零件少;燃燒室結(jié)構(gòu)不緊湊，熱量損失大;氣道曲折,進、排氣阻力大；壓縮比和升程受限，動力性和經(jīng)濟性較差；同時易在氣門座圈處產(chǎn)生裂紋，造成汽缸體過早報廢。

現(xiàn)已淘汰?！魵忾T側(cè)置式配氣機構(gòu)特點：任務(wù)1認(rèn)識配氣機構(gòu)第11頁，共75頁，2023年，2月20日，星期四按每缸氣門數(shù)分可分為：二氣門式，四氣門式，五氣門式等。

二氣門以上的多氣門結(jié)構(gòu)的優(yōu)點：★總通斷面積大，換氣效率高；★可適當(dāng)減小氣門升程，改善發(fā)動機動力性和排放性。多氣門式多用于汽缸直徑大的大功率發(fā)動機上。二氣門式用于缸徑較小、功率較小的發(fā)動機上。任務(wù)1認(rèn)識配氣機構(gòu)第12頁，共75頁，2023年，2月20日，星期四每缸二氣門布置方式

b）沿氣缸中心線雙列排列

a）沿氣缸中心線單列排列每缸四氣門布置方式a）同名氣門排成兩列b）同名氣門排成一列任務(wù)1認(rèn)識配氣機構(gòu)第13頁，共75頁，2023年，2月20日，星期四二氣門四氣門實物照片任務(wù)1認(rèn)識配氣機構(gòu)第14頁，共75頁，2023年，2月20日，星期四每缸五氣門布置方式進氣門火花塞排氣門任務(wù)1認(rèn)識配氣機構(gòu)第15頁，共75頁，2023年，2月20日，星期四捷達王EA113發(fā)動機每缸五氣門布置方式：任務(wù)1認(rèn)識配氣機構(gòu)第16頁，共75頁，2023年，2月20日，星期四凸輪軸下置凸輪軸中置凸輪軸上置單凸輪軸雙凸輪軸凸輪軸上置凸輪軸中置凸輪軸下置按凸輪軸布置位置分任務(wù)1認(rèn)識配氣機構(gòu)第17頁，共75頁，2023年，2月20日，星期四●凸輪軸上置式特點：凸輪軸安裝在氣缸蓋上；凸輪軸氣門距離近，不需推桿甚至挺柱，使運動慣量減少。

適用于高速發(fā)動機。

搖臂凸輪軸通過搖臂驅(qū)動氣門凸輪軸上置驅(qū)動氣門形式:任務(wù)1認(rèn)識配氣機構(gòu)第18頁，共75頁，2023年，2月20日，星期四液壓挺柱凸輪軸直接驅(qū)動氣門凸輪軸驅(qū)動帶液壓挺柱的氣門任務(wù)1認(rèn)識配氣機構(gòu)第19頁，共75頁，2023年，2月20日，星期四單凸輪軸式雙凸輪軸式按凸輪軸數(shù)分為兩種：如圖示。單頂置凸輪軸:只有一根凸輪軸驅(qū)動進、排氣搖臂或氣門。

雙頂置凸輪軸:

有兩根凸輪軸,一根驅(qū)動進氣搖臂或進氣門,另一根驅(qū)動排氣搖臂或排氣門。任務(wù)1認(rèn)識配氣機構(gòu)第20頁，共75頁，2023年，2月20日，星期四凸輪軸位于汽缸體上部，凸輪軸距曲軸較遠，為減小正時齒輪直徑，中間需加一個惰輪。

多用與速度較高的柴油機?！裢馆嗇S中置式特點：任務(wù)1認(rèn)識配氣機構(gòu)第21頁，共75頁，2023年，2月20日，星期四凸輪軸布置在曲軸箱內(nèi)。氣門與凸輪軸相距較遠，需通過挺柱、推桿、搖臂傳遞動力，傳動環(huán)節(jié)多、路線長；在高速運動時，系統(tǒng)易產(chǎn)生彈性變形而影響氣門運動規(guī)律和氣門開閉準(zhǔn)確性。

不適應(yīng)高速發(fā)動機，一般用于大型汽油機。●凸輪軸下置式特點：任務(wù)1認(rèn)識配氣機構(gòu)第22頁，共75頁，2023年，2月20日，星期四

按曲軸和凸輪軸的傳動方式分

傳動方式傳動路線應(yīng)用正時齒輪傳動曲軸正時齒輪（鋼）→凸輪軸正時齒輪（鑄鐵或膠木）凸輪軸下置、中置式機構(gòu)正時鏈傳動曲軸→鏈條→凸輪軸正時齒輪凸輪軸上置式機構(gòu)正時帶傳動曲軸→齒形帶→凸輪軸正時齒輪凸輪軸上置式機構(gòu)分為:正時齒輪式、正時齒帶式、正時鏈條式。凸輪軸正時齒帶輪正時齒形帶張緊輪中間軸齒帶輪曲軸正時齒帶輪凸輪軸任務(wù)1認(rèn)識配氣機構(gòu)第23頁，共75頁，2023年，2月20日，星期四■正時齒輪傳動特點：

為使傳動嚙合平穩(wěn)、減小噪聲和磨損，配對正時齒輪多用圓柱斜齒并用不同材料制成。

為保證配氣正時，正時齒輪上都有正時記號，裝配時必須與對應(yīng)的正時記號對正。

見后面實例。

凸輪軸正時齒輪正時記號曲軸正時齒輪任務(wù)1認(rèn)識配氣機構(gòu)第24頁，共75頁，2023年，2月20日，星期四任務(wù)1認(rèn)識配氣機構(gòu)第25頁，共75頁，2023年，2月20日，星期四任務(wù)1認(rèn)識配氣機構(gòu)第26頁，共75頁，2023年，2月20日，星期四任務(wù)1認(rèn)識配氣機構(gòu)第27頁，共75頁，2023年，2月20日，星期四任務(wù)1認(rèn)識配氣機構(gòu)第28頁，共75頁，2023年，2月20日，星期四■正時鏈條傳動特點：

正時鏈輪通過鏈條驅(qū)動凸輪軸，鏈條側(cè)面有張緊機構(gòu)和鏈條導(dǎo)板，利用張緊機構(gòu)可調(diào)整鏈條張力。

工作可靠性和耐久性不如齒輪傳動。張緊機構(gòu)鏈條導(dǎo)板凸輪軸正時齒輪曲軸正時齒輪任務(wù)1認(rèn)識配氣機構(gòu)第29頁，共75頁，2023年，2月20日，星期四正時鏈傳動任務(wù)1認(rèn)識配氣機構(gòu)第30頁，共75頁，2023年，2月20日，星期四正時鏈傳動任務(wù)1認(rèn)識配氣機構(gòu)第31頁，共75頁，2023年，2月20日，星期四正時鏈傳動任務(wù)1認(rèn)識配氣機構(gòu)第32頁，共75頁，2023年，2月20日，星期四■正時帶傳動特點：用氯丁橡膠齒形皮帶代替鏈傳動，使噪聲更小、質(zhì)量更輕、包角和嚙合量更大、工作更可靠；不需潤滑；松緊度更便于調(diào)整；成本低。

任務(wù)1認(rèn)識配氣機構(gòu)第33頁，共75頁，2023年，2月20日，星期四正時皮帶傳動實物照片任務(wù)1認(rèn)識配氣機構(gòu)第34頁，共75頁，2023年，2月20日，星期四

普通配氣機構(gòu)工作原理：發(fā)動機工作時，曲軸正時齒輪以不同傳動方式帶動凸輪軸正時齒輪和凸輪軸一起轉(zhuǎn)動；當(dāng)凸輪凸起部分將挺柱、推桿、調(diào)整螺釘向上頂起，使搖臂繞搖臂軸順時針轉(zhuǎn)動時，克服氣門彈簧力將氣門向下頂開；當(dāng)凸輪凸起部分的頂點轉(zhuǎn)過挺柱后，搖臂在氣門彈簧力作用下反時針轉(zhuǎn)動，氣門開度逐漸減小直至完全關(guān)閉，使氣缸密封。2.配氣機構(gòu)的工作原理曲軸正時齒輪調(diào)整螺釘任務(wù)1認(rèn)識配氣機構(gòu)第35頁，共75頁，2023年，2月20日，星期四每缸四氣門工作演示

四沖程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)二圈(720°）,凸輪軸只轉(zhuǎn)一圈，各缸進、排氣門各開啟一次。

曲軸轉(zhuǎn)速與凸輪軸轉(zhuǎn)速比為2﹕1；曲軸正時齒輪與凸輪軸正時齒輪齒數(shù)比為1﹕2。任務(wù)1認(rèn)識配氣機構(gòu)第36頁，共75頁，2023年，2月20日，星期四

配氣相位：氣門從開啟到關(guān)閉所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角或持續(xù)的時間。常用環(huán)形圖表示,該圖稱配氣相位圖。10°~30°40°~80°40°~80°10°~30°任務(wù)2配氣相位一、配氣相位及其意義上止點下止點進氣閥開第37頁，共75頁，2023年，2月20日，星期四配氣相位演示任務(wù)2配氣相位第38頁，共75頁，2023年，2月20日，星期四

配氣相位的作用：保證氣門具有盡可能大的通過能力，使汽缸進氣充分、排氣徹底。

故發(fā)動機進、排氣門實際開啟和關(guān)閉時間并不在活塞理想的上、下止點，而是適當(dāng)提前或遲后。

配氣相位包括：進氣門配氣相位、排氣門配氣相位；氣門重疊。任務(wù)2配氣相位第39頁，共75頁，2023年，2月20日，星期四2)進氣遲后角（40°～80°）進氣中活塞到達下止點后又上行一段距離，進氣門才關(guān)閉?；钊麖南轮裹c上行到進氣門全關(guān)閉所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。

遲關(guān)目的：利用進氣流慣性和壓力差繼續(xù)多進氣。1.進氣門配氣相位（α+180o+β）任務(wù)2配氣相位上止點下止點進氣閥開1）進氣提前角（早開角）（10°～30°）排氣行程接近終了，活塞到達上止點之前，進氣門提前開啟至活塞到達上止點時所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。

早開目的：減小進氣阻力，使新鮮燃氣或空氣順利充入氣缸并擠出殘余廢氣。

第40頁，共75頁，2023年，2月20日，星期四2)排氣遲閉角

（10°~30°）排氣中活塞到達上止點后又下行一段，排氣門才關(guān)閉?；钊麖纳现裹c到排氣門關(guān)閉所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。

遲關(guān)目的：利用排氣流慣性和壓力差繼續(xù)排凈廢氣。2.排氣門配氣相位（γ+180o+δ）任務(wù)2配氣相位上止點下止點進氣閥開1）排氣提前角（40°~80°）做功接近終了至活塞到達下止點之前，排氣門提前開啟至活塞到達下止點時所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。

早開目的：利用做功后的殘余氣壓排出高溫廢氣，防止發(fā)動機過熱；減小排氣阻力。第41頁，共75頁，2023年，2月20日，星期四

氣門重疊：

指進氣門早開和排氣門遲關(guān)時,出現(xiàn)一段進、排氣門同時開啟的現(xiàn)象。任務(wù)2配氣相位氣門重疊角進氣過程排氣過程3.氣門重疊及重疊角氣門重疊角：進、排氣門同時開啟所持續(xù)的時間或?qū)?yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。

重疊角=（+）第42頁，共75頁，2023年，2月20日，星期四

4.配氣正時的調(diào)整：發(fā)動機結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)速不同，配氣相位也不同。最佳配氣相位是研制中根據(jù)發(fā)動機結(jié)構(gòu)形式、轉(zhuǎn)速、性能要求等，反復(fù)試驗而確定的。大多數(shù)發(fā)動機的配氣相位是不能改變的。

采用集中控制系統(tǒng)的發(fā)動機配氣相位可隨其轉(zhuǎn)速、負荷變化而自動調(diào)整。任務(wù)2配氣相位第43頁，共75頁，2023年，2月20日，星期四

組成：氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、油封、氣門彈簧、氣門彈簧座、氣門鎖片（鎖銷）等零件。如圖示。作用：使新鮮氣體通過進氣門進入汽缸，使廢氣通過排氣門排出汽缸，保證氣門頭部與氣門座緊密接觸。一、氣門組的構(gòu)造任務(wù)3氣門組的構(gòu)造與檢修氣門氣門座氣門導(dǎo)管氣門彈簧彈簧座鎖片第44頁，共75頁，2023年，2月20日，星期四氣門組實物圖鎖片彈簧座任務(wù)3氣門組的構(gòu)造與檢修第45頁，共75頁，2023年，2月20日，星期四

1、氣門（又稱氣閥）

功用：密封進、排氣道。是氣體進、出燃燒室的通道開關(guān)。分為進氣門、排氣門兩種。

任務(wù)3氣門組的構(gòu)造與檢修

1）氣門結(jié)構(gòu)：

由頭部、桿部組成。

頭部又由頂部和密封錐面構(gòu)成，用于密封進、排氣道；

桿部為圓柱形，與氣門導(dǎo)管配合，用于氣門運動導(dǎo)向。第46頁，共75頁，2023年，2月20日，星期四平頂式結(jié)構(gòu)簡單，制造方便；吸熱面積小，質(zhì)量較??；進、排氣門都適用。目前應(yīng)用廣泛。凸頂式（球面頂）強度高,排氣阻力小,廢氣清除效果好；但球形受熱面積大,質(zhì)量和慣性力大,加工較復(fù)雜。適用于排氣門。凹頂式（喇叭頂）可減少進氣阻力，但其頂部受熱面積大。適用于進氣門而不宜用于排氣門。任務(wù)3氣門組的構(gòu)造與檢修頂部形狀：有平頂、凹頂、凸頂。如圖示。密封錐面第47頁，共75頁，2023年，2月20日，星期四任務(wù)3氣門組的構(gòu)造與檢修不同頂部形狀氣門的應(yīng)用：進氣門（凹頂）排氣門（凸頂）進氣門（平頂）排氣門（平頂）第48頁，共75頁，2023年，2月20日，星期四任務(wù)3氣門組的構(gòu)造與檢修密封錐面：指錐面與頂部平面之間的夾角。一般為為45°；為增大通流面積,使進氣充分，有的也做成30°錐角。氣門頂部邊緣與之間有1～3mm圓柱形高度，以增加強度，避免高溫?zé)g。裝配前應(yīng)將密封錐面研磨邊緣應(yīng)保持一定的厚度1～3mm第49頁，共75頁，2023年，2月20日，星期四

2）氣門工作條件及要求：

工作條件：頻繁撞擊、高溫高速氣流沖擊，高溫氣體腐蝕，潤滑困難。密封錐面易磨損和凹陷。要求：材料具有足夠的強度、剛度，耐高溫、耐腐蝕、耐磨損等性能。為保證良好密封，裝配前應(yīng)將密封錐面與氣門座錐面配合研磨；研配好的氣門不能互換。材料：進氣門一般用鉻鋼或鉻鎳合金鋼；排氣門多用耐熱合金鋼，如硅鉻鋼。為降低成本，排氣門頭部用耐熱鋼，桿部用鉻鋼焊制。任務(wù)3氣門組的構(gòu)造與檢修第50頁，共75頁，2023年，2月20日，星期四任務(wù)3氣門組的構(gòu)造與檢修進氣門（大）排氣門（?。┑?1頁，共75頁，2023年，2月20日，星期四

3）氣門彈簧座固定方式：鎖片式（末端開槽)；鎖銷式(末端鉆孔)，如圖示。錐形套筒鎖片任務(wù)3氣門組的構(gòu)造與檢修第52頁，共75頁，2023年，2月20日，星期四氣門彈簧及座的固定（照片）任務(wù)3氣門組的構(gòu)造與檢修第53頁，共75頁，2023年，2月20日，星期四作用：靠其內(nèi)錐面與氣門外錐面緊密貼合密封氣缸。

結(jié)構(gòu)：可直接在氣缸蓋上鏜出，因汽缸蓋材料限制，故使用壽命短。任務(wù)3氣門組的構(gòu)造與檢修2、氣門座多數(shù)是將合金鋼或合金鐵鑄制成座圈，以適當(dāng)過盈量壓入氣缸蓋，如圖示。能延長使用壽命，便于維修；但導(dǎo)熱性較差，如過盈量選擇不當(dāng)，座圈易脫落或脹裂氣門座。氣門套管氣缸蓋氣門座圈孔鑲?cè)霘忾T座圈第54頁，共75頁，2023年，2月20日，星期四

氣門座錐角：由三部分組成，如圖示。與氣門密封錐角相同的接觸寬度為1～2.5mm；有的氣門錐角比氣門座錐角小0.5o-1o，（稱密封干涉角），它可使氣門與氣門座研磨后形成一條較窄的座合面密封帶，更有利于密封。任務(wù)3氣門組的構(gòu)造與檢修氣門氣門座第55頁，共75頁，2023年，2月20日，星期四3、氣門導(dǎo)管

結(jié)構(gòu)及安裝：如圖示，為圓管形，加工要求高。外圓柱面與汽缸蓋（體）過盈配合，有臺肩或卡環(huán)軸向固定以防止松落；內(nèi)孔在套管壓入汽缸蓋（體）后精鉸保證氣門桿與之精密間隙配合。任務(wù)3氣門組的構(gòu)造與檢修

作用：為氣門運動導(dǎo)向，保證氣門和氣門座間的正確配合與開閉，同時起導(dǎo)熱作用。氣門導(dǎo)管氣缸蓋卡環(huán)過盈配合伸入深度應(yīng)適量。錐度可減少氣流阻力。導(dǎo)管氣門座第56頁，共75頁，2023年，2月20日，星期四氣門導(dǎo)管工作條件及要求：工作溫度較高，往復(fù)運動頻繁，潤滑難，易磨損。故要求材料具有一定強度、耐高溫、耐磨及自潤滑性。

材料：多用灰鑄鐵、球體或鐵基粉末冶金制成，以提高自潤滑性。

為防止?jié)櫽瓦^多進入燃燒室，多數(shù)發(fā)動機氣門導(dǎo)管裝有橡膠油封。如圖示。任務(wù)3氣門組的構(gòu)造與檢修與氣門桿配合卡環(huán)卡箍橡膠油封

橡膠油封氣門桿第57頁，共75頁，2023年，2月20日，星期四

作用：保證氣門回位。氣門關(guān)閉時，保證氣門及時關(guān)閉和座緊密貼合，防止因振動而破壞密封；氣門開啟時不因慣性力而脫離凸輪。

要求：合適的彈力,足夠剛度和抗疲勞強度。

材料：高錳鋼、鉻釩鋼彈簧鋼絲。

4、氣門彈簧任務(wù)3氣門組的構(gòu)造與檢修第58頁，共75頁，2023年，2月20日，星期四

氣門彈簧的結(jié)構(gòu)及安裝：多為圓柱螺旋形彈簧。有等螺距彈簧、變螺距彈簧、直徑旋向不同的雙彈簧等多種結(jié)構(gòu)形式。如圖示。

安裝時，一端支承在缸蓋或缸體上，另一端壓靠在氣門彈簧座上。為防止工作時產(chǎn)生共振，常采用后二種結(jié)構(gòu)。任務(wù)3氣門組的構(gòu)造與檢修第59頁，共75頁，2023年，2月20日，星期四5.氣門旋轉(zhuǎn)機構(gòu)

氣門工作中如緩慢旋轉(zhuǎn),可使氣門頭部溫度均勻,減小熱變形，并有清除密封錐面積炭的自潔作用。任務(wù)3氣門組的構(gòu)造與檢修

使氣門旋轉(zhuǎn)有兩種方式：一是氣門旋轉(zhuǎn)機構(gòu)；二是凸輪與挺柱接觸點偏離挺柱中心線。如圖示。第60頁，共75頁，2023年，2月20日，星期四二、氣門間隙

■氣門間隙：指發(fā)動機冷態(tài)裝配時，在氣門桿尾端與氣門驅(qū)動零件（搖臂、挺柱或凸輪）之間留出的適當(dāng)間隙。如圖示。任務(wù)3氣門組的構(gòu)造與檢修凸輪調(diào)整螺釘搖臂第61頁，共75頁，2023年，2月20日，星期四任務(wù)3氣門組的構(gòu)造與檢修

■氣門間隙調(diào)整：氣門間隙大小由制造廠根據(jù)試驗確定，一般在冷態(tài)時，排氣門間隙為0.30～0.35mm，進氣門間隙為0.25～0.30mm。

■氣門間隙作用：補償氣門及驅(qū)動組件工作時的受熱伸脹量，避免熱態(tài)時頂開氣門而關(guān)閉不嚴(yán)，造成壓縮和做功行程漏氣而使功率下降。為何排氣門間隙需大于進氣門間隙？第62頁，共75頁，2023年，2月20日，星期四任務(wù)3氣門組的構(gòu)造與檢修

間隙過小，發(fā)動機熱態(tài)下可能漏氣，導(dǎo)致功率下降甚至燒壞氣門；間隙過大，傳動件之間、氣門與氣門座之間產(chǎn)生撞擊聲，并加速磨損，還會使氣門開啟持續(xù)時間減少，氣缸充氣及排氣變壞。故應(yīng)注意檢查調(diào)整。

采用液壓挺柱配氣機構(gòu),不需預(yù)留和調(diào)整氣門間隙。第63頁，共75頁，2023年，2月20日，星期四塞尺測量氣門間隙擰松緊定螺母，調(diào)整調(diào)節(jié)螺釘

氣門間隙的調(diào)整方法（實訓(xùn)時講解）◆逐缸調(diào)整法◆兩遍調(diào)整法｝總原則:各缸進、排氣門必須在活塞處于上止點時（即氣門完全關(guān)閉）及冷態(tài)時調(diào)整。任務(wù)3氣門組的構(gòu)造與檢修第64頁，共75頁，2023年，2月20日，星期四

1．氣門的檢測

氣門失效形式：工作面磨損與燒蝕；桿部磨損；桿部彎曲變形等。

1）氣門桿彎曲和氣門頭部歪斜檢測：如圖示。任務(wù)3氣門組的構(gòu)造與檢修三、氣門組主要零件的檢修氣門百分表V形塊

頂尖平板氣門桿直線度誤差≯0.03mm。否則應(yīng)校直或更換。第65頁，共75頁，2023年，2月20日，星期四任務(wù)3氣門組的構(gòu)造與檢修2）氣門桿磨損的檢測：氣門桿的磨損可用外徑千分尺進行測量。如圖示。氣門桿徑向磨損量大于規(guī)定時,應(yīng)以更換。第66頁，共75頁，2023年，2月20日，星期四任務(wù)3氣門組的構(gòu)造與檢修

3）氣門桿端面磨損的檢測：用鋼直尺在平臺上檢查氣門長度。軸向磨損量大于規(guī)定時應(yīng)以更換。若軸向磨損未超過極限值，而桿端面出現(xiàn)不平、疤痕時，可用氣門光磨機修磨。

4）氣門工作面磨損的檢測：氣門頭部工作面若有斑點、嚴(yán)重?zé)g等，可用氣門光磨機修磨。5）氣門的修磨：通常在氣門光磨機上進行。氣門光磨后，氣門頭最小邊緣厚度（進、排氣門）均≮0.50mm。否則應(yīng)更換。修磨后，氣門工作錐面對氣門桿軸線的斜向圓跳動≯0.03mm。否則應(yīng)更換。第67頁，共75頁，2023年，2月20日，星期四氣門氣門光磨機，如圖示。

任務(wù)3氣門組的構(gòu)造與檢修1-電刷架2-車頭電機3-加油孔4-油窗5-出風(fēng)口6-磨頭體7-注油孔

8-扳桿9-電刷架10-定位螺釘11-縱導(dǎo)軌面12-插銷13-磨頭開關(guān)14-車頭開關(guān)15-玻璃罩16-車頭17-手輪18-橫向?qū)娴?8頁，共75頁，2023年，2月20日，星期四

2.氣門座的檢修

氣門座失效形式：磨料磨損；硬化層剝落；高溫?zé)g等。影響汽缸密封，動力下降。將氣門座圈清理干凈并檢查工作面。氣門座圈工作面磨損變寬超過1.4mm，工作面燒蝕出現(xiàn)斑點、凹陷時，應(yīng)進行鉸削與修磨。任務(wù)3氣門組的構(gòu)造與檢修第69頁，共75頁，2023年，2月20日，星期四

1）氣門座鉸削工藝過程：①根據(jù)氣門直徑和工作錐面選擇一組合適的鉸刀，再根據(jù)氣門導(dǎo)管內(nèi)徑選擇鉸刀導(dǎo)桿，插入氣門導(dǎo)管內(nèi)，無明顯松曠為宜。

每組鉸刀有45°（30°）、15°、75°三種。

②把砂布墊在鉸刀下，磨除座口硬化層，以防