貴州大斷面隧道設(shè)計(jì)施工技術(shù)及圍巖預(yù)加固技術(shù)

大斷面隧道設(shè)計(jì)施工技術(shù)及支護(hù)技術(shù)第一部分 概述近年來,隨著我國公路和高速鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，大斷面大跨度隧道不斷涌現(xiàn)。在大斷面隧道修建中如何選擇正確的施工方法以保證工程的安全建設(shè)和經(jīng)濟(jì)效益是一個(gè)非常重要的課題大斷面隧道的跨高比大導(dǎo)致圍巖和襯砌的穩(wěn)定性變差必須從各方面包括斷面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)超前支護(hù)設(shè)計(jì)開挖方法和方案施工技術(shù)等方面進(jìn)行分析研究，提出相應(yīng)的處理方法。目前我國已建成不少單洞三四車道公路隧道隧道跨度最大達(dá)到23m左右開挖斷面面積達(dá)到250m2以上，有的地方還提出建設(shè)單洞五車道，甚至六車道公路隧道的設(shè)想，其隧道斷面積將進(jìn)一步增大。我國鐵路隧道斷面與公路隧道相比要小得多，大斷面鐵路隧道主要出現(xiàn)在近年來出現(xiàn)的高速鐵路雙線隧道中由于考慮到高速列車在高速通過隧道時(shí)產(chǎn)生的強(qiáng)大空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)，其隧道斷面積隨著列車速度而加大。例如350/h客運(yùn)專線鐵路雙線隧道凈空最大跨度達(dá)到12.6（見圖1.1凈空面積（內(nèi)軌頂面以上面積）達(dá)到近120m2，開挖面積達(dá)到160m2以上。我國最大斷面的鐵路隧道是位于設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)350公里的鄭西高速鐵路上的張茅隧（全長8483米最大開挖斷面積達(dá)164平方米，采用了三臺(tái)階七步流水作業(yè)法施工。大斷面隧道的最大特征是隧道的力學(xué)問題由于車道數(shù)的增加,寬度加大,而高度變化不大,使斷面變得扁平。扁平大斷面隧道與近圓形斷面隧道相比，具有如下主要特征。* 開挖后的應(yīng)力重分布變得不利對(duì)于圓形隧道在彈性介質(zhì)靜水應(yīng)力場中，開挖后周邊的最大主應(yīng)力是初始應(yīng)力的2倍，當(dāng)圍巖強(qiáng)度小于圍巖應(yīng)力時(shí)，隧道周邊圍巖中將出現(xiàn)塑性區(qū)，需要施設(shè)支護(hù)結(jié)構(gòu)來控制變形。而對(duì)扁平的大斷面圖隧道來說隨著高寬（高度/寬度的減少圍巖內(nèi)的最大主應(yīng)力和襯砌拱頂處的最大彎矩急劇增（見圖1.2與近圓形隧道相比將出現(xiàn)更大的塑性區(qū)和更大的變形，需要更強(qiáng)大的支護(hù)結(jié)構(gòu)來保持隧道的穩(wěn)定。*底腳處的應(yīng)力集中過大,要求較大的地基承載力。力學(xué)分析結(jié)果表明,開挖后圍巖應(yīng)力在側(cè)壁處比較大特別是側(cè)壓系數(shù)小時(shí)開挖寬度越大,圍巖中的切向應(yīng)力越大襯砌中軸力也越大底腳處的應(yīng)力集中過大,要求較大的地基承載力。*拱頂不穩(wěn)定。隧道寬度的擴(kuò)大將大大增加拱頂圍巖內(nèi)的拉應(yīng)力，導(dǎo)致拱頂?shù)魤K等失穩(wěn)現(xiàn)象。同時(shí)，拱頂處襯砌彎矩增加，導(dǎo)致襯砌開裂。因此，隧道斷面的增大造成拱頂不穩(wěn)定。*較大的松弛地壓。開挖寬度越大,要求產(chǎn)生拱作用的埋深越大,在埋深作用不能發(fā)揮作用時(shí),就會(huì)產(chǎn)生很大的松弛壓力。因此,大斷面隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)將承受更大的松弛荷載。* 支護(hù)結(jié)構(gòu)的承載力相對(duì)較小跨度越大,扁平形狀的拱形支護(hù)結(jié)構(gòu)支護(hù)條件不利，相對(duì)承載力變小。貴廣鐵路隧道采用了大斷面的雙線隧道所穿過地區(qū)的地質(zhì)條件非常復(fù)雜主要有巖溶富水軟弱地層采空區(qū)巖爆瓦斯放射性等不良地質(zhì)條件本培訓(xùn)將結(jié)合貴廣高速鐵路的特點(diǎn)針對(duì)大斷面隧道的以上力學(xué)特點(diǎn)談?wù)劥髷嗝嫠淼涝O(shè)計(jì)施工技術(shù)和圍巖預(yù)加固技術(shù)。圖1.1350km/h客運(yùn)專線鐵路雙線隧道建筑限界和內(nèi)輪廓高寬比圖1.2隧道拱頂彎矩比與高寬比的關(guān)系2.1工程概況

第二部分貴廣鐵路隧道分析貴（貴陽至廣州鐵路是西南地區(qū)通達(dá)華南沿海地區(qū)的重要區(qū)際鐵路通道跨黔桂粵三?。ㄒ妶D2.1由位于貴州省貴陽市觀山的貴陽北（DK0+000引出經(jīng)龍里穿斗篷山至都勻而后由三都沿都柳江經(jīng)榕江從江進(jìn)入廣西壯族自治區(qū)跨融江和焦柳鐵路經(jīng)柳州市三江穿天平山隧道經(jīng)桂林后跨漓江繼續(xù)經(jīng)恭城、鐘山賀州進(jìn)入廣東省境內(nèi)再經(jīng)懷集跨北江經(jīng)肇慶三水佛山進(jìn)入廣州樞紐新廣州車站（DK829+433.79。貴廣鐵路正線長度857.016km，建筑長度832.122km。沿線設(shè)貴陽北、貴陽（既有車站、龍里北、昌明、都勻東、三都、怎冷、榕江、幫土、從江、同樂、三江、上躍、五通、桂林西、靈田、南圩、恭城、兩安、鐘山西、賀州、賀街、大嶺、懷集、廣寧、四會(huì)、肇慶北、新三水、新佛山、新廣州共30個(gè)車站，其中客運(yùn)站3個(gè)，中間站16個(gè)，越行站11個(gè)。圖2.1貴廣鐵路示意圖貴廣鐵路正線設(shè)計(jì)速度200km/h，預(yù)留250km/h。概算總額為897.4億元，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為1.047億元/正線公里。行車速度高速鐵路一般是指最高行車速度達(dá)到250k/h及以上的新建鐵路和最高行車速度200k/h及以上的既有線提速鐵路。高速鐵路的發(fā)展趨勢是設(shè)計(jì)速度350k/h，甚至380k/h。貴廣鐵路旅客列車設(shè)計(jì)行車速度為200k/h，預(yù)留250k/h條件，屬于高速鐵路的范疇。線路長度表2.1為我國目前已經(jīng)開工和即將開工建設(shè)的以線路長度排名的高速鐵路統(tǒng)計(jì)表。貴廣鐵路長857k，全國排名第4。表2.1我國高速鐵路隧道比例統(tǒng)計(jì)表（以線路長度排名）序號(hào)1線名京滬線路長度（km）118隧道座數(shù)18隧道長度（m）136隧線比（％）11速度目標(biāo)值302哈大94899411303武廣892212521.8304貴廣872141835.9205廈深528018772.6206鄭武434041487307鄭西48387891.8308合武39376061.8209溫福285919235.12010甬臺(tái)溫28259811531.225011福廈26374461.82012石太10327943.42013廣珠124472292014合寧132205152015廣深港10324301631.1350表2.2我國國高速鐵路路隧道比例例統(tǒng)計(jì)表（以以隧線比排排名）序號(hào)1線名貴廣線路長度（km）87隧道座數(shù)21隧道長度（m）4183隧線比（％）5.9速度目標(biāo)值202溫福285919235.1203石太10327943.4204甬臺(tái)溫28259811531.22505廣深港10324301631.13506廈深528018772.6207武廣892212521.8308合武39376061.8209鄭西48387891.83010福廈26374461.82011鄭武4340414873012廣珠124472292013合寧132205152014京滬11818136123015哈大9489941130隧線比表2.2為我國目前已經(jīng)開工和即將開工建設(shè)的以隧線比排名的高速鐵路統(tǒng)計(jì)表。貴廣鐵路全線共新建隧道221座，總延長466336m，其中：左線拉通共新建隧道215座，總延長461683m，占正線長度的53.9％全國排名第一。10公里以上隧道表2.3為我國目前已經(jīng)開工和即將開工建設(shè)的高速鐵路中10公里以上隧道統(tǒng)計(jì)表。貴廣鐵路10公里以上隧道有9個(gè)。表2.3長度大于10km的高速鐵路特長隧道序號(hào)隧道名稱長度高速鐵路線1太行山隧道27839石太線2格老山隧道14598貴廣線3巖山隧道14480貴廣線4天平山隧道14000貴廣線5同馬山隧道13929貴廣線6寶峰山13850貴廣線7大別山隧道13256合武線8霞浦隧道13099溫福線9大南山隧道12701廈深線10兩安160貴廣線11黃崗隧道12245貴廣線12南梁隧道11526石太線13洛香隧道11232貴廣線14高青隧道10953貴廣線15獅子洋隧道10800廣深港線16金寨隧道10766合武線17大瑤山一號(hào)隧道道10081武廣線隧道斷面尺寸表2.4為我國高速鐵路隧道凈空有效面積標(biāo)準(zhǔn)表2.5為國際隧道協(xié)會(huì)的斷面劃分標(biāo)準(zhǔn)貴廣鐵路最高行車速度為250km/h為客運(yùn)專線兼顧雙層集裝箱運(yùn)輸隧道斷面雙線為92m2,單線為60m2，可見貴廣鐵路隧道屬于大斷面隧道。表2.4我國高速鐵路隧道凈空有效面積標(biāo)準(zhǔn)（m2）序號(hào)類別單線雙線1200km/hh運(yùn)專線兼兼顧貨物運(yùn)運(yùn)輸5253.66）80(85)2250km/hh速鐵路58(60)923300～3500km/hh高速鐵路路70100注：括號(hào)內(nèi)數(shù)值為客運(yùn)專線兼顧雙層集裝箱運(yùn)輸條件下，考慮特定接觸網(wǎng)高度等因素的面積。表2.5國際隧道協(xié)會(huì)的斷面劃分標(biāo)準(zhǔn)劃分 凈空斷面積（m2）超小斷面 <3小斷面3-10中等斷面10-50大斷面50-100超大斷面>1002.2工程地質(zhì)條件地層巖性貴廣鐵路隧道所穿越巖層包括：* 沉積巖沿線分布震旦系至第四系地層其中貴陽至三都間五通至廣寧間為可溶巖與碎屑巖相間分布局部夾煤線從江～五通間則為砂頁巖相間分布。* 巖漿巖：恭城～兩安間、馬寧一帶及廣寧至四會(huì)段分布燕山期花崗巖。* 變質(zhì)巖：三都～從江之間為前震旦系板溪群淺變質(zhì)巖，包括板巖、千枚巖、片巖變質(zhì)砂巖等各種巖性相間分布賀州至四會(huì)段零星分布古生界淺變質(zhì)巖。* 第四系山坡普遍覆蓋厚度不大的坡殘積黏性土溝谷地區(qū)普遍分布沖洪積黏性土，部分為河流階地砂、卵石層；局部見滑坡堆積土及人工棄土等。貴廣鐵路重點(diǎn)隧道見表2.6。各重點(diǎn)隧道穿越地層列于表2.7中。表2.6貴廣鐵路重點(diǎn)隧道一覽表序號(hào)隧道名稱進(jìn)口里程出口里程隧道全長1格老山DK124+9982D139+5800145982同馬山DK172+1100D186+0299139293巖山D2870D23101404黃崗DK5+4.DK6+9.1255洛香隧道DK278+1125.DK289+3357.112326高青D2322.D3425.1937天平山DK366+8870.DK380+8870.140008寶峰山DK477+9968.DK491+8818.138509兩安D5675.D5935.16010獅子嶺DK599+8820DK609+3322950211牛欄界DK614+4492DK623+0023853112北嶺山DK738+3395DK746+44958100水文地質(zhì)* 貴陽至三都（DK0～DK150以巖溶水為主裂隙水次之主要分布于寬闊的背斜。* 三都至五（近桂林西（DK150～DK387具風(fēng)化帶網(wǎng)狀裂隙水特征由大氣降水的滲入。*五通至賀州段（DK387～DK596，裂隙溶洞水占巖溶水分布面積的6%，富水性強(qiáng)。* 賀州至廣州段，具巖溶水、松散巖類孔隙水及基巖裂隙水。表2.8為各重點(diǎn)隧道地下水一覽表。表2.7隧道穿越地層一覽表序號(hào)隧道名稱穿越地層1格老山最大埋深6000m，下伏為為武系上統(tǒng)統(tǒng)爐山組（?ol白云巖、灰質(zhì)白云巖等。2同馬山最大埋深約6680m，隧道穿穿越砂質(zhì)板板巖、絹云云母板巖夾凝凝灰質(zhì)板巖、變變質(zhì)粉細(xì)砂砂巖等。3巖山最大埋深約6637m，隧道穿穿越地層為為泥質(zhì)砂巖巖、含礫泥質(zhì)質(zhì)砂巖等。洞洞身段一共發(fā)發(fā)育有2條斷及5個(gè)褶構(gòu)造。4黃崗隧道穿越地層為為板巖礫巖長石石英英砂巖等隧區(qū)內(nèi)主主要發(fā)育有有黃崗背斜斜崗1#2#斷層和岜扒逆逆斷層。5洛香隧道穿越地層巖巖性為白云云巖、長石石砂巖、硅硅質(zhì)巖、頁頁巖、泥質(zhì)質(zhì)砂巖夾砂砂質(zhì)泥巖等等。區(qū)內(nèi)斷層較發(fā)育育，調(diào)查中中發(fā)現(xiàn)了6條斷層。6高青最大埋深約4466m。隧道穿穿越的主要要地層巖性性依次為泥質(zhì)質(zhì)砂巖夾砂質(zhì)質(zhì)泥巖、石英英砂巖夾頁巖等。隧隧道洞身發(fā)發(fā)育4條層，隧區(qū)區(qū)節(jié)理裂隙隙發(fā)育。7天平山隧道穿越的地層層巖性為砂砂巖夾頁巖巖砂巖長石砂巖巖夾頁巖等等隧道范圍圍內(nèi)巖層走走向均與線路走向向近似平行行，局部小小角度相交交。洞身范范圍內(nèi)發(fā)育育有4斷層。8寶峰山最大埋深有8850m。隧道穿穿越的主要要地層依次次為灰?guī)r夾泥泥質(zhì)灰?guī)r、砂砂巖、泥質(zhì)砂砂巖夾頁巖等。本隧隧道穿越一穹隆構(gòu)構(gòu)造（老廠穹穹隆。段內(nèi)發(fā)發(fā)育六條斷層層，斷層破碎碎帶影響寬度度大約為100m。9兩安隧道穿越的地層層為花崗巖巖洞身范圍圍內(nèi)發(fā)育有有三條斷層層斷層附近近巖體差異異風(fēng)化現(xiàn)象嚴(yán)重，可見明明顯的花崗崗巖球體（孤孤石。10獅子嶺隧道穿越的地層層為淺海相相砂、頁巖巖等。隧道道洞身穿越越中小型斷斷層10，斷層走走向以北東向?yàn)橹?、北北西向次之之，性質(zhì)主主要為壓扭扭性和張扭扭性。11牛欄界隧道穿越的地層層為黑云母母花崗巖石英斑巖巖泥質(zhì)砂巖巖等隧道洞身身穿越9條斷，斷層走向以北東東向、北西西向?yàn)橹鳎孕再|(zhì)主要為為壓扭性和和張扭性。12北嶺山隧道穿越的地層層為頁巖夾夾變質(zhì)砂巖巖粉砂巖等等隧道洞身身穿越10條斷裂，斷裂走向以北東向、北北西向?yàn)橹髦鳎再|(zhì)主主要為壓扭扭性和張扭扭性。不良地質(zhì)條件貴廣鐵路沿線不不良地質(zhì)主主要有巖溶溶采空區(qū)危巖落石石有害氣體體放射性巖爆、高地地溫等。表表2.9為各重點(diǎn)點(diǎn)隧道不良良地質(zhì)情況況一覽表。①巖溶。貴陽至賀賀州間正線線可溶巖地地段累計(jì)長長219..1km，其中，隧隧道地段長長88.5km。賀賀州至廣州州間可溶巖巖地段總長長為44.774km，其中隧隧道地段長長3.4442km。巖溶對(duì)隧道工工程的影響響主要突水水突泥等方方面。②采空區(qū)貴陽至至三都間石石炭系二疊系地地層含煤線線以小煤窯窯開采為主主線路經(jīng)過地區(qū)區(qū)可能存在在采空區(qū)問問題。③危巖落石。經(jīng)優(yōu)優(yōu)化，線路路已繞避了了主要危石石影響地段段。但還有有48處危石的的存在對(duì)工程程有影響，其其中羊甲隧隧道出口、南南圩2號(hào)隧道出出口兩處對(duì)對(duì)工程影響響最大。④有害氣體。貴陽陽～三都共共有8座隧道（累累計(jì)長度約約68000m）屬于低低瓦斯工區(qū)區(qū)，按低瓦斯斯隧道設(shè)計(jì)計(jì)；從江～～恭城段共共8座隧道（累累計(jì)長約26km）局部存存在穹隆構(gòu)構(gòu)造氣體封閉閉條件DK1445+0000~DKK146++200段屬于莫莫家寨隧道道開挖有遇遇到游離態(tài)態(tài)汞揮發(fā)份份從而可能能對(duì)人體有有害。⑤放射性。恭城至至鐘山間DK5225+5000～DK5554+6000段侵入巖巖體內(nèi)含放放射性物質(zhì)質(zhì)，相關(guān)隧道道包括龍圍圍隧道兩安隧道道和東科嶺嶺隧道格老山隧隧道洛香隧道道高青隧道道穿過含礦砂頁巖巖地層，局局部位置見見放射性異異常。⑥花崗巖蝕變風(fēng)化化帶龍圍隧道道出口端和和東科嶺隧隧道進(jìn)口端端穿過花崗崗巖侵入體體周圍蝕變風(fēng)風(fēng)化帶。表2.8隧道地地下水一覽覽表序號(hào)隧道名稱地下水1格老山地下水主要為巖巖溶管道水水基巖裂隙隙水褶曲及斷斷層富水帶帶中的水設(shè)計(jì)時(shí)先先按水質(zhì)具弱酸性侵侵蝕性考慮慮。最大涌涌水量為:Q常=1599000mm/d。2同馬山風(fēng)化、構(gòu)造裂隙隙帶網(wǎng)狀裂裂隙水。地地下水對(duì)混混凝土具酸酸性侵蝕，作作用等級(jí)為為H1。隧道最大涌水量量為Q常==222830mmdQ=15m/d。3巖山風(fēng)化構(gòu)造裂隙隙帶網(wǎng)狀裂裂隙水對(duì)混凝土土具硫酸鹽鹽及酸性侵侵蝕環(huán)境作用用等級(jí)為H1。隧道大涌水水量：Q平常=232280m3d、Q雨=60m3d。4黃崗地下水主要為基基巖裂隙水。地地下水對(duì)混凝凝土具酸性侵侵蝕，環(huán)境作作用等級(jí)為H1。最大涌水量：QQ平常=242226m3dQ雨季=397731（m3d。5洛香隧道地下水主要為基基巖裂隙水水，地下水水較發(fā)育，水水量較豐富富。建議目目前先按H1水化學(xué)侵蝕環(huán)（酸酸性侵蝕設(shè)計(jì)考慮慮施工中再再根據(jù)實(shí)際際情況做部部分調(diào)整隧道最大涌水量量為：Q平常=304416m3dQ雨季=400000（m3d。6高青地下水主要為洞洞身范圍內(nèi)內(nèi)的基巖裂裂隙水裂隙水具具有分布不不均勻水量較小小的特征主要由大氣降雨雨補(bǔ)給其中斷層層帶節(jié)理裂裂隙發(fā)育巖體破碎碎有利于地地下水的聚集與與運(yùn)移地下水較較發(fā)育水量較豐豐富地下水對(duì)對(duì)混凝土具具酸性侵蝕蝕環(huán)境作用等級(jí)級(jí)為H1。隧道最最涌水量：Q常=247760m3/d、Q雨季=37140m3/d。7天平山地下水以基巖裂裂隙水為主主洞身基巖巖裂隙水較較為發(fā)育地下水對(duì)對(duì)混凝土具具酸性侵蝕，作用等級(jí)為為H1。大涌水量量：Q平常=12××104mm3/d，Q季=18××104mm3/d。8寶峰山以孔隙水、基巖巖裂隙水為為主。在節(jié)節(jié)理密集地地帶或斷裂裂破碎帶附附近地下水水量較大，水量較豐富。地地下水對(duì)混凝土土具酸性侵蝕蝕，化學(xué)作用用等級(jí)為H1。隧道最最大涌水量：Q平常=49396m3/dQ雨季=76391m3/d9兩安主要為基巖裂隙隙水段內(nèi)地下下水貧乏地下水對(duì)對(duì)混凝土具具酸性侵蝕蝕化學(xué)作用用等級(jí)為H1。最大涌水量量：Q平常=452248m33/d，Q雨=678871m33/d。10獅子嶺主要為基巖裂隙隙水部分?jǐn)鄬訉游恢玫叵孪滤l(fā)育隧道進(jìn)口口段地表水水和地下水水均具有酸性侵蝕，化化學(xué)侵蝕環(huán)環(huán)境等級(jí)為為H1。最大單單涌水量為為25.993m3/d.m。11牛欄界主要為基巖裂隙隙水部分?jǐn)鄬訉游恢玫叵孪滤l(fā)育隧道進(jìn)口口段地表水水和地下水水均具有酸性侵蝕，化化學(xué)侵蝕環(huán)環(huán)境等級(jí)為為H1。最大單單涌水量64.113m3//dm。12北嶺山主要為基巖裂隙隙水部分?jǐn)鄬訉游恢玫叵孪滤l(fā)育隧道進(jìn)口口段地表水水和地下水水均具有酸性侵蝕，化化學(xué)侵蝕環(huán)環(huán)境等級(jí)為為H1。最大單單涌水量23.446m3/d·m。表2.9隧道不不良地質(zhì)一一覽表序號(hào)隧道名稱不良地質(zhì)條件1格老山巖溶、軟質(zhì)巖變變形、巖爆爆，特殊巖巖土為進(jìn)口口端紅黏土土。2同馬山斷層破碎帶、軟軟質(zhì)巖變形形、巖爆。3巖山順層和斷層破碎碎帶及影響響帶、圍巖巖變形、巖巖爆、較高高地溫。4黃崗無5洛香無6高青無7天平山無8寶峰山巖溶地溫有有害氣體巖爆軟質(zhì)巖變變形順層斷層破碎碎帶以及危危巖落石。9兩安花崗巖全風(fēng)化層層中的花崗崗巖球體、巖巖爆、地溫溫以及花崗崗巖放射性性。10獅子嶺人工平硐、巖爆爆、軟巖大大變形。11牛欄界采坑、高地溫、巖巖爆、放射射性。12北嶺山放射性、高地溫溫、巖爆、軟軟巖大變形形。2.3隧道結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)洞口設(shè)計(jì)表2.10為各各重點(diǎn)隧道道洞口設(shè)計(jì)計(jì)一覽表。表2.10.隧隧道洞口設(shè)設(shè)計(jì)一覽表表序號(hào)隧道名稱洞口設(shè)計(jì)1格老山進(jìn)口采用耳墻式式洞門，出出口采用斜斜切式洞門門。2同馬山進(jìn)口采用柱式洞洞門，出口口采用耳墻墻式洞門。3巖山進(jìn)口采用耳墻式式洞門，出出口采用臺(tái)臺(tái)階式洞門門。4黃崗進(jìn)、出口均采用用臺(tái)階式洞洞門。5洛香隧道進(jìn)口采用斜切式式洞門，出出口采用柱柱式洞門6高青進(jìn)口采用柱式洞洞門，出口口采用斜切切式洞門7天平山進(jìn)口采用臺(tái)階式式洞門，出出口采用明明洞門8寶峰山進(jìn)、出口均采用用斜切式洞洞門9兩安進(jìn)口采用耳墻式式洞門、出出口明洞門門10獅子嶺進(jìn)出口均采用斜斜切式洞門門接明洞11牛欄界進(jìn)出口均采用斜斜切式洞門門12北嶺山進(jìn)出口均采用斜斜切式洞門門襯砌支護(hù)設(shè)計(jì)貴廣高速鐵路隧隧道采用復(fù)復(fù)合式襯砌砌結(jié)構(gòu)。表表2.111為各重點(diǎn)點(diǎn)隧道襯砌砌支護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)一覽表表。從表中中還可看出出，隧道施施工中擬采采用多種輔輔助工法，包包括：①全環(huán)型鋼鋼架或或格柵鋼架架；②超前φ42小導(dǎo)管注注漿；③φ108大管棚棚加強(qiáng)支護(hù)護(hù)；④拱墻格柵鋼架；；⑤φ25中空錨桿桿加強(qiáng)支護(hù)護(hù)；⑥超前帷幕注漿，等等。2.3施工方方法選擇貴廣高速鐵路隧隧道施工方方法選擇見見表2.122可看出所所采用的方方法主要有有大拱腳臺(tái)臺(tái)階法，臺(tái)臺(tái)階法，CRD法，七步步流水作業(yè)業(yè)法，弧形形導(dǎo)坑法。表2.11隧道道襯砌支護(hù)護(hù)設(shè)計(jì)一覽覽表序號(hào)隧道名稱襯砌支護(hù)設(shè)計(jì)1格老山除出口采用斜切及斜切切襯砌外，其余段段落均采用復(fù)合式襯砌。其中洞口淺埋段采用加強(qiáng)型襯砌砌。V圍巖段設(shè)設(shè)置全環(huán)型型鋼鋼架或或格柵鋼架架及拱部超超前φ42小導(dǎo)管加強(qiáng)強(qiáng)支護(hù)，其其中洞口段段設(shè)置φ108大管棚強(qiáng)支護(hù)；IV級(jí)圍巖段段設(shè)置拱墻墻格柵鋼架架和拱部φ25空錨桿加加強(qiáng)支護(hù)。另另外，巖溶溶發(fā)育，對(duì)對(duì)洞身部分分巖溶極其發(fā)育以以及斷層破破碎帶進(jìn)行行帷幕注漿漿設(shè)計(jì)，數(shù)數(shù)量按段落落長度的50%計(jì)。2同馬山均采用復(fù)合式襯襯砌，其中中洞口淺埋埋和偏壓段段采用加強(qiáng)強(qiáng)型襯砌。V級(jí)和IV級(jí)圍巖段支護(hù)設(shè)計(jì)與格格老山相同同。3巖山襯砌支護(hù)設(shè)計(jì)計(jì)與同馬山山隧道相同同。另外，本隧DK1+0D2912及DK220+8810~DDK2100+9500下穿寨蒿蒿河其中DK2119+1660~DKK219++192段拱頂以以埋深僅不足4m，此段先采用φ75鋼管樁注漿進(jìn)行地表加固后再暗挖通過；DK2220+8110~DKK210++950拱頂以上上埋深僅20m為保證施施工期間的的安全此段進(jìn)行超前帷帷幕注漿堵堵水后方可可暗挖通過過。4黃崗襯砌支護(hù)設(shè)計(jì)與與同馬山隧道相同同。另外，洞洞身DK6+1DK6+73以及D2K261++900~~D2K2261+9960段洞身發(fā)發(fā)育有黃崗崗2#3#富水?dāng)鄬訉忧业乇泶宕迩f較多，為保證地表村莊生活生產(chǎn)正常用水不受受隧道施工影響，本段采用超前帷幕注漿堵水后暗暗挖通過的的措施。5洛香除進(jìn)口段采用斜切及斜斜切延伸段襯砌外外，其余段落均采用復(fù)合式襯砌，其中洞口淺埋和偏壓段段采用加強(qiáng)強(qiáng)型襯砌。V級(jí)和IV級(jí)巖段支護(hù)護(hù)設(shè)計(jì)與格格老山相同同。6高青除出口段采用斜切及斜斜切延伸段襯砌外外，其余段落均采用復(fù)合式襯砌，其中洞口淺埋和偏壓段段采用加強(qiáng)強(qiáng)型襯砌。V級(jí)和IV級(jí)巖段支護(hù)護(hù)設(shè)計(jì)與格格老山相同同。7天平山除出口端6mm采用明洞洞襯砌外其余段落落均采用復(fù)復(fù)合式襯砌砌其中洞淺埋和偏偏壓段采用加強(qiáng)型型襯砌。V級(jí)和IV級(jí)巖段支護(hù)護(hù)設(shè)計(jì)與格格老山相同同。8寶峰山除進(jìn)、出口端采用斜切切及斜切延伸襯砌砌外，其余段落均采用復(fù)合式襯砌，其中洞口淺埋和偏壓壓段采用加加強(qiáng)型襯砌砌V級(jí)和IV圍巖段支支護(hù)設(shè)計(jì)與與格老山相相同。9兩安除出口端通過花崗巖全全風(fēng)化層采用明洞洞通過外，其余段落均采用復(fù)合式襯砌，其中洞口淺埋和和偏壓段采采用加強(qiáng)型型襯砌。V和IV級(jí)圍段支護(hù)設(shè)設(shè)計(jì)與格老老山相同。10獅子嶺均采用復(fù)合式襯砌。VV級(jí)圍巖段設(shè)置全全環(huán)型鋼鋼架或格柵鋼架及拱部超前φ42小導(dǎo)管超前φφ50雙層導(dǎo)管加強(qiáng)強(qiáng)超前φ89管支護(hù)其中洞口口段設(shè)置φ108大管棚加加強(qiáng)支護(hù)；IV圍巖段設(shè)設(shè)置拱墻格格柵鋼架全環(huán)鋼鋼架和和拱部φ25中空錨桿加強(qiáng)支護(hù)護(hù)。11牛欄界均采用復(fù)合式襯襯砌。V級(jí)圍巖支支護(hù)設(shè)計(jì)與與獅子嶺隧隧道相同；；IV級(jí)圍段設(shè)置拱拱墻格柵鋼架、全全環(huán)型鋼鋼鋼架和拱部部φ25中空桿、超前φ42小導(dǎo)管加加支護(hù)。12北嶺山同牛攔界隧道表2.12隧道道施工方法法一覽表序號(hào)隧道名稱襯砌支護(hù)設(shè)計(jì)1油竹山本隧道圍巖級(jí)別別為VIVIIIII級(jí)施工難度度較高為保證施施工安全除洞口斜切段采用明挖挖法和V級(jí)圍巖段段采用大拱拱腳臺(tái)階法法外，其余余地段均采采用臺(tái)階法法開挖，按按錨噴構(gòu)筑筑法施工，采采用光面爆爆破。2斗篷山隧道圍巖級(jí)別為為V、IV、III級(jí)，施工難度較較高，為保保證施工安安全。除進(jìn)進(jìn)口段斜切及出口明洞段段采用明挖挖法和V級(jí)圍巖巖段采用大大拱腳臺(tái)階階法、CRRD法開開挖外，其余地段段均采用臺(tái)臺(tái)階法開挖挖，按錨噴噴構(gòu)筑法施施工，采用用光面爆破破。3格老山隧道圍巖級(jí)別為為V、IV、III級(jí)，且進(jìn)口端位位于紅黏土土層中，施施工難度較較高，為保證施工安全，進(jìn)進(jìn)口段DK124492DK125520洞身位于于紅粘土層層中段落采采用“七步流水作業(yè)法法“開挖，出口斜斜切及斜切延延伸段用明挖挖法開挖，洞洞身其余V級(jí)圍巖巖段采用大大拱腳臺(tái)階階法、CRRD法開開挖外，其其余地段均均采用臺(tái)階階法開挖，按錨噴構(gòu)筑法施工，采用光面爆破。4同馬山隧道圍巖級(jí)別為為V、IV、III級(jí)，施工難度較較高，為保保證施工安安全。V級(jí)圍巖段段采用CRD大拱腳臺(tái)臺(tái)階法開挖挖其余地段段均采用臺(tái)臺(tái)階法開挖挖按錨噴構(gòu)構(gòu)筑法施工，采用用光面爆破破。5巖山本隧道圍巖級(jí)別別為V、IV、III級(jí)，施工難度度較高，為為保證施工工安全。VV級(jí)圍巖段采用CRDD或大拱腳腳臺(tái)階法開開挖其余地段段均采用臺(tái)臺(tái)階法開挖挖按錨噴構(gòu)構(gòu)筑法施工，采采用光面爆爆破。6黃崗隧道圍巖級(jí)別為為V、IV、III級(jí)，施工難度較較高，為保保證施工安安全。V級(jí)圍巖段段采用CRD大拱腳臺(tái)臺(tái)階法開挖挖其余地段段均采用臺(tái)臺(tái)階法開挖挖按錨噴構(gòu)構(gòu)筑法施工，采用用光面爆破破。7洛香本隧道圍巖級(jí)別別為V、IV、III級(jí)，施工難度度較高，為為保證施工工安全。VV級(jí)圍巖段采用CRDD或大拱腳腳臺(tái)階法開開挖其余地段段均采用臺(tái)臺(tái)階法開挖挖按錨噴構(gòu)構(gòu)筑法施工，采采用光面爆爆破。8高青隧道圍巖級(jí)別為為V、IV、III級(jí)，施工難度較較高，為保保證施工安安全。V級(jí)圍巖段段采用大拱腳臺(tái)階法開挖挖，其余地段均采采用臺(tái)階法開挖，按錨噴構(gòu)筑法施工，采用光面爆爆破。9天平山隧道圍巖級(jí)別為為V、IV、III級(jí)，施工難度較較高，為保保證施工安安全。V級(jí)圍巖段段采用CRD或大拱腳腳臺(tái)階法開開挖其余地段段均采用臺(tái)臺(tái)階法開挖挖按錨噴構(gòu)構(gòu)筑法施工，采采用光面爆爆破。10寶峰山隧道圍巖級(jí)別為為V、IV、III級(jí)，施工難度較較高，為保保證施工安安全。V級(jí)圍巖段段采用CRD或大拱腳腳臺(tái)階法開開挖其余地段段均采用臺(tái)臺(tái)階法開挖挖按錨噴構(gòu)構(gòu)筑法施工，采采用光面爆爆破。11兩安隧道圍巖級(jí)別為為VIVIIIII級(jí)施工難度度較高為保證施施工安全洞口明洞洞段采用明挖法施施工，邊墻墻直立開挖挖面設(shè)置φ75鋼管樁樁注漿加固固，V級(jí)圍巖巖段采用弧形導(dǎo)導(dǎo)坑法或大大拱腳臺(tái)階階法開挖，III、IV級(jí)圍巖段均采用臺(tái)階法開挖，II級(jí)圍巖段全斷面開挖，按錨噴構(gòu)筑法施工，采用光面爆破。第三部分 大斷斷面隧道設(shè)設(shè)計(jì)技術(shù)大斷面隧道設(shè)計(jì)計(jì)包括：* 凈空斷面形式設(shè)設(shè)計(jì)；* 襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；；* 輔助坑道設(shè)計(jì)；；* 防排水設(shè)計(jì)；* 隧道洞口形式及及景觀設(shè)計(jì)計(jì)；* 防災(zāi)救援設(shè)計(jì)；；* 無咋軌道及隧道道內(nèi)相關(guān)設(shè)設(shè)施設(shè)計(jì)等等。由于時(shí)間間的關(guān)系為突出重重點(diǎn)本培訓(xùn)只只談?wù)剝艨湛諗嗝嫘问绞皆O(shè)計(jì)和襯襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)。3.1凈空空斷面形式式設(shè)計(jì)常速鐵路路隧道斷面面形式及尺尺寸主要是是根據(jù)隧道道建筑限界界、襯砌結(jié)結(jié)構(gòu)受力的的合理性并考慮施工與養(yǎng)養(yǎng)護(hù)維修的的方便及工工程投資的的經(jīng)濟(jì)等因因素綜合確確定的高速鐵路路隧道與常速鐵路隧隧道最大的的區(qū)別就是是當(dāng)列車以以高速通過過隧道時(shí)產(chǎn)生的空空氣動(dòng)力學(xué)學(xué)效應(yīng)(行車阻力力瞬變壓力力微氣壓波波列車風(fēng)等)對(duì)行車旅客舒適適度列車相關(guān)關(guān)性能和洞口環(huán)境境的不利影影響十分明明顯因此隧道道斷面的確確定除了需需考慮常速速鐵路隧道道斷面的影響因素素外還必須考考慮盡量緩緩解和消減減旅客列車車進(jìn)人隧道道時(shí)誘發(fā)的的空氣動(dòng)力力學(xué)效應(yīng)的影響。高高速隧道斷斷面設(shè)計(jì)主主要應(yīng)考慮慮下列因素素：* 隧道建筑限界；；* 軌道數(shù)量和線間間距；* 緩解空氣動(dòng)力學(xué)學(xué)效應(yīng)所需需的空間；；* 需預(yù)留的空間,,如安全空空間避難和救救援空間養(yǎng)護(hù)維修修及工程技技術(shù)作業(yè)空空間、其他使用用要求所需需的空間；；* 設(shè)備安裝空間等等。3.1.1 隧隧道建筑限限界我國高速速鐵路隧道道建筑限界界分為以下下三種：* 200km/hh客貨共線線（圖3.1）；* 200km/hh及以上客客運(yùn)專線（圖圖3.2）；* 200km/hh客貨共線線雙層集裝裝箱運(yùn)輸（圖圖3.3）。3.1.2 斷斷面內(nèi)各空空間的配置置及襯砌內(nèi)內(nèi)輪廓一、凈空空斷面內(nèi)各各種功能空空間的配置置考慮到列列車一旦在在隧道內(nèi)發(fā)發(fā)生事故失去動(dòng)力力或無法及及時(shí)將列車車?yán)龆赐馔鈺r(shí)車上人員的緊急疏疏散逃生和救救援將成為為非常關(guān)鍵鍵和重要的的問題所以高速鐵路路隧道凈空斷面設(shè)計(jì)時(shí)時(shí)需要預(yù)留留各種空間間，包括安安全空間，救救援通道和和技術(shù)作業(yè)業(yè)空間。安全空間安全全空間(或稱安全全區(qū))是為鐵路路內(nèi)部員工工和特殊情情況下養(yǎng)護(hù)護(hù)人員預(yù)留留的安全區(qū)內(nèi)包括靠襯砌側(cè)側(cè)安放施工工設(shè)施(寬0.3mm)或開關(guān)柜(寬0.4m、長1.3mm)的空間(圖3.4)。安全空間的配置置應(yīng)遵守下下列規(guī)定：：* 安全空間應(yīng)設(shè)在在距線路中中線3.Om以外，單單線隧道應(yīng)應(yīng)設(shè)在有緊緊急出口一一側(cè)，兩圖3.12000k/h客貨共線線電力牽引引鐵路－200橋隧建筑筑限界圖3.22000k/h及以上客客運(yùn)專線鐵鐵路建筑限限界圖3.32000km/hh客貨共線線電力牽引引鐵路雙層層集裝箱運(yùn)運(yùn)輸隧道建建筑限界圖3.4座平行單線隧道道宜設(shè)在相相鄰側(cè),雙線與多多線隧道應(yīng)應(yīng)在雙側(cè)設(shè)設(shè)置；* 安全空間的尺寸寸：高度不不應(yīng)小于2.2m，寬度不不應(yīng)小于0.8m；* 安全空間的地面面不應(yīng)低于于內(nèi)軌頂面面,地面與接接觸網(wǎng)設(shè)備備帶電部件件間的距離離不應(yīng)小于3.955m。救援通道在隧隧道內(nèi)應(yīng)設(shè)設(shè)置貫通的的救援通道道用于自救救或外部救救援救援空間間的配置應(yīng)應(yīng)遵守下列規(guī)定:* 隧道內(nèi)應(yīng)設(shè)置貫貫通的救援援通道(圖3.5)；* 救援通道應(yīng)設(shè)在在安全空間間一側(cè)，距距線路中線線不應(yīng)小于于2.3m；* 救援通道走行面面不應(yīng)低于于內(nèi)軌頂面面,地表必須須平整；* 設(shè)計(jì)客車行車速速度目標(biāo)值值為200kkm/h的客貨共共線鐵路隧隧道救援通通道寬度不不宜小于1.255m，設(shè)計(jì)客客車行車速速度目標(biāo)值值為250kkm/h的客運(yùn)專專線隧道救救援通道寬寬度不宜小小于1.5m，在裝設(shè)設(shè)專業(yè)設(shè)施施處寬度可可適當(dāng)減小小，凈高不不應(yīng)小于2.2m。救援通道可部分分侵入建筑筑限界，因因?yàn)榫仍ㄍǖ朗窃诹辛熊囃＿\(yùn)的的情況下才才使用的。技術(shù)作業(yè)空間技術(shù)作業(yè)業(yè)空間用于于安放施工工輔助設(shè)施施，作為預(yù)預(yù)留加強(qiáng)襯襯砌或安裝裝隔聲板等等的空間該空間內(nèi)允許在在有限的長長度范圍內(nèi)內(nèi)設(shè)置一些些設(shè)備如接觸導(dǎo)導(dǎo)線張力調(diào)調(diào)整器和接接觸導(dǎo)線以及接頭的的緊回裝置置等。技術(shù)術(shù)作業(yè)空間間沿隧道襯砌砌內(nèi)輪廓環(huán)環(huán)向設(shè)置，其寬度為0.3m。隧道道的施工誤誤差不應(yīng)占占用技術(shù)作作業(yè)空間。二、我國高速鐵鐵路隧道襯襯砌內(nèi)輪廓廓根據(jù)高速速鐵路隧道道建筑限界界和隧道內(nèi)內(nèi)必須配置置的各功能能空間的要要求結(jié)合隧道道空氣動(dòng)力學(xué)研究有有關(guān)成果，我我國統(tǒng)一制制定了200kkm/h、250kkm/h、350kkm/h不同行車車速度條件下的隧道襯襯砌內(nèi)輪廓廓,并編制了了相應(yīng)的雙雙線隧道襯襯砌通用參參考圖。貴貴廣高速鐵鐵路采用250kkm/h行車速度度條件下的的隧道襯砌砌內(nèi)輪廓。圖3.5（一）200kkm/h鐵路隧道道襯砌內(nèi)輪輪廓根據(jù)開行列車的的性質(zhì),2000km/hh鐵路隧道道襯砌內(nèi)輪輪廓,有客貨共共線鐵路單單雙線隧道道襯砌內(nèi)輪輪廓和客貨貨共線鐵路路兼顧雙層層集裝箱運(yùn)運(yùn)輸?shù)膯坞p雙線隧道襯襯砌內(nèi)輪廓廓兩類?？拓浌簿€鐵路隧隧道襯砌內(nèi)內(nèi)輪廓客貨共線線鐵路隧道道襯砌內(nèi)輪輪廓又分單單、雙線隧隧道，分別別見圖3.6、3.7所示。單線隧道襯砌內(nèi)內(nèi)輪廓（圖圖3.6）：隧道道一側(cè)設(shè)置置寬125ccm的救援通通道，另一一側(cè)設(shè)置寬125ccm的水溝、電電纜槽，當(dāng)當(dāng)列車在隧隧道內(nèi)停車車時(shí)其上也也可以作為為救援通道道使用。救援通道道底面與內(nèi)內(nèi)軌頂面齊齊平隧道底部部結(jié)構(gòu)根據(jù)據(jù)隧道長度度和地質(zhì)條條件分別按按有碴道床和無碴碴道床設(shè)計(jì)計(jì)隧道采用用曲墻襯砌砌形式II級(jí)圍巖設(shè)設(shè)置鋼筋混混凝土底板板,II級(jí)以下圍巖設(shè)設(shè)置仰拱。水水溝、電纜纜槽寬度分分別為40cm、30cm。雙線隧道襯砌內(nèi)內(nèi)輪（圖3.7：隧道兩側(cè)側(cè)各設(shè)寬125ccm的救援通通道救援通道道底面高出內(nèi)內(nèi)軌頂面30cmm隧道底部部結(jié)構(gòu)根據(jù)據(jù)隧道長度度和地質(zhì)條條件分別按按有碴道床床和無碴道床設(shè)計(jì)計(jì)。隧道采采用曲墻襯襯砌形式,II級(jí)圍巖設(shè)設(shè)置鋼筋混混凝土底板板，II級(jí)以下圍圍巖設(shè)置仰拱。隧隧道兩側(cè)各各設(shè)置兩槽槽一溝,電纜槽寬寬為25cm，水溝寬30cm，水溝和和電纜槽總總寬度135ccm。兩側(cè)排排水溝的功功能主要是是集水，間間隔適當(dāng)距距離與中心心排水溝(管)連通。在隧道中中線處仰拱拱填充內(nèi)設(shè)設(shè)置中心排排水溝(管)。短隧道道水量不大大時(shí),也可不設(shè)設(shè)中心排水溝(管)?？拓浌簿€鐵路兼兼顧雙層集集裝箱運(yùn)輸輸?shù)乃淼酪r襯砌內(nèi)輪廓廓兼顧雙層層集裝箱運(yùn)運(yùn)輸與否的的襯砌內(nèi)輪輪廓主要區(qū)別別在于采用用的建筑限限界不同水溝、電纜槽的布布置則基本本相同。其其內(nèi)輪廓形形狀如圖3.8和圖3.9所示。圖3.6圖3.7圖3.8圖3.9(二)250km//h鐵路隧道道襯砌內(nèi)輪輪廓單線隧道襯砌內(nèi)內(nèi)輪廓250km/hh單線隧道道襯砌內(nèi)輪輪廓采用三三心圓，隧隧道單側(cè)設(shè)設(shè)置救援通通道寬1.5m、高2.2m，外側(cè)側(cè)距線路中中線2.3mm,救援通道道與內(nèi)軌頂頂面齊平,其內(nèi)輪廓廓形狀如圖圖3.10所示。隧道內(nèi)輪輪廓內(nèi)考慮慮了30cm的技術(shù)作作業(yè)空間。救救援通道側(cè)側(cè)設(shè)置兩槽槽一溝,電纜槽寬寬為40cm、300cm，水溝寬50cm；另一側(cè)側(cè)設(shè)置一槽槽一溝,電纜槽寬40cm，水溝寬50cm。圖圖圖310圖雙線隧道襯砌內(nèi)內(nèi)輪廓圖雙線隧道襯砌內(nèi)內(nèi)輪廓按滿滿足250kkm/h行車速度度的客車和和普通貨物物、雙層集集裝箱運(yùn)輸條件擬擬定，采用用單心圓，半半徑為641ccm，線間距4.6m。隧道雙雙側(cè)設(shè)置救救援通道，寬寬1.5m高22.2m外側(cè)距線線路中線2.3mm救援通道道底面高出出內(nèi)軌頂面面30cmm其內(nèi)輪廓廓形狀如圖3.11所示隧道底部部結(jié)構(gòu)根據(jù)據(jù)隧道長度度和地質(zhì)條條件分別按按有碴道床床和無碴道道床設(shè)計(jì)隧道采用用曲墻襯砌砌形式Ⅱ級(jí)圍巖隧隧道設(shè)置鋼鋼筋混凝土土底板Ⅱ級(jí)以下圍圍巖設(shè)置仰拱隧道兩側(cè)側(cè)各設(shè)置兩兩槽一溝電纜槽寬寬分別為35cmm30cmm水溝寬30cmm兩側(cè)排水溝的的功能主要要是集水間隔適當(dāng)當(dāng)距離與中中心排水溝溝(管)連通在隧道中中線處仰拱拱填充內(nèi)設(shè)設(shè)置中心排排水溝(管)。圖31(三)300～3550km//h鐵路隧道道襯砌內(nèi)輪輪廓單線隧道襯砌內(nèi)內(nèi)輪廓由于350kkm/h單線隧道道襯砌內(nèi)輪輪廓凈空有有效面積達(dá)達(dá)到70m2相當(dāng)自由由隧道兩側(cè)側(cè)均可設(shè)置寬為1..5m的救援通通道。雙線隧道襯砌內(nèi)內(nèi)輪廓隧道內(nèi)輪輪廓采用單單心圓,半徑為665ccm,線間距5.0m。隧道雙雙側(cè)設(shè)置救救援通道寬寬1.5m高22.2m外側(cè)距線線路中線2.3mm救援通道道底面高出出內(nèi)軌頂面面30cmm其內(nèi)輪廓廓形狀如圖3.122所示隧道底部部結(jié)構(gòu)按無無碴道床設(shè)設(shè)計(jì)隧道采用用曲墻襯砌砌形式Ⅱ級(jí)圍巖設(shè)置鋼筋筋混凝土底底板Ⅱ級(jí)以下圍圍巖設(shè)置仰仰拱隧道內(nèi)輪輪廓內(nèi)考慮慮了30cm的技術(shù)作作業(yè)空間隧道兩側(cè)側(cè)各設(shè)置兩兩槽一溝電纜槽寬寬分別為35cmm30cmm水溝寬30cmm兩側(cè)排水溝的功功能主要是是集水間隔適當(dāng)當(dāng)距離與中中心排水溝溝(管)連通在隧道中中線處仰拱拱填充內(nèi)設(shè)置置中心排水水溝(管)。圖3.123550km//h客運(yùn)專線線鐵路雙線線隧道建筑筑限界及內(nèi)內(nèi)輪廓(四)圓形隧道道斷面內(nèi)輪輪廓采用隧道道掘進(jìn)機(jī)(或盾構(gòu))施工的隧隧道一般采采用圓形斷斷面隧道采用用雙洞單線線圓形結(jié)構(gòu),單線隧道凈空有有效面積采采用66m2。圖3.13為隧道位位于廣深港港客運(yùn)專線線東涌站一一虎門站區(qū)區(qū)間的獅子子洋隧道，凈凈空斷面內(nèi)內(nèi)設(shè)置兩個(gè)個(gè)通信信號(hào)號(hào)電纜槽，寬35cm、深58cm；一個(gè)電力電纜槽寬30cm深43cmDN400排水管和水噴霧DN300水管用管槽及消火栓箱的布置、變壓器箱室空間等；救援通道寬150cm。3.1.3 單單洞雙線和和雙洞單線線方案選擇擇高速鐵路路隧道選擇擇單洞雙線線斷面方案案還是雙洞洞單線斷面面方案，除除了應(yīng)從地地質(zhì)條件建設(shè)工期施工工難度和方方法運(yùn)營通風(fēng)風(fēng)防災(zāi)救援援和人員疏疏散工程投資資等多方面綜合考慮外還要考慮慮列車在隧隧道內(nèi)運(yùn)行行的空氣動(dòng)動(dòng)力學(xué)效應(yīng)應(yīng)單洞雙線線隧道方案案和雙洞單線線隧道方案案的大致比比較見表3.1。圖313圖表3.1圖為減少高速鐵路路隧道空氣氣動(dòng)力學(xué)效效應(yīng),可通過減減小阻塞比比以提高乘乘車舒適度度，故多采用單單洞雙線隧隧道方案在特殊條條件下,如隧道很很長,考慮養(yǎng)護(hù)護(hù)維修防災(zāi)救援援等需要,有時(shí)也采采用雙洞單單線斷面。綜綜合比較,采用雙線線斷面比采采用單線斷斷面有利。我國高速鐵路隧隧道設(shè)計(jì)時(shí)時(shí)是選“單洞雙線線隧道方案案還是選“雙洞單線線隧道方案”，通?？煽勺裱铝辛性瓌t：*當(dāng)隧道長度小于于10kmm時(shí)，一般采采用單洞雙線線隧道方案,可利用施工工時(shí)的輔助坑坑道作為防災(zāi)災(zāi)救援和人員員疏散的緊急急出口，如鄭鄭西客運(yùn)專線線函谷關(guān)隧道道(長78511m)、秦東隧道(長76844m)等。* 當(dāng)隧道長度為110～20km時(shí)應(yīng)結(jié)合隧隧道兩端引引線車站布點(diǎn)點(diǎn)等相關(guān)工工程情況進(jìn)進(jìn)行系統(tǒng)的經(jīng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)比比選。也可可結(jié)合防災(zāi)災(zāi)救援及養(yǎng)養(yǎng)護(hù)維修考考慮,采用雙線線隧道加貫貫通平導(dǎo)的方方案進(jìn)行比比較。如武武廣客運(yùn)專專線大瑤山山隧道群之之大瑤山一一號(hào)隧道(長10081m))為全線最最長的山嶺嶺隧道也設(shè)設(shè)計(jì)為雙線線隧道，斷斷面凈空有有效面積100mm2。* 當(dāng)隧道長度大于于20km時(shí)從防災(zāi)救救援方面考考慮一般采用用雙洞單線線隧道方案案如蘭武二線線烏鞘嶺隧隧道(長200550m)和石太客客運(yùn)專線太太行山隧道道(長278339m)等。3.2襯砌結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)目前隧道襯砌結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主主要以工程程類比法為為主。3.2.1 襯襯砌結(jié)構(gòu)類類型及選擇擇襯砌結(jié)構(gòu)構(gòu)類型有：：單層襯砌砌(模筑混凝凝土襯砌)、復(fù)合式式襯砌、拼拼裝式襯砌砌等。對(duì)于鉆爆法施工的的隧道,多采用單單層襯砌和和復(fù)合式襯襯砌,其中單層襯砌砌更適用于于圍巖自穩(wěn)能力較好地地下水不豐豐富的硬巖巖隧道而復(fù)合式式襯砌更適適合軟弱圍圍巖地下水豐豐富的隧道（新新奧法設(shè)計(jì)計(jì)。另外，單單層襯砌和和復(fù)合式襯襯砌的本質(zhì)區(qū)別別就是單層層襯砌各支支護(hù)層間不不設(shè)置隔離離層（防水水板，而是采采用自防水水措施。盾構(gòu)掘進(jìn)進(jìn)機(jī)法施工工一般采用用拼裝式襯襯砌。單層襯砌一般是是由單層或或多層混凝凝土構(gòu)成的的承載結(jié)構(gòu)構(gòu),在國外得得到廣泛應(yīng)應(yīng)用其支護(hù)層與與襯砌層是是一體的,共同組成成支護(hù)體系系,各層間能能夠充分傳傳遞剪力單層襯砌砌基本概念示示于圖3.14中。表3.2列出了國國內(nèi)外采用用單層襯砌砌的部分隧隧道。世界界上最大斷斷面的人工工地下洞室室挪威19994冬季季奧運(yùn)會(huì)地地下冰上曲曲棍球場（長長90,寬62,高25）就是采用用單層襯砌砌（只有錨錨噴支護(hù)，無無模筑混凝凝土）。貴廣鐵路采用復(fù)復(fù)合式襯砌砌，故在此此重點(diǎn)談?wù)務(wù)剰?fù)合式襯襯砌，同時(shí)時(shí)談?wù)剢螌訉右r砌。3.2.2 復(fù)復(fù)合式襯砌砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)根據(jù)二次次襯砌在運(yùn)運(yùn)營期間是是否承受水水壓力,復(fù)合式襯襯砌結(jié)構(gòu)可可分為排水水型襯砌和和防水型襯砌兩種種類型。前前者二次襯襯砌不承受受水壓力,后者承受受水壓力。兩兩種類型結(jié)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)原則與支支護(hù)參數(shù)有有所不同。一、排水型復(fù)合合式襯砌設(shè)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)原則則是：初期期支護(hù)承擔(dān)擔(dān)施工階段段全部荷載載,二次襯砌砌承擔(dān)由于于初期支護(hù)護(hù)可能劣化而作用于二二次襯砌上上的荷載或或由于軟巖巖蠕變環(huán)境條件件變化等引引起的附加加荷載以及作為安全儲(chǔ)備備表3.3為時(shí)速250～300kkm雙線鐵路路隧道排水水型復(fù)合式式襯砌設(shè)計(jì)計(jì)參數(shù)。350km/hh雙線鐵路路隧道排水水型復(fù)合式式襯砌代表表性襯砌結(jié)結(jié)構(gòu)斷面見見圖3.15和圖3.16。襯砌結(jié)構(gòu)構(gòu)的設(shè)計(jì)特特點(diǎn)：* 根據(jù)圍巖級(jí)別、埋埋深、偏壓壓等具體條條件對(duì)圍巖巖自穩(wěn)能力力和結(jié)構(gòu)受受力的影響響,適當(dāng)細(xì)化了襯襯砌類型。以以往的習(xí)慣慣作法是淺淺埋段按降降低一級(jí)圍圍巖級(jí)別設(shè)設(shè)計(jì),這難以正確反映工工程的實(shí)際際特性,也不夠經(jīng)經(jīng)濟(jì),因?yàn)楦咚偎勹F路隧道道跨度大,對(duì)應(yīng)的淺淺埋段覆土厚度也也增大,同時(shí)從環(huán)環(huán)保要求出出發(fā),隧道洞口口位置一般般較以往習(xí)習(xí)慣作法外外延較多,致使淺埋埋段長度較較長,因此有必必要專門設(shè)設(shè)計(jì)用于淺淺埋段的加加強(qiáng)襯砌。* 突出“加強(qiáng)基底”和注注重“剛度變化”的原則，①針對(duì)以往往隧道底部部易發(fā)生病病害和高速速列車運(yùn)行行要求,加強(qiáng)了基基底設(shè)計(jì)。III～Ⅴ級(jí)圍巖襯襯砌均采用用有仰拱結(jié)結(jié)構(gòu),且仰拱厚厚度較拱墻墻大;②時(shí)速350kkm/h雙線隧道Ⅱ級(jí)圍巖襯襯砌設(shè)計(jì)了了有仰拱和無仰拱拱兩種結(jié)構(gòu)構(gòu),根據(jù)地下下水及巖性性等具體情情況選用。* IV、V級(jí)圍巖和IIII級(jí)圍巖偏偏壓段二次次襯砌均采采用鋼筋混混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu),主要原由由是考慮列車長長期的振動(dòng)動(dòng)作用；可可增加軟弱弱圍巖大跨跨隧道襯砌砌承載能力力,滿足有時(shí)時(shí)需及時(shí)施作二二次襯砌的的要求；減減少大跨混混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)的收縮裂裂縫。* 噴射混凝土中摻摻加合成纖纖維,既可減少少回彈量,也可減少少噴射混凝凝土硬化過過程中的早期裂裂縫,有利于防防水與耐久久性。圖3.14單單層襯砌概概念表3.2國內(nèi)內(nèi)外部分隧隧道使用單單層襯砌情情況表3.3時(shí)速速250～300kk/h雙線鐵鐵路隧道排排水型復(fù)合合式襯砌設(shè)設(shè)計(jì)參數(shù)圖3.15圖3.16襯砌結(jié)構(gòu)的計(jì)算算方法：* 二次襯砌計(jì)算采采用荷載一一結(jié)構(gòu)模型型襯砌采用用彈性梁單單元模擬初期支護(hù)護(hù)對(duì)二次襯砌的約約束采用無無拉彈簧單單元模擬彈性反力力系數(shù)《鐵路隧隧道設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范中的參數(shù)范圍取中間間值計(jì)算。* 深埋隧道與淺埋埋隧道的荷荷載《鐵路隧隧道設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范計(jì)算如IV級(jí)圍巖取取按規(guī)范算得荷載載的50%加載，V級(jí)圍巖取取按規(guī)范算算得荷載的的70%加載。* 二次襯砌按《鐵鐵路隧道設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范》采采用破損階階段法進(jìn)行行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度度檢算。* 設(shè)置底板時(shí),應(yīng)應(yīng)對(duì)其在高高速列車的的沖擊荷載載作用進(jìn)行行核查，按按彈性地基基梁計(jì)算。二、防水型復(fù)合合式襯砌設(shè)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)原則則：* 對(duì)于防水型隧道道而言二次襯砌砌承受的水水壓力為主主要荷載一般遠(yuǎn)大大于圍巖壓壓力。為提高其經(jīng)濟(jì)性性,初期支護(hù)護(hù)按在施工工階段與圍圍巖共同保保證施工安安全和控制制地面沉降量的要要求確定,二次襯砌砌承擔(dān)全部部后期圍巖巖壓力；* 圍巖壓力根據(jù)深深淺埋條件件按《鐵路路隧道設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范》中中的有關(guān)公公式計(jì)算；；* 二次襯砌計(jì)算采采用荷載一一結(jié)構(gòu)模型型,襯砌采用用彈性梁單單元模擬,初期支護(hù)護(hù)對(duì)二次襯砌的約約束采用無無拉彈簧單單元模擬；；* 二次襯砌按《鐵鐵路隧道設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范》采采用破損階階段法進(jìn)行行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度度檢算。三、復(fù)合式襯砌砌設(shè)計(jì)與施施工中應(yīng)注注意的問題題* 襯砌斷面形狀應(yīng)應(yīng)力求圓順順，減少圍圍巖和襯砌砌在荷載作作用下產(chǎn)生生應(yīng)力集中中；* 采用分部開挖時(shí)時(shí),應(yīng)加強(qiáng)各各連接點(diǎn)的的強(qiáng)度和剛剛度，防止止接頭受力力變形破壞壞；* 大斷面隧道襯砌砌設(shè)計(jì)參數(shù)數(shù)應(yīng)根據(jù)施施工方法適適當(dāng)調(diào)整；；* 合理設(shè)置二次襯襯砌縱向施施工縫位置置，施工縫縫處宜設(shè)置置加強(qiáng)鋼筋筋；* 加強(qiáng)施工中的監(jiān)監(jiān)控量測通通過監(jiān)控量量測結(jié)果合合理調(diào)整支支護(hù)參數(shù)。3.2.3 單單層襯砌結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)單層襯砌砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)方法目前前有基于挪挪威法的Q系統(tǒng)支護(hù)護(hù)設(shè)汁法、極極限狀態(tài)設(shè)設(shè)計(jì)法及基于能量守恒恒的能量原原理設(shè)計(jì)法法。以下簡簡要介紹一一下挪威Q值法。相對(duì)于新奧法((NTM)于19633年由蠟蠟布希維茲茲提出挪威Q值法由由巴頓于19744年提出出，并于19933年，20022年兩次更更新完善。主主要用于土土木工程中中的中硬~~硬巖隧道施工。挪威隧道施工方方法的特點(diǎn)點(diǎn)* 重視前期的地質(zhì)質(zhì)調(diào)查，兩兩步地質(zhì)調(diào)調(diào)查* 施工中對(duì)每個(gè)開開挖面進(jìn)行行地質(zhì)素描描和支護(hù)設(shè)設(shè)計(jì)* 非常系統(tǒng)定量的的設(shè)計(jì)方法法—Q值法* 錨噴為主要永久久性支護(hù)* 施噴濕鋼纖維混混凝土* 采用自立式錨桿桿* 采用自立式防水水板* 強(qiáng)調(diào)離散單元法法（EC，3DEC）應(yīng)用與新奧法NATTM相比，挪挪威法NMT優(yōu)點(diǎn)有：：* 快速施工* 安全施工* 造價(jià)低，綜合經(jīng)經(jīng)濟(jì)效益可可節(jié)省達(dá)20~330%* 可操作性強(qiáng)* 維修費(fèi)用低挪威法特別適合合* 節(jié)理巖體* 中硬以上圍巖* 大跨度隧道與洞洞室* 鉆爆法施工挪威Q值法法支護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)兩步步驟：即Q值的計(jì)計(jì)算和支護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)選擇擇。Q值的計(jì)算采采用下列公公式計(jì)算：：Q=RQD?JJr?JwJn Ja

SRF其中：D＝＝巖石質(zhì)量量；節(jié)理組組數(shù)Jn；節(jié)理理粗糙度Jr；節(jié)理理填充物Ja；地下下水J；地應(yīng)力系系數(shù)SRF。得到巖石質(zhì)量Q之后參照?qǐng)D3.177的支護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)圖進(jìn)行設(shè)設(shè)計(jì)與新奧法法不同，單層襯砌砌的支護(hù)設(shè)設(shè)計(jì)主要由由現(xiàn)場工程程師在地質(zhì)質(zhì)素描的基基礎(chǔ)上針對(duì)掌子子面的地質(zhì)質(zhì)情況進(jìn)行支護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)，因此，其其設(shè)計(jì)更經(jīng)經(jīng)濟(jì)合理，但但同時(shí)對(duì)現(xiàn)現(xiàn)場工程師師的要求更更高。RKASG F E D C B A100

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xJwnaSRFRINOCETCCORI:)ud)ttl,sb)tcli,B)tclidrfrdc,4-0),B)

)ireroededi,5-9,fr+B)ireroededi,-2,fr+B)ireroededi,2-5,fr+B)ireroed,>5,irdsfcedli,fr,RS)ttneeii,CA圖3.17Q值法支護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)圖圖3.18是挪挪威19944冬季奧運(yùn)運(yùn)會(huì)地下冰冰上曲棍球球場，該地地下洞室長長90米,寬62米,高25米，埋深深只有25－50，采用單單層錨噴支支護(hù)，沒有有模筑混凝凝土襯砌，采采用挪威法（QQ值法）設(shè)設(shè)計(jì)，巖石石平均Q=9。圖3.18 挪威威19944冬季奧奧運(yùn)會(huì)地下下冰上曲棍棍球場（長長90,寬62m,,高25）圖3.19為某某地下洞室室，長100,寬27米,高1米。全采采用錨噴單單層襯砌。采用挪威法（Q值法）設(shè)計(jì)，巖石平均Q=10。圖3.19某某地下洞室室（長100米,寬27米,高1米，錨錨噴支護(hù)))。單層襯砌應(yīng)選擇擇在圍巖較較好基本無水水的地段應(yīng)應(yīng)用大量的工工程實(shí)踐表表明開挖時(shí)無水的的地段經(jīng)過過若干年后后仍可能有有一定的地地下水因此高速鐵路路隧道采用用單層襯砌時(shí)宜采采取多種有有效的措施施確保襯砌砌結(jié)構(gòu)自防防水性能。3.2.4 襯襯砌結(jié)構(gòu)耐耐久性設(shè)計(jì)計(jì)—、影響高速鐵路路隧道襯砌砌結(jié)構(gòu)耐久久性的因素素影響高速速鐵路隧道道襯砌結(jié)構(gòu)構(gòu)耐久性的的主要因素素就是結(jié)構(gòu)構(gòu)物所處的的環(huán)境《鐵路混混凝土結(jié)構(gòu)耐久性性設(shè)計(jì)暫行行規(guī)定(鐵建設(shè)[20005157號(hào))將混凝土土結(jié)構(gòu)所處處的環(huán)境類類別分為碳化環(huán)境、氯氯鹽環(huán)境、化化學(xué)侵蝕環(huán)環(huán)境、凍融融破壞環(huán)境境和磨蝕環(huán)環(huán)境。除了環(huán)境境因素影響響高速鐵路路隧道襯砌砌結(jié)構(gòu)耐久久性外,高速列車車運(yùn)行引起起的壓力波波動(dòng)以及列車振動(dòng)動(dòng)作用也是是影響結(jié)構(gòu)構(gòu)耐久性的的主要因素素。有初始始裂紋的襯襯砌結(jié)構(gòu),在氣動(dòng)壓力波波正壓負(fù)壓的反反復(fù)作用下下襯砌結(jié)構(gòu)構(gòu)將產(chǎn)生疲疲勞裂紋不斷斷擴(kuò)展直到斷裂破壞;同時(shí),襯砌結(jié)構(gòu)構(gòu)底部在列列車振動(dòng)荷荷載的作用用下.也容易出出現(xiàn)疲勞性性破壞。二、復(fù)合式襯砌砌結(jié)構(gòu)耐久久性設(shè)計(jì)目前.我國高速速鐵路隧道道的襯砌結(jié)結(jié)構(gòu)多數(shù)采采用復(fù)合式式襯砌。復(fù)復(fù)合式襯砌砌包括初期期支護(hù)和二次襯砌砌兩部分.聽以在隧隧道襯砌結(jié)結(jié)構(gòu)耐久性性設(shè)計(jì)中,要分別考考慮初期支支護(hù)和二次襯砌的耐久久性，并應(yīng)應(yīng)包括以下下主要內(nèi)容容：*明確混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)的使用環(huán)環(huán)境類別與與環(huán)境作用用等級(jí);*提出混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)的設(shè)計(jì)使使用年限;*提出與結(jié)構(gòu)耐久久性有關(guān)的的結(jié)構(gòu)構(gòu)造造措施;*提出混凝土原材材料品質(zhì)要要求、配合合比的主要要參數(shù)及耐耐久性的具具體指標(biāo);*提出確?；炷镣聊途眯缘牡氖┕べ|(zhì)量量關(guān)鍵控制制要求與措措施;*確定鋼筋混凝土土保護(hù)層厚厚度;*提出對(duì)結(jié)構(gòu)應(yīng)采采取的防腐腐蝕附加措措施;*明確結(jié)構(gòu)使用過過程中的檢檢測、養(yǎng)護(hù)護(hù)、維修或或局部更換換的要求。（一）初期支護(hù)護(hù)的耐久性性初期支護(hù)護(hù)一般包括括噴混凝土土、錨桿、鋼鋼架等,所以對(duì)每每一種支護(hù)護(hù)措施都應(yīng)應(yīng)進(jìn)行耐久久性設(shè)計(jì)。噴混凝土* 在腐蝕性嚴(yán)重的的場合,噴混凝土土的強(qiáng)度等等級(jí)應(yīng)不低低于二次襯襯砌混凝土土的強(qiáng)度等級(jí);* 噴混凝土的強(qiáng)度度要滿足長長期強(qiáng)度(28dd)的要求,且1d的抗壓強(qiáng)強(qiáng)度不宜小小于10MPa。錨桿錨桿宜采采用全長灌灌漿式錨桿桿,并應(yīng)設(shè)置置墊板在腐蝕性性環(huán)境中,應(yīng)采用防防腐蝕的灌灌漿材料或者采用用耐腐蝕的的纖維錨桿桿。鋼架噴混凝土土內(nèi)設(shè)置的的鋼架,靠圍巖側(cè)側(cè)的保護(hù)層層厚度不小小于4cm,靠另一側(cè)側(cè)不小于3cm。（二）二次襯砌砌的耐久性性二次襯砌砌是由混凝凝土或鋼筋筋混凝土材材料構(gòu)成的的,因此二次次襯砌的耐耐久性問題題歸根到底還是混凝土土的耐久性性問題混凝土結(jié)結(jié)構(gòu)耐久性性研究可按按學(xué)科及影影響因素分分為如下課題（圖3.220）:圖3.0混混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)耐久性研研究（三）復(fù)合式襯襯砌結(jié)構(gòu)耐耐久性設(shè)計(jì)計(jì)原則及方方法高速鐵路路隧道復(fù)合合式襯砌結(jié)結(jié)構(gòu)的耐久久性,應(yīng)考慮環(huán)環(huán)境因素的的影響進(jìn)行行設(shè)計(jì)。* 當(dāng)環(huán)境對(duì)襯砌結(jié)結(jié)構(gòu)侵蝕作作用很小或或無侵蝕作作用時(shí),可考慮初初期支護(hù)和和二次襯砌砌共同承擔(dān)荷載;* 當(dāng)環(huán)境對(duì)襯砌結(jié)結(jié)構(gòu)的侵蝕蝕作用明顯顯時(shí),一種設(shè)計(jì)計(jì)方法是可可考慮初期期支護(hù)和二二次襯砌共同承承擔(dān)荷載,這時(shí)初期期支護(hù)和二二次襯砌均均應(yīng)考慮耐耐久性;另一種設(shè)設(shè)計(jì)方法是是可不考慮慮初期支護(hù)護(hù)的長期耐耐久性,只在構(gòu)造造上采取一一些綜合措措施進(jìn)行防防范,滿足施工期間間的安全,而二次襯襯砌考慮全全部承擔(dān)荷荷載,并考慮耐耐久性。第四部分大斷斷面隧道施施工技術(shù)高速鐵路隧道施施工的最大大特點(diǎn)是開開挖斷面積積大,因而施工工難度大為為增加。大斷面隧隧道的施工工方法要根根據(jù)斷面形形狀隧道長度度工期地質(zhì)周圍環(huán)境境等條件綜合確定。選選擇施工方方法時(shí)要注注意以下幾幾點(diǎn):(1)地形、地地質(zhì)的特殊殊性，如洞洞口段、淺淺埋段、易易變形地段段的地質(zhì)狀狀況等;(22)是否有限限制條件,如對(duì)地表表沉降的限限制、地基基承載力不不足等;(3)必要時(shí)要要與輔助工工法配合;(4)要盡量采采用能避免免圍巖松弛弛的施工方方法,如在泥巖巖或黃土中中采用機(jī)械械開挖;(55)應(yīng)盡量使使支護(hù)及早早封閉,避免多次次擾動(dòng)圍巖巖,控制初期期支護(hù)位移移、變形;(6)施工組織織的統(tǒng)一協(xié)協(xié)調(diào),在同一隧隧道中盡量量減少工法法的頻繁變變換;(77)盡量采用用機(jī)械化施施工,提高作業(yè)業(yè)效率,加快施工工速度。高速鐵路路隧道施工工方法的選選擇,關(guān)鍵在于于要和隧道道的地質(zhì)條條件相匹配配,這就要求求提供給高速鐵路路隧道設(shè)計(jì)計(jì)的地質(zhì)資資料要齊全全完整真實(shí)可靠靠要求隧道道地質(zhì)勘察察要查明隧道通通過地段的的地形地貌地層巖性和地地質(zhì)構(gòu)造；巖質(zhì)隧道道應(yīng)著重查查明巖層層層理、片理理、節(jié)理等等軟弱結(jié)構(gòu)構(gòu)面的產(chǎn)狀狀、密度及及組合形式式、斷層、褶褶曲的性質(zhì)質(zhì)、產(chǎn)狀、寬度及破破碎程度；土質(zhì)隧道道應(yīng)著重查查明土的地地層年代成因類型型結(jié)構(gòu)特征征物質(zhì)成分料徑大小小密實(shí)度及及潮濕程度度查明不良良地質(zhì)特殊巖土土的分布及及對(duì)隧道的的影響,特別是對(duì)對(duì)洞口及邊邊仰坡的影影響，據(jù)此此選擇合適適的施工方方法。從目前的施工技技術(shù)水平出出發(fā),適合大斷斷面隧道的的開挖方法法主要有以以下三類(圖4.1):* 以爆破開挖為主主導(dǎo)的施工工方法,如全斷面面法臺(tái)階法雙側(cè)壁導(dǎo)導(dǎo)坑法中壁法等;* 以機(jī)械開挖為主主導(dǎo)的施工工方法,如掘進(jìn)機(jī)機(jī)法、盾構(gòu)構(gòu)法、銑挖挖法等;* 爆破與機(jī)械開挖挖相結(jié)合的的施工方法法,如TBM導(dǎo)坑超前前擴(kuò)挖法等等。圖4.1大斷斷隧道施工工方法分類類不管采用哪種施施工方法在不良地地質(zhì)條件下下都需要配配合采用各各種輔助工工法特別是在大大斷面隧道道的施工中中，輔助工工法顯得更更為重要。貴廣鐵路擬采用用一爆破開開挖為主導(dǎo)導(dǎo)的施工方方法－鉆爆爆法，即礦礦山法。4.1鉆爆爆法我國絕大大多數(shù)鐵路路隧道是采采用鉆爆法法修建的積累了極極為豐富的的施工經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)創(chuàng)造了許多施工奇跡跡但在高速速鐵路大斷斷面隧道特別是超超大斷面隧隧道中如何運(yùn)用用這種施工方法，還有有待實(shí)踐。（一）全斷面法法按照隧道道設(shè)計(jì)輪廓廓線一次開開挖成形的的施工方法法叫全斷面面開挖法(簡稱全斷斷面法)。該工法的特點(diǎn)是是有較大的的作業(yè)空間間有利于大大型機(jī)械化化配套作業(yè)業(yè),提高施工工速度,且工序少、干擾小，便便于施工組組織和管理理。其缺點(diǎn)點(diǎn)是由于開開挖斷面大大,對(duì)地質(zhì)條條件要求嚴(yán)嚴(yán)格,圍巖必須須有足夠的的自穩(wěn)能力力，且每循循環(huán)工作量量相對(duì)較大大，要求施施工單位應(yīng)應(yīng)具有較強(qiáng)的開挖挖、出咋、運(yùn)運(yùn)輸及支護(hù)護(hù)能力。在高速鐵路隧道道中,全斷面法法主要用于于I～I(xiàn)II級(jí)圍巖的的單線隧道道在IV～V級(jí)圍巖采用全斷斷面法施工工時(shí)必須輔以以輔助工法法如正面噴噴射混凝土土打設(shè)正面面錨桿等在雙線鐵路路隧道中由于開挖挖面積達(dá)140～170mm2受施工機(jī)機(jī)械作業(yè)能能力的限制制難以采用全斷面面法。全斷面開挖法的的操作工序序比較簡單單,主要有鉆鉆孔、爆破破、出碴、支支護(hù)、防水水層鋪設(shè)、襯砌砌和地板混混凝土施工工等。該方方法的施工工組織要求求底板混凝凝土作業(yè)盡盡量超前,這是確保施施工安全、質(zhì)質(zhì)量和文明明施工的重重要做法。采用全斷面法施施工應(yīng)注意意以下事項(xiàng)項(xiàng):(1)加強(qiáng)對(duì)開開挖面前方方的工程地地質(zhì)和水文文地質(zhì)調(diào)查查。對(duì)不良良地質(zhì)情況況,要及時(shí)預(yù)預(yù)測預(yù)報(bào)分析研究究隨時(shí)準(zhǔn)備備好應(yīng)急措措施(包括改變變施工方法法)以確保施施工安全和和工程進(jìn)度。(2)各種施工工機(jī)械設(shè)備備務(wù)求配套套,以充分發(fā)發(fā)揮機(jī)械設(shè)設(shè)備的效率率。各工序序機(jī)械設(shè)備備要配套,如鉆孔裝碴運(yùn)輸防水層鋪鋪設(shè)襯砌等主主要機(jī)械和和相應(yīng)的輔輔助機(jī)具,在尺寸性能和生生產(chǎn)能力上上都要相互互配合,工序能環(huán)環(huán)環(huán)緊扣,不致彼此此互受牽制制而影響掘進(jìn),以充分發(fā)發(fā)揮機(jī)械設(shè)設(shè)備的使用用效率和各各工序間的的協(xié)調(diào)作用用,并注意經(jīng)經(jīng)常維修設(shè)備及備備有足夠的的易損零部部件,確保各項(xiàng)項(xiàng)工作的順順利進(jìn)行。(3)加強(qiáng)對(duì)各各種輔助作作業(yè)和輔助助施工方法法的設(shè)計(jì)與與施工檢查查尤其在軟軟弱破碎圍圍巖中使用全斷斷面法開挖挖時(shí),應(yīng)對(duì)支護(hù)護(hù)后圍巖的的動(dòng)態(tài)進(jìn)行行量測與監(jiān)監(jiān)控,對(duì)各種輔輔助作業(yè)的三管兩兩線(即高壓風(fēng)風(fēng)管高壓水管管通風(fēng)管電線和運(yùn)運(yùn)輸路線)要求保持持技術(shù)狀態(tài)良好。(4)重視和加加強(qiáng)對(duì)施工工操作人員員的技術(shù)培培訓(xùn),使其能熟熟練掌握各各種機(jī)械和和推廣新技技術(shù),不斷提提高工效，改改進(jìn)施工管管理，加快快施工速度度。(5)全斷面法法開挖選擇擇支護(hù)類型型時(shí)，應(yīng)優(yōu)優(yōu)先考慮錨錨桿和錨噴噴混凝土、掛掛網(wǎng)等支護(hù)護(hù)。(6))加強(qiáng)施工工中的各項(xiàng)項(xiàng)輔助作業(yè)業(yè)尤其是加加強(qiáng)施工通通風(fēng)保證工作作面有足夠夠的新鮮空空氣。（二）臺(tái)階法各國高速速鐵路隧道道施工實(shí)踐踐證明,臺(tái)階法已已成為大斷斷面隧道施施工的主流流施工方法日本在修建第二二東名一名名神高速公公路隧道(隧道開挖挖斷面積為為150～200mm2)中,80%%的隧道采采用了各種種臺(tái)階法。中中國臺(tái)灣臺(tái)臺(tái)北一高雄雄高速鐵路路隧道(隧道凈空空有效面積積為90m2,開挖挖斷面積為為130~~15Omm2)大部分也也是采用臺(tái)臺(tái)階法修建建的德國科隆隆一法蘭克克福高速鐵路上上的隧道工工程，雖然然地質(zhì)條件件比較差，但但多數(shù)隧道道仍采用臺(tái)臺(tái)階法施工工。所謂臺(tái)階法就就是為了控控制圍巖變變形而采用用的縱向分分部開挖法法它將結(jié)構(gòu)構(gòu)斷面分成兩步或或多步開挖挖具有上下下兩個(gè)工作作面或多臺(tái)臺(tái)階時(shí)有多多個(gè)工作面面開挖其優(yōu)點(diǎn)是是靈活多變、適適用性強(qiáng)。視視圍巖條件件及機(jī)械配配套情況派派生出的各各種臺(tái)階法法,可根據(jù)工工程實(shí)際、圍巖巖條件及機(jī)機(jī)械條件,選擇適合合的方式。部部分臺(tái)階法法的比較列列于表4.1。（1）導(dǎo)坑超前擴(kuò)挖挖臺(tái)階法臺(tái)階法有有許多變化化方案,如導(dǎo)坑超超前擴(kuò)挖法法它在開挖挖主洞之前前,先用鉆爆爆法快速掘進(jìn)一個(gè)超前導(dǎo)導(dǎo)坑,進(jìn)行地質(zhì)質(zhì)調(diào)查排水以及及圍巖改良良等作業(yè),而后再次次用鉆爆法法進(jìn)行擴(kuò)挖的一種施工工方法,即先由爆爆破法開挖挖一個(gè)小導(dǎo)導(dǎo)坑形成臨臨空面,再使用鉆鉆爆法開挖挖。表4.1大斷面面隧道臺(tái)階階施工法比比較導(dǎo)坑超前是為了了提高開挖挖工作面的的自穩(wěn)性,以及為地地質(zhì)預(yù)報(bào)、排排水等目的的而實(shí)施的。導(dǎo)坑坑超前的距距離,從發(fā)揮機(jī)機(jī)械效率出出發(fā),可取10～30m，當(dāng)大量量涌水時(shí)可可延長到100m。導(dǎo)導(dǎo)坑超前擴(kuò)擴(kuò)挖法的施施工順序,可按照?qǐng)D4.1中的①→⑥各分部順順序進(jìn)行整個(gè)隧道道斷面的爆破分為為導(dǎo)坑爆破破和擴(kuò)大爆爆破。導(dǎo)坑超前前擴(kuò)挖法的的特點(diǎn)是:(1)開挖工作作面穩(wěn)定性性高,輔助工法法規(guī)模小;(2)有涌水的場合,導(dǎo)坑可可以作為排排水坑道;(3)可從導(dǎo)坑坑進(jìn)行圍巖巖補(bǔ)強(qiáng)。其其缺點(diǎn)是:(1)導(dǎo)坑和擴(kuò)挖交互掘掘進(jìn),施工干擾擾大；(2)導(dǎo)坑需要要通風(fēng)；(3)導(dǎo)坑支護(hù)護(hù)要廢除。（2）多層臺(tái)階法當(dāng)隧道斷斷面較高時(shí)時(shí),可以用多多層臺(tái)階法法開挖,如圖4.2所示。臺(tái)臺(tái)階長度一一般不超過過1.5倍洞徑。多多層臺(tái)階法法通常用在在單層臺(tái)階階上半斷面面掘進(jìn)的導(dǎo)導(dǎo)坑尺寸較較大、開挖挖面難以自穩(wěn)的情況由于在低低強(qiáng)度的圍圍巖中,整個(gè)開挖挖斷面要分分為三部開開挖,故開挖造造成的應(yīng)力重分分布的次數(shù)數(shù)較多,而且臺(tái)階階多,斷面閉合合的時(shí)間也也加長。所所以,在選擇這這種方法時(shí),先要進(jìn)行行充分研究究,在采用穩(wěn)穩(wěn)定開挖面面的輔助工工法(開挖面超超前錨桿與與噴射混凝凝土小型管棚棚改良圍巖巖等)分兩步開開挖仍很困困難時(shí)才采采用在地表有有建筑物等等情況,預(yù)計(jì)地表表、洞內(nèi)下下沉(位移)超過允許許限值時(shí),應(yīng)同時(shí)采采用臨時(shí)仰仰拱控制變變形的發(fā)展展。（3）短臺(tái)階和超短短臺(tái)階法大斷面隧隧道施工中中也經(jīng)常采采用短臺(tái)階階法(圖4.3)和超短臺(tái)臺(tái)階法(圖4.4)等。短臺(tái)階法的長度度約在15m這種方法法由于上下半斷面面的開挖面面較接近,兩個(gè)開挖挖面作業(yè)有干擾,,而且存在在上半斷面面出碴打亂亂開挖循環(huán)環(huán)平衡的問問題。上半半斷面的出出碴可用斜坡道道、皮帶輸輸送機(jī)、裝裝載轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)機(jī)等組合起起來使用。超短臺(tái)階法的臺(tái)臺(tái)階長度約約為5～8m,適用于膨膨脹性圍巖巖和土質(zhì)圍圍巖需及早早封閉斷面的情況況。在以全全斷面開挖挖法為主要方方法的硬質(zhì)質(zhì)圍巖中,,由于一部部分地質(zhì)條條件變化而而需要采用用分部開挖挖時(shí),也可用此方法。超超短臺(tái)階法法施工時(shí)的上、下下半斷面的的開挖面是是同時(shí)掘進(jìn)的,出出碴也是同同時(shí)進(jìn)行的的。圖4.1導(dǎo)坑坑超前擴(kuò)挖挖法施工示示意圖42（4）中隔墻臺(tái)階法法當(dāng)開挖工作面地地層自穩(wěn)能能力較差,上臺(tái)階開開挖后拱腳腳支承在未未開挖巖體體上的自穩(wěn)穩(wěn)時(shí)間較短短且開挖斷斷面跨度較較大時(shí),可采用中中隔墻臺(tái)階階法(通常配合合臨時(shí)仰拱拱使用)。通過中隔墻墻的分載作作用,可減輕兩兩側(cè)拱腳的的壓力,降低地表表沉陷值,以確保施施工安仝。圖4.3短臺(tái)階階法施工示示意圖4.4超短臺(tái)臺(tái)階法施工工示意圖4.5中隔隔墻臺(tái)階法法示意采用中隔墻臺(tái)階階法開挖時(shí)時(shí),上臺(tái)階開開挖長度一一般控制在在1.5倍洞徑以以內(nèi),并輔之以超前小導(dǎo)導(dǎo)管注漿加加固圍巖、留留核心土環(huán)環(huán)形開挖等等措施。由由于中隔墻墻的限制,一般上臺(tái)階采用人人工開挖人工出碴,下臺(tái)階采采用機(jī)械開開挖機(jī)械出碴,開挖方式式及順序示示于圖4.5。（5）臨時(shí)仰拱封閉閉臺(tái)階法臨時(shí)仰拱拱封閉臺(tái)階階法是以控控制地表和和洞內(nèi)下沉沉(位移)為目的,在整個(gè)斷斷面閉合的的過程中對(duì)分部開開挖斷面用用臨時(shí)仰拱拱閉合的方方法。開挖方法采用上上部弧形導(dǎo)導(dǎo)坑開挖,留核心土,上導(dǎo)坑初初期支護(hù)設(shè)設(shè)置大拱腳腳,并設(shè)拱腳支承樁(鋼管樁旋噴樁等),噴混凝±30ccm設(shè)臨時(shí)仰仰拱,無管棚支支護(hù)范圍設(shè)設(shè)長度6m的錨桿,格柵鋼架架間距0.5～1.0mm,如圖4.6所示。圖4.6臨時(shí)仰仰拱封閉臺(tái)臺(tái)階法施工工示意采用臺(tái)階階法施工應(yīng)應(yīng)注意以下下事項(xiàng):(1)臺(tái)階法開開挖具有足足夠的作業(yè)業(yè)空間和較較快的施工工速度。臺(tái)臺(tái)階有利于于開挖面的的穩(wěn)定性,尤其是上部開挖挖支護(hù)后,下部作業(yè)業(yè)較為安全全。(2)臺(tái)階法開開挖的缺點(diǎn)點(diǎn)是上下部部作業(yè)互相相有干擾,,應(yīng)注意下下部作業(yè)時(shí)時(shí)對(duì)上部穩(wěn)穩(wěn)定性的影響,臺(tái)階開挖挖會(huì)增加對(duì)對(duì)圍巖的擾擾動(dòng)次數(shù)等等。(3)臺(tái)階法開開挖宜采用用輕型鑿巖巖機(jī)鉆孔,而不宜采采用大型鑿鑿巖臺(tái)車。(4)采用臺(tái)階階法時(shí),臺(tái)階數(shù)不不宜過多,臺(tái)階長度度要適當(dāng),一般以一一個(gè)臺(tái)階垂垂直開挖到底保持平臺(tái)臺(tái)長3～5m為好;為便于掌掌握炮眼深深度和減少少翻碴工作作量,裝碴機(jī)應(yīng)緊跟開開挖面,減少扒碴碴距離,以提高裝裝碴運(yùn)輸效效率。應(yīng)根根據(jù)兩個(gè)條條件來確定定臺(tái)階長度:一是初期期支護(hù)形成成閉合斷面面的時(shí)間要求,圍巖穩(wěn)定定性愈差,閉合時(shí)間要求愈愈短;二是上半半斷面施工工時(shí)開挖支護(hù)出碴等機(jī)機(jī)械設(shè)各所所需的空間間要求。對(duì)于于不良地質(zhì)質(zhì),一般要求求初期支護(hù)護(hù)封閉到開開挖工作面面的距離不不大于30m。(5)個(gè)別破碎碎地段可配配合噴錨支支護(hù)和掛鋼鋼筋網(wǎng)施工工。如遇局局部地段石石質(zhì)變壞、圍巖穩(wěn)定性較差時(shí),應(yīng)及時(shí)架設(shè)臨時(shí)支護(hù)或考慮變換施工方法,留好拱腳平臺(tái),以防止落石和崩塌。(6)應(yīng)重視解解決上下半斷面面作業(yè)的相相互干擾的的問題,要注意作作業(yè)施工組組織質(zhì)量監(jiān)控及安安全管理。(7)上部開挖挖時(shí),因臨空面面較大,易使爆破破面的碴塊塊過大,不利用裝裝碴,應(yīng)適當(dāng)密密布中小炮眼眼。若圍巖巖穩(wěn)定性較較好,可以采取取分段順序開挖;若圍巖穩(wěn)穩(wěn)定性較差差,則應(yīng)縮短短下部掘進(jìn)進(jìn)循環(huán)進(jìn)尺尺;若圍巖穩(wěn)穩(wěn)定性更差,則可以左左右錯(cuò)開,或先拉中槽后挖兩兩幫。采用臺(tái)階法開挖挖的關(guān)鍵問問題是臺(tái)階階的劃分形形式臺(tái)階劃分分要求做到到爆破后扒扒碴量較少、鉆鉆孔作業(yè)與與出碴運(yùn)輸輸干擾少。（三）雙側(cè)壁導(dǎo)導(dǎo)坑法雙側(cè)壁導(dǎo)導(dǎo)坑法主要要適用于圍圍巖較差、開開挖斷面很很大的大斷斷面隧道,如三線或或多線常速鐵路隧道、三三車道高速速公路隧道道、高速鐵鐵路大斷面面隧道等。該該法工序較較復(fù)雜,導(dǎo)坑的支護(hù)拆除困困難,為了穩(wěn)定定開挖工作作面,經(jīng)常和超超前預(yù)注漿漿等輔助施施工措施配配合使用。一般般采用人工工、機(jī)械混混合開挖,人工、機(jī)機(jī)械混合出出碴。中國臺(tái)灣高速鐵鐵路新竹二二高隧道在在“貫穿國道道三號(hào)段”采用的雙雙側(cè)壁導(dǎo)坑坑法,如圖4.7所示。圖4.7新竹竹二高隧道道雙側(cè)壁導(dǎo)導(dǎo)坑法施工工示意圖4.8雙側(cè)壁壁導(dǎo)坑法施施工順序示示意圖4.8是雙側(cè)壁壁導(dǎo)坑法開開挖順序示示意圖,導(dǎo)坑內(nèi)也也分成上、下下兩個(gè)臺(tái)階階施工,臺(tái)階高度的確確定最好以以能滿足小小型機(jī)械施施工為原則則,以提高導(dǎo)導(dǎo)坑的作業(yè)業(yè)效率圖4.9是施工現(xiàn)場概貌貌圖圖4.10是右側(cè)導(dǎo)導(dǎo)坑安裝格格柵鋼架圖圖圖4.11是中間斷斷面上臺(tái)階階開挖情況況,臺(tái)階長度度根據(jù)選擇擇的開挖機(jī)機(jī)械的施工工能力確定定。圖4.9雙側(cè)側(cè)壁導(dǎo)坑法法施工概貌貌圖4.10右側(cè)側(cè)導(dǎo)坑安裝裝格柵鋼架架（四）中壁法

圖4.11中間間斷面上臺(tái)臺(tái)階開挖中壁法是分部開開挖施工方方法中的常常用工法,根據(jù)開挖挖順序和支支護(hù)方式的的不同,通常又分為為中隔壁法法(CD法)和交叉中中壁法(CRD法)所謂中隔隔壁法,即在軟弱弱圍巖大跨跨隧道中,先開挖隧隧道的一側(cè)側(cè),并施做中中隔壁墻,然后再分分部開挖隧隧道另一側(cè)側(cè)的施工方方法(圖4.122)所謂交叉叉中壁法,即在軟弱弱圍巖大跨跨隧道中,先開挖隧隧道一側(cè)的的一或二部部分,施做部分分中隔壁墻墻,再開挖隧隧道另一側(cè)側(cè)的一或二二部分,然后再開開挖最先施施工一側(cè)的的最后部分,并延長中中隔壁墻,最后開挖挖剩余部分分的施工方方法(圖4.133)。圖4.12CDD法施工圖4.3RRD法施工圖4.4CDD施工示意意武廣客運(yùn)專線鐵鐵路某隧道道,在淺埋偏偏壓Ⅳ級(jí)圍巖中中采用CD法施工,其施工順順序如圖4.14所示。在Ⅴ級(jí)圍巖中中采用CRD法施工,其施工順順序如圖4.15所示。圖4.5RRD法施工示示意中壁法施工的特特點(diǎn)是,在保證各各工序施工工質(zhì)量的前前提下相對(duì)對(duì)安全可靠靠,有利于控制地表沉沉降,但此工法法的施工工工序繁多,施工組織織復(fù)雜,施工進(jìn)度度較緩慢,一般月進(jìn)進(jìn)尺在30～50m。采用此此方法施工工,應(yīng)設(shè)法多多利用小型型機(jī)械,以提高作作業(yè)效率。通通常采用的的小型設(shè)備有小型型反鏟挖掘掘機(jī)、小型型挖掘裝載載機(jī)、皮帶帶運(yùn)輸機(jī)、小小型鉆機(jī)等等。采用中壁壁法施工應(yīng)應(yīng)注意以下下事項(xiàng):(1)隧道施工工應(yīng)堅(jiān)持“支護(hù)超前,快速封閉,加強(qiáng)量測,及時(shí)調(diào)整”的原則。(2)開挖輪廓廓盡量采用用人工風(fēng)鎬鎬開挖,如果需要要爆破應(yīng)嚴(yán)嚴(yán)格控制裝裝藥量,充分愛護(hù)圍巖,開挖輪廓廓要圓順,防止出現(xiàn)現(xiàn)應(yīng)力集中中。(3)工序變化化處的鋼架架(或臨時(shí)仰仰拱鋼架)應(yīng)設(shè)鎖腳腳錨桿,以確保鋼鋼架基礎(chǔ)穩(wěn)穩(wěn)定。(4))鋼架之間間縱向連接接鋼筋應(yīng)及及時(shí)施作并并連接牢固固。(5)臨時(shí)鋼架架的拆除應(yīng)應(yīng)等洞身主主體結(jié)構(gòu)初初期支護(hù)施施工完畢并并穩(wěn)定后進(jìn)進(jìn)行。(6)復(fù)合式襯襯砌施工應(yīng)應(yīng)根據(jù)監(jiān)控控量測的結(jié)結(jié)果進(jìn)行分分析,確定二次次襯砌的施施作時(shí)機(jī)及調(diào)整設(shè)設(shè)計(jì)參數(shù)。第五部分 特殊殊性隧道施施工一、特殊地段及及不良地質(zhì)質(zhì)地段概述述貴廣鐵路路沿線地質(zhì)質(zhì)條件非常常復(fù)雜穿越沉積積巖巖漿巖變質(zhì)巖和和第四系殘殘積土；地下水豐富主主要為巖溶溶水和裂隙隙水遭遇巖溶溶采空區(qū)危巖落石石有害氣體體放射性、巖爆、高高溫等不良良地質(zhì)條件件。各重點(diǎn)點(diǎn)隧道不良良地質(zhì)情況況一覽見表表5.1。表5.1隧道不不良地質(zhì)一一覽表序號(hào)隧道名稱不良地質(zhì)條件1格老山巖溶、軟質(zhì)巖變變形、巖爆爆，特殊巖巖土為進(jìn)口口端紅黏土土。2同馬山斷層破碎帶、軟軟質(zhì)巖變形形、巖爆。3巖山順層和斷層破碎碎帶及影響響帶、圍巖巖變形、巖巖爆、較高高地溫。4寶峰山巖溶地溫有有害氣體巖爆軟質(zhì)巖變變形順層斷層破碎碎帶以及危危巖落石。5兩安花崗巖全風(fēng)化層層中的花崗崗巖球體、巖巖爆、地溫溫以及花崗崗巖放射性性。6獅子嶺人工平硐、巖爆爆、軟巖大大變形。7牛欄界采坑、高地溫、巖巖爆、放射射性。8北嶺山放射性、高地溫溫、巖爆、軟軟巖大變形形。二、一般規(guī)定(1)施工前必必須根據(jù)設(shè)設(shè)計(jì)提供的的工程及水水文地質(zhì)資資料，結(jié)合合現(xiàn)場實(shí)際際情況，進(jìn)進(jìn)行分析研究究，制定完完整的施工工技術(shù)方案案。(2)隧道的施施工應(yīng)針對(duì)對(duì)實(shí)際情況況