張起森永久性路面結(jié)構(gòu)與材料性能

張起森永久性路面結(jié)構(gòu)與材料性能第1頁(yè)/共76頁(yè)長(zhǎng)沙理工大學(xué)張起森教授博導(dǎo)主要內(nèi)容一、永久性路面設(shè)計(jì)理念二、永久性路面設(shè)計(jì)方法三、永久性路面的材料要求四、目前各地永久性路面狀況五、總結(jié)第2頁(yè)/共76頁(yè)長(zhǎng)沙理工大學(xué)張起森教授博導(dǎo)一、永久性路面設(shè)計(jì)理念第3頁(yè)/共76頁(yè)長(zhǎng)沙理工大學(xué)張起森教授博導(dǎo)定義perpetualpavement

：指只需定期更換路面表層（把破壞限制在路面上層），而不需進(jìn)行結(jié)構(gòu)性修復(fù)或重建，且使用壽命大于50年的瀝青路面。full-depthasphaltpavement（全厚式路面）deepstrengthasphaltpavement（高強(qiáng)度路面）long-lifeasphaltpavement（長(zhǎng)壽命路面）第4頁(yè)/共76頁(yè)長(zhǎng)沙理工大學(xué)張起森教授博導(dǎo)設(shè)計(jì)理念上面層：抗車轍能力和抗磨耗能力中間層：抗車轍能力基層：抗疲勞能力

路基：高強(qiáng)、穩(wěn)定和堅(jiān)固

第5頁(yè)/共76頁(yè)長(zhǎng)沙理工大學(xué)張起森教授博導(dǎo)最大拉應(yīng)變路面基礎(chǔ)100~180mm高模量抗車轍材料(根據(jù)需要定)柔性抗疲勞材料

75~100mm

40~75mm

高質(zhì)量SMA、OGFC或Superpave}100~150mm高壓力區(qū)設(shè)計(jì)理念第6頁(yè)/共76頁(yè)長(zhǎng)沙理工大學(xué)張起森教授博導(dǎo)自下而上進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工基礎(chǔ)（高強(qiáng)、穩(wěn)定和堅(jiān)固）穩(wěn)定將使用期間的季節(jié)性變化和體積變化降低到最小下面層加強(qiáng)抗疲勞性能上面層加強(qiáng)抗車轍性能設(shè)計(jì)理念第7頁(yè)/共76頁(yè)長(zhǎng)沙理工大學(xué)張起森教授博導(dǎo)

永久性瀝青路面在使用過(guò)程中，為保持其良好的性能和使用壽命，必須定期檢測(cè)，當(dāng)自下而上的疲勞開(kāi)裂、溫度開(kāi)裂、車轍等病害達(dá)到預(yù)定深度時(shí)(即達(dá)到磨耗層深度)，就必須采取罩面等措施。對(duì)于永久性瀝青路面而言，這點(diǎn)非常關(guān)鍵，它保證了將病害限制在表層，且盡可能減小未來(lái)罩面的附加厚度（重鋪厚度必須盡可能采用原厚度）第8頁(yè)/共76頁(yè)長(zhǎng)沙理工大學(xué)張起森教授博導(dǎo)要應(yīng)避免以下現(xiàn)象發(fā)生

重復(fù)彎曲導(dǎo)致疲勞開(kāi)裂

重復(fù)變形導(dǎo)致車轍HMA基層路基第9頁(yè)/共76頁(yè)長(zhǎng)沙理工大學(xué)張起森教授博導(dǎo)永久性路面優(yōu)點(diǎn)瀝青路面壽命可達(dá)50年路面平整，噪音低，摩擦系數(shù)高成本效益高路面的養(yǎng)護(hù)維修僅限于面層瀝青面層可再循環(huán)減少疲勞開(kāi)裂和車轍損壞最大限度地減少自然資源的使用采用力學(xué)方法進(jìn)行路面設(shè)計(jì)，綜合考慮疲勞開(kāi)裂、車轍和溫度開(kāi)裂第10頁(yè)/共76頁(yè)長(zhǎng)沙理工大學(xué)張起森教授博導(dǎo)使用時(shí)間總費(fèi)用傳統(tǒng)路面永久性路面經(jīng)濟(jì)性能經(jīng)濟(jì)差第11頁(yè)/共76頁(yè)長(zhǎng)沙理工大學(xué)張起森教授博導(dǎo)二、永久性路面設(shè)計(jì)方法第12頁(yè)/共76頁(yè)長(zhǎng)沙理工大學(xué)張起森教授博導(dǎo)設(shè)計(jì)原理 力學(xué)方法設(shè)計(jì)過(guò)程 類似于其它結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法 選擇控制點(diǎn) 驗(yàn)算控制標(biāo)準(zhǔn)

(由下至上設(shè)計(jì))

輸入材料性能參數(shù)路面分析模型路面應(yīng)力和應(yīng)變路面變換方程路面使用壽命拉應(yīng)變標(biāo)準(zhǔn)壓應(yīng)變標(biāo)準(zhǔn)永久性路面設(shè)計(jì)過(guò)程第13頁(yè)/共76頁(yè)長(zhǎng)沙理工大學(xué)張起森教授博導(dǎo)力學(xué)設(shè)計(jì)法路面模型材料性能(模量值)路面反應(yīng)

(應(yīng)變,應(yīng)力等)轉(zhuǎn)移函數(shù)路面壽命是否滿足?設(shè)計(jì)完成盡量不讓瀝青層底拉應(yīng)變>65με或路基頂壓應(yīng)變>200με第14頁(yè)/共76頁(yè)長(zhǎng)沙理工大學(xué)張起森教授博導(dǎo)1992年Monismith提出力學(xué)設(shè)計(jì)法的流程圖第15頁(yè)/共76頁(yè)長(zhǎng)沙理工大學(xué)張起森教授博導(dǎo)力學(xué)性能標(biāo)準(zhǔn)ESAL作用下彎曲拉應(yīng)變極值

<65me(Monismith,VonQuintus,Nunn,Thompson等人研究發(fā)現(xiàn))垂直壓應(yīng)變極值

<200me(Monismith,Nunn等人研究發(fā)現(xiàn))厚HMA(>200mm）基層(asrequired)路基第16頁(yè)/共76頁(yè)長(zhǎng)沙理工大學(xué)張起森教授博導(dǎo)疲勞開(kāi)裂 控制點(diǎn)位置：面層底面 控制標(biāo)準(zhǔn)：拉應(yīng)變<65μ

厚度要求：>200mm

永久性變形 控制點(diǎn)位置：路基頂面 控制標(biāo)準(zhǔn)：壓應(yīng)變<200μ

永久性路面設(shè)計(jì)控制點(diǎn)路基力學(xué)指標(biāo)基層面層第17頁(yè)/共76頁(yè)長(zhǎng)沙理工大學(xué)張起森教授博導(dǎo)設(shè)計(jì)軟件 軟件名稱：PerRoad3.0

軟件開(kāi)發(fā)：DavidTimm,NCAT，Auburn大學(xué)設(shè)計(jì)軟件下載

URL地址：http://www.A

點(diǎn)擊PerpetualPavement設(shè)計(jì)軟件安裝 連擊PerRoad設(shè)計(jì)軟件PerRoad3.0第18頁(yè)/共76頁(yè)長(zhǎng)沙理工大學(xué)張起森教授博導(dǎo)建立新文件

點(diǎn)擊File中Save SAVEAS窗口出現(xiàn)，鍵入文件名建立新文件鍵入文件名設(shè)計(jì)軟件應(yīng)用第19頁(yè)/共76頁(yè)長(zhǎng)沙理工大學(xué)張起森教授博導(dǎo)輸入設(shè)計(jì)參數(shù)

路面結(jié)構(gòu)材料和季節(jié)參數(shù) 交通參數(shù)交通參數(shù)選擇設(shè)計(jì)參數(shù)輸入窗口結(jié)構(gòu)和季節(jié)參數(shù)設(shè)計(jì)軟件應(yīng)用第20頁(yè)/共76頁(yè)長(zhǎng)沙理工大學(xué)張起森教授博導(dǎo)路面結(jié)構(gòu)材料和季節(jié)參數(shù) 材料性能和變異性 模量溫度調(diào)整 性能標(biāo)準(zhǔn)和轉(zhuǎn)換公式：變異性輸入窗口使用性能選擇窗口模量溫度調(diào)整窗口設(shè)計(jì)軟件應(yīng)用第21頁(yè)/共76頁(yè)長(zhǎng)沙理工大學(xué)張起森教授博導(dǎo)交通參數(shù)(軸載譜)

車軸類型 軸載分布 軸載數(shù) 增長(zhǎng)率

軸載譜輸入窗口車軸類型軸載數(shù)軸載分布增長(zhǎng)率設(shè)計(jì)軟件應(yīng)用第22頁(yè)/共76頁(yè)長(zhǎng)沙理工大學(xué)張起森教授博導(dǎo)三、永久性路面對(duì)結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)的要求第23頁(yè)/共76頁(yè)長(zhǎng)沙理工大學(xué)張起森教授博導(dǎo)設(shè)計(jì)內(nèi)容路基基層中間層面層第24頁(yè)/共76頁(yè)長(zhǎng)沙理工大學(xué)張起森教授博導(dǎo)材料設(shè)計(jì)參數(shù)采用理論彈性材料理論設(shè)計(jì)參數(shù)彈性模量E和泊松比μ第25頁(yè)/共76頁(yè)長(zhǎng)沙理工大學(xué)張起森教授博導(dǎo)材料參數(shù)確定方法第26頁(yè)/共76頁(yè)長(zhǎng)沙理工大學(xué)張起森教授博導(dǎo)123加載前加載中加載后-與加載前尺寸同彈性材料的力學(xué)行為第27頁(yè)/共76頁(yè)長(zhǎng)沙理工大學(xué)張起森教授博導(dǎo)DDD/2slDlel=Dl/let=DD/DE=s/em=el/et確定E和μ第28頁(yè)/共76頁(yè)長(zhǎng)沙理工大學(xué)張起森教授博導(dǎo)FWD測(cè)試方法第29頁(yè)/共76頁(yè)長(zhǎng)沙理工大學(xué)張起森教授博導(dǎo)模量反算傳感器荷載變形路面結(jié)構(gòu)第30頁(yè)/共76頁(yè)長(zhǎng)沙理工大學(xué)張起森教授博導(dǎo)材料參數(shù)與路面響應(yīng)關(guān)系瀝青層厚度與車轍率關(guān)系瀝青層厚度與層底拉應(yīng)變關(guān)系瀝青層模量與層底拉應(yīng)變關(guān)系瀝青層厚度與路基頂壓應(yīng)變關(guān)系統(tǒng)計(jì)學(xué)設(shè)計(jì)方法第31頁(yè)/共76頁(yè)長(zhǎng)沙理工大學(xué)張起森教授博導(dǎo)瀝青層厚度

(mm)車轍率(mm/msa)01002003004000.11101001000(資料來(lái)源：TRL

)瀝青層厚度與車轍率關(guān)系第32頁(yè)/共76頁(yè)長(zhǎng)沙理工大學(xué)張起森教授博導(dǎo)瀝青含量與車轍關(guān)系瀝青含量％瀝青含量標(biāo)準(zhǔn)偏差％車轍量為10%（15mm或更大）時(shí)的累計(jì)軸載作用次數(shù)占目標(biāo)累計(jì)軸載作用次數(shù)的百分比第33頁(yè)/共76頁(yè)長(zhǎng)沙理工大學(xué)張起森教授博導(dǎo)瀝青層厚度瀝青層底拉應(yīng)變?yōu)r青層模量E1h1

拉應(yīng)變

(et)瀝青層厚度與層底拉應(yīng)變關(guān)系(資料來(lái)源：TRL

)第34頁(yè)/共76頁(yè)長(zhǎng)沙理工大學(xué)張起森教授博導(dǎo)瀝青層模量瀝青層底拉應(yīng)變?yōu)r青層模量E1h1

拉應(yīng)變

(et)瀝青層模量與層底拉應(yīng)變關(guān)系(資料來(lái)源：TRL

)第35頁(yè)/共76頁(yè)長(zhǎng)沙理工大學(xué)張起森教授博導(dǎo)瀝青層厚度

路基頂壓應(yīng)變E1E2E3h1h2

壓應(yīng)變(ev)瀝青層厚度與路基頂壓應(yīng)變關(guān)系(資料來(lái)源：TRL

)第36頁(yè)/共76頁(yè)長(zhǎng)沙理工大學(xué)張起森教授博導(dǎo)疲勞壽命與力學(xué)響應(yīng)轉(zhuǎn)換關(guān)系etev(資料來(lái)源：APA)第37頁(yè)/共76頁(yè)長(zhǎng)沙理工大學(xué)張起森教授博導(dǎo)統(tǒng)計(jì)學(xué)設(shè)計(jì)方法材料厚度f(wàn)

材料性能f

軸重f蒙特卡洛隨機(jī)取樣力學(xué)模型

路面力學(xué)響應(yīng)f%低于極限%高于極限或然設(shè)計(jì)方法(ProbabilisticDesign)–蒙特卡洛模擬法(MonteCarloSimulation)(資料來(lái)源：APA)第38頁(yè)/共76頁(yè)長(zhǎng)沙理工大學(xué)張起森教授博導(dǎo)瀝青結(jié)合料等級(jí)選用(資料來(lái)源：APA)第39頁(yè)/共76頁(yè)長(zhǎng)沙理工大學(xué)張起森教授博導(dǎo)瀝青混合料磨耗層厚度

40－75mm受力特點(diǎn)高受力復(fù)合區(qū)域，是各種損壞最易發(fā)生的區(qū)域要求抗車轍、表面開(kāi)裂，良好的抗滑性能，減少水濺、水漂，降低路面噪音功能設(shè)計(jì)壽命

10年第40頁(yè)/共76頁(yè)長(zhǎng)沙理工大學(xué)張起森教授博導(dǎo)瀝青混合料磨耗層混合料類型考慮選擇SMA，Superpave密級(jí)配混合料或者OGFC對(duì)城市重交通，可選擇SMA對(duì)中輕交通，可選擇Superpave性能檢測(cè)性能試驗(yàn)（抗水損、抗磨耗、高溫車轍等）第41頁(yè)/共76頁(yè)長(zhǎng)沙理工大學(xué)張起森教授博導(dǎo)瀝青混合料中間層厚度

100－175mm受力特點(diǎn)荷載穩(wěn)定發(fā)展和擴(kuò)散的區(qū)域，易發(fā)生車轍區(qū)域要求提供傳荷和承重性能，應(yīng)防止車轍，具有良好的穩(wěn)定、耐久性能。設(shè)計(jì)壽命

50年以上第42頁(yè)/共76頁(yè)長(zhǎng)沙理工大學(xué)張起森教授博導(dǎo)瀝青混合料中間層混合料類型考慮選擇骨架密實(shí)型級(jí)配混合料和高溫穩(wěn)定性好的瀝青結(jié)合料性能檢測(cè)性能試驗(yàn)（抗水損、高溫車轍、耐久性等）第43頁(yè)/共76頁(yè)長(zhǎng)沙理工大學(xué)張起森教授博導(dǎo)路面厚度減少層底拉應(yīng)變厚瀝青層路面

=

低應(yīng)變應(yīng)變低于疲勞極限

=

壽命不確定壓應(yīng)變拉應(yīng)變應(yīng)變疲勞壽命不確定壽命瀝青混合料基層(資料來(lái)源：APA)第44頁(yè)/共76頁(yè)長(zhǎng)沙理工大學(xué)張起森教授博導(dǎo)瀝青混合料基層厚度

75－100mm受力特點(diǎn)主要抵抗由于行車荷載反復(fù)作用造成的彎拉應(yīng)力引起的疲勞開(kāi)裂要求提供傳荷和承重性能，應(yīng)具有良好的穩(wěn)定、疲勞性能。設(shè)計(jì)壽命

50年以上第45頁(yè)/共76頁(yè)長(zhǎng)沙理工大學(xué)張起森教授博導(dǎo)瀝青混合料基層混合料類型采用富瀝青、改性瀝青、厚瀝青層、耐疲勞材料等方式實(shí)現(xiàn)性能檢測(cè)性能試驗(yàn)（抗水損、耐久性等）第46頁(yè)/共76頁(yè)長(zhǎng)沙理工大學(xué)張起森教授博導(dǎo)永久性路面推薦混合料類型匯總表第47頁(yè)/共76頁(yè)長(zhǎng)沙理工大學(xué)張起森教授博導(dǎo)永久性路面推薦混合料類型匯總表(續(xù))第48頁(yè)/共76頁(yè)長(zhǎng)沙理工大學(xué)張起森教授博導(dǎo)底基層厚度要求路基頂面底基層厚度要求(資料來(lái)源：APA)路基強(qiáng)度要求

Illinoi經(jīng)驗(yàn)：CBR>6。

或者：路基上鋪石灰穩(wěn)定層或碎石層底基層05101520250123456789CBR加鋪層厚度要求/英寸路面基礎(chǔ)第49頁(yè)/共76頁(yè)長(zhǎng)沙理工大學(xué)張起森教授博導(dǎo)四、各地永久性路面狀況第50頁(yè)/共76頁(yè)長(zhǎng)沙理工大學(xué)張起森教授博導(dǎo)

傳統(tǒng)的瀝青路面設(shè)計(jì)壽命為20年。適度增加路面強(qiáng)度及瀝青混合料基層厚度的永久性路面，則甚至可以獲得50年或50年以上使用壽命。歐洲使用情況簡(jiǎn)介美國(guó)使用情況簡(jiǎn)介中國(guó)山東濱州永久性路面試驗(yàn)路各地永久性路面狀況第51頁(yè)/共76頁(yè)長(zhǎng)沙理工大學(xué)張起森教授博導(dǎo)歐洲使用情況簡(jiǎn)介1977年德國(guó)A5高速公路FrankfurterKreuz采用的結(jié)構(gòu)是37mm澆注瀝青砼面層+200mm瀝青砼基層+150mm穩(wěn)定底基層。該高速公路雙向日交通量152000輛/d，重載貨車比例為10％～20％，使用17年后標(biāo)準(zhǔn)軸載次數(shù)為125百萬(wàn)次，到現(xiàn)在仍然使用良好。再如德國(guó)漢堡高速公路都承受著非常重的交通量，結(jié)構(gòu)為35mm澆注瀝青砼面層+265mm瀝青砼基層+150mm級(jí)配砂礫+防凍層第52頁(yè)/共76頁(yè)長(zhǎng)沙理工大學(xué)張起森教授博導(dǎo)歐洲使用情況簡(jiǎn)介法國(guó)巴黎Peripherique道路雙向交通量200000輛/d，重載貨車占10％，年標(biāo)準(zhǔn)軸次1千萬(wàn)。1993年進(jìn)行了大修，結(jié)構(gòu)為40mm排水面層+220mm高模量瀝青砼基層。再如法國(guó)Stered高速，結(jié)構(gòu)為70mm瀝青砼+60mm瀝青穩(wěn)定砂礫+100～350mm水泥穩(wěn)定砂礫+150mm砂層第53頁(yè)/共76頁(yè)長(zhǎng)沙理工大學(xué)張起森教授博導(dǎo)歐洲使用情況簡(jiǎn)介意大利的DelSole高速，結(jié)構(gòu)為30mm中粒式瀝青砼+70mm粗粒式瀝青砼+150mm瀝青碎石+360mm級(jí)配砂礫+300～400mm砂層奧地利Brenner高速，結(jié)構(gòu)為27mm細(xì)粒式瀝青砼+30mm中粒式瀝青砼+45mm粗粒式瀝青砼+140mm瀝青碎石（密級(jí)配）+160mm瀝青碎石（開(kāi)級(jí)配）+300mm防凍層第54頁(yè)/共76頁(yè)長(zhǎng)沙理工大學(xué)張起森教授博導(dǎo)美國(guó)使用情況簡(jiǎn)介NewJerseyNewJersey運(yùn)輸部對(duì)I-287州際道路的路面損害情況進(jìn)行調(diào)查。該道路1993年年平均日交通量為11.1019萬(wàn)次，貨車占22％，重貨車占9％。20年累計(jì)當(dāng)量荷載5000萬(wàn)次。由于是重載交通，因此經(jīng)常出現(xiàn)停車、慢速行車。1963年修建，原結(jié)構(gòu)為3inHMA面層+7in基層+8in密級(jí)配的級(jí)配碎石+10in級(jí)配砂礫底基層，路基為粉質(zhì)砂土。第55頁(yè)/共76頁(yè)長(zhǎng)沙理工大學(xué)張起森教授博導(dǎo)美國(guó)使用情況簡(jiǎn)介NewJersey使用多年來(lái)除了局部進(jìn)行了小面積的補(bǔ)坑外，沒(méi)有經(jīng)過(guò)其他維修。調(diào)查發(fā)現(xiàn)路面維修很少，路表行車道處產(chǎn)生了縱向疲勞開(kāi)裂，且車轍深度達(dá)到25mm以上。但是進(jìn)一步研究表明這些病害深度都沒(méi)有發(fā)展到路表75mm以下，因此決定冼刨調(diào)表明75mm瀝青面層，重新加鋪100mmHMA。該工程1994年完工，2001年調(diào)查時(shí)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何開(kāi)裂、車轍，預(yù)計(jì)結(jié)構(gòu)能夠使用40年以上。第56頁(yè)/共76頁(yè)長(zhǎng)沙理工大學(xué)張起森教授博導(dǎo)美國(guó)使用情況簡(jiǎn)介Iowa20世紀(jì)60年代修建的州際道路I-80上的兩段道路，被APA授予2002年永久性路面獎(jiǎng)，一條在Cedar，另一條在Johnson。該獎(jiǎng)授予美國(guó)州際高速公路系統(tǒng)上的6個(gè)不同路段。Cedar路段修建于1962年，結(jié)構(gòu)為4.5inHMA面層+16inATB，直接放到細(xì)粒土上。使用到現(xiàn)在為止分別在1967年、1990年進(jìn)行了表面修補(bǔ)。第57頁(yè)/共76頁(yè)長(zhǎng)沙理工大學(xué)張起森教授博導(dǎo)美國(guó)使用情況簡(jiǎn)介Iowa與Cedar不同的是，Johnson路段路基土是罕有的潮濕，1964年采用了6in土石底基層，結(jié)構(gòu)為3inHMA面層+14inATB，1964年面層進(jìn)行2in罩面，1968年工程結(jié)束，到現(xiàn)在只進(jìn)行過(guò)一些面層修復(fù)（與剛通車時(shí)相比，現(xiàn)在I-80道路上的交通量已經(jīng)增長(zhǎng)了5倍多）。實(shí)踐表明，正確的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、嚴(yán)格的施工質(zhì)量控制和適當(dāng)?shù)木S修，瀝青路面一定能夠使用很長(zhǎng)時(shí)間。第58頁(yè)/共76頁(yè)長(zhǎng)沙理工大學(xué)張起森教授博導(dǎo)美國(guó)使用情況簡(jiǎn)介Washington1999年該州交通運(yùn)輸部（WSDOT）對(duì)480km全路段進(jìn)行了詳細(xì)調(diào)查。該路中有三種路面結(jié)構(gòu)：柔性結(jié)構(gòu)、CTB基層（水泥穩(wěn)定基層）瀝青路面和PCC路面，依次占里程百分比為47％、33％和20％。而且全段被Cascade山脈分成兩個(gè)不同的氣候區(qū)，西部為溫和海洋性氣候，交通量較高；而東部夏熱冬寒，部分路段交通量較?。?biāo)準(zhǔn)軸次37.5萬(wàn)次/年/車道），而有些路段交通量又很高（標(biāo)準(zhǔn)軸次2500萬(wàn)次/年/車道）。第59頁(yè)/共76頁(yè)長(zhǎng)沙理工大學(xué)張起森教授博導(dǎo)馬里蘭州路面結(jié)構(gòu)使用狀況馬里蘭州的巴爾的摩環(huán)形公路也是一個(gè)很好的例子，日交通量（ADT）是175000輛/日，貨車占19％。結(jié)構(gòu)為2inSMA19+2.5inHMA基層（大粒徑石料）?？偤穸葹?6in（40.6cm），沒(méi)有發(fā)現(xiàn)自下而上的疲勞開(kāi)裂，4年的觀測(cè)表明，路面車轍正常，為1/8in。第60頁(yè)/共76頁(yè)長(zhǎng)沙理工大學(xué)張起森教授博導(dǎo)俄亥俄州柔性路面研究4條州際公路性能調(diào)查結(jié)果HMA路面－沒(méi)有修復(fù)或重建而使用超過(guò)34年“沒(méi)有大量結(jié)構(gòu)性或排水維修的柔性路面”僅略多于目前HMA路面花費(fèi)第61頁(yè)/共76頁(yè)長(zhǎng)沙理工大學(xué)張起森教授博導(dǎo)FHWA–

長(zhǎng)期路面性能研究數(shù)據(jù)GPS-6(FHWA-RD-00-165)數(shù)據(jù)結(jié)論大部分AC罩面>15years(修復(fù)前)許多AC罩面>20years（大破壞前）厚面層意味著少:疲勞開(kāi)裂橫向開(kāi)裂縱向開(kāi)裂第62頁(yè)/共76頁(yè)長(zhǎng)沙理工大學(xué)張起森教授博導(dǎo)表面開(kāi)裂

過(guò)去一般認(rèn)為瀝青路面的開(kāi)裂是從下到上的開(kāi)裂，但近幾年歐洲和美國(guó)加利福尼亞、伊利諾伊德克薩斯、肯塔基、弗羅里達(dá)等州調(diào)查發(fā)現(xiàn)輪跡帶出現(xiàn)自上而下縱向裂縫。弗羅里達(dá)大學(xué)等對(duì)此展開(kāi)了大量理論和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查研究，并取得了一定成果第63頁(yè)/共76頁(yè)長(zhǎng)沙理工大學(xué)張起森教授博導(dǎo)表面開(kāi)裂原因卡車輪胎引起的橫向應(yīng)力過(guò)大（導(dǎo)致輪跡帶出現(xiàn)自上而下縱向裂縫）溫度應(yīng)力（出現(xiàn)較高的溫度應(yīng)力臨界狀態(tài)時(shí)間較短，如冬天一般是晚上出現(xiàn)）鋪筑設(shè)備（伊利諾伊州運(yùn)輸部門(mén)研究人員發(fā)現(xiàn)）第64頁(yè)/共76頁(yè)

開(kāi)裂(從表面開(kāi)始)軸載表面開(kāi)裂TRL第65頁(yè)/共76頁(yè)長(zhǎng)沙理工大學(xué)張起森教授博導(dǎo)新澤西

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表面開(kāi)裂第66頁(yè)/共76頁(yè)長(zhǎng)沙理工大學(xué)張起森教授博導(dǎo)150mm50mm華盛頓瀝青路面Top-Down開(kāi)裂>150mm第67頁(yè)/共76頁(yè)長(zhǎng)沙理