隧道建筑景觀及綠化設(shè)計(jì)

15隧道建筑、景觀及綠化設(shè)計(jì)15.1隧道橫斷面布置15.1.1盾構(gòu)法圓形隧道盾構(gòu)法圓形隧道橫斷面設(shè)計(jì)中，主要考慮以下幾方面的因素：（1）滿足隧道建筑限界要求圓隧道按城市主干路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，為雙向四車道，設(shè)計(jì)車速為50km/h，以客車為主，但不考慮通行載重貨車、油罐車及裝載易燃、易爆物品車輛。根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-90）的有關(guān)規(guī)定、參考公路設(shè)計(jì)的有關(guān)規(guī)范并結(jié)合盾構(gòu)法隧道的實(shí)際情況以及國(guó)內(nèi)外已建盾構(gòu)隧道的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，圓隧道單向兩條車道的寬度取3.50m+3.50m，路緣帶寬度為0.50m，安全帶寬度為0.25m，側(cè)向凈寬為0.75m；車道通行凈高為4.5m。隧道建筑限界見(jiàn)圖15.1-1。圖15.1-1隧道建筑限界圖（2）考慮防災(zāi)救援的需要由于本隧道只通行客車，且盾構(gòu)段兩隧道間僅在工作井處設(shè)置了橫通道，需考慮火災(zāi)時(shí)的人員逃生和救援通道。在路面層下設(shè)置了專門的人員逃生和救援通道，救援疏散通道的限界寬2.0m，高2.0m?；馂?zāi)時(shí)逃生人員通過(guò)設(shè)置于隧道行車道左側(cè)防撞側(cè)石處的疏散口，通過(guò)滑梯和樓梯下到路面下的安全通道。疏散口尺寸為800x1500mm，縱向間隔80m。疏散通道限界見(jiàn)圖15.1-2。圖15.1-2疏散通道限界圖（3）考慮各種運(yùn)營(yíng)設(shè)備布置的需要維持隧道正常運(yùn)營(yíng)的設(shè)備、電纜和管線需要一定的設(shè)備空間。布置這些設(shè)備的基本原則是：①滿足各設(shè)備的工藝要求。②不得侵入建筑限界。③維修保養(yǎng)方便。圓隧道內(nèi)的設(shè)備分為兩種類型。一類為各種電氣和給排水設(shè)備：包括車道信號(hào)燈、照明燈具（基本照明燈具、應(yīng)急照明燈具）、火災(zāi)探測(cè)器、揚(yáng)聲器、水噴霧頭、監(jiān)控?cái)z像機(jī)、CO－VI檢測(cè)儀、可變情報(bào)板、各種設(shè)備箱（包括消火栓箱、滅火器箱、電話箱、照明配電箱、風(fēng)機(jī)控制箱）、環(huán)形線圈等。這類設(shè)備根據(jù)不同的工藝要求，采用大分散小集中的原則有序布置，即沿圓隧道縱向分散布置，而在橫斷面上相對(duì)集中布置：VMS智能指示牌、照明燈具、漏泄電纜布置在車道上方，安裝高度需0.60m；監(jiān)控?cái)z像機(jī)、CO-VI檢測(cè)儀布置在側(cè)墻的上部；各類設(shè)備箱分別布置在車道左側(cè)、右側(cè)側(cè)墻下部（防撞側(cè)石的上面）；環(huán)形線圈則埋在車道路面中。另一類是以傳輸功能為主的電纜、水管等管線：包括DN150消火栓管、DN250水噴霧管、DN300供水管、DN150排水管及各種電纜（包括動(dòng)力電纜及變壓器、照明電纜、漏泄電纜、監(jiān)控電纜）。除漏泄電纜布置在車道上方外，電纜均布置在車道板下專用電纜通道內(nèi)。根據(jù)安全疏散方式和設(shè)備功能要求，將圓隧道橫斷面車道板下部空間分隔為兩部分：疏散通道（含安全口和滑梯），電纜通道。隧道內(nèi)主要運(yùn)營(yíng)設(shè)備有：給排水管、消防箱、照明燈具、變壓器、配電箱、電話箱、車道信號(hào)、揚(yáng)聲器、電視監(jiān)控?cái)z相機(jī)、CO、VI儀以及各種電纜等。其中各種設(shè)備箱布置在隧道內(nèi)兩側(cè)鋼筋混凝土內(nèi)襯預(yù)留孔洞內(nèi)。通信信號(hào)電纜及電力電纜、各種給排水管布置在行車道下右側(cè)的電纜通道內(nèi)。其余設(shè)備均根據(jù)設(shè)備安裝、使用、維護(hù)要求布置在隧道頂部。隧道斷面布置圖見(jiàn)圖15.1－3。圖15.1-3圓形隧道斷面布置圖（4）考慮隧道內(nèi)裝修的要求隧道內(nèi)裝修主要目的是提供舒適、美觀的行車環(huán)境。頂部裝修要求具有防水、引水、防火、吸收噪音的功能，裝修層厚度為3~5cm。隧道兩側(cè)需澆注鋼筋混凝土內(nèi)襯。其內(nèi)表裝修主要考慮美觀和防火需要，裝修所需空間與內(nèi)襯一起考慮。（5）施工誤差由于地質(zhì)、結(jié)構(gòu)以及施工技術(shù)等因素，盾構(gòu)法施工的隧道襯砌的誤差是不可避免的，結(jié)合本工程的具體情況及盾構(gòu)機(jī)的選型情況，并參考既有盾構(gòu)法隧道的施工經(jīng)驗(yàn)，擬定隧道的施工徑向誤差為150mm。綜合考慮上述各因素，圓形隧道內(nèi)徑確定為10.0m。15.1.2矩形隧道主線矩形隧道建筑限界與圓形隧道相同。左右兩側(cè)設(shè)置了電纜溝和排水溝，各種設(shè)備箱均通過(guò)兩側(cè)側(cè)墻預(yù)留孔洞嵌入結(jié)構(gòu)內(nèi)，各種管線則布置在電纜溝內(nèi)。懸掛風(fēng)機(jī)地段結(jié)構(gòu)頂部抬高90cm，橫斷面如圖15.1-4所示。圖15.1-4主線矩形隧道斷面布置圖對(duì)于匝道段矩形隧道，設(shè)備箱均通過(guò)兩側(cè)側(cè)墻預(yù)留孔洞嵌入結(jié)構(gòu)內(nèi)，各種管線則布置在兩側(cè)的電纜溝內(nèi)。懸掛風(fēng)機(jī)地段結(jié)構(gòu)頂部抬高90cm，橫斷面如圖15.1-5所示。圖15.1-5匝道矩形隧道風(fēng)機(jī)段斷面布置圖15.2工作井設(shè)計(jì)15.2.1河?xùn)|工作井河?xùn)|工作井南北線合并設(shè)置一處，樁號(hào)為南線SK2+032~SK2+057(北線NK1+815~NK1+840)處，位于南湖路上（湘江大道與書院路之間）。工作井外包尺寸25×36.6（長(zhǎng)×寬），基坑最大挖深南線25.45m、北線20.2m，施工時(shí)作為盾構(gòu)始發(fā)井。整個(gè)工作井運(yùn)營(yíng)階段南線為四層、北線為三層，其中地下一層（南北線同層）布置了工作井風(fēng)機(jī)房、消防泵房、監(jiān)控機(jī)房、10/0.4變電所等備用房；南線地下二層為備用房；北線地下二層與南線地下三層為錯(cuò)層，均為車道層；北線地下三層與南線地下四層為錯(cuò)層，連接圓形盾構(gòu)段車道層下部的安全疏散通道和電纜通道，布置了風(fēng)機(jī)房、廢水泵房及備用房。15.2.2河西工作井河西南北線工作井分別設(shè)置，河西南線工作井設(shè)置在南線SK0+682.421~SK0+684.421、C匝道CK0+000~CK0+018處，外包尺寸20×18.5m（長(zhǎng)×寬），基坑最大挖深25.6m。河西北線工作井設(shè)置在北線NK0+435.063~NK0+440.063、A匝道AK0+000~AK0+015處，外包尺寸20×19m（長(zhǎng)×寬），基坑最大挖深24.5m。河西工作井施工時(shí)作為盾構(gòu)接收井，運(yùn)營(yíng)階段整個(gè)井上下分四層，地上一層設(shè)置人員疏散避難室（疏散出口）；地下一層各布置了10/0.4KV變電所、工作井風(fēng)機(jī)房、監(jiān)控機(jī)房及備用房；地下二層各為車道層；地下三層連接圓形盾構(gòu)段車道層下部的安全疏散通道和電纜通道，布置了風(fēng)機(jī)房、廢水泵房。15.3隧道緊急疏散口設(shè)置15.3.1洞內(nèi)疏散口江中盾構(gòu)段南、北線緊急疏散口各為16個(gè)，逃生滑梯11個(gè)，逃生樓梯5個(gè)。設(shè)置點(diǎn)為SK0+758－SK1+958、NK0+530－NK1+730，逃生滑梯間距80m，每間隔兩個(gè)滑梯設(shè)置1個(gè)逃生樓梯。逃生滑梯設(shè)置在線路前進(jìn)方向的左側(cè)，疏散口大小為80x150cm，疏散口通過(guò)滑梯與路面下的安全通道相連，能有效快速地將人員疏散。各工作井在車道層行車方向右側(cè)設(shè)置疏散樓梯，疏散樓梯在各工作井樓層設(shè)置，從最底層疏散至洞外地面。15.3.2洞外疏散口河西端工作井地面一層緊挨大堤位置設(shè)置1處避難室，避難室的風(fēng)井同時(shí)作為工作井內(nèi)部換氣用。疏散口平時(shí)兼作為工作井內(nèi)部工作人員的出入通道。疏散口門檻標(biāo)高超出地面50cm，設(shè)置3級(jí)臺(tái)階連至地面。河?xùn)|端工作井地下一層通過(guò)橫通道連至南湖路旁邊的管理中心內(nèi)，在管理中心內(nèi)設(shè)置疏散口，疏散口門檻標(biāo)高超出地面50cm，設(shè)置3級(jí)臺(tái)階連至地面。15.4管理中心管理中心設(shè)置于河?xùn)|南湖路與湘江大道交叉的南邊。該地塊現(xiàn)狀為剛拆遷完的空地。管理中心設(shè)監(jiān)控中心、緊急救援中心、車輛維修區(qū)、交警辦公區(qū)域、隧道日常運(yùn)營(yíng)維護(hù)用房等。管理中心總建筑面積約1261㎡。15.5景觀及綠化設(shè)計(jì)隧道景觀設(shè)計(jì)，以點(diǎn)、線、面結(jié)合的方式，承隨城市人文、地理環(huán)境條件，延續(xù)城市文脈，將傳統(tǒng)與現(xiàn)代相結(jié)合，景觀創(chuàng)造融入環(huán)境，形成長(zhǎng)沙市中一條亮麗的風(fēng)景帶。隧道出入口光過(guò)渡段作為這條景觀軸線上的點(diǎn)，采用簡(jiǎn)潔明快、自然順暢的手法設(shè)計(jì)，改善了隧道洞口的形狀。與周邊環(huán)境景觀帶串接，其造型在滿足功能要求的同時(shí)，與周邊環(huán)境融合與協(xié)調(diào)。在進(jìn)入二十一世紀(jì)的今天，城市環(huán)境形象建設(shè)已成為萬(wàn)眾矚目的焦點(diǎn)。在滿足使用功能的同時(shí)，盡可能的增加綠化帶。隧道兩側(cè)端墻在有條件時(shí)多采用生態(tài)擋墻，增設(shè)了垂直綠化。即在端墻頂部設(shè)計(jì)花池種植垂掛和藤本植物。平面綠化，垂直綠化，洞口形式三者同時(shí)考慮，使車行，地面人行，高層鳥(niǎo)瞰等從不同角度都具有欣賞性。綠化設(shè)計(jì)從多角度展開(kāi)。洞口壁種植垂掛和藤本植物，營(yíng)造生態(tài)的洞口景觀，它能重新喚起人與自然過(guò)程的天然的情感聯(lián)系，在生態(tài)、文化與設(shè)計(jì)之間架起聯(lián)系的橋梁。分隔帶設(shè)計(jì)突出層次變化，上層選用常綠、半常綠的灌木和小喬木，自然散植或成叢栽植；下層采用低矮、修剪整齊的灌木或地被；同時(shí)搭配矮生的、綠期較長(zhǎng)的草類植物、宿根花卉等。路側(cè)綠帶根據(jù)周圍環(huán)境和設(shè)計(jì)的景觀主題，通過(guò)配置不同的植物和小品，或疏林、或景石，突出地景的多樣性。15.6隧道內(nèi)裝修設(shè)計(jì)過(guò)江隧道作為地下交通性建筑,在完全封閉單調(diào)的空間環(huán)境里，容易對(duì)駕駛員造成一定的心理壓力。因此,根據(jù)其功能要求及環(huán)境景觀要求，做適當(dāng)?shù)难b修設(shè)計(jì)，在滿足交通功能的同時(shí)，為人們創(chuàng)造一個(gè)安全、舒適、便捷的城市快速通道。在進(jìn)行隧道內(nèi)部裝修設(shè)計(jì)時(shí)，從色彩、線條、光環(huán)境等方面，以安全為基本，著重解決行車視覺(jué)疲勞問(wèn)題、火災(zāi)情況下的結(jié)構(gòu)安全保護(hù)、裝修材料的綠色環(huán)保條件下的安全使用問(wèn)題等。隧道內(nèi)部裝修同時(shí)要反應(yīng)時(shí)代特征、城市新貌。（1）解決行車視覺(jué)疲勞問(wèn)題。一方面，在設(shè)計(jì)隧道線路時(shí)，根據(jù)地形及結(jié)構(gòu)要求，線路斷面的起伏變化，可以改變單一平直線路給駕駛員帶來(lái)的慣性和惰性，另一方面，則可通過(guò)色彩、燈光的處理來(lái)提高司機(jī)的視覺(jué)興奮點(diǎn)和精神注意力。（2）隧道側(cè)墻面的色彩處理。為了改變墻面單一、單調(diào)的色彩，將側(cè)墻面分為上下兩大色塊。上部采用涂刷深藍(lán)灰色高級(jí)防火涂料；下部采用淡黃色搪瓷鋼板，搪瓷鋼板位于道路兩側(cè)防撞墻上，高2.5m，使墻面在燈光條件下增加亮度，提高墻面的光線漫反射，改善光線視覺(jué)效應(yīng)和隧道內(nèi)的照明效果。另一方面在淡黃色背景下，可提高各種指示牌、指示燈的突出反襯效果，使他們更加顯眼，增加了視覺(jué)警示作用。在上下色塊交界部位設(shè)一條平行于路面的黃紅色腰線，銜接上下兩大色塊，并對(duì)視覺(jué)產(chǎn)生一定的沖擊性和導(dǎo)向性。引條線為黃色反光材料，在車前燈光的照射下引起駕駛員的警覺(jué)，提高注意力。（3）隧道頂部色彩的處理。由于隧道本身的封閉性和空間的有限性，為了減少隧道頂棚造成的壓抑感，并減少隧道上方眾多設(shè)備給視線帶來(lái)的干擾，頂棚及設(shè)備外表面都涂刷深藍(lán)灰色高級(jí)防火涂料，拉大空間感覺(jué)，同時(shí)各種信號(hào)燈和電子情報(bào)板在深色背景下，更容易突出效果。15.7主洞口及匝道光過(guò)渡段設(shè)計(jì)隧道口作為城市里的組成部分之一，必然和周邊的城市景觀緊密聯(lián)系，河西及河?xùn)|的光過(guò)渡段的設(shè)計(jì)正式從城市設(shè)計(jì)的因素出發(fā)，由于城市的快速擴(kuò)大，造成了城市肌理中的大量空白和破碎的邊緣，因此整理這些空間和邊緣區(qū)域由為重要，光過(guò)渡段恰好重新界定了道路和邊緣空間之間的關(guān)系，恰如其分的融合到了周邊的城市環(huán)境中，結(jié)合周圍的綠化布置，它還為城市創(chuàng)造出了宜人的景觀。為了消除進(jìn)出隧道洞口時(shí)的黑洞效應(yīng)及白洞效應(yīng)，減少進(jìn)出隧道暗埋段洞口時(shí)明適應(yīng)和暗適應(yīng)的時(shí)間，確保行車安全，在隧道洞口暗埋段的兩端，設(shè)置光過(guò)渡段遮光板。光過(guò)渡由自然光過(guò)渡及人工光過(guò)渡組成。自然光過(guò)渡段由隧道遮光帶設(shè)計(jì)采用輕型鋼架結(jié)構(gòu)