電控發(fā)動機燃油壓力調(diào)節(jié)器的故障分析與維修畢業(yè)論文

瀟湘職業(yè)學(xué)院學(xué)生畢業(yè)設(shè)計題目：電控發(fā)動機燃油壓力調(diào)節(jié)器的故障分析和維修分 院： 汽車工程學(xué)院 專 業(yè)： 汽車檢測和維修 學(xué)號： 姓名： 高師 指導(dǎo)老師： 梁直升 開題時間： 、 1 完成時間： 、、目錄摘要 關(guān)鍵詞 第一章燃油壓力調(diào)節(jié)器的慨述燃油壓力調(diào)節(jié)器的構(gòu)造 燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作原理 燃油壓力調(diào)節(jié)器的功用 第二章油壓力調(diào)節(jié)器的保養(yǎng)和定期檢查如何檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器 燃油壓力調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)方法 第三章電控發(fā)動機燃油壓力調(diào)節(jié)器的診斷和常見故障燃油壓力調(diào)節(jié)器的常見故障 電控燃油發(fā)動機供油壓力過低 電控燃油發(fā)動機供油壓力過高 燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作流程燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作流程燃油壓力調(diào)節(jié)器的膜片損壞 第四章電控發(fā)動機燃油壓力調(diào)節(jié)器故障分析和排除實例桑塔納 故障實例診斷 豐田車故障診斷實例 豐田皇冠（）診斷實例 結(jié)語 參考文獻 致謝詞 電控發(fā)動機燃油壓力調(diào)節(jié)器的故障分析和維修班級：大汽修班學(xué)生：高師指導(dǎo)老師：梁直升摘要隨著世界汽車整車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車運用技術(shù)的不斷成熟，人們對汽車的性能要求不斷的提高特別在燃油方面最為突出，有喜歡動力型的、也有喜歡經(jīng)濟型的、也有喜歡舒適型的、相對來說，人們大多喜歡采用節(jié)能環(huán)保的車型，針對這一發(fā)展趨勢汽車生產(chǎn)廠商必須在燃油供給方面下大功夫，例如日系車和德系車就是很好的例子，德系車桑塔納的燃油供給系統(tǒng)就是其中一部分，而燃油供給系統(tǒng)在汽車節(jié)能和環(huán)保方面起到了重要作用。但又會在行使過程中由于各種外界因素的影響，從而使燃油供給系統(tǒng)出現(xiàn)一系列故障。然而電控發(fā)動機的燃油壓力調(diào)節(jié)器直接影響發(fā)動機的噴油量控制。發(fā)動機燃油壓力調(diào)節(jié)器簡稱調(diào)壓閥結(jié)構(gòu)雖然簡單，但是一個很復(fù)雜的控制過程影響噴油量的諸多因素中 根據(jù)發(fā)動機工況等參數(shù)進行控制噴油壓力則由調(diào)壓閥控容易被忽略在多起汽車維修案列中故障都和調(diào)壓閥的故障性等進行分析為在汽車實際維修中快速找準故障、排除故障提單但是作用很大在電噴發(fā)動機中噴油量是重點控制可控的有兩個即噴油脈寬和噴油壓力脈寬由發(fā)動機制調(diào)壓閥的故障對發(fā)動機性能的影響往往比較隱蔽本文的目的是通過對調(diào)壓閥的結(jié)構(gòu)、原理以及輸出特供必要的知識并通過一個具體故障實例進行分析說明。關(guān)鍵詞：故障診斷 調(diào)節(jié)閥 原理第一章燃油壓力調(diào)節(jié)器的慨述接進氣歧管Q———小彈簧閥球o接進氣歧管Q———小彈簧閥球o脖密打帽,i殼體從燃油分配管來噴油器的量和噴油器的噴油絕對壓力及噴油后壓力差，在數(shù)值上等于燃油總管油壓力和進氣歧管壓力差。假設(shè)發(fā)動機工作時燃油總管的油壓管的油壓保持不變，則噴油器的噴油絕對壓力將隨發(fā)動機的負荷和轉(zhuǎn)速發(fā)生變化。燃油）力調(diào)節(jié)器簡稱油壓調(diào)節(jié)器，起功能是根據(jù)進氣歧管絕對壓力的變化來調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓（燃油分配管壓力），使噴油器的噴油絕對壓力保持恒定，使得一定型號的噴油器的燃油噴射量唯一取決于噴油器的開啟持續(xù)時間。這樣，電控單元就可以通過控制噴油器的開啟持續(xù)時間來達到精確控制噴油器噴油量的目的。系統(tǒng)油壓的調(diào)節(jié)范圍一般控制在 。燃油）力調(diào)節(jié)器一般安裝在燃油分配管上，金屬外殼的內(nèi)部被膜片分割為彈簧室和燃油室。其中，彈簧室通過一根亂管和發(fā)動機進氣歧管相通，而燃油室直接和燃油總管相通。因此，膜片下方燃油室一側(cè)承受燃油分配管的油壓，即系統(tǒng)油壓，而另一側(cè)則受進氣歧管負壓力和彈簧壓力合理作用。當發(fā)動機工作時，若負荷減小，打開回油閥，進氣歧管負壓增加，則可使作用在膜片彈簧室側(cè)的壓力減小，在系統(tǒng)油壓下，膜片上移，打開回油閥，使多余部分的燃油從出油口經(jīng)回油管流回汽油箱，系統(tǒng)油壓閥隨之減少，則在彈簧的作用下，膜片下移，回油閥開度減小。若負荷增大，進氣歧管負壓減少，系統(tǒng)油壓隨之升高。若此反復(fù)作用，使得噴油器的噴油絕對壓力隨進氣歧管真空度的變化而發(fā)生變化，即保持恒定。當發(fā)動機停止工作時，燃油泵將停轉(zhuǎn)，燃油壓力調(diào)節(jié)器在彈簧作用下使回油閥關(guān)閉。因此，在燃油泵單向出油閥和燃油壓力調(diào)節(jié)器回油閥的作用下，依然可使油路中的系統(tǒng)油壓保持一定的殘余壓力。

在部分車型上，燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空度管路有開關(guān)閥閥）控制，又稱燃油壓力調(diào)節(jié)閥，它是控制的電磁閥。起作用是在發(fā)動機熱車啟動時，切斷燃油壓力調(diào)節(jié)器和進氣歧管之間的真空度的通路，使燃油壓力調(diào)節(jié)器的彈簧室通空氣，從而提高輸油管內(nèi)的油壓，防止油路中的燃油因溫度過高而產(chǎn)生“氣阻”現(xiàn)象，改善發(fā)動機高溫啟動性能。燃油壓力調(diào)節(jié)器，工作不良時應(yīng)進行更換，拆卸時應(yīng)首先釋放燃油系統(tǒng)的壓力。燃油壓力調(diào)節(jié)器的構(gòu)造燃油壓力調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)如下圖所示，它由金屬殼體、彈簧、膜片、閥等組成，一般安裝在燃油分配管上。膜片將金屬殼體的內(nèi)腔分成兩個腔室:一個是彈簧室，內(nèi)裝一個具有一定預(yù)緊力的螺旋彈簧，彈簧預(yù)緊力作用在膜片上，彈簧室通過軟管引人進氣歧管的負壓；另一個是燃油室，通過兩個管接頭和燃油分配管及回油管相連。Kft.迸;由口屋真空望燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作原如下圖

發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，進氣歧管的負壓和彈簧預(yù)緊力共同作用在膜片上。燃油泵供給的燃油同時輸送到噴油器和壓力調(diào)節(jié)器的燃油室，若油壓低于預(yù)定值，球閥將回油孔關(guān)閉，燃油不再進一步流動。當油壓超過預(yù)定值時，燃油壓力推動膜片使閥向上移動，回油孔打開，燃油經(jīng)回油管流回油箱，同時彈簧室的彈簧被進一步壓縮。一部分燃油經(jīng)回油孔流回油箱，燃油分配管內(nèi)的油壓下降，膜片在彈簧力的作用下向下移動到原來位置，球閥將回油孔關(guān)閉，使燃油分配管內(nèi)的油壓不再下降。作用在膜片上方的進氣歧管負壓用來調(diào)節(jié)燃油分配管內(nèi)的壓力。若彈簧的預(yù)緊力為5則進氣歧管負壓為零時，燃油分配管內(nèi)的壓力保持在5發(fā)動機在怠速工況時，進氣歧管壓力約為5此時回油孔開啟的燃油壓力為。節(jié)氣a全開時，進氣歧管的壓力約為，這時回油孔開啟的燃油壓力變?yōu)?，即?jié)氣門全開時的油壓調(diào)整值自動調(diào)整5燃油壓力調(diào)節(jié)器的功用是調(diào)節(jié)噴油器的燃油壓力，使油路中的燃油壓力和進氣管壓力之差保持常數(shù)，這樣從噴油器噴出的燃油量便唯一地取決于噴油器的開啟時間，使電控單元ECU能夠通過控制電脈沖寬度來精確控制噴油量。第二章燃油壓力調(diào)節(jié)器的保養(yǎng)和定期檢查如何檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器

油壓力調(diào)節(jié)器的就車檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器工作情況的檢查檢查時用油壓表測量發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時的燃油壓力，然后拆下調(diào)節(jié)器上的真空軟管。這時燃油壓力應(yīng)升高50Kpa，否則應(yīng)予以更換。燃油壓力調(diào)節(jié)器保持壓力的檢查當燃油系統(tǒng)保持壓力不符合標準值（低于147kPa）時，應(yīng)做此項檢查。其檢查方法是：將油壓表接人然油泵的兩個檢測插孔短查方法是：將油壓表接人然油泵的兩個檢測插孔短接。打開點火開關(guān)，讓電； 正常工作油壓 閉點火開關(guān)，取下導(dǎo)線。接著將汽油壓力調(diào)節(jié)器的回油管夾緊，5秒后觀察汽油壓力，該壓力即為汽油壓力調(diào)節(jié)器的保持壓力。若該壓力低于燃油系統(tǒng)保持壓力，表明調(diào)節(jié)器有泄露，應(yīng)更換。油壓力調(diào)節(jié)器的拆卸檢查拆下燃油壓力調(diào)節(jié)器的進油管和真空軟管，這時兩者之間應(yīng)不通；否則，表明有泄露，應(yīng)予以更換。燃油壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)方法（1）將燃油壓力控制在一個恒定的壓力值。當燃油壓力超過壓力調(diào)節(jié)器的彈簧的壓力時，閥門開啟，使燃油回流到燃油箱并調(diào)節(jié)壓力。（）調(diào)節(jié)器中裝有一個高壓油管，它持續(xù)調(diào)節(jié)燃油壓力，使燃油壓力高于歧管壓力產(chǎn)生的一個固定壓力?？偨Y(jié)：燃油壓力過高會導(dǎo)致噴油量過多造成油耗升高，有時還會造成汽車無法正常啟動。所以我們必須對汽車的燃油壓力調(diào)節(jié)器進行定期檢查、清洗、調(diào)節(jié)、更換。

第三章機燃油壓力調(diào)節(jié)器的故障診斷和常見故障燃油壓力調(diào)節(jié)器的常見故障部位常見故障部位及故障現(xiàn)象真空膜片損壞，有裂紋。汽油從此裂縫中滲出，然后通過真空管進入進氣道，會造成燃油壓力調(diào)節(jié)器的回油量失效，發(fā)動機的噴油量不準確?；匚粡椈蓮椓p弱。燃油系統(tǒng)壓力變小。接進氣歧管的軟管漏氣。燃油壓力不能隨進氣歧管真空度而變。閥體關(guān)閉不嚴。燃油系統(tǒng)壓力變小。管路堵塞。燃油系統(tǒng)壓力升高。故障分析油壓調(diào)節(jié)器的真空膜片損壞、接進氣歧管的軟管漏氣、回位彈簧彈力減弱、閥體關(guān)閉不嚴、管路堵塞、會造成整個燃油系統(tǒng)的壓力值不正確，影響噴油器的噴油量。電控燃油發(fā)動機供油壓力過低安裝燃油壓力表，打開點火開關(guān)，油泵應(yīng)運轉(zhuǎn)數(shù)秒；油泵停轉(zhuǎn)后讀取燃油壓力值。油壓值應(yīng)為300并保持穩(wěn)定。若油壓低于此值或為零，可確認為供油壓。打開點火開關(guān)，檢測插孔內(nèi)+接線柱上的電壓是否為 °若不是檢查主繼電器、點火開關(guān)、熔斷絲。若是 則將導(dǎo)線將插孔內(nèi)+和接線柱跨接，然后接通點火開關(guān)，檢查油泵是否運。如果油泵不轉(zhuǎn)，檢查油泵。如果油泵運轉(zhuǎn)但油壓仍然過低或為零，慢慢夾住供油柔性軟管檢查此時的油壓值。油壓仍過低或為零，汽油濾清器或供油管等有堵塞或泄漏之處。如果油壓正常，夾住回油軟管，檢查油壓是否正常。若油壓正常，油壓調(diào)節(jié)器工作不正常應(yīng)檢查調(diào)節(jié)器及真空軟管。若油壓不正常，檢查噴油器冷起動噴油器有無泄漏。如果油泵運轉(zhuǎn)燃油壓力正常，再用拔下油泵繼電器，用短導(dǎo)線跨接+和接線柱，檢查油泵運轉(zhuǎn)是否正常。電控燃油發(fā)動機供油壓力過高油壓調(diào)節(jié)器故障是造成燃油壓力過高的原因之一，但然油壓力過高不一定都

是油壓調(diào)節(jié)器的故障。當測得燃油壓力過高時，可將油壓調(diào)節(jié)器上的回油管拆下，用一根軟管將油壓調(diào)節(jié)器的回油接至一個油桶，然后運轉(zhuǎn)發(fā)動機，重新測量燃油壓力。如果此時燃油壓力仍然過高，則為油壓調(diào)節(jié)器故障若此時燃油壓力下降，則為正常。壓力過高是因回油管堵塞。分析：燃油壓力調(diào)節(jié)器壓力過大最直接的影響就是油耗增加，調(diào)節(jié)噴油量的大小是被動的調(diào)節(jié)，燃油壓力調(diào)節(jié)器壓力過大導(dǎo)致回油量減少，燃油系統(tǒng)內(nèi)始終保持高壓，噴油量必然會增加，在節(jié)氣門開度確定的情況下，空氣不變，油量增加，混合氣濃度加大，油耗當然增加，你的燃油壓力調(diào)節(jié)器如果壓力過過大的話，發(fā)動機動力將嚴重不足，發(fā)動機有冒黑煙現(xiàn)象或放炮現(xiàn)象。燃油壓力調(diào)節(jié)器的膜片損壞檢查發(fā)動機機油和冷卻液。機油尺指示機油充足，但機油內(nèi)有強烈的汽油味。經(jīng)檢查，點火系統(tǒng)工作正常。因此可以懷疑，不能起動的原因可能是燃油系統(tǒng)引起的，而且最有可能的故障部位是在燃油濾清器或燃油泵上，經(jīng)檢查這兩個部件均正常。從節(jié)氣門體上拆下空氣濾清器軟管，并拆下空氣濾清器的濾芯，對空氣濾清器濾芯和節(jié)氣門體進行常規(guī)檢查。發(fā)現(xiàn)燃油從節(jié)氣門的下方流入節(jié)氣門體內(nèi)。燃油是如何進入到節(jié)氣門體內(nèi)的呢？細細想想，燃油一定是通過燃油壓力調(diào)節(jié)器和節(jié)氣門連通的一個真空軟管流過來的。把該真空軟管連接節(jié)氣門的一端拆下并放進一個容器內(nèi)，當轉(zhuǎn)動發(fā)動機曲軸時，燃油從真空軟管流入容器，這表明燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片損壞。裝上新的燃油壓力調(diào)節(jié)器，并更換發(fā)動機機油和機油濾清器，再進行必要的維護后，發(fā)動機能順利起動和正常運轉(zhuǎn)。第四章控發(fā)動機燃油壓力調(diào)節(jié)器故障分析和排除實例桑塔納故障診斷實例發(fā)動機怠速不穩(wěn)調(diào)節(jié)無效車型桑塔納轎車裝用 型電控燃油噴射式發(fā)動機 年月生產(chǎn)故障現(xiàn)象駕駛員說該車已經(jīng)行駛 。近些日子出現(xiàn)怠速不穩(wěn)的故障經(jīng)幾次調(diào)試未能排除只好進廠檢查處理。

診斷和排除電控燃油噴射汽油機怠速不穩(wěn)的原因主要由以下幾種可能怠速或執(zhí)行元件工作不正常油路有漏油處冷卻液傳感器損壞或線路有故障怠速調(diào)節(jié)失效進氣壓力傳感器損壞或線路有故障進氣溫度傳感器損壞或線路有故障油路系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)器有故障噴油器工作不良真空管路有漏氣處點火正時不正確有的火花塞怠速不工作分電器及高壓線有漏電現(xiàn)象分電器蓋或分火頭油有工作等。因為這種故障涉及面很廣。需要進行多項檢測和試驗，但要抓住主要矛盾。首先從外表上對各電路和真空管及進氣管檢查結(jié)果未見異常。怠速不穩(wěn)可能性最大的是油路系統(tǒng)有故障應(yīng)先檢查汽油壓力調(diào)節(jié)器的功能是否正常。經(jīng)檢測油路系統(tǒng)壓力值為 左右標準值在 怠速運轉(zhuǎn)時燃油壓力為標準值為 隨后拔下真空管后燃油壓力標準值為可測得的壓力值還不到 。說明燃油壓力調(diào)節(jié)器失效不能維持油路在各種狀況壓力保持不變。于是找來一個同一型號的燃油壓力調(diào)節(jié)器換到故障車上進行起動著火試驗故障消失。隨后買來一個新的燃油壓力調(diào)節(jié)器換上排凈油路中的空氣再進行起動著火試驗發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)穩(wěn)定故障排除。豐田車故障診斷實例故障現(xiàn)象：一輛已行駛數(shù)十萬的豐田車在長途行駛中，出現(xiàn)加速遲緩無力的現(xiàn)象。每次都只需熄一下火，馬上再起動，又一切正常。加速良好，超車強勁有力，而一會就越來越?jīng)]勁兒了，直至熄火后再起動又恢復(fù)正常。

故障分析和排除：對于這一故障，開始懷疑是汽油泵及其濾網(wǎng)、汽油濾清器有問題。拆下全部清洗、更換后故障依舊。檢測噴油嘴噴油量及霧化情況，均良好；檢查點火器點火線圈，甚至主電腦板及其線路，均無過熱導(dǎo)致“過穿透”現(xiàn)象。仔細分析故障現(xiàn)象，加速無力，聲音喘振，似乎更應(yīng)該是供油不足造成的，而供油量取決于：燃油噴射脈沖信號寬度的大小，其受主電腦板控制，這方面極少出現(xiàn)故障；燃油系統(tǒng)壓力及流量。用燃油壓力及流量分析儀接入系統(tǒng)中測得怠速時系統(tǒng)壓力為 ，流量為 ，均正常。急加速時壓力升至 左右，流量略為下降。無意之中，發(fā)現(xiàn)點火開關(guān)關(guān)閉后，系統(tǒng)壓力下降很快，不到一分鐘就已幾乎是零了。而正常的至少可以保持十分鐘。保持供油總管負責(zé)直接給各噴嘴供油的壓力的是燃油壓力調(diào)節(jié)器及汽油泵出油口單向閥。由于汽油泵是新?lián)Q的，故不再懷疑之，更換壓力調(diào)節(jié)器位于供油總管上后，故障排除。故障原因：由于燃油壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)部的彈簧彈力減弱、環(huán)閥封閉不嚴造成的。它的失效并不僅僅簡單地表現(xiàn)為怠速不穩(wěn)，加速不良，不易起動，也可以象這輛車一樣需長期行駛才表現(xiàn)出故障。豐田皇冠 診斷實例故障現(xiàn)象：豐田皇冠 轎車，裝備 型缸直列、多點電噴發(fā)動機。怠速時發(fā)動機抖動，尾氣排黑煙，怠速向高時低，開空調(diào)時熄火。冷車啟動正常，但熱車停車一段時間后，啟動困難，需踩下油門后才能啟動。故障檢修：首先調(diào)故障碼，均正常。檢查火花塞，有積碳，表示混合氣過濃燃燒不完全。做斷缸試驗，一缸工作不好。用聽診器聽噴油器動作聲，各缸正常。檢查燃油壓力，壓力正常。當拔下油壓