飛機(jī)性能工程（山東聯(lián)盟）智慧樹知到答案章節(jié)測試2023年濱州學(xué)院

第一章測試特殊構(gòu)型下，最小穩(wěn)定飛行速度和失速速度表示為（）。

A:Vs

B:Vs0

C:VSR

D:Vs1

答案:D失速速度或飛機(jī)可控的最小穩(wěn)定飛行速度表示為（）。

A:Vs1

B:Vs0

C:Vs

D:VSR

答案:C飛機(jī)最大運(yùn)行限制速度的正確符號為（）。

A:VLE

B:VFE

C:VLO

D:VMO/MMO

答案:D設(shè)計巡航速度用符號（）表示。

A:VB

B:VA

C:Vs

D:VC

答案:D起落架可操作的最大允許速度用符號（）表示。

A:VLO/MLO

B:VLE

C:VMO/MMO

D:VFE

答案:A在35,000英尺飛行高度層上,外界溫度比標(biāo)準(zhǔn)高度高,密度高度與氣壓高度關(guān)系?

A:低于氣壓高度

B:在對流層無法判斷

C:兩者相等

D:高于氣壓高度

答案:D飛機(jī)起飛前按QNH調(diào)整高度表小窗中的數(shù)字為QNH時,高度表指示為（）?

A:機(jī)場標(biāo)高

B:0

C:標(biāo)準(zhǔn)海壓高度

D:座艙高度

答案:A從高于平臺溫度開始，溫度降低，發(fā)動機(jī)推力（）

A:先不變，再減小

B:先減小，再不變

C:先增大，再不變

D:不變，再增大

答案:CISA下，對流層內(nèi)大氣溫度隨高度升高而降低，每上升100M溫度下降()

A:0.2℃

B:0.65℃

C:6.5℃

D:2℃

答案:B1g失速()FAR失速。

A:等于

B:不確定

C:大于

D:小于

答案:C第二章測試保持恒定坡度和高度協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎時，空速增加則轉(zhuǎn)彎率（），載荷因數(shù)（）。

A:無變化

增加

B:增大

增加

C:降低

無變化

D:降低

減小

答案:B上機(jī)翼表面不產(chǎn)生超音速氣流的最大空速是（）。

A:臨界馬赫數(shù)

B:跨音速指數(shù)

C:阻力發(fā)散馬赫數(shù)

D:初始抖振速度

答案:A飛機(jī)失速的原因是（）。

A:飛機(jī)飛行速度低

B:迎角超過臨界迎角

C:飛機(jī)飛行速度快

D:爬升角超過最大爬升角

答案:B放下起落架、襟翼、擾流板等增大()。

A:升力

B:升力系數(shù)

C:升阻比

D:阻力

答案:D理論上最大速度主要受()限制。

A:結(jié)構(gòu)

B:推力

C:穩(wěn)定性

D:抖振

答案:B第三章測試跑道端頭以外無任何障礙物穿越，可用于計算燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)飛機(jī)起飛性能的平面稱為（）。

A:凈空道

B:滑行道

C:障礙物清除道

D:安全道

答案:A下列哪種條件下可以縮短起飛滑跑距離？

A:逆風(fēng)分量增加

B:起飛前的速度高于推薦速度

C:低于標(biāo)準(zhǔn)大氣密度

D:上坡起飛

答案:A起飛過程中，飛行員可以中斷起飛并使飛機(jī)停在跑道內(nèi)（無安全道）或安全道內(nèi)的最大速度稱為（）。

A:VEF

B:V1

C:VMBE

D:V2

答案:B飛機(jī)在積水、積冰、積雪道面上滑跑時，可能會受到滑水的影響，對滑跑方向性能影響最大的是（）。

A:完全滑水

B:動態(tài)滑水

C:橡膠還原滑水

D:粘性滑水

答案:C起飛時，當(dāng)一發(fā)關(guān)鍵發(fā)動機(jī)在VEF失效后，飛行員仍可以繼續(xù)起飛并在有效起飛距離內(nèi)達(dá)到所需的高度的最小速度稱為（）。

A:最小安全速度V2min

B:最小離地速度VMU

C:離地速度VLOF

D:決斷速度V1

答案:D起飛時遇到強(qiáng)度不斷增加的順風(fēng)切變時，飛機(jī)性能特征變化為（）。

A:起飛后越障能力提升

B:起飛后爬升能力提升

C:飛行速度喪失或減小

D:起飛滑跑距離減小

答案:C對于現(xiàn)代民航運(yùn)輸機(jī)，哪個起飛距離一定不能超過跑道長度和安全道長度之和？

A:起飛滑跑距離

B:中斷起飛距離

C:起飛距離

D:加速爬升距離

答案:B給定重量下，可以使飛機(jī)完全停下來的速度被限制的最大值稱為（）。

A:最大剎車能量速度VMBE

B:發(fā)動機(jī)失效速度VEF

C:最大輪胎速度VTYRE

D:離地速度VLOF

答案:A起飛時，關(guān)鍵發(fā)動機(jī)失效對應(yīng)的速度符號為（）。

A:V1

B:VMC

C:VEF

D:V2

答案:C什么情況下，最小操縱速度VMC最大（）。

A:飛機(jī)全重處于允許的最大值

B:重心處于后極限

C:重心處于前極限

D:襟翼完全收起

答案:B最小離地速度的符號為（）。

A:VMD

B:VLOF

C:VFC

D:VMU

答案:D最小操縱速度VMC下，飛機(jī)能夠保持的性能參數(shù)是（）。

A:航向和高度

B:航向

C:航向、高度和爬升率

D:航向、高度和爬升梯度

答案:B何種條件對降低發(fā)動機(jī)失效速度VEF有影響？

A:機(jī)場壓力高度降低

B:起飛全重低

C:溫度減降低

D:跑道上有積水和融雪或防滯剎車系統(tǒng)失效

答案:D起飛和著陸過程中，溫度升高，飛機(jī)滑跑距離（）

A:減小

B:與溫度無關(guān)

C:不變

D:增大

答案:D中斷起飛速度V1是（）。

A:采取第一項制動措施的最遲時機(jī)

B:決斷速度

C:識別速度

D:關(guān)鍵發(fā)動機(jī)故障發(fā)生時的速度

答案:A已知某機(jī)場跑道長度2800米，安全道200米，凈空道300米，則可用起飛距離和可用起飛滑跑距離分別為（）和（）。

A:2800

3000

B:3000

2800

C:3100

2800

D:3300

3100

答案:C依據(jù)CCAR-25部，當(dāng)適航審定確定干跑道的中斷起飛距離時，反推（）作為減速措施，當(dāng)適航審定確定濕道面的中斷起飛距離時，反推（）作為減速措施。

A:不可以

可以

B:可以

不可以

C:不可以

不可以

D:可以

可以

答案:A雙發(fā)飛機(jī)，起飛飛行航跡第三段最小可用爬升梯度要求為（）。

A:1.50%

B:1.70%

C:1.20%

D:2.40%

答案:C航道II段凈梯度要求分別為（）。

A:1.6%

1.8%和2%

B:2.0%

2.2%和2.4%

C:2.1%

2.2%和2.3%

D:2.4%

2.7%和3%

答案:A假設(shè)溫度法減推力起飛的前提條件是：飛機(jī)實際起飛重量（）最大起飛重量。

A:小于

B:與最大起飛重量無直接關(guān)系

C:大于

D:等于

答案:A第四章測試對于氣體供氧系統(tǒng)，供氧時間取決于（）。

A:高度和壓力

B:飛行剖面和氧氣瓶數(shù)量

C:座艙壓力

D:高度和氧氣瓶數(shù)量

答案:B什么速度下燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)飛機(jī)的爬升率最大？

A:速度小于最大升阻比時的速度

B:速度等于最大升阻比時的速度

C:速度大于最大升阻比時的速度

D:速度等于最小阻力時的速度

答案:C下列哪一項是最大爬升梯度限制起飛重量的影響因素？

A:壓力高度和溫度

B:跑道坡度

C:跑道長度

D:風(fēng)

答案:A推力越大，上升角（），重量越大，上升角（）。

A:增大減小

B:增大增大

C:減小減小

D:減小增大

答案:A民用運(yùn)輸機(jī)最大使用高度需要考慮（）。

A:最大巡航高度

理論升限

抖振極限高度爬升升限

B:最大認(rèn)證高度

最大巡航高度

抖振極限高度爬升升限

C:最大巡航高度

實用升限

抖振極限高度爬升升限

D:最大認(rèn)證高度

理論升限

抖振極限高度爬升升限

答案:B順風(fēng)下降，下降角（），下降率（）。

A:減小減小

B:增加減小

C:減小不變

D:減小增加

答案:C氧氣流量和供氧壓力隨高度（），氧氣流量（）。

A:越低

越大

B:越高

越小

C:越低

越小

D:無變化

保持常值

答案:C對流層內(nèi)等M數(shù)爬升，下列哪種情況是正確的？

A:IAS減小

TAS減小

B:ISA增加

TAS減小

C:IAS不變

TAS增加

D:IAS增加

TAS增加

答案:A飛機(jī)脫離地面效應(yīng)區(qū)域開始爬升時，升力系數(shù)（），誘導(dǎo)阻力（）。

A:增加減小

B:減小減小

C:增加不變

D:減小增大

答案:D速度增加，下降率和下降梯度（）。

A:先增大后減小

B:一直增大

C:先減小后增大

D:一直減小

答案:C第五章測試最大航程巡航要求的燃油里程SR為（）。

A:0

B:999

C:最小值

D:最大值

答案:D長航程巡航是指最大航程巡航的SR值的（）。

A:95%

B:98%

C:97%

D:99%

答案:D等M數(shù)的MRC巡航中，隨著重量的減小，氣動效率MK將（），最佳巡航高度將（）。

A:不變

不變

B:增加

增加

C:不變

增加

D:減小

減小

答案:C飛機(jī)巡航時，最大航程巡航方式MRC與長航程巡航方式LRC相比，（）。

A:前者速度大于后者

B:前者油耗大于后者

C:兩者的油耗相同

D:前者油耗小于后者

答案:D若使用最大航程巡航MRC方式巡航，飛行速度相對應(yīng)的馬赫數(shù)稱為（）。

A:遠(yuǎn)航馬赫數(shù)

B:臨界馬赫數(shù)

C:最大馬赫數(shù)

D:長程馬赫數(shù)

答案:A雙發(fā)飛機(jī)巡航時一發(fā)失效后飛行員應(yīng)如何操縱飛機(jī)？

A:用桿、舵平衡好飛機(jī)，并把工作發(fā)動機(jī)油門加到最大連續(xù)推力，作等表速下降

B:向工作發(fā)動機(jī)一側(cè)蹬舵，保護(hù)好飛機(jī)方向，維持飛行高度不變

C:并把工作發(fā)動機(jī)油門加到最大連續(xù)推力，維持高度作等表速飛行

D:向前頂桿，快速下降高度至較低高度

答案:A雙發(fā)飛機(jī)巡航中一發(fā)失效，在規(guī)定高度上巡航，為增大同等條件下的最大航程，應(yīng)如何控制飛行速度？

A:不斷增大飛行馬赫數(shù)

B:保持當(dāng)前飛行馬赫數(shù)

C:不斷減小飛行馬赫數(shù)

D:先減小馬赫數(shù)，再保持不變

答案:C雙發(fā)飛機(jī)巡航飛行中一發(fā)失效后，高度能力、遠(yuǎn)航高度和遠(yuǎn)航M數(shù)分別如何變化？

A:降低

減小

減小

B:增加減小

減小

C:增加減小

增加

D:降低增加

減小

答案:A巡航真空速100節(jié)，靜風(fēng)條件下爬升梯度為4%，遇到順風(fēng)20節(jié)時飛機(jī)的爬升梯度為（）。

A:4.0%

B:4.2%

C:3.3%

D:3.8%

答案:C巡航中，隨著重量的減輕，最大航程速度和燃油里程分別（）。

A:增大

增大

B:減小

減小

C:增大

減小

D:減小

增大

答案:D第六章測試假設(shè)溫度、風(fēng)和飛機(jī)重量不變，高海拔機(jī)場著陸時地速的特點(diǎn)？

A:地速等于低海拔機(jī)場的著陸速度

B:地速高于低海拔機(jī)場的著陸速度

C:無法判斷地速大小

D:地速低于低海拔機(jī)場的著陸速度

答案:B什么條件下著陸滑跑時主輪剎車效應(yīng)最好？

A:機(jī)輪鎖定和打滑時

B:減震支柱充分壓縮時

C:地速較高時

D:機(jī)翼升力已經(jīng)減小時

答案:D現(xiàn)代民航運(yùn)輸機(jī)如何使用反推以縮短著陸距離。

A:前輪放下后再啟動

B:接地后立即啟動

C:接地點(diǎn)之前預(yù)先啟動

D:剎車啟動后再啟用

答案:B失速速度在著陸構(gòu)型下的最小穩(wěn)定飛行速度表示為（）。

A:Vs1

B:VSR

C:Vs

D:Vs0

答案:D空氣濕度增加，飛機(jī)起飛著陸滑跑距離（）

A:增加

B:不變

C:減小

D:與濕度無必然關(guān)系

答案:A飛機(jī)的自動剎車（）事后開始啟動。

A:機(jī)輪傳感器上的總重量增加

B:油門慢車位

C:前輪啟動旋轉(zhuǎn)

D:使用反推

答案:B飛機(jī)在積水道面著陸滑跑時出現(xiàn)滑水現(xiàn)象，出現(xiàn)哪一種滑水，還可通過方向舵控制滑跑方向。

A:動態(tài)滑水

B:粘性滑水

C:完全滑水

D:橡膠還原滑水

答案:B依據(jù)CCAR-25部，著陸進(jìn)場參考速度VREF不得小于（）或（）和VMCL。

A:1.25VSRO

1.3Vs

B:1.23VSRO

1.3Vs

C:1.23VSRO

1.25Vs

D:1.25VSRO

1.23Vs

答案:B依據(jù)CCAR-25部，對于干道面，規(guī)章中關(guān)于簽派放行所要求的所需著陸距離為審定著陸距離的（）；對于濕道面，規(guī)章中關(guān)于簽派放行所要求的所需著陸距離為干道面著陸距離的（），

A:1.05

1.67

B:1.67

1.15

C:1.15

1.67

D:1.67

1.05

答案:B著陸復(fù)飛爬升梯度的最低標(biāo)準(zhǔn)是（），雙發(fā)飛機(jī)最小進(jìn)近復(fù)飛爬升梯度為（）。

A:3.10%

2.10%

B:3.20%

2.10%

C:2.10%

3.10%

D:3.20%

3.10%

答案:B第七章測試制造商空機(jī)重量加上任何可選用的機(jī)載設(shè)備或部件的重量總和為（

），其中包括乘客座椅、廚房和衛(wèi)生間設(shè)備、應(yīng)急裝置和氧氣系統(tǒng)等重量。

A:OEW

B:MEW

C:DOW

D:BEW

答案:D無燃油重量不包括以下哪部分重量（

）？

A:行李

B:不可用燃油

C:滑行油量

D:乘客

答案:C在確定飛機(jī)實際運(yùn)行許可的最大重量時，要考慮（

）限制的最大重量。

A:性能

B:性能和結(jié)構(gòu)

C:結(jié)構(gòu)

D:爬升

答案:B飛機(jī)起飛前，應(yīng)該確保飛機(jī)的起飛重量、（

）和無燃油重量的實際值不超過各自的最大值。

A:滑行重量

B:基本空機(jī)重量

C:停機(jī)坪重量

D:著陸重量

答案:D縱向載荷限制是指沿機(jī)身（

）單位長度地板能夠承載的最大重量。

A:側(cè)向

B:縱向

C:橫向

D:單位面積

答案:B面積載荷是指（

）地板能夠承受的最大重量

A:縱向

B:側(cè)向

C:單位面積

D:橫向

答案:C飛機(jī)的各個部位都具有重力，所有重力的合力為整個飛機(jī)的重力，飛機(jī)重力的著力點(diǎn)為飛機(jī)的（

）。

A:壓力中心

B:重心

C:質(zhì)心

D:中心

答案:B力臂特指機(jī)上人員、物品或機(jī)上部件的重力到（

）的法向距離。

A:主起落架

B:重心

C:機(jī)頭

D:參考基準(zhǔn)

答案:D對于任意平面形狀的實際機(jī)翼，它的弦長從翼根到翼尖是變化的。可以假想存在一個相當(dāng)?shù)木匦螜C(jī)翼，此矩形機(jī)翼與實際機(jī)翼的面積相同，俯仰力矩和氣動力合力也相同，把這樣的矩形機(jī)翼的翼弦稱為機(jī)翼的（

）。

A:當(dāng)量翼弦

B:平均空氣動力弦

C:翼弦投影

D:合力矩

答案:B（

）的目的是通過合理安排旅客和貨物的位置，使飛機(jī)在任一時刻重量和重心都不超出限制值。

A:配平

B:水平安定面

C:裝載與配平

D:

裝載

答案:C飛機(jī)的水平安定面是飛機(jī)尾翼的水平翼面，通常分為固定式和（

）兩類。

A:半全動式

B:非固定式

C:全動式

D:半固定式

答案:C水平安定面配平有四種方式：主電配平、自動駕駛配平、速度配平、人工配平，（

）可以超控任何其他配平。

A:人工配平

B:自動駕駛配平

C:主電配平

D:速度配平

答案:A配載人員在（

）上合理安排旅客、貨物，確定飛機(jī)的重心及配平值（配平調(diào)整片的刻度或定安面的調(diào)整角度），飛行員要根據(jù)此單檢查旅客、貨物的裝載情況。

A:貨物清單

B:放行單

C:裝載配平單

D:簽派放行單

答案:C在載重表中“A/CRegistration”意為（

）

A:航班號

B:空調(diào)登記號

C:航空器地址

D:飛機(jī)注冊號

答案:D在載重表中“TripFuel”意為（

）。

A:起飛燃油

B:

改航燃油

C:滑行燃油

D:航程燃油

答案:D在平衡圖中“CARGO”意為（

）

A:貨艙中裝載的全部商載

B:郵件

C:行李

D:貨物

答案:A在平衡圖中“PITCHTRIM”意為（

）。

A:俯仰配平

B:俯仰調(diào)整

C:水平安定面

D:起飛俯仰配平值

答案:D在電子艙單中“DRYOPERATINGWEIGHT”意為（

）。

A:停機(jī)坪重量

B:無燃油重量

C:基本空機(jī)重量

D:干使用重量

答案:D在電子艙單中“TAKEOFFFUEL”意為（

）。

A:改航燃油

B:起飛燃油

C:滑行燃油

D:航程燃油

答案:B在電子艙單中“EDNO”意為（

）。

A:起飛重量指數(shù)

B:電子艙單生成時間

C:基本空機(jī)重量指數(shù)

D:電子艙單版本號

答案:D第八章測試通過制定（

），預(yù)判可能影響航空器運(yùn)行的特殊狀況，采取合理的應(yīng)對措施，以提高航空器運(yùn)行效率，減少延誤。

A:合理的領(lǐng)航計劃

B:合理的航班計劃

C:合理的燃油計劃

D:合理的飛行計劃

答案:D（

）主要是指飛機(jī)在垂直方向上的飛行軌跡圖。

A:飛機(jī)性能包線

B:飛機(jī)重心包線

C:飛行計劃

D:飛行剖面

答案:D對于大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸而言，除了需要遵循CCAR-91部以外，需要遵循（

）。

A:CCAR-147

B:CCAR-121

C:CCAR-65

D:CCAR-135

答案:B對于小型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸而言，除了需要遵循CCAR-91部以外，需要遵循（

）。

A:CCAR-135

B:CCAR-147

C:CCAR-121

D:CCAR-65

答案:A在CCAR-121中，渦輪發(fā)動機(jī)飛機(jī)國際定期載客運(yùn)行飛行計劃中的不可預(yù)期燃油是指，為補(bǔ)償不可預(yù)見因素所需的燃油量。根據(jù)航程燃油方案使用的燃油消耗率計算，它占計劃航程燃油（）10%的所需燃油，但在任何情況下不得低于以等待速度在目的地機(jī)場上空（）高度上在標(biāo)準(zhǔn)條件下飛行（）所需的燃油量。（

）

A:

10%450米

30分鐘

B:

10%450米

15分鐘

C:

15%450米

15分鐘

D:10%

1500米

15分鐘

答案:B在CCAR-121中，渦輪發(fā)動機(jī)飛機(jī)國際定期載客運(yùn)行飛行計劃中的最后儲備燃油是指，使用到達(dá)目的地備降機(jī)場，或者不需要目的地備降機(jī)場時，到達(dá)目的地機(jī)場的預(yù)計著陸重量計算得出的燃油量，對于渦輪發(fā)動機(jī)飛機(jī)，以等待速度在機(jī)場上空（）高度上在標(biāo)準(zhǔn)條件下飛行（）分鐘所需的油量。（

）

A:450米

15分鐘

B:450米

30分鐘

C:450米20分鐘

D:

1500米15分鐘

答案:B在CCAR-135中，儀表飛行規(guī)則運(yùn)行等待燃油是指以正常巡航速度飛行（）所需燃油。對于旋翼機(jī)，以正常巡航速度飛行（）所需燃油。（

）

A:45分鐘

30分鐘

B:15分鐘

30分鐘

C:30分鐘

30分鐘

D:

45分鐘

15分鐘

答案:A

在CCAR-135中，按照目視飛行規(guī)則運(yùn)行飛機(jī)時，應(yīng)當(dāng)在考慮風(fēng)和預(yù)報的天氣條件后，有足夠的燃油飛至第一個預(yù)計著陸點(diǎn)，并且以正常巡航燃油消耗率完成下列飛行：（

）（1）在晝間，至少再飛行（）分鐘；（2）在夜間，至少再飛行（）分鐘。

A:30

30

B:30

45

C:15

45

D:30

15

答案:B在CCAR-135中，按照目視飛行規(guī)則運(yùn)行旋翼機(jī)時，應(yīng)當(dāng)在考慮風(fēng)和預(yù)報的天氣條件后，有足夠的燃油飛至第一個預(yù)計著陸點(diǎn)，并且以正常巡航燃油消耗率再飛行（）分鐘。（

）

A:35

B:20

C:30

D:25

答案:B在CCAR-135中，當(dāng)天氣條件不低于起飛最低標(biāo)準(zhǔn)，但低于經(jīng)批準(zhǔn)的儀表飛行規(guī)則著陸最低標(biāo)準(zhǔn)時，任何人不得按照儀表飛行規(guī)則起飛航空器，除非在距起飛機(jī)場（）飛行時間(在靜止空氣中以正常巡航速度飛行)的距離內(nèi)有一備降機(jī)場。（

）

A:30分鐘

B:45分鐘

C:75分鐘

D:60分鐘

答案:D

在CCAR-121中，選擇起飛備降機(jī)場時，對于雙發(fā)動機(jī)飛機(jī)，備降機(jī)場與起飛機(jī)場的距離不大于飛機(jī)使用一發(fā)失效的巡航速度在靜風(fēng)條件下飛行（

）小時的距離。

A:0.5

B:1

C:1.5

D:2

答案:B在CCAR-121中，選擇起飛備降機(jī)場時，對于裝有三臺或者三臺以上發(fā)動機(jī)的飛機(jī)，備降機(jī)場與起飛機(jī)場的距離不大于飛機(jī)使用一發(fā)失效時的巡航速度在靜風(fēng)條件下飛行（

）小時的距離。

A:1.5

B:2

C:0.5

D:1

答案:B在CCAR-121中，按照儀表飛行規(guī)則簽派飛機(jī)飛行前，應(yīng)當(dāng)在簽派單上至少為每個目的地機(jī)場列出一個備降機(jī)場。當(dāng)目的地機(jī)場和第一備降機(jī)場的天氣條件預(yù)報都處于邊緣狀態(tài)時，應(yīng)當(dāng)再指定至少一個備降機(jī)場。但是，如果天氣實況報告、預(yù)報或者兩者的組合表明，在飛機(jī)預(yù)計到達(dá)目的地機(jī)場時刻前后至少1小時的時間段內(nèi)，該機(jī)場云底高度和能見度符合下列規(guī)定并且在每架飛機(jī)與簽派室之間建立了獨(dú)立可靠的通信系統(tǒng)進(jìn)行全程監(jiān)控，則可以不選擇目的地備降機(jī)場：（1）機(jī)場云底高度至少在公布的最低的儀表進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)中的最低下降高(或者決斷高)之上（），或者在機(jī)場標(biāo)高之上600米(2000英尺)，取其中較高值；（2）機(jī)場能見度至少為4800米(3英里)，或者高于目的地機(jī)場所用儀表進(jìn)近程序最低的適用能見度最低標(biāo)準(zhǔn)（）以上，取其中較大者。（

）

A:1500米

3200米

B:450米

1200米

C:450米

3200米

D:1500米

1200米

答案:C在CCAR-135中，儀表飛行規(guī)則備降機(jī)場最低天氣標(biāo)準(zhǔn)計算過程中，合格證持有人應(yīng)當(dāng)在經(jīng)批準(zhǔn)的機(jī)場最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)上增加至少下列數(shù)值，作為該機(jī)場用作備降機(jī)場時的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)：對于只有一套進(jìn)近設(shè)施與程序的機(jī)場，最低下降高度或者決斷高度增加（），能見度增加（）。（

）

A:60米

800米

B:120米

1600米

C:120米

800米

D:60米

1600米

答案:B在CCAR-135中，儀表飛行規(guī)則備降機(jī)場最低天氣標(biāo)準(zhǔn)計算過程中，合格證持有人應(yīng)當(dāng)在經(jīng)批準(zhǔn)的機(jī)場最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)上增加至少下列數(shù)值，作為該機(jī)場用作備降機(jī)場時的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)：對于具有兩套(含)以上精密進(jìn)近設(shè)施與程序并且能提供不同跑道進(jìn)近的機(jī)場，決斷高度增加（），能見度增加（），在兩條較低標(biāo)準(zhǔn)的跑道中取較高值。（

）

A:120米

1600米

B:60米

800米

C:120米

800米

D:60米

1600米

答案:B在CCAR-121中，儀表飛行規(guī)則備降機(jī)場最低天氣標(biāo)準(zhǔn)計算過程中，合格證持有人應(yīng)當(dāng)在經(jīng)批準(zhǔn)的機(jī)場最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)上增加至少下列數(shù)值，作為該機(jī)場用作備降機(jī)場時的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)：對于具有兩套(含)以上非精