居住區(qū)道路組成公開課課件

詳細規(guī)劃原理本次課內容居住區(qū)道路組成及分級居住區(qū)道路的功能居住區(qū)道路是城市道路的延續(xù)，也是城市道路的末稍之一，它具有道路交通的普遍功能，首先滿足居民各種出行需要，使他們順利地到達要去的地方。居住區(qū)道路具有與城市道路不同的要求，如果我們把城市道路比喻為人體的動脈，那么進入小區(qū)的道路就猶如毛細血管，因而居住區(qū)和小區(qū)的道路不能象城市道路那樣四通八達、暢通無阻，而應視為居住空間的一部分。交通環(huán)境不僅關系到居民的日常出行行為，而且與居民的鄰里交往、休息散步、游戲消閑等密切相關。因此，在居住區(qū)規(guī)劃設計中要結合社會、心理、環(huán)境等因素，分析居民的出行規(guī)模和交通方式，生活習慣和水平，搞好道路的規(guī)劃和設計。

住宅區(qū)的交通方式一般選擇交通方式按照采用的交通工具分為機動車交通、非機動車交通和步行交通三種。居民在選擇交通方式的時候的基本要素是交通距離。影響交通距離與交通方式的相關關系的因素有體能、交通時間和交通費用三類。不同的人在其選擇時對三類因素的側重點是不同的。如老人、兒童、青少年---體能低收入者—費用高收入者—時間住宅區(qū)的交通特征與類型呈現(xiàn)出明顯的生活性特征。居住區(qū)交通通勤性交通生活性交通上下班，上下學等服務性交通應急性交通購物、娛樂、休閑、交往等垃圾清理、搬家、郵件消防、救護等住宅區(qū)的交通特征與類型在滿足基本通行的情況下，保證安全并最大限度的避免對居民生活方式的干擾。居住區(qū)交通通勤性交通生活性交通服務性交通應急性交通最大限度的達到安全、便捷、便利、舒適的要求。道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本形式居住區(qū)道路系統(tǒng)規(guī)劃的形式應根據(jù)地形、現(xiàn)狀條件、周圍交通情況以及規(guī)劃結構等因素綜合考慮，而不應只追求形式和構圖。居住區(qū)的道路系統(tǒng)根據(jù)不同的交通組織方式基本上分以下幾種形式：居住區(qū)內汽車和行人分開，車行道分級明確，常設在居住區(qū)、居住小區(qū)或住宅組團周圍，且以枝狀或環(huán)狀盡端道路伸入小區(qū)或住宅組團內，在盡端路的盡端處設有機動車停車場或回車場。步行道常貫穿于居民區(qū)或居住小區(qū)內部，將綠地、戶外活動場地、公共建筑和住宅的起居宅、臥室聯(lián)系起來。這種人車分流的道路系統(tǒng)一般適用于私人汽車較多的居住區(qū)。3、人車部分分流的道路系統(tǒng)3．人車部分分流的道路系統(tǒng)，這種形式是在人車混行的道路系統(tǒng)的基礎上，另外設置一套聯(lián)系居住區(qū)內公共服務中心或中小學的專用步行道，但步行道和車行道的交叉處不采取立交。采取此道路系統(tǒng)時除在平面上處理之外，還可以通過立體空間的處理達到部分分流的目的。一般通過將步行系統(tǒng)整體或局部高架處理，做一些步行平臺式天橋，可以使人行和車行在立體空間上得到分離，達到比一般平面人車分行或混行更好的效果。居住區(qū)道路的類型居住區(qū)內一般有車行道和步行道兩類。車行道擔負著居住區(qū)與外界及居住區(qū)內部機動車與非機動車的交通聯(lián)系，是居住區(qū)道路系統(tǒng)的主體。步行道往往與居住區(qū)綠地系統(tǒng)結合，起著聯(lián)系綠地、戶外活動場地和公共建筑的作用。在人車分行的居住區(qū)（或居住小區(qū)）交通組織體系中，車行交通與步行交通互不干擾，車行道與步行道在住區(qū)中各自獨立形成完整的道路系統(tǒng)，此時的步行道往往具有交通和休閑雙重功能。在人車混行的居住區(qū)（或居住小區(qū)）交通組織體系中，車行道幾乎負擔了居住區(qū)（居住小區(qū)）內外聯(lián)系的所有交通功能，步行道則多作為各類綠地和戶外活動場地的內部道路和局部聯(lián)系道路，更多地具有休閑功能。

居住區(qū)道路構成居住區(qū)的各類道路由路面、線型控制點以及道路設施等構成因素。居住區(qū)各類道路的最小寬度如下:(1)機動車行道單車道寬3—3.5m，雙車道寬6—6.5m。(2)非機動車道自行車單車道寬1.5m，雙車道寬2.5m。(3)人行道設于車行道一側或兩側的人行道最小寬度為1m，其它地段人行步道最小寬度可小于1m。如人行道的寬度超過lm時可按0.5m的倍數(shù)遞增。(4)人行梯道當居住區(qū)用地坡度或道路坡度≥8％時，應輔以梯步并附?jīng)]坡道供非機動車上下推行。線型控制道路線型因用地條件，地形地貌，使用功能和技術的需要，有直線型、曲線型、折線型等多種線型，對線型起控制作用的部位有道路的交叉轉彎、折線、盡端等處。(1)轉彎半徑道路轉彎或交叉處的平曲線半徑的大小(道路交叉口的曲線又叫緣石半徑，主要根據(jù)行車型號、速度等情況確定。(2)折線長度折線或蛇形等曲折線型道路要保證必要的轉折長度，以便于車輛順利通過(圖6-3)。(3)道路盡端盡端式道路為方便行車進退、轉彎或調頭，應在該道路的盡端設置回車場，回車場的面積應不小于12mxl2m，圖為各類型回車場的最小面積，各種形式的回車場具體規(guī)模尺度根據(jù)使用車型和用地條件酌定。道路設施主要有綠化設施、公用、衛(wèi)生、休息、停車等設施。(一)道路綠化道路綠化可為行人遮蔭，保護路基，美化街景、防塵隔音等功能，可發(fā)揮綠化多方面作用。行道樹是道路綠化的普遍形式，其種值方式有“樹池式”和“種植帶式”兩種。樹池式通常用于人行道較窄或行人較多的街道上。樹池形狀有方形和圓形。種植帶式則是在人行道和車行道之間留出一條免作鋪裝的種植帶，可種植灌木、草皮、花卉也可種植喬木形成林蔭，形式多樣。機動車車道的綠化布置要注意不妨礙車輛通行，在道路交叉口及轉彎處要考慮行駛車輛的視距，即“道路交叉口安全視距”(圖6—6)，安全視距為交叉口平曲線內側司機視線能看得見對面來車的距離S(以右側通行為準)，在安全視距的清除范圍內，規(guī)定不得設置1．2m視線高度以上的障礙物，如樹木、建筑、構筑物等，以確保行車安全。道路使用設備步行道邊設置公用、衛(wèi)生、休息等使用設