地鐵施工主要方法

地鐵施工主要方法地鐵施工測(cè)量方法取決于施工方法,了解和把握地鐵施工方法對(duì)于做水文地質(zhì)條件、環(huán)境條件〔地面和地下地物的現(xiàn)狀、交通狀況等〕、軌制約;另一方面也會(huì)對(duì)施工期間的地面交通和城市居民的正常生活、工期、工程的難易程度、城市規(guī)劃的實(shí)施、地下空間的開(kāi)發(fā)利用和運(yùn)營(yíng)效,顧,考慮眾多因素的影響?？v觀國(guó)內(nèi)外地鐵建設(shè)狀況,主要有以下幾種方法。一、明挖法通常在地面條件允許的狀況下，地鐵區(qū)間隧道宜承受明挖法,但對(duì)社會(huì)環(huán)境影響很大.,地面的施工方法.明挖法是各國(guó)地下鐵道施工的首選方法,如阻斷交通時(shí)間較長(zhǎng),噪聲與震驚等對(duì)環(huán)境的影響.明挖法包括敞口明挖法、基坑設(shè)置支護(hù)構(gòu)造的明挖法和蓋挖法?！?〕敞口明挖法。在地面建筑物稀有、交通不繁忙、施工場(chǎng)地較大、構(gòu)造物埋深較淺的地段及城市軌道交通出入地面的區(qū)段承受敞口明挖法。(2)基坑設(shè)置支護(hù)構(gòu)造的明挖法。在施工場(chǎng)地較小、土質(zhì)獨(dú)立性差、地下水豐富、建筑物密集、埋深大時(shí)承受明挖法時(shí)基坑要加設(shè)支護(hù)構(gòu)造?！?〕孔灌注樁作業(yè),入地下作業(yè)，開(kāi)挖基坑，修建樓板和底板，利用隧道兩側(cè)的出入口和通風(fēng)道出土、進(jìn)料。依據(jù)主體構(gòu)造施工挨次分為蓋挖順作法該法是在既有道路上先完成周邊圍護(hù)擋土構(gòu)造及設(shè)置在擋土構(gòu)造上代替原地表路面的縱橫梁和路面板,在此遮蓋下由上而下分層開(kāi)挖基坑至設(shè)計(jì)標(biāo)高,之先行構(gòu)筑頂板并恢復(fù)交通、再由上而下施工構(gòu)造物為蓋挖逆作法。二、暗挖法暗挖法是在特定條件下，不挖開(kāi)地面,全部在地下進(jìn)展開(kāi)挖和修建襯淺埋暗挖法、頂管法、奧法等。其中尤以淺埋暗挖法和盾構(gòu)法應(yīng)用較為廣泛,目前我國(guó)的隧道施工當(dāng)中以盾構(gòu)法和淺埋暗挖法該兩種方法居多。1．鉆爆法中,廣州地鐵也有局部區(qū)段處于堅(jiān)硬巖石地層中鐵通常承受鉆爆法開(kāi)挖、噴錨支護(hù)(與通常的山嶺隧道相當(dāng))。鉆爆法施工的全過(guò)程可以概括為:鉆爆、裝運(yùn)出碴，噴錨支護(hù)，灌注襯砌，再輔以通風(fēng)、排水、供電等措施。在通過(guò)不良地質(zhì)地段時(shí)，常承受注漿、鋼架、管棚等一系列初期支護(hù)手段。依據(jù)隧道工程地質(zhì)水文條件和斷面尺寸，鉆爆法隧道開(kāi)挖可承受各種不同的開(kāi)挖方法，例如：上導(dǎo)坑先拱后墻法、下導(dǎo)坑先墻后拱法、正臺(tái)階法、反臺(tái)階法、全斷面開(kāi)CD法、CRD法等。對(duì)于爆破，有光面爆破、預(yù)裂爆破等技術(shù)。對(duì)于隧道初期支護(hù)，有錨桿、噴混凝土、掛網(wǎng)、鋼拱架、管棚等支護(hù)方法。準(zhǔn)時(shí)的測(cè)量和信息反響常用來(lái)監(jiān)測(cè)施工安全并驗(yàn)證巖石支護(hù)措施是否合理.2、盾構(gòu)法在地鐵線路穿越河道地段工程地質(zhì)條件較差的地段，承受盾構(gòu)機(jī)施工.盾構(gòu)(shield)是一個(gè)既可以支護(hù)下拼裝(或現(xiàn)澆〕一環(huán)襯砌，并向襯砌環(huán)外圍的空隙中壓注水泥砂.,盾構(gòu)開(kāi)挖出的土體由豎井通道送出地面。2050～60年月的上海.最初是用于修建城市地下排水隧道，承受的是比較老式的盾構(gòu)機(jī)〔如網(wǎng)格式、壓氣式、插板式等)，80年月末、90年月初開(kāi)頭承受土壓式、泥水式等現(xiàn)地鐵承受的盾構(gòu)機(jī)大多是土壓平衡盾構(gòu)機(jī)型。修建，除區(qū)間單圓盾構(gòu)外，目前正在使用雙圓盾構(gòu)一次施工兩條平行的11。2m的泥水盾構(gòu)建成了大連路越江道路隧道，這也是目前我國(guó)最大直徑的簡(jiǎn)單地層的地鐵區(qū)間隧道修建,大大拓展了盾構(gòu)法的應(yīng)用范圍.深圳、南,但承受盾構(gòu)法修建區(qū)間隧道均取得了成功。盾構(gòu)法的主要優(yōu)點(diǎn):除豎井施工外，施工作業(yè)均在地下進(jìn)展，既不影;拼裝襯砌等主要工序循環(huán)進(jìn)展，施工易于治理，施工人員也比較少；土方量少;穿越河道時(shí)不影響航運(yùn)；施工不受風(fēng)雨等氣候條件的影響；在技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)越性.3、掘進(jìn)機(jī)法在埋深較淺、但場(chǎng)地狹窄和地面交通環(huán)境不允許爆破震驚擾動(dòng),又不適合盾構(gòu)法的松軟裂開(kāi)巖層狀況下承受,受地質(zhì)條件影響大。4、奧法圍巖的自身承載作用，使其和支護(hù)構(gòu)造成為一個(gè)完整的隧道支護(hù)體系,,使設(shè)計(jì)更趨合理。奧法即奧地利隧道施工方法的簡(jiǎn)稱(chēng)，原文是NewAustrianTunnellingMethod簡(jiǎn)稱(chēng)NATM，奧法概念是奧地利學(xué)者拉布西維茲〔L。V。RABCEWICZ)教授于50年月提出的，它是以隧道工程60年月取得專(zhuān)利權(quán)并正式命名.之后這個(gè)方法在西歐、北歐、美國(guó)和日本等很多地下工程中獲得極為快速進(jìn)展,已成為現(xiàn)代隧道工程技術(shù)標(biāo)志之一.六十年月NATM被介紹到我國(guó),七十年月末八十年月初得到快速進(jìn)展.至今,可以說(shuō)在全部重點(diǎn)難點(diǎn)的地下工程中都離不開(kāi)NATM。奧法幾乎成為在脆弱裂開(kāi)圍巖地段修建隧道的一種根本方法.在我國(guó)常把奧法稱(chēng)為“錨噴構(gòu)筑法”。用該方法修建地下隧道時(shí),對(duì)地面干擾小，工程投資也相對(duì)較小，已經(jīng)積存了比較成熟的施工閱歷，層,可承受分步或全斷面一次開(kāi)挖，錨噴支護(hù)和錨噴支護(hù)復(fù)合襯砌,必要嶺隧道、城市地鐵、地下貯庫(kù)、地下廠房、礦山巷道等地下工程。工場(chǎng)地受限制、地層條件簡(jiǎn)單多變、地下工程構(gòu)造形式簡(jiǎn)單等狀況下用奧法施工尤為重要.奧法的支護(hù)原則是:圍巖不僅是載物體，而且是承載構(gòu)造;圍巖承載圈和支護(hù)體組成隧道的統(tǒng)一體,為保持改善與提高圍巖的自身支撐力量效勞。土支護(hù)能夠形成柔性薄層，與圍巖嚴(yán)密粘結(jié)的可縮性支護(hù)構(gòu)造，允許圍巖有肯定的協(xié)調(diào)變形,而不使支護(hù)構(gòu)造承受過(guò)大的壓力。施工挨次可以概括為：開(kāi)挖→一次支護(hù)→二次支護(hù).開(kāi)挖作業(yè)的內(nèi)容依次包括：鉆孔、裝藥、爆破、通風(fēng)、出渣等。開(kāi)混凝土、打錨桿、聯(lián)網(wǎng)、立鋼拱架、復(fù)噴混凝土。一次支護(hù)后，在圍巖變形趨于穩(wěn)定時(shí)，進(jìn)展其次次支護(hù)和封底，即永久性的支護(hù)〔或是補(bǔ)噴射混凝土，或是澆注混凝土內(nèi)拱)，起到提高安全度和整個(gè)支護(hù)承載能力增加的作用，而此支護(hù)時(shí)機(jī)可以由監(jiān)測(cè)結(jié)果得到.5、淺埋暗挖法針對(duì)我國(guó)城市地下工程的特點(diǎn)和地質(zhì)條件，奧法經(jīng)過(guò)多年的完善與進(jìn)展,又開(kāi)發(fā)了“淺埋暗挖法”這一方法,與明挖法、盾構(gòu)法相比較,由于它可以避開(kāi)明挖法對(duì)地表的干擾性,而又較盾構(gòu)法具有對(duì)地層較強(qiáng)的適應(yīng)性和高度敏捷性，因此目前廣泛應(yīng)用于城市地鐵區(qū)間隧道、車(chē)站、地下過(guò)街道、地下停車(chē)場(chǎng)等工程。初次襯砌,然后做防水層，最終用模注混凝土做二次襯砌。1986年北京地鐵復(fù)興門(mén)折返線工程，是中國(guó)人自己制造的適合中國(guó)國(guó)情的一種隧道修建方法.該法是在借鑒奧法的某些理論根底上,針對(duì)中國(guó)的具體工程條件開(kāi)發(fā)出來(lái)的一整套完善的地鐵隧道修建理論和操作方法.與奧法的不同之處在于,它是適合于城市地區(qū)松散土介質(zhì)圍巖條件下,隧道埋深小于或等于隧道直徑通,無(wú)污染、無(wú)噪聲，而且適合于各種尺寸與斷面形式的隧道洞室。顧名思義，淺埋暗挖法是一項(xiàng)邊開(kāi)挖邊澆注的施工技術(shù)。其原理是:利用土層在開(kāi)挖過(guò)程中短時(shí)間的自穩(wěn)力量,使圍巖掘路等程序，現(xiàn)被施工單位普遍承受。18字方針:.信息化施工方法，建立了一整套變位、應(yīng)力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)；強(qiáng)調(diào)小導(dǎo)管超前支護(hù)在穩(wěn)定工作面中的作用;爭(zhēng)論、創(chuàng)了劈裂注漿方法加固地層;進(jìn)展了復(fù)合式襯砌技術(shù)，并開(kāi)創(chuàng)性地設(shè)計(jì)應(yīng)用了鋼筋網(wǎng)構(gòu)拱架支護(hù)。由于該工法在有水條件的地層中可廣泛運(yùn)用已成功建成很多各具特點(diǎn)的地鐵區(qū)間隧道,而且在大跨度車(chē)站的修建中有相當(dāng)?shù)膽?yīng)用。此外，該方法也廣泛應(yīng)用于地下車(chē)庫(kù)、過(guò)街人行道和城市道路隧道等工程的修建。淺埋暗挖法是一種在離地表很近的地下進(jìn)展各種類(lèi)型地下洞室暗挖施工的方法。在明挖法、盾構(gòu)法不適應(yīng)的條件下，淺埋暗挖法顯示了巨大的優(yōu)越性。液,固后,0.5-1。0米左右。隨后即作初期支護(hù).第三步，施作防水層。開(kāi)挖面的穩(wěn)定性時(shí)刻受到水的危脅,嚴(yán)峻時(shí)可導(dǎo)致塌方。處理好地下水是格外關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。最終，完成二次支護(hù)。一般狀況下，可注入混凝土，特別狀況下要進(jìn)展鋼筋設(shè)計(jì)。淺埋暗挖法作為建設(shè)部命名的國(guó)家級(jí)工法它的優(yōu)越性,代城市地下空間的開(kāi)發(fā)作出了奉獻(xiàn)。6、頂管法是直接在松軟土層或富水松軟地層中敷設(shè)中小型管道的一種施工方工。主要由頂進(jìn)設(shè)備、工具管、中繼環(huán)、工程管、吸泥設(shè)備等組成。7、沉管法至隧道軸線處，沉放在預(yù)先挖好的地槽內(nèi),完成管段間的水下連接,移去臨時(shí)止水頭部，回填基槽保護(hù)沉管，鋪設(shè)隧道內(nèi)部設(shè)施，從而形成一個(gè)完整的水下通道。沉管隧道對(duì)地基要求較低，特別適用于軟土地基、河床或海岸較淺，.鋪裝等各工序可平行作業(yè)，彼此干擾相對(duì)較少，并且管段預(yù)制質(zhì)量簡(jiǎn)潔,為最經(jīng)濟(jì)的水下穿越方案。依據(jù)管身材料,2類(lèi):鋼殼沉管隧道(有可分為單層鋼殼隧道和雙層鋼殼隧道承受的較多，而鋼筋混凝土沉管隧道則在歐亞承受較多。沉管隧道施工主要工序:管節(jié)預(yù)制→基槽開(kāi)挖→管段浮