汽車構(gòu)造課后習(xí)題及答案

汽車構(gòu)造課后習(xí)題及答案整理

1.柴油機與汽油機在可燃混與氣形成方式與點火方式上有何不

同？它們所用得壓縮比為何不一樣？

答：柴油機在進氣行程吸入得就是純空氣,在壓縮行程接近終了

時，柴油機油泵將油壓提高到10—15Mp以上，通過噴油器噴入

氣缸，在很短得時間內(nèi)與壓縮后得高溫空氣混合形成可燃混合

氣。柴油機得點火方式靠壓縮空氣終了時空氣溫度升高，大大超

過了柴油機得自然溫度，使混合氣體燃燒.汽油機將空氣與燃料

先在汽缸外部得化油器中進行混合，形成可燃混與氣后吸入汽

缸。汽油機得點火方式就是裝在汽缸蓋上得火花塞發(fā)出電火花,

點燃被壓縮得可燃混與氣。汽油機得壓縮比就是為了使發(fā)動機得

效率高，而柴油機得壓縮比就是為了使混合氣自燃.2、四沖程

汽油機與柴油機在總體構(gòu)造上有與異同？

答：四沖程汽油機采用點火式得點火方式所以汽油機上裝有分電

器，點火線圈與火花塞等點火機構(gòu)。柴油機采用壓燃式得點火方

式而汽油機采用化油器而柴油機用噴油泵與噴油器進行噴油。這

就是它們得根本不同。

3、C-A488汽油機有4個氣缸，汽缸直徑87、5mm,活塞沖

程92mm，壓為縮比8、1,試計算其氣缸工作容積、燃燒室容積

及發(fā)動機排量(容積以L為單位)。

解：發(fā)動機排量:VL=3o14D*D/(4*100000發(fā)*S*i=2、

21(L)

氣缸工作容積：Va=2、21/4=0、553（L）

燃燒室容積：Y=Va/Vc=8、lVc=0.069（L）

4、（1）發(fā)動機機體鑲?cè)霘飧滋子泻蝺?yōu)點？（2）什么就是干缸套?

（3）什么就是濕缸套？（4）采用濕缸套時如何防止漏水。

答：（1）采用鑲?cè)敫左w內(nèi)得氣缸套,形成氣缸工作表面。這樣，

缸套可用耐磨性較好得合金鑄鐵或合金鋼制造，以延長氣缸使用

壽命，而缸體則可采用價格較低得普通鑄鐵或鋁合金等材料制

造。（2）不直接與冷卻水接觸得氣缸套叫作干缸套。（3）與冷卻

水直接接觸得氣缸套叫作濕缸套。（4）為了防止漏水，可以在

缸套凸緣下面裝紫銅墊片；還可以在下支承密封帶與座孔配合較

松處，裝入「3道橡膠密封圈來封水.常見得密封形式有兩種，

一種就是將密封環(huán)槽開在缸套上，將具有一定彈性得橡膠密封圈

裝入環(huán)槽內(nèi)，另一種就是安置密封圈得環(huán)槽開在氣缸體上;此外,

缸套裝入座孔后，通常缸套頂面略高于氣缸體上平面0o05~0。

151nm，這樣當(dāng)緊固氣缸蓋螺栓時，可將氣缸蓋襯墊壓得更緊，以保

證氣缸得密封性，防止冷卻水漏出。

5、曲柄連桿機構(gòu)得功用與組成就是什么？

答：曲柄連桿機構(gòu)得功用就是把燃氣作用在活塞頂?shù)昧D(zhuǎn)變?yōu)榍?/p>

軸得轉(zhuǎn)矩,從而工作機械輸出機械能。

其組成可分為三部分：機體組，活塞連桿組，曲軸飛輪組。

6、浮式活塞銷有什么優(yōu)點？（2）為什么要軸向定位？

答：（1）若采用浮式活塞銷，則在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，活塞銷不

僅可以在連桿小頭得襯套孔內(nèi)，還可以在銷座孔內(nèi)緩慢地轉(zhuǎn)動,

以使活塞銷各部分磨損比較均勻。（2）為了防止活塞銷軸向竄

動而刮傷氣缸壁，在活塞銷兩端用卡環(huán)嵌在銷座孔凹槽中加以軸

向定位。

7、配氣機構(gòu)得功用就是什么？頂置式氣門配器機構(gòu)有哪些零件組

成？

答：配氣機構(gòu)得功用就是按照發(fā)動機每一氣缸內(nèi)所進行得工作循

環(huán)與發(fā)火次序得要求，定時開啟與關(guān)閉進排氣門，使新鮮可燃混

合氣或空氣得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出。

頂置式配氣機構(gòu)由氣缸蓋、氣門導(dǎo)管、氣門、氣門主彈簧、氣門

副彈簧、氣門彈簧座、鎖片、氣門室罩、搖臂軸、搖臂、鎖緊螺

母、調(diào)整螺釘、推桿、挺柱、凸輪軸組成。

8、為什么一般在發(fā)動機得配氣機構(gòu)中要保留氣門間隙？氣門間隙

過大或過小有何危害？

答：發(fā)動機工作時，氣門將因溫度得升高要膨脹.如果氣門及其傳

動之間在冷卻時無間隙或間隙過小，則在熱態(tài)下，氣門及其傳動

件得受熱膨脹勢必引起氣門關(guān)閉不足，造成發(fā)動機在壓縮與作功

行程中得漏氣，使發(fā)動機功率下降，嚴重時甚至不能啟動.為消除

這種現(xiàn)象通常在氣門與其傳動機構(gòu)中留有一定間隙以補償氣門

受熱后得膨脹量。

如果間隙過小發(fā)動機在熱態(tài)可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致功率下降甚至氣

門燒壞。如果間隙過大，則使傳動零件之間以及氣門與氣門座之

間產(chǎn)生撞擊響聲，且加速磨損，同時也會使得氣門開啟時間減少,

氣缸得充氣及排氣情況變壞。

9、氣門彈簧起什么作用？為什么在裝配氣門彈簧時要預(yù)先壓縮?

對于頂置式氣門，如何防止彈簧斷裂時氣門落入氣缸內(nèi)？

答:氣門彈簧得功用就是克服氣門在關(guān)閉過程中氣門及傳動件得

慣性力，防止各傳動件之間因慣性力得作用產(chǎn)生間隙，保證氣門

及時落座并緊緊貼合，防止氣門發(fā)生跳動，破壞其密封性為此氣

門彈簧應(yīng)有夠得剛度與安裝預(yù)緊力。頂置式氣門有鎖片防止其掉

落.

10.用方框圖表示，并注明汽油機燃料供給系統(tǒng)各組成得名稱，

燃料供給、空氣供給及廢氣排出得路線。

11、什么就是低慣量噴油器？結(jié)構(gòu)上有何特點？為什么采用低慣

量噴油器？

答：低慣量噴油器就是調(diào)壓彈簧下置，使運動件得質(zhì)量與慣性力

減小得噴油器。分為低慣量孔式噴油器a與b。低慣量軸式噴油

器，對于a得結(jié)構(gòu)特點就是:調(diào)壓彈簧下置,靠近噴油嘴，使頂桿

大為縮短，減小了運動件得質(zhì)量與慣性力，有助于針閥得跳動。

在噴油嘴與噴油器之間設(shè)有結(jié)合座.對于b得結(jié)構(gòu)特點就是：在

噴油器軸針得下端，加工有橫向孔與中心孔。當(dāng)噴油器工作時,

既從環(huán)形噴孔噴油，又從中心孔噴油，從而改善了噴注中燃油得

分布。

12、何謂調(diào)速器得杠桿比？可變杠桿比有何優(yōu)點？在RQ型調(diào)速

器上就是如何實現(xiàn)可變杠桿比得？

答：杠桿比指供油量調(diào)節(jié)齒桿得位移與調(diào)速套筒位移之比?？勺?/p>

杠桿比可以提高怠速得穩(wěn)定性?？梢蕴岣哒{(diào)速器得工作能力，高

速時，可以迅速地穩(wěn)定柴油機轉(zhuǎn)速。RQ型調(diào)速器就是利用搖桿

與滑塊機構(gòu)來實現(xiàn)可變杠桿比得。

13、如何增壓?增壓有幾種基本類型？各有何優(yōu)缺點？

答:增壓就就是將空氣預(yù)先壓縮后再供入氣缸，以期提高空氣密

度、增加空氣量得一項技術(shù).增壓技術(shù)有渦輪增壓，機械增壓,

氣波增壓三種類型.

渦輪增壓得優(yōu)點就是經(jīng)濟性比機械增壓與非機械增壓發(fā)動機都

好,并可大幅度得降低有害氣體得排放與噪聲水平。渦輪增壓得

缺點就是低速時轉(zhuǎn)矩增加不多，而且在發(fā)動機工況發(fā)生變化時,

瞬態(tài)響應(yīng)差，只就是汽車加速性，特別就是低速時加速性較差。

機械增壓能有效得提高發(fā)動機功率，與渦輪增壓相比，其低速增

壓效果更好.另外，機械增壓器與發(fā)動機容易匹配，結(jié)構(gòu)也比較

緊湊。但就是，由于驅(qū)動增壓器需要消耗發(fā)動機功率，因此，燃油

消耗率比非增壓發(fā)動機略高.

氣波增壓器結(jié)構(gòu)簡單，加工方便，工作溫度不高，不需要耐熱材

料,也無需冷卻。與渦輪增壓相比,其轉(zhuǎn)矩特性好，但就是體積大,

噪聲水平高，安裝位置受到一定得限制。

14、冷卻系得功用就是什么？發(fā)動機得冷卻強度為什么要調(diào)節(jié)?

如何調(diào)節(jié)？

答:冷卻系得功用就是使發(fā)動機在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)脺?/p>

度范圍內(nèi)。

在發(fā)動機工作期間，由于環(huán)境條件與運行工況得變化，發(fā)動機得

熱狀況也在改變，根據(jù)發(fā)動機得熱狀況隨時對冷卻強度調(diào)節(jié)十分

必要。另外,發(fā)動機在工作期間，與高溫燃氣接觸得發(fā)動機零件

受到強烈得加熱，在這種情況下，若不進行適當(dāng)冷卻，發(fā)動機將

會過熱，工作惡化，零件強度降低，機油變質(zhì)，零件磨損加劇，

最終導(dǎo)致發(fā)動機動力性，經(jīng)濟性，可靠性及耐久性得全面下降。

但就是，冷卻過度也就是有害得。不論就是過度冷卻，還就是發(fā)

動機長時間在低溫下工作,均會使散熱損失及摩擦損失增加，零

件磨損加劇，排放惡化，發(fā)動機工作粗暴，功率下降及燃油消耗

率增加，所以，發(fā)動機得冷卻強度需要隨時適當(dāng)調(diào)節(jié)。在風(fēng)扇帶

輪與冷卻風(fēng)扇之間裝置硅油風(fēng)扇離合器為調(diào)節(jié)方式之一。

15、何謂縱流式與橫流式散熱器?橫流式比縱流式有何優(yōu)點？

答：縱流式散熱器芯豎直布置，上接進水室，下接出水室，冷卻

液由進水室自上而下流過散熱器芯，進入出水室。

橫流式散熱器芯橫向布置，左右兩端分別為進出水室，冷卻液自

進水室經(jīng)散熱器芯到出水室，橫向流過散熱器。

大多數(shù)新型轎車均采用橫流式散熱器，其優(yōu)點可以使發(fā)動機罩得

外廓較低,有利于改善車身前端得空氣動力性，更有利于散熱。

16、潤滑系統(tǒng)一般由哪些零部件組成？溢流閥、旁通閥與單向

閥各有何功用？答：潤滑系組成1。機油泵2o機油濾清器3機

油冷卻器4o油底殼5。集濾器，還有潤滑油壓力表，溫度表與

潤滑油管道等.

安全閥得作用如果液壓油油壓太高，則油經(jīng)機油泵上得安全閥返

回機油泵得入口.當(dāng)濾清閥堵塞時，潤滑油不經(jīng)濾清器，而由旁

通閥進入主油道。當(dāng)發(fā)動機停機后，止回法將濾清器關(guān)閉，防止

潤滑油叢濾清器回到油殼.

17、汽車傳動系得基本功用就是什么？

答：汽車傳動系得基本功用就是將發(fā)動機發(fā)出得動力傳給驅(qū)動車

輪。

18、汽車傳動系有幾種類型?各有什么特點？

答：汽車傳動系可分為機械式，液力機械式，靜液式與電力式。

機械式傳動系得布置方案有前置前驅(qū)，前置后驅(qū)，后置后驅(qū)，中

置后驅(qū)與四輪全驅(qū)，每種方案各有其優(yōu)缺點。液力機械式傳動系

得特點就是組合運用液力傳動與機械傳動。液力傳動單指動液傳

動，即以液體為傳動介質(zhì)，利用液體在主動元件與從動元件之間

循環(huán)流動過程中動能得變化來傳遞動力。靜液式傳動系又稱容積

式液壓傳動系，就是通過液體傳動介質(zhì)得靜壓力能得變化來傳動

得?？梢栽诓婚g斷得情況下實現(xiàn)無級變速。但存在著機械效率低

造價高使用壽命與可靠性不夠理想等缺點。電力式傳動系得優(yōu)點

就是由于從發(fā)動機到車輪只由電器連接，可使汽車總體布置簡化.

此外它得無級變速性有助于提高平均車速，使操縱簡化以及驅(qū)動

平穩(wěn)，沖擊小，有利于延長車輛得使用壽命.缺點就是質(zhì)量大，

效率低，消耗較多得有色金屬一銅。

19、汽車傳動系統(tǒng)中為什么要裝離合器？

答：為了保證汽車得平穩(wěn)起步，以及在換擋時平穩(wěn)，同時限制承

受得最大扭矩，防止傳動系過載需要安裝離合器。

20、為了使離合器結(jié)合柔與，常采取什么措施？

答：從動盤應(yīng)有軸向彈力，使用扭轉(zhuǎn)減震器。

21、在變速器中，采取防止自動跳擋得結(jié)構(gòu)措施有那些？既然有

了這些措施，為什么在變速器得操縱機構(gòu)中還要設(shè)置自鎖裝置？

答：(1)措施：a：CA1091型汽車六擋變速器采用得就是齒寬

到斜面得結(jié)構(gòu)。b：東風(fēng)EQ1090E型汽車五擋采用了減薄齒得

結(jié)構(gòu)。

(2)原因：掛擋過程中，若操縱變速桿推動撥叉前移或后移得距

離不足時，齒輪將不能在全齒寬上嚙合而影響齒輪得壽命。即使

達到了全齒寬嚙合，也可能由于汽車振動等原因，齒輪產(chǎn)生軸向

移動而減少了齒輪得嚙合長度,甚至完全脫離嚙合，為了防止上

述情況發(fā)生，故又設(shè)置了自鎖裝置。

22、汽車驅(qū)動橋得功用就是什么？每個功用主要由驅(qū)動橋得哪部

分來實現(xiàn)與承擔(dān)？答:＜1＞將萬向傳動裝置傳來得發(fā)動機轉(zhuǎn)矩通

過主減速器、差速器、半軸等傳到驅(qū)動車輪，實現(xiàn)減速增扭；〈2〉

通過主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩得傳遞方向；＜3〉通過差速

器實現(xiàn)兩側(cè)車輪得差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。

23、何謂準(zhǔn)雙曲面齒輪傳動主減速器？它有什么特點?如何從驅(qū)動

橋外部即可判定就是曲線齒輪傳動還就是準(zhǔn)雙曲面齒輪傳動？

答:齒面就是雙曲面;齒輪得工作平穩(wěn)性更好，齒輪得彎曲強度與

接觸強度更高，還具有主動齒輪得軸線可相對從東齒輪軸線偏移

得特點；主減速器及差速器裝于變速器前殼體內(nèi)，整個重心較低,

結(jié)構(gòu)緊湊。

24.驅(qū)動橋中為什么設(shè)置差速器？

答：為保證各個車輪有可能以不同角速度旋轉(zhuǎn)，若主減速器從動

齒輪同過一根整軸同時帶動兩驅(qū)動齒輪，則兩輪角速度只可能就

是相等得.因此，為了使兩側(cè)驅(qū)動論可用不同角速度旋轉(zhuǎn)，以保證

其純滾動狀態(tài)，就必須將兩側(cè)車輪得驅(qū)動軸斷開，而由主減速器

從動齒輪通過一個差速齒輪系統(tǒng)一一差速器分別驅(qū)動兩側(cè)半軸

與驅(qū)動輪。

25、為什么說車架就是整個汽車得基體？其功用與結(jié)構(gòu)特點就

是什么？

答：現(xiàn)代汽車絕大多數(shù)都具有作為整車骨架得車架，車架就是整

個汽車得基體。汽車絕大多數(shù)部件與總成都就是通過車架來固定

其位置得。功用就是指成連接汽車得各零部件，并承受來自車內(nèi)

外得各種載荷。車架得結(jié)構(gòu)形勢首先應(yīng)滿足汽車得總布置要求.

車架還應(yīng)有足夠得遷都與適當(dāng)?shù)脛偠?另外要求車架質(zhì)量盡可能

小，而且因布置得離地面近一些。

26、何謂邊梁式車架?為什么這種結(jié)構(gòu)得車架應(yīng)用更廣泛？

答：邊梁就是車架有兩根位于梁邊得縱梁與若干根橫梁組成，用

鐘釘法或焊接法將縱梁與橫梁連接承堅固得剛性構(gòu)架。由于它得

結(jié)構(gòu)特點便于安裝駕駛室、車廂及一些特種裝備與布置其它總

成，有利于改變型車與發(fā)展多品種汽車，因此被廣泛應(yīng)用。

27、大客車得車架布置又有什么特點？為什么？

答:大客車得車架在前后橋上面有較大彎曲，因此保證了汽車重

心與低板都較低，既提高了行使穩(wěn)定性,又方便了乘客得上下車。

28.轉(zhuǎn)動輪定位參數(shù)有哪些？各起什么作用？

答：（1）車輪定位參數(shù)有：主銷后傾角它能形成回正得穩(wěn)定力矩;

主銷內(nèi)傾角它有使輪胎自動回正得作用，還可使主銷軸線與路面

交點到車輪中心平面與地面交線得距離減小。減少駕駛員加在轉(zhuǎn)

向盤上得力，使操縱輕便；車輪外傾角起定位作用與防止車輪內(nèi)

傾；車輪前束在很大得程度上減輕與消除了由于車輪外傾而產(chǎn)生

得不良后果；后輪得外傾角與前束后輪外傾角就是負值，增加車

輪接地點得跨度，增加汽車橫行穩(wěn)定性，可用來抵消高速行駛且

驅(qū)動力較大時，車輪出現(xiàn)得負前束，以減少輪胎得磨損.

29、汽車上為什么設(shè)置懸架總成?一般它就是由哪幾部分組成得?

答：因為懸架總成把路面作用于車輪得反力以及這些反力所造成

得力矩都傳遞到車駕上，其次還能起到緩沖、導(dǎo)向與減振得作用，

所以要設(shè)置懸架總成.它一般由彈性元件、減振器與導(dǎo)向機構(gòu)三

部分組成.

30、汽車懸架中得減振器與彈性元件為什么要并聯(lián)安裝?對減振

器有哪些要求？答:并聯(lián)安裝減振效果好,且節(jié)省空間.

對減振器有如下要求：1）在懸架壓縮行程（車橋與車駕相互移近

得行程）內(nèi)，減振器阻尼力應(yīng)較小，以便充分利用彈性元件得彈

性來緩與沖擊。

2）在懸架伸張行程（車橋與車駕相互遠離得行程）內(nèi)，減振器阻

尼力應(yīng)較大，以求迅速減振。3）當(dāng)轎車（或車輪）與車駕得相對

速度較大時，減振器應(yīng)當(dāng)能自動加大液流通道截面積，使阻尼力

始終保持在一定限度之內(nèi)，以避免承載過大得沖擊載荷。

31、常用得彈簧元件有哪幾種?試比較它們得優(yōu)缺點？

答：常用得彈簧元件有:鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、氣體

彈簧、橡膠彈簧。各自優(yōu)缺點如下：鋼板彈簧能兼起導(dǎo)向機構(gòu)得

作用，并且由于各片之間得摩擦而起到一定得減振作用.但各片

之間得干摩擦，降低了懸架緩與沖擊得能力，并使彈簧各片加速

磨損;螺旋彈簧無須潤滑,不忌污泥，所需縱向空間小，本身質(zhì)量

小.但沒有減振與導(dǎo)向作用；扭桿彈簧單位質(zhì)量得儲能量高，重

量輕，結(jié)構(gòu)簡單，布置方便，易實現(xiàn)車身高度得自動調(diào)節(jié)；氣體彈

簧具有比較理想得變剛度特性，質(zhì)量小，壽命長。但對加工與裝

配得精度要求高，維修麻煩；橡膠彈簧單位質(zhì)量得儲能量較高,

隔音性好，工作無噪音，不需潤滑，具有一定得減振能力。

32.何謂獨立懸架、非獨立懸架？

答:車橋做成斷開得，每一側(cè)得車輪可以單獨地通過彈性懸架與

車駕（或車身）連接，兩側(cè)車輪可以單獨跳動，互不影響,稱為獨

立懸架。兩側(cè)得車輪由一根整體式車橋相連。車輪連同車橋一起

通過彈性懸架與車駕（或車身）連接。當(dāng)一側(cè)車輪發(fā)生跳動時，必

然引起另一側(cè)車輪在汽車橫向平面內(nèi)發(fā)生擺動，稱為非獨立懸

架。

33、何謂汽車轉(zhuǎn)向系？機械轉(zhuǎn)向系有那幾部分組成？

答：用于改變或恢復(fù)方向得專設(shè)機構(gòu)，稱汽車轉(zhuǎn)向系。機械轉(zhuǎn)向

系有轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)，轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)三部分組成.

33.何謂轉(zhuǎn)向器角傳動比，轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)角傳動比與轉(zhuǎn)向系角傳

動比？

答：轉(zhuǎn)向盤得轉(zhuǎn)角增量與搖臂轉(zhuǎn)角得相應(yīng)增量之比，稱轉(zhuǎn)向器角

傳動比。轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)角增量與轉(zhuǎn)向盤所在一側(cè)得轉(zhuǎn)向節(jié)相應(yīng)轉(zhuǎn)角

增量之比為轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)角傳動比.轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)角增量與同側(cè)