交通基礎設施建設行業(yè)分析報告

交通根底設施建設行業(yè)分析報告一、鐵路建設2二、大路建設4三、城市軌道交通建設5作為固定資產投資領域的重要組成局部,我國交通根底設施建設領域的投資近年來亦保持持續(xù)增長.大多數興旺國家都是用20～30年才完成其大規(guī)模的交通根底設施建設,我國大規(guī)模根底設施建設大致開頭時間是90年月中后期,目前正處在建設中期.世界銀行的數據,中國距離經濟合作與進展組織〔OECD〕國家的平均水平尚有較大距離,與其他亞洲進展中國家相比也有差距,說明我國根底設施建設領域存在巨大的增長潛力.我國交通基建領域的投資始終以來由政府主導.在“十一五“規(guī)劃下,如圖6.8所示,我國政府投入交通根底設施建設的資金將高達3.8萬億元,比“十五“期間增長73%,打算用于交通運輸的合理布局,加快進展鐵路、城市軌道交通,進一步完善大路網絡,進展航空、水運和管道運輸等.一、鐵路建設目前鐵路建設正處于黃金時期,“十一五“期間鐵路建設投資將呈爆發(fā)式增長.2023年我國鐵路完成根本建設投資1,552.75億元,比上年增長76.4%2023.2023年到2023年,還將有超過1萬億元的鐵路基建投資,如圖6.9所示.2023年7月1日青藏鐵路全線通車,至此我國鐵路總營業(yè)里程已近8萬千米,幾乎掩蓋了我國全部的地區(qū).2023年4月18日,鐵道部在京哈、京滬、京廣等線路實行第六次大提速,我國鐵路提速線路總里程達16,500千米,多種高速列車運行時速到達200千米以上.雖然鐵路已經受了高速進展,但目前的我國鐵路運輸力量只能滿足社會需求的35%左右.我國鐵路目前以世界6%的營業(yè)里程完成著占世界鐵路運輸總量24%的運輸任務,急需擴大鐵路網絡規(guī)模及實現鐵路現代化.因此,鐵路“十一五“規(guī)劃在延長鐵路網絡規(guī)模的同時,也側重于實現鐵路網整體技術的現代化升級和改造,重點建設電氣化鐵路、雙軌鐵路與高速鐵路.依據鐵路“十一五“規(guī)劃,我國將建鐵路17,000千米,包括7,0008,00015,000千長到20,0002023年底,將國內鐵路網絡的總里程延長到90,000千米以上.圖6.10顯示了“十一五“期間我國鐵路網的規(guī)劃狀況：2023年審議通過的《中長期鐵路網規(guī)劃》,到2023年,全國鐵路營運里程將到達10萬千米,主要繁忙干線實現客貨分流,復線率和電氣化率均到達50%.此外,到2023年我國政府打算建設客運專線12,000千米以上,建立省會城市及大中型城市間的快速客運通道,并規(guī)劃“四縱四橫“善路網布局和西部開發(fā)性線,規(guī)劃建設線約16,000千米；對路網既有線,規(guī)劃既有線增建二線13,000千米,既有線電氣化16,000千米.為保證鐵路根底設施建設的進一步進展,國家將通過各種渠道,包,為鐵路跨越式進展供給資金支持.“十一五“期間,我國政府將投資12,500億元進展鐵路建設,“十五“打算中相應金額的四倍多.到2023年,鐵路建設總投資將超過20,000億元,估量每年平均投資額將在1,200億元左右.上述投資規(guī)劃將為鐵路建筑市場帶來巨大的進展空間.二、大路建設大路建設是我國交通根底設施建設的另一進展重點.如圖6.10所示,1996～2023年期間,我國高速大路里程的復合增長率高達31.9%.“十五“期間,我國大路網總里程增加了25萬千米,高速大路里程增加了2.5萬千米,二級以上大路里程增加了10.7萬千米.2023年大路水路交通行業(yè)進展統計公報》,截止2023年底,我國大路總里程達345.7萬千米,比上年末增加11.8萬千米.如表6.2所示,“十一五“期間,我國國民經濟持續(xù)快速增長將使大路交通需求更加旺盛.為了滿足不斷增長的交通需求,2023年12月,國務院審議通過了《國家高速大路網規(guī)劃》.依據《國家高速大路網規(guī)劃》,國家高速大路網將由7條首都放射線、9條南北縱線和18條東西橫線組成,總長約8.5萬千米.2023年將實現高速大路通車里程5萬至5.5萬千米,2023年通車里程4,400千米,2023年至2023年年均通車里程將保持在3,000千米以上.作為高速大路網絡工程的一局部,我國將建成連接全部省級大路的全國性高速大路網絡,該骨干網絡由5條南北大路及7條東西大路組成.該工程通過高等級大路,將人口在100萬以上的城市,以及83%的人口在50萬以上的城市,與上述骨干網絡連接,并建成連接西部省份的8條省級大路.以下圖顯示了國家高速大路網布局方案：國家對大路建設的投資力度將保持強勁勢頭,依據“十一五“規(guī)劃,國家對大路〔含高速大路〕建設的投資估量達21,000億元.按靜態(tài)投資匡算,國家高速大路網將來建設所需資金約20,000億元,其中東部地區(qū)3,900億元、中部地區(qū)5,200億元、西部地區(qū)10,900億元.估量2023年前,年均投資規(guī)模約1,400億元,2023年至2023年年均投資約1,000億元.該投資打算將為我國大路建設的持續(xù)高速進展奠定堅實的根底.三、城市軌道交通建設城市軌道交通被稱為“城市交通的主動脈“,是城市公共交通系統的重要組成局部.自1965年我國第一條地鐵線路——地鐵開頭建設、1969年投入試運營后,經受了40年左右的進展,截至2023年底,我國仍只有10個城市擁有城市軌道交通系統,總長約為440千米.與興旺國家相比,我國城市軌道交通〔包括地鐵和城軌〕根底設施建設仍相對落后.中國交通運輸協會城市軌道交通專業(yè)委員會完成的報告顯示,由于經濟增長迅猛、城市化進程加快,現在我國已經進入了城市軌道交通快速進展的時期.我國既有城市軌道系統的10個城市中,包括、XX等在內的6個城市正在或打算擴建現有地鐵網絡.例如：截至2023年底,市軌道交通既有運行線路4條,共114千米,依據《市軌道交通近期〔2023～2023年〕建設規(guī)劃》,2023年奧運會前,將增運營里程84千米,累計到達198千419千米,根本實現中心城區(qū)軌道交通線網規(guī)劃；到2023年底,將全部完成軌道交通19條561千米規(guī)劃建設,形成““線網格局.XX,XX將在2023至2023年間落實軌道交通網絡建設,建8條軌道交通線；到2023年建成11條線運營網絡400千米,到2023年建成13條線運營網絡510千米.目前,在國內40多座百萬人口以上的特大城市中,已經有30多座城市開展了城市快速軌道的建設或建設前期工作,25個城