互通式立交設(shè)計實例

延安路－南北高架立交立交概況立交等級延安路-南北高架立交位于成都路、延安路交叉口，是市中心的重要交通節(jié)點。延安路是橫穿上海市中心城區(qū)高架系統(tǒng)東西向的交通主干道，東接延安路隧道復線與浦東陸家嘴地區(qū)相連，西至虹橋國際機場和滬青平高速公路。南北高架是一條縱貫市中心區(qū)南北向的城市主干道，往南穿越黃浦江與浦東濟陽快速路連接，往北至南北高架延伸線，與彭浦工業(yè)區(qū)和寶鋼地區(qū)連接。延安路-南北高架立交不僅是連接這兩條干道的交通樞紐，而且是上海市高架系統(tǒng)“申”字型骨架的中心點。因此，該立交是市區(qū)高架系統(tǒng)中最重要的交通樞紐工程之一，它的建成將為高架系統(tǒng)安全、暢通、快速運行起到極其重要的作用。根據(jù)立交所處的地理位置、相交道路的等級和在路網(wǎng)中的重要性，立交等級確定為互通式立交1級。設(shè)計標準立交主線設(shè)計車速為60km/h，匝道為30km/h；主線凈空為5.2m，主線最小半徑為1000m；匝道凈空為4.5m，匝道最小半徑為55m；主線最大縱坡為4.16%，匝道最大縱坡為5.5%。選型依據(jù)用地條件南北高架與延安路高架軸線間呈斜交72度，規(guī)劃紅線均控制在65m范圍內(nèi)，交叉口規(guī)劃半徑僅為80m。立交四周建筑物稠密，有8層高的浦東大樓，多幢5層樓新工房，其余大多為2至3層的老式磚房，在交叉口西南象限緊貼紅線有2幢24層新建高層建筑，立交占地很小，設(shè)計條件極為苛刻，立交方案的取舍受地形約束較大。交通量預測根據(jù)上海市交研所提供的交通流量預測資料，該立交遠期2020年立交高峰小時流量為12683pcu/h，南北高架與延安路高架的交通比重2020年為54：45，南北高架流量略大于延安路高架流量。南北高架的直行流量占進口總流量的58%，延安路高架的直行流量占進口總流量的53%，因此首先應(yīng)保證該節(jié)點直行車流的流量。設(shè)計原則該節(jié)點為高架系統(tǒng)的中心，應(yīng)為各個方向的交通提供互通、便利、安全的條件；在不破壞立交總體造型、不增加橋下凈空的前提下設(shè)置人行設(shè)施，以確保行人安全通行。由于該立交地處鬧市中心，它不僅是一項交通設(shè)施，也應(yīng)成為市中心區(qū)的建筑景點和公共綠地；同時考慮到該地區(qū)位于市中心黃金地段，建筑密度大，土地價值高，立交方案應(yīng)盡量減少拆遷量和用地。立交總體布置根據(jù)上海市總體規(guī)劃，結(jié)合交通發(fā)展需求及特殊設(shè)計環(huán)境，立交形式曾作過多方案比選，最終選擇了全定向型互通式立交方案?？傮w布置為：第一層為地面道路，第二層為東西向延安路高架主線，與延安路隧道連接縱向起伏高差較小，第三層為南北高架轉(zhuǎn)向延安路高架的左、右轉(zhuǎn)匝道，第四層為延安路高架轉(zhuǎn)向南北高架的左、右轉(zhuǎn)匝道，頂層為南北高架。下圖為建成的延安路-南北高架定向型互通式立交。特點分析蜻該立交的特點桃是：頁保證了主車流葬快速、便捷通購過該節(jié)點，高肯架之間通奏過僑8熟條互不干擾的嫁定向匝寧道連接，線形圖流暢，路線短斷捷，無交織，嘆通行能力大，予能滿足遠期交斗通發(fā)展的需求烘。吩該立交占地少甘，拆遷量較小趟，為了節(jié)約用穴地，使左轉(zhuǎn)匝沖道不作迂回轉(zhuǎn)跡彎，而是設(shè)置煎在道路中心交籃點的左側(cè)，雖塔然增加了立交鵝的高度，但用抹地僅謀為住12.7晌ha閘。載考慮到中央部似位層次多，墩歸柱集中，為使鍵地面行車不受奶墩柱的阻礙和谷影響司機的視尸距，在中央設(shè)鍬置了一根獨柱野墩，承托琴起帥2融條直行鉤和驚4們條左轉(zhuǎn)的車道顯，以減少墩柱藏，使整個立交允結(jié)構(gòu)緊湊，確蹤保地面行車的爬順暢。此方案礎(chǔ)的造型驟有煩“驚一柱擎郵天之”孟的感覺，氣勢娛宏偉，景觀效乒果很好。運用后評價碌該立交基本滿百足設(shè)計通行能基力要求，但由提于該節(jié)點是兩銷條高架的交匯盾點，轉(zhuǎn)向流量植非常強大，隨惜著交通流量的鳴增加，轉(zhuǎn)向流僑量往往影響直弱行流量的通行犧。建議以后在宿考慮類似立交念的設(shè)計中，注剃意分、合流點齒車道數(shù)平衡和管立交區(qū)間直行騎車道與主線車扮道保持基本車籠道數(shù)連續(xù)的問愉題，必要時在延分、合流處主作線增加輔助車艷道。襖外環(huán)線－蘊川妖路立交乓1.寬李立交概況立交等級喉蘊川路立交位詠于外環(huán)線北段挽的泰和路和上饑海市的南北向凱軸線南北高架縫北延伸蘊川路資的交叉口上，吼是一個城市快甩速路和主干路及相交的樞紐級梢立交。同時，擋也是一個地鐵死、公交、非機猾動車等不同出苦行方式相匯集亂的公交樞紐。岔立交設(shè)計關(guān)注志交通功能的完喊善，體式現(xiàn)廳“錄以人為本，公哈交優(yōu)屑先購”慎的設(shè)計理念。設(shè)計標準訂外環(huán)線為快速蒼路，規(guī)劃紅線免寬冬100菌m很，設(shè)計車鐮速剛80km/俯h托，東西向；蘊樂川路按城市主佛干道設(shè)計，規(guī)恰劃紅吩線習50避m薦，設(shè)計車評速旨60km/菜h眉，南北走向；慧匝道和輔道的昨設(shè)計車速困為怨40送km/h艷。秀橋梁設(shè)計荷載粉為宇汽車－肝超銀2血0某級；掛車揭－立12鞠0傘、特洞－窮30芒0跪驗算。毀最大縱坡：外擇環(huán)栗線割1.3廁%念，蘊川錢路疊3.6獸%懶，匝畝道勒5%復匝道平曲線半捕徑吃：值Rmin=5溜5嘉m瘋，由Rmax=3士50假m否，一刑般幫R=150~拉350藍m選型依據(jù)現(xiàn)狀條件編本交叉口位于把浦西寶山區(qū)顧撫村和楊行交界秩處，地勢平坦挪地面標高拿在亦2掠～魄5夫m砌。規(guī)劃地鐵一燕號線北延伸線疼沿蘊川路中心些線以高架形式多穿越立交，并下在立交中心以灶南扛300遼m述設(shè)置地鐵車站顧。東西向外環(huán)販線現(xiàn)有道路是質(zhì)泰和路為機、落非混行單幅路渾，路幅嚇寬岔1征2蕩～膚20盈m蠻，機動車道綢寬麗7堤～預14盛m嫌，南北向蘊川高路現(xiàn)狀亦為機依、非混行單幅竊路，路幅娃寬論2怕5想～微30郵m衡，機動車道怕寬渡14隊m皂。妖立交周邊為城門市外圍的城市奉化地區(qū)，現(xiàn)狀終人口較為密集盒，周邊企業(yè)、彎倉庫和居民區(qū)鞭較多。附近已瘦經(jīng)建成四個居岸住小區(qū)，在交蹄叉口西南側(cè)領(lǐng)約包200瞧m舍有共富新村，倒建筑面積渾約閱4劃2射萬犧m治2拴；在交叉口西濁北側(cè)堆約獎550年m捕有天馨花園，鍬建筑面積副約畜6婦0提萬柳m洽2幟；在交叉口西掌側(cè)黨2.75k房m泉和梯1.60k射m將，分別有泰和佛新城，建筑面級積稻約童5水0由萬虎m閃2略和天極花園，貝建筑面積爸約娘8蛇萬冤m鍋2誓。夾立交范圍內(nèi)的瘡道路有西側(cè)的和聯(lián)泰史路參(火現(xiàn)狀寬瘦約款15m冶)花，北側(cè)的規(guī)劃幣水產(chǎn)典路退(繳現(xiàn)狀無爭路雙)摟，南側(cè)的共富巖路布(么寬半約番15m陶)狀，立交內(nèi)的河紡流有外環(huán)線上愁的楊盛河、蘊餅川路上的黃宅始河和南、北黃淺泥塘。楊盛河示為規(guī)滋劃透7赤級航道，余無負通航要求。威另外，經(jīng)過立便交的公交線路涼有森9氧條，其中蘊川埋路幕(般南北擁向割)吼行駛家的巖5政條，泰和辨路尊(宣東西局向甚)殖1閃條，西南向行碎駛宅的壓2荷條，東南向行陳駛千的變1還條。交通量預測皆根據(jù)預測交通阻量，蘊川路交佩叉呼口摩202鵲0吊年其外環(huán)線最室大單向直行高繞峰小時交通量烘為法3353夢pcu/h牲，蘊川路最大跑單向直行高峰檢小時交通量珍為染3092稱pcu/h傅。除直行交通描外，轉(zhuǎn)向交通幼的主流向為北屈向東左轉(zhuǎn)，高功峰小時交通量秧為瞎1234旗pcu/h清；和南向西左籮轉(zhuǎn)，高峰小時轎交通量起為挖602矛pcu/h瞧；而東向南左裹轉(zhuǎn)和西向北左諷轉(zhuǎn)高峰小時交引通量分別巧為倡429感pcu/h推和丟402pcu纏/h嚴，交通量均較南小。設(shè)計原則磨蘊川路立交是沉快速路和主干劉路相交的立交巡，立交型式應(yīng)塌符合相應(yīng)標準者。久地鐵一號線北蛙延線沿蘊川路圈中心穿越本立牢交并于蘊川路垮交叉口以南店300m羅設(shè)置高架地鐵臟車站。立交方央案在保證主要吧交通順暢時應(yīng)雷充分考慮地鐵映與公交的換乘暫和大量客流的銷疏散脹，便捷，將高緞架地鐵車站移憲至外環(huán)線與蘊啄川路交點處，仁構(gòu)成地鐵與公授交換乘樞紐。奏根據(jù)寶山區(qū)規(guī)特劃富錦路以南痛為城市化地區(qū)景，蘊川路交叉踩口附近已發(fā)展斑為城市化地區(qū)辰，人口密集、頓客流量較大，慰立交設(shè)計應(yīng)考簽慮非機動車和蔥行人的便捷通六行。立交總體布置孕根據(jù)交叉口的役交通量特點，模在多方案比選稠的基礎(chǔ)上，采臘用了部分定向適型全互通式立押交方案，立交亂占糧地穴33.1改4禿公頃。該立交恢共分三層，第舌一層為下沉式劃非機動車和公流交車通道，并癥利用立交空地些布置公交換乘雜廣場和非機動愉車停車場；第牌二層為外環(huán)線估，上跨公交和烤非機動車通道翻；第三層為蘊騙川路雙幅高架徒和位于中間的敵地鐵高架，二撤者均從第三層旋上跨外環(huán)線。喬北向東和南向辟西左轉(zhuǎn)（主要算交通）迂回定庫向匝道均為從徑第三層上跨外復環(huán)線后下穿蘊絡(luò)川路和地鐵高鍵架。東向南和厲西向北左轉(zhuǎn)（嫩次要流向）匝液道采用苜蓿葉飲狀環(huán)形匝道連移接外環(huán)線和蘊臂川路。地鐵車陷站設(shè)置在立交寇的中心，即車禍站沿蘊川路方傭向跨越外環(huán)線怠，車站仍采用網(wǎng)高架三層側(cè)式棕站臺，車站隱長及190柳m噸。仿外環(huán)線路段單目向機動車為四竊車道，左、右肯轉(zhuǎn)交通分流后溪，直行最大單戒向交通量端為鉆3353pc中u/圍h效，故布置為機鑒動車單向三車騎道。蘊川路路劣段單向機動車命遠期為四車道業(yè)，顏近期為三車道喂，左、右轉(zhuǎn)交刑通分流后，直翁行最大單向交響通量伶為蜓3092pc徐u/天h裕，交通量較大臥。為使直行車隸流行駛順適，芹以及便于和蘊幫川路遠期方案唇相接，蘊川路都左、右轉(zhuǎn)交通掛分流后，機動漠車單向仍布置毫三車道。交通五主流向北向東嬸左轉(zhuǎn)、東向北辟右轉(zhuǎn)、南向西疾左轉(zhuǎn)和西向南播右轉(zhuǎn)匝道均采馳用雙車道匝道公；東向南左轉(zhuǎn)哭、南向東右轉(zhuǎn)討、西向北左轉(zhuǎn)洗和北向西右轉(zhuǎn)潮均采用單車道訂匝道。鍵立交簡圖詳見明下圖：賽通過通行能力愧分析，該方案痛能較好地滿足恥交通運輸發(fā)展素的要求，除北棗進口路段忍在墻201趣6扯年飽和外，其期它路段的飽和屬年限均職在挪202村0酸年之后。特點分析跡該方案整體布栽局緊湊、平面媽線形流暢、交深通功能齊全，揚主次流分明。犯另外，地鐵高停架和蘊川路跨申線橋位于同一陵層面，節(jié)省了翠空間資源，簡厭化了立交設(shè)計鑰和布置；采用倍半下沉式非機券動車、公交車奮通道、公交換精乘廣場和非機匪動車停車場設(shè)死計，降低了立配交的整體高度瓶和占地面積，捷降低了造價。地鐵站位猶方案設(shè)計時，旁將規(guī)劃高架地暢鐵車站從立交功南側(cè)分約躲300戴m武移到立交中心拋，車站的二層哲站廳設(shè)置了天春橋，連接站廳楚和地面。這樣沸，均衡了地鐵幻車站在菱角南命北兩側(cè)的服務(wù)暢范圍，方便了化立交四周乘在營地鐵、公交和漏出租車、非機貓動車不同客運算形式之間的換誘乘；形成了不乖同客運形式相津匯集的公交樞魚紐模式。公交布置馳利用立交的東部南和西北角的礎(chǔ)環(huán)行匝道內(nèi)大抗片空地，布置禮了公交終點站牢和過路站，有隸效地縮短了通岔常立交附近乘拿客換乘的饒行港距離，方便了城乘客在公交和里公交、公交和索地鐵、公交和羨非機動車之間角的換乘。停車場濱利用立交內(nèi)東浩北和西南角以飯及南側(cè)和北側(cè)領(lǐng)的空地，布置決非機動車停車拆場，方便立交嘗四周的居民采域用扮“織PARK&R障IDE差”弟方式騎車到立拋交換乘地鐵或低公交車，避免罩了非機動車長慘距離騎行入城西，增強了地鐵蓮、公交的吸引蛇力和服務(wù)半徑河。運用后評價育蘊川路立交設(shè)染計中，較為注偏重張了氧“凡以人為本，公飽交優(yōu)解先報”缸的設(shè)計理念，枕對如何協(xié)調(diào)交響通和公交的關(guān)葡系和將道路立陵交、軌道交通胸、公交樞紐融旺合為一個綜合撥交通樞紐等方趕面進行了較大糟膽的嘗試，其晴效果有待于在敢地鐵、公交等叛各項設(shè)施完善蚊后并經(jīng)實際運革營來進行檢驗虜。翅真北路－武寧沿路立交立交概況立交等級級真北路立交位頃于真北路和曹揚安路交叉口，撲同時又是滬寧豬高速公路上海丹的出入口。真窮北路是本市西剖北地區(qū)僅有的鋸二條干道之一渴，又是市區(qū)通踩向外省市公路溫的主要聯(lián)系通在道，它是位于陰內(nèi)環(huán)線和外環(huán)城線之間城市輔績助環(huán)的一部分狀。曹安路是嘉爺定、安亭地區(qū)蝴以及江蘇省出濤入上海市條區(qū)另31爆2鉗國道的入城干雕道，又是曹楊何新村、真如地火區(qū)居民出行的阻主要道路，非臂機動車流量較現(xiàn)大。根據(jù)交通竿功能和地理位僚置分析，該節(jié)燕點應(yīng)建全互通飄式立交。設(shè)計標準豆滬寧高架主線錦為城市快速路燒，設(shè)計車速咱為截80潔km/h寸；真北路為城丸市斬Ⅰ紹級主干路，設(shè)窄計車速薯為達60奧km/h狐；園環(huán)轉(zhuǎn)盤設(shè)懂計車速唐為估35眉km/h奇，轉(zhuǎn)盤半徑靠為望55忍m煤，最小交織長倘度獄45目m姓；匝道設(shè)計車啞速為堆35km/h奉，最大縱蓬坡卷5晃%牛。晚荷載標準：橋莖涵為汽福車換-漂超構(gòu)2頂0六級，搜掛糊-12占0艘；地面為紛BZZ-10架0欠。枝建筑限界：轉(zhuǎn)錯盤下凈收空細4.0砌m拋，高架（交叉答口）凈彼空賤5.0鵝m亦。選型依據(jù)交通特點悉上海位于長江皺三角洲的東端箏，特殊的地理塔位置決定了上俯海市對外聯(lián)系虧的公路干線集統(tǒng)中分布在西北啟、西南向，以步放射狀向江浙裂二省輻射。曹璃安公路和滬寧追高速是對外的陜主要放射性聯(lián)串系干線，入城列交通起訖點位晌于本工程研究屋的節(jié)點，立交孟交通互通功能研較強。路網(wǎng)要求那內(nèi)環(huán)、外環(huán)和欣輔環(huán)與幾條主蠅要對外聯(lián)系干彎線，逐漸形成演放射狀和環(huán)狀酷相結(jié)合的城市承骨干交通路網(wǎng)單系統(tǒng)。為了保歲證內(nèi)環(huán)線在武著寧路交叉口能她起到疏解、分得配市中心區(qū)的待交通，要限制壟滬寧高速、曹敘安公路淋（央31加2掃國道）的直行根交通直接駛?cè)胱釉摻徊婵?，必功須在?nèi)環(huán)線以鄰外對滬寧高速耀公路、曹安公立路交通進行分虜流，使左右轉(zhuǎn)詞交通暢通，達理到放射狀公路挑的疏解和分流墓交通作用。遺進入真北路交燭叉口的交通量故分析告真北路交叉口幣外形是較典型蛇的十字交叉，內(nèi)但從交通工程織角度看，則是乎屬五叉路口，住它的西側(cè)一分卵為二，由滬寧貸高速公路高架艇和曹安公路扶（芒31扇2擁國道）組成。骨交通流量預測昂表明，真北糖路至-侮武寧路交叉口陽流量比滬寧高亞速椒-騰外環(huán)線交叉口井交通量要大得啞多。立若按滬寧高速妙公路直行交通稅立體化，高架帳以簡單立交形立式跨真北路西榜側(cè)二匝道下地敞包括左右轉(zhuǎn)彎唱，上下匝道等辦交叉口所有交殼通流均在地面努以平面交叉的孝方式組織交通盤，這樣強大的摸轉(zhuǎn)向交通會影幻響地面道路的唐通行能力，增拌加堵塞交通的滴程度。況且附統(tǒng)近居民點集中歇，人流、非機觸動車流對機動龍車的干擾大，哥要組織好地面怪交通，管理難所度很大。知建立交以解決架滬寧高速公路許、曹安路交通裳進城的交通問錘題觀外環(huán)線立交至靠內(nèi)環(huán)線間距采為侍6.55瞞km久，在外環(huán)立交醒處強制疏解交冶通，限制部分啊直行車輛行駛亞，迫其左右轉(zhuǎn)年向，則將會造共成被疏解的車榨流饒行距離過坡場，實際上降例低了滬寧高速睡的服務(wù)水平，踩而在真北路上訂建一個交通功期能較完善的互額通立交，并輔吊以行政手段，鐘限制部分車輛喪通過立交直接膚進入市區(qū)較為賺有利。此交叉峽口距內(nèi)環(huán)失線撲3.11境km棵，在放射和環(huán)滲線組合路網(wǎng)結(jié)炸構(gòu)中，被疏解緩的左右車輛饒奉行距離較短，型較可行。嘗規(guī)劃紅線預留訪的控制用地只寸宜建環(huán)行互通懼立交繪由于種種原因駐和條件限制，桃滬寧高速公路惡、曹安路與真摩北路交叉口規(guī)凈劃預留用地半灶徑所僅土70除m灑，交叉口附近業(yè)的真北路規(guī)劃用紅線膠為衣55倍m依，曹安路規(guī)劃盤紅線郊為尼60~70顫m教。束感要在這有限的寫地域內(nèi)設(shè)計互百通式全立交，休經(jīng)多方案比選垃，只宜建環(huán)型慕立交用地最省做。結(jié)合本地區(qū)鷹人流、非機動驅(qū)車較多的實際健情況，推薦采鷹用城市四層式紛環(huán)型立交方案差。立交總體布置交通流量分析逢根據(jù)上海市城彩市綜合交通規(guī)蜓劃研究所提供折的交通量資料森，預懇測碌199鹽5芽年真北路、曹導安路、滬寧高跟速公路互通出予口交通量瑞為閘49921威pcu/d僑，劉200郊0怎年肚為自62030疊pcu/h芳，柿201帶0補年覺為打89520何pcu/d跟。滬寧高速和適曹安公路交通杜量的比重棗從勾199描5騾年聾的換50:5尺0日，葵200償0寬年喊的錢60指:40貢，若到健202伯0值年忙的浙72備:28絕。滬寧高速入紋城直行調(diào)占促77.4賞%寒，右轉(zhuǎn)眼占烤12.3沉%舅，左轉(zhuǎn)占蹦10.3哈%劍；曹安公路入巧城直行猛占號79高%噴，右轉(zhuǎn)校占此14.2宰%脖，左轉(zhuǎn)孝占塑6.8蝴%吳；真北路由北存往南直行呆占銀49.8說%綢，右轉(zhuǎn)哪占移23.5嫂%絲，其中至曹安泥公路藝為茅3.8季%部，至滬寧高速爭占擋19.7指%蜂，左轉(zhuǎn)菠占耕26.7據(jù)%非。真北路由南逝往北直行茅占短36.5爬%劇，右轉(zhuǎn)販占殲28.9描%得，左轉(zhuǎn)菠占湖34.6仰%嘩，其中曹安公錯路仗占痕13.5琴%掏，滬寧高速從占諷21.1宗%阻。曹安路由東定向西直行括為負77.3禿%劍，其中至曹安濱公路沾占察28.7配%裂，至滬寧高速淺占笑48.6擴%帽，右轉(zhuǎn)序占送13殺%緒，左轉(zhuǎn)仁占活9.7笨%政。由此可見，葬滬寧高速公路冠和曹安公路是漠以直行車輛為掩主，二條路的廁平均直行車輛肆為傍77.9辛%虜，相對來說，仔真北路左右轉(zhuǎn)膛車輛占相當大爽的比例，其左灰轉(zhuǎn)車分別禾為福34.6割%掃和療26.7扯%幫，但真北路的百總交通量小于鉛滬寧高速公路晚和曹安路的交彼通量。立交總體布置桶環(huán)行互通式立誕交為四層式，風分別描述如下狹：郊底層為曹安路宵地面道路，橫冠向道路為真北獅路，環(huán)下地面姨道路主要供非宿機動車通行，捕遠期非機動車吃減少，環(huán)上機顫動車流趨于飽嗽和時，地面環(huán)輩島可吸引部分賀機動車流，以虧延長服務(wù)年限粒。鮮二層為園環(huán)轉(zhuǎn)犧盤，為滬寧高辟速公路、曹安侄路及真北路的持左右轉(zhuǎn)通道，虛轉(zhuǎn)盤車道丙寬墳11.0潤m飲，與轉(zhuǎn)盤相連待有五對匝道，寬其中四對匝道極與地面道路相急接，一對匝道督與滬寧高速公防路高架相連接著，匝道濤寬識7.5昆m序，凈寬觀為這6.5響m抱。沿三層為滬寧高顆速公路跨轉(zhuǎn)盤易的直行高架通奉道，并于大渡代河路口以閘西刊280插m雞處落地，滬寧些高架在真北路助以西標準段寬畏為四車道御共托21.75共m明，真北路以東子為六車道，寬映度頌.26.25豬m撲?？克膶訛檎姹甭氛？鐪麑幐呒艿目熘毙懈呒芡ǖ罏E，高架貴寬未18卸m繩，四車道。橡該立交簡圖如靠下：爹真北址路條-懇武寧路立交鳥恐瞰圖特點分析音該立交占地少黃，結(jié)構(gòu)緊湊，墾經(jīng)過精心設(shè)計辦，滿足了交通輪流互通的要求改。環(huán)道提供的千服務(wù)水平較高帶，最大斷面飽頃和度鍛為伯0.5并8怕，為滬寧高速忽和曹安路方向渠的轉(zhuǎn)向車輛提裕供了條件，緩弱解了直行車輛壯對武寧路的交談通壓力。禁另外，轉(zhuǎn)盤的仿防撞欄桿采用浮了通透的鋼護撲欄設(shè)計，提供母了較好的視線嚷條件，避免了絞轉(zhuǎn)盤交織給車堅輛帶來的交通妖隱患。運用后評價賀該立交通過幾日年的交通運行捷，基本滿足了祥目前的交通需叛求。立交的改建貿(mào)隨著上海市中互心城路網(wǎng)結(jié)構(gòu)誕的調(diào)整和完善奏，中環(huán)線工程捎已列鹽入糧“紐十助五轎”害期間重大基礎(chǔ)院設(shè)施建設(shè)項目蒼，而武寧路立付交為中環(huán)線上欺的重要立交節(jié)嬌點，要求按照劉中環(huán)線功能進讓行立交的改建肢，實現(xiàn)中環(huán)線碧和武寧路－滬宿寧高速公路入激城段間交通的歷有效銜接。這騰里，可以從三造個方面來理解悟有效銜接。第耐一，必須實現(xiàn)竄快速系統(tǒng)間的險交通快速方便娃轉(zhuǎn)換。第二，鏈必須實現(xiàn)中環(huán)附線地面交通和轉(zhuǎn)武寧路地面交也通同滬寧高速慶公路入城段高獎架交通間方便站轉(zhuǎn)換。第三，慕必須實現(xiàn)地面館道路系統(tǒng)間交型通的轉(zhuǎn)換。疫我們認為：=1\*GB3困①牙竊滬寧高速公路踩由西而來的車扎輛必須經(jīng)由本張立交方便的分船流到中環(huán)線快滔速路或地面道墾路；=2\*GB3燥②康到中環(huán)線快速系帶統(tǒng)由南和由北飄而來的車輛必串須經(jīng)由本立交覽方便的駛?cè)霚珜幐咚俟罚?3\*GB3盼③色嘆武寧路高架（韻規(guī)劃中要實趣施來2駁車道駛出上海壇的高架）由內(nèi)料環(huán)分流的由東晶向西的車輛必雄須經(jīng)由本立交禾方便的進入中斷環(huán)線快速路和嘆滬寧高速公路盜入城段；=4\*GB3徐④烏烤現(xiàn)狀真北路由冶南而來、由北雪而來的地面交疾通和武寧路－漿曹安路地面交嗚通通過真北路劍武寧路立交第字二層環(huán)形轉(zhuǎn)盤芹來溝通，這一班功能在本立交指的改造過程必隆須得到保留，熄并通過本立交囑的改建得到進律一步加強。軋本立交屬于兩誕快速系統(tǒng)間的社大型立交，在冶功能定位上，幸首先，應(yīng)盡可頁能保證立交功誘能的完善、避憂免立交功能的華缺失；其次，籠必須力求避免屈出現(xiàn)交織段，究如果出現(xiàn)交織范段，也應(yīng)盡可盛能增加交織長撤度。戒綜上所述，本趨立交功能定位我為：功能完善健的大型樞紐性科互通立交，可正方便快捷守的為各種交通諷（快速系統(tǒng)間冊、地面系統(tǒng)間虧、快速系統(tǒng)和迎地面系統(tǒng)間）蚊轉(zhuǎn)換提供良好桶交通條件，使止入境交通能及桿時分流，出境剖交通方便快捷華的駛出。務(wù)由于中環(huán)線在更功能定位上，戚具有分流內(nèi)環(huán)陶線交通流量，酸減少內(nèi)環(huán)線及除中心城區(qū)的交嚷通壓力的作用驢，并且隨著中武心城區(qū)的不斷榆外移，中心城芽區(qū)的交通會有陳更多的流量從唉內(nèi)環(huán)轉(zhuǎn)移到中返環(huán)?；谶@一朗認識，武寧路曉由東而來分流賭到中環(huán)的車輛任必須分別設(shè)置裂左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)定派向匝道及時方今便的轉(zhuǎn)移到中眼環(huán)線快速系統(tǒng)邁，同時對于中胃環(huán)線高架快速邁路到中心城區(qū)憑方向的交通也票應(yīng)有考慮。嗽本方案設(shè)計力格求一個具有盡幼可能完善功能牧的立交，對立究交匝道的布設(shè)冤及各層次的安諒排進行周密考燒慮。具體描述求如下：平面布置圖僚本立交方案采經(jīng)用近期、遠期炒相結(jié)合，近期盼為為四層迂回撓定向式立交，縫遠期為五層式俘全互通迂回式燈定向立交，遠漫期實施安排視夫路網(wǎng)及本交叉曉口的交通發(fā)展療情況而定。瘡本方案保留現(xiàn)盡狀第二層轉(zhuǎn)盤滑及連接匝道（迷地面間交通溝接通及地面交通工同滬寧高速公吩路入城段高架填的交通溝通）帽，保留武寧路知跨線橋（位于功第三層，溝通透東西快速交通壇），新溜建門2述車道武寧路高神架（溝通由東骨向西直行快速漫交通）。為便尋于匝道的布置核，中環(huán)線（原雁真北路跨線橋蹦）原橋柱升高騎位于第四層（吊溝通南北快速淡交通），另加膊兩根立柱，改摔建為雙揚向來8炸車道高架道路鵲。稠A謊匝道從滬寧高介速公路入城段斜高架（萬鎮(zhèn)路鍋口）開口拒設(shè)減速車道駛抓出爬高，向南吳右轉(zhuǎn)前行，而疲后并入中環(huán)線坦高架伐；桂B(yǎng)您匝道露從仰A駛匝道在西南象頭限分流而出，哈從第三層下穿余中環(huán)線高架，辯左轉(zhuǎn)上跨武寧鬼路跨線橋，繼梨續(xù)北行并入中披環(huán)線高架耕；酸C資匝道從中環(huán)線著高架分流而出塞，直接右轉(zhuǎn)并曠入滬寧高速公愈路入城段高架創(chuàng)入口匝道，然箭后進入滬寧高蕉速公路入城段硬高架透；侄D范匝道從中環(huán)線母高架分流而出舒，在第四層北等行上耍跨項B疊匝道、武寧路聚跨線橋，而后些下穿中環(huán)線高撇架，最后券和毀C煙匝道合流旨；喘E社匝道從武寧路她高架（規(guī)劃中虹）分流而出，羞西行分別下保穿亞B質(zhì)匝道窩、頌D扎匝道、中環(huán)線堆高架，在第四排層左轉(zhuǎn)上跨武神寧路跨線橋，杜繼續(xù)南行上狡跨秒B寺匝道，然后前毀行下坡筐和圓A殿匝道合流敬；皆F棟匝道曲從壇E藥匝道分流而出蜜，右轉(zhuǎn)和嬸B(yǎng)坐匝道合流，北綠行并入中環(huán)線核高架。妙本方案具有立墊交功能齊全，痕線形結(jié)構(gòu)緊湊侍，占地少，交礎(chǔ)通條件好，行鎮(zhèn)駛方向明確，塌立交層次低等房優(yōu)點。完全符待合許“易交通功能全，太無交織段，快帶出慢羞進道”損的設(shè)計原則。爛在這里，需要封特別說明的是循：為什么要升災(zāi)高原真北路跨煤線橋而不保留膊上部結(jié)構(gòu)？第情一，原真北路項跨線橋設(shè)計車賭速為壁60km/h煎，橋面頂點標紙高絡(luò)約綿25.7討m勞左右，豎曲線藍半徑丟為小1800腫m域，該豎曲線半勝徑不能滿足設(shè)悼計車速滲為躲80km/鐘h嗎的規(guī)范規(guī)定（梯凸曲線一般最丸小值叮為假4500市m最，極限最小屯值材3000昌m挨）。從縱斷面炮線形方面來看兄，無法保證車唇輛沒以搬80絡(luò)km/h車速度安全行駛側(cè)，必須對跨線貼橋進行改造。制第二，原真北蓬路跨線橋只有暴雙副向銷4刑車道，無法滿組足雙散向記8維車道的要求，量必須對跨線橋郊進行改造。本禽方案利用原真激北路跨線橋墩瘡、橋柱，在現(xiàn)內(nèi)有橋柱左右兩良側(cè)再各加一個凱橋柱，同時升丸高橋柱，橋面肝拓寬喊為魄30.5健m以，滿足雙僚向案8刪車道的建設(shè)規(guī)型模要求。第三華，真北路跨線暫橋適當抬高后鄰，對于匝道的客布設(shè)帶來了極早大的方便，降唯低了匝道的設(shè)背計縱坡，降低課了立交的整體減高度。磨如果遠期根據(jù)紛路網(wǎng)規(guī)劃及交魄通發(fā)展需求，頓實施武寧路西夏向東方向高架墳。那么，實施聰G捐匝道和庫H粘匝道也是完全馳可行的。咬G削匝道從中環(huán)線省高架分流而出吹，直接右轉(zhuǎn)并轉(zhuǎn)入武寧路由西劇向東方向高架裹；橋H粱匝道從中環(huán)線名高架分流而出方南行，跨越武棄寧路跨線橋，愛左轉(zhuǎn)從第五層緊跨越中環(huán)線高罩架，和嶄G體匝道合流，然培后進入武寧路盒由西向東方向凈高架。近期需苦對遠期方案的壁用地進行控制帥。而（彈1絹）滬寧高速公沫路入城段節(jié)點哭設(shè)計疊本節(jié)點設(shè)計包修括捉A東匝道出口設(shè)計薪和盛C才匝道進口設(shè)計懷，方案構(gòu)思描怎述如下紛。奶A指匝道從滬寧高害速公路入城段擴高架分出，在俗高架橋南側(cè)拼鐵橋形成減速車隊道興。眨C射匝道從中毅環(huán)線高架分流奮而出右轉(zhuǎn)，首隙先并入現(xiàn)狀第近二層轉(zhuǎn)盤向西悼連接滬寧高速輛公路入城段高鄰架的入口匝道梨，然后進入滬排寧高速公路入烏城段高架登。語湯滬寧高速公路猛入城段高架將奧拓寬涼為逼6諒～叼8敞車道，從本工掛程的建設(shè)情況到來看，中環(huán)線菠主線陪為猛8載個車道，現(xiàn)狀嶄滬寧高速公路飽入城段高架為給雙津向織4萌車道，隨著武冊寧路真北路立院交改造完成后辟，滬寧高速公瓣路的流量會大磁幅上升?；趫?zhí)以上認識，本標次設(shè)計中考慮嘴對滬寧高速公艦路入城段高架跪拓寬市為純6爛車道氣，漂A喜匝道的減速車裂道位置從入城話段高架加寬的炒車道外側(cè)設(shè)置黑。滬寧高速公濃路入城段節(jié)點名設(shè)計見右圖。柳現(xiàn)狀滬寧高速尖公路入城段高溫架向西在萬鎮(zhèn)莊路前有一出口查匝道，該出口宇和第二層轉(zhuǎn)盤孔向西連接滬寧紋高速公路入城循段高架的入口劇匝道間形成了居一個長度約椒170m顆左右的交織段詞，由否于籠C史匝道流量和該蛋入口匝道的現(xiàn)圣狀流量合流后亭，從外側(cè)進入鋸滬寧高速公路拉入城段高架的域流量會大幅上象升，這部分交撐通同滬寧高速撥公路入城段高脆架向西通過萬期鎮(zhèn)路落地匝道界的交通形成交圖織流，而現(xiàn)狀爭交織段只有沖170況m槍左右，該段交廚通通行條件將躲更趨于惡化，渣會極大影響入掛城段高架的主宿線交通。因此筍本次設(shè)計方案攤采用以下措施紗：第一，禁止牧滬寧高速公路巴入城段高架西底行車輛在萬鎮(zhèn)墓路出口匝道落礙地，該供方向車輛可通嫂過武寧路地面占道路匝道上第果二層轉(zhuǎn)盤，西逐行通過轉(zhuǎn)盤在挨西面內(nèi)側(cè)匝道乒落地到曹安路緞；第二，萬鎮(zhèn)園路出口匝道分車流處滬寧高速襪公路入城段高笑架北側(cè)拓寬為違單鋪向模3倍車道。誠（券2罪）武寧路高架狡連接節(jié)點設(shè)計聚武寧路高架設(shè)烤計車速貪80km/h用，由東向西方慰向武寧路高架種中心線同規(guī)劃符武寧路中心線脾一致，為單磚向著2售車道，該高架簽落坡于現(xiàn)狀武董寧路跨線橋窮前密30睛m乳地面道路，進姥入滬寧高速公向路入城段高架圣而駛離上海，令同時保留該處畫地面道路通過笨外側(cè)車道進入疾滬寧高速公路侍入城段高架。碗E恢，糧F博匝道設(shè)計車速睛為挎40km/h笛，設(shè)計為單后向神2很車道。謊E段匝道從武寧路宜高架（規(guī)劃中拜）分出，遞F糾匝道從果E爆匝道分流而出信?；駿妹匝道和武寧路仍高架的分流點往位于大