航空發(fā)動(dòng)機(jī)售后服務(wù)支持系統(tǒng)的應(yīng)用

航空發(fā)動(dòng)機(jī)售后服務(wù)支持系統(tǒng)（MRO）的應(yīng)用對(duì)于生命周期長(zhǎng)和復(fù)雜度高的產(chǎn)品來說，做好產(chǎn)品的售后服務(wù)是保證產(chǎn)品持續(xù)高效穩(wěn)定運(yùn)行的必要前提，因此管理維護(hù)、維修、運(yùn)行（MRO）系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。本文主要從航空發(fā)動(dòng)機(jī)MRO技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀、MRO系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)、MRO系統(tǒng)的意義和作用以及實(shí)現(xiàn)的功能等方面闡述，論述了維護(hù)、維修和大修支持技術(shù)體系的核心技術(shù)。關(guān)鍵字：維護(hù)；維修和大修；維修BOM；數(shù)據(jù)管理1航空發(fā)動(dòng)機(jī)MRO技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀航空發(fā)動(dòng)機(jī)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)密集、成本昂貴的高端機(jī)電產(chǎn)品，是航空工業(yè)最璀璨的明珠。航空發(fā)動(dòng)機(jī)MRO技術(shù)是航空制造業(yè)和航空運(yùn)輸業(yè)的核心支撐技術(shù)，是雙方共同關(guān)注的熱點(diǎn)問題。澳等國(guó)共同倡導(dǎo)的“直升機(jī)狀態(tài)與使用監(jiān)控系統(tǒng)”（HUMS），可提供全時(shí)段的發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)的健康信息，美國(guó)從2007年春天開始實(shí)施的“下一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)”（NextGen）計(jì)劃，歐盟正在推動(dòng)的單一天空計(jì)劃（SESAR）也都對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的維修技術(shù)給予高度重視。比較歐美發(fā)達(dá)國(guó)家MRO支持軟件廠商有多年的發(fā)展歷史，國(guó)內(nèi)在此領(lǐng)域起步較晚，技術(shù)起點(diǎn)較低，對(duì)于高端MRO支持系統(tǒng)的研發(fā)，在體系架構(gòu)、軟件功能等方面都存在較大的難度和不確定性，技術(shù)路線的選擇存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。而且國(guó)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)對(duì)于MRO的需求往往不夠明確，同時(shí)隨著企業(yè)的發(fā)展往往會(huì)出現(xiàn)新的MRO需求；國(guó)內(nèi)對(duì)于MRO建模沒有一套切實(shí)可行的分析方法和理論。長(zhǎng)期以來，不同的行業(yè)（軌道交通、發(fā)電設(shè)備、航空運(yùn)輸?shù)龋⒉煌髽I(yè)體制（國(guó)營(yíng)制造企業(yè)、部隊(duì)維修機(jī)構(gòu)、合資維修企業(yè)）、不同的維修對(duì)象，形成了不同的維修組織體制和業(yè)務(wù)模式，整合到MRO支持系統(tǒng)有一定的困難。這些都會(huì)給MRO支持系統(tǒng)的研究和開發(fā)帶來很大的不確定性因素。2MRO信息系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)航空發(fā)動(dòng)機(jī)MR0不是一個(gè)單項(xiàng)技術(shù)，而是一個(gè)技術(shù)體系，它包括航空發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)、維修、大修的各個(gè)方面。但總體來說，航空發(fā)動(dòng)機(jī)MRO包括如下關(guān)鍵技術(shù)：（1）數(shù)據(jù)采集與狀態(tài)檢測(cè)技術(shù)。致力于發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)參數(shù)的采集和檢測(cè)，為發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)監(jiān)控提供第一手的工作參數(shù)；（2）性能分析與壽命預(yù)測(cè)技術(shù)。分析發(fā)動(dòng)機(jī)及單元體的性能狀態(tài)，評(píng)估其變化趨勢(shì)及衰退程度，預(yù)測(cè)其在翼剩余壽命；（3）故障診斷與故障預(yù)測(cè)技術(shù)。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)參數(shù)和航線信息，分析發(fā)動(dòng)機(jī)的健康狀態(tài)，確定故障原因和進(jìn)行故障源隔離，并進(jìn)行故障發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估：（4）拆畿預(yù)測(cè)與維修決策技術(shù)。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)和單元體的狀態(tài)及其變化趨勢(shì)，制定合理的拆發(fā)計(jì)劃和維修計(jì)劃，減少維修過度和維修不足，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性和安全性的有機(jī)統(tǒng)一：（5）成本控制與資源優(yōu)化調(diào)度技術(shù)。根據(jù)機(jī)隊(duì)的拆發(fā)預(yù)測(cè)和維修決策，確定備發(fā)（備件）計(jì)劃和租發(fā)計(jì)劃，制定相應(yīng)的庫存計(jì)劃和采購計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)成本的有機(jī)控制和資源的優(yōu)化調(diào)度；（6）承修廠評(píng)價(jià)與維修過程監(jiān)控技術(shù)。從進(jìn)度、質(zhì)量、成本、服務(wù)等方面綜合評(píng)價(jià)各承修企業(yè)，并對(duì)承修活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)控：(7)航空發(fā)動(dòng)機(jī)MRO支持系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)技術(shù)。進(jìn)行系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)、功能模型、信息模型設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)對(duì)MRO數(shù)據(jù)、知識(shí)、文檔和過程的全面管理，以及狀態(tài)數(shù)據(jù)、故障數(shù)據(jù)、維修數(shù)據(jù)、構(gòu)型數(shù)據(jù)、承修廠質(zhì)量等信息的合理發(fā)布和有機(jī)共享。(8)航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修技術(shù)。包括表面工程技術(shù)、焊接技術(shù)、機(jī)械加工技術(shù)、化學(xué)工程與工藝、材料科學(xué)與技術(shù)等多個(gè)方面MRO信息系統(tǒng)對(duì)維修部門業(yè)務(wù)辦公的意義和作用MRO即維護(hù)、維修以及大修(Maintenance>RepairandOverhaul)維修部門目前以外場(chǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的維修、維護(hù)和發(fā)動(dòng)機(jī)資源承攬等業(yè)務(wù)為主，公司在業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)模式上雖然進(jìn)行了深入探索和轉(zhuǎn)變，但從維修業(yè)務(wù)信息管理方式的角度來看，目前業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)仍需要通過手工、半手工、編輯電子文檔等方式管理，數(shù)據(jù)無法結(jié)構(gòu)化存儲(chǔ)和重復(fù)利用，無法深入分析；外場(chǎng)服務(wù)工作的執(zhí)行效果受個(gè)人習(xí)慣和能力的影響較大；以往的業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)也不能充分地積累和傳遞，因此需要建立一個(gè)信息管理系統(tǒng)來改變現(xiàn)有相對(duì)落后管理方式，為此維修部門申請(qǐng)開發(fā)MRO項(xiàng)目，目的就是要構(gòu)建產(chǎn)品服務(wù)與保障系統(tǒng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)服務(wù)數(shù)據(jù)的集中管理、服務(wù)過程的監(jiān)控和可追溯，建立故障庫，為領(lǐng)導(dǎo)決策提供可靠依據(jù)，實(shí)現(xiàn)與公司內(nèi)各個(gè)信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換，最大化地提高數(shù)據(jù)的可利用率。該系統(tǒng)地建立將對(duì)提高外場(chǎng)服務(wù)質(zhì)量和工作效率，提升維修部門整體服務(wù)水平具有十分重要的作用和意義。MRO信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的功能發(fā)動(dòng)機(jī)服務(wù)數(shù)據(jù)的集中統(tǒng)一管理，構(gòu)建以維護(hù)實(shí)物BOM為中心，有相互關(guān)聯(lián)的各類服務(wù)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一基礎(chǔ)管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)配置驅(qū)動(dòng)的MRO。主要包括：維護(hù)實(shí)物BOM的建立和維護(hù)實(shí)物零件的部署歷史實(shí)物位置管理實(shí)物變更管理技術(shù)資料管理使用性記錄服務(wù)過程的管理，也就是根據(jù)服務(wù)的請(qǐng)求，進(jìn)行故障分析，制定排故方案，編制排故工藝，及執(zhí)行維修工作等全過程管理。服務(wù)請(qǐng)求管理-排故工藝管理-維修執(zhí)行管理服務(wù)事件管理、服務(wù)工藝管理、故障庫管理外場(chǎng)服務(wù)數(shù)據(jù)管理返廠維修數(shù)據(jù)管理3）備件及工具設(shè)備的管理：備件領(lǐng)用、工具設(shè)備借用，庫位移動(dòng)、備件統(tǒng)計(jì)等過程管理。4）客戶資料的管理：從客戶的基本信息管理、客戶服務(wù)事件的追蹤到客戶的滿意度管理。5）維修成本的管理：針對(duì)排故活動(dòng)管理其服務(wù)時(shí)間、人力成本、材料成本。6）各類統(tǒng)計(jì)報(bào)表的輸出：基于系統(tǒng)管理平臺(tái)，按不同的管理要求輸出需要的各類報(bào)表，為相關(guān)業(yè)務(wù)分析提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。5MRO中維護(hù)BOM的創(chuàng)建MRO系統(tǒng)中的維護(hù)BOM可由兩種方式來創(chuàng)建，一是直接在MRO系統(tǒng)中創(chuàng)建中性BOM，基于中性BOM創(chuàng)建維護(hù)BOM；一是從其它系統(tǒng)（PDM、MPM、EKRM系統(tǒng)）存在的BOM生成發(fā)動(dòng)機(jī)的中性BOM及初始維護(hù)BOM。維修部門需先確定本期項(xiàng)目各部門需納入MRO系統(tǒng)管理的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)，具體需管理的實(shí)物發(fā)動(dòng)機(jī)清單。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)及編虢，查找已有系統(tǒng)（PDM、MPM、EKRM系統(tǒng)）中是否已管理了其相關(guān)的BOM。如果已有系統(tǒng)中管理了發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)BOM，則將其從已有系統(tǒng)中導(dǎo)出，導(dǎo)入MRO系統(tǒng)。若已有系統(tǒng)中未管理發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)BOM，則由維修部門根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的附件清單、卷宗資料，整理該發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)BOM，并在MRO中建立。維護(hù)BOM數(shù)據(jù)整理時(shí)，盡量建立扁平化的層次結(jié)構(gòu)，同時(shí)也要盡量對(duì)未來可能進(jìn)行更換或維護(hù)的附件考慮全面，以實(shí)現(xiàn)基于發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)BOM的使用信息的有效管理，同時(shí)可完整記錄實(shí)物發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)、維修服務(wù)所涉及的更換件信息。6總結(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)維修、維護(hù)、大修和操作等相關(guān)技術(shù)與活動(dòng)的總稱，是MRO應(yīng)用中發(fā)展最快的領(lǐng)域，它將現(xiàn)代MRO理論、發(fā)動(dòng)機(jī)維修技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)和企業(yè)管理方法相結(jié)合，以實(shí)現(xiàn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)監(jiān)控、故障診斷、可靠性分析、構(gòu)型管理、壽命預(yù)測(cè)、維修決策、維修成本預(yù)算與控制、維修過程與維修數(shù)據(jù)管理的最優(yōu)化。MRO系統(tǒng)是將MRO理論和企業(yè)管理方法相結(jié)合，支持產(chǎn)品生產(chǎn)商與使用客戶進(jìn)行維修服務(wù)過程管理、客戶管理、備件管理、維修成本管理等的信息系統(tǒng)。隨著產(chǎn)品維修模式的不斷發(fā)展和信息技術(shù)應(yīng)用的不斷