交通工程學(xué)智慧樹知到答案章節(jié)測(cè)試2023年長(zhǎng)安大學(xué)

第一章測(cè)試以下屬于交通運(yùn)輸方式的有（）

A:道路

B:管道

C:軌道

D:水運(yùn)

E:航空

答案:ABCDE以下屬于先進(jìn)交通系統(tǒng)的特性有（）

A:通暢

B:安全

C:高效率

D:環(huán)保

E:便捷

答案:ABCDE以下不屬于交通系統(tǒng)建模理論的是（）

A:排隊(duì)論

B:視頻交通信息采集技術(shù)

C:交通網(wǎng)絡(luò)模型

D:交通流理論

答案:B交通系統(tǒng)的問題的致因是交通需求與供給的關(guān)系。（）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A以下不屬于緩解交通擁堵的途徑是（）

A:減少需求

B:鼓勵(lì)購(gòu)車

C:提升通行能力

D:提高容量

答案:B第二章測(cè)試放射狀路網(wǎng)的弊端有（）

A:中心城區(qū)與周邊城市之間可達(dá)性較差

B:中心城區(qū)交通壓力大

C:周邊城市之間可達(dá)性較差

D:不利于過境交通

答案:BCD車速越高，駕駛?cè)说囊暳Σ蛔儯曇霸秸?。（?/p>

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B在橋梁和隧道處，可設(shè)置錯(cuò)視覺標(biāo)線來強(qiáng)制減速。（）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A按照交通標(biāo)線的功能，可以分為指示標(biāo)線、禁止標(biāo)線和警告標(biāo)線。其中車行道縱向減速標(biāo)線屬于指示標(biāo)線。（）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B監(jiān)控系統(tǒng)主要組成部分為（）

A:信息處理系統(tǒng)

B:信息提供系統(tǒng)

C:信息采集系統(tǒng)

D:監(jiān)控中心

答案:BCD第三章測(cè)試交通量和流率的關(guān)系是（）。

A:兩者可能相等

B:兩者一定不相等

C:流率一般大于交通量

D:均能表示一定時(shí)間內(nèi)交通設(shè)施內(nèi)車輛數(shù)的多少

答案:ACD下列關(guān)于交通密度的表述錯(cuò)誤的是（）。

A:因?yàn)榱髁?密度×速度，當(dāng)速度大于1時(shí)，流量大于密度

B:交通密度表征了交通設(shè)施內(nèi)車輛數(shù)的多少

C:交通密度和交通量是從不同角度描述交通設(shè)施車輛多少狀態(tài)

D:交通密度約等于車頭間距的倒數(shù)

答案:A關(guān)于某一路段的行駛車速和行程車速，正確的是（）。

A:行駛車速不小于行程車速

B:行駛車速小于行程車速

C:行駛車速和行程車速是一回事

D:行程車速大于行駛車速

答案:A適用泊松分布描述車輛到達(dá)的車流條件是（）。

A:密度大，擁堵

B:接近最佳密度

C:密度小，行駛自由

D:密度變化波動(dòng)明顯，一會(huì)大一會(huì)小

答案:C在運(yùn)用概率統(tǒng)計(jì)分布模型擬合車流時(shí)，對(duì)于車流比較擁擠、自由行使機(jī)會(huì)不多的車流用二項(xiàng)分布擬合較好。（）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A第四章測(cè)試后車駕駛員觀察到前車運(yùn)行狀態(tài)的改變時(shí)，做出的反應(yīng)過程的四個(gè)階段順序是（）。

A:認(rèn)識(shí)、判斷、感覺、執(zhí)行

B:感覺、認(rèn)識(shí)、判斷、執(zhí)行

C:認(rèn)識(shí)、感覺、判斷、執(zhí)行

D:感覺、判斷、認(rèn)識(shí)、執(zhí)行

答案:B在無信號(hào)T形交叉口，如次要道路采用讓路控制，車流允許次要道路穿越的決定條件為次要道路的車頭時(shí)距。（）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A啟動(dòng)波以的速度向車流行進(jìn)（）傳播，停車波以近的速度向車流行進(jìn)（）傳播。（）

A:反方向反方向

B:正方向反方向

C:反方向正方向

D:正方向正方向

答案:A某收費(fèi)站開設(shè)了一個(gè)窗口進(jìn)行收費(fèi)，車輛到達(dá)該收費(fèi)站服從泊松分布并且交通量為1500vph，收費(fèi)窗口對(duì)每輛車收費(fèi)需要5s。則該排隊(duì)系統(tǒng)是（）。

A:ρ＜1，系統(tǒng)穩(wěn)定

B:ρ＞1，系統(tǒng)穩(wěn)定

C:ρ＞1，系統(tǒng)不穩(wěn)定

D:ρ＜1，系統(tǒng)不穩(wěn)定

答案:C排隊(duì)論中，M/D/2記號(hào)表示的是（）。

A:泊松輸入，定長(zhǎng)服務(wù)，兩個(gè)服務(wù)臺(tái)

B:定長(zhǎng)輸入，負(fù)指數(shù)分布服務(wù)，兩個(gè)顧客源

C:泊松輸入，愛爾朗分布服務(wù)，兩個(gè)服務(wù)臺(tái)

D:愛爾朗分布輸入，定長(zhǎng)服務(wù)，兩個(gè)顧客源

答案:A第五章測(cè)試運(yùn)輸系統(tǒng)分析的基本要素包括（）。

A:運(yùn)輸設(shè)施服務(wù)系統(tǒng)

B:智能交通系統(tǒng)

C:交通活動(dòng)系統(tǒng)

D:社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)

答案:ACD交通規(guī)劃按研究范圍層次由高到低依次為：國(guó)家級(jí)交通運(yùn)輸規(guī)劃、區(qū)域性交通運(yùn)輸規(guī)劃和城市交通規(guī)劃（）。

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B發(fā)生與吸引交通量的預(yù)測(cè)包括以下哪幾種方法？（）

A:調(diào)整系數(shù)法

B:交叉分類法

C:函數(shù)法

D:原單位法

答案:BCD能比較敏感的反映交通小區(qū)之間行駛時(shí)間變化的分布預(yù)測(cè)模型是()。

A:Probit模型

B:Fratar模型

C:Logit模型

D:重力模型

答案:D交通方式劃分中集計(jì)分析的預(yù)測(cè)方法是回歸分析法，非集計(jì)分析的預(yù)測(cè)方法是最大似然法。（）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B第六章測(cè)試交通管理的原則有哪些？（）

A:節(jié)源原則

B:疏導(dǎo)原則

C:限速原則

D:分離原則

答案:ABCD設(shè)置斑馬線、橫線等來控制車速，屬于以下哪一種方法？（）

A:工程控制

B:心理控制

C:人為控制

D:法規(guī)控制

答案:B下列交通設(shè)備中不屬于交通信號(hào)控制設(shè)備的有()

A:檢測(cè)器

B:信號(hào)機(jī)

C:信號(hào)燈

D:標(biāo)志標(biāo)線

答案:DNAME相位和相位階段可以通過一定的規(guī)則相互轉(zhuǎn)換，來表示同一種交通信號(hào)配時(shí)方案。()

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A下列交通信號(hào)控制參數(shù)中不屬于交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制關(guān)鍵三參數(shù)的是()。

A:綠信比

B:周期時(shí)長(zhǎng)

C:綠波帶帶寬

D:相位差

答案:C第七章測(cè)試在校園內(nèi)騎自行車發(fā)生事故屬于交通事故。（）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A下面哪個(gè)不屬于交通事故特征？（）

A:隨機(jī)性

B:不可逆性

C:偶發(fā)性

D:社會(huì)性

答案:C側(cè)重于評(píng)價(jià)交通量和路段長(zhǎng)度對(duì)交通事故的影響的是（）。

A:萬人交通事故死亡率

B:億車公里事故指標(biāo)

C:萬車交通事故死亡率

D:交叉口事故率

答案:B以下不屬于交通對(duì)環(huán)境的