棠鳳路改造工程施工圖設(shè)計說明

棠鳳路改造工程施工圖設(shè)計說明書施工圖設(shè)計說明1概述1.1道路區(qū)位隨著城市建設(shè)的不斷發(fā)展，大足城區(qū)由東西向、南北向各一條街，發(fā)展至今的龐大區(qū)域，形成龍崗-棠香組團老城區(qū)和與之對應(yīng)的開發(fā)新區(qū)，新區(qū)內(nèi)設(shè)施較為完善，交通暢通。但多數(shù)大型商業(yè)、醫(yī)療、教育等公共設(shè)施集中布設(shè)于現(xiàn)有老城區(qū)，導(dǎo)致新區(qū)與老城區(qū)間大量早晚高峰通勤交通量。棠鳳路是大足城區(qū)的重要干路，道路起于五星大道，經(jīng)藍湖路、城東小學(xué)、城南中學(xué)、龍佛都大道，止于石刻大道與二環(huán)南路東段交叉口，是大足區(qū)的重要路網(wǎng)骨架，在城市路網(wǎng)中極為重要。棠鳳路作為承擔大足進出城的重要通道，早晚高峰和節(jié)假日交通量極大，干道通行不暢。為緩解大足高峰交通，特針對棠鳳路提出較為可行的緩堵對策。圖1-1項目地理位置圖1.2工程簡況1)工程名稱：棠鳳路改造工程2)工程地點：大足區(qū)3)道路等級：城市次干路4)設(shè)計行車速度：40km/h5)現(xiàn)狀路幅構(gòu)成：標準車道路幅寬26.5m，4m（非機動車道）+1.5m（機非分隔帶）+15.5m（機動車道）+1.5m（機非分隔帶）+4m（非機動車道）。6)改造路幅構(gòu)成：標準路幅寬26.5m，2.5（非機動車道）+3.5×3（機動車道）+0.5雙黃線+3.5×3（機動車道）+2.5（非機動車道）。7)設(shè)計范圍：項目起于棠鳳路起于棠鳳路與五星大道交叉口，沿東南向延伸，穿佛都道路，止于二環(huán)路東段，道路全長1953.916m。里程樁號范圍：K0+000～K1+953.9168)設(shè)計內(nèi)容：路基路面、交通工程（標志標線）、信號、電氣、排水等。1.3設(shè)計依據(jù)(1)中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司與重慶市大足區(qū)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會簽訂的合同(2)業(yè)主提供的1/500現(xiàn)狀地形圖(3)重慶市大足區(qū)規(guī)劃管理委員會2021年第3次審議紀要1.4采用的主要設(shè)計規(guī)范和設(shè)計標準（1）國家標準《工程建設(shè)標準強制性條文（城鎮(zhèn)建設(shè)部分）》（2013年版）《城市道路交通標志和標線設(shè)置規(guī)范》(GB51038-2015)《道路交通標志和標線》(GB5768-2009)《無障礙設(shè)計規(guī)范》(GB50763-2012)《低壓配電設(shè)計規(guī)范》（GB50054-2011）《供配電系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》（GB50052-2009）《電力工程電纜設(shè)計規(guī)范》（GB50217-2018）《室外排水設(shè)計規(guī)范》（GB50014-2006）（2016年版）《給水排水工程構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB50069-2002）《給水排水工程管道結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB50332-2002）《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（GB50289-2016）《給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范》（GB50268-2008）《城市給水工程規(guī)劃規(guī)范》（GB50282-2016）《檢查井蓋》（GBT23858-2009）《城市道路工程技術(shù)規(guī)范》（GB51286-2018）《道路交通信號控制機》（GB25280-2016）《道路交通信號燈》(GB14887-2011)《道路交通信號燈設(shè)置與安裝規(guī)范》（GB14886-2016）（2）建設(shè)部標準《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-2012）（2016年版）《城市道路路線設(shè)計規(guī)范》(CJJ193-2012)《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范》（CJJ169-2012）《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194-2013）《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》（CJJ152-2010）《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ1-2008）《城市道路照明設(shè)計標準》（CJJ45-2015）《城市道路照明工程施工及驗收規(guī)范》（CJJ89-2012）（3）交通部標準《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD50-2017）《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01-2014）《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（JTGB02-2013）《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD40-2011）（4）地方標準《重慶市市政工程初步設(shè)計文件編制技術(shù)規(guī)定》（2017年版）《重慶市城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計規(guī)范》（DBJ50-064-2007）《城鎮(zhèn)道路路基設(shè)計規(guī)范》（DBJ50-145-2012）《重慶市城鎮(zhèn)道路平面交叉口設(shè)計規(guī)范》（DBJ50/T-178-2014）《重慶市城市道路交通管理設(shè)施設(shè)置規(guī)范第3部分：道路交通信號燈》（DB50/T548.3-2014）1.5對規(guī)范強制性條文的執(zhí)行情況本項目設(shè)計嚴格按照中華人民共和國《工程建設(shè)標準強制條文》的款項執(zhí)行。1.6圖紙分冊情況本次設(shè)計全一冊。2設(shè)計原則和技術(shù)標準2.1設(shè)計原則(1)保證道路實現(xiàn)城市交通、管網(wǎng)載體、城市功能區(qū)劃分及景觀等功能，維護片區(qū)控規(guī)布局的合理性與完整性。(2)設(shè)計中應(yīng)始終貫徹“安全、環(huán)保、舒適、耐久、節(jié)約、和諧”的設(shè)計理念，努力打造“安全環(huán)保、舒適暢通、貼近自然、節(jié)約資源、和諧發(fā)展”的精品工程。(3)設(shè)計中堅持“統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局、綜合利用、精打細算”的原則，合理利用土地資源，提高土地的利用率，路線方案在符合總體規(guī)劃和技術(shù)標準的前提下，充分結(jié)合現(xiàn)狀地形，盡可能減小對周邊建筑和市民的影響，減少拆遷，節(jié)約資源。(4)尊重自然，樹立“不破壞就是最大保護理念”，重視環(huán)境保護和水土保持，堅持“最小程度破壞、最大程度保護、最強力度恢復(fù)”。處理好道路建設(shè)與沿線環(huán)境的協(xié)調(diào)，使工程順應(yīng)自然，融入自然。(5)道路方案應(yīng)綜合考慮項目所在地的地形、地貌、氣候、水文和社會、生態(tài)環(huán)境，遵循“標準靈活、合理優(yōu)化”的原則，從建設(shè)、運營、養(yǎng)護、管理等方面認真做好總體設(shè)計，因地制宜的確定工程方案及相應(yīng)的技術(shù)標準。在造價增加不多的情況下，盡量采用較高的技術(shù)指標，提高道路的服務(wù)水平和使用質(zhì)量。(6)貫徹“以人為本，安全至上”的設(shè)計思想。注重道路安全性、舒適性和地域性的有機統(tǒng)一，在道路設(shè)計中充分考慮道路設(shè)施的自身安全和道路使用者的營運安全。設(shè)計中還應(yīng)重點考慮人行系統(tǒng)，解決好行人過街和換乘的問題。(7)充分注重道路景觀大足區(qū)景觀、城市形態(tài)、規(guī)劃布局、人文景觀、沿線建筑風(fēng)格等景觀要素的結(jié)合、協(xié)調(diào)。(8)堅持客觀、科學(xué)的態(tài)度，積極采用現(xiàn)代交通設(shè)計理念和新技術(shù)、新材料、新工藝，提高工程的科技含量，降低工程造價，減少綜合運營成本，使項目的經(jīng)濟效益和社會效益最大化。(9)結(jié)合大足區(qū)相關(guān)意見，確保施工過程中棠鳳路運營的安全和自身施工、運營的安全。2.2主要技術(shù)標準主要技術(shù)標準結(jié)合區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃和道路功能定位等因素確定。其主要技術(shù)標準見下表。表4-1主要技術(shù)標準表序號項目單位采用值規(guī)范值1道路等級城市次干路2設(shè)計速度km／h403車道數(shù)6機動車道+2非機動車道(雙向)4標準路幅m2.5（非機動車道）+3.5×3（機動車道）+0.5雙黃線+3.5×3（機動車道）+2.5（非機動車道）＝26.5m5設(shè)計荷載BZZ-10011抗震設(shè)防烈度6度，按7度構(gòu)造設(shè)防12設(shè)計年限年路面結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限為15年3道路工程3.1設(shè)計理念(1)保證道路實現(xiàn)城市交通、管網(wǎng)載體、城市功能區(qū)劃分及景觀等功能，維護片區(qū)控規(guī)布局的合理性與完整性。(2)遵從“以人為本、功能合理、結(jié)構(gòu)安全、經(jīng)濟實用”等原則；(3)結(jié)合沿線地形、地質(zhì)、水文、氣候條件綜合布線。(4)道路平面線型指標滿足相關(guān)設(shè)計規(guī)范要求，并與沿線環(huán)境、城市景觀協(xié)調(diào)。(5)設(shè)計需滿足道路凈空要求和長江水位要求；(6)設(shè)計需結(jié)合已建成平面交叉及規(guī)劃控制標高進行；(7)綜合考慮沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文等因素；(8)盡量結(jié)合周邊地塊協(xié)同設(shè)計，增強道路的服務(wù)性。3.2橫斷面路幅設(shè)計現(xiàn)狀路幅構(gòu)成：標準車道路幅寬26.5m，4m（非機動車道）+1.5m（機非分隔帶）+15.5m（機動車道）+1.5m（機非分隔帶）+4m（非機動車道）。改造路幅構(gòu)成：標準路幅寬26.5m，2.5（非機動車道）+3.5×3（機動車道）+0.5雙黃線+3.5×3（機動車道）+2.5（非機動車道）。3.3機動車道路面設(shè)計(1)概況道路所經(jīng)地區(qū)為V2城區(qū)，雨量充沛。路面土基干濕類型以中濕為主。(2)主要設(shè)計標準及設(shè)計參數(shù)1)道路等級：城市次干路，設(shè)計時速為40km/h2)路面類型：瀝青混凝土路面。3)設(shè)計年限：15年。4)設(shè)計標準軸載：BZZ—100(3)路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計及設(shè)計參數(shù)1)設(shè)計參數(shù)①土基模量：根據(jù)沿線的地質(zhì)、水文條件及路基填挖高度和路床填料（CBR試驗）等因素綜合考慮，本段道路土基模量E0最小值采用30MPa進行結(jié)構(gòu)厚度計算。②路面各結(jié)構(gòu)層設(shè)計參數(shù)：根據(jù)《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范》（CJJ169-2012）中推薦的瀝青路面各結(jié)構(gòu)層參數(shù)范圍，設(shè)計參數(shù)取值表結(jié)構(gòu)層20oC抗壓回彈模量（MPa）15oC抗壓回彈模量（MPa）15oC劈裂強度（MPa）瀝青瑪蹄脂碎石SMA6中粒式瀝青混凝土AC-20C120018001.0C25混凝土———路面結(jié)構(gòu)層厚度表結(jié)構(gòu)層材料機動車道厚度（cm）瀝青瑪蹄脂碎石SMA-134PC-3乳化瀝青粘層中粒式瀝青混凝土AC-20C6PC-3乳化瀝青粘層C25混凝土253.5非機動車道路面設(shè)計本次設(shè)計根據(jù)規(guī)劃，結(jié)合周邊地塊性質(zhì)及小區(qū)出入方便等因素，道路2側(cè)設(shè)置2.5m的非機動車道，非機動車道范圍內(nèi)銑刨2cm厚的瀝青路面，再鋪設(shè)2cm厚的紅色SMA-13，技術(shù)要求應(yīng)符合《城市道路彩色瀝青混凝土路面技術(shù)規(guī)程》（CJJ218-2014）的相關(guān)要求。4人行系統(tǒng)設(shè)計4.1人行系統(tǒng)概述為確保行人安全穿越道路，根據(jù)具體人流去向近期采用加劃人行過街斑馬線的方式組織行人過街。4.2人行過街設(shè)施設(shè)計本道路全線共設(shè)了4對人行過街橫道線。4.3人行道鋪裝設(shè)計K0+000~K0+560段考慮到車道路幅寬度不滿足改造后的路幅寬度要求，需破除兩側(cè)的人行道，破除后人行道邊路緣石采用花崗巖制作。兩節(jié)間采用1：3水泥砂漿安裝后勾縫寬0.5cm，安裝路緣石和嵌邊石在直道上應(yīng)筆直，彎道上應(yīng)圓順，無折角，頂面應(yīng)平整無錯開，不得阻水。4.4無障礙設(shè)施設(shè)計本工程無障礙設(shè)計需要在道路路段人行道、沿線單位入口、道路交叉口、人行過街設(shè)施、公交車站等設(shè)施處滿足視力殘疾者與肢體殘疾者以及體弱老人、兒童等利用道路交通設(shè)施出行的需要。道路交叉口人行道在對應(yīng)人行道橫線的緣石部位設(shè)置緣石坡道，其中單面坡緣石坡道坡度不應(yīng)大于1:20，三面坡緣石坡道的正面與側(cè)面的坡度不應(yīng)大于1:12。坡道下口高出車行道地面不得大于10mm。在交叉口處設(shè)置提示盲道，提示盲道與人行道的行進盲道連接。5交通工程設(shè)計5.1設(shè)計原則設(shè)計遵循安全、舒適、經(jīng)濟、美觀、簡潔、不重復(fù)、清楚明晰且結(jié)合地方實際的原則，并從本段交通標志結(jié)合交通標線以及其它設(shè)施綜合考慮的角度出發(fā)，設(shè)置完善的標志、標線、安全護欄等。(1)首先應(yīng)確保安全：以人為本，安全第一，保障行人和車輛運行安全，保障道路自身安全。(2)重視環(huán)境保護：不破壞周邊環(huán)境，保持生態(tài)平衡，采用符合環(huán)保要求的材料。(3)行車舒適：從駕乘人員角度出發(fā)設(shè)計交通工程系統(tǒng)，力求做到在本段行車舒適。(4)景觀協(xié)調(diào)：交通工程設(shè)施應(yīng)與周邊景觀協(xié)調(diào)一致。(5)結(jié)合本段與規(guī)劃道路的具體情況，為實現(xiàn)“安全、環(huán)保、舒適、和諧和可持續(xù)發(fā)展”的設(shè)計新理念，全面提高道路的設(shè)計通行能力，并考慮將來路網(wǎng)改造，對部分路段預(yù)留相關(guān)設(shè)施。(6)設(shè)計流程為先進行交通流組織設(shè)計，再進行交通標志、交通標線、其它安全防護等項目的設(shè)計。(7)為適應(yīng)當?shù)厣盍?xí)慣，標志板面上的地點地名均采用中文、拼音對照。5.2交通標志設(shè)計本段交通標志主要包括警告標志、禁令標志、指路標志等幾類。針對本段內(nèi)容分述如下：1）禁令標志：為φ800mm圓形,紅圈白底黑圖案，主要設(shè)置了限制速度、禁止停車等標志，保障全路段車流暢通及車輛、行人安全。2)指路標志：為矩形，藍底白字，主要設(shè)置有丁字交叉路口等標志。3）材料選用：=1\*GB3①標志板上的反光材料采用V類反光膜。標志板采用鋁合金板，其耐候、耐腐蝕、機械性能應(yīng)符合《道路交通標志板及支撐件》(GB/T20827-2009)。指路標志板厚度3.0mm；警告、禁令標志板厚度2.0mm。小型板后配鋁滑槽，大型標志板采用分塊拼裝。交通標志立柱、支桿均采用鋼管，所有鋼構(gòu)件必須采用熱浸鋅做防銹處理。=2\*GB3②標志板須保證板的平整度、卯的質(zhì)量，對接縫應(yīng)進行嚴格的處理，版面的柳丁頭應(yīng)打磨平滑；標志板邊角要導(dǎo)圓。=3\*GB3③貼反光膜時要求底板平整、清潔、干燥、同時貼膜車間應(yīng)保持清潔、溫度、濕度控制在一定的范圍，否則將導(dǎo)致氣泡和皺褶的產(chǎn)生。=4\*GB3④凡鋼管外徑152mm以下(含152mm的立柱和橫梁)可采用普通碳素結(jié)構(gòu)鋼（Q235）焊接鋼管；凡鋼管外徑152mm以上的立柱和橫梁應(yīng)采用普通碳素結(jié)構(gòu)鋼（Q235）熱軋無縫鋼管，并符合《結(jié)構(gòu)用無縫鋼管》（GB/T8162-2008）的規(guī)定，鋼管應(yīng)采用整料不允許焊接。柱帽及橫梁帽采用普通碳素結(jié)構(gòu)鋼板。標志結(jié)構(gòu)件均采用熱浸鍍鋅進行防腐處理，鍍鋅應(yīng)保證鋅層的厚度及均勻性。標志的立柱、橫梁、加勁肋、法蘭盤、抱箍、抱箍底襯等鋼構(gòu)件鍍鋅層厚度不得低于0.084mm，螺栓及標志基礎(chǔ)的地腳螺栓、螺母、墊片等堅固件的鍍鋅層厚度不得低于0.05mm。5.3交通標線設(shè)計本次設(shè)計路面標線主要由各種線條、導(dǎo)向箭頭、路面文字等構(gòu)成。（1）線條具體包括：車道分界線為實線，線寬為15cm；車道中心線（雙實線）、車行道邊緣線線寬為15cm。（2）導(dǎo)向箭頭：導(dǎo)向箭頭具體位置應(yīng)與當?shù)亟煌ü芾聿块T配合，并結(jié)合本段的實際情況在需要的位置增設(shè)。（3）交通標線要求：①標線采用熱溶型涂料，厚度為1.8mm，厚度允許偏差±0.25mm，寬度允許偏差±5mm，長度偏差±50mm，橫向偏位±30mm。噴涂后邊緣無明顯毛邊，順直平滑。材料的軟化點為90～120℃，逆反光系數(shù)白色≥200mcd/m2、黃色≥100mcd/m2，涂料的耐磨耗性、耐堿性、耐氣候性必須滿足《城市道路交通標志和標線設(shè)置規(guī)范》（GB51038-2015）要求，涂料的玻璃珠含量為20-30%。②玻璃珠指標應(yīng)符合《路面標線用玻璃珠》（GBT24722-2009）規(guī)定，玻璃珠密度2.4-2.6g/cm3，折射率≮1.9；玻璃珠要求光圓整潔，內(nèi)無雜質(zhì)，成圓率≮70%。用作熱熔涂料標線的面撒珠粒度直徑(μm)篩網(wǎng)目數(shù)玻璃珠質(zhì)量%850200850-60020-305-30600-30030-5030-80300-10650-14010-40＜106＜1040-5（4）其它標線如平面交叉導(dǎo)流標線等標線尺寸、顏色及布設(shè)間距按《城市道路交通標志和標線設(shè)置規(guī)范》（GB51038-2015）執(zhí)行。（5）振動型反光道路標線涂料的組成（成分和熱熔標線涂料相差無幾，只在熱熔標線涂料配比的基礎(chǔ)上加入部分成型劑）①熱塑性石油樹脂：

13-15%②玻璃微珠：

18-25%③顏料：2-10%④重鈣粉：35-40%⑤石英砂：

20-25%⑥增塑劑

2%—5%⑦成型劑（助劑）：

2-5%（6）路面標線的導(dǎo)向箭頭和文字按照《城市道路交通標志和標線設(shè)置規(guī)范》（GB51038-2015）執(zhí)行。5.4安全設(shè)施設(shè)計為禁止行人無序橫穿道路及保障行車安全，本除人行橫道和交叉口范圍內(nèi)其余路段均設(shè)置可移動式中央分隔欄桿，護欄型式結(jié)合大足區(qū)規(guī)劃及景觀要求，采用統(tǒng)一的規(guī)定型式。設(shè)置段落有：起止里程位置長度（m）K0+050~K0+265路線中心215K0+272~K0+725路線中心453K0+732~K1+120路線中心776K1+200~K1+953路線中心388合計18096信號工程設(shè)計6.1設(shè)計原則交通監(jiān)控系統(tǒng)包含多個子系統(tǒng)，應(yīng)以信息采集、傳輸、處理和應(yīng)用流程為主線，完成各個子系統(tǒng)的高度集成和共享，實現(xiàn)交通信息采集、整理、存儲、管理與發(fā)布的高效化、精確化。在設(shè)計中，應(yīng)將使用單位的實際需求放在首位，同時考慮系統(tǒng)的先進性和穩(wěn)定性，選擇先進性、實用性強的系列產(chǎn)品，子系統(tǒng)化結(jié)構(gòu)設(shè)計，既可滿足當前的需要又可為今后系統(tǒng)發(fā)展擴展留有較強的余地。系統(tǒng)應(yīng)是標準和開放的，系統(tǒng)選用的設(shè)備和軟件全部采用通用的主流標準，如圖像編碼采用H.264/MPEG4技術(shù)、系統(tǒng)采用標準的TCP/IP協(xié)議等，接口標準通用。6.2設(shè)計范圍及內(nèi)容設(shè)計范圍：項目起于棠鳳路與五星大道交叉口，沿東南向延伸，穿佛都道路，止于二環(huán)路東段，道路全長1953.916m，里程樁號范圍：K0+000～K1+953.9167。設(shè)計內(nèi)容：機非分隔帶中監(jiān)控實施的拆除，還建到對應(yīng)里程樁號人行道位置；新增路口的信號燈控制設(shè)施；平交路口新增車道引起的信號燈及電子警察設(shè)施的增加。6.3交通信號控制系統(tǒng)交通信號控制系統(tǒng)主要包括前端的信號機、視頻車檢器、電警等數(shù)據(jù)采集設(shè)備，以及中心的信號控制平臺（中心信號控制平臺由交管部門建設(shè)，本項目交通信號控制系統(tǒng)預(yù)留接入中心平臺接口）。系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)接入和共享，除了視頻設(shè)備采集的機動車、非機動車、行人的交通數(shù)據(jù)外，還實現(xiàn)了其他檢測方式提供的排隊長度、速度和行駛軌跡等數(shù)據(jù)接入。整體信號控制系統(tǒng)采取兩級控制策略，一級為邊緣控制，即前端所有檢測檢測器的數(shù)據(jù)全部輸入信號機，由信號機根據(jù)實時數(shù)據(jù)自動切換預(yù)制方案或自適應(yīng)調(diào)整優(yōu)化方案；二級為云端控制，即所有前端的信號機、視頻檢測器全部通過內(nèi)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)接入后端平臺，由平臺根據(jù)實時采集的數(shù)據(jù)和所在時段，自動切換選擇相應(yīng)的配時方案和控制策略并直接下發(fā)具體方案給每一個信號控制機執(zhí)行?！斑吘壐兄?、按需匯聚、分級應(yīng)用、多層管控”的設(shè)計理念形成云-端多級的信號控制系統(tǒng)，以滿足不同業(yè)務(wù)場景下的交通控制需求，并提供評價功能、運維功能和保障功能，以及對接第三方的能力。6.3.1系統(tǒng)功能交通信號控制系統(tǒng)的功能主要包括基礎(chǔ)功能、控制功能、評價功能、查詢統(tǒng)計功能、運維功能、保障功能和對接第三方信號控制系統(tǒng)的能力?；A(chǔ)功能、控制功能和保障功能是由信號控制平臺和信號機共同承擔的，一部分不需要路口之間相互協(xié)調(diào)的控制功能及信號機自身的基礎(chǔ)功能均是在信號機端實現(xiàn)。但是特殊場景下的如公交優(yōu)先、有軌電車優(yōu)先、瓶頸控制、可變車道控制、潮汐車道控制和不停車關(guān)聯(lián)路段控制則是由信號機和平臺端共同實現(xiàn)，控制邏輯在信號機端，配置和監(jiān)控、展示界面在平臺端?？刂圃u價、查詢統(tǒng)計、運維及對接第三方等功能涉及到數(shù)據(jù)分析處理和信號控制系統(tǒng)的統(tǒng)一管理，則都是在平臺端實現(xiàn)。6.3.2系統(tǒng)構(gòu)成前端設(shè)備：信號機、信號燈、智能檢測設(shè)備網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)：交叉口局域網(wǎng)、接入線路和中心網(wǎng)絡(luò)后端平臺：信號機配置工具、信號控制平臺機6.3.3布設(shè)場景1、路口場景城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)以路口為基本單元，滿足路口的信號控制需求也是最基本、最重要的信號控制應(yīng)用場景。信號控制路口最為關(guān)鍵的是要保證安全與效率。從安全的角度來說，路口信號控制要能滿足常規(guī)的信號燈作用，對道路的各向車流的通行權(quán)進行時間上的分配，避免車流沖突造成事故。且在路口出現(xiàn)突發(fā)事件或嚴重擁堵的狀況下，允許人工采取一些非常規(guī)手段，如人工干預(yù)控制來遏制事態(tài)發(fā)展。從效率的角度來說，路口的通行效率提升有助于干線、區(qū)域的通行效率提升。保證路口的通行效率是交通信號控制的需求。根據(jù)不同的路口交通流特征，對路口可以采取不同的路口信號控制策略。2、干線場景城市路網(wǎng)主要是由路口與干線組成的，干線即城市主要干道。干線在城市交通中起著類似于“動脈”的作用，承擔著城市中或區(qū)域中主要交通流，對于干線的控制也是交通信號控制中重點關(guān)注的應(yīng)用場景。干線上各路口之間的關(guān)系緊密，一個路口的交通流狀態(tài)會對上下游路口的交通流狀態(tài)產(chǎn)生影響，因此，無論是為了提高干線的通行效率，還是為了緩解道路的交通壓力，對于干線的控制思路都是協(xié)調(diào)控制。3、區(qū)域場景城市路網(wǎng)，是由眾多個路口組成了眾多條道路，分為主干路、次干路和次路，不同等級的道路又組成了區(qū)域的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。因此，每一個路口都不是孤立存在的，路口與路口之前、道路與道路之間的交通流都是會相互影響的。如果要通過信號控制的手段對區(qū)域交通進行優(yōu)化，那么對某一個交叉口的信號進行控制，其相鄰路口的交通流也會隨之變化，進而影響整個區(qū)域的交通流狀況。當需要取得較干線協(xié)調(diào)控制更大范圍內(nèi)的協(xié)調(diào)控制效果以提高路網(wǎng)內(nèi)的整體通行效率時，可采用區(qū)域協(xié)調(diào)控制方式。此時，需要將區(qū)域內(nèi)多個交叉口及它們之間的道路作為一個整體來考慮，根據(jù)交通流運行的規(guī)律，以某一控制目標來對該系統(tǒng)內(nèi)各個交叉口的信號配時進行協(xié)調(diào)控制。6.3.4本工程布點情況本次棠鳳路改造項目在TFK0+270、TFK0+730處增設(shè)人行道，交通信號控制系統(tǒng)對應(yīng)增設(shè)控制設(shè)施，保證行車行人安全。6.4電子警察系統(tǒng)高清電子警察系統(tǒng)由前端子系統(tǒng)、傳輸與后端管理子系統(tǒng)兩部分組成，實現(xiàn)對路口機動車闖紅燈、逆行、壓線、不按所需行進方向駛?cè)雽?dǎo)向車道、不按規(guī)定車道行駛等交通違法行為的自動抓拍、記錄、傳輸和處理，同時系統(tǒng)還兼具卡口功能，能夠?qū)崟r記錄通行車輛信息。6.4.1前端子系統(tǒng)負責(zé)完成前端數(shù)據(jù)的采集、分析、處理、存儲與上傳，主要由一體化電警抓拍單元、補光單元、綜合管控一體機等相關(guān)組件構(gòu)成。路口交通違法信息與卡口信息全部采用IP方式傳輸。6.4.2傳輸與后端管理子系統(tǒng)傳輸部分：負責(zé)完成數(shù)據(jù)、圖片、視頻的傳輸與交換。建設(shè)視頻專網(wǎng)，其中路口局域網(wǎng)主要由點到點裸光纖、光纖收發(fā)器組成；中心網(wǎng)絡(luò)主要由接入層交換機以及核心交換機組成。后端管理部分：負責(zé)實現(xiàn)對轄區(qū)內(nèi)相關(guān)數(shù)據(jù)的匯聚、處理、存儲、應(yīng)用、管理與共享，由中心管理平臺和存儲系統(tǒng)組成。中心管理平臺由平臺軟件模塊搭載的服務(wù)器組成，包括：管理服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、Web服務(wù)器、圖片服務(wù)器、錄像管理服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫服務(wù)器等。本次高清電子警察系統(tǒng)僅設(shè)計前端子系統(tǒng)，在綜合管控一體機處預(yù)留接入管轄交巡警平臺接口。6.4.3本工程布點情況本次棠鳳路改造項目在TFK0+270、TFK0+730處增設(shè)人行道，電子警察系統(tǒng)對應(yīng)增設(shè)控制設(shè)施，保證行車行人安全。6.5高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)城市道路監(jiān)控系統(tǒng)作為城市治安防控體系的基本骨架，在治安防控和交通管理中發(fā)揮著重要的作用，為道路交通狀況監(jiān)控、交通肇事逃逸追捕、刑事治安案件的偵破等提供有價值的線索，大大提高了交通管理水平和辦案效率。同時，對于交通管理業(yè)務(wù)而言，道路監(jiān)控為其提供了實時道路狀況、過車信息，有助于交通秩序維護、交通指揮調(diào)度以及應(yīng)急處突決策等。6.5.1系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由前端一體化監(jiān)控單元或監(jiān)控球完成對常規(guī)道路斷面的全覆蓋監(jiān)控和全天候錄像，同時實現(xiàn)車輛捕獲、車牌識別、車型識別、車身顏色識別、車流量統(tǒng)計等智能分析功能。高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)前端可安裝在街道、公路兩邊的立桿橫桿或龍門架上，對道路進行監(jiān)控，并實現(xiàn)視頻圖像結(jié)構(gòu)化描述（提取車輛特征信息）。單個230萬像素監(jiān)控前端支持同時分析最多3個車道的過往車輛，并對5~6個車道進行監(jiān)控，600萬像素最多分析車道數(shù)則可增至4個。6.5.2系統(tǒng)功能道路全斷面視頻監(jiān)視全天候高清視頻錄像機動車通行記錄抓拍非機動車通行記錄抓拍行人通行記錄抓拍機動車車牌識別機動車車身顏色識別機動車車型判別功能機動車車標識別機非人圖片分類檢賣交通參數(shù)采集統(tǒng)計6.5.3本工程布點情況在TFK0+810處拆除設(shè)立在機非分隔帶中的監(jiān)控球機，在TFK0+810處人行道上還建監(jiān)控球機，確保監(jiān)控覆蓋范圍。在TFK0+860處拆除設(shè)立在機非分隔帶中的監(jiān)控槍式攝像機、監(jiān)控球機，在TFK0+860處人行道上還建監(jiān)控槍式攝像機、監(jiān)控球機，確保監(jiān)控覆蓋范圍。在TFK0+910處拆除設(shè)立在機非分隔帶中的監(jiān)控球機，在TFK0+910處人行道上還建監(jiān)控球機，確保監(jiān)控覆蓋范圍。6.6卡口監(jiān)測記錄系統(tǒng)本系統(tǒng)的設(shè)計基于分布式系統(tǒng)的集中管理策略，采用分層結(jié)構(gòu)設(shè)計，從邏輯關(guān)系上看主要分為三層：前端子系統(tǒng)—傳輸子系統(tǒng)—后端管理子系統(tǒng)。后端管理子系統(tǒng)由交管部門建設(shè)，本次前端卡口監(jiān)測記錄系統(tǒng)預(yù)留接入后端管理子系統(tǒng)接口。以自建路口局域網(wǎng)、專用接入網(wǎng)、中心視頻專網(wǎng)、現(xiàn)有公安光纖網(wǎng)絡(luò)資源為傳輸通道，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)，實現(xiàn)卡口前端子系統(tǒng)與后端管理子系統(tǒng)之間的互聯(lián)互通。6.6.1系統(tǒng)結(jié)構(gòu)卡口監(jiān)測記錄系統(tǒng)系統(tǒng)由卡口前端子系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)和后端管理子系統(tǒng)組成。實現(xiàn)對通行車輛信息的采集、傳輸、處理、分析與集中管理。1、前端子系統(tǒng)負責(zé)完成車輛綜合信息的采集，包括車輛特征照片、車牌號碼與車牌顏色等。并完成圖片信息識別、數(shù)據(jù)緩存以及壓縮上傳等功能，主要由卡口抓拍單元、補光燈、爆閃燈、終端服務(wù)器、外場工業(yè)交換機、光纖收發(fā)器、開關(guān)電源、防雷器等設(shè)備組成。2、傳輸與后端管理子系統(tǒng)傳輸部分：負責(zé)系統(tǒng)組網(wǎng)，完成數(shù)據(jù)、圖片的傳輸與交換。因道路卡口監(jiān)測記錄系統(tǒng)的安全性需要，一般通過租用運營商光纖鏈路組建專網(wǎng)，每個前端點位到中心一條裸光纖，對于市區(qū)較密集的點位可通過EPON方式組網(wǎng)，對于偏遠地區(qū)也可采用無線方式組網(wǎng)。后端管理部分：負責(zé)實現(xiàn)對轄區(qū)內(nèi)相關(guān)數(shù)據(jù)的匯聚、處理、存儲、應(yīng)用、管理與共享，由中心管理平臺和存儲系統(tǒng)組成。中心管理平臺由搭載平臺軟件模塊的服務(wù)器組成，包括：管理服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、Web服務(wù)器、圖片服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫服務(wù)器等。6.6.2系統(tǒng)功能高清成像視頻檢測車牌識別車輛跟蹤交通違法辨識交通參數(shù)采集卡口監(jiān)測6.6.3本工程布點情況本次棠鳳路改造項目未涉及到卡口監(jiān)測記錄系統(tǒng)的改動，本系統(tǒng)無變化。6.7技術(shù)要求6.7.1信號機控制符合GB25280-2016《道路交通信號控制機》,并提供有效期內(nèi)國家檢測報告，確保與當?shù)亟痪块T信號控制后臺均實現(xiàn)無縫對接；集中協(xié)調(diào)式信號機，模塊化設(shè)計，4U標準機架式設(shè)計；單機不少于16組信號燈輸出，信號控制相位可任意設(shè)置為機動車、非機動車、行人相位。有擴展至32信號燈輸出組的能力；具備“節(jié)假日”、“星期”和“普通”等多種模式，不小于255個日計劃調(diào)度方案；不小于20個配時方案（日計劃），每個配時方案支持不小于48個時段，支持控制方案總數(shù)不小于255個；信號機具備手動和自動兩種控制功能，手動控制應(yīng)當有明確的當前狀態(tài)指示，具備人行按鈕控制，支持無線手動控制，支持警衛(wèi)任務(wù)定制；支持動態(tài)自適應(yīng)協(xié)調(diào)控制，感應(yīng)協(xié)調(diào)控制，具備出口擁堵控制，自適應(yīng)控制下的倒計時支持—閃斷、RS485、電力載波等功能；與視頻檢測系統(tǒng)無縫對接，實現(xiàn)視頻交通檢測下的信號控制，支持電子警察虛擬線圈存在型檢測，可不切割地感線圈，實現(xiàn)出口擁堵控制、事件檢測控制、匝道控制；交通信息采集功能：周期流量（含飽和度）和統(tǒng)計流量應(yīng)當能同時記錄并上傳，通信中斷至少應(yīng)具備保存3天以上的流量數(shù)據(jù)；獨立黃閃控制、故障保護至少支持綠沖突、紅燈全滅、紅綠同亮、過流、檢測器、通信等；車輛檢測具有基本32路檢測能力，具備擴充為64路檢測器的能力。信號機具有檢測器虛擬邏輯運算功能；信號機參數(shù)設(shè)置及查詢至少支持三種方式：手持數(shù)據(jù)編程器、ANDROID手機/平板電腦、遠程中心設(shè)置；具備2個以上EIA-RS-232C、2個以上EIA-RS-485和一個以太網(wǎng)接口通訊接口；交通信號機平均無故障間隔時間（MTBF）大于等于12萬小時，具有第三方檢測報告；有可視化窗口，彩色觸摸液晶屏，可直接顯示/控制/修改信號機參數(shù)。6.7.2信號燈車行圓盤燈Ф400三燈三色,PC面罩,進口超高亮LED芯片,開關(guān)電源，通過公安部檢測，符合GB14887-2011《道路交通信號燈》并提供有效期內(nèi)檢測報告。支持黃燈閃通，與當?shù)亟谎簿Ｒ?guī)和重要應(yīng)急處突線路技術(shù)要求一致。車行輔燈Ф300三燈三色（含倒計時器）,PC面罩,進口超高亮LED芯片,開關(guān)電源,無須單獨供電，外殼為壓鑄鋁，通過公安部檢測，符合GB14887-2011《道路交通信號燈》并提供有效期內(nèi)檢測報告。支持黃燈閃通，與當?shù)亟谎簿Ｒ?guī)和重要應(yīng)急處突線路技術(shù)要求一致。人行燈Ф300二燈二色+雙色倒記時點陣顯示,PC面罩,進口超高亮LED芯片,開關(guān)電源,無須單獨供電，外殼為壓鑄鋁，通過公安部檢測，符合GB14887-2011《道路交通信號燈》并提供有效期內(nèi)檢測報告。具有與信號機實現(xiàn)有線通訊的功能，支持接收信號機開/關(guān)屏命令，與當?shù)亟谎簿Ｒ?guī)和重要應(yīng)急處突線路技術(shù)要求一致。車行倒計時LED顯示管管芯采用進口一級管芯，降壓多分組并接方式；中心光強(亮度)≥5000CD，功耗<=25瓦，視角不小于30度。點陣式動態(tài)顯示，32級以上亮度調(diào)節(jié)，同相位倒計時同步時間不大于0.1秒。外殼材料為鍍鋅鋼板，顯示單元全密封。表面平滑，無劃傷，無缺料，無開裂、無明顯變形；承受正常使用條件下可能產(chǎn)生的振動而無零件損壞、松動的現(xiàn)象；安裝維護方便，使用壽命長。無需單獨供電，從信號燈取電，控制主板在信號燈燈色切換時能正常工作。支持跟隨方式（學(xué)習(xí)式）、通訊方式（實時型）和自適應(yīng)控制定程顯示（顯示時間自動學(xué)習(xí)）；支持無通信電纜模式下手動關(guān)閉和開啟倒計時。支持單相位和雙相位計數(shù)和顯示。支持一個信號周期內(nèi)2次以上紅燈和綠燈時間計數(shù)和顯示。壽命大于100000小時。工作環(huán)境：-20℃——＋70℃，濕度不大于95%（溫度為25℃）。工作電源：220VAC±15%,50Hz。支持AC36~48V低壓交流供電。具有與信號機實現(xiàn)有線通訊的功能，支持接收信號機開/關(guān)屏命令，與當?shù)亟谎簿Ｒ?guī)和重要應(yīng)急處突線路技術(shù)要求一致。6.7.3電源防雷器外殼材料PA，阻燃等級，符合UL94V0，黑色，電氣間隙和爬電距離標準DINVDE0110-1，保護等級IP20，額定電壓UN230VAC，電涌保護器額定電壓UC275VAC/350VDC，額定頻率fN50Hz(60Hz)，接地導(dǎo)線電流IPE≤0,3mA待機功耗PC≤125mVA，最大放電電流Imax（8/20）μs40kA，額定放電電流In（8/20）μs20kA，雷電測試電流（10/350）μs，峰值limp3kA，最大吸收能量（2ms）550J，防護等級Up≤1,35kV，殘壓≤1kV(5kA)，≤1,15kV(10kA)，≤1,35kV(In)，≤950V(3kA)，響應(yīng)時間≤25ns分支布線所需的最大備用保險絲125A(gL)，短路電阻IP，帶有最大備用熔斷器（有效）25kA，容量3nF。6.7.4車輛檢測器2通道4線圈，可擴展至最多16通道32路線圈。自動調(diào)諧，當接通電源或手動復(fù)位后，檢測器會進行自動調(diào)諧，調(diào)諧時間為±3s。自動調(diào)諧范圍，10～2500μH。線圈工作頻率10kHz～200kHz,四級可調(diào)，輪詢方式避免串擾，線圈的實際工作頻率由其幾何形狀及匝數(shù)決定；檢測靈敏度0.01%-1.28%16級可調(diào)；ASB自動靈敏度提升，有效防止誤動作；響應(yīng)時間：標準10毫秒；高速5毫秒；自動漂移跟蹤，檢測器以ΔL/L的比率對環(huán)境進行自動跟蹤補償；防鎖檢測，檢測器采用自動恢復(fù)技術(shù)來克服磁感應(yīng)變化的鎖定影響；流量檢測準確性≥99%。測速精度≥98%，0～255km/h；占有率檢測精度≥95%；通信方式：異步，半雙工；RS-232/RS485光隔2400bps～115.2kbps；可選光隔存在/脈沖信號輸出；數(shù)據(jù)采集類型：雙線圈型（流量、速度、占有率）、單線圈型（進出線圈時刻）數(shù)據(jù)上傳周期:5秒-60分鐘可按用戶要求設(shè)置；電源:AC:220V±20％,50Hz±5Hz；DC:9V0.5A；5V1A；功率消耗:盒式≤5W；機架式≤50W；工作溫度：-25℃～+70℃；機箱外殼防護等級IP65；平均無故障時間：≥50,000小時；外形尺寸：盒式：136(高)X30（寬）X165（長）mm；卡式：10-19英寸機架。6.7.5警衛(wèi)任務(wù)控制面板非專業(yè)技術(shù)人員能夠通過現(xiàn)場控制路口信號機的專用控制面板，實現(xiàn)對路口信號燈運行方案的控制，面板為可視化定制產(chǎn)品，與現(xiàn)場路口形狀吻合。能即時（10秒鐘以內(nèi)）實現(xiàn)路口進口任一方向（最多5個進口方向）所有信號燈為綠燈放行狀態(tài)，其它進口方向以及人行信號燈為紅燈狀態(tài)。能即時（10秒鐘以內(nèi)）實現(xiàn)路口所有信號燈全紅、黃閃（人行信號燈無顯示）、關(guān)燈等狀態(tài)。能即時（10秒鐘以內(nèi)）實現(xiàn)路口運行方案中的階段保持和轉(zhuǎn)換。階段保持是指路口信號燈燈色固定在當前階段不轉(zhuǎn)換，直至有下一步操作為止。能即時（10秒鐘以內(nèi)）實現(xiàn)上述幾種狀態(tài)的轉(zhuǎn)換。在通過信號機專用按鈕實施控制時，路口所有倒計時器、待行屏等設(shè)施處于無顯示狀態(tài)，直至取消專用按鈕控制模式6.7.6環(huán)網(wǎng)交換機交換機適合在工業(yè)環(huán)境中，通過工業(yè)等級認證，IP30防護等級。1000M光口，100M7電口，網(wǎng)管型，支持SW-RING環(huán)網(wǎng)冗余技術(shù)，與內(nèi)環(huán)現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)一致符合IEC61850-3，IEEE1613（變電站標準），NEMATS2（交通控制系統(tǒng)）。工作溫度-20~70攝氏度，能夠在強電磁干擾下正常工作。交換機采用標準的以太網(wǎng)技術(shù)設(shè)計，支持以下國際標準IEEE802.3、IEEE802.3u、IEEE802.3z、IEEE802.3ab、IEEE802.3ad、IEEE802.1D、IEEE802.1Q、IEEE802.1p、IEEE802.1X支持工業(yè)以太網(wǎng)協(xié)議Modbus/TCP。交換機應(yīng)用模塊化設(shè)計，提供前面板出線或者后面板出線方式，電源或端口都應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場需要進行更換。網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)：支持總線／星形拓樸、環(huán)形結(jié)構(gòu)。環(huán)網(wǎng)自愈時間不超過50ms；。交換機支持QoS功能，對數(shù)據(jù)流量進行分級。交換機支持RMON功能，能夠提供網(wǎng)絡(luò)監(jiān)視和預(yù)測能力。支持多種安全功能，基于MAC地址鎖定功能、基于IP的地址訪問列表和基于端口的訪問控制功能（IEE802.1X）、SSL。認證：提供信產(chǎn)部入網(wǎng)證書復(fù)印件6.7.7匯聚交換機交換機適合在工業(yè)環(huán)境中，通過工業(yè)等級認證，IP30防護等級；24口1000M，工業(yè)級支持工業(yè)以太網(wǎng)協(xié)議Modbus/TCP；應(yīng)具有高度的實時性，收發(fā)延遲不超過50μs；網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)：支持總線／星形拓樸、環(huán)形結(jié)構(gòu)。環(huán)網(wǎng)自愈時間不超過50ms；無風(fēng)扇設(shè)計，環(huán)境溫度：-10℃--65℃；平均無故障工作時間（MTBF）：10年以上。6.7.8監(jiān)控設(shè)備箱控制箱應(yīng)以壁厚不小于1.5mm的不銹鋼噴塑制作，噴塑層厚度不小于60μm，為全封閉、全天候、防腐蝕、防風(fēng)雨型，防護等級IP65；控制箱應(yīng)配備通用鎖，鎖具有防水功能；機箱內(nèi)部線路板的布設(shè)應(yīng)易于維護，機箱尺寸應(yīng)考慮到工業(yè)以太網(wǎng)交換機、光終端盒、電源、避雷器、接線端子等的要求，以及光纜彎曲半徑；每套機箱內(nèi)配置電源接線端子1個，電源避雷器1個，網(wǎng)絡(luò)避雷器1個；機箱的所有進出線孔均應(yīng)密封，并做防水處理，以滿足防風(fēng)雨及防潮的需要；機箱應(yīng)有良好接地。6.7.9高清網(wǎng)絡(luò)快球1080P,200萬像素高清高速球，2.0M，20X光學(xué)變焦1/2.8"CMOS,H.264/M-JPEG帶音頻報警，室外支架裝24VAC/24VDC6.7.10環(huán)?？谧ヅ囊惑w機900萬像素圖像傳感器，靶面尺寸≥1英寸圖像分辨率≥4096×2160，幀率1-25幀可調(diào)內(nèi)置雙圖像傳感器支持前端存儲：32GBeMMC，最大支持128GmicroSD(TF)卡擴展支持采用不可見光或不可見光與可見光聯(lián)合方式進行補光支持駕駛室人臉提取，人臉小圖可供后端進行人臉比對支持黑白、彩色和融合照片輸出可選支持黑白、彩色視頻流輸出可選支持黑白、彩色、融合照片圖像參數(shù)單獨調(diào)節(jié)支持非機動車輛識別，包括三輪車和二輪車（摩托車、電動二輪、自行車），三輪車白天夜間識別捕獲率≥99%，準確率≥99%；二輪車（摩托車、自行車、電動二輪車）捕獲率白天、夜間≥99%，準確率≥99%支持駕駛非機動車未戴頭盔檢測，記錄有效率≥98％壓線、超速、逆行、專用車道、不系安全帶、開車打電話等多種違法行為檢測支持二輪車駕駛員、三輪車駕駛員、行人人臉捕獲功能，捕獲率≥98％支持車牌、車身顏色、車型、車標、車款、危險品車、遮陽板、掛飾、年檢標簽等車輛特征識別工作溫度-45℃～+90℃6.7.11LED補光燈高品質(zhì)LED燈珠，數(shù)量≥16顆色溫≤3500k光通量≥1400lm最佳補光距離16-26米補光功率＜30W觸發(fā)方式：電平量觸發(fā)電源范圍AC220±20%可在-40℃～70℃溫度環(huán)境正常工作防護等級達到IP67壽命不小于50000小時脈沖信號自檢，無需設(shè)置，自動根據(jù)攝像單元數(shù)字脈沖信號進行高頻閃光補光6.7.12LED頻閃紅外白光爆閃一體燈LED色溫≤4000K≥16顆LED燈珠支持白光爆閃紅外爆閃切換補光距離18-32米可在-40℃～70℃溫度環(huán)境正常工作防護等級：IP66回電時間≤60ms7電氣工程設(shè)計7.1電氣工程設(shè)計范圍7.1.1工程概況重慶市大足區(qū)棠鳳路進行疏堵改造，改造后路幅為：標準路幅寬26.5m，2.5（非機動車道）+3.5×3（機動車道）+0.5雙黃線+3.5×3（機動車道）+2.5（非機動車道）。項目起于棠鳳路起于棠鳳路與五星大道交叉口，沿東南向延伸，穿佛都道路，止于二環(huán)路東段，道路全長1953.916m。里程樁號范圍：K0+000～K1+953.916。本次設(shè)計包含道路照明系統(tǒng)、道路照明供配電系統(tǒng)、道路照明安全接地系統(tǒng)設(shè)計；既有3臺箱式變電站利舊，3臺變壓器低壓電源均為380/220V。7.1.2設(shè)計依據(jù)及技術(shù)標準1．設(shè)計合同及委托書2．《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》CJJ37-20123．《城市道路照明設(shè)計標準》CJJ45-20154．《城市道路照明工程及驗收規(guī)程》CJJ89-20125．《低壓配電設(shè)計規(guī)范》GB50054-20116．《供配電系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》GB50052-20167．《重慶市城市道路工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》DBJ50-078-20168．《電力工程電纜設(shè)計規(guī)范》GB50217-20189．《20kV以下變電所設(shè)計規(guī)范》GB50053-201310．本院相關(guān)專業(yè)提供的相關(guān)資料及圖紙。7.2供配電系統(tǒng)7.2.1負荷等級及供電電壓照明設(shè)備均為三級用電負荷，各照明回路采用AC380/220V供電，LED單燈在開關(guān)電源后采用DC24V供電。7.2.2供電電源及變壓器選擇本工程道路照明總?cè)萘考s為40kW。本工程照明設(shè)備采用既有三座戶外箱式變電站供電。箱變進線電源引自城市10kV電網(wǎng)或由環(huán)網(wǎng)供電，箱變低壓出線采用220/380V電壓，三相供電。7.2.3配電方式路燈箱變的供電半徑可覆蓋本項目全部供電區(qū)域，要求正常運行情況下，照明燈具端電壓應(yīng)為額定電壓的90%至105%。7.2.4無功補償所有路燈燈具單燈功率因數(shù)不小于0.9，在箱變內(nèi)再設(shè)集中補償，補償后的功率因數(shù)達到0.95。7.2.5電能計量箱式變電站采用低壓集中計量（廣告和景觀照明分別獨立計度）；計量表的選擇及參數(shù)要求應(yīng)遵循當?shù)刂鞴軉挝灰笤O(shè)置。7.3照明系統(tǒng)7.3.1照明布置方式（1）棠鳳路照明采用蓮花型華燈沿道路兩側(cè)對稱布置方式，選用Ⅱ類配光中投射半截光型LED燈具。每座華燈總功率320W，由4盞80W的LED燈具組成，每盞燈具旋轉(zhuǎn)對稱，旋轉(zhuǎn)角90°。桿高15m，每盞燈臂長1.5m，仰角10°。道路擴寬處及交匯區(qū)采用增大燈具功率及縮短燈桿間距方式以滿足交匯區(qū)照度要求，標準路幅段燈桿間距36米左右。（2）燈具位置采用道路里程樁號定位，具體布置詳照明平面圖。7.3.2燈桿、燈具、光源、電器主要參數(shù)要求（1）燈桿路燈采用同質(zhì)熱浸鋅靜電噴塑材質(zhì)金屬燈桿，其制作應(yīng)符合相應(yīng)行業(yè)標準。（2）燈具燈具采用半截光型燈具，燈具的仰角8°，防護等級為IP65，外觀顏色采用藍色或建設(shè)方指定的其他顏色。燈具連續(xù)點燃3000h的光源光通量維持不應(yīng)小于96%；燈具連續(xù)點燃6000h的光源光通量維持不應(yīng)小于92%。（3）光源光源采用高光效、壽命長的LED燈。（4）電器每座路燈的相線及中性線應(yīng)裝設(shè)微型漏電保護斷路器，安裝在供電的進電側(cè)。微型漏電保護斷路器額定電流為3A，額定漏電動作電流為30mA，額定漏電動作時間不大于0.1s。7.3.3照明控制模式及技術(shù)要求（1）前期采用時間控制和手動控制相結(jié)合的方式，并預(yù)留控制接口，后期統(tǒng)一接入路燈管理處的四遙控制系統(tǒng)，在箱變內(nèi)預(yù)留控制器的位置。要求道路開關(guān)燈的天然光照度水平為：開燈和關(guān)燈時的天然光照度水平為20lx。（2）本工程采用智能照明控制新型節(jié)能技術(shù)，采用上半夜穩(wěn)壓節(jié)能,下半夜降壓減流節(jié)能,要求節(jié)能效率不得小于20%，解決了夜間過壓照明造成的能源浪費，并有效地延長燈具的使用壽命，在不同時段設(shè)置不同的照度標準，解決了在傳統(tǒng)的間隔關(guān)燈方式夜間照度不均勻的問題，該系統(tǒng)配備遠程通信接口，供路燈管理處遠程四遙控監(jiān)控,在箱變內(nèi)統(tǒng)一安裝。（3）當智能照明系統(tǒng)出現(xiàn)故障時,采用備用節(jié)能設(shè)計半夜間隔關(guān)燈方式(關(guān)掉不超過半數(shù)的燈具)，以節(jié)約電能。7.3.4照明線纜及敷設(shè)（1）供電干線采用YJV-0.6/1kV單芯銅芯電纜，采用AC380/220V三相五線制低壓供電,電源由箱式變電站供給。由供電干線引上至頂部燈具的分支線采用BVV-0.3/0.5kV-3(1x2.5）的絕緣護套線，為平衡三相負荷，燈具的接線順序為：L1、L2、L3、L1、L2、L3的三相跳接順序。（2）在每處燈桿旁均設(shè)置一個分線手孔井，在電纜保護管過街處，其兩端均設(shè)置手孔井。燈具的分支線與照明干線的接線方式采用電纜絕緣穿刺線夾的分線方式。檢查井用UPVCφ75mm的塑料管接入附近的雨水系統(tǒng)，亦可采用自然滲漏的方式。（3）電纜芯線的連接采用壓接，所有的連接接頭必須在檢查井內(nèi)，保護管內(nèi)不得有電纜接頭。（4）在每一個接線井內(nèi)的電纜應(yīng)留有0.5m長的余量。（5）手孔井外壁需進行防水處理，防水具體做法參照西南11J201柔性防水屋面做法，按照III級防水處理。（6）機械敷設(shè)電纜時，銅芯電纜最大允許牽引強度不宜大于70N/mm2。（7）照明管道在人行道下采用4孔(BWFRPΦ100x（2）電纜保護管埋地暗敷，沿?zé)魲U外側(cè)敷設(shè)，在車行道下采用4孔(BWFRPΦ100x（3）電纜保護管埋地暗敷。（8）照明管道在人行道下埋深不應(yīng)小于0.5m，在綠地和車行道下埋深不應(yīng)小于0.7m。7.4照明節(jié)能措施7.4.1光源、電器的選擇；燈具效能標準及選擇光源采用高光效、壽命長的LED燈；燈具效能限制為110W/m；燈具效率不低于90%。燈具的功率因數(shù)不應(yīng)小于0.9。7.4.2配光曲線的選擇與要求LED燈具縱向配光類型為中配光，橫向配光類型為窄配光。色品容差不大于7SDCM,在壽命周期內(nèi)光源的色品坐標與初始值的偏差不應(yīng)超過0.012。7.4.3照明功率密度的控制，LPD標準值及設(shè)計值本工程照明功率密度值：LPD=0.76W/㎡或0.67W/㎡（滿足規(guī)范要求次干道LPD≤0.8W/㎡）。7.4.4照明管理和控制措施照明節(jié)能設(shè)計采用智能型照明控制系統(tǒng)，上半夜穩(wěn)壓節(jié)能，下半夜減流節(jié)能，解決夜間過壓照明造成的能源浪費，有效地延長LED燈的壽命。也可采用半夜間隔關(guān)燈方式(關(guān)掉不超過半數(shù)的燈具)，以節(jié)約電能。在半夜燈運行方式下,保證在道路的直線段,路面亮度不低于所有燈具全開時的50%；道路交叉口，路面亮度不低于所有燈具全開時的100%。當智能照明系統(tǒng)出現(xiàn)故障時,采用備用節(jié)能設(shè)計半夜間隔關(guān)燈方式(關(guān)掉不超過半數(shù)的燈具)，以節(jié)約電能。7.4.5供電節(jié)能措施采用能效等級為1級的SC(B)13型節(jié)能變壓器；箱式變電站內(nèi)部電器元件選用綠色環(huán)保，低能耗產(chǎn)品；合理選用銅芯配電電纜及分支電線；所有路燈燈具單燈功率因數(shù)不小于0.9，在箱變內(nèi)再設(shè)集中補償，補償后的功率因數(shù)達到0.95。變壓器設(shè)置在負荷中心位置，盡量保證三相負荷平衡。7.5安全措施7.5.1防雷及過電壓保護措施與要求（1）在箱式變電站內(nèi)高壓進線設(shè)置避雷器，低壓總進線端設(shè)置浪涌保護器；對間接雷電和直接雷電影響或其他瞬時過壓的電涌進行保護。（2）道路燈桿利用自身金屬桿作為接閃器，要求壁厚不小于4mm。利用金屬燈桿作為接閃器和引下線與基礎(chǔ)鋼筋接地作可靠連接。（3）對安裝高度在15m以上或其他安裝在高聳構(gòu)筑物上的照明裝置，應(yīng)按現(xiàn)行國家標準《建筑物防雷設(shè)計規(guī)范》GB50057的規(guī)定配置避雷裝置。7.5.2接地型式的選擇與要求（1）道路照明配電采用TN-S制接地系統(tǒng)。（2）本工程設(shè)置專用PE線，為滿足熔斷器靈敏度校驗，PE線采用與相、零線同截面的銅芯線，且同管敷設(shè)。沿道路照明管線縱向通長敷設(shè)一根-40x4mm熱鍍鋅接地扁鋼作為接地體，該接地體首端與箱式變電站工作接地可靠連接；該接地體除在道路一側(cè)第一盞路燈基礎(chǔ)和最末一盞路燈基礎(chǔ)重復(fù)接地外，還要求每隔150m再設(shè)重復(fù)接地；接地極為兩根長2.5m水平間距5.0m的L50mmx5mm角鋼接地體，要求其上部埋深不小于0.8m，底部制成尖角形，兩根角鋼之間采用-40mmx4mm熱鍍鋅扁鋼聯(lián)接，燈桿基礎(chǔ)鋼筋、鍍鋅扁鋼、燈桿、基座等金屬體均應(yīng)與PE線可靠聯(lián)接，要求接地電阻不大于4Ω。（3）箱式變電站接地裝置采用熱鍍鋅鋼管接地極DN50L=2.5m，上端部埋深0.8m，水平間距5m，接地極連接采用熱鍍鋅扁鋼-50mmx5mm，實測接地電阻不大于4Ω。所有接地裝置等金屬件的焊接處應(yīng)做防腐處理。（4）沿道路照明管線縱向通長敷設(shè)一根-40x4熱鍍鋅接地扁鋼作為接地體；電氣裝置的下列金屬部分，均應(yīng)與接地裝置可靠連接。=1\*GB3①變配電箱等的金屬底座和外殼。=2\*GB3②配電裝置的金屬構(gòu)架及靠近帶電部位的金屬遮攔等；=3\*GB3③電力電纜的金屬接線盒和保護管；=4\*GB3④路燈的金屬燈桿和金屬外殼；=5\*GB3⑤其他因絕緣破壞可能使其帶電的外露導(dǎo)體。7.5.3接觸電壓的控制與保護（1）在每個照明出線回路設(shè)置斷路器對回路故障予以隔離；在每個單燈回路相線設(shè)置單相熔斷器對單燈故障予以隔離。（2）為提高末端單相接地故障電流，滿足熔斷器靈敏度校驗，相線與零線等截面配置。7.5.4末端短路電流的控制與保護每座路燈的相線及中性線應(yīng)裝設(shè)微型漏電保護斷路器，安裝在供電的進電側(cè)。微型漏電保護斷路器額定電流為3A，額定漏電動作電流為30mA，額定漏電動作時間不大于0.1s。7.5.5電纜分支方式的選擇與要求由供電干線引上至頂部燈具的分支線采用BVV-0.3/0.5kV-3(1x2.（5）的絕緣護套線，采用絕緣防水穿刺線夾與照明干線連接；為平衡三相負荷，燈具的接線順序為：L1、L2、L3、L1、L2、L3的三相跳接順序。7.5.6結(jié)構(gòu)安全措施與要求（1）要求燈桿設(shè)置處地基承載力不小于150kPa，燈桿基礎(chǔ)回填土密實度≥95%，管道回填土密實度≥90%；基礎(chǔ)開完后應(yīng)將坑底夯實；若土質(zhì)等條件無法滿足上部結(jié)構(gòu)承載力要求時，應(yīng)采取相應(yīng)的防沉降措施。燈桿基礎(chǔ)預(yù)埋鋼筋籠應(yīng)與燈具安裝螺栓可靠連接，螺栓預(yù)留安裝位置應(yīng)有防腐蝕措施。橋梁等易發(fā)生強烈振動的場所，道路照明路燈燈具應(yīng)設(shè)置防墜落措施。（2）路燈手孔井井蓋類別定為D400，試驗荷載≥400F/kN，井蓋試驗允許變形值應(yīng)符合GB/G23858-2009表7相關(guān)要求。要求井座底面支承壓強≥7.5N/mm2。7.5.7防盜安全措施與要求箱式變電站應(yīng)具有防損壞及傾覆報警措施；道路照明低壓配電電纜應(yīng)設(shè)置防盜措施。設(shè)計采用防盜手孔井；手孔井蓋、戶外路燈配電柜，均應(yīng)設(shè)置需使用專用工具開啟的閉鎖防盜裝置和防盜措施。燈桿檢修門要求設(shè)置合頁式防盜絞鏈，并配用專用鑰匙。8排水工程設(shè)計8.1工程概述項目起于棠鳳路起于棠鳳路與五星大道交叉口，沿東南向延伸，道路全長1953.916m。里程樁號范圍：K0+000～K1+953.916。道路等級屬于城市次干路，設(shè)計行車速度為40km/h?，F(xiàn)狀路幅構(gòu)成：標準車道路幅寬26.5m，4m（非機動車道）+1.5m（機非分隔帶）+15.5m（機動車道）+1.5m（機非分隔帶）+4m（非機動車道）改造后路幅構(gòu)成：標準路幅寬26.5m，2.5（非機動車道）+3.5×3（機動車道）+0.5雙黃線+3.5×3（機動車道）+2.5（非機動車道）。8.2設(shè)計依據(jù)(1)甲方與我單位簽定設(shè)計合同和委托書。(2)甲方提供的1／500地形圖。(3)甲方提供的片區(qū)城市規(guī)劃資料。8.3采用的主要技術(shù)標準及規(guī)范(1)《室外排水設(shè)計規(guī)范》（GB50014-2006）（2016年版）(2)《給水排水工程構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB50069-2002）(3)《給水排水工程管道結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB50332-2002）(4)《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（GB50289-2016）(5)《給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范》（GB50268-2008）(6)《城市給水工程規(guī)劃規(guī)范》（GB50282-2016）(7)《混凝土和鋼筋混凝土排水管》(GBT11836-2009)（8）《城市防洪工程設(shè)計規(guī)范》（GB/T50805-2012）(9)《檢查井蓋》（GBT23858-2009）(10)國家其他相關(guān)技術(shù)規(guī)范8.4設(shè)計原則8.4.1本設(shè)計以既有管網(wǎng)資料為依據(jù)，并應(yīng)符合城市總體規(guī)劃和片區(qū)控制性詳細規(guī)劃的基本要求。8.4.2設(shè)計選材在不斷總結(jié)科研和工程實踐的基礎(chǔ)上，既考慮技術(shù)發(fā)展的趨勢，積極推動新技術(shù)、新工藝、新材料的應(yīng)用，同時又兼顧經(jīng)濟投入的合理性。不得使用淘汰產(chǎn)品及與國家產(chǎn)業(yè)政策不符的材料和產(chǎn)品。8.4.3排水管道的平面、高程布置充分考慮各種城市管線的敷設(shè)走廊，在考慮經(jīng)濟性的同時預(yù)留足夠的空間，為管線綜合提供條件。8.5設(shè)計范圍及內(nèi)容本次設(shè)計范圍為棠鳳路改造工程K0+000～K0+590范圍內(nèi)的排水工程設(shè)計（僅包含雨水管道設(shè)計）。8.6排水工程設(shè)計8.6.1排水工程概況本次設(shè)計僅包含既有雨水口及既有雨水檢查井改造。8.6.2排水工程設(shè)計（1）設(shè)計年限本工程為已建區(qū)域永久性市政排水工程設(shè)計，排水系統(tǒng)規(guī)模均按遠期規(guī)劃進行設(shè)計。（2）雨水系統(tǒng)設(shè)計本次設(shè)計僅包含既有雨水口及既有雨水檢查井改造。無新雨水系統(tǒng)設(shè)計內(nèi)容。（3）污水系統(tǒng)設(shè)計本次設(shè)計無污水系統(tǒng)。8.6.3管材、基礎(chǔ)及接口（1）管材雨水口連接管采用國標Ⅱ級鋼筋混凝土管道。所選材料應(yīng)為符合國家及省、市有關(guān)部門相關(guān)標準、規(guī)范的合格產(chǎn)品，優(yōu)先采用具有國家通用標準的管材。（2）管道接口鋼筋混凝土管道接口基礎(chǔ)較好時其接口采用鋼絲網(wǎng)水泥砂漿抹帶剛性接口，做法詳06MS201-1第28、29頁。對于軟土基礎(chǔ)接入檢查井或涵洞處等構(gòu)筑物和巖土分界段有可能發(fā)生不均勻沉降的排水管段處，采用現(xiàn)澆混凝土套環(huán)柔性接口，當管道縱向不均勻沉降的范圍較大時，應(yīng)在管段上連續(xù)設(shè)置一個以上的柔性接口，柔性接口部位的現(xiàn)澆混凝土基礎(chǔ)應(yīng)用變形縫分離，做法詳06MS201-1第35~36頁。（3）管道基礎(chǔ)Ⅱ級鋼筋混凝土管道采用混凝土墊層基礎(chǔ)，做法詳國標圖集《混凝土排水管道基礎(chǔ)及接口》(04S516)相關(guān)內(nèi)容。8.6.4檢查井及其它構(gòu)筑物（1）檢查井及跌水井1)管道交匯處、轉(zhuǎn)彎處、管徑或坡度改變處、跌水處以及直線管段上每隔一定距離設(shè)置檢查井。2)人行道、車行道上檢查井均采用防盜鑄鐵井蓋及蓋座，分別為B125和D400型，井座采用方形，井蓋采用圓形。爬梯采用新型復(fù)合材料成品。檢查井蓋的選用及安裝應(yīng)滿足《檢查井蓋》（GB/T23858-2009）的相關(guān)要求。檢查井井蓋、蓋座安裝要求與路面平整。檢查井應(yīng)安裝防墜落裝置，防墜落裝置應(yīng)牢固可靠，具有不小于150kg的承重能力，并具備較大的過水能力。3)埋深≤6m、管徑d＜1500檢查井采用C30混凝土砌塊砌筑,d≥1500采用鋼筋混凝土檢查井。4)當?shù)叨龋êЬ€跌水）≥2.0m采用鋼筋混凝土跌水井，做法參本冊大樣圖；當?shù)叨?lt;2m時用檢查井代替，跌水井井蓋、井座、爬梯同一般檢查井要求。（2）雨水口1)本工程采用混凝土砌塊雙箅雨水口，低洼地段采用四箅雨水口加強雨水收集，雨水箅為球墨鑄鐵雨水口箅子成品，所選雨水箅應(yīng)符合《雨水口》05S518的要求。2)本次設(shè)計按雙箅雨水口泄流能力35L/s，四箅雨水口泄流能力50L/s的原則進行計算、布設(shè)雨水口。3)雙箅雨水口連接管管徑為d300mm，四箅雨水口連接管管徑為d400mm，以＞1.0%的坡度接入臨近雨水檢查井。4)道路豎曲線最低點及道路交叉口附近的雨水口，在實施時應(yīng)調(diào)整至實際路面的最低點，局部的地方可增設(shè)雨水口，以保證有效收水，雨水口標高比路面低3cm。5)雨水口連接管采用國標Ⅱ級鋼筋混凝土管，鋼筋混凝土管采用滿包處理。8.6.5管道施工（1）管道放線本工程排水管道放線均按檢查井坐標表嚴格放線，檢查井坐標點為主線管道軸線投影與檢查井橫軸線交點。（2）現(xiàn)場復(fù)核本工程雨水上下游管線必須接順。設(shè)計要求在施工放線時首先復(fù)核上下游現(xiàn)狀管渠、接納水體等的位置、標高、斷面尺寸等，若與設(shè)計有不符之處，必須立即通知設(shè)計單位研究處理。（3）溝槽開挖1)管道與道路實施順序管線覆土小于6m：采用開槽施工措施：挖方段為道路施工至路基時，再開槽施工管線，填方段為當路基回填施工至管頂以上2m時，再開槽施工管線。2)溝槽開挖管道及構(gòu)筑物溝槽開挖邊坡應(yīng)有一定的坡度以保證施工安全。溝槽開挖邊坡最陡值根據(jù)不同土質(zhì)按1:0.1～1.5控制，如果現(xiàn)場條件不允許，必須采取加支撐等措施。（4）地基處理管道及構(gòu)筑物地基承載力不小于0.2Mpa。溝槽在填方地段或溝槽超挖的，管道基礎(chǔ)以下必須分層夯實回填，密實度不小于90%。對于地質(zhì)條件較差地段，如淤泥、雜填土等，必須進行換填。換填材料根據(jù)具體情況分別采用原土、砂石、漿砌片石、素混凝土等，具體采用材料及換填深由不同的地質(zhì)情況確定。（5）測試與試驗所有的材料、產(chǎn)品均應(yīng)有出廠檢驗合格證書，進場應(yīng)按相關(guān)程序進行進場檢驗。（6）溝槽回填管道及構(gòu)筑物溝槽回填必須在混凝土及砂漿達到80%以上設(shè)計強度后方可進行，在道路范圍內(nèi)，壓實度應(yīng)達到道路路基密實度要求?；靥钜蠓謱訅簩?、對稱均勻回填，密實度不小于90%。8.7驗收工程中間驗收和竣工驗收必須嚴格按照國家及重慶市工程管理相關(guān)法規(guī)、規(guī)定程序進行。需要設(shè)計單位參加驗收的分部工程，應(yīng)在該分部工程按設(shè)計要求完成后，下道工序未進行之前及時通知設(shè)計單位。驗收前施工單位應(yīng)事先準備好必須的相關(guān)圖表等技術(shù)資料，并有業(yè)主代表、監(jiān)理、質(zhì)監(jiān)及相關(guān)部門共同參與進行。在排水管網(wǎng)竣工驗收前委托專業(yè)檢測機構(gòu)對排水管網(wǎng)進行內(nèi)窺檢測的要求。8.8其他（1）本說明及設(shè)計圖說未特別予以說明的內(nèi)容，均應(yīng)遵照相關(guān)施工規(guī)范及各種專業(yè)、行業(yè)技術(shù)規(guī)范、標準進行。（2）施工中發(fā)現(xiàn)問題，或設(shè)計資料之間、設(shè)計與現(xiàn)場情況之間有不符之處，應(yīng)及時通知設(shè)計單位，以會同建設(shè)單位、監(jiān)理單位及質(zhì)監(jiān)等部門共同研究處理，以確保工程質(zhì)量。施工單位不得擅自進行處理。8.9存在問題及建議8.9.1施工單位在施工前應(yīng)復(fù)核雨污水下游市政接口的井位及高程，復(fù)核本設(shè)計相關(guān)設(shè)計數(shù)據(jù)，確保銜接順利后方可進行管道施工。8.9.2管道施工其它未盡事宜按《給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范》（GB50268-2008）或國家（或地方）現(xiàn)行的有關(guān)標準、規(guī)范的規(guī)定執(zhí)行。9施工要求9.1路面工程9.1.1面層1)瀝青應(yīng)用于路面面層瀝青混凝土的基質(zhì)瀝青應(yīng)符合重慶市工程建設(shè)標準《城市道路工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（DBJ50-078-2016）中A級70號瀝青的技術(shù)要求，如下表所示：A級道路石油瀝青70#技術(shù)要求試驗項目70#試驗方法針入度(25℃，100g，5s)0.1mm60～80T0604針入度指數(shù)PI-1.5～+1.0T0604延度(10℃)cm≥15T0605延度(15℃)cm≥100T0605軟化點(R&B)℃≥46T0606閃點℃≥260T0611動力粘度60℃Pa.s≥180T0620含蠟量(蒸餾法)%≤2.2T0615密度15℃g/cm3實測記錄T0603溶解度%≥99.5T0607薄膜烘箱試驗163℃×5h質(zhì)量損失%≤±0.8T0610針入度比%≥61T0604延度10℃cm≥6T0605應(yīng)用于路面上面層瀝青混合料SMA-13的改性瀝青應(yīng)滿足重慶市工程建設(shè)標準《城市道路工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（DBJ50-078-2016）中的技術(shù)要求。改性瀝青中改性劑劑量以內(nèi)摻法計量為準。改性瀝青混凝土瀝青材料采用4％SBS改性瀝青（96％AH-70石油瀝青+4％SBS改性劑）。SBS改性瀝青技術(shù)指標要求試驗項目技術(shù)指標試驗方法針入度（25℃、100g、5s），不小于（0.1mm）40~60JTJT0604-2000針入度指數(shù)PI≥+0.0T0604延度（5℃、5cm/min），不小于（cm）20JTJT0605-1993軟化點（TR&B），不小于（℃）60JTJT0606-2000運動粘度（135℃），不大于（Pa?s）3JTJT0625-2000閃點，不小于（℃）230JTJT0611-1993溶解度，不小于（%）99JTJT0607-1993彈性恢復(fù)（25℃），不小于（%）75JTJT0662-2000離析，軟化點差，不大于（℃）2.5JTJT0661-2000RTFOT后殘余物質(zhì)量損失，不大于（%）±1.0JTJT0610-1993針入度比（25℃），不小于（%）65JTJT0604-2000延度（5℃），不小于（cm）15JTJT0605-19932)粗集料根據(jù)重慶市內(nèi)道路路面的筑路材料調(diào)查情況，選用石灰石集料作為路面面層瀝青混合料所用集料，粗集料應(yīng)潔凈、干燥、表面粗糙、具有足夠的強度、耐磨耗性能,路面抗滑表層粗集料應(yīng)選用堅硬、耐磨、抗沖擊力好的碎石或破碎礫石,不得使用篩選礫石、礦渣及軟質(zhì)集料,粗集料應(yīng)具有良好的顆粒形狀,不宜采用顎式破碎機加工,其質(zhì)量技術(shù)要求應(yīng)符合重慶市工程建設(shè)標準《城市道路工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（DBJ50-078-2016）中要求，見下表。瀝青混合料用粗集料質(zhì)量技術(shù)要求項目指標表面層其它層次石料壓碎值（%）≤30≤30洛杉磯磨耗損失（%）≤35≤35表觀相對密度≥2.45≥2.45吸水率（%）≤3.0≤3.0堅固性--針片狀顆粒含量（混合料）（%）其中粒徑大于9.5mm的顆粒含量（%）其中粒徑小于9.5mm的顆粒含量（%）≤20--≤20--水洗法<0.075mm顆粒含量（%）≤1≤1軟石含量（%）≤5≤53)細集料瀝青面層的細集料可采用天然砂、機制砂及石屑,細集料應(yīng)潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì),并有適當?shù)念w粒級配,細集料的質(zhì)量應(yīng)符合重慶市工程建設(shè)標準《城市道路工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（DBJ50-078-2016）中要求，見下表。瀝青混合料用細集料質(zhì)量技術(shù)要求項目指標表觀相對密度≥2.45堅固性（>0.3mm部分）（%）-含泥量（<0.075mm的含量）（%）≤5砂當量（%）≥50亞甲藍值（g/kg）-棱角性（流動時間）（s）-4)填料瀝青混合料的填料須采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細得到的礦粉,原石料中的泥土雜質(zhì)應(yīng)除凈,礦粉要求干燥、潔凈,能自由地從礦粉倉流出。其質(zhì)量應(yīng)符合重慶市工程建設(shè)標準《城市道路工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（DBJ50-078-2016）中要求，見下表。瀝青混合料用礦粉質(zhì)量技術(shù)要求項目指標表觀相對密度（t/m3）≥2.45含水量（%）≤1粒度范圍<0.6mm<0.15mm<0.075mm10090～10070～100外觀無團粒結(jié)塊親水系數(shù)<1塑性指數(shù)（%）<4加熱安定性實測記錄5)瀝青混合料①瀝青混合料級配要求瀝青面層混合料級配應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTGF40-2004中5.3條及附錄B的要求，見下表。瀝青混凝土混合料礦料級配范圍混合料類型SMA-13AC-20C通過右邊篩孔（mm）的質(zhì)量百分比（%）31.526.510019.090～10016.010078～9213.290～10062～809.550～7550～724.7520～3426～452.3615～2616～441.1814～2412～330.612～208～240.310～165～170.159～154～130.0758～123～7②混合料性能要求上面層瀝青瑪蹄脂碎石SMA-13和下面層AC-20C性能應(yīng)滿足下表所列要求：瀝青混合料性能要求試驗項目技術(shù)要求瀝青混合料類型SMA-13AC-20C馬歇爾穩(wěn)定度，KN≥6.0≥5.0流值，mm－2～4.5空隙率（VV），%3.0～4.03～6礦料間隙率（VMA），%≥1710瀝青飽和度（VFA），%75～8570～85馬歇爾殘留穩(wěn)定度，%≥85≥80擊實次數(shù)，次兩面各50兩面各50動穩(wěn)定度，次/mm≥3000≥2800③抗車轍劑的性能要求為提高瀝青混泥土路面的性能，在本路段路面6cm中面層瀝青混凝土AC-20中加入抗車轍劑，摻量為瀝青混凝土重量的0.4%，即每噸混合料摻加4公斤，并應(yīng)符合下表所列的技術(shù)要求：指標要求粒徑≤4mm密度1.0±0.1g/cm3軟化點≤130℃熔融指數(shù)≥8g/10min添加抗車轍劑的瀝青混凝土動穩(wěn)定度≥2800次/mm為保證工程質(zhì)量，所選用抗車轍劑必須取得《重慶市建設(shè)領(lǐng)域新技術(shù)認定證書》，并在城鄉(xiāng)建設(shè)主管部門備案6)粘層、透層在路面基層驗收合格后，即可進行瀝青透層油的灑布；在瀝青混凝土下面層驗收合格后，即可進行粘層油的灑布。透層油和粘層油的灑布應(yīng)滿足下列要求：①在瀝青砼層間灑布粘層油，以保證各界面層結(jié)合良好。透層油用乳化瀝青PC-2，粘層油用乳化瀝青PC-3。②在基層養(yǎng)生結(jié)束并清除基層表面松散顆粒的塵土后，灑布透層瀝青，透層瀝青灑布量0.8～1.2Kg/m2，灑布透層瀝青的基層上應(yīng)禁止除施工車輛外的一切車輛通行，施工車輛在其上通行也應(yīng)慢速行駛，嚴禁在其上調(diào)頭，轉(zhuǎn)彎，防止透層瀝青局部脫落，對局部脫落的地方要進行修補；待滿足相關(guān)要求后鋪筑瀝青砼下面層。③瀝青混凝土下面層驗收合格后，即可進行粘層油的灑布。灑布前，應(yīng)認真檢測改性乳化瀝青的質(zhì)量，只有在質(zhì)量符合設(shè)計要求的條件下，才能進行施工。④粘層油的灑布量為0.3~0.6L/m2，并不能污染環(huán)境。7)瀝青混合料的攤鋪及壓實瀝青混合料應(yīng)采用瀝青攤鋪機攤鋪，在噴灑有粘層油的路面上鋪筑改性瀝青混合料時，宜使用履帶式攤鋪機。攤鋪機必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料的離析。瀝青混凝土的壓實層最大厚度不宜大于100mm。瀝青路面的施工必須接縫緊密，連接平順，不得產(chǎn)生明顯的接縫離析。上下層的縱縫應(yīng)錯開150mm（熱接縫）或300～400mm（冷接縫）以上。相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應(yīng)錯位1m以上。表面層橫向接縫應(yīng)采用垂直的平接縫，以下各層可采用自然碾壓的斜接縫，斜接縫的搭接長度與層厚有關(guān)，宜為0.4～0.8m。搭接處應(yīng)撒少量瀝青，混合料中的粗集料顆粒應(yīng)予以剔除，并補上細料，搭接平整，充分壓實。平接縫宜趁尚未冷透時用鑿巖機或人工垂直刨除端部層厚不足的部分，使工作縫成直角連接。瀝青混凝土路面應(yīng)待攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低于500C后，方可開方交通。鋪筑好的瀝青層應(yīng)嚴格控制交通，做好保護，保持整潔，不得造成污染，嚴禁在瀝青層上堆放施工產(chǎn)生土或雜物，嚴禁在已鋪筑的瀝青層上制作水泥砂漿。未盡事宜，請嚴格按照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）執(zhí)行。8)質(zhì)量標準瀝青混合料面層質(zhì)量標準應(yīng)滿足重慶市工程建設(shè)標準《城市道路工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（DBJ50-078-2016）要求：壓實度：實驗室標準密度的95%，平整度：σ不大于2.0mm，IRI不大于3.3m/Km厚度容許偏差：總厚度-10%，上層厚-5%中線高程：±20mm橫坡度：±0.5%