柴油加氫改質(zhì)裝置

1/6柴油加氫改質(zhì)裝置氫改質(zhì)裝置一 工藝原理1加氫精制以及加氫脫金屬。其典型反響如下脫硫反響：H2S，從而硫雜原子被脫掉?；瘜W(xué)反響方程式：二硫化物：RSSR+3H2→RH+RH+2H2S二硫化物加氫反響轉(zhuǎn)化為烴和H2S，要經(jīng)過(guò)生成硫醇的中間階段，即首先S-S成硫醚?！?0－70425℃加氫生成乙基苯和硫化氫：C-S，S-S發(fā)生斷環(huán)再脫去硫原子。而異，按以下挨次遞減：RSH＞RSSR＞RSR＞噻吩脫氮反響石油餾分中的含氮化合物可分為三類：a脂肪胺及芳香胺類bc吡咯、咔唑型的非堿性氮化物在各族氮化物當(dāng)中，脂肪胺類的反響力量最強(qiáng)，芳香胺〔烷基苯胺〕等較難反響ppm。NH3反響如下：300－500℃范圍內(nèi)，需要較高的氫分壓才能進(jìn)展加氫脫氮反響。從熱力學(xué)硫通常承受的壓力范圍更高的壓力。最高。當(dāng)分子構(gòu)造相像時(shí)，三種雜原子化合物的加氫穩(wěn)定性依次為：含氮化合物>含氧化合物>含硫化合物例如：焦化柴油加氫時(shí)，當(dāng)脫硫率到達(dá)90%的條件處，其脫氮率僅為40%。烴類的加氫反響以提高油品的安定性；芳烴加氫可提高柴油的十六烷值。a如下：值得留意的是稀烴飽和反響是一個(gè)放熱反響，對(duì)不飽和烴含量較高的原料油〕加氫，要留意掌握床層溫度，防止超溫，加氫反響器一般都設(shè)有冷氫盤(pán)，可以通過(guò)注入冷氫來(lái)掌握溫升。b〔萘系〕的加氫。萘：氫難度逐環(huán)增加。含氧化合物的氫解反響常常遇到的含氧化合物是環(huán)烷酸。各種含氧化合物的氫解反響：脫金屬反響要差一些，后者大局部沉積在催化劑的外外表，而鎳更多地穿入到顆粒內(nèi)部。改質(zhì)反響量低，鏈狀烴含量多的柴油具有較高的十六烷值。催化柴油〔LCO〕中雙環(huán)和三環(huán)芳烴，在MCI過(guò)程中，雙環(huán)以上的芳烴只進(jìn)展油中的高十六烷值組分增加，故柴油的十六烷值可得到較大幅度的提高。降凝反響ZSM-50.53nm×0.56nm0.55nm臨氫降凝工藝也稱為催化脫蠟工藝。影響加氫過(guò)程的因素化劑等。反響壓力飽和反響在壓力不太高時(shí)就有較高的平衡轉(zhuǎn)化率。4.2能較高〔125性質(zhì)和產(chǎn)品要求等條件來(lái)選擇適宜的反響溫度。420℃，由于超過(guò)420℃會(huì)發(fā)生較多的裂化反響和脫氫反響。重整原料承受較高的反響溫度〔400－420℃〕不會(huì)影響產(chǎn)品質(zhì)量，航空煤油精制一般只承受350－360℃，由于當(dāng)溫〔反響420℃選的溫度范圍寬〔260－400℃〕。4.3內(nèi)波動(dòng)，從0.5－1.0時(shí)，重質(zhì)油料和二次加工中得到的油料在加氫處理時(shí)要承受脫氮率都會(huì)有所提高。-1二工藝流程1反響局部催化柴油和直餾柴油自罐區(qū)分別由泵〔P-100、P-101〕送入本裝置，：經(jīng)管線混合后進(jìn)入濾后原料油緩沖罐〔D-101〕，原料油經(jīng)反響進(jìn)料泵〔P-102〕抽出升PSA〔D-106，〔E-103/AB、E-101〕后進(jìn)入反響進(jìn)料加熱爐〔F-101〕，加熱至反響需要的溫度后進(jìn)入加氫精制反響器(R-101)。在反響器中，混合原料在催化劑作用下，進(jìn)展加氫脫硫、脫140℃左右進(jìn)入高壓空冷器〔A-101〕，在空冷器入口注入除鹽水，以溶解掉反響過(guò)程中所產(chǎn)生的胺鹽，防止堵塞管道和空冷器。反響產(chǎn)物經(jīng)50℃左右進(jìn)入高壓分別器〔D-103〕，進(jìn)展氣、油、水三相分別。統(tǒng)；分別出來(lái)的油經(jīng)減壓后進(jìn)入低壓分別器〔D-104〕；高壓分別器分別出來(lái)的含硫含氨污水減壓后與低壓分別器分別出來(lái)的污水一起送至裝置外的酸性水汽提裝置處理。低壓分別器分別出來(lái)