民航運(yùn)輸先進(jìn)個(gè)人材料

#民航運(yùn)輸先進(jìn)個(gè)人材料篇一：民航先進(jìn)事跡材料_范文民航先進(jìn)事跡材料_范文敬的領(lǐng)導(dǎo)：我叫XXX,男，現(xiàn)年XX歲，中專學(xué)歷，現(xiàn)就職于中國(guó)南方航空股份有限公司xx分公司，本人自20XX年5月至今從事XX分公司地保部調(diào)度配載處配載室配載助理員職務(wù)已經(jīng)有一年半時(shí)間。在我剛進(jìn)入配載的時(shí)候我還不知道配載助理是一個(gè)什么性質(zhì)的工作崗位,后來(lái)在領(lǐng)導(dǎo)和同事的教導(dǎo)下開始慢慢的一點(diǎn)一滴的了解這份既特殊又很重要的工作。在過(guò)去一年半的工作中,辦公室的同事也給我講了一些以前的同事出現(xiàn)過(guò)的差錯(cuò),以便讓我從中吸取教訓(xùn),因此我一直把他們的教導(dǎo)牢記在心,把“安全第一,細(xì)心認(rèn)真,不出錯(cuò)不犯錯(cuò)?！弊鳛楣ぷ鞯臏?zhǔn)則。在平時(shí)的工作中,我使自己一直保持在高度緊張的狀態(tài),每次外出送倉(cāng)單的時(shí)候都不敢有絲毫的粗心大意,每次出門以前必須要把倉(cāng)單和業(yè)務(wù)袋反復(fù)核對(duì)至少3遍以上,因?yàn)槲倚睦锴宄号漭d無(wú)小事！配載工作直接影響到航班的飛行安全,平時(shí)工作中稍微有一點(diǎn)的麻痹心理就有可能造成無(wú)可挽回的重大錯(cuò)誤！因此,在這一年半的工作中我從來(lái)都沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)送錯(cuò)倉(cāng)單和業(yè)務(wù)袋送上的重大失誤,同時(shí)我也不敢犯錯(cuò)誤。我沒(méi)有出現(xiàn)錯(cuò)誤的前提是領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的鼓勵(lì)和關(guān)愛(ài)。我們的領(lǐng)導(dǎo)管理有方,平時(shí)很關(guān)心我和我的同事們。我覺(jué)得領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我好,我就要盡心盡力的好好工作,盡量不給領(lǐng)導(dǎo)添麻煩。領(lǐng)導(dǎo)還煞費(fèi)苦心的為我們總結(jié)工作流程,工作流程首先要求我們助理員在工作中要細(xì)心認(rèn)真的與調(diào)度核對(duì)倉(cāng)單,不允許中間環(huán)節(jié)出現(xiàn)一丁點(diǎn)錯(cuò)誤,同時(shí)流程還提出了送單流程雙復(fù)合的規(guī)定。正是有了這些工作流程的規(guī)定和約束才確保了我和同事們?cè)谌粘５墓ぷ髦胁怀霈F(xiàn)重大失誤。我還要感謝我的同事們?cè)谌粘９ぷ髦袑?duì)我的配合和幫助。在配載室的日常工作中,每天必須要做的其中一件事情就是在一天的航班開始之前所有航班的機(jī)組人數(shù)和機(jī)供品的修改,一般情況下我們只修改航班的機(jī)組人數(shù)，不過(guò)有一些特殊航班還要添加供應(yīng)品重量。例如：XX公司執(zhí)行的CZ3153航班在修改機(jī)組的同時(shí)我們還要給這個(gè)航班加上額外的466KG的機(jī)上供應(yīng)品重量。就在今年航班冬季航班換季以后，由于CZ3153航班由以前的xx公司飛機(jī)執(zhí)行任務(wù)改為北京公司的飛機(jī)來(lái)執(zhí)行飛行任務(wù)，因此就牽涉到了我們xx公司是否配備額外的466KG機(jī)供品，由于配載室沒(méi)有接到相關(guān)通知，進(jìn)而影響到我們配載每天修改該航班機(jī)組是是否還要加額外的466KG供應(yīng)品的一個(gè)重量問(wèn)題。如果現(xiàn)在沒(méi)有為CZ3153航班配額外的466KG供應(yīng)品，而我們又為這個(gè)航班加上了實(shí)際不存在的466KG，這個(gè)重量實(shí)際是在配載工作手冊(cè)規(guī)定的500KG要求范圍內(nèi)的，最多就是造成航班的操作重量和實(shí)際重量不符，容易造成航班隱載。但是如果考慮到航班有加減旅客或者行李、貨物等因素影響的情況。重量則會(huì)超出規(guī)定范圍。輕則就是造成航班延誤重做倉(cāng)單，重則可能會(huì)影響到飛行安全。當(dāng)我發(fā)現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題以后，第一時(shí)間向我們當(dāng)天的值班領(lǐng)導(dǎo)提出了自己的這個(gè)問(wèn)題。領(lǐng)導(dǎo)當(dāng)時(shí)聽了以后很重視這個(gè)問(wèn)題，認(rèn)為這是一個(gè)很嚴(yán)重的漏洞，隨即聯(lián)系了食品公司的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)了解情況。在確定冬季航班不為CZ3153航班配備額外機(jī)供品后，領(lǐng)導(dǎo)馬上規(guī)定北京公司執(zhí)行CZ3153期間只修改該航班幾組人數(shù)不添加額外的466KG供應(yīng)品。這個(gè)問(wèn)題解決了以后，我才真正感到配載工作的重要性?？此破胀ǖ呐漭d工作，卻在飛行安全上起著舉足輕重的地位，它不僅關(guān)系著公司飛機(jī)的飛行和財(cái)產(chǎn)安全，同時(shí)也關(guān)系著每一位乘客生命財(cái)產(chǎn)的安全。所以我要時(shí)刻保持清醒的頭腦?！跋磺邪踩[患，確保航空運(yùn)輸?shù)陌踩！边@句話是科室領(lǐng)導(dǎo)和配載員們常對(duì)我的囑咐，至今常常在耳邊響起，它將是我工作的指南針。萬(wàn)丈高樓平地起！作為南航的一份子我定會(huì)盡心盡力奉獻(xiàn)出我的微薄力量為南航多做貢獻(xiàn)。篇二：民航先進(jìn)事跡材料民航先進(jìn)事跡材料敬的領(lǐng)導(dǎo)：我叫XXX，男，現(xiàn)年XX歲，中專學(xué)歷，現(xiàn)就職于中國(guó)南方航空股份有限公司XX分公司，本人自XX年5月至今從事XX分公司地保部調(diào)度配載處配載室配載助理員職務(wù)已經(jīng)有一年半時(shí)間。在我剛進(jìn)入配載的時(shí)候我還不知道配載助理是一個(gè)什么性質(zhì)的工作崗位，后來(lái)在領(lǐng)導(dǎo)和同事的教導(dǎo)下開始慢慢的一點(diǎn)一滴的了解這份既特殊又很重要的工作。在過(guò)去一年半的工作中，辦公室的同事也給我講了一些以前的同事出現(xiàn)過(guò)的差錯(cuò)，以便讓我從中吸取教訓(xùn)，因此我一直把他們的教導(dǎo)牢記在心，把“安全第一，細(xì)心認(rèn)真，不出錯(cuò)不犯錯(cuò)?！弊鳛楣ぷ鞯臏?zhǔn)則。在平時(shí)的工作中，我使自己一直保持在高度緊張的狀態(tài)，每次外出送倉(cāng)單的時(shí)候都不敢有絲毫的粗心大意，每次出門以前必須要把倉(cāng)單和業(yè)務(wù)袋反復(fù)核對(duì)至少3遍以上，因?yàn)槲倚睦锴宄号漭d無(wú)小事！配載工作直接影響到航班的飛行安全，平時(shí)工作中稍微有一點(diǎn)的麻痹心理就有可能造成無(wú)可挽回的重大錯(cuò)誤！因此，在這一年半的工作中我從來(lái)都沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)送錯(cuò)倉(cāng)單和業(yè)務(wù)袋送上的重大失誤，同時(shí)我也不敢犯錯(cuò)誤。我沒(méi)有出現(xiàn)錯(cuò)誤的前提是領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的鼓勵(lì)和關(guān)愛(ài)。我們的領(lǐng)導(dǎo)管理有方，平時(shí)很關(guān)心我和我的同事們。我覺(jué)得領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我好，我就要盡心盡力的好好工作，盡量不給領(lǐng)導(dǎo)添麻煩。領(lǐng)導(dǎo)還煞費(fèi)苦心的為我們總結(jié)工作流程，工作流程首先要求我們助理員在工作中要細(xì)心認(rèn)真的與調(diào)度核對(duì)倉(cāng)單，不允許中間環(huán)節(jié)出現(xiàn)一丁點(diǎn)錯(cuò)誤，同時(shí)流程還提出了送單流程雙復(fù)合的規(guī)定。正是有了這些工作流程的規(guī)定和約束才確保了我和同事們?cè)谌粘５墓ぷ髦胁怀霈F(xiàn)重大失誤。我還要感謝我的同事們?cè)谌粘９ぷ髦袑?duì)我的配合和幫助。在配載室的日常工作中，每天必須要做的其中一件事情就是在一天的航班開始之前所有航班的機(jī)組人數(shù)和機(jī)供品的修改，一般情況下我們只修改航班的機(jī)組人數(shù)，不過(guò)有一些特殊航班還要添加供應(yīng)品重量。例如：XX公司執(zhí)行的CZ3153航班在修改機(jī)組的同時(shí)我們還要給這個(gè)航班加上額外的466kg的機(jī)上供應(yīng)品重量。就在今年航班冬季航班換季以后，由于CZ3153航班由以前的XX公司飛機(jī)執(zhí)行任務(wù)改為北京公司的飛機(jī)來(lái)執(zhí)行飛行任務(wù)，因此就牽涉到了我們XX公司是否配備額外的466kg機(jī)供品，由于配載室沒(méi)有接到相關(guān)通知，進(jìn)而影響到我們配載每天修改該航班機(jī)組是是否還要加額外的466kg供應(yīng)品的一個(gè)重量問(wèn)題。如果現(xiàn)在沒(méi)有為CZ3153航班配額外的466kg供應(yīng)品，而我們又為這個(gè)航班加上了實(shí)際不存在的466kg，這個(gè)重量實(shí)際是在配載工作手冊(cè)規(guī)定的500kg要求范圍內(nèi)的，最多就是造成航班的操作重量和實(shí)際重量不符，容易造成航班隱載。但是如果考慮到航班有加減旅客或者行李、貨物等因素影響的情況。重量則會(huì)超出規(guī)定范圍。輕則就是造成航班延誤重做倉(cāng)單，重則可能會(huì)影響到飛行安全。當(dāng)我發(fā)現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題以后，第一時(shí)間向我們當(dāng)天的值班領(lǐng)導(dǎo)提出了自己的這個(gè)問(wèn)題。領(lǐng)導(dǎo)當(dāng)時(shí)聽了以后很重視這個(gè)問(wèn)題，認(rèn)為這是一個(gè)很嚴(yán)重的漏洞，隨即聯(lián)系了食品公司的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)了解情況。在確定冬季航班不為cz3153航班配備額外機(jī)供品后，領(lǐng)導(dǎo)馬上規(guī)定北京公司執(zhí)行cz3153期間只修改該航班幾組人數(shù)不添加額外的466kg供應(yīng)品。這個(gè)問(wèn)題解決了以后，我才真正感到配載工作的重要性。篇三：民航設(shè)計(jì)師先進(jìn)事跡材料民航設(shè)計(jì)師先進(jìn)事跡材料民航設(shè)計(jì)師先進(jìn)＞事跡材料李峰，20xx年進(jìn)入總公司規(guī)劃院，現(xiàn)為規(guī)劃設(shè)計(jì)總院設(shè)計(jì)二院總圖專業(yè)室主任。精誠(chéng)立業(yè)實(shí)干圓夢(mèng)羊年春節(jié)前的一個(gè)月(20xx.l.l42.14)：9個(gè)航段、5趟出差，春節(jié)后的半個(gè)月(2.253.11)：5個(gè)航段、1趟高鐵、3趟出差。這是機(jī)場(chǎng)規(guī)劃師李峰的羊年節(jié)奏，忙碌而充實(shí)。同時(shí)，也是民航設(shè)計(jì)師立足本職、勤奮工作的一個(gè)縮影。苦干實(shí)干逐夢(mèng)有行機(jī)場(chǎng)規(guī)劃是一個(gè)憧憬未來(lái)、謀劃藍(lán)圖、富有夢(mèng)想的專業(yè)，既需要理性、講求務(wù)實(shí)，又要求設(shè)計(jì)師敢想敢試、先導(dǎo)先行、站在前沿、沖在前線。無(wú)論機(jī)場(chǎng)＞投資規(guī)模大小，機(jī)場(chǎng)規(guī)劃自始至終貫穿全過(guò)程，把控宏觀大局和微觀細(xì)節(jié)，從而協(xié)調(diào)各專業(yè)共同推進(jìn)項(xiàng)目的順利完成。李峰同志，自20xx年進(jìn)入中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)集團(tuán)公司規(guī)劃設(shè)計(jì)總院工作以來(lái)，一直從事機(jī)場(chǎng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)工作。本著'為大于其細(xì)'的態(tài)度，愛(ài)崗敬業(yè)，立足本職，心無(wú)旁騖，埋頭苦干，不斷充實(shí)自己、積累經(jīng)驗(yàn)。先后擔(dān)任過(guò)北京首都機(jī)場(chǎng)、重慶江北機(jī)場(chǎng)、成都新機(jī)場(chǎng)、廈門新機(jī)場(chǎng)、南京祿口機(jī)場(chǎng)、大連周水子機(jī)場(chǎng)、鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)等大型樞紐機(jī)場(chǎng)選址、前期規(guī)劃和工程設(shè)計(jì)項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人。參與了《民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》、《民用機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃規(guī)范》的修編工作。憑借著過(guò)硬的專業(yè)素養(yǎng)、扎實(shí)肯干的工作作風(fēng)和飽滿的工作熱情，團(tuán)結(jié)并帶動(dòng)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)攻堅(jiān)克難，屢創(chuàng)佳績(jī)。他參加的眾多大型樞紐機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)備受業(yè)主與行業(yè)好評(píng)。連續(xù)被建設(shè)集團(tuán)評(píng)選為'先進(jìn)工作者'、'優(yōu)秀共產(chǎn)黨員'和'優(yōu)秀師徒對(duì)'.二細(xì)針密縷迎難而上北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)作為'中國(guó)的第一國(guó)門',是我國(guó)最重要、規(guī)模最大、設(shè)備最先進(jìn)、運(yùn)輸生產(chǎn)最繁忙的大型國(guó)際航空港，也是我國(guó)的空中門戶和對(duì)外交流的重要窗口。20xx年啟動(dòng)的首都機(jī)場(chǎng)的總體規(guī)劃修編工作影響面大、受關(guān)注度高，且機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)復(fù)雜、涉及單位多、協(xié)調(diào)難度大。剛剛30出頭的李峰，成為該項(xiàng)目的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，一時(shí)間，壓力和挑戰(zhàn)接踵而至。為準(zhǔn)確把握總體規(guī)劃修編的關(guān)鍵問(wèn)題和主要矛盾，他帶領(lǐng)項(xiàng)目組詳細(xì)調(diào)研，摸透現(xiàn)狀，深入運(yùn)行一線廣泛聽取意見，與首都機(jī)場(chǎng)股份公司、華北空管局的同行們一起組成大課題組，封閉起來(lái)共同工作、集中討論、深入研究方案。李峰和項(xiàng)目組成員在深入分析首都機(jī)場(chǎng)運(yùn)行特點(diǎn)，評(píng)估主要設(shè)施容量后，梳理了機(jī)場(chǎng)的定位與發(fā)展目標(biāo)，明確了首都機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃修編主要面臨的矛盾是'應(yīng)對(duì)北京新機(jī)場(chǎng)建成之前巨大的需求壓力',并應(yīng)對(duì)機(jī)場(chǎng)未來(lái)發(fā)展合理控制、靈活預(yù)留。他們制定的規(guī)劃方案提出要充分挖掘現(xiàn)有設(shè)施潛力，找出飛行區(qū)跑滑系統(tǒng)的瓶頸，緩解擁堵、提升效率，針對(duì)運(yùn)行暴露出來(lái)的突出矛盾補(bǔ)充急缺的機(jī)位等資源，并加緊推動(dòng)新建跑道應(yīng)對(duì)運(yùn)行壓力。李峰主持的這一總體規(guī)劃修編切合實(shí)際，重點(diǎn)突出，思路清晰，得到了首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司、首都機(jī)場(chǎng)股份公司等各有關(guān)部門的一致認(rèn)可與高度評(píng)價(jià)。作為年輕設(shè)計(jì)師的他，在大項(xiàng)目歷練中，＞收獲的不僅是設(shè)計(jì)水平的穩(wěn)步提高，也有行業(yè)沉甸甸的責(zé)任感和大功告成的自豪感。依山就勢(shì)胸有丘壑重慶機(jī)場(chǎng)是李峰作為設(shè)計(jì)師結(jié)緣深久的一座機(jī)場(chǎng)。自20xx年他首次參與重慶機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目后，便作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和機(jī)場(chǎng)藍(lán)圖的主要勾繪者，全程參加了重慶機(jī)場(chǎng)的歷次建設(shè)與大發(fā)展。九載春秋，幾番夏暑冬酷，他始終專注重慶機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)，嘔心瀝血為規(guī)劃，精益求精搞設(shè)計(jì)。在多次踏勘駐場(chǎng)后，他從對(duì)山城的陌生不適，逐漸對(duì)機(jī)場(chǎng)的一草一木、山丘溝壑了然于心，怡然自得，并親歷了機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃藍(lán)圖一步一步變成現(xiàn)實(shí)。尤其是重慶機(jī)場(chǎng)東航站區(qū)及第三跑道擴(kuò)建工程是重慶機(jī)場(chǎng)跨越式發(fā)展的關(guān)鍵工程，工程投資約294億元，規(guī)模大、難度高：地基處理與土石方工程量巨大、近160m的高填方邊坡是中國(guó)民航前所未有，此外工程項(xiàng)目還涉及與APM、城際鐵路、輕軌交通的統(tǒng)籌等問(wèn)題。建設(shè)集團(tuán)作為項(xiàng)目主要設(shè)計(jì)單位參與其中，李峰同時(shí)被委任為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。由于設(shè)計(jì)工作量大、內(nèi)容復(fù)雜、涉及面廣，且時(shí)間緊、任務(wù)重，項(xiàng)目組于20xx年6月開始進(jìn)駐現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)。他帶領(lǐng)整個(gè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)與指揮部、運(yùn)行指揮中心、空管等反復(fù)討論每一個(gè)運(yùn)行流線與平面布置，遇到拿不準(zhǔn)的細(xì)節(jié)隨時(shí)到現(xiàn)場(chǎng)踏勘，在緊要關(guān)頭的實(shí)行'白加黑'、'5+2'的工作模式，頂高溫、戰(zhàn)酷暑，經(jīng)過(guò)兩個(gè)多月的苦干實(shí)干，20xx年8月底，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)工作按期完成。現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)的難點(diǎn)在于如何順應(yīng)復(fù)雜的地形地貌上。重慶機(jī)場(chǎng)場(chǎng)地原始地形屬構(gòu)造剝蝕淺丘斜坡地貌，地形總體上呈西高東低，北高南低趨勢(shì)，場(chǎng)區(qū)內(nèi)最大高差約260m?加之第三跑道南端有一條大沖溝（青山溝），溝底原地面高程與規(guī)劃的第三跑道設(shè)計(jì)高程相差近百米，土方填方工程量大，高填方技術(shù)難度高，國(guó)內(nèi)罕見。規(guī)劃方案每多出一米都代價(jià)高昂，需要精打細(xì)算、反復(fù)推敲，既要依山就勢(shì)、節(jié)省土方，還要立足機(jī)場(chǎng)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，兼顧運(yùn)行效率。李峰帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了大量的現(xiàn)場(chǎng)踏勘，深入分析研究，組織人員反復(fù)討論、多次優(yōu)化。他們共測(cè)算了64套不同的跑道構(gòu)型方案的土方代價(jià)、飛機(jī)滑行效率與延誤可能，并從機(jī)場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略的角度，綜合權(quán)衡一次性的土方工程代價(jià)與長(zhǎng)遠(yuǎn)的航站區(qū)運(yùn)行效益之間的平衡點(diǎn)。最終順利完成規(guī)劃方案，開創(chuàng)了國(guó)內(nèi)民航少有的先河：飛行區(qū)跑道系統(tǒng)由西向東逐次降低標(biāo)高，跑道平均標(biāo)高高差達(dá)11m,國(guó)內(nèi)罕有；順應(yīng)全場(chǎng)大地勢(shì)，航站樓指廊考慮高差，指廊外側(cè)站坪高差4m（東、西指廊高差2.8m）；工作區(qū)依山就勢(shì)，采用臺(tái)階式布置。為重慶機(jī)場(chǎng)節(jié)省了大量土方投資，是'資源節(jié)約、環(huán)境友好、結(jié)合地形、經(jīng)濟(jì)合理'規(guī)劃理念的完美體現(xiàn)。辛苦的兩個(gè)多月，成為李峰及其團(tuán)隊(duì)辛苦而美好的回憶。初步設(shè)計(jì)的成果，在后來(lái)的初設(shè)評(píng)審會(huì)上順利通過(guò)，也得到民航局和重慶機(jī)場(chǎng)集團(tuán)在評(píng)審會(huì)上的公開表?yè)P(yáng)。后來(lái)，繼重慶機(jī)場(chǎng)第二跑道及配套設(shè)施擴(kuò)建工程獲得民航局第十一屆優(yōu)秀設(shè)計(jì)二等獎(jiǎng)后，重慶機(jī)場(chǎng)東航站區(qū)及第三跑道建設(shè)工程預(yù)可行性研究獲得了中國(guó)工程咨詢協(xié)會(huì)優(yōu)秀工程咨詢成果一等獎(jiǎng)。李峰同志在迅速成長(zhǎng)為一名專業(yè)骨干的同時(shí)，也以自身嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)和孜孜不倦的進(jìn)取精神影響和帶動(dòng)周圍的年輕同志。20xx年，而立之年的他被任命為建設(shè)集團(tuán)規(guī)劃設(shè)計(jì)總院二院的總圖專業(yè)負(fù)責(zé)人，當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)二院